Verificare presiune TURBO🚦 - VCDS🚗
HTML-код
- Опубликовано: 11 апр 2021
- In acest tutorial video va aratam cum puteti verifica presiunea la turbina cu interfata VCDS.
Scule necesare:
- o interfata VCDS
- un laptop (cu softul VCDS instalat)
Conectati mai intai cablul de la interfata VCDS la mufa de diagnoza a masinii. Apoi celalalt capat al cablului VCDS conectati-l
la un port USB de la laptop.
1. Porniti motorul
2. Deschideti laptopul si accesati soft-ul VCDS (VAG COM) deja instalat pe laptop
3. Intrati la Options si apoi selectati USB / TEST / OK / SAVE
4. Accesati Select Control Module / 01-Engine / Meas. Blocks / Introduceti cifra 011 in primul camp de sub „Group”
Aici veti putea vedea valorile turbinei de la motorul masinii dumneavoastra.
Valorile normale ale injectoarelor trebuie sa se incadreze intre limitele care sunt preimpostate de interfata vcds
daca acestea nu respecta parametri va trebui sa faceti o verificare la un service auto sau daca va pricepeti chiar dumneavoastra.
Apoi dati click pe Done, Go back / Close Controller, Go back / Go back / Exit.
Mai multe videoclipuri:
-De ce fluiera turbina? - • De ce fluiera turbina?
-5 motive pentru care se strica turbo - • 5 motive pentru care s...
-Verificare valori injectoare -VAG GROOUP - • Verificare valori inje...
-CUTIE MANUALA ? CUM CONDUCEM ? -5 ERORI PE CARE LE FACEM
- • CUTIE MANUALA ? CUM CO...
-Inlocuire conducta ulei la TURBINA🚗1.9 Tdi - • Inlocuire conducta u...
-Inlocuire TURBINA.Valva EGR - • Inlocuire TURBINA.Valv...
#InterfataVcds#TURBO#CumSaItiFaciSingur 
Авто/Мото
👍👍👍
👍
Salut! Eu spun că ai o mașină super cu un motor super. Ai grijă de ea și tine-o cât mai bine🙂👍
Felicitari, te urmaresc cu interes
Multumesc, o zi buna sa aveti
tot respectul
Multumesc
Cu placere!
👍👍👍👍👍👍
salut! am ceva problema cu debitmetru.....eroare p0101 semnal neplauzibi....ceck aprins,trage mai bine dupa 2000 ture,acceleratia nu fructueaza,daca sterg eroarea si calc mai tare acceleratia apare iar. Un sfat este binevenit! Multumesc.....passat b6 CBDC.........sa inteleg ca daca la pin5 sunt probleme poate fii fir intrerupt?
Felicitări stimabile domn !
Pe mine m-ar interesa un videoclip, cum se face o aerisire completă a sistemului de frânare (incluzând modulul ABS), cu VCDS, la un VW Golf 4.
si pe mine la fel,si daca se poate tutorial cum se codeaza un modul abs..va rog !
Salut.Tocmai schimb tubina la un q5, si caut cum se verifica cu vag com presiunea la ulei,deoarece imi apare din cand in cand presiune scazuta la ulei.Cautand pe forum-youtube, am vazut ca e posibil sa fie micro de la capota motor,cel ce indica daca e inchisa capota.Si as dori sa vad daca presiunea e buna,si poti sa imi zici si ce valori is bune ,merci si sarbatori fericite
Salut am făcut și eu testul la 3000 rpm turbina îmi face aproximativ 1400 mbar ce poate fii?
Salut .Am schimbat turbo la un seat leon 1.9 tdi când îi dau talpă scoate un puf de fum negru ce poate fi?
Salutare, am un audi a3 8p 2007 2.0 tdi. Am observat ca uneori se produce un fum de culoare alb-albastrui din evacuare, lucrul acesta l-am observat dupa cateva zile de mers la 2.000 rpm, daca merg cu 3.000 fumul dispare. La relanti se mai observa uneori dar in intensitate redusa. Nivelul uleiului nu pare sa scada, masina functioneaza perfect iar in bord nu este aprins nici un martor.Este posibil ca turbina sa fie uzata sa este doar un caz de paranoia? Multumesc!
Buna ziua! Detin un golf 5 1.9 tdi cod motor BLS si de ceva timp in timp ce accelerez se aude un fluierat foarte puternic din zona turbinei intre 1300-2700 de turatii, dar peste 3000 se diminueaza din sunet. Un mecanic mi-a spus ca este posibil sa am o paleta de la turbina indoita si freaca metal pe metal, de acolo fluieratul, iar alt mecanic mi-a zis ca este posibil sa am vreo garnitura la EGR sau galeria de evacuare sparta sau crapata ori vreun furtun de vacuum si pierde presiune. Masina trage, pe toata plaja de putere, insa ma ingrijoreaza acel fluierat. Vreun sfat cu ce as putea verifica, de unde sa incep sa caut problma? Multumesc!
Salut,am si eu o problema la un a4 b7 ,BRE. .nu trage ,nu intra turbina in functiune ,ce trebuie sa verific. Sa schimb electrovalva.
👍👍👍👍👍👍👍👍
👍
Buna am si eu un passat b5 se tureaza greu pana in 2000 si dupa 2000 trage bine care ppate fi problema
Salut!
La o Skoda octavia 2, 2.0 tdi, 2005, am schimbat turbina cu una noua, de atunci masina e mai lenta, nu mai atinge viteza ce o avea cu turbina veche si consumul de motorină e mai mare cu 1 l/ 100 km
Salut! Poți să arați, te rog, și cum se acționează clapeta egr din VCDS
Vă rog frumos ce diagnoză să cumpăr pentru wv bora 19 din 2002 tdi pompe duze! Vă mulțumesc anticipat!
Vcds
Salut am un audi A4 b7 din 2008 si nu se tureaza motoru nam vacum ce imi poti recomanda?
Salutare, ar frumos dacă ai face și un videoclip cum se curata turbina fără demontare, dacă se poate și ai timp, multa bafta cu noul canal
Nu prea se curata fara sa o demontezi, cand bagi solutii in ia distrugi geometria, nu mai merge dupa, mai distrugi si senzorul de aer sau acceleratie cu prosriile de curatat.
Turbina se da jos si se curata, restul este fiction.
O zi buna va doresc.
Salut,am și eu o problema pe un golf 5 1.9 tdi. Pe vcds îmi da eroare pe turbo,overboost...am schimbat moduul vacuum,senzor presiune turbo și la fel. Limp mode uneori. Sa fie de la geometrie?
