Wirklich eine schöne Maschine, obwohl Maico sonst nicht für Schönheit bekannt war, und DM 4.300,- als Neupreis für eine 250 ccm. ist nicht viel, daß haben die 80er von Hercules und Zündapp auch gekostet, und die eine Kreidler vor der Insolvenz (1981) auch. Sehr Interessanter und guter Beitrag ❤ herzlichen Dank dafür, ein Gepäckträger fehlt nur noch, sonst eine Topp Maschine.
Ich finde es toll, dass sich etliche Leute um die wenigen verbliebenden MD 250 WK kümmern. Ein Markterfolg war sie leider nicht. Damals galt sie als zu teuer für das, was sie technisch bot (ähnlich auch bei der Zündapp KS 175). Wollte das mal genauer wissen, und habe Preise recherchiert: Die Maico kostete 1980 4.852 DM, eine Kawasaki KH 400 (3-Zylinder-2-Takt, gedrosselt auf 27 PS) 4.614 DM (1979). Das meistverkaufte Motorrad in Deutschland im Jahr 1980 war die ebenfalls 27 PS starke Honda CB 400 N (4-Takt) zum Preis von 4.618 DM. Die 4.852 DM der Maico entsprachen 1980 einer inflationsbereinigtem Kaufkraft von 5.855 EUR im Jahr 2022. Die Maico "kostete" also in etwa so viel wie heute eine KTM 390 Duke oder BMW G 310 R , also nicht unbedingt exorbitant viel, aber eben doch etwas mehr als die japanische Konkurrenz. Vermutlich war in der damaligen 27 PS-Versicherungsklasse der Pendler- oder Brot-und-Butter-Maschinen die Luft zu dünn für eine reine Kurvenräuberin mit nicht immer standfester Technik. Und der Trend zur spaßigen Zweit- oder gar Drittmaschine setzte erst sehr viel später ein...
ja richtig das hab ich auch so gelesen das sie einfach ein wenig zu teuer waren im Vergleich zur Konkurrenz. Allerdings finde ich die Preisunterschiede jetzt nicht wirklich gewaltig aber scheinbar damals doch ausschlaggebend für den kauf. Es gibt halt leider sehr wenig Teile auch Verschleißteile sind selten geworden. Was größeres Kaputt gehen sollte also eher nicht.
@@simonsays9078 Als die MD 250 WK gebaut wurde, zeichnete sich auch schon der spätere Konkurs ab. Glaube nicht, dass sie viele Ersatzteile fürs Lager gefertigt haben. Das Händlernetz war vermutlich auch (zu) klein, so dass heute wohl kaum noch dezentrale Teilebestände in nennenswertem Umfang aufzuspüren sind. Angesichts der großen Geländesporttradition war Maicos Niedergang traurig, aber nach allem, was man heute weiß, auch eine Folge 'unglücklichen' Managements.
Ich hatte 1979 die Suzuki X7 250ccm die wegen der damaligen Versicherungs-Umstellung von 30 PS auf 27 PS gedrosselt war. Ich hatte sie bereits im Winter 78/79 für 4300,- DM neu gekauft. Durch die Drosselung konnte man im 6. Gang bestenfalls bergab fahren, im 5. schaffte sie allerdings locker 150 km/h.😊
@@simonsays9078 Hier was ordentliches zu finden, was einigermaßen bezahlbar ist, ist so gut wie unmöglich. Übrigens durfte ich, während eines Garantietermins, im Maico Werk die WK , kurz vor Markteinführung probe fahren. Ich erinnere mich heute noch gerne zurück an dies tolle Maschine😍
Schönes Video, ❤ herzlichen Dank dafür. Leider Nein, kenne heutzutage keinen mehr, der eine Maico fährmt. Werde aber nie Vergessen, während meiner BW Zeit (1980) habe ich im Depot in Lorch bestimmt ca. 200 Maico Motorräder gesehen, alles 250 er Militäry die so um die 10 Jahre alt waren, aber super Top gepflegt alle hatten um die 17 Km. Laufleistung auf dem Tacho, als sogenannten V - Fall Reserve. Wie ich viel Später von ehemaligen Kameraden erfahren habe,als die Bundeswehr sie aussonderte,konnte man für nur DM 5,- pro Maschine sie Kaufen, aber Außenstehende sind da nicht Rangekommen, und so mancher hat sich da eine goldene Nase verdient. Waren gute deutsche Motorräder.
Mahlzeit! Ich habe mir über den letzten Winter eine MD 250 aufgebaut. Sie hatte über 40 Jahre in einer Sammlung gestanden. Technisch war sie sehr runter gekommen. Der Motor wurde komplett überholt - ebenso Bremsen, Reifen, Elektrik etc. Nun brummt sie wieder, wie in alten Tagen. Die Maschine ist sehr giftig und vor allem sehr handlich. Ein Jugendtraum geht nach über 40 Jahren in Erfüllung. Beste Grüße H.
Schönes Motorrad hast Du da gekauft. Die WK macht wirklich einen Heidenspaß! Ich habe meine 1982 neu gekauft und hab sie heute noch. Außerdem kam auch noch eine MD 250 WK Cup dazu.
Hab meine 250WK 1981 gekauft, ein paar Jahre später eine zweite dazubekommen. Tolle Teile, unglaublich agil! Waren damals insgesamt nur etwa 15 Stück in Berlin. Stehen beide noch bei mir im Schuppen. Die eine habe ich vor 10, 15 Jahren das letzte mal angeworfen. Die andere ist stark renovierungsbedürftig. Mal sehen, ob ich jemals die Zeit zur Restauration finde.Teile gab es damals nach Maico´s Pleite bei EGU in Waiblingen. Keine Ahnung, ob die noch was haben.
Zwei Stück gleich nicht schlecht. Puh ich denke nach der Stand Zeit musst mindestens mal die üblichen Komponenten reinigen damit sie wenigstens mal anspringt. Teile gibt's fast gar keine mehr außer es gibt den ein oder anderen "geheimen" Laden noch. Eine Restauration im größeren Stil würde ich bei diesen Fahrzeugen wahrscheinlich nicht machen. Einfach zu frustrierend wenns mit den Teilen so schwierig ist. Ich drück dir die Daumen das du es mal schaffst.
