平成最悪の脱線事故と言われたJR西日本の福知山線脱線事故はなぜ起きてしまったのか【ゆっくり解説】
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- Опубликовано: 20 авг 2024
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余部鉄橋列車転落事故
ruclips.net/video/Dn0tE-r01Xg/видео.html
取り上げていただきありがとうございます。
友人をこの事故で無くして以来、事故のあった日が近づくと風化させないようにSNSなどでそっと呟いております。それが今、自分にできるせめてものことだと思いながら。
こうした凄惨な事故があったという事実、そしてその事故の背景など少しでも皆様の目に届いてくれることは嬉しく思います。
辛かったでしょう😢ワタシは一生忘れないよ✨
@@user-pk1ss2bf9l ありがとうございます。今でもつらい気持ちは変わりませんが、事故のことを忘れないという一言だけでも本当に嬉しく思います。
私の弟も高校時代の友人を交通事故で失いました。
今も実家に帰省する度、友人のお宅にお邪魔して線香をあげているそうです
あなたが笑ったり泣いたり、美味しい食べ物を食べて｢美味しい｣と思ったり、きれいな風景を見たり、お気に入りの本を読んだり、音楽を聞いて感動したり...特別ではない単なる日常を送っていることが、ご友人に対する最大の供養ではないかと考えています
(長文&駄文すみません)
皆さん3分の遅れは?定時運転は当然ですが!3分はどうですか?生活に影響ありますか?
当時 幼い時に母と姉をこの事故で亡くしました
夜 安置所で冷たくなった母と姉を見たときに言葉を失いました
一番辛かったのは、学校の授業で
家族関係のが辛かったのを覚えています
辛いけど 歩き続けよう思います
お母様とお姉様の分まで生きて下さい。何にも出来なくて不甲斐ないです。わたしは５歳の時、急に母親を亡くしました。人生が狂ってしまうんですよね。残された人は…。
@@user-pk1ss2bf9l ありがとうございます
今は、少し辛いけど彼女達の分まで生きていきます
其れが今生き残った我々が出来ることです
頑張ってると思うから頑張れ
@@type64f48 あ、ありがとうございます
応援してる。いつまでも。
胸糞話もあってな…
救助に向かった救急医が事故後に賞賛され、講演活動が増えて普段の救急医としての仕事が出来なくなり同僚や病院と揉めて、ストレスで自殺。
直接的な死者ではないものの、こういう影響も出ている恐ろしい事件でした。
当時、この事故のニュースを見た父親が「やっぱり事故が起きたか、あんな勤務や運航ダイヤを押し付けてたらいつか大きな事故が起きると思ってた」と話してたことが印象に残ってます。
父親は関西の鉄道に勤めていた時各社のの乗務員の勤務状態やダイヤの資料を取り寄せて調べていたらJR西日本だけ異常な勤務状況であり遅延が生じるのが当たり前のダイヤだったそうです。
あの事故は起こるべくして起きた事故だと思ってます。
この事故が起きてからは、JRは結構数分の遅れを出すようになった。数分の遅れくらい問題ないって、鉄道利用者も考えるようになった。
そもそもそれまでが異常だったんだよ、ちょっと遅れただけで文句を言う乗客とか、日勤教育とか。海外じゃ遅れが当たり前。
この事故でJRが出した損害は100億円を超えると聞いた。あまりにも高すぎる勉強代だったね。
就活で知り合った子が、この事故で亡くなりました。
就活が終わったら食事に行く約束していましたが、二度と叶わぬ約束となりました。
今、高校の友達がJRで働いていますが、正直日勤教育もどきはまだ残っているそうです。
古い体質が早くなくなる事を、切に祈ってます。
ご友人のご冥福をお祈りします。投稿者様もどうか気を落としませんよう。
JRはなぜ日勤教育を無くさないのでしょう？事故の原因の一つとも言えるのに、反省すべき点が反省できてないですよね。
ちょうど今日の夜中、CS放送でこの事故の特集やってましたが、恐怖で鳥肌が止まりませんでした。
安全が当たり前だと思わず、安全に感謝し、継承していく事が大切だと思いました。
その日、仕事が休みで速報が流れ、鮮明に記憶しています。父が応援としてレスキュー出場しました。阪神大震災の時もそうでしたが、言葉にできない現場だったと言っていました。
亡くなられた方々のご冥福をお祈りします。
報道ヘリからの写真で1両目だと思ったら２両目だったのは驚愕だった。
車掌室を叩いて車掌に謝罪放送を要求するような文化も問題だわ。
事故が起きた当時、犠牲者か負傷者の家族の人が「運転士さんが可哀相や、、」と泣いていたのが印象に残ってます。亡くなった運転士さんもこの事故を引き起こしたとはいえ、JR西日本の被害者ですよね
