@@Артём-х7э2ю да за каким баблом? Они тратили в месяц по миллиону баксов только на разработку, это никогда бы не окупилось, если только не продавать в тиражах соляриса, но с ценой по 100К баксов
Игорь! Спасибо за фильм. Многие из зрителей не поймут насколько смелые ты задал вопросы, и как тебе удалось получить ответы от людей вовлеченных в проект. Как инженер похожего проекта понимаю, как это устроено изнутри, и как многие люди дорожат репутацией, и тем не менее не могут пойти против руководства, которое творит дичь.
Да вопросы тактичные, но порой достаточно смелые. И здорово, что они рассказали об этом. Было бы здорово всё таки ,если бы они возобновили его, но сейчас думаю не лучшее время для продаж в мире
Да обычный типичный российский руководитель. Нанимает на работу профессионалов, а затем слушает советы со стороны дилетантов и своих спецов смешивает с говном. Люди бы просто так не стали уходить, когда их все устраивает.
Как непосредственный участник этих событий, так же оставлю свой комментарий по фильму: - В целом неплохо, но взгляд однобокий. К сожалению почти все кто находится в кадре фактически закончили свою деятельность в компании в 2011-м году и кроме Артема никто и не рассказал о том, что было в последние два года. А ведь самой "нормально" спроектированной машиной была именно Б2 образца 2013-го года. - про не приклеенную крышу на прототипе для краш-теста "порадовало". Ответственно заявляю, как технолог, который этим занимался в то время, что крыша никогда не приклеивалась к трубам кокпита, только по плоским поверхностям в нижней части ветрового и заднего стекол. Так что не надо тут загонять про просроченный клей, как было спроектировано, так и собрали. - По Валмет рассказано неоднозначно. Валмет был сборочной площадкой и конечно они хотели собирать машины из нормальных компонентов, а не из того, чтобы сварено на Снежинке в гараже на коленях. Они, как нормальное сборочное производство, требовали поставщиков на каждый компонент, собственно по-этому и пришлось всю машину переделать. А не потому, что они просто хотели денег. Это я также заявляю как специалист, которые ездил с ними на аудит одного из поставщиков. Композитные панели нормальные, которые не надо было неделю доводить после изготовления, не могло обеспечить производство на Снежинке. - Также вообще не освечен факт многочисленных переездов конструкторов на разные локации, и постоянный перевод из одного юрлица в другое. У меня трудовая закончилась из-за постоянных переписей) Забыли и про очереди за зарплатой, в которых бывало и по часу проводили. В общем я все это к тому, что не хватает еще одного ролика. К которому стоит подойти более ответственно. К сожалению автор поленился изучить эту историю более разносторонне.
Спасибо за комментарий, жаль что вас (и ваших единомышленников) не пригласили... Наверное просто о вас не знали. Было бы здорово посмотреть 2-ой фильм для более полного понимания картины происходящего на данном проекте (понять, осмыслить, учесть)
Я тоже удивлен, хоть и человек со стороны, я читал именно про то, что валмет требовал для сборки «индустриальную машину», а не сваренный на коленке «ходовой макет». Потому что тут рассказали, все Маруси до Валмета были скорее корчами/самоходные макеты, которые в их состоянии невозможно было масштабировать на большие тиражи. Как в конце ролика и сказали, что не надо было на высокие тиражи замахиваться при такой среднем уровне менеджмента
Из этого фильма выводы напросились такие, что идея была хорошая, были энтузиасты с желанием сделать свое детище, но увы для данных целей была собрана кучка некомпетентных людей. Много метаний туда сюда. Не было жесткого хваткого руководителя с определенными подходами и четкими задачами! А, также что наличие хорошего финансирования не способна помочь такой компании. Плюс к тому же, думаю были желающие как обычно навариться здесь и сейчас ,нежели сделать в первую очередь хорошее авто и потом на этом возможно заработать. Подход сам потерпел фиаско.
Добрый день! Я тот самый Артём, дизайнер из фильма. Думаю увеличение хронометража или второй фильм оказались бы сильно слабее, да и рассказывать пришлось бы в основном про юридические и тонкие технические аспекты. А так получился интересный сбитый ролик, из которого в целом и так понятно то, о чём вы говорите.
Великолепный фильм! Спасибо за такой большой и безумно интересный труд. И даже спустя 13-15 лет Маруся выглядит бомбически, это огромный показатель уровня наших молодых дизайнеров!
@@Тад-ж5ц в целом все модели. И b1 и b2 и b3. Но мы поняли, что ты хотел показать насколько ты ахуенно не такой как все, и то что тебе дизайн не нравится. не позорься
Бюджет больше, чем у Koenigsegg и Maserati, при этом отсутствующее целеполагание и непрекращающееся перепроектирование в угоду амбициям оставшихся за кадром лиц. Неудивительно, что ничего так и не вышло. Пока обстановка будет располагать к тому, чтобы первичным было количество денег, которое может заработать каждый участник процесса, а не конечный результат, всё так и будет. Спасибо, что ещё раз это подтвердили.
@@aleksei8637бизнес должен зарабатывать деньги, а не быть все время на содержании акционеров. К сожалению здесь компания настолько увлеклась в постоянные доработки автомобиля, что так и не смогла выкатить товарные автомобили для продажи.
Думаю, что тут речь как раз не про жадность. Наоборот, на проект тратили очень много без какой-либо окупаемости. Тут скорее разговор про безграничные амбиции и провальный топ-менеджмент.
Как раз рассказ о жадности, слава им вскружила головы и они жадно начали экспансию в ширь. 200 тачек в год? Мало давайте 10к. и т.п. это как раз показывает жадность. Как вы написали что у них были большие амбиции, но эти амбиции шли рука об руку с жадностью
Я б не стал Николая Фоменко так «клеймить» и сгладил бы углы. Человек с нуля проделал титанический труд от гайки до инвестора, от кнопки до сертификации, от разработки каркаса безопасности до поставок двс от ведущих производителей. Понятно что молодёжь не дополучила своих денег за пару месяцев, но по итогу получили охренительный опыт, знания, портфолио и комьюнити - это дороже чем зарплата за пару месяцев. Без полученного опыта большинство дизайнеров рисовало бы стаканчики под кофе и новогодних пакетиков, а конструкторы конструировали бы ручки для молотков и топоров. Уверен, что с учетом сегодняшних знаний, интернет пространств, различного материала и опыта - у Фоменко бы всё получилось бы. Николай, будь здоров и попробуй ещё раз!
Слёзы наворачиваются от этой истории,радости и грусти!) Помню когда был малой в 2010е годы, свято верил что проект Маруся покорит весь мир,наконец то у нас научились делать красивые и конкурентно способные автомобили. До по последнего думал что в конце видео будет мини интервью с Фоменко,какой же я наивный,именно от него интервью для законченности истории ой как не хватает) Считаю до сих пор Маруся Б1 и Б2 находятся в не времени по дизайну,безумно красивые авто,Б1 навсегда в моём сердце! Игорь спасибо тебе большое за эти эмоции ностальгии! Кроме тебя такого НИКТО бы не смог сделать! СПАСИБО!
@@VyacheslavUtkin-v2g не распил, а реальное непонимание, как нужно организовать разработку и производство. И к тому же желание сэкономить на производстве
Упомянув Бьянки, промолчали про Марию Де Вилотту. Она тоже попала в аварию за рулём формульной Marussia, отчего лишилась глаза и умерла позже, явно вследствие травм, полученных в той аварии. А по сути истории: распыляли усилия, вместо сосредоточения.
@@alexanderquiero9399 Как было установлено в ходе расследования, проведённого Инспекцией по охране труда, перед началом тестов де Вильота жаловалась на то, что не может управлять сцеплением при повороте рулевого колеса на максимальный угол, а перед заездом она не была проинструктирована о том, как следует останавливать автомобиль, так как команда «положилась на опыт и навыки гонщицы». Во время тестов использовался стандартный трейлер, гидролифт которого был больше, чем у трейлера-моторхоума, применяемого во время гонок. Когда после завершения тестов де Вильота подъехала к боксам на скорости 45 км/ч и стала замедляться, сработала система, предотвращающая падение оборотов двигателя ниже 4100 об/мин, в результате чего нельзя было ни выключить сцепление, ни переключиться на первую передачу. Попытка затормозить привела к блокировке передних колёс и потере управления. Автомобиль врезался в гидролифт трейлера, который находился на уровне глаз гонщицы
Помню момент когда Маруся появилась в формуле -1. Сразу появилась мысль, что ничего хорошего не получится, раз не готов ни один автомобиль, а в такой дорогой маркетинг полезли. Как показало время, мысли были верными, к сожалению. А дизайн машин нравится, особенно Б1. Жаль что руководители этого проекта не смогли нормально наладить выпуск этих автомобилей.
@@anrubeg8826 Хаас не производит автомобили, а Заубер это про то как зарабатывать на автоспорте. Вы очевидно не понимаете связь между продуктом и маркетингом. Не все компании в автоспорте делают дорожные автомобили. Но все используют этот спорт как рекламную площадку. А Маруся по сути рекламировала то чего нет. Не было даже нормально работающего автомобиля для тест-драйва. Странный подход, который, на мой взгляд, привел к вполне логичному результату. Это была видимо работа больше на инвестора, чем на потребителя.
Забавно, что они все говорят про монокок, но этот не монокок, это пространственная рама. Монокок (единая скорлупа, дословно) - это совсем другое, в монококе кузов является несущей конструкцией, а тут кузов - это навесуха на пространственную раму. Такой тип рамы называется пространственная рама, не монокок.
Блин, какой же шикарный фильм! Очень жаль, что машина по сути попала в производственный ад, когда не получилось сказать: "Стоп, доводим до серии этот вариант, остальные наработки будут на следующем поколении использоваться". Спасибо!!!
Насколько я понял всё упëрлось в необходимость строительства производства сверхвысокотехнологичных композиционных материалов (иначе никак ввиду недопустимо растущей массы машины) а в то время такая революция мирового автостроения в России была объективно нереальна. И даже если бы нашли на это деньги все понимали что эти инвестиции никогда бы не окупились. Очень хорошая попытка опередившая своë время. Есть чем гордиться.
