Здравствуйте Алексей! Я не поленился, прочёл все комментарии, и у вас в видео не услышал. Я живу на Дальнем Востоке, возле границы с Якутией. Морозы у нас и до минус 50 могут упасть. И у нас много ездит машин с треснувшими лобовыми стеклами (как правило это длинная полоса вдоль основания). Происходит это тогда , когда любого вида теплодевайсы ставят на вход печки. Человек заводит машину, врубает печку и приплыли. На холодное стекло начинает сразу дуть горячий воздух и оно как правило лопается. Где-то тут ещё есть комментарий, там написано что нет лучше подогрева чем тёплый гараж. С нашим климатом это тоже не самое лучшее решение. Когда из тёплого гаража выезжаешь на минус 40, на всех пыльниках по ходовой тут же выступает конденсат, и сразу превращается в лёд. Что в свою очередь очень быстро ложит ходовку. Резина попросту рвётся. Думаю Вам интересно будет знать.
@@MaestroKhan я с такой фигнёй столкнулся когда выехал из чужого гаража. У меня гараж неотапливаемый, в этом конечно тоже мало хорошего, но ходовка легко переживает зиму.
как конденсат может образоваться на поверхности которая теплей окружающего воздуха? Он может образоваться только когда машину загоняют в гараж, и если за ночь не просыхает, значит проблема в вентиляции гаража...
@@СергейМоисеев-о2ц быть может, но с эти я столкнулся лично. Потому и написал. Повторюсь гараж не мой был, я заезжал на ремонт, печку ковырял. Возможно дело в вентиляции, либо в том, что я заезжал всего на несколько часов и ходовая не успела оттаять, хз. Это я к тому, что с такими морозами нужен несколько иной подход к эксплуатации.
@@ИгорехаСава тагда да, снег растаял, а потом замерз... а каких годов машина? Думаю старше 10 лет... на новых резиновых пыльниках врят ли такое случилось бы... но с фактом согласен, шанс убить какой нить пыльник есть... получается гараж с температурой -5С для сохрана авто будет идиальным решением...
Для тех, кто живет в своем доме или имеет доступ к розетке- электроподогреватель- идеальное решение. Китайский Лунфей - все жители Дальнего Востока им пользуются и он с насосом внутри. Устанавливаешь его по направлению движения тосола- вообще огонь. У меня на двух автобусах стоят 3х киловатные, хотя на одном из них, с системой Common Rail - еще и Webasto 5квт. Утром проснувшись- включаю Лунфей, дома, автоматиком, через полчаса включаю Webasto, это в сильный мороз и Сухой фен. Иногда фен вместе с Лунфеем, а потом Webasto уже на догрев. А вообще Лунфей- можно и на всю ночь оставить, на ночной тариф. Лунфей- самый лучший подогрев, если у вас есть розетка. Но нужно учитывать, что китайцы немного привирают с мощностью. Нет там заявленных 3х киловатт. Где-то 2.7, 2,8.,а с учетом потерь по длине кабеля, наверное, и 2,5. Учитывайте при покупке подогревателя и бертие только LF broth. - Лунфей.
@@reptiloid77 А вот и не соглашусь. Я не теоретик, а практик. Таким образом грел машину в морозы. Да, это не пуск горячего мотора, но пуск просто холодного, но не насмерть замороженного мотора. Почувствуйте раззицу. И еще. Такой тэн штатно стоял в лайкоминге моего пайпера чероки. Приезжаешь на аэродром на полеты, и мотор заводится с полоборота. У меня там в цепи можно было включать или не включать диодный выпрямитель, который обрезал 50 % мощности, я его примегял, если было не слишком холодно, ну минусов пять
@@alxandr56 имею не ТЭН в картере, а подогреватель 220В 1.8 кВт. Сегодня утром было -23, 40 минут грел, пока завтракал, при запуске движка температура ОЖ была 45 градусов. Запуск был как летом, с "полтыка". После запуска сразу включился газ. Зачем ТЭН в поддоне? Блок греть надо. Остальное приложится ))
@@reptiloid77 да, соглашусь с тем, что рациональнее греть ОЖ нежели масло, так как не нужно в принципе тратить время и топливо на прогрев мотора. Сел и поехал при том сразу с тёплой печкой. Масло очень быстро прогреется на теплом двигателе.
В запчастях для Webasto/Eberspacher есть разные тройники/клапаны/термостаты и различные схемы подключения в зависимости от того, что вы хотите в приоритете греть. Идеально конечно греться от 220 сети, но это только для закрытых территорий с доступом к розетке.
Пару слов хотел бы добавить про подогреватели электрические, которые ставятся в блок цилиндров. Во первых если брать шведский или норвежский (Defa, Callix), то совсем они не самые дешёвые решения выходят. Но зато к ним можно поставить целый комплекс доп оборудования. Это подогреватель салона (от 1 до 2,5 квт кажется), подзарядка акб, штатный таймер, пульт управления дистанционный. Правда в комплексе набегает за всё это дело тыс так 25-30 рублей
Хорошая работа, посмотрел с большим интересом. Белых пятен все меньше :-) Когда у меня была "бочка" без кондера, а я ездил в Крым, вот тогда я понял, что охладить машину гораздо сложнее, чем нагерть :-)
Дмитрий, спасибо, тоже слежу за Вашим каналом. Очень интересная тема с машинкой трения. С Вашим перфекционизмом должен получиться интересный результат:-) Летом без кондиционера не жизнь, тут трудно согласиться:-)
@@golosoff У меня была тонировка + накладка на торпеду + г-образная труба 120 мм в заднем окне. По примеру космонавтики дал названия: системы "Экран" "Щит" и "Ураган". В последствии от Урагана заработал гайморит. Вязкостный нагреватель - никогда раньше не слышал!
@@PartboxUa2 Летом кондиционер хоть как-то могут заменить только поворотные форточки. Очень жаль, что от них давно отказались все производители. Вязкогрейка - чисто тойотовский прибамбас. Компактная и мощная штука. Видимо, они так его запатентовали, что другие не могут использовать, но приколхозить-то никто не запрещает:-)
Добрый день. Можете пожалуйста раскрыть тему автоодеял для подкопотного пространства. В интернете очень много видео на эту тему и они довольно противоречивые. Спасибо за Ваш канал
Ирина, посмотрите по ссылкам в описании про картонку перед радиатором и Как долго остывает двигатель. Там и про одеяло немного есть. А лучше, раз эти вопросы волнуют, весь плейлист Вопросы зимнего прогрева. Ссылка там же.
Сибирь, стоит 2кв подогрев тосола от 220V Лунфей много лет полёт норм, за пол часа с -30 до +50 прогревает движок 1,6, 3 кв не советую во первых проводка у нас не та и асто моторик не успевает прокачивать антифириз и датчик внутри котла отрубае нагрев при 70 градусах, а девайс на вклюение называется керамическая розетка с таймером как будильник только в момент срабатывания выставленного времени врубает подау электриества
Можно взять "умную" розетку и настроить в ней с телефона как душе угодно. Даже элементарно если есть вай-фай проснулся, включил, пока собираешься машина уже прогрелась
Здравствуйте, извиняюсь я не понял, Вы советуете на 1,6 квт или на 1 квт и 6 квт, а на 3 квт не советуете ? НЕ ПОНЯТНО КАК ТО С ЗАПЯТЫМИ ! ЧТО СТАВИТЬ НА МАШИНУ ИЛИ ВЫ ИМЕЛИ В ВИДУ 1,6 КВТ СТАВИТЬ, А 3 НЕ СТААИТЬ ТАМ ЧТО ТО С ПРОВОДАМИ ? МОЖЕТЕ РАССКАЗАТЬ В ДВУХ СЛОВАХ ! ЧТО СТАВИТЬ, ЧТОБ РАБОТАЛО !
@@kea3654 Так все просто, пока холодная жижа в нем, она от вращения нагревается, и потом разжижается, не давая нагрузки и сопротивления. Соответственно, летом она вообще не густеет. Ну и управление у неё есть. Кнопка на торпеде. Гениальная затея, кроме тойот правда, нигде не видел такое.
Электрокотёл ограничен 3кВтЧ из-за того, что на 3.3кВтЧ у вас начнёт плавится ваша простая розетка, ибо 3.5кВтЧ - вообще максимум для бытовых розеток. Можно ставить подогреватели мощнее, но их можно будет включать только в печные розетки, или более мощные аналоги. Пример - розетки на грузовиках с реф установкой, там как раз стоят розетки на 32 и более А.. так сказать промышленные. Электрическим котлом омжно управлять розеточным таймером цена которому 500р, можно за 1+k купить смарт розетку и через неё управлять.
@@nikvalsvalsotayvs5350 да там и 2.5гост для 32А хватит проблема не в проводе, а в штепселе и и самой розетке. обычные розетки держат максимум 16А, но практика показывает что порою уже на 14А розетки начинают плавиться. для таких токов нужно использовать либо печные вилку и розету либо промышленные высокоточные, только тогда всё будет работать нормально. по факту с кабелем проблем меньше всего
@@nikvalsvalsotayvs5350 ещё раз.. провод сам по себе и 2.5 спокойно 32А держит. А вот розетка обычная не держит. И котлы более мощные скорее всего будут иметь 32А вилку, и под неё придётся мастерить 32А розетку.
Так же к минусам автозапуска я отнес бы скопление конденсата в глушителе и последующее его застывание, в некоторых авто при многократном автозапуске конденсат может замерзнуть настолько, что двигатель нельзя будет завести. Правда в некоторых сигнализациях эта проблема решена подгазовкой при отключении двигателя.
@@СергейЧубаков-ш4ж Мне интересен функционал сигнализации *подгазовка при отключении двигателя*. Сигналки уже подгазовывать научились? Скоро рулить научатся, и ездить будут за нас.:-)
@@Агентствонедвижимости-н4к сейчас цены приемлемые. Китайский фен будет стоимость около сто долларов, водогрейку дороже. Но, лучше я беру Планар и Бинар . На тридцать процентов дороже китайских, но.....надёжнее и запчасти без проблем можно найти
Хотя для нас не очень актуально (Армения), послушал с удовольствием, спасибо. Думаю, многим интересно услышать еще об одной альтернативе - тепловом аккумуляторе (термосе) в системе охлаждения.Имеет объем, соизмеримый со штатной системой, прогревается при работе двигателя, держит температуру несколько часов, при доступной розетке может иметь встроенный относительно маломощный автоматический ТЭН. Перед пуском за пару минут электронасосом обменивается жидкостью с двигателем, почти не посадив батарею. Идея совсем не новая, думаю, многие такой тепловой аккумулятор купили или сколхозили
@@ГосподинПЖ-ъ2м Неактуально при исправных системах. Как с завода. Вот когда за бортом -29 с сильным ветром и высокой влажностью, а из дефлектора +70 дует-ничего этого не нужно. Не хотите учиться. И никто толком не может объяснить, что за чудеса в ваших машинах
@@ИванЗлобин-з6с чтобы греть улицу от аккумулятора? ))) В "стандартном" для малолитражек 55 А*ч АКБ, (при условии, что он полностью заряжен) запасено энергии 0.66 кВт*ч. А в реальности, с учетом снижения емкости ввиду низких температур, гораздо меньше. Ну и что вы хотите им нагреть? Да и бесполезно греть масло. Ну нагрели вы его, завели двигатель. Насос загнал это теплое масло в каналы промерзшего двигателя, и оно там остыло, т.к. масса масла 3-5 кг, а масса холодного металла двигателя больше сотни. Греть надо блок. А масло лить по сезону.
@@reptiloid77 с таким аккомулятором да....а если их два,77Ач+60Ач...не убитые. До -30 грею Вебасто, пластина по + включается когда ож 30 гр. по минусу реле управляется клавишей из салона. За час работы просадка до 12.2в если долго стоит в -30...часов 10 просадка до 11.8 в. Дизель плохо греется,по этому в холода езжу с включенной пластиной . Перегрева масла не будет, термостат на 90гр. Это не домыслы, ничего не разрежается.
Два года как сломалась штатная вебаста на пассате 6. Все собирался сделать. А с такой последней зимой как у нас в Беларуси, уже и смысл вебасты теряется. Только если следующей покупатель авто заметит и попросит скидку. Лайк за видео.
Здравствуйте..ещё про один подогрев не рассказали .это типа грелки крепиться с низу мотора и подключается от электричества ,лет пять назад было очень актуально мы устанавливали на Ауди ..два месяца пока морозы были все хорошо было но после слякоти не очень... если не накосячил электрик в местах спайки изолировал на спиртовой основе герметиком который от влаги каратнул и воспламенился .Но на счастье машину удалось спасти, вовремя вышли покурить, правда муж вылел ведра три воды,не получилось затушить ,,а вторая половинка с одного пшика огнетушителя погасила все.
