jejejeje... este tema me lo explican en la academia cada año, pero como es un tema tan denso, se hace dificil de explicar y entender. Espero que mis gráficas hagan el tema más fácil de digerir. Gracias por el apoyo!
Llevo desde ayer en maratón de todos los videos que tiene el canal, que aunque no son muchos, tienen una calidad increíble que realmente no había visto antes. Sigue adelante, es muy fácil entenderte. 🙏🏻 Yo soy solo un entusiasta, pero esto para estudiantes es oro.
jajajaja. Estos videos toman mucho tiempo en preparar. Me tardé una semana alistando la info (diapositivas, cartas, etc) y casi otra en edición. Así que acá está el resultado. Espero que haya cumplido el objetivo de explicar este tema tan denso y enredado. Y prefiero videos de calidad... y esos toman mucho tiempo. Gracias por su apoyo, Pablo!
Hola buenas noches, acabo de ver el vídeo, me gustó mucho y ya me he suscrito, espero que en tu planificación de videos esté una explicación sobre los ADS, de antemano muchas gracias por la información compartida, muchos éxitos que estaré apoyando, saludos desde Latacunga Ecuador
Cómo siempre muy buena explicación Nicolas, pero me queda una inquietud, entonces las cartas de los aeropuertos RNP están basadas en la aumentación de los aviones? o cómo son diseñadas esas aproximaciones?, porque por ejemplo en pasto para pista 02 o en Pereira para la 26 o incluso para las 31 de en Bogotá se pasa muy cerca de las montañas y la precisión debe ser alta. Gracias
@Hernan, muy buena pregunta!! Las aproximaciones RNP hacen parte de otro método de navegación llamado RNAV. En un futuro haré un video donde explicaré la navegación RNAV con más detalle, por el momento, en este video puede ver lo que es este método de navegación y de donde viene la información: ruclips.net/video/aFr7rEgPFR4/видео.html Entonces, entendiendo de donde viene la información, se puede entender que entre más fuentes de navegación tenga, más precisa será su navegación. Si solamente tiene información de los satélites, el procedimiento se verá en la carta como RNAV(GNSS), por supuesto, la aeronave debe tener ABAS para poder usar los satélites. Si tiene información de más fuentes (VOR-DME, DME-DME, GNSS, INS o LORAN), la precisión puede mejorar y el procedimiento será RNP. Es por este motivo que la aproximación a la pista 26 en SKPE en RNP y no RNAV. Si solucioné su duda??
Es correcto. En Colombia no hay satélite geoestacionario, por lo tanto no tenemos SBAS. Tampoco hay estaciones de monitoreo cerca de los aeropuertos, por lo tanto tampoco tenemos GBAS. ABAS es el único que se implemente en nuestro país.... por supuesto, cada aeronave debe tenerlo instalado y certificado. Si respondí su pregunta??
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Excelente video, muchas gracias!!
Gracias por las palabras!
Espero que el contenido haya sido claro y útil
Excelente explicación, años sin poder entender estos conceptos, y me lo resolvió en 22 minutos
Me alegra que el contenido le haya servido.
EXCELENTE....saludos desde el centro de control de tráfico Aéreo de Panamá....
Gracias por las palabras, colega. Y saludos desde la oficina de Pereira Aproximación en Colombia.
@@navegacionaereafacil saludos vecino 👋 nuevo seguidor....
Excelente, saludos desde BOLIVIA
Gracias ... y espero que el contenido hay sido de ayuda.
ACABO DE ENTENDER LO QUE NO ENTENDI EN UNA CLASE DE FAN. GRAN VIDEO NICOLAS. GRACIAS
jejejeje... este tema me lo explican en la academia cada año, pero como es un tema tan denso, se hace dificil de explicar y entender. Espero que mis gráficas hagan el tema más fácil de digerir.
Gracias por el apoyo!
Gran video y muy buena explicación, espero que me ayude a aprobar mi examen de RNAV para el ATPL. Un saludo desde España.
espero que el contenido haya sido claro... y estoy seguro que le va a servir!
Excelente explicación, sin misterios como debe ser.
Gracias por las palabras y me alegra haber sido de ayuda!
Muchas gracias desde Brasil. Ha sido muy claro y preciso.
Me alegra que el contenido sea clar. Un saludo desde Colombia!
@@navegacionaereafacil Saludos.
Llevo desde ayer en maratón de todos los videos que tiene el canal, que aunque no son muchos, tienen una calidad increíble que realmente no había visto antes. Sigue adelante, es muy fácil entenderte. 🙏🏻 Yo soy solo un entusiasta, pero esto para estudiantes es oro.
Graicas por las palabras Mr Albert. Espero que la maratón haya sido productiva¡
Mas que oro!