@@nikolaibogdanov плохо смотрел) в двигателе основная проблема была, вернее в его отсутствии. Если бы наконец смогли договориться хоть за один нормальный двигатель на постоянной основе, глядишь и дело сдвинулось бы с мертвой точки, а так можно бесконечно дорабатывать, если на каждом прототипе разный двигатель. Ну и бесконечные разработки всё новых моделей при отсутствии хоть одной доведенной до ума вбили гвозди в крышку гроба
@@valentinuss86 я уверен Николай не хотел строить машину на чужом двигателе так что это всë равно была полумера. Купить это не построить с нуля и это всë-таки вторично. Несопоставимые затраты времени и денег. А время это самое дорогое. Хотя да конечно. Очень немаловажно. Но я здесь как специалист по композитам гну немного свою линию 😉
@@valentinuss86 к тому же Вы несколько принижаете способности коллектива. Как-будто кто-то своей волей лишил их будущего а это унизительно согласитесь. Все мы хотели бы чтобы причина закрытия проекта была более объективна.
@@nikolaibogdanov Вообще все начинания начинаются с убытков, а уже потом потихоньку выходишь в плюс, но только в россии думаю что надо сразу с первой машиной выходить в плюс.
Фоменко и в этот раз отказался обсуждать тему Маруси, как будто он во всем виноватым считает себя, или думает что его все считают таковым, хотя это по большей части не так. Жаль, хочется услышать его адекватные комментарии по этой теме, Игорь все сделал тактично со всеми ключевыми фигурами этого проекта. Но Фоменко всячески избегает любых вопросов касательно Маруси. Фильм классный, всем гостям огромное спасибо, особенно автору!
Пару лет назад он где-то в интервью(не могу найти) намекал, что у него есть какой-то автопроект и что скоро о нем все услышат, часто катался в америку и постил в инстаграм фотки с какими-то автоагрегатами непонятными с подписями, типа "год работы". И даже выкладывал фотку с мичиганским автомобильным номером в руках, номер был серии "Manufacturer", такие номера выдают автопроизводителям, чтобы те, например, могли испытывать автомобили в условиях улицы. На многих фотках он был одет в одежду с логотипом "Ballistic" и даже однажды выложил фотку автомобильного диска с этим логотипом с подписью "какой красивый логотип" или что-то подобное. Больше мне не удалось найти ничего про эту фирму и этот логотип был засвечен только у Фоменко. В 2022 году вся его инстаграм-активность прекратилась и нигде больше не было никаких анонсов или упоминаний автопроектов каких-либо.
«Как будто»😂, это же просто писец, а не проект, младший дизайнер, говорит: «мы хотели делать одно, приходил Фоменко и говорил делайте по другому». То есть какие никакие профессионалы уверены что нужно делать одним способом, приходит какой то шоумен и своей «харизмой» все переворачивает с ног на голову. 😅😅😅😅
Ну а кто еще виноват, если не он ? Он был как идейным вдохновителем, так и постоянным подгонятелем. Кто, если не он, приходил и менял концепцию "пофиг на локальный рынок, выходим на мировой !", кто если не он сначала лез играться в серию ГТ, сливал там денег. а потом лез в формулу 1 ? и т.д. и т.п. Именно он не давал довести хотя бы один проект до нормального выпуска а уже стартовал следующий. С таким подходом - сколько денег не влей, а финал всё-равно один и тот же.
Всё, что было у Маруси, это красивый дизайн, самое главное, из-за чего они не смогли это отсутствие нормальной сборки, и не продуманность, для реализации в европе. Тот же Кенигзег концепт был на движке ауди, а в производство уже пошли движки форд, но они нормально заключили контракт. Тут же пздц. Будем надеяться, что сейчас у Романа Русинова всё получится.
Главной проблемой этого проекта было однозначно то, что его фундаментом были сплошные амбиции. Плюс добавьте сюда неопытных молодых кадров и отсутствия фокус группы, а в следствии, четкого видения будущего компании. У них была уникальная возможность занять неконкурентноспособный рынок в России и оперативно продаться какому-нибудь заводу зарубежного автопроизводителя, чтобы они привлекли туда свои опытные кадры, пространство и автоматизацию производства. А так мы сделали все на скорую руку (как всегда) и показали себя на весь мир как идейных, но не способных. Если не знаете о чем я говорю, почитайте о том как Volvo продалась китайцам и отлично себя чувствует.
Вольво очень повезло в этом плане, чего не скажешь про Сааб который выкупил GM и похоронил своими приколами с Импрезой и Тахо, не дав китайцам выкупить компанию. Здесь проблема наверное больше в том, что хотели всем доказать, что возможно сделать хорошую машину своими силами и на своих узлах, но даже при одинаковом качестве, такие запчасти на основном рынке являлись пустышкой из-за отсутствия каких-либо сертификаций, и как ранее Роман упомянул, что проблемы старались по быстрому скрыть, и никто не занимался их качественным решением.
@@AHotkovo для сборки необходимого количества супекаров. В видео же говорилось о том что заказов было очень много, а с таким небольшим штатом кадров они бы отдавали эти машины спустя тройку лет минимум
Видел оба в живую, B2 вообще во дворе стояла... Внешне они обе до сих пор актуальны и мечта о том что они станут полноценно серийными до сих пор не угасла.
Если только кто-то выкупит все наработки и, по сути, начнет проект почти с нуля. Той же Б1 нужны доработки по техническому дизайну, ибо охлаждение двигателя оставляет желать лучшего, а это значит, что внешность тоже изменится. А проблема тут была вот в чем: по хорошему дизайнер - это инженер, который так же заботиться о технической и функциональной стороне автомобиля, который разрабатывает. Тут же мы получили неопытного студента, который заботился только в внешнем виде автомобиля.ю и менеджера, который отдал предпочтение внешности, ничего не понимая в дизайне автомобилей (а слово дизайн означает буквально "разработка"). А это значит, что дизайн надо переделывать, беря текущий за основу. Так же у проекта были проблемы с взаимодействием между отделами. Дизайнерский отдел занимался только внешностью, инженерный - только попытками реализовать ту внешность, которую придумали. По факту же нужна вертикальность между тремя отделами. Инженерно-дизайнерский отдел должен делать дизайн, с оглядкой на технические требования, разрабатывая буквально все, не только внешность, после чего проект должен отправляется сэк следующему отделу, где сидят чисто инженеры-конструкторы, которые смогут более глубоко проработать проект, и в случае возникновения проблем с ним, подготовить список правок и требований первому отделу. И последний отдел, который должен состоять из инженеров-технологов, которые заняты задачей разработки технических средств и методов производства, которые так же смогут коммуницировать с предыдущим отделом, и при необходимости подготовить документацию на правки. Несколько кругов и автомобиль готов. Кроме того, самая главная проблема крылась в том менеджерах, которые должны принимать основные решения по проекту, находить поставщиков и партнёров, договариваться и при этом не лезть не в свое дело, в котором они слабо понимают. В общем, проблемы в проекте были на всех этапах. Но если бы не топ-менеджмент, проект, может быть, был бы жив. А в текущей ситуации беря за основу предыдущие наработки проект надо переделывать снова, с нуля, по уму, и только так он сможет ожить, попасть на конвейер и с конвейера сойти на дороги общего пользования.
Забыл добавить. Конечно же, нужен ещё и отель концепт-дизайна, но в данном случае он у нас уже есть. А та работа дизайнерская, которая была взята, как финальный дизайн автомобиля, является не более, чем результатом отдела концепт-дизайна, который, как правило, терпит изменения, проходя через последующие я инженерные, отделы, уже на этапе отдела инженеров-дизайнеров
В2 - как будто студент рисовал по приколу.. Никак не могу понять, чего они все ей восхищаются. Чисто курсовой проект на четверочку с кафедры промдизайна..
Красивейшая машина и красивая история! И в дополнение слов, несмотря на "неудачу" проекта Маруся, её создатели создали Бренд. Потому до сих пор и реакция на машину такая.
Ну да , двигатель не семилитровый из 70х , а современный сбалансированный 3.5 , вместо решения проблем перегрева нанимаем машины и людей , чтоб мешали . Гении .
Тоже самое было и на моей бывшей работе, по разработке национального электрокара в моей стране. Только у нас все закончилось уже на разработке прототипа. Респект за проделанный труд всей команды как Маруси так и контента) Завидую только тому что все они уже написали свои имена в истории автомобилестроения!
Их имён нет в истории автомобилестроения, ибо товарных автомобилей никогда не было. Имея бюджет десяти Кёнингсенов не создать ничего это реально уметь надо, в этой истории только инвестора жаль, остальные веселились как могли за чужие деньги.
@@billybogpodast4216 а за что инвестора жалеть? Он, со своей стороны, не сделал ничего, чтобы вложенные деньги работали. Поэтому он ничем не лучше тех, кто его деньги тратил
Очень удивился когда увидел много кадров проездки машины рядом со своим селом. Если кому интересно то кадр с памятником в виде гитары, кадр у заброшенного гостиничного комплекса и много кадров у моря сняты близ села Морское, которое находится рядом с г.Судак в Крыму.
Яркий пример того, когда пытались взяться за все сразу, и не довели до конца ничего, вместо того, чтобы сосредоточиться на 1 главном направлении и 1-2 вспомогательных. Спасибо Игорь за этот титанический труд и интересную историю.
Спасибо за НАСТОЯЩИЙ документальный фильм, без прикрас, с основными действующими лицами. Дизайн Маруси нравится до сих пор (особенно B2), авторам удалось передать культурный ДНК внешнему облику. К сожалению, удалось передать его и внутренней начинке. Но это было красиво ❤
"И даже электрика была сделана на заводе Маруся, но, опять же - она не работала..." - как и кондиционер, педаль тормоза и др., еще и забыли, что двигатель надо бы получше охлаждать...Мда, наш автопром, как ни крути... зато скайп есть )) И смешно, и грустно. Спасибо, Игорь!
@@prozzzik Тесла тоже кустарным гаражным образом на соплях туда вкорячила обычный комп, который вообще никоим образом не связан с остальным автомобилем?
Видео очень классное, спасибо большое Игорю 💜 Роману можно сниматься в фильмах про итальянскую мафию, неотразимый персонаж. Конструктор оставил впечатление одного из немногих кто в теме и знал, как прийти к результату. Менеджер производства же, который смеясь рассказывал о косяке с крышей, наоборот. Может, и хорошо, что машина из-под его рук не вышла в серию. Грустная история, но если посмотреть с другой стороны, всем было классно: инвестор попробовал что-то новое и потусил в Ф1, Фоменко несколько лет был в центре движа, команда делала классный проект, набиралась опыта и получала зарплату за это. И у всех бонусом остался опыт. А машина была очень красивой, если не садиться внутрь и не видеть качество сборки.
