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今、東芝製バッテリーのミニキャブミーブに乗っています!!210000キロ走りました!!まだまだ元気です!!
今でも通用、というか今だからこそ受け入れられるデザインのクルマな気がします。ブラッシュアップしてガワこのままで再販してほしいです。三菱は毎度毎度早すぎます（褒めてる）
我が家のiは16年目。MRでターボの力強い走り、今でも通用するデザインに飽きがきません。別メーカーの新型の軽も所有しいますが、iの方が運転していて楽しい、手放すことができません。
iMiEVの動画投稿、ありがとうございます。私がまだ幼い頃、父が開発に携わっていたので、とても懐かしい気持ちになりました。家でも乗っていましたが、ほぼ無音で加速していくあの不思議な感覚は、今でも鮮明に覚えています。私も社会人になり、親孝行というわけではありませんが、この春、エクリプスクロスPHEVを購入しました。納車が今から待ち遠しく、よく佐原三菱さんの動画を見ています。これからも応援しています！
いつも楽しく、またタメになるなと思いながら拝見しています。妻が私の彼女の時からiガソリン⇒iMiEVベースモデル⇒iMiEV Xと乗り継いでおります。もう15年近くiシリーズに乗り、本当に気に入っているようです。iMiEVは初期のHA3WからHA4Wへと乗り換えたのですが、真価がものすごいと感じました。回生ブレーキの制御はアウトランダーPHEVと同じ6段階に調整ができるし、当時の軽としては異例のヒートシーター付き、エアコンもヒートポンプ式になり暖房時の電費が段違いに良くなりました。暖房使用時の実質の航続距離が旧型から体感で倍近くに伸びたように感じます。航続距離が。。という人は多いと思いますが、用途は通勤や子どもの送迎など市内の移動のため十分で、ガソリン高の現在では経済性においても非常に助かっています。また私自身の愛車はアウトランダーPHEVですので、車２台で給油は３か月に１回です。車２台でトランスミッションはありません 笑 まもなく三菱も新型軽EV発表かと思いますが、ウチのiMiEVはまだまだ元気です！
重いエンジン（ガソリン車）が後ろなので、ブレーキ時にノーズダイブしないのが何気に快適です
iもi-MiEVも凄いクルマだったんですよね。デザインも今みても古さをまったく感じさせない・・・本当に凄いと思います。
質問があります！アウトランダーの20kwのEV航続距離よりもアイミーブ10.5kwの航続距離の方が多いのはなんでですか？やっぱり車重が関係してるんですかね？
車重の違いが大きいです。
現在ガソリン車のアイに乗ってますが、アイって本当にかわいいし、ターボエンジンで、走りだしも軽い。愛しいものの、EV車が欲しいと今はアイミーブのグレードについて勉強中です。ekクロスevも選択肢にあります。色々口コミを見ていると、バッテリーは劣化しにくいのはMとか見かけますが、私は現在Gがありかなとか思ってます
おお！？何故Gがオススメ？初期型を手に入れる予定なので興味有ります。
個体差でしょうか、2013 I-MiEV(M)は、電動ステアリングの直進性が今一でして５０～１００ｍ置きに当舵修正して走行しています。ディーラーさんで改善調整してもらったてからは、かなり改善しましたが、それでも現代の電動ステアリングと比べると直進性に課題があり、高速道路でも真剣にステアリング修正をしながら走っています。原因は、ボディ剛性か、電動ステアリングか、サスペンションなのか判りません。比較した車は、例えば５０型～６０型Ｐｒｉｕｓや２０１３年式初代スペーシアターボになります。
iMievのコンセプトで小型の電気自動車でないかなぁ…ミラージュクラスの車格でいいんだけどなぁ…今度出てくる軽のEVはなんか違うんだなぁ…
元々電気自動車の為のデザインでしたが、ガソリン車がでてすぐに嫁に拝み倒して買いました。MR(RR)の軽快なハンドリングとリアの落ち着き。楽しいクルマでした。出るのが10年早かった。今の日産軽EVは何だか中華っぽいデザインで、バッテリーも？？