慰霊の場所で運転士さんのお母様が、お参りの方が切れるのを待っていたら「貴女も同じJRの犠牲者です。一緒に参りましょう」と声を掛けた方がいると聞いた事があります。運転士のお母様が泣き崩れられたと。素敵な方がおれられるのだと…声を掛けた方も勇気が要った事と思います。
辛い思いをする人が出ません様に🙏
被害者、というのには違和感がある
当事者、加害者であることは間違いないと思う
@@hitomi1987a
運転士が加害者なことには間違いないです。
でも運転士の行動が当時の会社によって起こされたことも間違いないと思います
私は、「運転士は会社に人を殺すように脅された」と同じような被害、加害関係だと考えています
この車両に乗っていたJR社員は上司に連絡したところ出勤を命じられたため救助活動をせずにそのまま出勤してしまったわけだがそそくさと立ち去ろうとしたときに周囲の人間からものすごい罵声を浴びせられてたんだよな。そんで会社の命令で出勤したのに世間からバッシングされるとなんと社として謝罪するんじゃなくてその社員らを処罰したんだよね。
矛盾してる。
理不尽だな。その社員はバッシングを覚悟で出勤しただろうに、出勤しなくても罰則あったんかな、
私鉄に乗り換えて通勤したとか報じられたな
運転士やJR西日本だけの責任じゃなく、１分たりといえども列車の遅れを許さない日本社会全体が抱える体質が起こした事故と言えるでしょうね。
JR西はそれまで余裕のあったダイヤを切り詰めて、少しでもスピードアップに努めた。特にこの路線は阪急と競合するため、一層切り詰めたダイヤで余裕が無くなっていた。
表面上はお客様の利便性向上とか言っていたけど、実際には自分たちの利益確保が目的だった。
後 運転手も悪いでしょ、社会に敷衍すれば
すべての犯罪の実行者は 罪がなくなるのでは。
どんな事情があるのかは分からないけど、ダイヤが遅れただけでわざわざドアを叩き付けてクレーム付けるの流石に怖いわぁ...
乗り換えの電車の時間が迫っていたりするとそういう心境になってしまうのも理解できないわけではないです。バスだとそういうのよく有りますから。
車掌が打ち合わせのために車内電話を耳に当ててるのにわざんわざガラス叩いて「お詫びの車内放送をしろ」と要求したんよな。異常な人だよ。
三田に勤めてるんですが、会社の先輩が「転職前は事故の電車に乗って通勤してた。転職してなかったら巻き込まれてた」って話してたのが忘れられないです。
ついにこの事件単独の回が来たのですね。
当時は大騒ぎで、どの電車も先頭2両目までの乗客が目に見えて減ったくらいのインパクトはあったと記憶してます。
被害者の方のご冥福をお祈りします。
遅れたら、クレーム入れる客も大概やで💢
客も客で悪いけど まぁ、1分30も遅延と思わないし
それな、たった1分30で遅延扱いって海外メディアからも異常視されてたし
カスタマーハラスメント
海外なら余裕で定刻扱いのレベルだよな・・・数分の遅延は。
フランスは30分遅れて
「あ、遅れてるね」
となるそうです。
アメリカは15分だったかな?
そしたら日本は異常ですね。
JR西日本を辞めた人とたまたま仕事で知り合って聞いた話。
事故の前にT運転士を見かけたことがあって、トイレで吐いていて大丈夫かと声をかけたんだと言っていた。
まさか、あんなことになるなんて思わなかったとも話していた。
事故の原因はずっと前から隠れていたと思います。
祈りの杜に向けて車掌さんが毎回一礼をしています。
安全は積み重ねでしか成り立たないということでしょうね。
他の方も言及していますが、
当時、遅延発生後に遅れを回復しやすくするダイヤ上の余裕時分が意図的に削除されてたそうです。
要は、通常ダイヤでも速度制限上(または定速上)の最高速度が要求され、1分はおろか数十秒の遅延でも回復は困難でした。
まともな上層部だったら絶対行わないことです。
JR西日本の日勤教育はマジでクソ文化
遅れてるんだから謝れっていう乗客の態度とモラルもクソ
利用者と会社から責められたらそりゃぁ事故も発生するよな…
追い詰められた運転士の心情お察しだぜ…
起こるべくして起こった事故だと思う。
人の命を預かる公共交通機関は安全に努めてほしいわ。
この2,3年ほど前に発生した、塚本付近で人身事故負傷者救助中に運転再開して救急隊員を死傷させてから、日勤教育の縛りがきつくなったと言われていますね。
当時ニュースを聞いた時はまだ死者47名だったけどそれでも信楽高原鉄道の事故を超えていてゾッとした。JR西日本は未だにHPで「106名のお客様の命を奪い」と表現していて、その通りなんだけど、1人の社員の命を奪ったことも忘れないで欲しい…
慰霊碑の犠牲者の中に運転士を含めるか否かでも内外で揉めてますね
報道でも『乗客乗員107名』ではなく『乗客106名』としか言われないのはなんともな…
飛行機事故のヒューマンエラーですら『乗客乗員』報道なのにさ。
@@OroblancoTree さん