Я участвовал в конкурсе дизайна для Маруси, тогда это был секретный проект, нам не говорили не название автомобиля ни кто его будет производить, но я точно помню что в задании было указано: не дорогой спортивный среднемоторный автомобиль до $50000. Основной конкурент и пример был указан Lotus Elise. Жаль что так все произошло.
Поздарвляю: автора с выходом фильма, владельца Маруси - с удачей заиметь такой редкий авто. Спасибо за фильм - отличный подарок мне на день рождения сегодня!
Игорь, это великолепно!!! Никогда раньше про Марусю не интересовался, но Ваш фильм посмотрел с огромным удовольствием! Огромное спасибо Вам и всей съёмочной!!! команде
Только начал смотреть и ... как-то пришло осознание, насколько это будет хороший, сильный и глубокий материал! Такие интервью, ребята все горели и не делали работу формально, а Фоменко гений, так все закрутить, завертеть, правильно выстроить, замотивировать договориться. Талант. Жаль проект не взлетел. П.с.: И это я только 8 минут посмотреть успел, естественно, часть вспомнил, тк много читал и болел в свое время за компанию и идею.
Пару лет назад он где-то в интервью(не могу найти) намекал, что у него есть какой-то автопроект и что скоро о нем все услышат, часто катался в америку и постил в инстаграм фотки с какими-то автоагрегатами непонятными с подписями, типа "год работы". И даже выкладывал фотку с мичиганским автомобильным номером в руках, номер был серии "Manufacturer", такие номера выдают автопроизводителям, чтобы те, например, могли испытывать автомобили в условиях улицы. На многих фотках он был одет в одежду с логотипом "Ballistic" и даже однажды выложил фотку автомобильного диска с этим логотипом с подписью "какой красивый логотип" или что-то подобное. Больше мне не удалось найти ничего про эту фирму и этот логотип был засвечен только у Фоменко. В 2022 году вся его инстаграм-активность прекратилась и нигде больше не было никаких анонсов или упоминаний автопроектов каких-либо.
Интересный у них был подход к ведению дел, тачка не едет, коробка не переключает, то есть автомобиль по факту совершенно не готов к показу клиентам, но уже нужна презентация в Монако 😊. Не удивительно что в итоге все загнулось
Спасибо Игорю, Роману и всем причастным за этот замечательный фильм! Как раз на днях смотрел на Б2 в нашем музее, в живую выглядит просто крышесносно, никогда бы не подумал что такое могут сделать у нас, жаль конечно что всё это так закончилось и только в музее на неё и остаётся смотреть
"Наши основные конкуренты - Ламборгини, Феррари..."... Боже, я не думал что Фоменко такой идиот 😂 "крыша была на шести саморезах", конкуренты Феррари недоделанные. Ну Асанов безусловно молодец, за видео большое спасибо 😊
Спасибо за фильм, очень большая ностальгия прям нахлынула....( в 2008-2010 году работал в компании, которая была подрядчиком Маруси. Мы делали кузовные элементы из карбона, были одними из первых, кто делал в принципе правильные карбоновые детали. По моей памяти мы склеили около 15 комплектов b1, несколько b2. Боковой воздухозаборник переделывался раза 3 точно))) А первые машины были из стеклопластиковых деталей, в том числе которые участвовали в презентациях) Вы кстати забыли рассказать про модификацию b1 родстер.
Шикарный фильм. 1.5 часа удовольствия. Андрей Чеглаков очень хорошо сформулировал потенциальную формулу успеха для данного проекта. К сожалению, размах русской души и ошибки в менеджменте привели к известному результату. В свою очередь, кто-то в своём решении получить на закате проекта 1 экземпляр в своё распоряжение и довести его до дорожной версии разглядел гениальную эксклюзивную возможность - стоимость этого экземляра бесценна. Игорь, полагаю, стоит перевести это на английский, или хотя бы наложить субтитры. Это уникальный контент, который при должном подходе разойдётся миллионами просмотров. Спасибо за эту историю, а также тем людям, кто определённо имел смелость и дипломатичность отвечать на не самые лёгкие и не самые удобные вопросы.
Огромное спасибо что осветили эту ВАЖНУЮ историю всем кто принимал участие. Очень интересно - Николай Фоменко признал свои ошибки? Отработал? Ведь у парней огромный опыт мирового уровня. Который надеюсь пригодится вскоре. и денег хватало ведь на всё Получается российский менталитет помешал, либо зарубежные партнеры действовали по-вражески. Спасибо что создали, доведите до ума. Вы настоящие технари и герои нашего времени. Хочешь сделать хорошо - сделай сам...
Я не ваш подписчик и не фанат автомобилей, но фильм потрясающий! Монтаж настолько душевный, настолько интересный, что в конце я даже полюбил этот авто. Спасибо!
Русинов рассказал столько "приколов" за которые можно подтянуть как мошенничество. Вообще начинать этот фильм с данных рассказов Русинова, все желание перебил смотреть фильм дальше.
Коллективу, участвовашему в съёмках, огромное спасибо. Очень интересные мысли о том, что это желание сделать что-то новое и необычное, дерзкое, дало толчок многим направлениям. Рефрен через весь фильм: "Это наша история"
Товарищ Русинов немного наврал про системный блок в машине. Для машин был разработан, сделан и поставлен нормальный одноплатный компьютер хитрой формы, причем сделан он был в Российской компании. Требования были, чтобы он работал от -40 до +85С, единственное, что не осилили - это ТВ тюнер, гарантийная работа только от -30. Все равно оттестировали на -40.
Класс, всем предзаказавшим вернули деньги немаленькие (от 75 тысяч$, насколько было понятно из видео), а на зп за 3 месяца дизайнерам не хватило, уставняк у нас 10к рублей, что то вечно...
Игорь достойный выпуск🔥🔥🔥 Представляю сколько было собранно и переработанно информации!!! Сколько было съёмочных дней!!!! Одна из самых не раскрытых историй автомобилестрояния - Маруся, теперь мы знаем все!!!
Фоменко задавал ритм, а нужен был еще и кто-то с четким видением и понятной целью. Голубой B1 очень милый. М-силуэт B2 просто класс и мог стать узнаваемым. Приятно все-таки смотреть на то, что сделано с любовью ❤. Все получили свой драйв и в итоге разошлись.
Крутой ролик, не только с исторической стороны, но и с практической. Кейсы неудач гораздо реже рассматривают, чем успехов. Поэтому большое спасибо, очень ценный фильм.
Кстати можно было б подменять небольшую концовку , а-ля «Маруся. 15 лет спустя». Пути бы как раз привели в упомянутый Новосибирск) к упомянутому Александру и Андрею «кб спектр». Поговорить, пообщаться. И живые Маруси есть. И прототип внедорожника где-то стоит) сам видел, трогал. И кстати был где-то двухгодовалый ролик, как блогер приезжал на производство и заказывал сборку б1
Игорь, спасибо за этот выпуск! Действительно очень давно хотелось в таком формате узнать историю нашего бренда! Но теперь же мне и стало понятно почему Маруся канула в историю. С таким подходом, (клей, саморезы, обман по скорости, обман с арендованным впереди автомобилем) даже Феррари не смог бы стать тем, кем он есть! Так делать нельзя! А вообще за дизайн и упорство основателей Маруси пробирает гордость! Надеемся что проект возродится когда нибудь!
ZAVOZIN попробовал продлить историю "Маруси", но и он залез в этот долгострой. Давно нет от него новостей. Вроде из оставшихся каркасов и запчастей он ещё пытается сделать небольшую партию.
Неужели появился фильм который открыл нам историю этого удивительного и амбициозного проекта!!! Огромное спасибо всем, кто принимал участие в создании этого видео! Полтора часа на одном дыхании! Да, теперь это уже история....))
Фильм получился отличный! Спасибо большое! Если возможно, то было бы очень интересно посмотреть подобные фильмы про ещё два феномена российского автопрома 2000-х: Lada Revolution и Формула Русь. Вообще было бы очень круто снять подкаст с Незванкиным про российский автоспорт 2000-х (ТоргМаш моторспорт и т.п).
Игорь, это смелый и очень грамотный фильм. Прекрасная подборка героев, хорошие вопросы и шикарная ирония по поводу Маруси. Всем причастным к фильму - большое спасибо. Хоть на Ютубе сохранится полная история проекта. Я так понимаю, Фоменко про Марусю ни даёт никаких комментариев.
Блин какая классная история!!!! Какие глаза у ребят, все равно они будь то совершили какой то шаг для будущего Российского автомобилестроения, уверенная у других получиться, это урок для них.
Вы создали материал уровня документалок Асафьева, которые считаются одними из лучших вирео Рутуба в плане продакшена и заморочек над качеством. Спасибо Вам Игорь - это великолепно.
@@MrUspenskiyn Я вот тоже не понимаю этого. Столько заморачиваться над качеством видео, а на главное качество это приятность прослушивания забить болт. Услуги логопеда стоят дешевле тех тачек, которые он покупает.
С Марусей произошло то что происходит со всем русским,оно на фиг никому не нужно. Пустышка в которую никто не верил и у которой как все понимали-нет будущего
Эх, я как ведущий инженер хочу сказать следующее. Главное что это была школа для нашего промышленного дизайна и инженерии. Это бесценно, если на этой работе смогли прокачаться хотя бы пара десятков ИТРовцев. Большой поклон за это "Маруси"
Сильный фильм. Смотрел на одном дыхании. Жаль, что у Маруси столь трагичная история с печальным финалом. Большие амбиции и банальная глупость похоронили столь перспективный проект. Эх... Но история не имеет сослагательного наклонения. За проделанный труд выражаю глубочайшее уважение и жду новых историй от Вас, Игорь. Спасибо)
Шикарная работа! Круто, что фильм основан на интервью с реальными участниками событий. Даже если они в чем-то лукавят, точку зрения первоисточников знать обязательно чтобы разобраться в ситуации. Огромное спасибо, Игорь!