Живу на севере ЯНАО. У меня на тойоте королле стоит вэбасто, пользуюсь после -20. Включаю утром на пол часа, затем завожу двигатель с автозапуска на минут 20 и поехал. Самая низкая температура была -45, аккум не менял с момента покупки авто весной 2016. Все полный гуд. У жены на шевроле лачетти стоит электрокотел, провод через окно заходит в квартиру, включает тоже за -20, но тут подольше т.к. он 1.5кВт. Двигатель 1.6. Обычно нагревает за час-полтора и дальше автозапуском с сигналки, минут 20 и в путь. У вэбасто огромный плюс в том, что не привязан к парковке и на работе без проблем. Жене приходитс в зависимости от погоды время от времени запускать с автозапуска. Для севера подогреватель вещь необходимая на 100%.
Живу в ХМАО, автономными подогревателями пользуюсь более 10 лет, одни плюсы, ни каких минусов. Сейчас на современных сигнализациях вообще все просто. Запрограмировал запуск котла на t от +5 (на свое усмотрение) и выключение на +40 и все. Нажал кнопку запуска ДВС машина сама определит включать котёл или нет. После прогрева запустит ДВС. И экономия топлива с автономным подогревателем приличная и салон быстрей прогревается в разы даже в - 30 и ниже.
Малость дополню по котлам. По поводу прогрева масла . Выхлопные газы истекающие из выхлопной трубы котла имеют очень большую температуру. У меня они бьют в поддон двигателя, в следствии чего масло греется в дополнение и выхлопным газом.
Здравствуйте Алексей! Идеальный вариант - "кипятильник" + "вебасто". "Кипятильник", Тюменский - 1кВт. Работает, уже 5лет без поломок. Ну, а "вебасто", есть - "вебасто". Подогретый мотор, быстро прогревается салон & стекла. Есть розетка - "Кипятильник", нет розетки - "вебасто". Всё! Точка.
Все в принципе правильно изложил. Два дополнения, врезать Вебасту после печки не нужно, чтобы обеспечить приоритетность прогрева двс достаточно отключить вентилятор печки(на многих системах дистанционного пуска котлов это есть). И соответственно если нужно греть салон вентилятор включается после определенного уровня прогрева двс. Пользователь может это выбрать. А если врезать после печки, тут уже только двигатель греть, поэтому так обычно не монтируют. Второе электрофен РТС не расходует энергию батареи, так как он включается только при работающем ДВС. А что касается нагрузки на генератор, то он легко справляется так как фен обычно ставят на машины с мощным генератором(140А и больше). И эта нагрузка на генератор и двигатель даже несколько ускоряет прогрев ДВС
Виктор, Вебаста после печки с включенным вентилятором - не то же самое, что до печки без вентилятора. Естественно, всё равно, куда её врезать, если печка не работает, а вот при работающей печке вопрос приоритета может иметь значение.
@@golosoff Я не сказал что это то же самое. Я сказал что после печки её в принципе не ставят, в этом нет никакого смысла. Если нужно греть один только двигатель то просто не подключают вентилятор отопителя к управляющим цепям Вебасты. Если пользователю вдруг захочется греть салон - то просто подключают нужный проводок и все. В случае же установки котла после отопителя переделать за пять минут уже не получится.
@@Victorius72 Котлы после печки ставят, и опцию такую клиентам предлагают. Именно для случаев, когда надо греть то и другое, но отдавая приоритет двигателю.
Насчёт схемы циркуляции Вебасто, по моему там без вариантов, ибо направление течения должно совпадать с тем что помпа делает. Даже были случаи когда Вебасто на ходу не включишь - печка работает либо от двигателя либо от Вебасто, то есть гоняют жижу они в разных направлениях. В целом , плюсую. Имею дизель Рено м9р, с нова стоит термотоп С, с годами понимаешь, вебасто просто мастхэв. И в салоне тепло и нет проблем с зимним пуском даже при дохлых форсунках. Аккумуляторы, да, 2-3 зимы не больше. Но вполне можно брать тюмень, и не разоришься. Насчёт того что вебасто дорого: я ставил в 2012г это обошлось 50тыр. Всё под ключ с таймером, без сигналки, пультов и тп. Но даже тогда, скажем комплект зимних колёс стоил примерно также. И если на фоне доводки новой тачки вы тратите кучу денег на шумку, музыку, диски и тп сомнительные плюшки, то вещь отодвигающая капремонт мотора, дающая комфорт и безопасность- ну совсем не лишнее. При этом надёжность именно вебасто - исключительная. У меня год на восьмой прогорела выпускная гофра, которую сам поменял с оказией, когда бампер снят, цена - 300р. Больше в ней ничего никогда не ломалось, ничего не потекло, не сгорело и не износилось.
Ну как же без вариантов? Перед печкой или перед двигателем, 2 варианта. А направление движения антифриза только пьяный механик может перепутать. Перед двигателем я не вижу смысла ставить, салону нужно больше тепла. К тому же остаточного тепла на выходе из салона достаточно для прогрева двигателя, т.к. у нас нет задачи греть двигатель аж до рабочей температуры. Зачем? Достаточно его прогреть до положительных значений чтоб не было холодного пуска, вот и всё. Мы же не греем летом двигатель до 90 градусов прежде чем начать движение? Зачем тогда зимой это делать? Я себе следующую комбинацию установил: Termo Top C для прогрева двигателя и для поддержания более комфортной температуры на ходу, электрообогреватель Defa 220В 2200Вт и зарядное устрийство, то же от Defa. Вечером шнур в розетку втыкаю, всю ночь аккум заряжается, а утром нажал на пульт и включается Вебаста вместе с электрообогревателем салона. 15 минут и салон и двигатель тёплые. Ну когда морозы под 20 и ниже подольше, минут 30, именно чтоб в салоне теплее было.
Выразите пожалуйста своё мнение и отношение к тестам масел на машинках трения и про «чудо» присадки, которые успешно эти тесты и проходят. Объективный ли анализ и есть ли связь с реальными условиями эксплуатации? Спасибо за ваши труды, смотреть вас очень интересно!
Машинка трения - вполне объективный метод исследования одного из параметров. Есть и другие, так что от присадки вреда может быть больше, чем пользы, несмотря на успех в указанном тесте.
Не буду спорить, напишу что сделал сам. За печкой установлен 1,5 кв лунфей, на поддон приклеил 300 ватт пластырь с 90 градусным термостатом, под пассажирским сидением прикрутил небольшое зарядное устройство, в салоне установлен обычный тепло вентилятор ( летом убераю).Да нужно 220 - но в своём доме это не проблема. Всё греется и аккумулятор не посадиш. Бюджетно и эффективно. Конечно, Вебаста лучше!
Здравствуйте! Как думаете, стоит ли в Москве ставить Вебасту на бензин с точки зрения "увеличения ресурса двигателя"? Есть ли в этом целесообразность, если езжу редко, масло меняю часто и ресурса двигателя и так хватит на долго время?
а летом после ночи, нужно ли греть мотор вебастой? включать заранее минут на 10?? хочу себе поставить отопитель , но сейчас не знаю есть ли смысл, или к зиме ближе, но потом будет цена дороже, да и могут быть проблемы с ним если долго не включать
У меня холодный гараж с электричеством. Просто оставляю тепловентилятор к педалям и включаю его с поморью GSM реле за 15 минут до прибытия в гараж. Если мороз лютый, то могу и за 30 минут запустить. Салончик тёпл и уютен. Простата довольна. Завожу мотор, ставлю печку на рециркуляцию, получается что мотор греется от салона немного. Недостатки очевидны, но зато дёшево и эффективно. Но есть еще и автозапуск для всех остальных случаев.
Было у меня такое. 3кВт тепловентилятор поставил просушить салон в машине. На улице был мороз -25. В общем, когда запустил двигатель и ОЖ начало гонять через печку, температура ОЖ двигателя показала в районе +70. И ехать пришлось с открытыми окнами.
Существуют еще электроподогреватели салона от сети 220в мощностью от 1350Вт. Я во все свои автомобили ставил электрокотлы, либо тэны в блок. Тэны "Дефа" дороже отечественных котлов "Старт" и "Северс", дольше нужно греть двигатель, но за то нет нужды врезаться в шланги,что чревато течами, и не плавятся розетки. Параллельно тэну кидаем проводку в салон для подключения тепловентилятора. Кабель от питающей розетки заводим в дом и подключаем к таймеру. У меня параллельно стоит недельный таймер, суточный таймер и регулируемое до 1,5 часов реле времени с обратным отсчетом, наподобие, как у духовки. Недельоое реле программирую в соответствии с графиком работы, суточное - для внеплановых поездок, а реле времени - когда вдруг возникает нужда куда-то поехать. Реле времени можно заменить обыкновенным выключателем, но я его всё время забывал отключать. Результат - теплый двигатель и тёплый салон. Завёлся и поехал в любой мороз. На дизеле еще ставил подогрев топливного фильтра. Автомобили с годами меняешь, а проводка с таймерами делается раз на всю оставшуюся жизнь. Подгреватель салона переставляю с машины на машину. Подогреватели двигателя ставлю всегда новые. Тёзке Голосову респект! Всем удачи!
Алексей, подскажите, а что вы думаете по поводу того, что предпусковой подогреватель подогревает только ДВС, но не коробку передач? Просто эта мысль в свое время перетянули меня в сторону автозапуска... Очень интересно ваше мнение по этому поводу. Возможно, для АКПП это менее важно, но для cvt это мне кажется важным. Заранее спасибо, если откликнитесь.
Ну да, не греет, за исключением отдельных моделей автомобилей. Автозапуск тоже не греет, об этом есть в видео "Как прогреть АКПП", ну и вообще посмотрите плейлист "Вопросы зимнего прогрева", раз интересуетесь вопросом. Ссылка есть в описании.
Спасибо большое. Выпуски пересмотрю. По моим наблюдениям: молотящий на автозапуске ДВС прогреет cvt в -2* на улице до +20* масла за примерно 8 минут времени. Ссылка : drive.google.com/file/d/1Qg8YEh3HBkrQtfHtaNyNfRTSAamw7vLP/view?usp=drivesdk Если интересно
Вы не упомянули о теплообменнике устанавливаемом в основном на гибридные авто (Toyota Aqua, Prius 30 и др.). Устанавливается на выхлопную магистраль как можно ближе к выпускному коллектору (где температура отработавших газов наибольшая) и греет охлаждающую жидкость вплоть до рабочей температуры
Алексей, немного не по теме,но про двигатель. Смотрел видео о водородной очистке двигателя. Подают водород во впускной коллектор. Аппарат у ребят ННО Carbon Cleaner. Может используете тему для какого-нибудь видео.
Здравствуйте, Алексей! Подогреваю котлом до +20 ОЖ, далее, не выключая котел произвожу запуск двигателя и мотор глохнет. Заметил, что после запуска, на еле прогретом котлом двигателе, отсутствуют повышенные обороты двигателя. Может ли ЭБУ, ориентируясь только на температуру ОЖ, контролировать обороты двигателя в режиме прогрева/холодного пуска/полухолодного пуска? Главный вопрос: как в таком случае правильно пользоваться котлом для подогрева ОЖ, чтобы мотор не заглох после пуска?
Если говорить о комфорте, вопрос сугубо индивидуальный. Если об упрощении жизни двигателю, конечно с котлом лучше, но прям вот необходимости в нём при таких условиях явно нет.
Добавлю: Электрокотёл без помпы прекрасно греет мотор до +75 ⁰ при минус 48⁰. Выбрал электрокотёл по таблице, чуть с запасом по мощности. В автосервисах, куда обращался заранее летом, отказались ставить электрокотёл. Ну и хорошо, сам поставил, это лучше, с другой машиной ездил в Екатеринбург, в "элитгазе" так сделали, что оторвался шланг, вытек антифриз в неудобном месте в поездке среди Алтайских гор. Холоднее, чем 48, не было. Сейчас в нашей деревне в Уральских горах минус 46. Купил в автозапчастях асбестовое одеяло под капот. Мотор и аккумулятор под одним одеялом. Чем тщательнее укутан мотор, тем быстрее греется, т. к. теплопотерь в окружающее пространство меньше. Вначале опасался, что ниже того места, где была сливная пробка для антифриза в блоке цилиндров, а теперь там штуцер, не будет греться. Мои опасения оказались напрасны. Тепло идёт вниз тоже! И вниз мотор греется. Ведь антифриз передает тепло металлу. А металл, имея хорошую теплопроводность, во все стороны греется, в том числе и вниз. Горячий мотор запускаю, он через секунду переключается с бензина на газ. Эх, ещё ГАЗ из ГБО использовать бы в автономных отопителях. С "автономками" пока ещё не имел дело. Сразу после запуска включаю печку, салон быстро греется, отсюда вывод: если поставить помпу для циркуляции антифриза через отопитель, то можно греть салон до запуска мотора.