Habe das kürzlich gefunden. Habe von diesem Moped noch mindestens zweieinhalb Stück. Bin damit seinerzeit Motorrad Rallyes gefahren. Mit TZ Verkleidung, leicht gesteigerter Leistung und vielen Veränderungen: engstuftes Getriebe, Externe Wasserpumpe, Kröberzündung und Drehzahlmesser, verkürzter Rahmen und vieles andere. Höchstgeschwindigkeit fängt mit zwei an. Schöne Grüße M.S. Ein Motorrad braucht nur 2 Ventile, eins im Vorderrad und eins Hinterrad
Ja, schönes Motorrad, schönes Video. Anfang der 1980er war ich auch verliebt in die Kiste. Weil sie einfach gut aussah in meinen Augen. Viele Stilelemente an die ZÜNDAPP KS 50 oder KS 175 erinnernd oder auch tatsächlich vom gleichen Zulieferer. Der Motor und der Kühler sehen aus wie an der KS 50. Griffe von MAGURA, Felgen sehr wahrscheinlich von GRIMECA, wie bei ZÜNDAPP, dazu Federbeine von KONI und die Gabel, so meine ich von MARZOCHI oder von CERIANI (?). Das Ding war nicht billig gemacht, bestand aus hochwertigen Zulieferungen, seinerzeit die einzige, deutsche Alternative zur BMW R45. Schade, dass es nicht geklappt hat. Und was mir jetzt, 40 Jahre später auffällt: Der Instrumentenblock sieht zu 100% so aus wie an meiner 1992er Triumph-Trident. Ohne Frage: John Bloor muss die Maico im Kopf gehabt haben als der seine T300-Baureihe gestaltete.😅😅😅
Beide hatten vorne Marzocchi und hinten Koni. Räder Zündapp Grimeca, Maico Melber. Zündapp war der Maico in der Qualität überlegen, aber eben langsamer, wenngleich ich mit meiner KS175 die 27 PS 4Takt Japanergurken abgehängt hab. Mit der Maico WK waren die dann trotz gleicher 27 PS nicht mal mehr lohnenswerte Gegner. Honda CB400, Yamaha XS400 etc. zu schwer, sch...Fahrwerk, sch...Bremsen, lahmer Motor. Aber die Jungs wollten eben eine 400er und keine 250er oder gar 175er. Ich ließ mal einen Freund der eine XS400 hatte mit meiner Zündapp fahren. Sein Kommentar danach:" Wenn ich das gewußt hätte, hätte ich mir auch eine gekauft"
Alles richtig gemacht. Ich hatte als 16 jähriger eine Aprilia rs 125. mit einer ganz speziellen Lackierung. Die alten rs Modelle mit dem eckigen Licht sind schon selten. Im Guten Zustand erst recht. Aber mit der Lackierung fast wie ein 6 er im Lotto. Tatsächlich war genau so eine Maschine online. Aber der Verkäufer wollte fast 5000 Euro. Um auf seinen Kommentar zurück zu kommen. Ich fühle mit dir. Was für ein Gefühl wieder das Fahrzeug von damals zu fahren….
Uiuiui... Diese Mühle hatte ich mal, Ende der 70er - als erstes "modernes" Motorrad nach einer deutschen Triumph BDG 250 L ("Bauernmotorrad", Doppelkolben-Zweitakter, 10,5 PS), die ich als Gymnasiast fuhr. Schön leicht und wendig war sie ja, die WK, deshalb habe ich sie mir damals auch gekauft. Aaaber der Motor... War noch die erste Serie; der hat so brutal geschüttelt, dass einem davon schon nach kurzer Zeit die Hände einschliefen - echt, keine Übertreibung! Keine 100 km am Stück, ohne am Straßenrand irgend ein abgerütteltes Teil provisorisch wieder dranzupappen: und zwar keineswegs bloß aufgegangene Schrauben, sondern Ermüdungsbrüche! Der Bock wurde dann im Werk überarbeitet; danach war's mit den Vibrationen zwar immer noch nicht lustig, aber zur Not erträglich. So richtig Spaß hat mir die Mühle aber auch danach nie gemacht: unten nix drin, oben zäh ("Motorrad" nannte damals den Drehmomentverlauf euphemistisch "unglaublich spitz"). In der Praxis sah das so aus, dass man den Motor ständig jenseits 5500 Touren halten mußte, um halbwegs flott voran zu kommen - bei 7000 machte er dann aber auch schon wieder zu. Das nur widerwillig schaltbare Getriebe war dabei auch nicht so richtig hilfreich... Nenee: das Ding war als Gebrauchsmotorrad für den Alltag schlicht untauglich, von Serienreife konnte da noch nicht mal annähernd die Rede sein. Bei mir stand es dann noch etliche Jahre abgemeldet im Gartenraum herum, während ich mit einer 650er Suzuki ("Katana", Kardan) mein erstes, "richtiges" Motorrad fuhr. Ein ehemaliger Schulkamerad und leidenschaftlicher Motorradschrauber hat sich dann irgendwann seiner erbarmt, für einen Spottpreis.
@@simonsays9078, ... die sich auch mit den damaligen Erfahrungen von Ernst Leverkus (Klacks) deckt ... War halt der verzweifelte Versuch, den Japanern damals Paroli bieten zu wollen ...
Hallo Klaus, über die LK hatte ich schon gelesen (die weithin bekannte Restauration von Heinz H.), und jetzt auch ein Video gefunden: ruclips.net/video/Esh4giHfsnQ/видео.html . Die Vibrationen sind ja schon übelst, da kommt einem die WK im Vergleich fast wie eine Nähmaschine vor (nur von den Videos her beurteilt). Es liegt wohl am Ultra-Kurzhub (angelesenes Wissen). Mich würde interessieren, ob man durch Feinarbeiten das Vibrieren reduzieren kann, und/oder ob es bei höheren Drehzahlen nachlässt. Danke vorab!
Hi, ich hab schon in den 70er eine Maico M250 Bundeswehr gehabt, die hat gesoffen wie Loch, ein Panzer eben! 1982 hab ich die 250WK gesehen und sofort gekauft (neu) für 4300 DM (kein Witz)! Roter Lack, 2×Disc (Brembo) +Doppelauspuff! Ohne irgend etwas zumachen, lief sieh ca.125 k/mh auf der BAB! Der 5.Gang war zu lang übersetzt (Spargang)! Nach ca 4300km und 4 Jahren habe ich sie als reines Sommerfahrzeug, ohne was investiert zu haben, verscherbelt! Warum? Keiner kannte das Modell + Hersteller! Die WK war die schönste Maico ever......(!)🏍️🏍️
haha gesoffen wie ein Panzer. Auch nicht schlecht. Ist schon ein heißer Ofen. Hättest lieber noch behalten. Jetzt fahren die Leute drauf ab aber das kann man natürlich nicht wissen.