Ai pierdere pe undeva de aer, vezi furtunul de la intercooler
Da
La presiunea din turbina la 3000 cu a 3-a am undeva la +500 fata de presiunea din admisie, valva n75 a fost schimbata. Sa fie senzorul MAF sau actuatorul?.. sau geometria variabila blocata? Uneori imi taie pedala doar in treapta a 4-a la 3000 de ture, ceva idei?.. multumesc frumos! Si cum pot verifica senzorul MAF?
Ai un furtun de vacuum sau intercooler care pierde.
Verifica cu atentie toate furtunasele de vacum, cel de duce la egr, valva n75, vezi ca ai 2 valve asemanatoare una este in fata motorului, langa butoiasul acela de vacuum, inclisiv acolo duce un fjrtunas de vacum, verifica acele furtunase de vacum din plastic care duc de la egr la valva n75, verifica tot.
Bună as vrea sa știu dacă se potrivește la orice masina aceasta interfata vcds
se potriveste doar la masinile din gama VAG (vw, seat, skoda, audi) care au port de OBD2
Bună seara am și eu un Audi A4 B6 1.9 awx 131 cp și am o problemă când accelerez și las accelerația mi se aude un zgomot in carcasa filtrului de aer
Salut,de unde tiai achiziționat vcds-ul?cablul?vreau sa îmi achiziționez și eu unul,mar interesa pentru un polo 6r din 2014 1.4 benzina,multumesc
300 lei de pe net
Ați putea face va rog un video cum scanez injectoarele am aceași vcds?
Cum putem regla acuzator la turbina dacă poți să-mi spui te rog. Am schimbat turbina și acuzator de pe alta turbina la un golf 4 alh multumesc
Eu am facut intotdeauna la ochi, verific sa iasa tija toata cursa.
Intotdeauna a functionat corect.
Salut!
Am o problema la un Passat B5..
Îmi "taie" pedala de accelerație (indiferent de viteză sau turație).
După oprire și repornire motor își revine pentru scurt timp.
Care ar putea fi problema??
Mulțumesc!🙏
Vacum pierderi, intercooler, turbina probleme.
@@MecanicaPovestita precizez că până sa se întâmple asta, mașina "trage" foarte binee.
Pe tester îmi apare eroare la senzorul de presiune de la Turbo.. L-am schimbat însă problema tot reapare..
@@razvanrugina7013 verifica toate furtunasele de vacum, sigur ai unul spart.
@@razvanrugina7013 Acei senzori de vacum nu se strica niciodata, eu cel putin nu am intalnit niciodata unul sgricat.
Salut, din ce cauza nu mi se tureaza masina mai mult de 3000 de ture pe D. Si 3700 de ture in S . Este vorba de un audi a6c6 din 2007 motor de 2.7 tdi cutie automată ( multitronic).
Verifica vacumul si turbina, un tester ce spune, in general aceste 2 sunt problemele cele mai simple, dar pot aparea si altele.
Va salut...ce ar putea fi dacă apas accelerația și după o secundă jumate se accelerează motorul în timpul mersului...multumesc ...mare like ptr.video👍
Un raspuns greoi, daca ai automata la unele este normal, daca ai manuala sunt multe ce pot face asta, ardere proasta senzori care nu citesc corect, probleme cu ecu.
Pune un tester pe masina.
Salut, am un vw bora 1.9 tdi ajm 2001.si a inceput sa scoata fum alb în continu ,îmi puteti da cateva sfaturi ce ari putea fi problema ,o fi turbina sau poate fi si alte cauze .
Mentionez caci masina trage bine si nu mananca ulei delok ,multumesc .
Fumul alb poate fi o problema insignificanta sau poate fi una destul de serioasa si ne putem da seama de gravitatea situatiei prin identificarea grosimii fumului. Fumul alb este rezultatul condensului care se acumuleaza in interiorul sistemului de evacuare.
Fumul gros, in general, provine de la probleme ale instalatiei de racire de la motor, ceea ce ar putea duce la multe alte probleme mai grave, cum ar fi garnitura de chiulasa deteriorata, spargerea blocului motor, reparatii care nu vor fi deloc ieftine.
In aceasta situatie este de recomandat sa nu treceti cu vedere problema si sa mergeti de urgenta la mecanic. Scurgerile de lichid de racire, chiar si unele mici, pot duce la deteriorarea masinii.
Astfel ca, daca acesta este subtire sub forma de vapori nu trebuie sa va faceti probleme, deoarece fumul va disparea repede. La polul opus, daca fumul este mai gros, atunci problema este destul de mare.
Salutari
Buna dimineata.
Salut cu respect!Felicitari pentru munca depusa si multimim!La un touran 1,9 tdi,2005,BKC la decelerare am un falfait in filtrul de aer,daca scot capacul la filtru se aude mai tare!Ce poate fii!?
Falfaitul pe care il auziti in filtrul de aer poate fi cauzat de mai multe probleme, cum ar fi un sistem de evacuare deteriorat sau defecte la nivelul clapetelor de admisie. Daca sunetul se aude mai tare cand scoateti capacul la filtrul de aer, aceasta ar putea indica o problema cu axul cu came sau o componenta uzata a motorului.
Bună dimineața mise aprinde becul dela ulei și palpaie si nu merge nici turometru De unde a-și ia turometru turațile mașina pornește ușor cam înțeles că nu are rostul sa schimb senzor dela axu cu came
salut de unde ai stiut ca ,canalul 11 este pentru turbina ,am si eu o diagnoza delphi si nu stiu pentru ce est canalul de la 1 pina la 200 si nu stiu cum sa le aflu .
Uitate la manualul programului.
Buna, dupa ce am urmarit vlogul dumneavoastra am facut si eu testul la turbo cu VCDS-ul si la turatia de 3000 mi-a intrat in limp mode, am oprit si am dat cheie din nou totul a revenit la normal, problema e ca presiunea era mai mare decat maximul admis cu vre-o 300-400 de mbar, e clar ca am presiune prea mare, oare ce verificari pot sa mai fac sa vad cauza reala? Mentionez ca masina trage foarte bine dar m-a pus pe ganduri dupa ce am efectuat testul! Ce verificari as mai puitea sa fac? o fi pe duca turbina? Turbo l-am montat pe original achizitionat din Germania de la VW in anul 2009 aveam pe atuncea 160000 de km, acum am 307000, este vorba de motor 1,9 tdi pd ASZ de 131 cp! Multumesc pentru continutul dumneavoastra de calitate, pentru mine personal sunt foarte utile prezentarile! Daca as putea m-as abona de 10000 de ori si as da 1 milion de like-uri :)!