Добрый день Алексей. Уже какой раз замечаю смотря вашы действительно толковые видео, что вы этого ещё не знаете? #18:30 тепло изоляция солона: 1.) Картонка зимою конечно помогает от холодного воздуха 🖒 2.) Вот только тепло изоляция салона при доп. шумоизоляции НЕ ПОМОЖЕТ, пока все. Да, все тепломосты не закрыты. А их как правело не устраняют обманывая себя же, что частичная тепло изоляция существенно поможет. Нет, не поможет. Тоесть тепло изоляция дверей, дна не помогает, если с трудом нагретый воздуш выскальзает через даже тактильно холодные стёкла, да и через минимально утеплённую крышу. Люди, запаритесь отапливать, только пыль глотать. А по сути вся тепло энергия ускользает на улицу. #не говоря что как правило все "хорошие" шумки а тем же они и "тепло изоляторы могущщие" чем лучше, тем тяжелее, одновременно как доп. общий вес вашего автомобиля 🤗 Опять же по физике НЕ ЗАБЫВАЕМ, что нагретый воздуш подымется в верш, там же он и ускальзывает наружу. #далее, многие "не видят в упор", что простая термо-алу-фолия, пушынка, которая не занимает доп. пространства в салоне, которая прекрасно клеется везде, даже на окна, тоже эфективно изолирует. Причём по всему контору салона, без "тепло окошек", то есть без тепло мостиков, через которые могло бы уходить ваше тепло. В космонавтике и в металлолургии какой век уже используется как термо защщита 😉😊 #Как изолирует алу-фолия? #отражает тепло обратно в саллон. Для полного еффекта сразу за нею лежит минимум 3-4мм слой любой тепло изоляции. Конечно этот слой изоляции в идеале не должен брать в себя жыдкость/воду. Брав, тем самым повышая тепло проводимость, чего мы не хотим, вытесняя вождух, сушой, который до этого прекрастно изолировал. То есть вождух в этом тепло изолир. слое должен оставаться закрытый от влаги = то есть с закрытыми воздушными цэллами. #Та-же технология (полностью!! закрытых от воды целл) используется при утепление фундамента и нижней части внешних стен дома🤗 С удавольствием обсужу с любым любое замечание по этой теме. Пс, руссо-инженеро #давайте жить дружно и эффективно без того, чтобы на вас кто-то зарабатывал. Давно пора уже.
Вадим, цель установки шумоизоляции - снижение уровня шума. Термоизоляция - побочный эффект. Вполне заметный, причём эффективны в этом смысле шумопоглощающие материалы, которые почти невесомы, а вовсе не тяжёлые вибродемпфирующие.
@@golosoff да. Ваше каждое слово верно. И я том-же, что самые тяжолые, они от шума и вибрацыи лучше изолируют, что не сказать за их термоизоляцыонную способность. То есть как выше и написал: для термоизоляцыи нужны воздушные капсулки. В нашем случае лёгкие шумоизоляторы действительно лучше работают как термоизоляторы.
, вы заблуждаетесь. EGR открывается только на прогретом авто и ТОЛЬКО при движении. Т. О. автор не прав, говоря что EGR подогревает двигатель. На самом деле всё наоборот. Клапан-регулятор потока EGR подогревается антифризом! А реалезовано это из-за того, что в холодное время в клапан может образоваться лед, т. к. в этом месте граница горячего и холодного. Вот для предотвращения образования льда и заклинивания клапана он подогревается антифризом. Автору респект. Действительно много ценного собрал и разжевал. P.S. Почему ничего не сказал про утепление и подогрев аккумулятора? Очень действенная штука. Сейчас в Новосибирске до -44, очень помогает вкупе с подогревом двигателя.
Довольно скептически смотрел, но потом удивился широкому и конкретному охвату. У меня испробовано много вариантов подогрева(с 98 года) , но не услышал про "термос", хотя это в своё время был N 1. Недостаток термоса - температурный шок двигателя, и как следствие, "потение" тосолом
У нас последние зимы совсем теплые. Но посмотрел с интересом. Как говориться , предупрежден, значит вооружен. Согласен, что электрокотел на 3 kW не есть безопасно. Без усиления проводки.
А в Москве зима так пока и не наступила, больше похоже на позднюю осень - хмуро, сыро, грязно с эпизодическими заморозками. Так часто для нас это видео на следующий год. 🤨
Не так давно были решения типа термоса для запаса тепла. Изолированный объем заполнен капсулами с солью, температура плавления которой около температуры горячей ОЖ (вроде соль бария). При плавлении соли поглощается теплота, при кристаллизации выделяется скрытая теплота кристаллизации. При работе двигла ОЖ плавит соль и "заряжает" термос, при прокачке насосом перед пуском выгоняет горячую ОЖ в систему и прогревает двигатель. Но эффект был при стоянке на ночь, При более долгой стоянке из-за потерь в теплоизоляции эффект падает. + затраты на электронасос перед пуском.
не советую в автономке подключать прогрев салона, акб будет постоянно дохлым, разница отогрева салона после пуска двс с теплым ож минимальна. и установка котла после печки на многих авто может привести к его завоздушиванию с последующей поломкой. а так вещь крутая, холодный пуск гробит мотор не хуже перегрева.
У большинства имеется "котел" (вебасто). По крайней мере у меня на автомобиле есть. И как более компетентный в этих вопросах не могли бы Вы прояснить некоторые моменты. А именно: 1) Как сильно котел потребляет ресурс аккумулятора? 2) Каким образом можно "подзарядить" аккумулятор после работы "котла" ? 3) На сколько велика разница между схемами установки котла до печки и после нее? (в плане энергопотребления) 4) Если вебасто штатная это хорошо или плохо? чем отличаетcя от не штатных вариантов установки? Вобщем просьба более подробно разобрать тему с котлами и их энергопотреблении... Если можно. Спасибо)
Существует негласное правило, что время поездки после работы автономки должно быть не менее времени работы отопителя. У меня АКБ "прожил" 5 лет и 175 ткм в режиме ежедневного использования. Запуск "вебасты" дважды в день утром и вечером, время её работы в автономном режиме от 15 до 30 минут, время в дороге 40-50...
1. Зависит от множества нюансов. При постоянном недозаряде ресурс уменьшается в разы и наоборот, если АКБ успевает заряжаться, ресурс меняется слабо. 2. Штатным генератором. В среднем по больнице считается, что достаточно дать двигателю поработать столько же по времени, сколько работал котёл. 3. В плане энергопотребления никакой разницы. 4. Ничем не отличается, котёл, он и есть котёл. Разница только в том, что он уже есть, не требуется "колхозная" установка.
1) сам по себе котёл вэбаста - электроэнергию не потребляет. Аккумулятор съедает помпа антифриза 18 Вт (работает непрерывно весь цикл отопления), турбинка подсоса воздуха (в максимальном режиме около 30Вт, минимально 10Вт), а также электромагнитный топливный насос (около 5 Вт). В момент запала топлива штифт накала потребляет около 50Вт. Остальное посчитаете сами. 2) на холодную аккумулятор не подзарядится НИКАК ... Его следует согреть, и только потом заряжать 4) схему котла определяет производитель котла, а не производитель автомобиля.
Для ресурса мотора лучше греть антифриз и лить синтетику, а для запуска мотора можно только разогреть масло. Но не каждый ДВС заведется при 30-40 градусах с холодным мотором при теплом масле Но при теплом моторе с холодным маслом заведется однозначно.так как в парах трения в ДВС масло будет прогретым. Стартер кстати тоже греется.
У меня электро Тен. И рад ему очень! Скептически относился до постановки, но поставив понял что греется не только что то там в недрах, а весь блок, вплоть до клапанной крышки, которая на секундочку - не омывается не маслом не антифризом! И ещё, автор сказал что до рабочей температуры его не нагреть даже летом. Я не согласен! У меня 600 w всего. И зима в этом году не морозная. Но стоя в гараже, при - 10 на улице. За два часа, машина прогревается до примерно 60 градусов.(стрелочный датчик)
И более не поднимется. А рабочая около 90 обычно. Автор об этом говорил. Как известно чем больше разница температур двигатель- окружающий воздух тем выше теплоотдача. Так вот наступает рано или поздно момент, когда тепло поступаемое сравнивается с теплом излучаемым. На слабых подогревателях это как раз градусов 60. У самого на одной машине такой стоит. И хоть 2 часа, хоть 6 будет включён- выше 50-60 не поднимет. Хотя по сути этого за глаза.
У меня на Кировце стоит ЯМЗ-240, где вентилятор работает от гидромуфты, и в кабине тепло даже в при температурах -38, - 42 и это без намордника на капоте и без всяких вязкогреек, а вот, чтобы прогреть мою карбюраторную Волгу, нужно не хило так поплясать с бубном и провести ряд меропреятий по подготовке к зиме. Это к слову о том, что в дизелях мол холоднее и они нуждаются в догреве.
Ну ещё не плох было бы про гибридный автозапуск рассказать ... с точки зрения прогрева автомобиля самый оптимальный вариант (естественно если автомобиль оснащён догревателем)
Прикупил машину, и она оказалась с мокрой вебастой. В настройках там можно менять режим работы "отопление"/"вентиляция" (на мониторчике горит или факел или пропеллер). "отопление" - это же как раз греть антифриз, а что такое вентиляция - греть салон?
На транзите стоит штатный эбешпехер мокрый греет мотор и немного салон. АКБ тоже штатные, отработали восем лет, дополнительно для салона поставил двух киловатный фен вебасто все ок. Шпехер при заводки использую минут двадцать но он и сам включается при езде, только при ожидании 2 кВ вебасто. Включаю и сплю шумит правда.
У электрокотла в 1,5 кВт мощности часто достаточно для прогрева ДВС. Я таким прогревал в -35 градусов ДВС, но тепла на коробку не идет и после запуска надо все равно погреть авто и подождать пока в коробке тепло чуток поднимется.
Есть еще экзотика называется "гольфстрим", система закачивает в себя после поездки горячий антифриз в спец.емкость и способна хранить в себе до 2-х суток в состоянии когда температура антифриза будет превышать температуру окружающего воздуха на 15-20 градусов. Т.е. схема использования выглядит так, после поездки нажимаем кнопку, помпа закачивает горячий антифриз в спец.емкость и хранит там пока не понадобится, на следующий день приходим включаем помпу которая закачивает теплый антифриз обратно в систему охлаждения двигателя, стартуем на теплом двигателе. Плюсы - это не нужно использовать розетку и тратить топливо для подогрева , к минусам можно отнести установку спец.емкости на 3-5 литров объема в которой будет хранится горячий антифриз, ну и дополнительно нужно будет добавить в систему те самые 3-5 литров антифриза в зависимости от спец.емкости.
Ну и при длительном простое машины превращается в тыкву. Ну или в архитектурное украшение. А так, для регулярной эксплуатации - вещь полезная, подумывал о таком "термосе" когда-то.
Предпусковой подогреватель штука весьма удобная и нужная, вне зависимости от региона, у немцев то намного теплее климат, но устанавливают регулярно, а при наших зимах и их длительности это должно быть штатное оснащение любого автомобиля, и от этого пользы будут больше и она будет заметнее чем например от глонаса. Плюсы подогревателя: Сразу теплый салон или очень быстрый прогрев, буквально в 2-3 минуты. чистые стекла или быстрое удаление измороси (но лучше всего помогает просто крыша, даже без стен) меньший расход топлива. возможность начать движение сразу, а не прыгать возле машины или сидеть в холодном салоне. Минусы: стоимость, очередь на монтаж если захотеть поставить зимой перед морозами. По монтажу подогревателя, схема установки До печки, более предпочтительна, если не включать салонный отопитель, а после минус 10-15 это утопия, то потери тепла на нагрев радиатора и воздуха возле него, минимальны, а вот логика работы как догревателя наоборот работает полноценно как и задумывалось. Если же ставить после печки, то добиться адекватной работы совместно с двигателем сложно, те работать конечно будет, и будет нагревать, только совсем не то, что требуется. букв много надо видео писать, так проще и пронятнее.
Мокрый котел не греет масло в картере. Есть много видосов, где тепловизором оценивают температуру картера. Не греется масло в картере вообще. Но это ни разу не умаляет достоинств котла, рекомендую!