@@simonsays9078 Ich hatte damals gegen alle Wiederstände meiner Yamaha DS7/RD 250-fahrenden Freunde die wk neu gekauft - selbst der Händler wollte mir lieber eine Yam verkaufen! - und heute noch - wenn sie pfleglich behandelt und hohe Dauerdrehzahlen vermeidet werden hält sie ewig - mit meiner hatte ich Fahrten bis zum Schiefen Turm von Pisa gemacht - alles kein Problem - keine der Yam´s fährt aktuell noch - aber alle sind noch vorhanden :-) und werden jetzt mühsam restauriert. Hinweis: die rote Zündungslampe zeigt an, ob die Batterie geladen wird. Viel Spaß Axel K.
Sowas freut mich natürlich zu hören. Dann war es bei dir wie "liebe auf den ersten Blick". Ich finde es auch gut nicht immer das zu nehmen was andere haben. Wäre doch total langweilig. Schade ist es etwas mit der Ersatzteile Versorgung was natürlich mit der Seltenheit zusammen hängt. Die bremspumpe für hinten ist undicht geworden. Dichtungssätze gibt es keine mehr.
@@simonsays9078 nein, ich wollte mich gar nicht abheben - wir hatten ja vorher alle eine 50iger (Vorgänger der 80/125) und in Aachen lief nur eine einzige 50iger MAICO mit diesem "schrecklichen" Gekreische aufgrund der geraden Verzahnung des Primärantriebes (wir jungen Leute fanden das prima, unsere Eltern waren entsetzt). War irre teuer. Damals hatte ich mir vorgenommen, wenn Maico eine Größere herausbringt, dann schlage ich zu. Die Umstellung der Versicherungsprämien von 250ccm auf 27PS erfolgte aufgrund der Maico! Es gab nur noch die Wankel-Hercules - auch mit 27 PS. Hinweis: Maico kaufte viele Teile zu - meist aus Italien - also wg. der Bremse einmal bei MotoGuzzi -Baureihe V35/50 schauen. Schneegruß aus Aachen - Axel K.
Sehr interessant. Wäre mal interessant so eine 50ger zu hören. Muss ich mal schauen was es da sie gibt. Die Hercules Wandel steht noch unter anderem bei meinem Vater rum. Hab ich allerdings nie laufen gehört außer ich war damals zu klein um mich zu erinnern. Der Tipp ist super. Ist ja oft so das Teile an vielen verschiedenen Fahrzeugen verbaut wurden. Wie bei Mito Guzzi, Benelli usw. Aber wusste nicht was an die Maico passt. Hab wohl nicht gründlich recherchiert. Danke auf jeden Fall
Jap stimmt schon. Aber ist nichts mehr dran gemacht worden weil die Bremspumpe undicht ist und zu einem Spezialisten geschickt wurde. Wird sehr wenig gefahren das Teil. Richtig nice. Auch in Rot?
Die WK war mein erstes Motorrad, neu gekauft - und ich habe sie immer noch. Die bestand aber überwiegend aus Mängeln (Video zeigt natürlich gleich den typischen Zustand: Wasser in den Anzeigeinstrumenten), auch die Verarbeitung war unterirdisch. Na ja, Maico hat regelmäßig alle paar Jahre Konkurs gemacht - und daher gab es in der Produktion sicher keinerlei "Ausschuß", d.h. wirklich JEDES produzierte Teil wurde an irgendein Motorrad angeschraubt. Auch dann, wenn es komplett außerhalb den Toleranzen war (sofern es bei Maico jemals "Toleranzbereiche" gegeben hat...). Beim nachträglichen Anbraten der Zylinderkopfaufnahme für die Verschraubungen am Rahmen tropfte in dem Bereich schon mal die halbe Dichtmittelnut im Kopf weg (was bei Maico niemanden kümmerte), das Magnesiumgehäuse der Wasserpumpe löst sich innerhalb kurzer Zeit auf (Opferanode...nur eine der vielen Fehlkonstruktionen...), Getriebewellen mit zu kleinen Durchmessern für den Wellendichtring (da ging es nicht um Hundertstel, sondern um 0,5mm...), kompletter Ansaugbereich eine Fehlkonstruktion übelster Sorte, brutale Serienstreuung bei der Motorleistung, usw., usw.... Na ja, mit 18 hatte ich natürlich auch noch nicht das technische Wissen, wie heute (es folgten Studium Maschinenbau und mehr als 25 Jahre Mitarbeiter bei BMW-Motorrad im Bereich Antrieb). Die geometrische Grundauslegung dieses 250er-Doppelhubers ist technisch komplett daneben. Basis war aber nun mal der 125er-Motor mit seinen 54mm Hub. Und kosten durfte der 250er ganz sicher so gut wie NICHTS, also wurde der 54er Hub beibehalten, was eine Bohrung von 76mm erforderte - ein leistungsfähiger Doppelhuber ist damit unmöglich. Auch das Ziehkeilgetriebe paßte schon damals nicht mehr in die Zeit. Ebensowenig wie ein gleitgelagerter Kupplungskorb, Primärtrieb mittels Kette, Lichtmaschine mit viel zu geringer Leistung -> "rotes Licht" ist die Ladekontrollleuchte! Aber da die Blinker noch funktionieren, könnte die permanent aufleuchtende Ladekontrolle auch eine andere Ursache haben, als eine schadhafte LiMa. Und die Zündanlage arbeitet eh unabhängig von Batterie und Lichtmaschine. Und, und, und... Vom Konzept her war sie toll! Und trotz stählernem hinteren Schutzblech und zwei Endschalldämpfern wiegt sie nur knapp über 130kg mit vollem Tank. Das größte Manko dieses Motorradmodells war, daß es von der Bastelbude Maico konstruiert und produziert wurde! 💩
@@1golfcabrio Im englischen Sprachraum heißt es "Two-stroke" (also Zweihub) - und das ist eine technisch tatsächlich absolut korrekte Bezeichnung. Demgegenüber ist der deutsche Begriff "Zweitakter" grandios mißverständlich, weil technisch absolut falsch, denn ein Zweitakter funktioniert keinesfalls mit nur zwei Takten...🤓 "Four-stroke" und "Two-stroke" dagegen bezeichnen exakt die Anzahl der Hübe, die ein Arbeitsspiel erfordert.