Problema poate sa fie de la un furtun de vacum sau pierdere pe la intercooler.
Daca ai pierdere la una din astea, turbina isi mareste debitul de presiune pentru a face fata.
@@MecanicaPovestita Nu stiu cum pot face verificare, conexiunile la intercooler si egr sunt cu prindere cu sigurante/cleme, nu am coliere ca sa strang, iar cu vacumul cum as putea verifica? Multumesc pt raspuns!
@@mihaita-marcelbodnar7739 Cu un pistol cu vacuum ,am un videoclip pe canalul meu ,sa iti faci o idee cum sa masori acest vacuum.
@@MecanicaPovestita Multumesc!
Cu placere.
Te rog făne un video cu verificare unghi a unghiului de avans ,TDI POMPĂ CLASICA,ȘI CUM SENDĂ AVANS SAU SE IA,AVANS.mulțumim.
Buna si la treapta 3 valorile trebuie sa fie afisate eu am un megan3 si afiseaza cind iau piciorul de pe acceleratie daca tin constant se pune pe o valoare de 1078mbar.cum este ok sau am probleme le turbo.
În general, valorile afișate pentru presiunea de admisie într-un motor turbo sunt influențate de mai mulți factori, inclusiv turația motorului, sarcina motorului și condițiile de funcționare ale motorului. De obicei, valorile normale pentru presiunea de admisie la o anumită turație și sarcină sunt specificate în manualul de utilizare al mașinii.
În cazul în care valorile afișate sunt instabile sau există variații mari de la valorile normale, este posibil să fie o problemă cu sistemul de alimentare cu aer sau cu turbina. Dacă există pierderi de presiune în sistemul de admisie sau turbina nu funcționează corect, acest lucru poate duce la o scădere a presiunii de admisie și la o performanță scăzută a motorului.
Am făcut o diagnoza la reprezentanță la un Audi Q5 2.0 tdi din 2010 sa constatat ca turbina nu are destulă presiune și galeria de admisie este defectă cum se poate rezolva răspunde te rog
Verifica senzorul de presiune de la turbina si galerie.
Ar fi trebuit sa iti spuna ce este defect cei de la audi,se vede xa nici ei nu se pricep.
Asa eu nu pot sa iti spun sigur.
Poate sa fie pierdere de aer pe la intercooler, senzori presiune sau chiar turbina sa aiba vro defectiune.
Verifica daca senzorii de presiune de pe galerie si turbina sunt buni.
Salut.Mam abonat acum la canal.Vroiam sa te intrb daca stii cumva cum se face reinitializarea trapei de pe un audi q5.Practic am scos trapa -panorama ,ca sa scot perdeaua care era dezlipita,am montat tot , dar cand ii dau sa se deschida se deschide un pic sau nu se inchide tot.Merci fain
Normal se face cu vcds functia trapei, dar eu am reusit doar din buton tinand apasat mai mult, cand da sa porneasca trapa tine apasat mai mult nu lua degetul.
Daca nu vrea, trebuie sa intri cu vcds-ul sau cu delphi si sa resetezi sistemul, are functie.
Vă salut,cum se mărește presiunea la turbo cu vcds
Crezi ca iti poate da vibrații in roti, cutia de viteze?(mai precis grupul)
In roti nu cred ,la roti nu ajunge direct ,mai sunt componente care preia vibratia daca exista ,la relantiu tremura motorul mai insistent decat de obicei .dar din cauza suportilor de la cutie sau motor ,la franare sau plecare simti asa ca danseaza motorul dar asta tot de la suportii care nu mai sunt buni ,de ce crezi ca ar vibra grupul? daca ai tractiune spate ,cardanul poate sa vibreze.
@@MecanicaPovestita este foarte dubios, este o poveste lunga de scris! Totul a inceput dupa ce mi s a schimbat chitul de ambreaj de un asa zis mecanic , care are servis inregistrat in Danemarca. Masina are transmisie fata! Dupa ce mi a spart placa si a rupt unul din suportii rulmentului de presiun a urmat nenorocirea, tragind de planetare , l ea scos din nuci si a introdus bilele cu ciocanul de 5kg, a urmat blocarea si spargerea planetarelor in mers! S a scimbat ulterior tot 95%, de la toate bucsile , la pivoti , capete de bara , planetare ,sistem de frinare, urmeaza sa mai schimb cutia! Din cauza vibratiilor mi a provocat si joc in caseta.Acum am ramas cu un huruit ca de rulment si o vibratie care ai impresia ca este provocata de un rulment stricat! Si ar mai fi multe de spus, ma chinui de aprox 2 ani sa o aduc la starea initiala! Tin foarte mult la aceasta mașină.
Am suspiciunea ca in grup este un joc prea mare fata de cel permis
Debitmitru ce valoare trebuie sa aibe sa fie bun
Salutare! Am o problema la o skoda superb 2 2.0 170 mi.a sarit de la punct am facut chiuloasa cu supape axe came tacheti tot nou si acuma nu ii dau de cam cu check engine si spirala nu trage masina. Am bagat.o pe tester eroare p2563 actuator turbocharger mecanicu care mi.a facut masina spune ca il depaseste treaba asta se schinuie de o saptamana nu stie ce sa ii faca. Astept un raspuns multumesc!!!
Schimba egr-ul si merge ca noua.
Trebuie sa faci cateva teste inainte, daca scoti mufa la senzorul maf si trage este egr-ul. Atentie va trage o perioada scurta si dupa nu va mai trage cu mufa scoasa.
Salut . Am o mazda 3 din 2007 1.6 diesel și am o problemă. Simptome: la o turatie de 2 mii stând pe loc pe liber semnalul de la pedala de accelerație este constant linear pe tester iar turatiile de la motor sunt si ele constante jumătate de minut apoi fără să apas accelerația mai mult urca turatiile de la 2000 la 2300 iar semnalul de la accelerație ramane constant , la fel ,fix . Are o turatie întârziată. La o turatie de 4000 mii scoate fum foarte mult .până in 4000 scoate fum normal neobservabil . Relantiul îl am la 750 rpm iar din când în când câteva secunde variază turatiile cu cam 100 rpm - și + peste si sub cei 750 apoi revine la normal, sau alteori moare motorul. Lipsa de putere în mers. în treapta 1 sau 2 câteodată moare motorul.sau când de la o turatie mare iau piciorul brusc de pe accelerație moare motorul dar nu de fiecare dată. Ce ar putea fi? Egr? Clapeta accelerație? Injectoare?