乗務員も人間です。しかも教育によって精神的に参ってしまった人間です。わたしがその立場ならやはりオーバーランでパニック状態に成ったでしょう。命は皆さん平等です。今、亡くなられた方々何にも恨む事無く寄り添い合っているのでは無いでしょうか。
いかに日本だよね
自分らには責任がなく運転手だけに責任がある
JR西日本がいかに腐ってるかわかる
死者数の中に運転士をカウントすると
「運転手は加害者だから被害者と一緒にカウントするな」
とか言ってクレーム付けて来る輩がいますからね・・・残念ながら。
今でもこの場所を走行する列車に乗っていると、現場のカーブを含む尼崎−塚口間を時速40km台のあからさまにゆっくり走り、直線に入って次の塚口駅を通過した瞬間に一気に加速しており、事故現場を強く意識していることが見て取れました。
ネットでは激突したマンションの補償問題をめぐってごねた住民が「尼のエゴ住民」とか揶揄されていたけど、しっかり救助に回っていた近所の住民は素晴らしいなと思わずにいられない。
近くにあった「日本スピンドル製造」はこの事故でよく知られたものな。
もう二度とこのような凄惨な事故が起こらないよう後世に語り継いでいってほしい。😢
遅れのないダイヤは確かに素晴らしいが、乗客乗務員の安全にはかえられない。遅れたっていい。乗り物は安全第一でいて欲しいです。
遅延って必ずしも運転士のせいじゃないよね。
私は大国町に住んでるからいつも思うのですが、大国町駅は四つ橋線と御堂筋線の乗り換えが楽な一方で車両数が違うので、御堂筋線の7両目以降の乗客は四つ橋線に乗り換えるときに大抵駆け込み乗車してる。
なので客同士の衝突事故も多いし、ドアが閉まりかけても入ってくる乗客のせいで出発が遅れてしまう。福知山線脱線事故は運転士の速度超過が原因だけど、鉄道会社は遅延の運転士のせいにしてプレッシャーをかけるのはやめてほしい。
デタラメダイヤについても紹介してほしかった。まともに運行しても半分は日勤行きになるようなダイヤだからね。
車両の長さは短い、上り坂が下り坂という、数値自体がでたらめ、事故調査報告書をよんで呆れはてたな、安全対策以前の問題。
停車時分に余裕のダイヤも事故原因の一つです。
このダイヤは、速達性を優先する為に組まれたダイヤで恒常的にダイヤが乱れており事故後には、余裕をもたせたダイヤに変更されています。
懲戒処分や日勤教育、締め付ければ隠蔽するのが人間だよ
誰も運転士を批判できないと思う、自分だってまず隠蔽を考える
捜索していて1両足りないってみえるくらい前の3両は衝撃が大きかったんだろうな。
鉄道ヲタク
「おい！一輌足りないぞ？」
こんな大変な事故があってもJR西日本は変わらないし、電車の遅延でギャースカ文句を言う乗客はいなくならないんですよね…。
あと、事故現場となったマンションやその近隣に住んでた子供達の中にはおもちゃで事故を真似た遊びをするようになってしまったという事例も出て来たみたいだけど、これは遊びにする事でショックによるトラウマを子供なりに緩和しようとしている一種の防衛本能らしい…。
誰も彼もが責任転嫁して自分に出来ることをやらないから歴史は繰り返す
社会が悪いは自分が悪いと同義
「会社」が悪いが、「社会」も悪い
すこ
確かに日勤教育のやることがもう刑務所､人権無し…
そんな会社を作ったのは自民党だし、その自民党を野放しにしているのは国民自身です。
@@user-lr6ez2mr8w ほんまそれやでな
その通り
これは未だにトラウマですね。伊丹で待ってた時に4両か3両位オーバーランしててびっくりしたけど、とりあえず松井山手行くのに最後尾に乗ってその日の記憶ない(笑)
PTSDにはなったけどいっぱい自分も勉強した案件でした。207は今でも一人でよぉ乗らんけど…電車に乗れる位にはなってきた。それでもこうやってみんな忘れないよう動画にしてもらえるのはすごくありがたいことです。
そして湊川のトポスがうつってる(笑)めっちゃ地元やわwww
この現場には1周忌？って言うんかな。ちょうど１年後に行って以来行ってないな…怖いってのもあるしご遺族さんと鉢合わせするんも怖いし。でもいつか行けたらいいな。
この事故の後に亡くなってしまった医師の話は本当に胸にくる。
10万人いきましたね！おめでとう御座います🎉
福知山線の事故は衝撃的でした😵
事故に遭われた方には改めてお悔やみ申し上げます。
当時、私は学生でしたがこの事故のニュースが朝から報じられて、何があったのかと唖然としてたのを今でも覚えてます。この動画を通じて、いかに安全というものを軽んじていたのかと感じました。命を預かっているという事の重大さを肝に命じて、JRには職務に当たって欲しい。勿論、他の企業も然りですがそう思います。風化させてはいけない、事故であり・教訓ですね。
日勤教育のイメージが悪くなったのもこの時からだよな
ミスした人間をあんまり詰めすぎるとミスしない事を最優先事項としてミスを隠蔽するようになる。