Bleibe gesund und lebensfroh, mache weiter so... 👍👍💖💖Mit den besten Wünschen für Dich und Deine liebe Familie !👍👍😀😀👍👍 💖💖 Herzliche Grüße vom Garry (61) aus 80997 München, dem Stadtteil Moosach, einer der Bronx Stadtviertel von München !🔥🔥fire🔥🔥 👍👍😀😀👍👍💖💖💖💖👍👍🔥🔥fire🔥🔥🔥🔥fire🔥🔥🔥🔥fire🔥🔥
Nö, nicht so schlimm- Lager zum tauschen, bei dem zweiten Motor läuft einwandfrei, Feld paar Kleinigkeiten...Das Stück, ich möchte verkaufen, was wert ist solche Maschine?
@@mariuszsikora4633 Okay dann gehts ja noch. Naja schwer zu sagen. kommt ja auf den Gesamtzustand an. Letztens hab ich eine gesehen für 7000Euro. Aber ich denke man müsste mal den Markt beobachten um beurteilen zu können was da wirklich realistische Preise sind.
Es geht eigentlich. Normal hast bei 2 Takter mit steigender Drehzahl immer weniger Vibrationen im Vergleich zu einem 4 Takter aufgerund weniger rotierender Teile wie Nockenwelle usw usw
@@simonsays9078 also: der Prototyp und die ersten ausgelieferten Maschinen waren tatsächlich Vibratoren - man hatte aber nach der Testfahrt eines PS-Redakteurs die Welle neu ausgewuchtet und Streben zwischen Zylinderkopf und Rahmen eingefügt - seit dem ist das kein wirkliches Problem mehr. Die Vibrationen sind so groß, das keine Glühbirnen etc. durchbrennen - die feinen Vibationen der Yamahas waren problematischer. Ich habe auch nie eine Schraube etc. verloren - sind alle mit einer Schraubensicherung aus Kunststoff versehen gewesen (natürlich nur für Einmalgebrauch, nach Lösung einer Schraubverbindung sollte die Schraube ersetzt werden) Schönen Gruß Axel. K.
Okay. Gut zu wissen. Gut das es Prototypen gibt 😁 Gibt natürlich deutlich ruhigere Aggregate aber ich fand sie sehr sehr angenehm und ruhig für einen 250ccm 1zylinder.
@@simonsays9078 Maico war eine Motocross-Schmiede, im Gelände hat man permanent unterschiedliche Drehzahlen, da stören grobe Vibrationen nicht - anders ist es bei Straßenmaschinen für eine komplett andere Zielgruppe von anspruchsvollen Käufern, welche von den japanischen 2-Zylinder-"Nähmaschinen" verwöhnt waren, welche auch wie Motorräder aussahen und nicht wie ein vergrößertes "Moped". Maico hatte aber kein Geld, um unterschiedliche Baureihen Straße/Geländesport zu finanzieren. So wurde der 50iger Motor auf 125ccm vergrößert, auf 250 ccm ging so nicht mehr (Primärantrieb hier Kette). Für eine Ausgleichswelle war im Motorblock kein Platz. Maico hatte nur 1 Ingenieur und einen Dipl. Ing. - das war´s. Man muß das alles in der Zeit sehen. Die meisten Mitarbeiter waren Enthusiasten und hatten mit viel persönlichem Engagement finanzielle Mängel kompensiert. Die Brüder Maisch als "schwäbischen Sparkünstler" hatten die eigenen Leute für den 125ccm Straßenrenner nur begrenzt unterstützt. Sie waren halt Gelände- und keine Straßencharaktere. Ihr Vater wird Ihnen sicherlich manches erzählen können (dürfte meine Altersgruppe :-) sein - schönen Gruß auch an ihn; Axel K.
Fast vergessen zu Antworten. 😁 interessant. Maico war also wirklich klein aufgestellt. Mein Vater weiß bestimmt gut was drüber aber das was Sie erzählen hab ich von ihm noch nicht gehört.
Zweitakter, nein Danke. Wer als Radfahrer mal hinter so ein Vorsintflutliches Motorrad hinterhergefahren ist und die Abgase eingeatmet hat, der fragt sich, warum lässt man noch immer Zweitakter auf die Straße? Ich hatte auch mal ein Zweitakter, aber das ist über 50 Jahre her.
Wirklich eine schöne Maschine, obwohl Maico sonst nicht für Schönheit bekannt war, und DM 4.300,- als Neupreis für eine 250 ccm. ist nicht viel, daß haben die 80er von Hercules und Zündapp auch gekostet, und die eine Kreidler vor der Insolvenz (1981) auch. Sehr Interessanter und guter Beitrag ❤ herzlichen Dank dafür, ein Gepäckträger fehlt nur noch, sonst eine Topp Maschine.
Ich finde es toll, dass sich etliche Leute um die wenigen verbliebenden MD 250 WK kümmern. Ein Markterfolg war sie leider nicht. Damals galt sie als zu teuer für das, was sie technisch bot (ähnlich auch bei der Zündapp KS 175). Wollte das mal genauer wissen, und habe Preise recherchiert: Die Maico kostete 1980 4.852 DM, eine Kawasaki KH 400 (3-Zylinder-2-Takt, gedrosselt auf 27 PS) 4.614 DM (1979). Das meistverkaufte Motorrad in Deutschland im Jahr 1980 war die ebenfalls 27 PS starke Honda CB 400 N (4-Takt) zum Preis von 4.618 DM. Die 4.852 DM der Maico entsprachen 1980 einer inflationsbereinigtem Kaufkraft von 5.855 EUR im Jahr 2022. Die Maico "kostete" also in etwa so viel wie heute eine KTM 390 Duke oder BMW G 310 R , also nicht unbedingt exorbitant viel, aber eben doch etwas mehr als die japanische Konkurrenz. Vermutlich war in der damaligen 27 PS-Versicherungsklasse der Pendler- oder Brot-und-Butter-Maschinen die Luft zu dünn für eine reine Kurvenräuberin mit nicht immer standfester Technik. Und der Trend zur spaßigen Zweit- oder gar Drittmaschine setzte erst sehr viel später ein...
ja richtig das hab ich auch so gelesen das sie einfach ein wenig zu teuer waren im Vergleich zur Konkurrenz. Allerdings finde ich die Preisunterschiede jetzt nicht wirklich gewaltig aber scheinbar damals doch ausschlaggebend für den kauf. Es gibt halt leider sehr wenig Teile auch Verschleißteile sind selten geworden. Was größeres Kaputt gehen sollte also eher nicht.