Salut am și eu o întrebare dacă nu te superi ....dacă ști de ce am presiunea mica în turbo am o skoda octavia 2 motor 1.9 tdi. Mulțumesc
Dacă te confrunți cu o problemă de presiune mică în turbina (boost mic), există câteva aspecte specifice pe care le poți verifica:
Verifică dacă există scurgeri de aer: Sarcinile de aer trebuie să rămână în sistem pentru a menține o presiune corespunzătoare în turbina ta. Verifică dacă există scurgeri la nivelul conductelor, intercoolerului sau chiar al turbinei.
Valva de control a presiunii (N75): Această valvă controlează presiunea din turbina și poate fi responsabilă pentru problemele de boost. Verifică conexiunile electrice și mecanice ale acestei valve.
Turbochargerul însuși: Există posibilitatea ca turbochargerul să aibă probleme, cum ar fi uzura sau deteriorarea componentelor interne. O inspecție mai amănunțită a turbochargerului poate fi necesară.
@@MecanicaPovestita Mulțumesc mult dar as mai adaugă ceva....Turbina este reconditionata de curând iar masina are probleme doar în sarcina după 2200 de turații se aprinde spirala nu mai trage și după doua trei repetări se aprinde și motorul. Iau contactul și totul revine la normal
Salutare. Am verificat o electrovalva turbo cu un pistol de vacuum . Este normal sa piarda aer acea electrovalva?
Nu trebuie să piardă aer!
Dacă e vb de actuatorul cu tijă care deschide/ închide turbina.
Salut imi poți spune te rog ce cablu folosești, am văzut ca sunt mai multe modele VCDS și probabil sti care ar fi mai utila
Eu am cumparat acest vcds de pe situ original
www.ross-tech.com/vag-com/
@@MecanicaPovestita Mulțumesc, am întrat pe acel link dar nu am găsit cum sa o comand. Cat a costat când ai cumpărat-o ? www.autodiagnoze.ro/tester-diagnoza-auto-vw-seat-skoda-audi-vcds.html?gclid=CjwKCAjwtKmaBhBMEiwAyINuwLKRjYaB-gj5ciBkJZ7jyM3DyrTorHeFcHy4kcmWgrmTW0eMMKmwvhoCJlIQAvD_BwE
Ce ai tu este copie nu este original dara daca faci asa de placere este buna si copia asta ,eu am platit 900 de lire de pe situl original vcds care ti l-am trimis mai inainte.
Salut. La service mi s a spus ca am geometrie la turbina blocata, dar pe tester îmi da valva N75. Ce crezi ca este?
Nu ai vacum sau nu ajunge vacum la turbina,furtun spart sau o supapa
Salut! Am schimbat miezul turbinei, conducte tur,retur și tot îmi scoate ulei pe partea de evacuare pe la ax ,poate fi presiunea prea de ulei prea mare?
Daca ai luat miez chinezesc poate avea probleme de nou ,si daca ar fi presiune prea mare nu ar trebuii sa iasa ,sa nu ai un furtun de vacum spart ,sau pierdere de aer pe undeva sa se duca turbina in mai multe rotatii decat norbal.Bostul il poti masura din tester.
@@MecanicaPovestita Daa, este chinezesc! O sa mă duc la un service . Mulțumesc mult! Sănătate!
Sanatate,sa auzim numai de bine.
Salut am și eu o problema la un Opel Vectra c 2.0 diesel 2003 face prea mare presiune in turbo și mi se aprinde cheia cu mașina în bord și nu mai trage la 2000
Incearca sa scoti mufa de la debimetrul de aer sa vezi daca mai face la fel, daca merge cu mufa scoasa, acolo este problema
Opelul mai are si niste electrovalve care mai fac figuri, trebuie verificat si egr-ul sa fie ok.
Egr este anulat mâine osa fac cum ai zis sa scot mufa de la debitmetru
Bună ! de o vreme mă confrunt cu o problemă la Vw Sharan 116 cp (AUY) și anume:
La urcarea unui drum în rampă, trage destul de greu până în 1800-2000 de ture indiferent de treapta de viteză utilizată, după acest interval mașina trage puternic !
Pe drum drept pot spune că trage normal, sau în cel mai nefericit caz o idee mai greu până în 2000 de ture, dar incomparabil mai bine decât în rampă.
Pe diagnoza nu apare nicio eroare !
Senzorul MAF a fost curatat.
M-am luat după un mecanic și am schimbat EGR-ul și furtunul de la intercooler (cel la 90 de grade, ce urmează după egr) și parcă tot la fel trage pe drum drept chiar și cu egr schimbat (în rampă nu am apucat să o testez).
Aveţi idee ce ar putea fi și ce aș putea verifica în continuare... ?
Mulţumesc anticipat !
De verificat toate furtunasele de vacum la masina si sistemul intercooler(furtune,radiator racire)
Dacă ai întâmpinat problemă asta mar ajuta foarte mult, va multumesc.
Cred ca ar trebuii sa o si spui problema.
respect! te rog imi dai in link video maf-map vcds!!!!!!!!!!!!!!! multumesc
Salutare . Am un passat b6 ieri mi-a aparut in bord chiar pana sa parchez masina "spirala si mesajul in bord Engine Fault Workshop" ,am facut o scanare cu vcds al meu si mi-a aparut eroarea asta : " 009571 - Senzor pozitie regulator presiune supraalimentare"
P2563-000-semnal neplauzibil intermitent...
Oare sa fie senzorul Map ? Sau actuactorul? 🤔
Mulțumesc pentru eventualele răspunsuri. 🙏
Eu din experienta spun ca ai un furtun de vacum spart.Verifica toate furtunasele alea mici care duc si la Actuatorul de la turbina,trec dintr-o parte in alta acolo in fata la baterie ,duce si in valva g85 ,astea sunt de verificat atent,nu doar se uita le ele ,se sufla aer pe fiecare si daca pierde pe undeva acolo e problema ,sa imi spui ce ai rezovat dupa verificare.
@@MecanicaPovestita Zilele astea încerc sa îmi fac timp și le desfac pe fiecare în parte și le suflu sa vad dacă cumva e vre unul spart și o sa revin cu un răspuns. Nu de alta , dar sunt în Germania, aici orice problema la service spusa costa bani grei și pe lângă asta peste 1 săptămâna plec în RO și m-a luat frica odată cu mesajul ala în bord ai cu spirala aprinsa. Îmi e frica sa nu rămân cu ea pe undeva.. ☹️☹️ Am foarte putina spre deloc cunoștință de mecanica și sunt nevoit sa o fac singur. O sa iau în calcul ce ai spus. Mulțumesc mult de tot pentru rapiditatea răspunsului. 🙏🙏
O seara buna, sper sa rezolvi,incepem cu ce este mai usor prima data ,daca nu este de acolo ,te indrum ce sa ai faci pana o rezolvi.