そしてその結果、余計に事態が深刻な事になる。この事故は他の企業にも言える事だと思う
ミスを咎める事を第一とはせず、嚙んで含める言い方に終始して、次に同じミスをしないようにいっしょに対策を立てるのが最良だと思う。声を荒げたり、ずるずると引きずるなど以ての外。
もうノイローゼ状態で
運転してたんだろうな
交通機関の基本は客を安全に乗せて安全に降ろす、だと思います。
ダイヤの乱れは交通機関側の都合です。
安全よりダイヤが大事な客がいたら危険な目に遭ってから同じことを言ってもらいたいですね。
頑張って時間守るって事はいい事ではあるけど、ほんの数分の遅れでボロクソに言われる運転手さんが気の毒だわ。
ＪＲ西は本州３社の中では経営面でアンフェアな環境を強いられたのも事故の遠因かと。
・ＪＲ東日本＝山手線や中央線をはじめ首都圏という国内最大の人口と商圏を持つ。
・ＪＲ東海＝東京、名古屋、大阪の三大都市圏を結ぶ日本の大動脈である東海道新幹線を与えられた。
・ＪＲ西日本＝競合私鉄やローカル線も多く他の路線は全て赤字で黒字路線は山陽新幹線と大阪環状線のみ（分割民営化時）。
ＪＲ西は当時から経営に危機感を持っていたようで、ＪＲ化後、各社が特急車両をデビューさせるなか、
ＪＲ西だけが快速車両の投入でしたし。
因みに本州３社の利益を最大「２」として単純に表すと東京が拠点のＪＲ東が「２」、
名古屋が拠点のＪＲ東海が「１．６」、大阪が拠点のＪＲ西が「１」みたいな感じで、
ＪＲの力関係が如実に表れた感じです。
近年の鉄道設備に投資できる額は、確かJR東が約５５００億円でJR西は約２２００億円だったと思います。
福知山線脱線脱線事故を語る時に日勤教育や利益追求体質には触れるものの
JR西日本が置かれた経営状況については、誰も言及しないですね。
体質は批難されるべきですが、分割のやりかたは明らかに間違っていた。
JR西日本にとっては京阪神地区が収入の要であった上、私鉄も多くて苦労していたんでしょうね、
この事故の時はわからないが国鉄時代末期では大阪宝塚間は阪急と国鉄は93対7の割合で阪急の圧勝だった。宝塚以北の乗客も国鉄から阪急に乗り遅れる人が多かったそうです。私鉄王国だった京阪神地区でJRになってから私鉄に対抗するには速達性が1番優先されて、それが大事故の要因となったのでしょう。
余裕の少ない社会はうまく回っているときは高いパフォーマンスを出すが、イレギュラーにはより弱くなってしまいます。
福知山線脱線事故の記録である、「軌道」という書籍でこの事故の詳細を知りました。実際に公開されている事故調査報告書を読んだのですが、破壊された車両の様子が撮影された写真に衝撃を受けました。顧客の獲得のために視界が狭まった中で発生した事故だと思います。
後日談ですが、この事故後、非常ボタンを押した近隣住民の方は勲章を贈られたそうです。
そのお陰で、三河島事故の再来に成らずに済んだ。不幸中の幸いである。
チャンネル登録10万人おめでとうございます
福知山線脱線事故で被害を受けたご家族にはご冥福をお祈りします
事故で内縁のパートナーを亡くした方が「JRから『家族』扱いされなかった」など諸々追いつめられ絶望し自ら命を絶ってしまい，「108人目の犠牲者」と挙げられることもありますね．
いずれにしても被害に遭われた方にはお見舞いを．そしてこんな事故が二度と起こらない（事故を引き起こすような社風等が改善される）ことを．
この当時福知山線沿線に住んでて日常的に使ってた路線だから本当にびっくりしたな…。一報聞いた時はもはや信じられないレベルだった。阪急への振替など大混乱だったのを覚えてる。
事故後、マスコミがそこら中にウヨウヨいて許可なく敷居を跨いだり、かなり態度に問題があった。
取材の不法侵入にしても救助中の取材ヘリの騒音にしてもマスゴミはいつの時代もゴミクズ以下の存在ですからね。
もっと掘り下げれば日本人の時間に対する許容性のなさなんだよね。
乗客がたかが数分遅れただけでブーブーとブーイングクレーム入れるから企業として遅れるな、遅れたら罰するぞーってなった訳だから
海外のメディアからもこの日本人の時間に対する許容性のなさが異常視されていたな
当時はまだ生まれたばかりで気にもとめなかったけど、この前JR元職員の方がこの事故について説明してくれました。ニュースやRUclipsで事故の情報聞くのと職員から直接聞くのとで恐ろしさが違った
ここの日勤教育は現在も行われているそうです。
ミスをした運転手を新幹線のトンネルの壁に立たせ通過する新幹線の風圧を浴びせさせる等々らしいです。幹部と現場の学歴差別意識が酷いらしいです。
まだ犠牲が欲しいのかJR西日本は
保線の担当者が、新幹線の通過を間近で体感させられるという事は聞いてる。
仕事の責任の重さを理解するのに必要との会社側の言い分と、無意味だとする労働側の意見が対立しているとも。