В средней полосе России все эти подогреватели, да автозапуски нужны разве что на дизелях. И то лишь для того, чтобы от подогретого антифриза поскорее начала работать печка и наледь на стёклах поскорее подтаяла. Любой движок, да же дизельный, будь он исправен, уверенно пускается до -25, а с хорошим маслом и -30 не предел. Пришёл на стоянку или в гараж, завёл и пускай маленько разореет поршня, да разгонит масло, пока снег сметёшь, да стёкла поскребёшь. А дальше, после пары минут прогрева, современный двигатель вполне себе можно догревать и на ходу давая умеренную нагрузку. Вот подогрев сидений или хотя бы накидка с подогревом будет зимой не лишней, чтобы спину и ещё кой чего пониже не застудить. Особенно, если салон сшит из шкуры молодого дермантина. Печка в любом случае начнёт более-менее нормально греть не меньше, чем минут через пятнадцать после запуска двигателя, а нормально салон прогреется так и вовсе где-то через пол часа, а на дизеле без догревателя, при коротких поездках по городу, так и вовсе может за весь день едва прогреться. Подогрев сидений в этом случае явно пойдёт на пользу здоровью. Ну, а где морозы под -30 и ниже не редкость, там конечно необходимо греть и масло и антифриз перед запуском.
Это совершенно ошибочное мнение и доводы из разряда у меня его нет, по этому и не надо. Подогреватель нужен, даже если машина запускается без проблем. Ты приходишь к уже прогретом двигателю, запустив который получаешь прогретый салон за 2-3 минуты, едешь сразу в тепле и с чистыми стеклами. Расход топлива падает, тк подогреватель расходует топлива меньше чем двигатель в режиме прогрева, а нагревает быстрее, а уже нагретый мотор, имеет совсем другое потребление топлива. Из опыта небольшого города без подогревателя, запустил -погрел чтобы обороты упали - приехал на работу, пока паркуешся температура гдето ближе к рабочей стала. все время в холодном салоне, и только попогрейка даёт тепло. с подогревателем выехал и уже на первом светофоре через 150 метров, в салоне вполне комфортно.
Я врезал китайский подогреватель с помпой 220 В вместе с газовым редуктором параллельно печке, а чтобы нагретый тосол из нагревателя шел в блок, а не в печку, использовал обратный клапан от МАЗовского отопителя.
Мне кажется проще всего вывести три свечи и насос в розетку через реле, трансформатор 220-12v и подключать вилкой. После запуска реле переключает питание на борт сеть с возможностью включения одной, двух или трёх свечей. Будет ли такое работать?
@@golosoff трансформаторы продаются готовые (коробка с розеткой), ничего сооружать ненадо. Просто нужно грамотно эл схему собрать, нагреватели и насос с переключением на борт сеть авто. И хватит ли мощности свечей разогреть холодный двигатель за не большой промежуток времени. Если 3-4 свечи не хватит для хорошего подогрева, то вся схема не имеет смысла.
О, олдфаг 😉 Побегал я в своё время с ведёрками горячей водички, когда работал в Сантрансе. Только вот к подогреву двигателя это относится никак. Просто облегчение холодного запуска в мороз, а дальше уже греть ровно так же, как и без чайника. Это раз. И на даже весьма относительно современных моторах - неактуально. Они и в -30 заведутся без этих плясок с бубном. (Даже для моего - мир его праху - Комбика с карбом рекорд запуска без шаманства - минус тридцать два. Только - масла были в середине 90-х ещё не те - бензинчику с вечера в масло плюхал. Сильнее не было морозяки, но по ощущениям ещё градуса 2-3-4 он бы вынес. Это карбюраторный УЗАМ-412 ДЭ, а уж инжектор справится не хуже всяко! Был бы исправен да батарейка живая!)
@@АлексейТенишев-ю2й Я из тех для кого самое главное пуск двигателя, а остальное второстепенно. А так в целом согласен с Вами. На счёт бензин в масло, этим шалили фронтовики (я их застал в 70-х)
Спасибо за сводку всех решений. Одно никогда не понял, зачем эти картонки перед радиатором? Ведь когда температура охлаждающей жидкости ниже рабочей - термостат закрыт и она циркулирует по малому кругу минуя радиатор и в следствии факт обдува его воздухом или его отсутствия никак не должно влиять на температуру двигателя.
Картонка элементарно не даёт набегающему потоку воздуха выдувать тепло из моторного отсека. Но может и плохую шутку с перегревом учудить, современные моторы теплонагруженные и при этом нежные.
У меня котёл подаёт в печку сначала,а потом по остаточному принципу в двигатель и прогревает очень хорошо с -30 до 60 за 10минут.Далее включается моторчик печки и греет салон ещё.Позже 10минут и за это время вместе с салоном температура антифриза поднимается до 86-87градусов.В самоте жара,двигатель прогрет.Прогрелся бы ещё но при приближении к 90градусам котёл уходит в половиную мощность.
@@486OverDrive чо за бред. Если аккум уже разряжен , особенно зимой-хрен ты его зарядишь. Надо снимать, отогревать и ставить на зарядку. Ибо ещё раз повторюсь, что в отрицательную температуру аккумулятор физически не может зарядиться. Если интересно, могу видео подтверждение найти
@@Akc64 это ты пишешь бред. Перечитай мои слова внимательно. Заводить нужно АКБ тогда, когда он ещё способен это сделать. Понятно, что в дохлую лошадь уже поздно сено пихать... разве-что чучело сделать. И не обязательно зимой. Ты можешь оставить машину летом на стоянке на время отпуска - она может автоматически заводиться и подзаряжать АКБ раз в несколько дней, например. А ещё для полу-разряженного АКБ может быть полезна сборка из ионисторов для облегчения запуска. Так что не всё так плохо, даже зимой. Просто нужны хорошие вложения (ионисторы - недешёвое удовольствие), прямые руки и голова на плечах, что бы собрать всё правильно.
Есть мнение, что с картонкой у радиатора есть увеличенный шанс перегреть двигатель при нагрузке. Утверждать не буду, но ПОСТОЯННО контролировать температуру двигателя обязательно. И тут второй нюанс - во многих современных автомобилях штатно нет показометра температуры от слова совсем.
Если термостат "свежий", не более 3-х лет, толку от картонки никакого. До 83..87 он закрыт и радиатор абсолютно холодный, двигатель при этом прогрет +85.
@@user-dq9cf7zy1y Защита то есть. Типа при определенном напряжении печка отключается или не запускается. Но остатка заряда, при сильных морозах может для запуска не хватить - случаи были. Ну, или совсем заморочиться и поставить параллельный аккумулятор только для автономки.
@@ГОСДЕПСШАРижскийфилиал у меня немного проще. Подогрев салона не подключен. Честно не вижу смысла. Энергии жрёт много, а смысл. Один фиг я лично сразу не еду. Пока мотор запустишь, пока снег смахнешь, пока покуришь- уже минут 5 пройдёт. А если запускаешь движок градусов 50-60, то воздух уже теплый идёт. А если на машине есть еще и автозапуск, то ещё лучше. Ставить второй аккум как то и затратно и сложно на мой взгляд
Когда несколько лет назад, внезапно ударил сильный мороз, то что именно в первую очередь отказалось работать? Правильно! Предпусковой подогреватель! Почему-то завоздушилась его система питания (это я правда только через несколько дней разобрался). Но ничего, в -25 дизель Камминс на ГАЗели запустился с пол оборота. Только мало-мальского тепла из печки пришлось ждать этак с пол часа.
В плане запуска и прогрева - и тут опять приус впереди )) запуск мощным мотор-генератором от высоковольтной батареи, раскручивает так что мертвого подымет ) егр с теплообменником на охл.жидкость, + на выхлопе теплообменник выхлоп-охл.жидкость + эл.тен в печке в помощь к основной печке.
Ды почему так понятно-то всё??)) Слова прямо в мозг. Оч круто, спасибо :) Правда, машины у меня нет и не было :) Но видео Ваши очень крутые! Подача информации великолепна. Ещё и таблица в конце!!)
Насчёт автозапуска, а точнее бесключевого обхода иммобилайзера. Так вот это зависит от автомобиля, а не от сигнализации. Поскольку, не во всех, даже современных машинах, есть протокол ключа в бортовой цифровой CAN-LIN шине автомобиля. В частности VAG - семейство.
Уже научились и ваги обходить, не все конечно, но на месте не стоят.help.starline.ru/vag/ru_ru/spisok-podderyoivaemyh-avtomobilej can.starline.ru/19/35/7236
Немного подробностей о подогреве антифриза свечами накала:
www.drive2.ru/l/457367151414619972/
www.drive2.ru/l/5173107/
Алексей Голосов 👍
Дизель не интересует.
Здравствуйте Алексей! Я не поленился, прочёл все комментарии, и у вас в видео не услышал. Я живу на Дальнем Востоке, возле границы с Якутией. Морозы у нас и до минус 50 могут упасть. И у нас много ездит машин с треснувшими лобовыми стеклами (как правило это длинная полоса вдоль основания). Происходит это тогда , когда любого вида теплодевайсы ставят на вход печки. Человек заводит машину, врубает печку и приплыли. На холодное стекло начинает сразу дуть горячий воздух и оно как правило лопается. Где-то тут ещё есть комментарий, там написано что нет лучше подогрева чем тёплый гараж. С нашим климатом это тоже не самое лучшее решение. Когда из тёплого гаража выезжаешь на минус 40, на всех пыльниках по ходовой тут же выступает конденсат, и сразу превращается в лёд. Что в свою очередь очень быстро ложит ходовку. Резина попросту рвётся. Думаю Вам интересно будет знать.
Температуру гаража до -10С опусти, и все
@@MaestroKhan я с такой фигнёй столкнулся когда выехал из чужого гаража. У меня гараж неотапливаемый, в этом конечно тоже мало хорошего, но ходовка легко переживает зиму.
как конденсат может образоваться на поверхности которая теплей окружающего воздуха? Он может образоваться только когда машину загоняют в гараж, и если за ночь не просыхает, значит проблема в вентиляции гаража...
@@СергейМоисеев-о2ц быть может, но с эти я столкнулся лично. Потому и написал. Повторюсь гараж не мой был, я заезжал на ремонт, печку ковырял. Возможно дело в вентиляции, либо в том, что я заезжал всего на несколько часов и ходовая не успела оттаять, хз. Это я к тому, что с такими морозами нужен несколько иной подход к эксплуатации.
@@ИгорехаСава тагда да, снег растаял, а потом замерз... а каких годов машина? Думаю старше 10 лет... на новых резиновых пыльниках врят ли такое случилось бы... но с фактом согласен, шанс убить какой нить пыльник есть... получается гараж с температурой -5С для сохрана авто будет идиальным решением...
Для тех, кто живет в своем доме или имеет доступ к розетке- электроподогреватель- идеальное решение. Китайский Лунфей - все жители Дальнего Востока им пользуются и он с насосом внутри. Устанавливаешь его по направлению движения тосола- вообще огонь. У меня на двух автобусах стоят 3х киловатные, хотя на одном из них, с системой Common Rail - еще и Webasto 5квт. Утром проснувшись- включаю Лунфей, дома, автоматиком, через полчаса включаю Webasto, это в сильный мороз и Сухой фен. Иногда фен вместе с Лунфеем, а потом Webasto уже на догрев. А вообще Лунфей- можно и на всю ночь оставить, на ночной тариф. Лунфей- самый лучший подогрев, если у вас есть розетка. Но нужно учитывать, что китайцы немного привирают с мощностью. Нет там заявленных 3х киловатт. Где-то 2.7, 2,8.,а с учетом потерь по длине кабеля, наверное, и 2,5. Учитывайте при покупке подогревателя и бертие только LF broth. - Лунфей.
В Канаде тэн в картер - обычная практика. Большинство открытых стоянок около домов снабжены столбиками с розетками на 110 вольт. Просто и эффетивно.
ТЭН в картер - малоэффективное решение. Греть надо блок цилиндров через нагрев ОЖ.
@@reptiloid77 А вот и не соглашусь. Я не теоретик, а практик. Таким образом грел машину в морозы. Да, это не пуск горячего мотора, но пуск просто холодного, но не насмерть замороженного мотора. Почувствуйте раззицу.
И еще. Такой тэн штатно стоял в лайкоминге моего пайпера чероки. Приезжаешь на аэродром на полеты, и мотор заводится с полоборота. У меня там в цепи можно было включать или не включать диодный выпрямитель, который обрезал 50 % мощности, я его примегял, если было не слишком холодно, ну минусов пять
@@alxandr56 имею не ТЭН в картере, а подогреватель 220В 1.8 кВт. Сегодня утром было -23, 40 минут грел, пока завтракал, при запуске движка температура ОЖ была 45 градусов. Запуск был как летом, с "полтыка". После запуска сразу включился газ. Зачем ТЭН в поддоне? Блок греть надо. Остальное приложится ))
@@reptiloid77 да, соглашусь с тем, что рациональнее греть ОЖ нежели масло, так как не нужно в принципе тратить время и топливо на прогрев мотора. Сел и поехал при том сразу с тёплой печкой. Масло очень быстро прогреется на теплом двигателе.
@@reptiloid77
М-да… А что знаешь о исправных системах?