庶民にもお求めやすいモーター駆動のS-AWC搭載HVモデルも期待してます。
只今代車でｉ乗ってますがまぁ〜ポルシェと同じでコーナリングが良いこと良いこと！しかもターボで早い。１６００００万超えでタービン１回壊れただけだそうです。
エンジンで発電してモーターで走るシリーズハイブリッドで出してほしいなあ…まだまだ充電ステーション少なすぎるんよ…
２０１０年のアイミーブを手に入れました。険しい山道で安定した走りです。バッテリーが若干の劣化はありますが、約50キロ走行しています。出足は最強です。マッハです。海に似合うラグーンの色に前塗装します。エメラルドブルー🩵屋根だけそのままホワイトメタリックを残します。
アイミーブMを１０年１２万km使っています。蓄電池容量１０５％を維持していてガソリン代１００万円以上節約できています。馬力がMの場合４２馬力で０−１００キロ１８秒ですがトルクが高いので０−５０ｋｍ５秒なので街乗りでの出足に不満はありません。オイル交換もオイルフィルター交換もプラグもないのでメンテナンスはタイヤとブレーキオイル交換ぐらいです。これからも乗り続けます。
アイミーブタイプM（東芝SCIB製のチタン酸イオンバッテリー）に乗っています。東芝SCIB製バッテリーは、一万回充電、放電を繰り返しても劣化しない優秀なバッテリーです！今度の新型evは中華製バッテリー搭載なので劣化するので購入しません。
そのうえ、30キロワットに急速充電能力を抑えてある!!使い勝手が悪い!!
バッテリー性能は上がってませんね。急速充電もMの方が良いですね。日産のリーフは毎年10%劣化と言うことです。日産との軽自動車合弁会社で三菱の技術が盗まれる心配してましたけど、やはり核心部分は極秘で安心しました。デリカミニも走破性は期待したほどではないなかった。バッテリー技術や四駆技術を余すことなく消費者に提供するには日産との軽自動車合弁会社の解消して欲しいですね。
アライアンスなのに盗まれるとかw 。製造は水島でやっていますが先代モデルで三菱がヤラカシたので、現行モデルからは日産主導で設計されています。あのヤラカシで三菱グループから見限られて、日産が株買ってなければ今ごろ倒産ですよ。
ミニキャブミーブは最初、10、5タイプですが、暖房器具が貧弱です!!はじめからハンドルヒーターとシートヒーターが付いていると良かったです!!ハンドルヒーターはいまだに付いていません??ハンドルヒーターは付いていると良いですよ!!
2008年に名古屋モーターショーで試乗して決めましたそして2014年タイプm購入今も乗ってますいい電気自動車ですけど充電時間とか走行距離を問題にする人には進めませんガソリン車とは比較になりません
あくまで私見ですがアイミーブも再販すると思います。当時販売不振で生産中止になったのは高かったからです。EKクロスは補助金がなくなったら売れないでしょう。むしろ安いアイミーブの中古車に人気が集まるのでは。ならばメーカーも再販に踏み切るかも
軽自動車として売れないので、どうせ小型車登録ならミラージュEV の方がまだ可能性があると思います。
現代の人類の技術では日産サクラが示す通り、シティコミューター（軽自動車）としての運用が最適解…との市場からのフィードバックがありますからね。三菱自の英断を待つのみです…
iPhone mini感ある
iMiEVはフルフラットにして車中泊できるよ、ちょっと工夫すればね。
今は軽自動車扱いされないのか…
EV 専用にすれば良かったと思います。i に搭載する為に、エンジンがショートストロークになって燃費が稼げず、あんなヤラカシを。
![47kW Electric Car Motor from MITSUBISHI i-MiEV. [Eng sub]](http://i.ytimg.com/vi/cakdJ6GrWEs/mqdefault.jpg)
![47kW Electric Car Motor from MITSUBISHI i-MiEV. [Eng sub]](/img/tr.png)
今、東芝製バッテリーのミニキャブミーブに乗っています!!210000キロ走りました!!まだまだ元気です!!