運転手に関しては知らないけど、脳筋スピード狂の西経営陣ならやりかねない。
伝聞調にしてるけど、内部の人かもしれん
@@hassy841大阪人の口癖の「よく知らんけど」（知ってる!）って意味じゃあないの？
もうこの国終わりだよホント
事故後に行われた当時の社長の記者会見での態度がいかにも「役人」といった印象で、自分たちは悪くないみたいな主張を繰り返していたのにはイラッとした。
結局自浄作用の無い組織や個人は痛い目を見る。
「線路に置き石があった」とか、責任転嫁しようとしてたね😠💢👊 ほんと腹立つ😡⚡
誰も責任を負うことありませんからね。気楽なもんよ。
衝撃の瞬間というCS番組でも取り上げられた事故。仕事先で「とんでもない事故があった」と聞いて帰宅後TVを点け眼の前の画面に言葉を失いました。後遺症に苦しんでらっしゃる方々、怪我はなくとも心に傷を負った方々も沢山いらっしゃる。私達はそこに出食わさなかっただけ。忘れてはいけない事故だと思います。改めて亡くなられた方々のご冥福をお祈り申し上げます。
ここ数年で起きた、新幹線の台車の亀裂が生じた時も、JR西日本は運行を継続していたからね。
根本的に安全軽視の体質は変わらないんだと思います。
まあ新大阪で引き継いだ時に気づかんかった東海も東海だけどね…
福知山線で無理に遅れを取り戻そうとしたのも、新幹線で異常があったのに運転継続したのも、
どちらも電車が遅れたり運休したりしたら乗客からクレームが来るからです。
とはいえ電車が遅れたときに文句を言う乗客がいるのは「電車が遅れたから遅刻した」という言い訳を認めないブラック企業が多いからなので、日本社会全体の体質が変わらないと根本的な解決にはならないと思います。
結局は乗客のクレーマーが１番の原因やな。
多少遅れても構わへんと思わんな毎日クレームかけたらたまったもんやないわ。
大学が大阪で、友人の友人がこの快速に乗り損ねたと言ってました。前の婆さんは乗せてたのに俺の前で扉閉めやがったと悔やんでたみたいですが、ホームで待って居たら急に福知山線が運休になり、事情を知って青ざめたと言ってました。
あと、この日JR西日本の社員が杭全でボウリング大会をやっていて、大半の人達がこの事故を知っていたのにボウリング大会を続けていたのを知った時はかなり呆れましたね。ふざけてるなと本気で思いました。
日本の交通機関で安全姿勢に関して大きなターニングポイントになる事故の１つ。(船の洞爺丸台風、飛行機の御巣鷹の尾根、鉄道の福知山線脱線事故)
新幹線の台車破断とか冬の電車の中に閉じ込めたりと、うわべは謝罪するけれどJR西日本の本質は今でも変わっていない。しかし１～２分の遅れでクレームをいれるのも如何なものか思う。
台風などで事前運休したらしたで「鉄道会社の使命を放棄するのか」とか叩くわけですな。
@@MT-ip2bc
初めまして。返信ありがとうございます。
そういうクレーマーはいるということなのでしょうね。
想像力ゼロかよ
この事故の衝撃が一生忘れることない。
私自身もこの列車を使ってたし、当時は2両目が大阪駅の出口だったから、
常に2両目に乗ってた。あのカーブも実は急だけでなく、
神戸線接続の関係で上がっていきながらの急カーブ。
その軋み音も凄い。あれで116㎞で侵入したらあんな事故当然起こす。
この事故で一番許せないことが一つ有ります。それは、事故当時、件の運転手の所属部署が非番や勤務開けの職員を対象に親睦ゴルフコンペをしていたのですが、事故発生の知らせを聞いてもコンペを中止せずにゴルフに興じていたいたそうです。これがJR.西日本何ですよ。起こるべくして起きた事故と言ってもよいでしょうね！
確かこの運転士って運転士になってから
１年も経ってないんですよね。
経験の浅い運転士を
もう少し余裕のある時間帯に
担当させなかったのかも疑問ですね。
国鉄からJRに移行する際に、採用活動を一時期休止していましたから熟練運転士が不足していた、とも。
現業部門の安全保持のノウハウが滅失したのは、もったいない話です。
なんで採用しないの？
@@naomiyamada8581
1984年に西明石駅で運転士の飲酒原因の脱線事故もだけど、飲酒運転による事故おきてるんで、そういう意見には懐疑的ですね。
そういった国鉄時代の不祥事が懲罰的日勤教育を生み出したきっかけになっているし。
😊
@@user-rd4cd3it7p さん
とは言うもののJR化後の各社の年齢構成は40代近辺の「ベテラン」層が薄かったのは紛れもない事実で、世代交代に伴う技術の継承に問題があったのは事実。
JR福知山線脱線事故の事故報告書にも世代間の技術継承の欠如が記されており、ブレーキ装置の受け入れ検査で、『ブレーキが利けば利くほど良いんだろ？』と、ブレーキ設定と比例せず『よく利く』ブレーキ装置を合格にしていたことを挙げ、委員会は『ブレーキの利きは設定に比例する制動力になるよう努めること』と指摘したほど。