В запчастях для Webasto/Eberspacher есть разные тройники/клапаны/термостаты и различные схемы подключения в зависимости от того, что вы хотите в приоритете греть.
Идеально конечно греться от 220 сети, но это только для закрытых территорий с доступом к розетке.
Пару слов хотел бы добавить про подогреватели электрические, которые ставятся в блок цилиндров. Во первых если брать шведский или норвежский (Defa, Callix), то совсем они не самые дешёвые решения выходят. Но зато к ним можно поставить целый комплекс доп оборудования. Это подогреватель салона (от 1 до 2,5 квт кажется), подзарядка акб, штатный таймер, пульт управления дистанционный. Правда в комплексе набегает за всё это дело тыс так 25-30 рублей
Давно пользуюсь Defa, ставлю на все вновь преобретаемые автомобили.
Хорошая работа, посмотрел с большим интересом. Белых пятен все меньше :-) Когда у меня была "бочка" без кондера, а я ездил в Крым, вот тогда я понял, что охладить машину гораздо сложнее, чем нагерть :-)
Дмитрий, спасибо, тоже слежу за Вашим каналом. Очень интересная тема с машинкой трения. С Вашим перфекционизмом должен получиться интересный результат:-)
Летом без кондиционера не жизнь, тут трудно согласиться:-)
@@golosoff У меня была тонировка + накладка на торпеду + г-образная труба 120 мм в заднем окне. По примеру космонавтики дал названия: системы "Экран" "Щит" и "Ураган". В последствии от Урагана заработал гайморит.
Вязкостный нагреватель - никогда раньше не слышал!
@@PartboxUa2 Летом кондиционер хоть как-то могут заменить только поворотные форточки. Очень жаль, что от них давно отказались все производители.
Вязкогрейка - чисто тойотовский прибамбас. Компактная и мощная штука. Видимо, они так его запатентовали, что другие не могут использовать, но приколхозить-то никто не запрещает:-)
Добрый день. Можете пожалуйста раскрыть тему автоодеял для подкопотного пространства. В интернете очень много видео на эту тему и они довольно противоречивые. Спасибо за Ваш канал
Ирина, посмотрите по ссылкам в описании про картонку перед радиатором и Как долго остывает двигатель. Там и про одеяло немного есть. А лучше, раз эти вопросы волнуют, весь плейлист Вопросы зимнего прогрева. Ссылка там же.
Сибирь, стоит 2кв подогрев тосола от 220V Лунфей много лет полёт норм, за пол часа с -30 до +50 прогревает движок 1,6, 3 кв не советую во первых проводка у нас не та и асто моторик не успевает прокачивать антифириз и датчик внутри котла отрубае нагрев при 70 градусах, а девайс на вклюение называется керамическая розетка с таймером как будильник только в момент срабатывания выставленного времени врубает подау электриества
Можно взять "умную" розетку и настроить в ней с телефона как душе угодно. Даже элементарно если есть вай-фай проснулся, включил, пока собираешься машина уже прогрелась
@@Akc64 если график одинаков и в 1 время выезжать то и обычной мне хватает с таймером включения.
@@СергейТомилов-б2х согласен. Я написал больше для тех, у кого не постоянный график или его нет к примеру. Для таких людей будет актуальна "умная")
@@Akc64☝️ Для этого есть таймер прямо в розетку ставим 👍😜
Здравствуйте, извиняюсь я не понял, Вы советуете на 1,6 квт или на 1 квт и 6 квт, а на 3 квт не советуете ? НЕ ПОНЯТНО КАК ТО С ЗАПЯТЫМИ ! ЧТО СТАВИТЬ НА МАШИНУ ИЛИ ВЫ ИМЕЛИ В ВИДУ 1,6 КВТ СТАВИТЬ, А 3 НЕ СТААИТЬ ТАМ ЧТО ТО С ПРОВОДАМИ ?
МОЖЕТЕ РАССКАЗАТЬ В ДВУХ СЛОВАХ !
ЧТО СТАВИТЬ, ЧТОБ РАБОТАЛО !
Грел, грею и буду греть котлом двигатель. В Сибири актуально. Розетки не везде есть.
И правильно делаешь.
Большое спасибо! Редкость когда канал ведёт человек разбирающийся в теме.
Все интересно и понятно)
С судовольствием смотрю ваш канал и канал Дмитрия, все доступно и понятно
👍Алексей, как всегда, на пять.
Живите на юге, дорогие товарищи, котлы не понадобятся.😆
Судя по погоде, Москва переехала на юг:-)
в борьбе за нагрев двигателя не стоит обходить стороной плоды военно инженерии - КФП-1-180 под картер двигателя :)
Моё мнение - идеальный вариант это автономный отопитель (вебасто) с завода, что бывает на шкодах и фольксвагенах.
Про вязкостные нагреватели не знал, спасибо.
Вопрос возник - а как он отключается при наборе антифризом рабочей темпереатуры ?
@@kea3654
Так все просто, пока холодная жижа в нем, она от вращения нагревается, и потом разжижается, не давая нагрузки и сопротивления. Соответственно, летом она вообще не густеет. Ну и управление у неё есть. Кнопка на торпеде. Гениальная затея, кроме тойот правда, нигде не видел такое.
А Вы куда это собрались? Контент хороший и нужный, ждём новых выпусков
Электрокотёл ограничен 3кВтЧ из-за того, что на 3.3кВтЧ у вас начнёт плавится ваша простая розетка, ибо 3.5кВтЧ - вообще максимум для бытовых розеток. Можно ставить подогреватели мощнее, но их можно будет включать только в печные розетки, или более мощные аналоги. Пример - розетки на грузовиках с реф установкой, там как раз стоят розетки на 32 и более А.. так сказать промышленные. Электрическим котлом омжно управлять розеточным таймером цена которому 500р, можно за 1+k купить смарт розетку и через неё управлять.
можно провод толще протянуть для котла, например 4мм
@@nikvalsvalsotayvs5350 да там и 2.5гост для 32А хватит проблема не в проводе, а в штепселе и и самой розетке. обычные розетки держат максимум 16А, но практика показывает что порою уже на 14А розетки начинают плавиться. для таких токов нужно использовать либо печные вилку и розету либо промышленные высокоточные, только тогда всё будет работать нормально.
по факту с кабелем проблем меньше всего
@@v.k.6710 а соединить провода разводки с проводом котла скруткой или пайкой или завезти провод прямо от автомата на 50А в котел?
@@nikvalsvalsotayvs5350 ещё раз.. провод сам по себе и 2.5 спокойно 32А держит.
А вот розетка обычная не держит. И котлы более мощные скорее всего будут иметь 32А вилку, и под неё придётся мастерить 32А розетку.
@@nikvalsvalsotayvs5350 ездить как будете? Нужно разъемное соединение.
Так люблю поглядеть авто-Алексея с утра под кофе)))
Так же к минусам автозапуска я отнес бы скопление конденсата в глушителе и последующее его застывание, в некоторых авто при многократном автозапуске конденсат может замерзнуть настолько, что двигатель нельзя будет завести. Правда в некоторых сигнализациях эта проблема решена подгазовкой при отключении двигателя.
Игорь, Вы правы, в сильный мороз есть такая проблема.
Дайте модель сигнализации где как вы пишите есть такая функция.
Небольшое дренажное отверстие внизу глушителя помогает
@@дмитриймаксимов-в1ц при покупке сигнализации просишь сигнализацию с автозапуском.
@@СергейЧубаков-ш4ж Мне интересен функционал сигнализации *подгазовка при отключении двигателя*. Сигналки уже подгазовывать научились? Скоро рулить научатся, и ездить будут за нас.:-)
Всё грамотно обьяснил, а главное всё правильно и без ошибок. На каждую машину ставлю и мокрый и сухой котёл. Не взирая на цену, это того стоит.
а сколько стоит? можно ли поставить на бензин? хочу приобретать мазду сх-5
@@Агентствонедвижимости-н4к сейчас цены приемлемые. Китайский фен будет стоимость около сто долларов, водогрейку дороже. Но, лучше я беру Планар и Бинар . На тридцать процентов дороже китайских, но.....надёжнее и запчасти без проблем можно найти
Подарок на день рождения от дяди Лёши! Спасибо!
О как. Поздравляю!:-)
@@golosoff 32 годика
@@golosoff спасибо)))
@@Ростовский-г6х Значит, всё ещё спереди:-)
@@golosoff 😂
Хотя для нас не очень актуально (Армения), послушал с удовольствием, спасибо. Думаю, многим интересно услышать еще об одной альтернативе - тепловом аккумуляторе (термосе) в системе охлаждения.Имеет объем, соизмеримый со штатной системой, прогревается при работе двигателя, держит температуру несколько часов, при доступной розетке может иметь встроенный относительно маломощный автоматический ТЭН. Перед пуском за пару минут электронасосом обменивается жидкостью с двигателем, почти не посадив батарею. Идея совсем не новая, думаю, многие такой тепловой аккумулятор купили или сколхозили
да даже при температурах близких к 0, уже актуально.
@@ГосподинПЖ-ъ2м
Неактуально при исправных системах. Как с завода. Вот когда за бортом -29 с сильным ветром и высокой влажностью, а из дефлектора +70 дует-ничего этого не нужно. Не хотите учиться. И никто толком не может объяснить, что за чудеса в ваших машинах
Что скажите на счёт греющей пластины на поддон 12в 100 ватт + вебасто
Иван, я же сказал про тэны в картер. 12 вольт или 220, неважно, но батарея спасибо не скажет за такое.
Я не про тэн в картер....а про пластину на картер(поддон)
@@ИванЗлобин-з6с чтобы греть улицу от аккумулятора? )))
В "стандартном" для малолитражек 55 А*ч АКБ, (при условии, что он полностью заряжен) запасено энергии 0.66 кВт*ч. А в реальности, с учетом снижения емкости ввиду низких температур, гораздо меньше. Ну и что вы хотите им нагреть? Да и бесполезно греть масло. Ну нагрели вы его, завели двигатель. Насос загнал это теплое масло в каналы промерзшего двигателя, и оно там остыло, т.к. масса масла 3-5 кг, а масса холодного металла двигателя больше сотни. Греть надо блок. А масло лить по сезону.
@@ИванЗлобин-з6с Внутри картера тот же тэн и получится, а снаружи я бы не стал ничего лепить - долго не проживёт, да и КПД сомнителен.
@@reptiloid77 с таким аккомулятором да....а если их два,77Ач+60Ач...не убитые. До -30 грею Вебасто, пластина по + включается когда ож 30 гр. по минусу реле управляется клавишей из салона. За час работы просадка до 12.2в если долго стоит в -30...часов 10 просадка до 11.8 в. Дизель плохо греется,по этому в холода езжу с включенной пластиной . Перегрева масла не будет, термостат на 90гр. Это не домыслы, ничего не разрежается.
Два года как сломалась штатная вебаста на пассате 6. Все собирался сделать. А с такой последней зимой как у нас в Беларуси, уже и смысл вебасты теряется. Только если следующей покупатель авто заметит и попросит скидку. Лайк за видео.
Здравствуйте..ещё про один подогрев не рассказали .это типа грелки крепиться с низу мотора и подключается от электричества ,лет пять назад было очень актуально мы устанавливали на Ауди ..два месяца пока морозы были все хорошо было но после слякоти не очень... если не накосячил электрик в местах спайки изолировал на спиртовой основе герметиком который от влаги каратнул и воспламенился .Но на счастье машину удалось спасти, вовремя вышли покурить, правда муж вылел ведра три воды,не получилось затушить ,,а вторая половинка с одного пшика огнетушителя погасила все.
Почему же, об этом есть в видео.
Живу на севере ЯНАО. У меня на тойоте королле стоит вэбасто, пользуюсь после -20. Включаю утром на пол часа, затем завожу двигатель с автозапуска на минут 20 и поехал. Самая низкая температура была -45, аккум не менял с момента покупки авто весной 2016. Все полный гуд. У жены на шевроле лачетти стоит электрокотел, провод через окно заходит в квартиру, включает тоже за -20, но тут подольше т.к. он 1.5кВт. Двигатель 1.6. Обычно нагревает за час-полтора и дальше автозапуском с сигналки, минут 20 и в путь. У вэбасто огромный плюс в том, что не привязан к парковке и на работе без проблем. Жене приходитс в зависимости от погоды время от времени запускать с автозапуска. Для севера подогреватель вещь необходимая на 100%.
Живу в ХМАО, автономными подогревателями пользуюсь более 10 лет, одни плюсы, ни каких минусов. Сейчас на современных сигнализациях вообще все просто. Запрограмировал запуск котла на t от +5 (на свое усмотрение) и выключение на +40 и все. Нажал кнопку запуска ДВС машина сама определит включать котёл или нет. После прогрева запустит ДВС. И экономия топлива с автономным подогревателем приличная и салон быстрей прогревается в разы даже в - 30 и ниже.