@@MecanicaPovestita Mulțumesc tare mult. Aveti Facebook sau ,nu știu, whatsupp ceva? Ca din cunoștințele dvs poate reușesc sa o fac singur acasă chiar și cu riscul sa cumpar si sa ma apuc sa schimb una alta pana găsesc buba. 🙂
Salut am incercat sa fac si eu un test preventiv la fel cum ai zis tu si imi arata urmatoarele turatii 3045 /min 1346 mbar si urmatoru 1346 si maf 38% precizez ca mia intrat in limp mode intro zi de vreo 20 de ori pe autostrada dupa ce am mers cu viteza de 140 160 la ora motor passat bmp 2.0 tdi
Preciszez ca masina are dpf off din soft asa am cumparato nustiu daca are asta vreo legatura cu mbari de la turbina
Ai martorul aprins in bord de la motor?
Nu din ziua aia na mai aparut
Mie oarecum fiindca de craciun as vrea sa vin in romania si mie sa nu faca iar asa
Dacă presiunea este prea mare în turbină care este rezolvarea Audi a4 b7 2007 2.0tdi
Salut am ceva probleme cu debitmetrul am schimbat nou o zi a mers și după aia nu mai merge
Salut. Ce diagnoza ai si de unde ai luat-o? Eu am una de imi apare ca la tine cand porneste dar eu nu pot accesa meas blocks,sa fie ceva de la ea. La ambele masini care le am aceeasi chestie nu pot accesa meas blocks decat adv meas blocks. Mersi
Daca nu ai vcds nu iti va aparea asa eu folosesc vcds.Original costa vro 700 euro dar gasesti clone pe olx la 20,30 de euro
@@MecanicaPovestita Salut,am vcds 21.3 doar meas blocks nu poate fi accesat la engine. Cand pornesc interfata imi apare ca la tine,ceva cu kolimer..
Ce masina ai?
Eu am vcds-ul original.
@@MecanicaPovestita Am.un A4 allroad.2014 si un vw tiguan 2012. Pe nicio masina nu pot accesa meas blocks. Mersi pt raspunsuri.
Bună.Am un Passat b5 1.9tdi 131cp 2004 și am o problema la el,nu trece de 120 h .De exemplu ii dau A3 a ,schimb A4 a la 4000 schimb a5 a tot pe la 4000 și gata nu mai trece de 120 h și nici nu mai urcă în turații și pedala de accelerație pica.Daca opresc motorul și repornesc își revine dar daca ii dau 120 la fel face , după care nici în celelalte viteze nu mai trage(trebuie sa opresc și pornesc motorul să își revină).Un sfat?(nu am martori aprinși)
Verificati furtunele de vacum sau pompa de vacum.
@@MecanicaPovestita Am verificat furtunele de vacuum (sunt bune) dar am descoperit un furtun care vine din pompa de vacuum iar stutul in care este bagat furtul dinspre pompa are mare joc.O fii de acolo?
Jocul asa trebuie sa die jocul ala, daca te uiti doar vizibil nu poti afla daca sunt sparte, desfaci cate un furtul bagi aer cu presiune pe el sau cu un pistol de vacum. Vizibil nu rezolvi, trebuie facut corect sa sti sigur 100% ca nu este de acolo si dupa treci la pasul urmator. Pune pe cineva sa porneasca masina si daca tija de la actuatorul de la turbina nu se misca 2 cm, chiar cand pornesti motorul nu ai vacum sau ai geometria blocata.
@@MecanicaPovestita ok, mulțumesc mult
Cu placere!
Salutare. Am un passat 1.9 bxe, si imi intra in limp mode. Pe tester imi da high pressure. Aveti idee cu ce sa incep, are momente cand face, momente cand nu face deloc?!? ☹️
Pierdere de vacum
Cauta toate furtunasele la rand alea subtiri de duc si la valva n75,la actuator ,la egr
Multumesc, voi incerca si daca rezolv revin cu mesaj.
@@cipriandinu5085 salut,ai găsit problema?ceva fire întrerupte sau calculatorul?🤔
Nu, nu a mai facut de cel putin 6 luni.
La mine meas block nu merge utilizat, de ce oare?
Merge și pe BMW VCDS?
Nu merge din pacate , vcds este doar pentru grupul vag, audi, vw, seat, skoda.
Pentru Bmw ceva asemanator se numeste inpa-k.
Sau un tester mai profesional care merge la toate marcile dar costa de la 800 euro in sus.
Presiunea nu se măsoară in PSI? Sau ce se măsoară in PSI ? La turbo?
La fel ca presiunea din roti,o poti masura atat in bar cat si in psi, nimic special.
Englezi, americanii folosesc mai des aceasta masura psi, noua ne este mai usor in bar.
Mai sunt vro doua unitati de masura a presiunii in afara de astea dar nu le mai stiu😜
De ce crezi ca se reseteaza km/ora/data . Si se dau ceasurile peste cap ? Skoda superb 1.9 tdi 2004 . Se reseteaza în mers nu face tot timpul asta .
Verifica cutia unde se afla modulul de comfort sa nu ai apa la ia sau condens, este o problema de fabrica, au gandit prost sa o puna la picioare, ajunge apa pe sub filtru de polen prin canalul de la ventilatie si ramane la picioare, apa de acolo nu se evapora,nu trece prin mocheta.
Trebuie desfacut si aerisit, uscat cu feonul si cu un sprei de contacte curatat tot ce tine de modulul de comfort.
Mulțumesc de răspuns! 👍
De ce îmi dă masa de aer la relanti 660-690 în loc de 200-370 mg/ cursă, și
Cantitatea injectată la pornire 11,3 mg/cursă?
Mulțumesc!
Ce masina, motor, an detineti?
Passat 1,9 tdi avb 2003
@@pensionarulagitat4319 Porneste greu la cald?
@@pensionarulagitat4319 Ai umblat cumva pe la tacheti?A umblat cineva in motor sau asa de odata ?
Pornește bine, anul trecut mi-a schimbat un mecanic tacheții și axa cu came
Ati spus ca si din cauza senzorului Maf poate merge prost, sau MAP?
maf,senzorul de aer care este dupa filtru de aer.
@@MecanicaPovestita si cum ne dam seama daca citeste ok?
Va salut si va felicit pentru modul de explicare pe intelesul tuturor.
Am si eu o problema la care v-as ruga sa ma ajutati.
Am de 3 ani un Ford Mondeo MK4 1.8 TDCI, 2009, care nu trage sub 2500 rpm si consuma mult.