そりゃあ確かにちょっと掛けただけでやたら利くブレーキ装置なんて扱いにくくてしょうがない。207系の運転士が『転がすように停める』と言わしめたほどにね。
JR西日本はコロナで一時は業績を落ち込ませたが、この頃は回復しているようですね。
この結果って福知山線脱線事故を起こした後の安全を守ったJR西日本の頑張りで出した業績です。
ということは、業績を安全より気にして事故を起こしたJR西日本の行いを、今になって完全に間違っていたと自らが認めることになったわけです。
安全が最も会社を安定させる投資だと気づいていない会社は今でも多いですよね。電車に限らず社会全体が変な後に向かないほうに行く必要がありそうですね。
大惨事だった…大小色々な悪因が重なった。大切な命が失われた…。今言えるのは安全に勝るものは何もない。
一時期は運転手が一方的に悪いって言われていたけど、JR西日本や近隣住民の低すぎる人間性全部が合わさった事故なんだよなぁ
会社は日勤制度なんて意味不明な制度作らんでほしいし、近隣の人はもうちょっと謙虚になって欲しいものだ
当時はレールに石が破裂したような痕跡が合ったことから置き石説も囁かれました。
また、鉄道ファンがこの時間帯の編成にしては車両数が合わないと騒ぐ前は、誰も本来の先頭車両がまさかマンションの中に閉じ込められてるとは思ってませんでした。
JR西が事故原因を置き石になすりつけようと、別の場所の置き石の跡の写真を公表していましたね。
事故調査委員会がJR西のそうした行為を非難していました。
乗客が言ってるんだ。このスピードじゃ曲がり切れないと…。殆どの乗客が事故るって思っていたろうな。深くお悔やみ申し上げます。
当時、尼崎駅で福知山線から来た電車に乗る通勤経路だった。当日は、デスマ疲れから家で休んでたんだけど、すさまじいサイレン音が鳴り響きまくって目がさめた。
事故以降、JRはめちゃくちゃ慎重になってちょっとでも異常があると電車止めるので遅延が増えた。
遅延しても安全な方が良いよね。早くしろって叫んでる酔っぱらいも見かけたけど。
コメント見てて思うけど、新幹線台車の件はともかく、23年冬の大雪の件は違う気がするな。
対応の悪さはあったろうし反省すべき点は反省して活かしてほしいが、慣れない雪の積もる夜の線路に客を放り出したらそれこそ非難轟々だったのでは？
ポイント復旧を優先したのもその方が早く安全に降ろせるという判断だったのだろうし。結果としてその判断は間違いだったようだがそれを責めるのは結果論だと思う。
むしろ「さっさと降ろせ、後は知らん」にならなかっただけ乗客の安全を考えるようになったのかもしれない。
問題は安全に降ろせる状態を手早く作れなかったこと、そもそも予測が甘かったことなんだけど。
ここの日勤教育はまだ行われていると聞きました
また事故が起きそうで怖い…
誰かが声を上げないと本質は変わらない
JR西日本というかJR西グループに関わったことのある人なら分かると思い出ますが、安全に対する諫言もできない縦社会…
まずはそこから立て直す必要があると思います
JR西日本に限らず大手の鉄道会社は基本的に縦社会です。
例えば運転士と保線（線路メンテナンス）担当者だと、まるで別の会社の社員のような感覚になります。
なのでA社の運転士が不祥事を起こしても、A社の保線担当者からしたらB社の社員が不祥事を起こしたような感覚なので「自分には関係ない」と思ってしまうのです。
福知山線脱線事故で同乗していたJR西日本社員がその場を離れたのも別の部署の社員だったからでしょう。
縦社会とか役所の縦割り行政とか、災害や事故発生時にはデメリットしかないのでなくしてほしいものですが。
人がミスをすることはよくあることなんだから、ミスをした人にどう懲罰を与えるか考えるより、まずミスが起こりにくいような仕組み(ソフトハード両面で)を導入することを考えた方が賢いと思うの
JRだけではなくて小学校から改革した方がよさそうですね。悪気の無い忘れ物とか遅刻、または不注意で備品壊したりしても怒鳴られて廊下立たされたりとかしますから…
管理部署が作業従事者の精神状況を把握出来てなければ、常に起こりうると思います。
俺この時生まれてなかったから知らなかったけど、この動画を見て、どんな事故か知ることができました。こんなに大きな事故だとは思っていませんでした😢
チャンネル登録者10万人おめでとうございます～
この時代JR西日本関連の所で働いてた時
トイレ混雑する所しか無い中でトイレ行った
だけで家に帰らされた事もあったな
モラハラパワハラ酷く逃げ道も無かった時代
雇用環境も悪い中で心身体調崩した身としては
まだ20代前半だった運転士の精神追い込まれた
気持ちが痛い程理解できる
当時近くに住んでおり直前に引越してなかったら
この電車に乗り合わせてたが引越先で直後に
最愛の人無くし人生何が起きるかわからない
他人を追い詰める側にならないように少しでも
人を思いやれてたら防げたのかもしれない