@@simonsays9078 Als die MD 250 WK gebaut wurde, zeichnete sich auch schon der spätere Konkurs ab. Glaube nicht, dass sie viele Ersatzteile fürs Lager gefertigt haben. Das Händlernetz war vermutlich auch (zu) klein, so dass heute wohl kaum noch dezentrale Teilebestände in nennenswertem Umfang aufzuspüren sind. Angesichts der großen Geländesporttradition war Maicos Niedergang traurig, aber nach allem, was man heute weiß, auch eine Folge 'unglücklichen' Managements.
Ich hatte 1979 die Suzuki X7 250ccm die wegen der damaligen Versicherungs-Umstellung von 30 PS auf 27 PS gedrosselt war. Ich hatte sie bereits im Winter 78/79 für 4300,- DM neu gekauft. Durch die Drosselung konnte man im 6. Gang bestenfalls bergab fahren, im 5. schaffte sie allerdings locker 150 km/h.😊
Herrliches Gerät, ich hatte in den 80ern ein luftgekühlte. Werde bei dem Video richtig wehmütig ☺️
Oh sehr schön. Vllt die guten alten Zeiten wieder auf Leben lassen und ausschau nach einer schönen luftgekühlten halten? 😜
@@simonsays9078 Hier was ordentliches zu finden, was einigermaßen bezahlbar ist, ist so gut wie unmöglich. Übrigens durfte ich, während eines Garantietermins, im Maico Werk die WK , kurz vor Markteinführung probe fahren. Ich erinnere mich heute noch gerne zurück an dies tolle Maschine😍
Das glaube ich gern. Sind einfach zu selten. Oh das ist doch mal eine Ehre
Schönes Video, ❤ herzlichen Dank dafür. Leider Nein, kenne heutzutage keinen mehr, der eine Maico fährmt. Werde aber nie Vergessen, während meiner BW Zeit (1980) habe ich im Depot in Lorch bestimmt ca. 200 Maico Motorräder gesehen, alles 250 er Militäry die so um die 10 Jahre alt waren, aber super Top gepflegt alle hatten um die 17 Km. Laufleistung auf dem Tacho, als sogenannten V - Fall Reserve. Wie ich viel Später von ehemaligen Kameraden erfahren habe,als die Bundeswehr sie aussonderte,konnte man für nur DM 5,- pro Maschine sie Kaufen, aber Außenstehende sind da nicht Rangekommen, und so mancher hat sich da eine goldene Nase verdient. Waren gute deutsche Motorräder.
Mahlzeit! Ich habe mir über den letzten Winter eine MD 250 aufgebaut. Sie hatte über 40 Jahre in einer Sammlung gestanden. Technisch war sie sehr runter gekommen. Der Motor wurde komplett überholt - ebenso Bremsen, Reifen, Elektrik etc. Nun brummt sie wieder, wie in alten Tagen. Die Maschine ist sehr giftig und vor allem sehr handlich. Ein Jugendtraum geht nach über 40 Jahren in Erfüllung.
Beste Grüße H.
Schönes Motorrad hast Du da gekauft. Die WK macht wirklich einen Heidenspaß! Ich habe meine 1982 neu gekauft und hab sie heute noch. Außerdem kam auch noch eine MD 250 WK Cup dazu.
Danke 👍 Da hast du ja einen schönen Fuhrpark
Hab meine 250WK 1981 gekauft, ein paar Jahre später eine zweite dazubekommen.
Tolle Teile, unglaublich agil! Waren damals insgesamt nur etwa 15 Stück in Berlin.
Stehen beide noch bei mir im Schuppen. Die eine habe ich vor 10, 15 Jahren das letzte mal angeworfen. Die andere ist stark renovierungsbedürftig.
Mal sehen, ob ich jemals die Zeit zur Restauration finde.Teile gab es damals nach Maico´s Pleite bei EGU in Waiblingen. Keine Ahnung, ob die noch was haben.
Zwei Stück gleich nicht schlecht. Puh ich denke nach der Stand Zeit musst mindestens mal die üblichen Komponenten reinigen damit sie wenigstens mal anspringt. Teile gibt's fast gar keine mehr außer es gibt den ein oder anderen "geheimen" Laden noch. Eine Restauration im größeren Stil würde ich bei diesen Fahrzeugen wahrscheinlich nicht machen. Einfach zu frustrierend wenns mit den Teilen so schwierig ist.
Ich drück dir die Daumen das du es mal schaffst.
Habe das kürzlich gefunden.
Habe von diesem Moped noch mindestens zweieinhalb Stück.
Bin damit seinerzeit Motorrad Rallyes gefahren. Mit TZ Verkleidung, leicht gesteigerter Leistung und vielen Veränderungen: engstuftes Getriebe,
Externe Wasserpumpe, Kröberzündung und Drehzahlmesser, verkürzter Rahmen und vieles andere.
Höchstgeschwindigkeit fängt mit zwei an.
Schöne Grüße M.S.
Ein Motorrad braucht nur 2 Ventile,
eins im Vorderrad und eins Hinterrad
Klingt nach einer wilden Zeit. Der Spruch mit den Ventilen ist gut. Den Merk ich mir😁
"Höchstgeschwindigkeit fängt mit zwei an.", ... hmmm, 20Km/h finde ich persönlich schon ein wenig "dürftig" ...
Ja, schönes Motorrad, schönes Video. Anfang der 1980er war ich auch verliebt in die Kiste. Weil sie einfach gut aussah in meinen Augen. Viele Stilelemente an die ZÜNDAPP KS 50 oder KS 175 erinnernd oder auch tatsächlich vom gleichen Zulieferer. Der Motor und der Kühler sehen aus wie an der KS 50. Griffe von MAGURA, Felgen sehr wahrscheinlich von GRIMECA, wie bei ZÜNDAPP, dazu Federbeine von KONI und die Gabel, so meine ich von MARZOCHI oder von CERIANI (?). Das Ding war nicht billig gemacht, bestand aus hochwertigen Zulieferungen, seinerzeit die einzige, deutsche Alternative zur BMW R45. Schade, dass es nicht geklappt hat.