今でも通用、というか今だからこそ受け入れられるデザインのクルマな気がします。
ブラッシュアップしてガワこのままで再販してほしいです。
三菱は毎度毎度早すぎます（褒めてる）
我が家のiは16年目。
MRでターボの力強い走り、今でも通用するデザインに飽きがきません。
別メーカーの新型の軽も所有しいますが、iの方が運転していて楽しい、手放すことができません。
iMiEVの動画投稿、ありがとうございます。
私がまだ幼い頃、父が開発に携わっていたので、とても懐かしい気持ちになりました。家でも乗っていましたが、ほぼ無音で加速していくあの不思議な感覚は、今でも鮮明に覚えています。
私も社会人になり、親孝行というわけではありませんが、この春、エクリプスクロスPHEVを購入しました。
納車が今から待ち遠しく、よく佐原三菱さんの動画を見ています。これからも応援しています！
いつも楽しく、またタメになるなと思いながら拝見しています。
妻が私の彼女の時からiガソリン⇒iMiEVベースモデル⇒iMiEV Xと乗り継いでおります。
もう15年近くiシリーズに乗り、本当に気に入っているようです。
iMiEVは初期のHA3WからHA4Wへと乗り換えたのですが、真価がものすごいと感じました。
回生ブレーキの制御はアウトランダーPHEVと同じ6段階に調整ができるし、当時の軽としては異例のヒートシーター付き、エアコンもヒートポンプ式になり暖房時の電費が段違いに良くなりました。暖房使用時の実質の航続距離が旧型から体感で倍近くに伸びたように感じます。
航続距離が。。という人は多いと思いますが、用途は通勤や子どもの送迎など市内の移動のため十分で、ガソリン高の現在では経済性においても非常に助かっています。
また私自身の愛車はアウトランダーPHEVですので、車２台で給油は３か月に１回です。
車２台でトランスミッションはありません 笑
まもなく三菱も新型軽EV発表かと思いますが、ウチのiMiEVはまだまだ元気です！
重いエンジン（ガソリン車）が後ろなので、ブレーキ時にノーズダイブしないのが何気に快適です
iもi-MiEVも凄いクルマだったんですよね。
デザインも今みても古さをまったく感じさせない・・・本当に凄いと思います。
質問があります！
アウトランダーの20kwのEV航続距離よりもアイミーブ10.5kwの航続距離の方が多いのはなんでですか？
やっぱり車重が関係してるんですかね？
車重の違いが大きいです。
現在ガソリン車のアイに乗ってますが、アイって本当にかわいいし、ターボエンジンで、走りだしも軽い。
愛しいものの、EV車が欲しいと今はアイミーブのグレードについて勉強中です。
ekクロスevも選択肢にあります。
色々口コミを見ていると、バッテリーは劣化しにくいのはMとか見かけますが、私は現在Gがありかなとか思ってます
おお！？何故Gがオススメ？初期型を手に入れる予定なので興味有ります。
個体差でしょうか、2013 I-MiEV(M)は、電動ステアリングの直進性が今一でして５０～１００ｍ置きに当舵修正して走行しています。ディーラーさんで改善調整してもらったてからは、かなり改善しましたが、それでも現代の電動ステアリングと比べると直進性に課題があり、高速道路でも真剣にステアリング修正をしながら走っています。
原因は、ボディ剛性か、電動ステアリングか、サスペンションなのか判りません。
比較した車は、例えば５０型～６０型Ｐｒｉｕｓや２０１３年式初代スペーシアターボになります。
iMievのコンセプトで小型の電気自動車でないかなぁ…ミラージュクラスの車格でいいんだけどなぁ…今度出てくる軽のEVはなんか違うんだなぁ…