Посмотрел на одом дыхании) Никогда не задавался вопросом, что произошло с марусей. Но посмотрел понял, что мои догадки были верны) Как всегда, идея хорошая, а реализация подкачала. Очень жаль, что так получилось
Не удивительно, что проект Маруся провалился. На мой взгляд полная некомпетентность сотрудников фирмы. От менеджмента до инженеров. Но стоит признать дизайн В1 шедеврален.
Прекрасный фильм, прекрасная машина и прекрасная подача материала! Кажется, Марусю я впервые встретил, когда играл у друга в NFS: MW 2012 на PS Vita, и мне очень понравилась эта машина Печально, что её постигла такая история, хочется верить, что однажды у нас будет свой спорткар, который сможет удивить весь мир
Понты, мания величия, "авось", а по итогу только пустые разговоры и разбитое корыто. Невольно вспоминается монолог Морковина про рекламу из Generarion П: "Происходит это примерно так: человек берет кредит. На этот кредит он снимает офис, покупает джип «Чероки» и восемь ящиков «Смирновской». Когда «Смирновская» кончается, выясняется, что джип разбит, офис заблеван, а кредит надо отдавать. Тогда берется второй кредит - в три раза больше первого. Из него гасится первый кредит, покупается джип «Гранд Чероки» и шестнадцать ящиков «Абсолюта». Когда примерно половина «Смирновской» или «Абсолюта» еще не выпита, джип еще ездит, а смерть кажется далекой и абстрактной, в голове у человека, который все это заварил, происходит своеобразная химическая реакция. В нем просыпается чувство безграничного величия, и он заказывает себе рекламный клип. Причем он требует, чтобы этот клип был круче, чем у других идиотов. По деньгам на это уходит примерно треть каждого кредита. Психологически все понятно. Открыл человек какое-нибудь малое предприятие «Эверест», и так ему хочется увидеть свой логотипчик по первому каналу, где-нибудь между «БМВ» и «Кока-колой», что хоть в петлю."
1. Здорово, что нашлись такие инвесторы, кто откликнуться на проект с внутренней целью "нация должна заявить о себе" - это потрясающе 2. Фоменко - гений я считаю. жаль его нет в фильме. Он создал прецедент. Первый компьютер в авто, дизайн вне времени, продажи в монако во время Ф1, смелость решиться на такой проект, собрать такую команду - много что можно перечислять. да и еще обеспечить результат силами когда большая часть команды - вчерашние студенты - такая кадровая политика настолько риксованна но патриотична и работает на благо страны, развитие компетенций и людей у нас. и главное много что получилось 3. Жаль не нашли человека на роль консультанта, например, кто подобные проекты в мире запускал и сразу мог бы сказать обо что можно споткнуться. сейчас всем легко критиковать, видно спустя годы куда надо было фокус, от чего отказаться, что главное. а тогда этого никто не понимал и не мог понимать 4. Жаль не получилось в итоге 5. Уверен, что современные проекты, в частности Росса добьется коммерческого успеха и отчасти благодаря тому прецеденту, смелости, опыту, ошибкам и осознаниям а что нужно было делать по-другому. искренне желаю удачи Роману с Россой. 6. Интересно еще было бы послушать команду маркетинга проекта, наверняка тоже полно классных подробностей. автору ограмная благодарность за то что так раносторонне и глубоко раскрыл историю.
Там были не только вчерашние студенты это даже из видео Игоря понятно. Это стандартная схема небольшое количество высококлассных специалистов, остальные специалисты среднего и начального уровня (последних двух большинство) далее обсуждения, дискуссии - итог хороший продукт. Примерно тоже самое практикуется в ИТ
@@ДанилаФедоров-к1э в реальности мало где так делают. Это очень трудоемко и рискованно. С точки зрения бизнеса а не развития страны, Фоменко гораздо менее рискованно было заказать дизайн у какого нибудь проверенного бюро (как это делают почти все). Но они брали студентов, тратили массу ресурсов на отбор и обучения, на текучку. И делали ставку на то, что кто то из них сможет сделать что то ценное .
Напоминет мне мою работу в новой соцсети (которую никто никогда так и не увидел): приезжал главный - сын очень богатого папы, накидывал идеи. Все шли пилить. На следующий день концепция менялась. Так продолжалось года полтора, пока не кончились деньги.
Ну так почему не рассказали как деньги своровали?На Фоменко было заведено уголовное дело за хищение...Инвестор пожалел его и дело закрыли...Разворовали как всегда всё и вся...Волосатая рука Фоменко из-за жадности угробила всё
![Coheed and Cambria - Searching for Tomorrow [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/hDsYGLbmadg/mqdefault.jpg)
Слава богу Игорь не забросил канал и свое творчество, продолжайте Игорь!)
да забросил он. Три часа прошло, а новых видосов все нет и нет
колосс на глиняных ногах!
Реально эксклюзивный контент. Не просто интересная история с картинками а большая работа, и интервью с реальными участниками
😢
Лучше бы забросил
Надо было не гнаться за всеми зайцами сразу, а довезти до ума хотя бы первую модель
вот бля тебя забыли спросить!
Они не за зайцами гнались а за баблом, в России так всегда.
@@Артём-х7э2ю да за каким баблом? Они тратили в месяц по миллиону баксов только на разработку, это никогда бы не окупилось, если только не продавать в тиражах соляриса, но с ценой по 100К баксов
Бля это же тема страны!!!!!!! Гнаться за всеи нихуа не умея ничего@@@@@@!!!!!
Хочется страну уважать.!! А бля за что??????? Повод хоть один?
Игорь! Спасибо за фильм. Многие из зрителей не поймут насколько смелые ты задал вопросы, и как тебе удалось получить ответы от людей вовлеченных в проект.
Как инженер похожего проекта понимаю, как это устроено изнутри, и как многие люди дорожат репутацией, и тем не менее не могут пойти против руководства, которое творит дичь.
Проект Spec-R?
Да вопросы тактичные, но порой достаточно смелые. И здорово, что они рассказали об этом. Было бы здорово всё таки ,если бы они возобновили его, но сейчас думаю не лучшее время для продаж в мире
Да обычный типичный российский руководитель. Нанимает на работу профессионалов, а затем слушает советы со стороны дилетантов и своих спецов смешивает с говном. Люди бы просто так не стали уходить, когда их все устраивает.
Как непосредственный участник этих событий, так же оставлю свой комментарий по фильму:
- В целом неплохо, но взгляд однобокий. К сожалению почти все кто находится в кадре фактически закончили свою деятельность в компании в 2011-м году и кроме Артема никто и не рассказал о том, что было в последние два года. А ведь самой "нормально" спроектированной машиной была именно Б2 образца 2013-го года.
- про не приклеенную крышу на прототипе для краш-теста "порадовало". Ответственно заявляю, как технолог, который этим занимался в то время, что крыша никогда не приклеивалась к трубам кокпита, только по плоским поверхностям в нижней части ветрового и заднего стекол. Так что не надо тут загонять про просроченный клей, как было спроектировано, так и собрали.
- По Валмет рассказано неоднозначно. Валмет был сборочной площадкой и конечно они хотели собирать машины из нормальных компонентов, а не из того, чтобы сварено на Снежинке в гараже на коленях. Они, как нормальное сборочное производство, требовали поставщиков на каждый компонент, собственно по-этому и пришлось всю машину переделать. А не потому, что они просто хотели денег. Это я также заявляю как специалист, которые ездил с ними на аудит одного из поставщиков. Композитные панели нормальные, которые не надо было неделю доводить после изготовления, не могло обеспечить производство на Снежинке.
- Также вообще не освечен факт многочисленных переездов конструкторов на разные локации, и постоянный перевод из одного юрлица в другое. У меня трудовая закончилась из-за постоянных переписей) Забыли и про очереди за зарплатой, в которых бывало и по часу проводили.
В общем я все это к тому, что не хватает еще одного ролика. К которому стоит подойти более ответственно. К сожалению автор поленился изучить эту историю более разносторонне.
Спасибо за комментарий, жаль что вас (и ваших единомышленников) не пригласили... Наверное просто о вас не знали. Было бы здорово посмотреть 2-ой фильм для более полного понимания картины происходящего на данном проекте (понять, осмыслить, учесть)
Я тоже удивлен, хоть и человек со стороны, я читал именно про то, что валмет требовал для сборки «индустриальную машину», а не сваренный на коленке «ходовой макет». Потому что тут рассказали, все Маруси до Валмета были скорее корчами/самоходные макеты, которые в их состоянии невозможно было масштабировать на большие тиражи. Как в конце ролика и сказали, что не надо было на высокие тиражи замахиваться при такой среднем уровне менеджмента
Из этого фильма выводы напросились такие, что идея была хорошая, были энтузиасты с желанием сделать свое детище, но увы для данных целей была собрана кучка некомпетентных людей. Много метаний туда сюда. Не было жесткого хваткого руководителя с определенными подходами и четкими задачами! А, также что наличие хорошего финансирования не способна помочь такой компании. Плюс к тому же, думаю были желающие как обычно навариться здесь и сейчас ,нежели сделать в первую очередь хорошее авто и потом на этом возможно заработать. Подход сам потерпел фиаско.
Деньги были легальные или это отмыв? Т.е. источник финансирования откуда их брал?
Добрый день! Я тот самый Артём, дизайнер из фильма. Думаю увеличение хронометража или второй фильм оказались бы сильно слабее, да и рассказывать пришлось бы в основном про юридические и тонкие технические аспекты. А так получился интересный сбитый ролик, из которого в целом и так понятно то, о чём вы говорите.
Великолепный фильм! Спасибо за такой большой и безумно интересный труд. И даже спустя 13-15 лет Маруся выглядит бомбически, это огромный показатель уровня наших молодых дизайнеров!
Подписываюсь (B1)
А итог какой??
Каком месте и какая версия выглядит бомбически?
@@Тад-ж5цтвоё мнение никого не интересует.
@@Тад-ж5ц в целом все модели. И b1 и b2 и b3.
Но мы поняли, что ты хотел показать насколько ты ахуенно не такой как все, и то что тебе дизайн не нравится. не позорься
Бюджет больше, чем у Koenigsegg и Maserati, при этом отсутствующее целеполагание и непрекращающееся перепроектирование в угоду амбициям оставшихся за кадром лиц. Неудивительно, что ничего так и не вышло. Пока обстановка будет располагать к тому, чтобы первичным было количество денег, которое может заработать каждый участник процесса, а не конечный результат, всё так и будет. Спасибо, что ещё раз это подтвердили.