一生忘れられない事故
この207系は個人的に思い入れのある電車でした。
福知山線脱線事故の二の舞に成らないように
速度超過はしません。
因みに自分は
スピード違反したら207系の二の舞になるぞって
指導したことが有りましたが、今は田舎を離れ首都圏に居るせいか
この悲惨な事故の二の舞になるぞって意味が分からない人が多くて寂しい
自分は二種免許で食ってるので安全を疎かにする事は絶対に許せない。
207系のように大事故を起こさないように法定速度尊守で運転しております。
急かすお客様は
他のタクシー乗って
ワタシは207系の二の舞に成りたくないので
皆様ご安全に
動画を見て一番驚いたのは、この事故が起きてからもう18年も経ったこと。早いものですね。
この沿線の京都側に住んでいたんで
事故前に用事で三田まで行くんで
乗った時めっちゃ飛ばすなぁと
言う印象やったんですが
事故起こった時「あぁ、やっぱりかぁ」
って他人事では無くて
めっちゃ怖くなってしまいました…
そうか、もうすぐ20年経つんだね。
関東人だけどこの事故は衝撃的過ぎて忘れられないわ。
ただ…つい最近にも、新幹線の「台車破断事故」寸前の事例は発生してしまった。
JR西日本には、更なる安全対策の徹底を願う。
あれ、ＪＲ西だけじゃなく、ＪＲ東海の新幹線指令の判断ミスもあるんですが
ま、ミスの大きさを言うと「ＪＲ西＞ＪＲ東海」ですけどね
そもそも遠くにいる指令所が続行を判断しているのが間違いだと感じる。
異音とか振動を察知したなら車掌とか運転士の現場の判断で止めるべき。何のために有人で運行しているのかわからない。
新幹線が事故で多数の死者が出て数ヶ月止まったら、日本経済はどうなっただろうね。
この事故は日航123便の墜落事故とともに絶対に風化させてはならない事故で後世に伝えていかないといけないと思う。
この事故しかり、信楽高原鉄道の事故や新幹線の台車破断事故などを見るとJR西日本の体質は改善しているのだろうか？
（赤字路線を多数抱えていて、経営が大変なのは理解するが・・・）
会社の体質だけでなく、当時のダイヤも無理があったし、色々と負の要素・要因が重なり過ぎて起きたと感じます。
少なくとも2014年に遺族を交えた会談をしていて、ミスにたいして処分をしない非懲戒型の再教育制度に移行することを約束しているし、2016年から非懲戒型の再教育制度に移行していますよ。
実際、JR西の社員の95%が加盟すり西日本旅客鉄道労働組合が令和4年におこなった調査では8割強がミスを会社に報告しやすくなったと回答しています。
この事故のしばらく後、2008年に行われた信楽高原鉄道事故関連の補償金問題で、JR西は「JR側の過失割合は1割だ。事故の原因の大半は信楽側にある。事前に拠出した負担割合に見合わないこちらの過払い分を返還しろ」みたいな主張を行っていたのだから、それはそれ、これはこれという考え方だったのでしょうか。
JRは「営利企業」なので、国鉄時代とは違い、お金にシビアになるものだろうとはいえ、感情的には許容し難いと感じました。
結果、JRの『過失割合3割』の判決がくだったけど、それまでJR西が負担した遺族補償などの負担（信楽高原鐵道と折半で負担）差額は、全額放棄しました。
遺族への補償金支払いで負債たっぷりの信楽高原鐵道の法人自体には目ぼしい資産があるわけでもなく、残った信楽線を無償で引き取ってもお荷物になるのが目に見えていたためです。
信楽線の信号関連の改修費用は滋賀県と周辺市町村とで持ったわけですが、県も市町村も信楽高原鐵道向け債権をすべて放棄し、現在は上下分離方式にて運営がなされています。
00:00オープニング
00:23事故に至るまでの経緯
05:51疎かにされた安全対策
10:05JR西日本の悪しき伝統「日勤教育」
13:35事故後の対応
16:57事故のその後
21:23エンディング
日本スピンドル様は工場のラインを止めて事故で負傷された乗客の方々の救助にあたったんですよ。😭
みんなが1両目だ！って騒いでてからしばらくして2両目じゃないか？ってなりだした瞬間が1番恐ろしかった
あの事故はやばい…
調べてみたら辛かった
亡くなった運転手、乗客の皆さんご冥福をお祈りします
運転手も西日本の被害者だよな
この事故のあとも西日本は学習しない
今も学習してませんね。
今年の乗客閉じ込めで18年前から何も学習してない会社だとよく分かった。
某漫画に出てくるとある剣士の台詞『人の命をなんだと思っている』を上層部にぶつけてやりたいよ。
上層部は腐ったミカン
運転士も事故死。更にその母親もその誹謗中傷に耐え兼ね自死。
その家族にJR西が補償した事実はないような。
JR西特に上層部は安全第一が未だ浸透していないのも事実。
@@OroblancoTree 当時のJR西社長や相談役は未だに罪を認めず逃げてます。
正に同じ某漫画剣士の
「逃げるなぁ!責任から逃げるなぁ!!