También entusiasta pero vaya que lo es.
Excelente video, gracias por compartirlo.
Siempre será un gusto poder compartir con las personas el poco conocimiento que tengo...
EXCELENTE EXPLICACION MUCHAS GRACIAS POR TA GRAN APORTE
Gracias por el apoyo¡
muy agradecido por tan valiosa informacion
Espero que la explicación le haya ayudado a entender estos conceptos que, de por si, son muy enredados!
muy interesante . Son temas muy bien explicados. Muchas gracias.
Gracias por el apoyo, Mario.
Gracias por su contenido!
Siempre será un gusto poder compartir
Excelente explicación "Navegación Aérea Facil" muy bien, felicitacions.
A usted, profe César. Su forma de explicar ha influenciado enormemente mi estilo de enseñanza. Mi respeto y admiración.
Ya se le estaba extrañando, muchas gracias
jajajaja. Estos videos toman mucho tiempo en preparar. Me tardé una semana alistando la info (diapositivas, cartas, etc) y casi otra en edición. Así que acá está el resultado. Espero que haya cumplido el objetivo de explicar este tema tan denso y enredado. Y prefiero videos de calidad... y esos toman mucho tiempo. Gracias por su apoyo, Pablo!
@@navegacionaereafacil grande por tomarse el tiempo de compartir sus conocimientos a nosotros los entusiastas de la aviación
buenísimo! gracias!
Gracias!!!
Muchas gracias por la explicación, es muy clara y precisa
Me alegra que mi explicación le haya servido. Es, sin duda, un tema complejo.
Excelente el video Nico! Muchas gracias 👏🥳
Gracias por las palabras, Sarita. Un abrazo!
Sería bueno algunos videos de tipos de entradas a holdings, cartas de aproximación con patrones de espera,muy buenos videos!!
Esos videos vendrán pronto. Estoy planeando nuevos videos y esos temas estarán incluídos.
Hola buenas noches, acabo de ver el vídeo, me gustó mucho y ya me he suscrito, espero que en tu planificación de videos esté una explicación sobre los ADS, de antemano muchas gracias por la información compartida, muchos éxitos que estaré apoyando, saludos desde Latacunga Ecuador
Tendré en cuenta este tema. Gracias por su apoyo, Carlos.
Muchísimas gracias, muy buen videos saludos!
Espero que el contenido del video haya sido de ayuda.
que buen video muchisimas gracias abecés JEPESEN es demasiado confuso con estos temas
Si. El tema es complejo... espero haberlo dejado un poco más fácil de digerir.
Cómo siempre muy buena explicación Nicolas, pero me queda una inquietud, entonces las cartas de los aeropuertos RNP están basadas en la aumentación de los aviones? o cómo son diseñadas esas aproximaciones?, porque por ejemplo en pasto para pista 02 o en Pereira para la 26 o incluso para las 31 de en Bogotá se pasa muy cerca de las montañas y la precisión debe ser alta.
Gracias
@Hernan, muy buena pregunta!!
Las aproximaciones RNP hacen parte de otro método de navegación llamado RNAV. En un futuro haré un video donde explicaré la navegación RNAV con más detalle, por el momento, en este video puede ver lo que es este método de navegación y de donde viene la información: ruclips.net/video/aFr7rEgPFR4/видео.html
Entonces, entendiendo de donde viene la información, se puede entender que entre más fuentes de navegación tenga, más precisa será su navegación. Si solamente tiene información de los satélites, el procedimiento se verá en la carta como RNAV(GNSS), por supuesto, la aeronave debe tener ABAS para poder usar los satélites. Si tiene información de más fuentes (VOR-DME, DME-DME, GNSS, INS o LORAN), la precisión puede mejorar y el procedimiento será RNP. Es por este motivo que la aproximación a la pista 26 en SKPE en RNP y no RNAV.
Si solucioné su duda??
Saludos, quiere decir que GBAS, SBAS para Colombia no aplica. Pero ABAS solo se necesita que la Aeronave lo tenga para poder usarlo? Gracias
Es correcto. En Colombia no hay satélite geoestacionario, por lo tanto no tenemos SBAS. Tampoco hay estaciones de monitoreo cerca de los aeropuertos, por lo tanto tampoco tenemos GBAS. ABAS es el único que se implemente en nuestro país.... por supuesto, cada aeronave debe tenerlo instalado y certificado.
Si respondí su pregunta??
@@navegacionaereafacil por supuesto que sí. Muchísimas gracias
@@este040575 Es con mucho gusto!!
Qué manera tan amena de explicarlo! MUCHAS GRACIAS!
Gracias por el apoyo y las palabras!