元々電気自動車の為のデザインでしたが、ガソリン車がでてすぐに嫁に拝み倒して買いました。MR(RR)の軽快なハンドリングとリアの落ち着き。楽しいクルマでした。出るのが10年早かった。今の日産軽EVは何だか中華っぽいデザインで、バッテリーも？？
庶民にもお求めやすいモーター駆動のS-AWC搭載HVモデルも期待してます。
只今代車でｉ乗ってますがまぁ〜ポルシェと同じでコーナリングが良いこと良いこと！しかもターボで早い。１６００００万超えでタービン１回壊れただけだそうです。
エンジンで発電してモーターで走るシリーズハイブリッドで出してほしいなあ…まだまだ充電ステーション少なすぎるんよ…
２０１０年のアイミーブを手に入れました。
険しい山道で安定した走りです。バッテリーが若干の劣化はありますが、約50キロ走行しています。出足は最強です。マッハです。
海に似合うラグーンの色に前塗装します。エメラルドブルー🩵
屋根だけそのままホワイトメタリックを残します。
アイミーブMを１０年１２万km使っています。蓄電池容量１０５％を維持していてガソリン代１００万円以上節約できています。馬力がMの場合４２馬力で０−１００キロ１８秒ですがトルクが高いので０−５０ｋｍ５秒なので街乗りでの出足に不満はありません。
オイル交換もオイルフィルター交換もプラグもないのでメンテナンスはタイヤとブレーキオイル交換ぐらいです。これからも乗り続けます。
アイミーブタイプM（東芝SCIB製のチタン酸イオンバッテリー）に乗っています。東芝SCIB製バッテリーは、一万回充電、放電を繰り返しても劣化しない優秀なバッテリーです！
今度の新型evは中華製バッテリー搭載なので劣化するので購入しません。
そのうえ、30キロワットに急速充電能力を抑えてある!!使い勝手が悪い!!
バッテリー性能は上がってませんね。急速充電もMの方が良いですね。日産のリーフは毎年10%劣化と言うことです。日産との軽自動車合弁会社で三菱の技術が盗まれる心配してましたけど、やはり核心部分は極秘で安心しました。デリカミニも走破性は期待したほどではないなかった。バッテリー技術や四駆技術を余すことなく消費者に提供するには日産との軽自動車合弁会社の解消して欲しいですね。
アライアンスなのに盗まれるとかw 。製造は水島でやっていますが先代モデルで三菱がヤラカシたので、現行モデルからは日産主導で設計されています。あのヤラカシで三菱グループから見限られて、日産が株買ってなければ今ごろ倒産ですよ。
ミニキャブミーブは最初、10、5タイプですが、暖房器具が貧弱です!!はじめからハンドルヒーターとシートヒーターが付いていると良かったです!!ハンドルヒーターはいまだに付いていません??ハンドルヒーターは付いていると良いですよ!!
2008年に名古屋モーターショーで試乗して決めましたそして2014年タイプm購入今も乗ってますいい電気自動車ですけど充電時間とか走行距離を問題にする人には進めませんガソリン車とは比較になりません
あくまで私見ですがアイミーブも再販すると思います。当時販売不振で生産中止になったのは高かったからです。EKクロスは補助金がなくなったら売れないでしょう。むしろ安いアイミーブの中古車に人気が集まるのでは。ならばメーカーも再販に踏み切るかも
軽自動車として売れないので、どうせ小型車登録ならミラージュEV の方がまだ可能性があると思います。
現代の人類の技術では日産サクラが示す通り、シティコミューター（軽自動車）としての運用が最適解…との市場からのフィードバックがありますからね。
三菱自の英断を待つのみです…
iPhone mini感ある
iMiEVはフルフラットにして車中泊できるよ、ちょっと工夫すればね。
今は軽自動車扱いされないのか…
EV 専用にすれば良かったと思います。i に搭載する為に、エンジンがショートストロークになって燃費が稼げず、あんなヤラカシを。