お前が今までした罪!悪業!!その全ての責任は必ず取らせる!!」と言ってやりたい!!
あいつらからしたら「私が悪いのではない…社員が悪いのだ…」だろうな。
これが平成に起こった事故だと考えると怖い
宝塚かどこかの駅の接続が一分もなかったとかみてとんでもないダイヤだと思った記憶…
福知山脱線事故怖い
この大惨事の一番の原因は運転士の日勤教育に対する精神的重圧とその日勤教育を課す企業体質とあと当時のゆとりのないダイヤ編成が考えられます。それが運転士の異常な運転を引き起こし大事故につながりました。
それも有りますが、乗客の一人や、二人が列車が遅れてる事に腹を立てて車掌に食って掛かってそれを聞いた運転士がますますプレッシャーが掛かった影響で事故に繋がったと思います。長文失礼しました。
もうこのような事は起こってほしくないですね
新幹線の件も報告書を見ました。安全のために止める勇気をもってほしいですね
そう！ 高圧的なJR倒壊にも負けず、止める決断が求められました。
専業化の弊害でしょうか？ グリーン車に乗っている列車長、最後尾に乗っている車掌は、「異音がする」「煙が出ている」の知らせにマニュアルどおりの反応しかできなかったことが、残念でなりません。
当時このニュースをきいて衝撃を受けました。JRには安全と命を重視した教育を皆に対して行って欲しいです
鉄道会社だけでなく、時間通りの運転を当たり前と考え、遅れればクレームを入れる社会にも問題があることを忘れずに。
事故直後も普段と違うホームに進入指示が出ていた事を不審に思い輸送指令に確認の無線連絡をした運転士を日勤教育行きにした事が報道されて世間から大バッシングを受けたり運航再開許可が出るまでの間、毎日5000万円以上の損失を出し続けた事でJR西は手痛い教訓となったと思います。
まだ完全に安全軽視や輸送指令絶対主義の体質からは抜け切れていませんが、以前よりはマシになったと思います。
原因は分かっている。人命よりも体裁を重視した。
列車が時間通りに動いているのは当たり前ではなく、多大な企業努力の賜物ですね。私たち乗客にも、ある程度の遅れは安全のためには仕方ないと許容できる広い心が必要かもしれません。
乗客の心がもう少し寛大であったら、運転士も多少心にゆとりが出来たかもしれませんしJR西も、ここまでエスカレートした罰則的教育をすることはなかったかもしれません。
いずれにせよ、この事故は後世に伝えるべき重大事故であり、そう言った意味でこのような動画は必要ですね、アップありがとうございます。
この事故、ＪＲ西の運転士の証言で、「事故を起こした編成が、同系の車両の中でも特にブレーキの効きが鈍い」と言うのがありましたな
（事故報告書には盛り込まれなかったみたいだが）
いや、この事故報告書に、ブレーキレバーのB8（常用最大ブレーキ司令）から非常ブレーキ司令の間に、『どちらのブレーキ司令も出ない』ポイントが7両目運転台では11度もあったことが記されています。またブレーキ装置の検収で担当者が『利けば利くほど良い』と思ったらしく、ブレーキが少し操作しただけでやたら厳しく掛かる、いわゆる『カックンブレーキ』状態の車両があり、いずれも是正が所見で記されています。
ただ、本件事故においてはブレーキ操作そのものが遅かったこともあり、ブレーキの利きの良し悪しは問題にはされませんでした。
安全の日よりパワハラセクハラ監査のほうがいい気がします
直接的な原因はそこでしょう
事故現場である祈りの杜を見学したことがあります。脱線した鉄輪の轍あとが20年も経てなお生々しく残ってて、事故の悲惨さが直に伝わりました。係の方からお話も聞いて、すごく悲しくなりました。絶対にこの規模の事故を二度と起こしてはならないと改めて思いました。事故現場は誰でも見学できるのでぜひ行ってみてほしいですね。ただし、観光気分で行くことは絶対に在ってはならないです。