Am facut teste la nu stiu cate service-uri.
Am schimbat distributia, am reconditionat turbo impreuna cu actuatorul electronic, am pus intercooler si furtun aer nou, am schimbat egr (era singura eroare care aparea la tester) am incercat sa blindez egr, totul in zadar. Ce as mai putea sa fac???
Pot fi una din aceste cauze:
1. Lipsa presiune in admisie - probleme cu tubulatura de admisie, crapata sau sparta, probleme cu intercoolerul ori a iesit tubulatura datorita presiunii pentru ca un colier nu a fost strans tare. Se verifica presiunea pe admisie cu OBD in mers. Se va observa daca presiunea pe admisie creste.
2. Optional - Daca turbina are actionare vacumatica, posibil lipsa vacumului pentru actuatorul geometriei variabile sau chiar actuatorul cu probleme. Se poate verifica daca actuatorul e cu probleme folosind un pistol cu vacum si se observa daca se misca. Pentru verificarea vaccumului se verifica daca nu cumva vre-un furtun de vaccum este crapat sau iesit.
Niciuna din cele doua simptome nu iti da erori.
3. EGR cu probleme, chiar daca e schimbat .
Eu sa fiu sincer , tot la egr ma gandesc,daca ati luat nou dar nu pe original ,aftermarket ,majorotatea vin stricate de noi.
Multumescc mult pentru rapiditatea raspunsului.
Dar, asa cum am spus deja:
1. Intercoolerul si tubulatura de admisie le-am pus noi, pe original, acum 3 zile si nu prezinta nici o pierdere de aer.
2. Asa cum am scris actuatorul e electronic, a fost refacut complet impreuna cu turbina si geometria variabila, de firma specializata, acum 2-3 luni. Mi s-a confirmat ca au fost testate si reglate pe banc impreuna, dar deasemenea nu s-a schimbat nimic.
3. EGR-ul l-am schimbat si de la masina unui prieten care merge perfect, dar degeaba. Ulterior l-am blindat. Degeaba.
Ce nu am spus, este faptul ca motorul urca incet in turatii chiar si daca e accelerat pe loc. De la relanti pana la 2500 rpm abia urca de parca ar fi in panta. De la 2500 pana pe la 3500 motorul trage aproape normal, pot sa fac si depasiri si urca pana pe la 170 km/ora.
Am crezut ca e din soft si am reinstalat softul original, dar... nimic.
Undeva nu sa facut bine ceva,ati masurat compresia la motor?
Nu, dar intrucat porneste sfert si nu consuma ulei de la schimb la schimb, nu cred ca ar fi de la compresie.
O sa incerc si asta, dar....
Ma gandesc sa beneficiez de perioada de garantie la turbo si componente si sa il trimit din nou la firma care l-a refacut si sa le cer sa resofteze actuatorul sa mareasca presiunea la turatii mai mici. Sper sa iasa ceva....
poate sa porneasca la sfert ,poate sa nu manance ulei ,dar ai simtii uleiul la schimb cu miros de ars ,doar explozia poate sa se piarda ,in fine ceva nu este facut bine,nu poate sa fie totul corect si sa nu mearga motorul bine.
Salut am o eroare P0299 00 seat alhambra .se aprinde spirala în bord și nu mai are putere opres și pornesc și iarăși merge .ce ar putea fi ?
Furtun spart la intercooler ,sau pierdere de bost pe undeva.
Sau chiar pe la intercooler pierzi.
@@MecanicaPovestita am verificat furtune cu manometru si nu pierde presiune
@@MecanicaPovestita e posibil sa piarda turbo pe undeva ?
Pe undeva pierzi,cum ai verificat acele furtune groase la intercooler cu manometrul?
Salut, acuma te-am găsit pe RUclips....am o problema la mașina mea,un audi A4 B6 2002 1.9 tdi 131 cp la accelerare bruscă are întrerupere de putere (sacadat) poate ai întâlnit problema asta.... mulțumesc și succes in continuare
De verificat turbina,egr ,pompa de vacum si toate furtunele de vacum.
Salut am si eu o problema imi caraie /agata cutia doar in treapta a 2a da nu mereu ce poate fii?
Sincroanele nu mai functioneaza bine, sunt uzate.
Si trebuie schimbata cutia daca schimb uleiu si sa vad dupaia deci cand bag in a2a caraie nu cand merg in treapta a 2a
Este doar o parere personala, trebuie vazut inainte pentru a sti sigur.O noapte buna va doresc.
@@vasilenedelescu5422 Daca uleiul nu mai este bun sau este putin, cu schimbarea uleiului poate isi revine.
Trebuie vazuta inainte de a sti sigur ce poate sa aiba.
Ok ms de raspunsuri noapte buna
Salut , te rog dacă poți să-mi răspunzi și mie , turbina se descarcă în filtru de aer
Nu vreau sa te speriu, dar se poate sa ai ceva supape de admisie care nu inchid cum trebuie asta daca face mereu.
De verificat prima data actuatorul la turbina.Depinde si ce masina ai ca nu la toate e la fel.
Salut am o problema care îmi da mari batai de cap , am un audi a6 c6 ,2.0 blb fara filtru de particule an 2004 si anume ce am constatat , la pornirea motorului cand vacumul trage geometria variabila pana la limitator an momentul cand ajunge la surupul limitator se aude un fasait ca si cum pierde presiune , am dat turbina jos ampreuna cu galeria de evacuare si am observat ca ,galeria de evacuare era crapata am anlocuito crezand ca o sa scap de problema care a persistat an continuare tin sa mentionez ca am shimbat si garniturile unde sa intervenit problema persista am dat din nou turbina jos am anlociut miezul turbinei cu unul nou si an final sa constat ca acel fasait se aude de la turbina pe partea de evacuare cea calda cum se mai spune intre carcasa turbinei si corpul noului miez acolo unde se strange an surupurile de strangere ,mentionez ca si pana sa pun noul miez facea la fel ,antrebarea mea este cum pot etansa cele doua componente adica carcasa turbinei partea calda si miezul pe unde scapa presiune daca ma puteti ajuta cu vreun sfat
Salut! Problema pe care o descrii poate fi cauzată de o pierdere de presiune la nivelul carcasei turbinei, unde se conectează cu miezul turbinei. În acest caz, pentru a etanșa cele două componente, trebuie să verifici și să înlocuiești garniturile de etanșare ale turbinei.
Înainte de a înlocui garniturile, asigură-te că suprafața de etanșare a carcasei turbinei și a miezului sunt curate și netede, astfel încât garniturile să se poată fixa corect și să împiedice scăpările de presiune.