Точно подмечено
откуда инфа про бюджет? из своего пропёрженного дивана наковырял небось
@@aprelius479 1:13:48 хотел обосрать но обосрался
Конечная цель любого бизнеса это количество денег
@@aleksei8637бизнес должен зарабатывать деньги, а не быть все время на содержании акционеров. К сожалению здесь компания настолько увлеклась в постоянные доработки автомобиля, что так и не смогла выкатить товарные автомобили для продажи.
Я так понимаю, история создания ролика похожа на историю создания Маруси - такой же долгострой, только со счастливым концом - ролик вышел
Так и одна Маруся тоже ездит.
@@Demonoid_FRА остальные где?
@@ackk6869Либо заброшены, либо в гаражах коллекционеров стоят, никуда не выезжая
Это вам не ролик, а великое кино, драма
@@ackk6869одна из Марусь стоит в городе Верхняя Пышма в музее автомобильной техники. Очень советую его посетить)
Отсутствие грамотного менеджмента и жадность уничтожило ни один перспективный стартап, и к сожалению, марусю постигла та же участь.
Как всегда там набрали бездарный блатняк
Думаю, что тут речь как раз не про жадность. Наоборот, на проект тратили очень много без какой-либо окупаемости. Тут скорее разговор про безграничные амбиции и провальный топ-менеджмент.
Как раз рассказ о жадности, слава им вскружила головы и они жадно начали экспансию в ширь. 200 тачек в год? Мало давайте 10к. и т.п. это как раз показывает жадность. Как вы написали что у них были большие амбиции, но эти амбиции шли рука об руку с жадностью
ахаах да да не жадность,вот так ты и живёшь в своих розовых очках)))@@GLiDEsJunkyard
@@KirillRomanov0147 с 200 тачек в год онибы всеговно прогорели. и вообще задним числом очевидно что правильных вариантов небыло.
Я б не стал Николая Фоменко так «клеймить» и сгладил бы углы. Человек с нуля проделал титанический труд от гайки до инвестора, от кнопки до сертификации, от разработки каркаса безопасности до поставок двс от ведущих производителей.
Понятно что молодёжь не дополучила своих денег за пару месяцев, но по итогу получили охренительный опыт, знания, портфолио и комьюнити - это дороже чем зарплата за пару месяцев.
Без полученного опыта большинство дизайнеров рисовало бы стаканчики под кофе и новогодних пакетиков, а конструкторы конструировали бы ручки для молотков и топоров.
Уверен, что с учетом сегодняшних знаний, интернет пространств, различного материала и опыта - у Фоменко бы всё получилось бы.
Николай, будь здоров и попробуй ещё раз!
Николай заявлял, что в России такого повторять не будет. Надеюсь передумает.
Он ни фига не понимал в автостроении. Этим все сказанно
Слёзы наворачиваются от этой истории,радости и грусти!) Помню когда был малой в 2010е годы, свято верил что проект Маруся покорит весь мир,наконец то у нас научились делать красивые и конкурентно способные автомобили. До по последнего думал что в конце видео будет мини интервью с Фоменко,какой же я наивный,именно от него интервью для законченности истории ой как не хватает) Считаю до сих пор Маруся Б1 и Б2 находятся в не времени по дизайну,безумно красивые авто,Б1 навсегда в моём сердце! Игорь спасибо тебе большое за эти эмоции ностальгии! Кроме тебя такого НИКТО бы не смог сделать! СПАСИБО!
Какой проект ?! Это был распил бабла. В этом "авто" плохо буквально ВСЁ
@@VyacheslavUtkin-v2gвы хоть видео полностью посмотрели?
@@VyacheslavUtkin-v2g видосик посмотрел с дивана и теперь можешь называть себя экспертом?))
та не. в рашке все как обычно, нассать всем в глаза, рассказать про чудо технику и потом обосраться.
@@VyacheslavUtkin-v2g не распил, а реальное непонимание, как нужно организовать разработку и производство. И к тому же желание сэкономить на производстве
Упомянув Бьянки, промолчали про Марию Де Вилотту. Она тоже попала в аварию за рулём формульной Marussia, отчего лишилась глаза и умерла позже, явно вследствие травм, полученных в той аварии. А по сути истории: распыляли усилия, вместо сосредоточения.
Да, она умерла вследствие травм, полученных в аварии
Проклятая маруся
больше читай и вникай. расследование закончилось, никаких претензий нет, как и нет вины маруси
@@alexanderquiero9399 Как было установлено в ходе расследования, проведённого Инспекцией по охране труда, перед началом тестов де Вильота жаловалась на то, что не может управлять сцеплением при повороте рулевого колеса на максимальный угол, а перед заездом она не была проинструктирована о том, как следует останавливать автомобиль, так как команда «положилась на опыт и навыки гонщицы». Во время тестов использовался стандартный трейлер, гидролифт которого был больше, чем у трейлера-моторхоума, применяемого во время гонок. Когда после завершения тестов де Вильота подъехала к боксам на скорости 45 км/ч и стала замедляться, сработала система, предотвращающая падение оборотов двигателя ниже 4100 об/мин, в результате чего нельзя было ни выключить сцепление, ни переключиться на первую передачу. Попытка затормозить привела к блокировке передних колёс и потере управления. Автомобиль врезался в гидролифт трейлера, который находился на уровне глаз гонщицы
@@alexanderquiero9399 ваш совет, да к вам: кто говорил, что Маруся виновата? Так же и в смерти Жюля. Но тут как ложки: нашлись, да осадочек остался.
Помню момент когда Маруся появилась в формуле -1. Сразу появилась мысль, что ничего хорошего не получится, раз не готов ни один автомобиль, а в такой дорогой маркетинг полезли. Как показало время, мысли были верными, к сожалению. А дизайн машин нравится, особенно Б1. Жаль что руководители этого проекта не смогли нормально наладить выпуск этих автомобилей.
Они набрали свой бездарный блатняк
А хоть один дорожный хаас существует? Или, может, заубер?
@@anrubeg8826 Хаас не производит автомобили, а Заубер это про то как зарабатывать на автоспорте. Вы очевидно не понимаете связь между продуктом и маркетингом. Не все компании в автоспорте делают дорожные автомобили. Но все используют этот спорт как рекламную площадку. А Маруся по сути рекламировала то чего нет. Не было даже нормально работающего автомобиля для тест-драйва. Странный подход, который, на мой взгляд, привел к вполне логичному результату. Это была видимо работа больше на инвестора, чем на потребителя.
@@anrubeg8826 так хаас же станки делает, в этом ролике минимум 1 такой засветился. А "Мараша-Ф1" рекламировала то, чего не существовало.
@@anrubeg8826 хаас производит станки, заубер практически всегда (за исключением первых лет его существования) участвовал только в формуле-1
Монументальная работа и очень интересные гости. Спасибо, Игорь!
Спасибо всем кто принимал участие в сьемках. Отдельное спасибо тебе Игорь и Роману. Вы большие молодцы. Успехов Вам!!!
в _съёмках_
Забавно, что они все говорят про монокок, но этот не монокок, это пространственная рама.
Монокок (единая скорлупа, дословно) - это совсем другое, в монококе кузов является несущей конструкцией, а тут кузов - это навесуха на пространственную раму.
Такой тип рамы называется пространственная рама, не монокок.
И так у них во всём.
17:29 вот же говорит что это не монокок
Блин, какой же шикарный фильм! Очень жаль, что машина по сути попала в производственный ад, когда не получилось сказать: "Стоп, доводим до серии этот вариант, остальные наработки будут на следующем поколении использоваться". Спасибо!!!
Насколько я понял всё упëрлось в необходимость строительства производства сверхвысокотехнологичных композиционных материалов (иначе никак ввиду недопустимо растущей массы машины) а в то время такая революция мирового автостроения в России была объективно нереальна. И даже если бы нашли на это деньги все понимали что эти инвестиции никогда бы не окупились. Очень хорошая попытка опередившая своë время. Есть чем гордиться.
@@nikolaibogdanov плохо смотрел) в двигателе основная проблема была, вернее в его отсутствии. Если бы наконец смогли договориться хоть за один нормальный двигатель на постоянной основе, глядишь и дело сдвинулось бы с мертвой точки, а так можно бесконечно дорабатывать, если на каждом прототипе разный двигатель. Ну и бесконечные разработки всё новых моделей при отсутствии хоть одной доведенной до ума вбили гвозди в крышку гроба
@@valentinuss86 я уверен Николай не хотел строить машину на чужом двигателе так что это всë равно была полумера. Купить это не построить с нуля и это всë-таки вторично. Несопоставимые затраты времени и денег. А время это самое дорогое. Хотя да конечно. Очень немаловажно. Но я здесь как специалист по композитам гну немного свою линию 😉
@@valentinuss86 к тому же Вы несколько принижаете способности коллектива. Как-будто кто-то своей волей лишил их будущего а это унизительно согласитесь. Все мы хотели бы чтобы причина закрытия проекта была более объективна.
@@nikolaibogdanov Вообще все начинания начинаются с убытков, а уже потом потихоньку выходишь в плюс, но только в россии думаю что надо сразу с первой машиной выходить в плюс.
Бро, это было превосходно! Посмотрел на одном дыхании! Титанический труд и шикарная работа, всем причастным жму руку 💪
Фоменко и в этот раз отказался обсуждать тему Маруси, как будто он во всем виноватым считает себя, или думает что его все считают таковым, хотя это по большей части не так. Жаль, хочется услышать его адекватные комментарии по этой теме, Игорь все сделал тактично со всеми ключевыми фигурами этого проекта. Но Фоменко всячески избегает любых вопросов касательно Маруси. Фильм классный, всем гостям огромное спасибо, особенно автору!
Пару лет назад он где-то в интервью(не могу найти) намекал, что у него есть какой-то автопроект и что скоро о нем все услышат, часто катался в америку и постил в инстаграм фотки с какими-то автоагрегатами непонятными с подписями, типа "год работы". И даже выкладывал фотку с мичиганским автомобильным номером в руках, номер был серии "Manufacturer", такие номера выдают автопроизводителям, чтобы те, например, могли испытывать автомобили в условиях улицы. На многих фотках он был одет в одежду с логотипом "Ballistic" и даже однажды выложил фотку автомобильного диска с этим логотипом с подписью "какой красивый логотип" или что-то подобное. Больше мне не удалось найти ничего про эту фирму и этот логотип был засвечен только у Фоменко. В 2022 году вся его инстаграм-активность прекратилась и нигде больше не было никаких анонсов или упоминаний автопроектов каких-либо.