Und was mir jetzt, 40 Jahre später auffällt: Der Instrumentenblock sieht zu 100% so aus wie an meiner 1992er Triumph-Trident. Ohne Frage: John Bloor muss die Maico im Kopf gehabt haben als der seine T300-Baureihe gestaltete.😅😅😅
haha immer wieder interessant. So tief bin ich im Thema Maico nicht drin daher immer wieder schön neue Informationen drüber zu hören/lesen.
Beide hatten vorne Marzocchi und hinten Koni. Räder Zündapp Grimeca, Maico Melber. Zündapp war der Maico in der Qualität überlegen, aber eben langsamer, wenngleich ich mit meiner KS175 die 27 PS 4Takt Japanergurken abgehängt hab. Mit der Maico WK waren die dann trotz gleicher 27 PS nicht mal mehr lohnenswerte Gegner. Honda CB400, Yamaha XS400 etc. zu schwer, sch...Fahrwerk, sch...Bremsen, lahmer Motor. Aber die Jungs wollten eben eine 400er und keine 250er oder gar 175er. Ich ließ mal einen Freund der eine XS400 hatte mit meiner Zündapp fahren. Sein Kommentar danach:" Wenn ich das gewußt hätte, hätte ich mir auch eine gekauft"
War 1975 mit 18 Jahren Besitzer einer MD250 LK.
Habe mir letzten Monat wieder so ein geiles Teil gegönnt
Alles richtig gemacht. Ich hatte als 16 jähriger eine Aprilia rs 125. mit einer ganz speziellen Lackierung. Die alten rs Modelle mit dem eckigen Licht sind schon selten. Im Guten Zustand erst recht. Aber mit der Lackierung fast wie ein 6 er im Lotto. Tatsächlich war genau so eine Maschine online. Aber der Verkäufer wollte fast 5000 Euro. Um auf seinen Kommentar zurück zu kommen. Ich fühle mit dir. Was für ein Gefühl wieder das Fahrzeug von damals zu fahren….
Die WK war immer mein Traummotorrad.❤
Erfülle dir deinen Traum ☺️
Uiuiui... Diese Mühle hatte ich mal, Ende der 70er - als erstes
"modernes" Motorrad nach einer deutschen Triumph BDG 250 L
("Bauernmotorrad", Doppelkolben-Zweitakter, 10,5 PS), die ich als
Gymnasiast fuhr. Schön leicht und wendig war sie ja, die WK, deshalb
habe ich sie mir damals auch gekauft. Aaaber der Motor... War noch die
erste Serie; der hat so brutal geschüttelt, dass einem davon schon nach
kurzer Zeit die Hände einschliefen - echt, keine Übertreibung! Keine 100
km am Stück, ohne am Straßenrand irgend ein abgerütteltes Teil
provisorisch wieder dranzupappen: und zwar keineswegs bloß aufgegangene
Schrauben, sondern Ermüdungsbrüche! Der Bock wurde dann im Werk
überarbeitet; danach war's mit den Vibrationen zwar immer noch nicht
lustig, aber zur Not erträglich. So richtig Spaß hat mir die Mühle aber
auch danach nie gemacht: unten nix drin, oben zäh ("Motorrad" nannte
damals den Drehmomentverlauf euphemistisch "unglaublich spitz"). In der
Praxis sah das so aus, dass man den Motor ständig jenseits 5500 Touren
halten mußte, um halbwegs flott voran zu kommen - bei 7000 machte er
dann aber auch schon wieder zu. Das nur widerwillig schaltbare Getriebe
war dabei auch nicht so richtig hilfreich...
Nenee: das Ding war als Gebrauchsmotorrad für den Alltag schlicht untauglich, von Serienreife konnte da noch nicht mal annähernd die Rede sein. Bei mir stand es dann noch etliche Jahre abgemeldet im Gartenraum herum, während ich mit einer 650er Suzuki ("Katana", Kardan) mein erstes, "richtiges" Motorrad fuhr. Ein ehemaliger Schulkamerad und leidenschaftlicher Motorradschrauber hat sich dann irgendwann seiner erbarmt, für einen Spottpreis.
Interessante Erfahrung deinerseits
@@simonsays9078, ... die sich auch mit den damaligen Erfahrungen von Ernst Leverkus (Klacks) deckt ...
War halt der verzweifelte Versuch, den Japanern damals Paroli bieten zu wollen ...
Hallo hab mir auch gerade eine LK aufgebaut. Macht Spaß das Teil
Sehr schön. Hätte nicht gedacht das doch so viele eine haben. Viel Spaß damit
Hallo Klaus, über die LK hatte ich schon gelesen (die weithin bekannte Restauration von Heinz H.), und jetzt auch ein Video gefunden: ruclips.net/video/Esh4giHfsnQ/видео.html . Die Vibrationen sind ja schon übelst, da kommt einem die WK im Vergleich fast wie eine Nähmaschine vor (nur von den Videos her beurteilt). Es liegt wohl am Ultra-Kurzhub (angelesenes Wissen). Mich würde interessieren, ob man durch Feinarbeiten das Vibrieren reduzieren kann, und/oder ob es bei höheren Drehzahlen nachlässt. Danke vorab!
Ich hab Anfang der 80er Jahre mal eine (luftgekühlte) gefahren. Giftiges(!) Teil mit super Fahrwerk. Viel Spaß noch
Kleine Biester. Danke
Hi, ich hab schon in den 70er eine Maico M250 Bundeswehr gehabt, die hat gesoffen wie Loch, ein Panzer eben! 1982 hab ich die 250WK gesehen und sofort gekauft (neu) für 4300 DM (kein Witz)! Roter Lack, 2×Disc (Brembo) +Doppelauspuff! Ohne irgend etwas zumachen, lief sieh ca.125 k/mh auf der BAB! Der 5.Gang war zu lang übersetzt (Spargang)! Nach ca 4300km und 4 Jahren habe ich sie als reines Sommerfahrzeug, ohne was investiert zu haben, verscherbelt! Warum? Keiner kannte das Modell + Hersteller! Die WK war die schönste Maico ever......(!)🏍️🏍️
haha gesoffen wie ein Panzer. Auch nicht schlecht. Ist schon ein heißer Ofen. Hättest lieber noch behalten. Jetzt fahren die Leute drauf ab aber das kann man natürlich nicht wissen.