De asemenea, ai putea verifica starea șuruburilor și a piulițelor de fixare a turbinei și a miezului, pentru a fi sigur că nu există niciun element de fixare defect sau uzat care ar putea cauza pierderea de presiune.
În cele din urmă, ar trebui să te asiguri că ai instalat corect noul miez al turbinei, cu toate elementele de fixare în loc și strânse în mod corespunzător.
Dacă problema persistă, este posibil să fie necesar să iei în considerare alte cauze posibile ale pierderii de presiune, cum ar fi fisuri sau defecte la nivelul carcasei turbinei sau a miezului.
Salut,am un Citroen c4,1.6hdi.2007,imi face presiune pe furtunul care intra in turbina ,acel furtun care vine de la fitru de aier si intra in motor si duce catre intercular si in turbina.imi face foarte mare presiune de mia aruncat furtunul afara de pe turbina,,,,am crezut ca e turbina si am schinbato din nou si face la fel,in mers cand o acelerez se tureaza in gol fata forta (2200rot/min),,,,se tureaza dar forta nu.O sa verific senzorul maf din ce am vazut in acest video si doresc alte repere ce ar putea fi defect de am presiune pe furtunul de admisie,iti multumesc anticipat si la mai multe videoclipuri incontinuare.
Salut.
Poate o sa razi dar eu am gasit la o persoana un pres mototolit sub pedala si din aceasta cauza masina nu ,, mergea '' bine, deci... de verificat.
Daca te decizi sa verifici maful sau vrei sa cumperi unul, nu cumpara altceva decat Siemens pe original, restul indiferent ce ai cumpara, cumperi degeaba nu vor functiona.
O sa iti spun din ce cauze posibile poti avea aceasta problema:
Daca nu trage, principalele posibile probleme sunt:
Debitmetru
EGR murdar care nu mai etanseaza.
Galerie de admisie plina de depuneri din cauza EGR.
Clapeta de aer din admisie blocata semi inchis.
Electrovalva control EGR
Electrovalva control turbina.
Senzor presiune turbo defect sau deconectat din circuitul de presiune
Catalizator infundat.
Inainte de a schimba o piesa trebuie sa fi sigur ca este defecta, si nu aruncatile pe cele date jos de pe masina, se vor dovedii mai bune decat cele cumparate noi.
In general este o chichita mica care deranjaza tot.
O zi buna va doresc.
salut poti sa ma ajuti cu o problema am un passat b5 1,9 tdi cod ajm si la 3000 de turati nu mai trage se plafoneaza daca iau contactu si il pun is revine am pus pe testar da nui da nici o eroare am verificat turbo ie ok am verificat egr si debimetru sunt bune si furtunele de la vacum am verificat ce poate sa aibe nui mai dau de cap va multumesc frumos
Furtunele cele din plastic de vacum care traverseaza dintr-o parte in alta pe langa compartimntul baterie , s-a frecat unul din ele si pierde, altceva nu cred sa ai, acele furtunase se verifica cu un pistol de vacum.
Pune pe cineva sa porneasca masina si uitate la tija de la actuatorul de la turbina daca se misca 2 centimetri, cum pornesti instant trebuie sa se miste, daca nu se misca, ori geometria blocata la turbina, desi nu cred ori nu ai vacum.
@@MecanicaPovestita va multumesc frumos verific maine multumesc frumos
Cu placere!
Multumesc frumos am rezolvat problema era un furtunas de vacum crepat multumes frumos
Ma bucur ca am putut sa iti fiu de ajutor.
Sa auzim numai de bine, fericirea care o am cand cineva rezolva o problema nu se compara cu nimic.
Am un Peugeot 407 2.0 hdi, problema următoare este : în konetul în care în treapta a 3 a ajunge la 3400 turații se aprinde semnul khek și,, depolution systém faulty,,
Pe tester mi a dat cod de eroare P11aa și am schimbat supapa de vacum de la turbo, problema este ca tot apare eroarea la 3400 turații, Menționez faptul ca după câteva repornirii eroarea dispare din bordul mașini și apărea din nou în konetul când o turez la peste 3400 ture.
P părere și un sfat va rog, orice e de ajutor!
Aștept un răspuns!
Eroarea "Depollution System Faulty" se referă la o problemă cu sistemul de emisii al mașinii. Codul de eroare P11aa este legat de presiunea de alimentare a combustibilului, deci poate fi o problemă cu sistemul de alimentare cu combustibil sau cu senzorul de presiune a combustibilului. Înainte de a înlocui alte componente, ar fi bine să verificați mai întâi presiunea de combustibil și conexiunile de la senzorul de presiune a combustibilului. Dacă presiunea de combustibil este sub specificațiile producătorului, poate fi nevoie să înlocuiți pompa de combustibil sau filtrul de combustibil.
De asemenea, ar trebui să verificați și tubulatura de aer a mașinii pentru a vedea dacă există vreo problemă acolo, deoarece o problemă cu fluxul de aer poate duce la o astfel de eroare.
Te rog frumos cum esti pe fb vrea sa vb cu tine
.....Pot băga puțină presiune în turbină ? Puțin de tot ?
Poti mari debitul dar din tester, dar trebuie sa se priceapa cine face , nu e ceva simplu.
Va salut îmi puteți răspunde și mie va rog frumos, am pus masina pe un tester și mia spus ca baga prea multa presiune în turbina când merg drumuri scurte la rece la 2000,2500,3000 de turati îmi taie din accelerație si imi licare martorul spirala sub 2000 nam treaba și la drumuri mai lungi când se încălzește, un mecanic mia spus ca ar fi de vina senzorul map răspundeți și mie va rog
Salut, ce masina aveti?
@@MecanicaPovestita un audi a6 c6 2.0 tdi din 2006 , 140 de cai, multumesc
@@mamadulcedenis8989 Eu as verifica furtunul de intercooler sa nu am pierdere,furtunasele de vacum si clapeta acceleratie ,cea de sub valva egr.
Daca ai o oprire proasta clapeta nu mai raspunde la comenzi corect,iar cand trebuie sa inchida nu inchide etans.
De unde pot lua vcds ?
De pe situl original acesta. www.ross-tech.com/
Dar daca il iei doar pentru tine este o investitie prea mare, nu se merita, este scump
Mai ai o posibilitate DE PE OLX nu este original dar merg la fel ca cele originale.
Sau daca poti de pe ebay.
Am schimbat motorul. Audi a4 b6 1.9 . Și mașina nu mai trage deloc. E mai slaba ca un trabant. Ce ar putea fi
Pe tester ce erori ai?
Poate nu merge turbina.
Buna ziua. Cum pot cere un sfat în privat? Mulțumesc
Prin mail.