«Как будто»😂, это же просто писец, а не проект, младший дизайнер, говорит: «мы хотели делать одно, приходил Фоменко и говорил делайте по другому». То есть какие никакие профессионалы уверены что нужно делать одним способом, приходит какой то шоумен и своей «харизмой» все переворачивает с ног на голову. 😅😅😅😅
Ну а кто еще виноват, если не он ? Он был как идейным вдохновителем, так и постоянным подгонятелем. Кто, если не он, приходил и менял концепцию "пофиг на локальный рынок, выходим на мировой !", кто если не он сначала лез играться в серию ГТ, сливал там денег. а потом лез в формулу 1 ? и т.д. и т.п. Именно он не давал довести хотя бы один проект до нормального выпуска а уже стартовал следующий. С таким подходом - сколько денег не влей, а финал всё-равно один и тот же.
@@user-ux8np5no1d Ballistic это производитель дисков для всяких джипов.
Поисковик оч помогает. Ballistic indastries. Электрический и гибридный суперкары. Инфы на сайте почти никакой.
Всё, что было у Маруси, это красивый дизайн, самое главное, из-за чего они не смогли это отсутствие нормальной сборки, и не продуманность, для реализации в европе. Тот же Кенигзег концепт был на движке ауди, а в производство уже пошли движки форд, но они нормально заключили контракт. Тут же пздц. Будем надеяться, что сейчас у Романа Русинова всё получится.
Б1 мне никогда не нравилась, а вот б2 выглядит фантастически даже сейчас. В неё бы современную начинку хотя бы от спорткара и было бы круто.
Главной проблемой этого проекта было однозначно то, что его фундаментом были сплошные амбиции. Плюс добавьте сюда неопытных молодых кадров и отсутствия фокус группы, а в следствии, четкого видения будущего компании.
У них была уникальная возможность занять неконкурентноспособный рынок в России и оперативно продаться какому-нибудь заводу зарубежного автопроизводителя, чтобы они привлекли туда свои опытные кадры, пространство и автоматизацию производства.
А так мы сделали все на скорую руку (как всегда) и показали себя на весь мир как идейных, но не способных.
Если не знаете о чем я говорю, почитайте о том как Volvo продалась китайцам и отлично себя чувствует.
Вольво очень повезло в этом плане, чего не скажешь про Сааб который выкупил GM и похоронил своими приколами с Импрезой и Тахо, не дав китайцам выкупить компанию. Здесь проблема наверное больше в том, что хотели всем доказать, что возможно сделать хорошую машину своими силами и на своих узлах, но даже при одинаковом качестве, такие запчасти на основном рынке являлись пустышкой из-за отсутствия каких-либо сертификаций, и как ранее Роман упомянул, что проблемы старались по быстрому скрыть, и никто не занимался их качественным решением.
Зачем нужна автоматизация производства при производстве штучных гоночных спорткаров?
@@AHotkovo для сборки необходимого количества супекаров. В видео же говорилось о том что заказов было очень много, а с таким небольшим штатом кадров они бы отдавали эти машины спустя тройку лет минимум
@@touringweapon8651 абсолютно верно
@touringweapon8651 9-7x не Тахо, Трейлблейзер там. А ситуация вообще плохая получилась, 9-5 кстати встречал на улице и выглядит очень даже интересно.
Маруся это символ завершения жирных нулевых , раньше наши умели тратить красиво
Видел оба в живую, B2 вообще во дворе стояла... Внешне они обе до сих пор актуальны и мечта о том что они станут полноценно серийными до сих пор не угасла.
Да, я тоже задумался ,было бы здорово, если бы доработали и пустили в серию
Если только кто-то выкупит все наработки и, по сути, начнет проект почти с нуля.
Той же Б1 нужны доработки по техническому дизайну, ибо охлаждение двигателя оставляет желать лучшего, а это значит, что внешность тоже изменится.
А проблема тут была вот в чем: по хорошему дизайнер - это инженер, который так же заботиться о технической и функциональной стороне автомобиля, который разрабатывает. Тут же мы получили неопытного студента, который заботился только в внешнем виде автомобиля.ю и менеджера, который отдал предпочтение внешности, ничего не понимая в дизайне автомобилей (а слово дизайн означает буквально "разработка").
А это значит, что дизайн надо переделывать, беря текущий за основу.
Так же у проекта были проблемы с взаимодействием между отделами.
Дизайнерский отдел занимался только внешностью, инженерный - только попытками реализовать ту внешность, которую придумали.
По факту же нужна вертикальность между тремя отделами.
Инженерно-дизайнерский отдел должен делать дизайн, с оглядкой на технические требования, разрабатывая буквально все, не только внешность, после чего проект должен отправляется сэк следующему отделу, где сидят чисто инженеры-конструкторы, которые смогут более глубоко проработать проект, и в случае возникновения проблем с ним, подготовить список правок и требований первому отделу. И последний отдел, который должен состоять из инженеров-технологов, которые заняты задачей разработки технических средств и методов производства, которые так же смогут коммуницировать с предыдущим отделом, и при необходимости подготовить документацию на правки.
Несколько кругов и автомобиль готов.
Кроме того, самая главная проблема крылась в том менеджерах, которые должны принимать основные решения по проекту, находить поставщиков и партнёров, договариваться и при этом не лезть не в свое дело, в котором они слабо понимают.
В общем, проблемы в проекте были на всех этапах. Но если бы не топ-менеджмент, проект, может быть, был бы жив.
А в текущей ситуации беря за основу предыдущие наработки проект надо переделывать снова, с нуля, по уму, и только так он сможет ожить, попасть на конвейер и с конвейера сойти на дороги общего пользования.
Забыл добавить. Конечно же, нужен ещё и отель концепт-дизайна, но в данном случае он у нас уже есть.
А та работа дизайнерская, которая была взята, как финальный дизайн автомобиля, является не более, чем результатом отдела концепт-дизайна, который, как правило, терпит изменения, проходя через последующие я инженерные, отделы, уже на этапе отдела инженеров-дизайнеров
В2 - как будто студент рисовал по приколу.. Никак не могу понять, чего они все ей восхищаются. Чисто курсовой проект на четверочку с кафедры промдизайна..
ну да, B1 выглядит намного лучше@@nd5301
Красивейшая машина и красивая история!
И в дополнение слов, несмотря на "неудачу" проекта Маруся, её создатели создали Бренд. Потому до сих пор и реакция на машину такая.
Обалдеть! Игорь нашёл всех этих людей! Только за это он лайк!
Я считаю, что это шедевр даже не смотря! С возвращеним Игорь! И спасибо тебе за твои старания, мы их ценим)
Зря не смотрел. Посмотри.
По крайней мере мы можем Марусе сказать спасибо за такой красивый дизайн, машина реально очень красива и по сей день
Слов подобрать невозможно, на сколько фильм удался. Подача качественная и интересная. Большое спасибо за Ваш труд.
Помню магазин на Тверской, каждый раз проходя мимо ощущал гордость за то, что это Российский спорткар. Очень красивый и стильный спорткар.
А я в Монако видел магаз.
🤡
Не важно машина кал тотальный двигатель купили коробку так же после этого все понятно стало.
@@unique4883многие марки имели чужие двигатели и коробки но при этом были успешны.
Ведро с гайками, распил бабла и банкрот. Конечно, прям гордость да российский спорткар.
Представляю Кристиана фон Кёнигсегга, нанимающего людей, чтоб обламывали тест драйв... Не туда тратили силы товарищи.
Ну да , двигатель не семилитровый из 70х , а современный сбалансированный 3.5 , вместо решения проблем перегрева нанимаем машины и людей , чтоб мешали . Гении .
Тоже самое было и на моей бывшей работе, по разработке национального электрокара в моей стране. Только у нас все закончилось уже на разработке прототипа. Респект за проделанный труд всей команды как Маруси так и контента)
Завидую только тому что все они уже написали свои имена в истории автомобилестроения!
P.S.
А Игорь в истории лучших документалок в этой сфере)
Про ё-мобиль тоже вспоминал про просмотре)
Их имён нет в истории автомобилестроения, ибо товарных автомобилей никогда не было. Имея бюджет десяти Кёнингсенов не создать ничего это реально уметь надо, в этой истории только инвестора жаль, остальные веселились как могли за чужие деньги.
@@billybogpodast4216 а за что инвестора жалеть? Он, со своей стороны, не сделал ничего, чтобы вложенные деньги работали. Поэтому он ничем не лучше тех, кто его деньги тратил
Очень удивился когда увидел много кадров проездки машины рядом со своим селом. Если кому интересно то кадр с памятником в виде гитары, кадр у заброшенного гостиничного комплекса и много кадров у моря сняты близ села Морское, которое находится рядом с г.Судак в Крыму.
Про пейзажи как раз думал, что в Крыму снимали. Спасибо, что подтвердили!
Там вообще много проездов по серпантинам Алушта-Судак. Но Морское тоже с первого взгляда узнал) Запоминающееся место
Яркий пример того, когда пытались взяться за все сразу, и не довели до конца ничего, вместо того, чтобы сосредоточиться на 1 главном направлении и 1-2 вспомогательных.
Спасибо Игорь за этот титанический труд и интересную историю.
Великолепная работа, Игорь! Журналистика с большой буквы. Пусть ваш фильм будет точкой в этой истории. Да неудачной, но нашей.
Только вспоминал про Марусю и вот алгоритмы фильмец нужный подкинули. Интересно, уникально, спасибо.
Спасибо за НАСТОЯЩИЙ документальный фильм, без прикрас, с основными действующими лицами. Дизайн Маруси нравится до сих пор (особенно B2), авторам удалось передать культурный ДНК внешнему облику. К сожалению, удалось передать его и внутренней начинке. Но это было красиво ❤
"И даже электрика была сделана на заводе Маруся, но, опять же - она не работала..." - как и кондиционер, педаль тормоза и др., еще и забыли, что двигатель надо бы получше охлаждать...Мда, наш автопром, как ни крути... зато скайп есть )) И смешно, и грустно. Спасибо, Игорь!
да, в момент когда речь пошла про компьютер в машине на лице была улыбка. Они на самом деле засунули в машину компьютер который ему нахуй не нужен.