Малость дополню по котлам. По поводу прогрева масла . Выхлопные газы истекающие из выхлопной трубы котла имеют очень большую температуру. У меня они бьют в поддон двигателя, в следствии чего масло греется в дополнение и выхлопным газом.
Сколько вебаста потребляет ампер в час? Если только греть антифриз а блоке с помощью помпы
Гениально объяснено!!! Умница!!!
Про электрокотел миф))) Он все же способен догревать авто в движении. Просто нужен очень длинный удлинитель)))
sdhserg, или бензогенератор в кузове или багажнике.
Ну можно ещё инвертор, установить)))
Может установить дополнительную литиевую мощную батарею аккумулятор резервную или для увеличения мощности для обогрева?
Здравствуйте Алексей! Идеальный вариант - "кипятильник" + "вебасто". "Кипятильник", Тюменский - 1кВт. Работает, уже 5лет без поломок. Ну, а "вебасто", есть - "вебасто". Подогретый мотор, быстро прогревается салон & стекла. Есть розетка - "Кипятильник", нет розетки - "вебасто". Всё! Точка.
Как и всегда грамотно, кратко и без воды. Респект и лайк.
Спасибо. Коротко и ясно.
Все в принципе правильно изложил.
Два дополнения, врезать Вебасту после печки не нужно, чтобы обеспечить приоритетность прогрева двс достаточно отключить вентилятор печки(на многих системах дистанционного пуска котлов это есть). И соответственно если нужно греть салон вентилятор включается после определенного уровня прогрева двс. Пользователь может это выбрать. А если врезать после печки, тут уже только двигатель греть, поэтому так обычно не монтируют.
Второе электрофен РТС не расходует энергию батареи, так как он включается только при работающем ДВС. А что касается нагрузки на генератор, то он легко справляется так как фен обычно ставят на машины с мощным генератором(140А и больше). И эта нагрузка на генератор и двигатель даже несколько ускоряет прогрев ДВС
Виктор, Вебаста после печки с включенным вентилятором - не то же самое, что до печки без вентилятора. Естественно, всё равно, куда её врезать, если печка не работает, а вот при работающей печке вопрос приоритета может иметь значение.
@@golosoff Я не сказал что это то же самое. Я сказал что после печки её в принципе не ставят, в этом нет никакого смысла. Если нужно греть один только двигатель то просто не подключают вентилятор отопителя к управляющим цепям Вебасты. Если пользователю вдруг захочется греть салон - то просто подключают нужный проводок и все.
В случае же установки котла после отопителя переделать за пять минут уже не получится.
@@Victorius72 Котлы после печки ставят, и опцию такую клиентам предлагают. Именно для случаев, когда надо греть то и другое, но отдавая приоритет двигателю.
Насчёт схемы циркуляции Вебасто, по моему там без вариантов, ибо направление течения должно совпадать с тем что помпа делает. Даже были случаи когда Вебасто на ходу не включишь - печка работает либо от двигателя либо от Вебасто, то есть гоняют жижу они в разных направлениях.
В целом , плюсую. Имею дизель Рено м9р, с нова стоит термотоп С, с годами понимаешь, вебасто просто мастхэв. И в салоне тепло и нет проблем с зимним пуском даже при дохлых форсунках. Аккумуляторы, да, 2-3 зимы не больше. Но вполне можно брать тюмень, и не разоришься. Насчёт того что вебасто дорого: я ставил в 2012г это обошлось 50тыр. Всё под ключ с таймером, без сигналки, пультов и тп. Но даже тогда, скажем комплект зимних колёс стоил примерно также. И если на фоне доводки новой тачки вы тратите кучу денег на шумку, музыку, диски и тп сомнительные плюшки, то вещь отодвигающая капремонт мотора, дающая комфорт и безопасность- ну совсем не лишнее. При этом надёжность именно вебасто - исключительная. У меня год на восьмой прогорела выпускная гофра, которую сам поменял с оказией, когда бампер снят, цена - 300р. Больше в ней ничего никогда не ломалось, ничего не потекло, не сгорело и не износилось.
Ну как же без вариантов? Перед печкой или перед двигателем, 2 варианта. А направление движения антифриза только пьяный механик может перепутать. Перед двигателем я не вижу смысла ставить, салону нужно больше тепла. К тому же остаточного тепла на выходе из салона достаточно для прогрева двигателя, т.к. у нас нет задачи греть двигатель аж до рабочей температуры. Зачем? Достаточно его прогреть до положительных значений чтоб не было холодного пуска, вот и всё. Мы же не греем летом двигатель до 90 градусов прежде чем начать движение? Зачем тогда зимой это делать?
Я себе следующую комбинацию установил: Termo Top C для прогрева двигателя и для поддержания более комфортной температуры на ходу, электрообогреватель Defa 220В 2200Вт и зарядное устрийство, то же от Defa. Вечером шнур в розетку втыкаю, всю ночь аккум заряжается, а утром нажал на пульт и включается Вебаста вместе с электрообогревателем салона. 15 минут и салон и двигатель тёплые. Ну когда морозы под 20 и ниже подольше, минут 30, именно чтоб в салоне теплее было.
Выразите пожалуйста своё мнение и отношение к тестам масел на машинках трения и про «чудо» присадки, которые успешно эти тесты и проходят. Объективный ли анализ и есть ли связь с реальными условиями эксплуатации?
Спасибо за ваши труды, смотреть вас очень интересно!
Машинка трения - вполне объективный метод исследования одного из параметров. Есть и другие, так что от присадки вреда может быть больше, чем пользы, несмотря на успех в указанном тесте.
Не буду спорить, напишу что сделал сам. За печкой установлен 1,5 кв лунфей, на поддон приклеил 300 ватт пластырь с 90 градусным термостатом, под пассажирским сидением прикрутил небольшое зарядное устройство, в салоне установлен обычный тепло вентилятор ( летом убераю).Да нужно 220 - но в своём доме это не проблема. Всё греется и аккумулятор не посадиш. Бюджетно и эффективно. Конечно, Вебаста лучше!
Здравствуйте! Как думаете, стоит ли в Москве ставить Вебасту на бензин с точки зрения "увеличения ресурса двигателя"? Есть ли в этом целесообразность, если езжу редко, масло меняю часто и ресурса двигателя и так хватит на долго время?
Не раскрыта тема "портативных (мягких) гаражей" - теплоизоляционных чехлов для авто. У нас в Якутии очень популярная тема.
а летом после ночи, нужно ли греть мотор вебастой? включать заранее минут на 10?? хочу себе поставить отопитель , но сейчас не знаю есть ли смысл, или к зиме ближе, но потом будет цена дороже, да и могут быть проблемы с ним если долго не включать
Можно и летом, непонятно только, зачем. Ставить или нет, решать только вам.
@@golosoff я поставил, и не жалею
У меня холодный гараж с электричеством. Просто оставляю тепловентилятор к педалям и включаю его с поморью GSM реле за 15 минут до прибытия в гараж. Если мороз лютый, то могу и за 30 минут запустить. Салончик тёпл и уютен. Простата довольна. Завожу мотор, ставлю печку на рециркуляцию, получается что мотор греется от салона немного. Недостатки очевидны, но зато дёшево и эффективно. Но есть еще и автозапуск для всех остальных случаев.
Было у меня такое. 3кВт тепловентилятор поставил просушить салон в машине. На улице был мороз -25.
В общем, когда запустил двигатель и ОЖ начало гонять через печку, температура ОЖ двигателя показала в районе +70. И ехать пришлось с открытыми окнами.
@@SidorovPetr У меня тепловентилятор с исправным термостатом. Больше чем до 20и градусов воздух не нагреет.
Всё гениальное просто. Тем более в средней полосе лютые морозы бывают редко, за двигатель можно не переживать. А комфорт, отпотевшие стёкла все любят.
Бред!!!!
У нас так один согрел ниву,двигатель,салон и снег вокруг на 5 метров растаял..покрывшись черным налетом. Добежать не успел с 9 этажа..
Был я как то в Новом Уренгое, температура -56, идешь по улице и свисают гроздья удлинителей к электрическим подогревателям. От окна к машине.
Существуют еще электроподогреватели салона от сети 220в мощностью от 1350Вт. Я во все свои автомобили ставил электрокотлы, либо тэны в блок. Тэны "Дефа" дороже отечественных котлов "Старт" и "Северс", дольше нужно греть двигатель, но за то нет нужды врезаться в шланги,что чревато течами, и не плавятся розетки. Параллельно тэну кидаем проводку в салон для подключения тепловентилятора. Кабель от питающей розетки заводим в дом и подключаем к таймеру. У меня параллельно стоит недельный таймер, суточный таймер и регулируемое до 1,5 часов реле времени с обратным отсчетом, наподобие, как у духовки. Недельоое реле программирую в соответствии с графиком работы, суточное - для внеплановых поездок, а реле времени - когда вдруг возникает нужда куда-то поехать. Реле времени можно заменить обыкновенным выключателем, но я его всё время забывал отключать. Результат - теплый двигатель и тёплый салон. Завёлся и поехал в любой мороз. На дизеле еще ставил подогрев топливного фильтра. Автомобили с годами меняешь, а проводка с таймерами делается раз на всю оставшуюся жизнь. Подгреватель салона переставляю с машины на машину. Подогреватели двигателя ставлю всегда новые. Тёзке Голосову респект! Всем удачи!
Алексей, подскажите, а что вы думаете по поводу того, что предпусковой подогреватель подогревает только ДВС, но не коробку передач? Просто эта мысль в свое время перетянули меня в сторону автозапуска... Очень интересно ваше мнение по этому поводу. Возможно, для АКПП это менее важно, но для cvt это мне кажется важным.
Заранее спасибо, если откликнитесь.
Ну да, не греет, за исключением отдельных моделей автомобилей. Автозапуск тоже не греет, об этом есть в видео "Как прогреть АКПП", ну и вообще посмотрите плейлист "Вопросы зимнего прогрева", раз интересуетесь вопросом. Ссылка есть в описании.
Спасибо большое. Выпуски пересмотрю.
По моим наблюдениям: молотящий на автозапуске ДВС прогреет cvt в -2* на улице до +20* масла за примерно 8 минут времени.
Ссылка : drive.google.com/file/d/1Qg8YEh3HBkrQtfHtaNyNfRTSAamw7vLP/view?usp=drivesdk
Если интересно
Спасибо, полезная структурированная информация.
Вы не упомянули о теплообменнике устанавливаемом в основном на гибридные авто (Toyota Aqua, Prius 30 и др.). Устанавливается на выхлопную магистраль как можно ближе к выпускному коллектору (где температура отработавших газов наибольшая) и греет охлаждающую жидкость вплоть до рабочей температуры
Может в теплый отапливаемый гараж авто загнать на хранении я не знаю может заряжать на ночь через розетку
Алексей, немного не по теме,но про двигатель. Смотрел видео о водородной очистке двигателя. Подают водород во впускной коллектор. Аппарат у ребят ННО Carbon Cleaner. Может используете тему для какого-нибудь видео.
Спасибо за видео,лайк+,в чем причина у меня,догреватель греет минут 20,а потом начинает дымить
Здравствуйте, Алексей! Подогреваю котлом до +20 ОЖ, далее, не выключая котел произвожу запуск двигателя и мотор глохнет. Заметил, что после запуска, на еле прогретом котлом двигателе, отсутствуют повышенные обороты двигателя. Может ли ЭБУ, ориентируясь только на температуру ОЖ, контролировать обороты двигателя в режиме прогрева/холодного пуска/полухолодного пуска? Главный вопрос: как в таком случае правильно пользоваться котлом для подогрева ОЖ, чтобы мотор не заглох после пуска?
Двигатель в любом случае не должен глохнуть. Раз это происходит, что-то не так. Грамотный диагност разберётся.
У нас зима тёплая, ниже нуля температутара опускается редко. Вопрос такой, стоит ли подогревать вебастой дизельный двигатель перед поездкой?
Если говорить о комфорте, вопрос сугубо индивидуальный. Если об упрощении жизни двигателю, конечно с котлом лучше, но прям вот необходимости в нём при таких условиях явно нет.
Добавлю:
Электрокотёл без помпы прекрасно греет мотор до +75 ⁰ при минус 48⁰. Выбрал электрокотёл по таблице, чуть с запасом по мощности. В автосервисах, куда обращался заранее летом, отказались ставить электрокотёл. Ну и хорошо, сам поставил, это лучше, с другой машиной ездил в Екатеринбург, в "элитгазе" так сделали, что оторвался шланг, вытек антифриз в неудобном месте в поездке среди Алтайских гор. Холоднее, чем 48, не было. Сейчас в нашей деревне в Уральских горах минус 46.