@@MecanicaPovestita O adresa va rog?
cumsaitifacisingur@gmail.com
cumsaitifacisingur@gmail.com
Cum putem vorbi
Spuneti aici.
daca nu va deranjez , vin si eu cu niste probleme : masina nissan qashqai 2012 motor 1,6 dci de renault , masina mergea foarte bine dar am gasit niste pierderi de ulei pe la garnitura de la conducta de retur de la turbina si verific si jocurile din axul turbinei. Joc radial nu avea , dar am gasit joc axial ( fata -spate ) aproximativ 1 mm , decid sa demontez turbina si sa o duc la reconditionat la un atelier specializat . I-mi schimba miezul si geometria variabila , o regleaza pe bancul de probe , i-mi da diagrama cu graficele de lucru ale turbinei ,totu ok. Montez turbina , toate furtunele ok deoarece inainte a mers perfect masina , ies in probe , masina trage foarte bine , parca mai bine ca inainte , ii dau talpa in 3500- 4000 rotatii si mi se aprinde pe bord lampa de defectiuni. Pun testerul si imi apare p 0234 presiune mare ( turbocharger overboost ) . Intrebarea ar fi daca nu mi-au reglat bine actuatorul care contoleaza geometria variabila si la turatii mari baga prea multa presiune in admisie ? As putea sa umblu eu la reglajul actuatorului sa mai inchida geometria variabila ? Ce recomandati ? Va multumesc si o zi buna !
Nu este de la actuator. Verifica sa nu ai intercoolerul care pierde pe undeva.
Turbina depaseste rotatile pentru ca exista o pierdere pe undeva si ia incearca sa recupereze pierderea rotindu-se peste normal si de aceea intra in limp mode.
Vezi ca si jocul daca este mare eroarea data va fi tot asta de o ai, pentru ca ia nu stie sa spuna ca are joc in ax.
Vezi sa aiba ulei bun si schimbat la motor, ca uleiul o tine in viata pe turbina.
@@MecanicaPovestita da , dar inainte de a reconditiona turbina , masina mergea foarte bine , daca ar fi pierdut presiune pe la furtune , intercooler etc ar fi dat si inainte erorile astea
Pentru ca inainte nu ai avut aceasta problema,a aparut acuma .
Salut de ce imi taie pedala
Ce masina ai ?si cand iti taie pedala?
Acum câteva zile am avut 100 km h si masina mi a intrat in limp mode. Turbina abia am reconditionat o.
De la ce poate fi?
Si la 2000 rpm in treapta a 2 a este normal sa se audă puțin turbina?
Sa se simta ca lucreaza da este normal, dar spunemi te rog depre ce masina si motor vorbesti.
Golf 5 1.9 tdi
Iti face asta de fiecare data?
Adica daca opresti masina, motorul si scoti cheia isi revine, ajungi cu ia din nou la viteza aia si iar turbina face aceasi cheste?
Sau a facut o fata si dupa nu a a mai facut?
Pana acum de când am recontitionat o, o data mi a facut. Si exact asa am facut. Am oprit motorul, nu am scos cheia. Si dupa si a revenit la normal.
@@mihaescusebastian4351 ceva nu a fost in regula in acel moment de a facut.normal nu trebuie sa faca.
Dar daca nu mai face este ok, nu pot sa imi dau seama de ce a facut o data.
O zi buna va doresc.
Bună seara
Am un passat b7 I am schimbat chiuloasa din cauza ca să spart 3 culbutori
După ce am schimbat o a-mi rămânea aprinși la bord martorul la bujie și motorul .menționez ca la montarea galeriei turbo avea puțin joc .
Am dus o la un atelier unde repara turbine mia anulat un furtun de vacuum mi au stins martori la bord și am făcut câțiva km de proba totul a fost ok.
Când am plecat cu ea de la servisul respectiv la câțiva km sa zic 10 12 km a părut un zgomot la motor m am întors cu ea și au constatat ca să rupt turbo
Am lăsat-o la dansi sa mi-o facă mi au făcut turbo dar acum a-mi spun ca motorul nu are presiune de ulei
Ce pot face sau cum pot verifica asta
Asigură-te că nivelul de ulei al motorului este corespunzător. Un nivel scăzut poate duce la scăderea presiunii de ulei ,dupa asta poți conecta un manometru de presiune a uleiului la locul senzorului de presiune sau la un alt port dedicat de pe blocul motor.
După ce ai conectat manometrul, pornește motorul și lasă-l să funcționeze la turație normală.Presiunea de ulei trebuie să se încadreze în intervalul specificat în manualul mașinii pentru un motor în funcțiune normală.
Schimb-o toata si ai terminat balciul si mai 20 de ani mergi linistit !
Da asa am gandit si eu ,o pun toata noua evacuarea ,dar o pun de v6 pentru ca este dubla si ai schimba putin aspectul din spate.
As îmbăt senzor presiune și nu mai pornește terog sună-mă
Salut! Un nr de telefon?
Iti dai seama ca nu am cum sa pun numarul de telefon aici ,nu as mak putea folosii telefonul.
Poti sa ma intrebi aici sau in mail
cumsaitifacisingur@gmail.com
Era indicat sa mergi sa arați
Unde sa merg?
@@MecanicaPovestita in mers sa faci un log sa vedem cum trebuie degeaba explici doar dacă nu arați informativ cum se verifica presiunea in turbo ce cerințe cere cata presiune face turbina dacă face bine și se corectează eu din cauza asta am bubuit 2 turbine ca îmi face presiune mare și nam știut dece ca făcea boost 2600 Bari nu corecta nimic deci nu a fost reglata bine turbina
Ar fi trebuit sa intre in limp mode turbina, daca ai pierdere pe undeva de aer.
Poi nu te supara ce legatura are presiunea de la turbo cu maful ?😮
Presiunea de la turbo și senzorul MAF sunt interconectate în sensul că presiunea generată de turbocompresor influențează volumul de aer aspirat de motor. Cu cât presiunea de la turbo este mai mare, cu atât cantitatea de aer care intră în motor este mai mare. Senzorul MAF detectează acest flux de aer și transmite informațiile către calculatorul motorului pentru a ajusta amestecul aer-combustibil și momentul de aprindere, asigurând astfel o funcționare optimă a motorului. Deci, presiunea de la turbo și senzorul MAF lucrează împreună pentru a optimiza performanța și eficiența unui motor turboalimentat.
Salut, Cine ( ce senzor) da valoarea presiuni citie de vcds ? E o presiune citita direct de un senzor sau calculata pe baza senzorilor din alimentare? Multumesc