Die Maico isch fei echt geil :-)
Danke schön 😎
Das Motorrad war damals mein Jugendtraum, die wolte ich haben, sehr geiles Mopped
Ich sag mal so. Es ist nie zu spät 😊
@@simonsays9078 Ich hatte damals gegen alle Wiederstände meiner Yamaha DS7/RD 250-fahrenden Freunde die wk neu gekauft - selbst der Händler wollte mir lieber eine Yam verkaufen! - und heute noch - wenn sie pfleglich behandelt und hohe Dauerdrehzahlen vermeidet werden hält sie ewig - mit meiner hatte ich Fahrten bis zum Schiefen Turm von Pisa gemacht - alles kein Problem - keine der Yam´s fährt aktuell noch - aber alle sind noch vorhanden :-) und werden jetzt mühsam restauriert. Hinweis: die rote Zündungslampe zeigt an, ob die Batterie geladen wird. Viel Spaß Axel K.
Sowas freut mich natürlich zu hören. Dann war es bei dir wie "liebe auf den ersten Blick". Ich finde es auch gut nicht immer das zu nehmen was andere haben. Wäre doch total langweilig. Schade ist es etwas mit der Ersatzteile Versorgung was natürlich mit der Seltenheit zusammen hängt. Die bremspumpe für hinten ist undicht geworden. Dichtungssätze gibt es keine mehr.
@@simonsays9078 nein, ich wollte mich gar nicht abheben - wir hatten ja vorher alle eine 50iger (Vorgänger der 80/125) und in Aachen lief nur eine einzige 50iger MAICO mit diesem "schrecklichen" Gekreische aufgrund der geraden Verzahnung des Primärantriebes (wir jungen Leute fanden das prima, unsere Eltern waren entsetzt). War irre teuer. Damals hatte ich mir vorgenommen, wenn Maico eine Größere herausbringt, dann schlage ich zu. Die Umstellung der Versicherungsprämien von 250ccm auf 27PS erfolgte aufgrund der Maico! Es gab nur noch die Wankel-Hercules - auch mit 27 PS.
Hinweis: Maico kaufte viele Teile zu - meist aus Italien - also wg. der Bremse einmal bei MotoGuzzi -Baureihe V35/50 schauen.
Schneegruß aus Aachen - Axel K.
Sehr interessant. Wäre mal interessant so eine 50ger zu hören. Muss ich mal schauen was es da sie gibt. Die Hercules Wandel steht noch unter anderem bei meinem Vater rum. Hab ich allerdings nie laufen gehört außer ich war damals zu klein um mich zu erinnern. Der Tipp ist super. Ist ja oft so das Teile an vielen verschiedenen Fahrzeugen verbaut wurden. Wie bei Mito Guzzi, Benelli usw. Aber wusste nicht was an die Maico passt. Hab wohl nicht gründlich recherchiert. Danke auf jeden Fall
Hab auch eine LK. Heuer neu aufgebaut. Macht echt Laune das Rennerle
Richtig gut. Glückwunsch. Da gebe ich dir zu 100% recht:-)
Hatte mal die GNX 250 ccm mit 17 PS gehabt. Mit 140 kg sehr handlich gewesen und erreichte in der Spitze immer noch 122 Km/h.
Vollkommen ausreichend die 122 km/h
Wenn sie bei 3/4 Gas höher dreht als bei Vollgas, dann ist die Hauptdüse zu klein. Mein Kumpel hat auch die gleiche WK
Jap stimmt schon. Aber ist nichts mehr dran gemacht worden weil die Bremspumpe undicht ist und zu einem Spezialisten geschickt wurde. Wird sehr wenig gefahren das Teil. Richtig nice. Auch in Rot?
Mega teil, gehört die dir? Wie hast du das rote Kennzeichen bekommen?
Nein ist von einem bekannten. Hab sie wieder flott gemacht. Genauso das rote Kennzeichen. Ist eine 07 er Nummer da er mehrere Oldtimer besitzt.
Die WK war mein erstes Motorrad, neu gekauft - und ich habe sie immer noch.
Die bestand aber überwiegend aus Mängeln (Video zeigt natürlich gleich den typischen Zustand: Wasser in den Anzeigeinstrumenten), auch die Verarbeitung war unterirdisch. Na ja, Maico hat regelmäßig alle paar Jahre Konkurs gemacht - und daher gab es in der Produktion sicher keinerlei "Ausschuß", d.h. wirklich JEDES produzierte Teil wurde an irgendein Motorrad angeschraubt. Auch dann, wenn es komplett außerhalb den Toleranzen war (sofern es bei Maico jemals "Toleranzbereiche" gegeben hat...).
Beim nachträglichen Anbraten der Zylinderkopfaufnahme für die Verschraubungen am Rahmen tropfte in dem Bereich schon mal die halbe Dichtmittelnut im Kopf weg (was bei Maico niemanden kümmerte), das Magnesiumgehäuse der Wasserpumpe löst sich innerhalb kurzer Zeit auf (Opferanode...nur eine der vielen Fehlkonstruktionen...), Getriebewellen mit zu kleinen Durchmessern für den Wellendichtring (da ging es nicht um Hundertstel, sondern um 0,5mm...), kompletter Ansaugbereich eine Fehlkonstruktion übelster Sorte, brutale Serienstreuung bei der Motorleistung, usw., usw....
Na ja, mit 18 hatte ich natürlich auch noch nicht das technische Wissen, wie heute (es folgten Studium Maschinenbau und mehr als 25 Jahre Mitarbeiter bei BMW-Motorrad im Bereich Antrieb).
Die geometrische Grundauslegung dieses 250er-Doppelhubers ist technisch komplett daneben. Basis war aber nun mal der 125er-Motor mit seinen 54mm Hub. Und kosten durfte der 250er ganz sicher so gut wie NICHTS, also wurde der 54er Hub beibehalten, was eine Bohrung von 76mm erforderte - ein leistungsfähiger Doppelhuber ist damit unmöglich.