Купил в автозапчастях асбестовое одеяло под капот. Мотор и аккумулятор под одним одеялом. Чем тщательнее укутан мотор, тем быстрее греется, т. к. теплопотерь в окружающее пространство меньше.
Вначале опасался, что ниже того места, где была сливная пробка для антифриза в блоке цилиндров, а теперь там штуцер, не будет греться. Мои опасения оказались напрасны. Тепло идёт вниз тоже! И вниз мотор греется. Ведь антифриз передает тепло металлу. А металл, имея хорошую теплопроводность, во все стороны греется, в том числе и вниз.
Горячий мотор запускаю, он через секунду переключается с бензина на газ. Эх, ещё ГАЗ из ГБО использовать бы в автономных отопителях. С "автономками" пока ещё не имел дело.
Сразу после запуска включаю печку, салон быстро греется, отсюда вывод: если поставить помпу для циркуляции антифриза через отопитель, то можно греть салон до запуска мотора.
Добрый день Алексей.
Уже какой раз замечаю смотря вашы действительно толковые видео, что вы этого ещё не знаете?
#18:30 тепло изоляция солона:
1.) Картонка зимою конечно помогает от холодного воздуха 🖒
2.) Вот только тепло изоляция салона при доп. шумоизоляции НЕ ПОМОЖЕТ, пока все. Да, все тепломосты не закрыты. А их как правело не устраняют обманывая себя же, что частичная тепло изоляция существенно поможет. Нет, не поможет. Тоесть тепло изоляция дверей, дна не помогает, если с трудом нагретый воздуш выскальзает через даже тактильно холодные стёкла, да и через минимально утеплённую крышу.
Люди, запаритесь отапливать, только пыль глотать.
А по сути вся тепло энергия ускользает на улицу.
#не говоря что как правило все "хорошие" шумки а тем же они и "тепло изоляторы могущщие" чем лучше, тем тяжелее, одновременно как доп. общий вес вашего автомобиля 🤗
Опять же по физике НЕ ЗАБЫВАЕМ, что нагретый воздуш подымется в верш, там же он и ускальзывает наружу.
#далее, многие "не видят в упор", что простая термо-алу-фолия, пушынка, которая не занимает доп. пространства в салоне, которая прекрасно клеется везде, даже на окна, тоже эфективно изолирует. Причём по всему контору салона, без "тепло окошек", то есть без тепло мостиков, через которые могло бы уходить ваше тепло.
В космонавтике и в металлолургии какой век уже используется как термо защщита 😉😊
#Как изолирует алу-фолия?
#отражает тепло обратно в саллон. Для полного еффекта сразу за нею лежит минимум 3-4мм слой любой тепло изоляции. Конечно этот слой изоляции в идеале не должен брать в себя жыдкость/воду. Брав, тем самым повышая тепло проводимость, чего мы не хотим, вытесняя вождух, сушой, который до этого прекрастно изолировал. То есть вождух в этом тепло изолир. слое должен оставаться закрытый от влаги = то есть с закрытыми воздушными цэллами.
#Та-же технология (полностью!! закрытых от воды целл) используется при утепление фундамента и нижней части внешних стен дома🤗
С удавольствием обсужу с любым любое замечание по этой теме. Пс, руссо-инженеро
#давайте жить дружно и эффективно без того, чтобы на вас кто-то зарабатывал.
Давно пора уже.
Вадим, цель установки шумоизоляции - снижение уровня шума. Термоизоляция - побочный эффект. Вполне заметный, причём эффективны в этом смысле шумопоглощающие материалы, которые почти невесомы, а вовсе не тяжёлые вибродемпфирующие.
@@golosoff да. Ваше каждое слово верно. И я том-же, что самые тяжолые, они от шума и вибрацыи лучше изолируют, что не сказать за их термоизоляцыонную способность. То есть как выше и написал: для термоизоляцыи нужны воздушные капсулки. В нашем случае лёгкие шумоизоляторы действительно лучше работают как термоизоляторы.
Для электро котла использую WiFi розетку, в приложение есть недельный таймер.
В Финляндии видел на парковках рядом с домами розетки для подключения электрических подогревателей
Клапан EGR не работает на холостых ,как он может прогревать антифриз ?
но выхлопные газы же от этого не прекращают проходить через ERG ?)
Егр зло
, вы заблуждаетесь. EGR открывается только на прогретом авто и ТОЛЬКО при движении. Т. О. автор не прав, говоря что EGR подогревает двигатель.
На самом деле всё наоборот. Клапан-регулятор потока EGR подогревается антифризом! А реалезовано это из-за того, что в холодное время в клапан может образоваться лед, т. к. в этом месте граница горячего и холодного. Вот для предотвращения образования льда и заклинивания клапана он подогревается антифризом. Автору респект. Действительно много ценного собрал и разжевал.
P.S. Почему ничего не сказал про утепление и подогрев аккумулятора? Очень действенная штука. Сейчас в Новосибирске до -44, очень помогает вкупе с подогревом двигателя.
Разве на Jeep Cherokee (KJ) 2.8 не такого плана штука стоит? (10:28)
Довольно скептически смотрел, но потом удивился широкому и конкретному охвату. У меня испробовано много вариантов подогрева(с 98 года) , но не услышал про "термос", хотя это в своё время был N 1. Недостаток термоса - температурный шок двигателя, и как следствие, "потение" тосолом
Что за зверь? Можно подробней?
У нас последние зимы совсем теплые. Но посмотрел с интересом. Как говориться , предупрежден, значит вооружен. Согласен, что электрокотел на 3 kW не есть безопасно. Без усиления проводки.
Зима кончается уже, осенью такой контент был бы более уместен , спасибо за видео в любом случае.
тот момент когда у тебя -30-35 ещё не скоро кончатся
А в Москве зима так пока и не наступила, больше похоже на позднюю осень - хмуро, сыро, грязно с эпизодическими заморозками. Так часто для нас это видео на следующий год. 🤨
Не так давно были решения типа термоса для запаса тепла. Изолированный объем заполнен капсулами с солью, температура плавления которой около температуры горячей ОЖ (вроде соль бария). При плавлении соли поглощается теплота, при кристаллизации выделяется скрытая теплота кристаллизации. При работе двигла ОЖ плавит соль и "заряжает" термос, при прокачке насосом перед пуском выгоняет горячую ОЖ в систему и прогревает двигатель. Но эффект был при стоянке на ночь, При более долгой стоянке из-за потерь в теплоизоляции эффект падает. + затраты на электронасос перед пуском.
Барий или плутоний . На самоделящимся синтезе
Товарищи а подскажите для южных регионов данная тема актуальна? У нас в этом году зима было - 2 максимум да и то ночью.
Если у вас температура воздуха не опускается ниже -20 градусов тема вообще не актуальна.
не советую в автономке подключать прогрев салона, акб будет постоянно дохлым, разница отогрева салона после пуска двс с теплым ож минимальна. и установка котла после печки на многих авто может привести к его завоздушиванию с последующей поломкой. а так вещь крутая, холодный пуск гробит мотор не хуже перегрева.
У большинства имеется "котел" (вебасто). По крайней мере у меня на автомобиле есть. И как более компетентный в этих вопросах не могли бы Вы прояснить некоторые моменты. А именно:
1) Как сильно котел потребляет ресурс аккумулятора?
2) Каким образом можно "подзарядить" аккумулятор после работы "котла" ?
3) На сколько велика разница между схемами установки котла до печки и после нее? (в плане энергопотребления)
4) Если вебасто штатная это хорошо или плохо? чем отличаетcя от не штатных вариантов установки?
Вобщем просьба более подробно разобрать тему с котлами и их энергопотреблении... Если можно. Спасибо)
Существует негласное правило, что время поездки после работы автономки должно быть не менее времени работы отопителя. У меня АКБ "прожил" 5 лет и 175 ткм в режиме ежедневного использования. Запуск "вебасты" дважды в день утром и вечером, время её работы в автономном режиме от 15 до 30 минут, время в дороге 40-50...
1. Зависит от множества нюансов. При постоянном недозаряде ресурс уменьшается в разы и наоборот, если АКБ успевает заряжаться, ресурс меняется слабо.
2. Штатным генератором. В среднем по больнице считается, что достаточно дать двигателю поработать столько же по времени, сколько работал котёл.
3. В плане энергопотребления никакой разницы.
4. Ничем не отличается, котёл, он и есть котёл. Разница только в том, что он уже есть, не требуется "колхозная" установка.
1) сам по себе котёл вэбаста - электроэнергию не потребляет. Аккумулятор съедает помпа антифриза 18 Вт (работает непрерывно весь цикл отопления), турбинка подсоса воздуха (в максимальном режиме около 30Вт, минимально 10Вт), а также электромагнитный топливный насос (около 5 Вт). В момент запала топлива штифт накала потребляет около 50Вт. Остальное посчитаете сами.
2) на холодную аккумулятор не подзарядится НИКАК ... Его следует согреть, и только потом заряжать
4) схему котла определяет производитель котла, а не производитель автомобиля.
@@i_Garik у меня до работы пять минут что делать ?
@@azatvaleev4794 или терпеть или пешком...
Для ресурса мотора лучше греть антифриз и лить синтетику, а для запуска мотора можно только разогреть масло. Но не каждый ДВС заведется при 30-40 градусах с холодным мотором при теплом масле Но при теплом моторе с холодным маслом заведется однозначно.так как в парах трения в ДВС масло будет прогретым. Стартер кстати тоже греется.
В - 40 запускаю вебасто на 45мин, на патрубке +56 градусов блок естественно больше, включаю автозапуск и машина заводится, выхожу чуть прогрею и еду
У меня электро Тен.
И рад ему очень!
Скептически относился до постановки, но поставив понял что греется не только что то там в недрах, а весь блок, вплоть до клапанной крышки, которая на секундочку - не омывается не маслом не антифризом!
И ещё, автор сказал что до рабочей температуры его не нагреть даже летом. Я не согласен! У меня 600 w всего. И зима в этом году не морозная. Но стоя в гараже, при - 10 на улице. За два часа, машина прогревается до примерно 60 градусов.(стрелочный датчик)
И более не поднимется. А рабочая около 90 обычно. Автор об этом говорил. Как известно чем больше разница температур двигатель- окружающий воздух тем выше теплоотдача. Так вот наступает рано или поздно момент, когда тепло поступаемое сравнивается с теплом излучаемым. На слабых подогревателях это как раз градусов 60. У самого на одной машине такой стоит. И хоть 2 часа, хоть 6 будет включён- выше 50-60 не поднимет. Хотя по сути этого за глаза.
У меня на Кировце стоит ЯМЗ-240, где вентилятор работает от гидромуфты, и в кабине тепло даже в при температурах -38, - 42 и это без намордника на капоте и без всяких вязкогреек, а вот, чтобы прогреть мою карбюраторную Волгу, нужно не хило так поплясать с бубном и провести ряд меропреятий по подготовке к зиме. Это к слову о том, что в дизелях мол холоднее и они нуждаются в догреве.
Ну ещё не плох было бы про гибридный автозапуск рассказать ... с точки зрения прогрева автомобиля самый оптимальный вариант (естественно если автомобиль оснащён догревателем)
Прикупил машину, и она оказалась с мокрой вебастой. В настройках там можно менять режим работы "отопление"/"вентиляция" (на мониторчике горит или факел или пропеллер). "отопление" - это же как раз греть антифриз, а что такое вентиляция - греть салон?
Константин, в режиме Вентиляция котёл не работает. Штатная печка просто гонит в салон забортный воздух.
@@golosoff т.е. по факту это кнопка "выключить"?)
@@sarpapua Не совсем. Вентилятор отопителя работает.
@@golosoff т.е. он сжигает солярку и греет только салон, но не двигатель?
@@sarpapua Ничего не сжигает, котёл в этом режиме выключен, работает только вентилятор отопителя.
Табличка по ссылке из описания не доступна.
Поправил, спасибо!
На транзите стоит штатный эбешпехер мокрый греет мотор и немного салон. АКБ тоже штатные, отработали восем лет, дополнительно для салона поставил двух киловатный фен вебасто все ок. Шпехер при заводки использую минут двадцать но он и сам включается при езде, только при ожидании 2 кВ вебасто. Включаю и сплю шумит правда.
У электрокотла в 1,5 кВт мощности часто достаточно для прогрева ДВС. Я таким прогревал в -35 градусов ДВС, но тепла на коробку не идет и после запуска надо все равно погреть авто и подождать пока в коробке тепло чуток поднимется.