@@gvammerАга, причём рассказывают об этом как о каком-то достижении 🤦♂️🤦♂️🤦♂️
@@6tonn через несколько лет тоже самое сделала Тесла, но над ними уже никто не смеется.
@@prozzzik Тесла тоже кустарным гаражным образом на соплях туда вкорячила обычный комп, который вообще никоим образом не связан с остальным автомобилем?
@@6tonn первые версии достаточно кустарным. А кто вам сказал, что не связан был на марусе?
В этом видео всё российское отношение к бизнесу))) Игорь, спасибо за ролик! Ждем еще 💪
Видео очень классное, спасибо большое Игорю 💜
Роману можно сниматься в фильмах про итальянскую мафию, неотразимый персонаж.
Конструктор оставил впечатление одного из немногих кто в теме и знал, как прийти к результату. Менеджер производства же, который смеясь рассказывал о косяке с крышей, наоборот. Может, и хорошо, что машина из-под его рук не вышла в серию.
Грустная история, но если посмотреть с другой стороны, всем было классно: инвестор попробовал что-то новое и потусил в Ф1, Фоменко несколько лет был в центре движа, команда делала классный проект, набиралась опыта и получала зарплату за это. И у всех бонусом остался опыт.
А машина была очень красивой, если не садиться внутрь и не видеть качество сборки.
Видел съёмки в Крыму примерно 3 года назад, и только сейчас выходит ролик! Молодецы столько сил и времени)))
Я участвовал в конкурсе дизайна для Маруси, тогда это был секретный проект, нам не говорили не название автомобиля ни кто его будет производить, но я точно помню что в задании было указано: не дорогой спортивный среднемоторный автомобиль до $50000. Основной конкурент и пример был указан Lotus Elise. Жаль что так все произошло.
Вау, круто наверное было!
Поздарвляю: автора с выходом фильма, владельца Маруси - с удачей заиметь такой редкий авто. Спасибо за фильм - отличный подарок мне на день рождения сегодня!
Чёт смотрю пару лайков на коммент поставили, а никто не поздравил. Надо исправить, буду первым. С ДР!)
@@dmitryigonin , спасибо ))
Игорь, это великолепно!!! Никогда раньше про Марусю не интересовался, но Ваш фильм посмотрел с огромным удовольствием! Огромное спасибо Вам и всей съёмочной!!! команде
Короче мораль сей басни: Нет движка - нет машины. Все уперлось в движок. Двигатель стал спусковым крючком к краху.
56:31 ТРИ ГОДА СЪЁМОК! Браво!
Респект за настойчивость!
Низкий поклон всем кто Вас поддерживал!
Долгожданный фильм от Игоря! 💫
Это мы смотрим! 👍🏻
Отличный фильм, жаль Фоменко не принял в нем участия. Хотя и без его комментариев понятна суть краха компании.
Я думаю это большая неудача для него и он не комментирует это
@@MaxyOwl Он после Маруси вообще исчез из медиа пространства.
да, кстати, где сейчас Николай Владимирович?
@@georgeredkin9171 на дне Москвы-реки с бетонным тазиком на ногах
Шнапс выпускает в Германии
Печальная история DeLorean DMC-12, теперь выглядит как, мега успешный поект.😂
Посмотрел больше середины, лег спать и досматривал этот фильм во сне, прикольно получилось)
Только начал смотреть и ... как-то пришло осознание, насколько это будет хороший, сильный и глубокий материал! Такие интервью, ребята все горели и не делали работу формально, а Фоменко гений, так все закрутить, завертеть, правильно выстроить, замотивировать договориться. Талант. Жаль проект не взлетел.
П.с.: И это я только 8 минут посмотреть успел, естественно, часть вспомнил, тк много читал и болел в свое время за компанию и идею.
Пару лет назад он где-то в интервью(не могу найти) намекал, что у него есть какой-то автопроект и что скоро о нем все услышат, часто катался в америку и постил в инстаграм фотки с какими-то автоагрегатами непонятными с подписями, типа "год работы". И даже выкладывал фотку с мичиганским автомобильным номером в руках, номер был серии "Manufacturer", такие номера выдают автопроизводителям, чтобы те, например, могли испытывать автомобили в условиях улицы. На многих фотках он был одет в одежду с логотипом "Ballistic" и даже однажды выложил фотку автомобильного диска с этим логотипом с подписью "какой красивый логотип" или что-то подобное. Больше мне не удалось найти ничего про эту фирму и этот логотип был засвечен только у Фоменко. В 2022 году вся его инстаграм-активность прекратилась и нигде больше не было никаких анонсов или упоминаний автопроектов каких-либо.
Интересный у них был подход к ведению дел, тачка не едет, коробка не переключает, то есть автомобиль по факту совершенно не готов к показу клиентам, но уже нужна презентация в Монако 😊. Не удивительно что в итоге все загнулось
Обычные мошенники.
Спасибо Игорю, Роману и всем причастным за этот замечательный фильм! Как раз на днях смотрел на Б2 в нашем музее, в живую выглядит просто крышесносно, никогда бы не подумал что такое могут сделать у нас, жаль конечно что всё это так закончилось и только в музее на неё и остаётся смотреть
Судя по кадрам из видео эта машина стоит в пышме угмк?
@@shaolintemple7653 да
@@shaolintemple7653серьёзно в Пышме есть Б2? надо съездить глянуть на выходных)
Огромное спасибо за всем принимавшим в нём участие!Отдельное спасибо Игорю, понимаю что становлюсь фанатом твоего творчества!
"Наши основные конкуренты - Ламборгини, Феррари..."... Боже, я не думал что Фоменко такой идиот 😂 "крыша была на шести саморезах", конкуренты Феррари недоделанные.
Ну Асанов безусловно молодец, за видео большое спасибо 😊
Спасибо за фильм, очень большая ностальгия прям нахлынула....( в 2008-2010 году работал в компании, которая была подрядчиком Маруси. Мы делали кузовные элементы из карбона, были одними из первых, кто делал в принципе правильные карбоновые детали. По моей памяти мы склеили около 15 комплектов b1, несколько b2. Боковой воздухозаборник переделывался раза 3 точно))) А первые машины были из стеклопластиковых деталей, в том числе которые участвовали в презентациях) Вы кстати забыли рассказать про модификацию b1 родстер.
Шикарный фильм. 1.5 часа удовольствия. Андрей Чеглаков очень хорошо сформулировал потенциальную формулу успеха для данного проекта. К сожалению, размах русской души и ошибки в менеджменте привели к известному результату. В свою очередь, кто-то в своём решении получить на закате проекта 1 экземпляр в своё распоряжение и довести его до дорожной версии разглядел гениальную эксклюзивную возможность - стоимость этого экземляра бесценна. Игорь, полагаю, стоит перевести это на английский, или хотя бы наложить субтитры. Это уникальный контент, который при должном подходе разойдётся миллионами просмотров. Спасибо за эту историю, а также тем людям, кто определённо имел смелость и дипломатичность отвечать на не самые лёгкие и не самые удобные вопросы.
Ах Боже мой, что б с нами было, когда бы это все не зря!
Какой Роман молодец, что сохранил экземпляр. Просто супер. Спасибо за фильм!
думаю ему он достался в уплату задолженности по зарплате.
Огромное спасибо что осветили эту ВАЖНУЮ историю всем кто принимал участие.
Очень интересно - Николай Фоменко признал свои ошибки? Отработал?
Ведь у парней огромный опыт мирового уровня. Который надеюсь пригодится вскоре.
и денег хватало ведь на всё
Получается российский менталитет помешал, либо зарубежные партнеры действовали по-вражески.
Спасибо что создали, доведите до ума. Вы настоящие технари и герои нашего времени.
Хочешь сделать хорошо - сделай сам...
Я не ваш подписчик и не фанат автомобилей, но фильм потрясающий! Монтаж настолько душевный, настолько интересный, что в конце я даже полюбил этот авто. Спасибо!
Шикарная документалка, Роме поздравления что он дотерпел до конца съемок :)
Русинов рассказал столько "приколов" за которые можно подтянуть как мошенничество. Вообще начинать этот фильм с данных рассказов Русинова, все желание перебил смотреть фильм дальше.
Почему перебил? Что с Русиновым не так?
Коллективу, участвовашему в съёмках, огромное спасибо. Очень интересные мысли о том, что это желание сделать что-то новое и необычное, дерзкое, дало толчок многим направлениям. Рефрен через весь фильм: "Это наша история"
Товарищ Русинов немного наврал про системный блок в машине. Для машин был разработан, сделан и поставлен нормальный одноплатный компьютер хитрой формы, причем сделан он был в Российской компании. Требования были, чтобы он работал от -40 до +85С, единственное, что не осилили - это ТВ тюнер, гарантийная работа только от -30. Все равно оттестировали на -40.
Господин Русинов - просто менеджер, к тому же не лучший. Потому оно всё так и получилось.
Роману Русинову успехов в развитии своего проекта Rossa. Вы молодцы, что создаёте Российскую автомобильную историю.
Что за проект?
@@satisfy1191 поисковик и слово Rossa Вам в помощь.
А будет ли выпуск про Аурусы ? Мне кажется что тоже будет весьма интересно
Согласен
сомневаюсь что этот распил бабла кто то будет так же внятно комментировать
Не хотелось бы видеть Игоря в списке "изменников" , ну или хотя бы инагентов))
Класс, всем предзаказавшим вернули деньги немаленькие (от 75 тысяч$, насколько было понятно из видео), а на зп за 3 месяца дизайнерам не хватило, уставняк у нас 10к рублей, что то вечно...
"Инвесторы" могут и засудить, а у вчерашних студентов нет денег на хороших адвокатов
Игорь достойный выпуск🔥🔥🔥 Представляю сколько было собранно и переработанно информации!!! Сколько было съёмочных дней!!!! Одна из самых не раскрытых историй автомобилестрояния - Маруся, теперь мы знаем все!!!
Фоменко задавал ритм, а нужен был еще и кто-то с четким видением и понятной целью. Голубой B1 очень милый. М-силуэт B2 просто класс и мог стать узнаваемым. Приятно все-таки смотреть на то, что сделано с любовью ❤. Все получили свой драйв и в итоге разошлись.
Крутой ролик, не только с исторической стороны, но и с практической. Кейсы неудач гораздо реже рассматривают, чем успехов. Поэтому большое спасибо, очень ценный фильм.