Auch das Ziehkeilgetriebe paßte schon damals nicht mehr in die Zeit. Ebensowenig wie ein gleitgelagerter Kupplungskorb, Primärtrieb mittels Kette, Lichtmaschine mit viel zu geringer Leistung -> "rotes Licht" ist die Ladekontrollleuchte! Aber da die Blinker noch funktionieren, könnte die permanent aufleuchtende Ladekontrolle auch eine andere Ursache haben, als eine schadhafte LiMa. Und die Zündanlage arbeitet eh unabhängig von Batterie und Lichtmaschine.
Und, und, und...
Vom Konzept her war sie toll! Und trotz stählernem hinteren Schutzblech und zwei Endschalldämpfern wiegt sie nur knapp über 130kg mit vollem Tank.
Das größte Manko dieses Motorradmodells war, daß es von der Bastelbude Maico konstruiert und produziert wurde! 💩
Hallo, was ist eigentlich ein Doppelhuber?
@@1golfcabrio Im englischen Sprachraum heißt es "Two-stroke" (also Zweihub) - und das ist eine technisch tatsächlich absolut korrekte Bezeichnung.
Demgegenüber ist der deutsche Begriff "Zweitakter" grandios mißverständlich, weil technisch absolut falsch, denn ein Zweitakter funktioniert keinesfalls mit nur zwei Takten...🤓
"Four-stroke" und "Two-stroke" dagegen bezeichnen exakt die Anzahl der Hübe, die ein Arbeitsspiel erfordert.
Mr. Heinz, it is not enough to gossip in the forum and post vulgar emojis. But the operator is always gossiping too.
Bleibe gesund und lebensfroh, mache weiter so... 👍👍💖💖Mit den besten Wünschen für Dich und Deine liebe Familie !👍👍😀😀👍👍
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Ich habe zwei MD 250 WK .. Ein hat Motorschaden, andere muss man etwas herrichten..
Hätte nicht gedacht das sich so schnell jemand meldet. Oh mit Motorschaden das ist schade😔. Bekommst da noch Teile dafür her?
Nö, nicht so schlimm- Lager zum tauschen, bei dem zweiten Motor läuft einwandfrei, Feld paar Kleinigkeiten...Das Stück, ich möchte verkaufen, was wert ist solche Maschine?
@@mariuszsikora4633 Okay dann gehts ja noch. Naja schwer zu sagen. kommt ja auf den Gesamtzustand an. Letztens hab ich eine gesehen für 7000Euro. Aber ich denke man müsste mal den Markt beobachten um beurteilen zu können was da wirklich realistische Preise sind.
Super moped
Habe 2x lk und eine wk
Boar echt? Richtig feine Sache. Gut drauf aufpassen auf die Schmuckstücke
Wenn du mal eine abgeben willst.. Gerne melden
Ein cooles Bike 👍🏍️
Ich mache seit kurzem Motovlogs, würde mich freuen wenn du vorbeischaust 😅✌️
Danke schön. Ach du auch? 😝 ich Schau heute Abend nach der Arbeit mal bei dir vorbei und guck was du da so schönes machst.
@@simonsays9078 danke dir 😅👍
Mit so einer hatte ich vor Urzeiten auch geliebäugelt. Soll aber ein ziemlicher Vibrator sein ;-)
Es geht eigentlich. Normal hast bei 2 Takter mit steigender Drehzahl immer weniger Vibrationen im Vergleich zu einem 4 Takter aufgerund weniger rotierender Teile wie Nockenwelle usw usw
@@simonsays9078 also: der Prototyp und die ersten ausgelieferten Maschinen waren tatsächlich Vibratoren - man hatte aber nach der Testfahrt eines PS-Redakteurs die Welle neu ausgewuchtet und Streben zwischen Zylinderkopf und Rahmen eingefügt - seit dem ist das kein wirkliches Problem mehr.
Die Vibrationen sind so groß, das keine Glühbirnen etc. durchbrennen - die feinen Vibationen der Yamahas waren problematischer. Ich habe auch nie eine Schraube etc. verloren - sind alle mit einer Schraubensicherung aus Kunststoff versehen gewesen (natürlich nur für Einmalgebrauch, nach Lösung einer Schraubverbindung sollte die Schraube ersetzt werden)
Schönen Gruß
Axel. K.
Okay. Gut zu wissen. Gut das es Prototypen gibt 😁 Gibt natürlich deutlich ruhigere Aggregate aber ich fand sie sehr sehr angenehm und ruhig für einen 250ccm 1zylinder.
@@simonsays9078 Maico war eine Motocross-Schmiede, im Gelände hat man permanent unterschiedliche Drehzahlen, da stören grobe Vibrationen nicht - anders ist es bei Straßenmaschinen für eine komplett andere Zielgruppe von anspruchsvollen Käufern, welche von den japanischen 2-Zylinder-"Nähmaschinen" verwöhnt waren, welche auch wie Motorräder aussahen und nicht wie ein vergrößertes "Moped". Maico hatte aber kein Geld, um unterschiedliche Baureihen Straße/Geländesport zu finanzieren. So wurde der 50iger Motor auf 125ccm vergrößert, auf 250 ccm ging so nicht mehr (Primärantrieb hier Kette). Für eine Ausgleichswelle war im Motorblock kein Platz. Maico hatte nur 1 Ingenieur und einen Dipl. Ing. - das war´s. Man muß das alles in der Zeit sehen. Die meisten Mitarbeiter waren Enthusiasten und hatten mit viel persönlichem Engagement finanzielle Mängel kompensiert. Die Brüder Maisch als "schwäbischen Sparkünstler" hatten die eigenen Leute für den 125ccm Straßenrenner nur begrenzt unterstützt. Sie waren halt Gelände- und keine Straßencharaktere.
Ihr Vater wird Ihnen sicherlich manches erzählen können (dürfte meine Altersgruppe :-) sein - schönen Gruß auch an ihn;
Axel K.
Fast vergessen zu Antworten. 😁 interessant. Maico war also wirklich klein aufgestellt. Mein Vater weiß bestimmt gut was drüber aber das was Sie erzählen hab ich von ihm noch nicht gehört.
Wir Schwaben sind halt die Besten :-)
Eh klar😁😁😁
Zweitakter, nein Danke. Wer als Radfahrer mal hinter so ein Vorsintflutliches Motorrad hinterhergefahren ist und die Abgase eingeatmet hat, der fragt sich, warum lässt man noch immer Zweitakter auf die Straße? Ich hatte auch mal ein Zweitakter, aber das ist über 50 Jahre her.