На холостых всегда, грею коробку
Поставить маленький лодочный мотор с генератором. Соединить системы охлаждения. АКБ заряжается, двигло греется. Есть у меня такая мечта
Есть еще экзотика называется "гольфстрим", система закачивает в себя после поездки горячий антифриз в спец.емкость и способна хранить в себе до 2-х суток в состоянии когда температура антифриза будет превышать температуру окружающего воздуха на 15-20 градусов. Т.е. схема использования выглядит так, после поездки нажимаем кнопку, помпа закачивает горячий антифриз в спец.емкость и хранит там пока не понадобится, на следующий день приходим включаем помпу которая закачивает теплый антифриз обратно в систему охлаждения двигателя, стартуем на теплом двигателе. Плюсы - это не нужно использовать розетку и тратить топливо для подогрева , к минусам можно отнести установку спец.емкости на 3-5 литров объема в которой будет хранится горячий антифриз, ну и дополнительно нужно будет добавить в систему те самые 3-5 литров антифриза в зависимости от спец.емкости.
Ну и при длительном простое машины превращается в тыкву. Ну или в архитектурное украшение. А так, для регулярной эксплуатации - вещь полезная, подумывал о таком "термосе" когда-то.
Предпусковой подогреватель штука весьма удобная и нужная, вне зависимости от региона, у немцев то намного теплее климат, но устанавливают регулярно, а при наших зимах и их длительности это должно быть штатное оснащение любого автомобиля, и от этого пользы будут больше и она будет заметнее чем например от глонаса.
Плюсы подогревателя: Сразу теплый салон или очень быстрый прогрев, буквально в 2-3 минуты.
чистые стекла или быстрое удаление измороси (но лучше всего помогает просто крыша, даже без стен)
меньший расход топлива.
возможность начать движение сразу, а не прыгать возле машины или сидеть в холодном салоне.
Минусы: стоимость, очередь на монтаж если захотеть поставить зимой перед морозами.
По монтажу подогревателя, схема установки До печки, более предпочтительна, если не включать салонный отопитель, а после минус 10-15 это утопия, то потери тепла на нагрев радиатора и воздуха возле него, минимальны, а вот логика работы как догревателя наоборот работает полноценно как и задумывалось.
Если же ставить после печки, то добиться адекватной работы совместно с двигателем сложно, те работать конечно будет, и будет нагревать, только совсем не то, что требуется.
букв много надо видео писать, так проще и пронятнее.
Мокрый котел не греет масло в картере. Есть много видосов, где тепловизором оценивают температуру картера. Не греется масло в картере вообще. Но это ни разу не умаляет достоинств котла, рекомендую!
Спасибо, очень позновательно!!!
В средней полосе России все эти подогреватели, да автозапуски нужны разве что на дизелях.
И то лишь для того, чтобы от подогретого антифриза поскорее начала работать печка и наледь на стёклах поскорее подтаяла.
Любой движок, да же дизельный, будь он исправен, уверенно пускается до -25, а с хорошим маслом и -30 не предел.
Пришёл на стоянку или в гараж, завёл и пускай маленько разореет поршня, да разгонит масло, пока снег сметёшь, да стёкла поскребёшь.
А дальше, после пары минут прогрева, современный двигатель вполне себе можно догревать и на ходу давая умеренную нагрузку.
Вот подогрев сидений или хотя бы накидка с подогревом будет зимой не лишней, чтобы спину и ещё кой чего пониже не застудить. Особенно, если салон сшит из шкуры молодого дермантина.
Печка в любом случае начнёт более-менее нормально греть не меньше, чем минут через пятнадцать после запуска двигателя, а нормально салон прогреется так и вовсе где-то через пол часа, а на дизеле без догревателя, при коротких поездках по городу, так и вовсе может за весь день едва прогреться. Подогрев сидений в этом случае явно пойдёт на пользу здоровью.
Ну, а где морозы под -30 и ниже не редкость, там конечно необходимо греть и масло и антифриз перед запуском.
Это совершенно ошибочное мнение и доводы из разряда у меня его нет, по этому и не надо.
Подогреватель нужен, даже если машина запускается без проблем.
Ты приходишь к уже прогретом двигателю, запустив который получаешь прогретый салон за 2-3 минуты, едешь сразу в тепле и с чистыми стеклами.
Расход топлива падает, тк подогреватель расходует топлива меньше чем двигатель в режиме прогрева, а нагревает быстрее, а уже нагретый мотор, имеет совсем другое потребление топлива.
Из опыта небольшого города без подогревателя, запустил -погрел чтобы обороты упали - приехал на работу, пока паркуешся температура гдето ближе к рабочей стала. все время в холодном салоне, и только попогрейка даёт тепло.
с подогревателем выехал и уже на первом светофоре через 150 метров, в салоне вполне комфортно.
а подогреватель газового редуктора не пробовали?
Вебаста+автономка и счастье!
Я врезал китайский подогреватель с помпой 220 В вместе с газовым редуктором параллельно печке, а чтобы нагретый тосол из нагревателя шел в блок, а не в печку, использовал обратный клапан от МАЗовского отопителя.
А что за второй канал? И где обещанные ссылки?
Александр, все ссылки в описании к видео.
Может электро свечи зажигания подогревать
Мне кажется проще всего вывести три свечи и насос в розетку через реле, трансформатор 220-12v и подключать вилкой. После запуска реле переключает питание на борт сеть с возможностью включения одной, двух или трёх свечей.
Будет ли такое работать?
Георгий, будет, но придётся соорудить мощный блок питания, поставить помпу и разобраться с подключением. Проще и дешевле электрокотёл воткнуть.
@@golosoff трансформаторы продаются готовые (коробка с розеткой), ничего сооружать ненадо. Просто нужно грамотно эл схему собрать, нагреватели и насос с переключением на борт сеть авто. И хватит ли мощности свечей разогреть холодный двигатель за не большой промежуток времени. Если 3-4 свечи не хватит для хорошего подогрева, то вся схема не имеет смысла.
@@Georgyi_Ha Бога ради, я ж не против:-) Мощность свечек я в видео озвучил, сколько их надо, чтобы заменить котёл, можно посчитать:-)
@@golosoff да, не хватит свечей для прогрева.
А кипяточком из чайничка на впускной коллектор не пробовали?
О, олдфаг 😉 Побегал я в своё время с ведёрками горячей водички, когда работал в Сантрансе.
Только вот к подогреву двигателя это относится никак. Просто облегчение холодного запуска в мороз, а дальше уже греть ровно так же, как и без чайника. Это раз.
И на даже весьма относительно современных моторах - неактуально. Они и в -30 заведутся без этих плясок с бубном. (Даже для моего - мир его праху - Комбика с карбом рекорд запуска без шаманства - минус тридцать два. Только - масла были в середине 90-х ещё не те - бензинчику с вечера в масло плюхал. Сильнее не было морозяки, но по ощущениям ещё градуса 2-3-4 он бы вынес. Это карбюраторный УЗАМ-412 ДЭ, а уж инжектор справится не хуже всяко! Был бы исправен да батарейка живая!)
@@АлексейТенишев-ю2й Я из тех для кого самое главное пуск двигателя, а остальное второстепенно. А так в целом согласен с Вами.
На счёт бензин в масло, этим шалили фронтовики (я их застал в 70-х)
Лучше часть тосола сливать на ночь, хранить в тепле, утром заливать обратно.
На Туареге штатный котёл. Очень хорошая штука. Можно программировать, а так обычно догревает двигатель.
Спасибо за сводку всех решений. Одно никогда не понял, зачем эти картонки перед радиатором? Ведь когда температура охлаждающей жидкости ниже рабочей - термостат закрыт и она циркулирует по малому кругу минуя радиатор и в следствии факт обдува его воздухом или его отсутствия никак не должно влиять на температуру двигателя.
Двигатель и сам по себе рассеивает тепло плюс побочные эффекты, которые описаны в соответствующем видео и закрепленном комментарии под ним.
@@golosoff ровно год назад смотрел, уже забыл 😰. Старость не радость...
Картонка элементарно не даёт набегающему потоку воздуха выдувать тепло из моторного отсека. Но может и плохую шутку с перегревом учудить, современные моторы теплонагруженные и при этом нежные.
У меня котёл подаёт в печку сначала,а потом по остаточному принципу в двигатель и прогревает очень хорошо с -30 до 60 за 10минут.Далее включается моторчик печки и греет салон ещё.Позже 10минут и за это время вместе с салоном температура антифриза поднимается до 86-87градусов.В самоте жара,двигатель прогрет.Прогрелся бы ещё но при приближении к 90градусам котёл уходит в половиную мощность.
1:30 чегоооо? Я может чего-то не знаю,но зачем выставлять запуск двигателя при уменьшении напряжения в сети?
что бы вовремя подзарядить АКБ, пока ещё он способен стартовать мотор, иначе, спустя какое-то время вы вообще мотор не заведёте.
@@486OverDrive чо за бред. Если аккум уже разряжен , особенно зимой-хрен ты его зарядишь. Надо снимать, отогревать и ставить на зарядку. Ибо ещё раз повторюсь, что в отрицательную температуру аккумулятор физически не может зарядиться. Если интересно, могу видео подтверждение найти
@@Akc64 это ты пишешь бред. Перечитай мои слова внимательно. Заводить нужно АКБ тогда, когда он ещё способен это сделать. Понятно, что в дохлую лошадь уже поздно сено пихать... разве-что чучело сделать. И не обязательно зимой. Ты можешь оставить машину летом на стоянке на время отпуска - она может автоматически заводиться и подзаряжать АКБ раз в несколько дней, например. А ещё для полу-разряженного АКБ может быть полезна сборка из ионисторов для облегчения запуска. Так что не всё так плохо, даже зимой. Просто нужны хорошие вложения (ионисторы - недешёвое удовольствие), прямые руки и голова на плечах, что бы собрать всё правильно.
Есть мнение, что с картонкой у радиатора есть увеличенный шанс перегреть двигатель при нагрузке. Утверждать не буду, но ПОСТОЯННО контролировать температуру двигателя обязательно. И тут второй нюанс - во многих современных автомобилях штатно нет показометра температуры от слова совсем.
Если термостат "свежий", не более 3-х лет, толку от картонки никакого. До 83..87 он закрыт и радиатор абсолютно холодный, двигатель при этом прогрет +85.
@@DmitriyDOK
Верно💪💪💪
У самого Grand Voyager с Webasto с пультом штатным (обслуживаю сам). Идеальная штука. Минус только 1, - есть вероятность посадить аккумулятор.
На современных вроде есть защита от сильного разряда. Если нет- наверняка можно сделать. Я не электрик, не знаю как, но знаю, что можно
@@user-dq9cf7zy1y Защита то есть. Типа при определенном напряжении печка отключается или не запускается. Но остатка заряда, при сильных морозах может для запуска не хватить - случаи были. Ну, или совсем заморочиться и поставить параллельный аккумулятор только для автономки.
@@ГОСДЕПСШАРижскийфилиал у меня немного проще. Подогрев салона не подключен. Честно не вижу смысла. Энергии жрёт много, а смысл. Один фиг я лично сразу не еду. Пока мотор запустишь, пока снег смахнешь, пока покуришь- уже минут 5 пройдёт. А если запускаешь движок градусов 50-60, то воздух уже теплый идёт. А если на машине есть еще и автозапуск, то ещё лучше. Ставить второй аккум как то и затратно и сложно на мой взгляд
Когда несколько лет назад, внезапно ударил сильный мороз, то что именно в первую очередь отказалось работать?
Правильно! Предпусковой подогреватель! Почему-то завоздушилась его система питания (это я правда только через несколько дней разобрался).
Но ничего, в -25 дизель Камминс на ГАЗели запустился с пол оборота. Только мало-мальского тепла из печки пришлось ждать этак с пол часа.
неправильно... Первым в тот раз у тебя отказал моск...
Может прогреть топливный фильтр и топливный поток горючего в трубопроводе
В плане запуска и прогрева - и тут опять приус впереди )) запуск мощным мотор-генератором от высоковольтной батареи, раскручивает так что мертвого подымет ) егр с теплообменником на охл.жидкость, + на выхлопе теплообменник выхлоп-охл.жидкость + эл.тен в печке в помощь к основной печке.
Ды почему так понятно-то всё??))
Слова прямо в мозг. Оч круто, спасибо :)
Правда, машины у меня нет и не было :)
Но видео Ваши очень крутые!
Подача информации великолепна.
Ещё и таблица в конце!!)
Спасибо:-)
Покупайте машину:-)
Насчёт автозапуска, а точнее бесключевого обхода иммобилайзера. Так вот это зависит от автомобиля, а не от сигнализации. Поскольку, не во всех, даже современных машинах, есть протокол ключа в бортовой цифровой CAN-LIN шине автомобиля. В частности VAG - семейство.
Вы правы, неаккуратно сформулировал.
Уже научились и ваги обходить, не все конечно, но на месте не стоят.help.starline.ru/vag/ru_ru/spisok-podderyoivaemyh-avtomobilej can.starline.ru/19/35/7236
А если пластиковый поддон, то там как тепло от блока спускается?))
СПАСИБО!