Резистор постоянной шунтировки "берёт на себя" переменную составляющую напряжения/тока, присутствующую в питающем напряжении от управляемого тиристорного выпрямителя (ВИПа, либо ВУВа), что приводит к уменьшению пульсации магнитного потока электрической машины в целом. Это необходимо для улучшения коммутации на коллекторно-щёточном узле!
Чрезмерное ослабление поля двигателя постоянного тока создаёт потенциальные условия для возникновения кругового огня на коллекторе, так что, особо не балуйтесь, ребятишки:))!
@@prototype0601 Почитайте теорию двигателя постоянного тока последовательного возбуждения, в частности, посмотрите на уравнение механической характеристики двигателя постоянного тока последовательного возбуждения. Магнитный поток Ф стоит в знаменателе, соответственно, чем меньше магнитный поток, тем больше частота вращения якоря! Очевидные вещи! Ток тут не причём!
@@prototype0601 При последовательном возбуждении ток возбуждения равен току якоря. В данном случае мы уменьшаем ток возбуждения, ток якоря практически не меняется.
@@prototype0601 :))) Ну, на взлёт он не пойдёт... Крутящий момент будет снижен при этом и придётся больший ток якоря задавать, чтобы с места тронутся с составом...
Резистор постоянной шунтировки "берёт на себя" переменную составляющую напряжения/тока, присутствующую в питающем напряжении от управляемого тиристорного выпрямителя (ВИПа, либо ВУВа), что приводит к уменьшению пульсации магнитного потока электрической машины в целом. Это необходимо для улучшения коммутации на коллекторно-щёточном узле!
Чрезмерное ослабление поля двигателя постоянного тока создаёт потенциальные условия для возникновения кругового огня на коллекторе, так что, особо не балуйтесь, ребятишки:))!
Тяговое усилие локомотива при этом падает, а скорость увеличивается, это надо чётко понимать и осознавать!
как так получается что тока проходит меньше, а скорость двигателя больше?
@@prototype0601 Почитайте теорию двигателя постоянного тока последовательного возбуждения, в частности, посмотрите на уравнение механической характеристики двигателя постоянного тока последовательного возбуждения. Магнитный поток Ф стоит в знаменателе, соответственно, чем меньше магнитный поток, тем больше частота вращения якоря! Очевидные вещи! Ток тут не причём!
@@prototype0601 При последовательном возбуждении ток возбуждения равен току якоря. В данном случае мы уменьшаем ток возбуждения, ток якоря практически не меняется.
@@sergey1682 а если на старте сделать ослабленный магнитный поток, то движок сразу раскрутится на максималку и локомотив пойдёт на взлёт правильно?
@@prototype0601 :))) Ну, на взлёт он не пойдёт... Крутящий момент будет снижен при этом и придётся больший ток якоря задавать, чтобы с места тронутся с составом...