Игорь, нам вас не хватало! Огромное спасибо за ваш труд! Как всегда, на одном дыхании! Жаль, что очень редко(((
там было всеееее))))Но не работало ничего🤣🤣
Кстати можно было б подменять небольшую концовку , а-ля «Маруся. 15 лет спустя». Пути бы как раз привели в упомянутый Новосибирск) к упомянутому Александру и Андрею «кб спектр». Поговорить, пообщаться.
И живые Маруси есть. И прототип внедорожника где-то стоит) сам видел, трогал.
И кстати был где-то двухгодовалый ролик, как блогер приезжал на производство и заказывал сборку б1
Последнее возможно про Завозина говорится
Игорь, спасибо за этот выпуск! Действительно очень давно хотелось в таком формате узнать историю нашего бренда!
Но теперь же мне и стало понятно почему Маруся канула в историю. С таким подходом, (клей, саморезы, обман по скорости, обман с арендованным впереди автомобилем) даже Феррари не смог бы стать тем, кем он есть! Так делать нельзя! А вообще за дизайн и упорство основателей Маруси пробирает гордость! Надеемся что проект возродится когда нибудь!
На одном дыхании Игорь, ты невероятно талантливый человек и большой фанат того, чем занимаешься, это невозможно не заметить!
ZAVOZIN попробовал продлить историю "Маруси", но и он залез в этот долгострой. Давно нет от него новостей. Вроде из оставшихся каркасов и запчастей он ещё пытается сделать небольшую партию.
он чет подозрительно долго молчит. как бы не прогорел на этой теме..
Перед НГ обещал выпустить видео о Марруси
Уже все ок
Неужели появился фильм который открыл нам историю этого удивительного и амбициозного проекта!!! Огромное спасибо всем, кто принимал участие в создании этого видео! Полтора часа на одном дыхании! Да, теперь это уже история....))
Фильм получился отличный! Спасибо большое!
Если возможно, то было бы очень интересно посмотреть подобные фильмы про ещё два феномена российского автопрома 2000-х: Lada Revolution и Формула Русь. Вообще было бы очень круто снять подкаст с Незванкиным про российский автоспорт 2000-х (ТоргМаш моторспорт и т.п).
и про Ё мобиль!!!
Игорь, это смелый и очень грамотный фильм. Прекрасная подборка героев, хорошие вопросы и шикарная ирония по поводу Маруси. Всем причастным к фильму - большое спасибо. Хоть на Ютубе сохранится полная история проекта. Я так понимаю, Фоменко про Марусю ни даёт никаких комментариев.
Блин какая классная история!!!! Какие глаза у ребят, все равно они будь то совершили какой то шаг для будущего Российского автомобилестроения, уверенная у других получиться, это урок для них.
создали дерьмо и пытались впарить людям
Про Аурус бы ещё такое, с подвеской из Китая и платформой Фольксваген фаетон
Вы создали материал уровня документалок Асафьева, которые считаются одними из лучших вирео Рутуба в плане продакшена и заморочек над качеством. Спасибо Вам Игорь - это великолепно.
Посмотрел пол ролика асафьве- блеванул от картавости. Выключил.
@@MrUspenskiyn Это уже зависит от умения слушать, а не от качества материала
@@robertvickers5856 есть такое понятие, как ложка дёгтя.
нахуя, а главное зачем нужна картавая говорящая голова, когда может быть не картавая?
@@MrUspenskiynфишка своя?
@@MrUspenskiyn Я вот тоже не понимаю этого. Столько заморачиваться над качеством видео, а на главное качество это приятность прослушивания забить болт. Услуги логопеда стоят дешевле тех тачек, которые он покупает.
I’ve been waiting for a long time to see something like this about marussia. Thank you!!!
Великолепный фильм. Спасибо! С огромным интересом посмотрел. Многое узнал.
С Марусей произошло то что происходит со всем русским,оно на фиг никому не нужно. Пустышка в которую никто не верил и у которой как все понимали-нет будущего
Эх, я как ведущий инженер хочу сказать следующее. Главное что это была школа для нашего промышленного дизайна и инженерии. Это бесценно, если на этой работе смогли прокачаться хотя бы пара десятков ИТРовцев. Большой поклон за это "Маруси"
До этого прокачались на еМобиле, на етафоне. На читалке для школьников....
Монументальная работа, очень круто сделано. Спасибо за удивительную историю!
Сильный фильм. Смотрел на одном дыхании. Жаль, что у Маруси столь трагичная история с печальным финалом. Большие амбиции и банальная глупость похоронили столь перспективный проект. Эх... Но история не имеет сослагательного наклонения. За проделанный труд выражаю глубочайшее уважение и жду новых историй от Вас, Игорь. Спасибо)
Шикарная работа! Круто, что фильм основан на интервью с реальными участниками событий. Даже если они в чем-то лукавят, точку зрения первоисточников знать обязательно чтобы разобраться в ситуации. Огромное спасибо, Игорь!
Посмотрел на одом дыхании) Никогда не задавался вопросом, что произошло с марусей. Но посмотрел понял, что мои догадки были верны) Как всегда, идея хорошая, а реализация подкачала. Очень жаль, что так получилось
Подкачала не реализация, а отсутствие ресурсов для ее серийного производства.
@@gvammer это в первую очередь, проблема менеджмента
Не удивительно, что проект Маруся провалился. На мой взгляд полная некомпетентность сотрудников фирмы. От менеджмента до инженеров. Но стоит признать дизайн В1 шедеврален.
Все от руководства идёт, был бы чёткий план может и по другому все сложилось
Прекрасный фильм, прекрасная машина и прекрасная подача материала!
Кажется, Марусю я впервые встретил, когда играл у друга в NFS: MW 2012 на PS Vita, и мне очень понравилась эта машина
Печально, что её постигла такая история, хочется верить, что однажды у нас будет свой спорткар, который сможет удивить весь мир
Уже разрабатывается командой Русинова, называется Rossa
@@galaxy_cube-p3u И Маруся тоже разрабатывалась, как видите:)
Остаётся лишь желать успехов и ждать
Машина говно😅😅😅😅😅
Понты, мания величия, "авось", а по итогу только пустые разговоры и разбитое корыто. Невольно вспоминается монолог Морковина про рекламу из Generarion П: "Происходит это примерно так: человек берет кредит. На этот кредит он снимает офис, покупает джип «Чероки» и восемь ящиков «Смирновской». Когда «Смирновская» кончается, выясняется, что джип разбит, офис заблеван, а кредит надо отдавать. Тогда берется второй кредит - в три раза больше первого. Из него гасится первый кредит, покупается джип «Гранд Чероки» и шестнадцать ящиков «Абсолюта». Когда примерно половина «Смирновской» или «Абсолюта» еще не выпита, джип еще ездит, а смерть кажется далекой и абстрактной, в голове у человека, который все это заварил, происходит своеобразная химическая реакция. В нем просыпается чувство безграничного величия, и он заказывает себе рекламный клип. Причем он требует, чтобы этот клип был круче, чем у других идиотов. По деньгам на это уходит примерно треть каждого кредита. Психологически все понятно. Открыл человек какое-нибудь малое предприятие «Эверест», и так ему хочется увидеть свой логотипчик по первому каналу, где-нибудь между «БМВ» и «Кока-колой», что хоть в петлю."
Это был великолепный по задумке проект. Я понимаю, что и сегодня хотел бы купить Marussia B1, если бы рассматривал покупку чего-то "не как у всех"
Игорь, спасибо за ваш творческий труд!
Понравился очень кадр когда выезжают на первой машине.рядом Волга стоит,такое плохое качество видео и такой прекрасный авто в кадре...
25:55 точно подмечено
1. Здорово, что нашлись такие инвесторы, кто откликнуться на проект с внутренней целью "нация должна заявить о себе" - это потрясающе
2. Фоменко - гений я считаю. жаль его нет в фильме. Он создал прецедент. Первый компьютер в авто, дизайн вне времени, продажи в монако во время Ф1, смелость решиться на такой проект, собрать такую команду - много что можно перечислять. да и еще обеспечить результат силами когда большая часть команды - вчерашние студенты - такая кадровая политика настолько риксованна но патриотична и работает на благо страны, развитие компетенций и людей у нас. и главное много что получилось
3. Жаль не нашли человека на роль консультанта, например, кто подобные проекты в мире запускал и сразу мог бы сказать обо что можно споткнуться. сейчас всем легко критиковать, видно спустя годы куда надо было фокус, от чего отказаться, что главное. а тогда этого никто не понимал и не мог понимать
4. Жаль не получилось в итоге
5. Уверен, что современные проекты, в частности Росса добьется коммерческого успеха и отчасти благодаря тому прецеденту, смелости, опыту, ошибкам и осознаниям а что нужно было делать по-другому. искренне желаю удачи Роману с Россой.
6. Интересно еще было бы послушать команду маркетинга проекта, наверняка тоже полно классных подробностей.
автору ограмная благодарность за то что так раносторонне и глубоко раскрыл историю.
Там были не только вчерашние студенты это даже из видео Игоря понятно. Это стандартная схема небольшое количество высококлассных специалистов, остальные специалисты среднего и начального уровня (последних двух большинство) далее обсуждения, дискуссии - итог хороший продукт. Примерно тоже самое практикуется в ИТ
@@ДанилаФедоров-к1э в реальности мало где так делают. Это очень трудоемко и рискованно. С точки зрения бизнеса а не развития страны, Фоменко гораздо менее рискованно было заказать дизайн у какого нибудь проверенного бюро (как это делают почти все). Но они брали студентов, тратили массу ресурсов на отбор и обучения, на текучку. И делали ставку на то, что кто то из них сможет сделать что то ценное .
Первый комп в авто это видимо было в тачке на прокачке. В смысле такой колхоз. А интеграция эвм в авто произошла давным давно.
Напоминет мне мою работу в новой соцсети (которую никто никогда так и не увидел): приезжал главный - сын очень богатого папы, накидывал идеи. Все шли пилить. На следующий день концепция менялась. Так продолжалось года полтора, пока не кончились деньги.
Единственный фильм где подробно рассказано о проекте Маруся
Ну так почему не рассказали как деньги своровали?На Фоменко было заведено уголовное дело за хищение...Инвестор пожалел его и дело закрыли...Разворовали как всегда всё и вся...Волосатая рука Фоменко из-за жадности угробила всё