Ich hatte früher auch ohne Handschuhe an den Autos geschraubt, doch mittlerweile habe ich gelernt, daß die Hände sich besser ohne diesen Schmutz reinigen lassen. Vielen Dank für dieses Video, dem ich nur den Daumen hoch geben kann.
@@VitjaWolf Das geht aber normal auch mit der alten Achsschraube alleine, da muss man nicht extra eine machen. War mal bei mir bisher so, dass die Länge vom Gewinde ausgereicht hat.
Für das Aus- und Einklopfen des Gelenks benutzt man eigentlich einen Kupfer oder Kunststoffschonhammer. Laut VW Anweisung auch so vorgesehen. Dabei auf den äußersten Rand schlagen. Da wo die Manschette befestigt wird und dabei das Gelenk gerade halten. Zu den Anzugsdrehmomenten: Sechskant: 200Nm und die 180grad werden erst angezogen wenn das Fahrzeug auf den Rädern steht!!!! Nicht so.. Dann schafft man auch die 180. Zwölfkant mit Verrippung: 70Nm + 90grad auf den Rädern Zwölfkant ohne Verrippung: 200Nm + 180grad auf den Rädern
Sehr gut gezeigt!!!! Das Video kommt genau zur richtigen Zeit. Habe heute am Octavia beim Schwiegersohn festgestellt das die Antriebswelle genau an der gleichen Stelle kaputt ist. Aber ich muss dir etwas wiedersprechen. Laut SKF sind die 1466 und die 1466R beide aus Thermoplast, haben aber unterschiedliche Masse.!!! Ich hoffe ich habe die richtige bestellt(1466)
sorry, nehme alles zurück, wer lesen kann, ist im Vorteil. Die R Maschette is tnatürlich aus Gummi .warum aber ein anderer Sprengring dabei ist versteht niemand!!!!
Ich bestelle die Achsmanschette (als Kit) bei VW am Schalter, da kostet sie zwar etwas mehr, aber dafür stimmen Qualität und Passgenauigkeit. Fahre einen A3 8P (Golf 5 "1K"-Basis) als R32.
Sehr gutes Viedeo kurz und Knackig gut erklärt hab ich mir angeschaut da ich meine Manchette wechseln muss das alles reibungslos klappt Vielen dank für das Viedeo kriegst nen Daumen nach oben
Hi ich habe gleich Auto nur mein ist 90 ps meine problem ist die Ampel serves ist an und ich habe getest mit OBDll und hat p2540 ableesen (Low pressur Fuel System Senser Circuit Range /performanse ). was ist die broblem Bitte
Bei mir musste ich Beifahrerseitig bei 180 tkm die manschette wechseln.. war ne Sauarbeit mit dem Fett.. aber die Achsschraube 180° oder sowas nach den 200 nm habe ich auch nicht mehr hinbekommen. Ist auch so bombenfest und weiß auch gar nicht warum soviel noch nachdrehen ^^
Meiner hat nun 170.000km, und da ich kein Bock auf die ganze Schweinerei habe gönn ich mir ne neue spidan Komplettwelle :D is einfacher und weniger schmierig
@@VitjaWolf habe vor kurzem auf Verdacht die linke gemacht weil dort Mal die Manschette offen war und ich mit Vibrationen kämpfe. Aber es scheint die rechte zu sein, das getriebeseitige Lager wird beim normalen fahren Sau heiß, und der Wagen vibriert immer Mal wieder beim fahren was wohl auch von dort kommt. In gleichem Zuge wird's Radlager kontrolliert und getauscht. Gott steh mir bei und lass mich meinen Urlaub pannenfrei beenden können (1300km noch) :D
vielen Dank für das Video. Muss das Fahrzeug nachher zur Achsvermessung? Du hast den Spurstangenkopf ja nicht verändert da müsste doch eigentlich die Achsgeometrie noch stimmen?
Meiner ist aus 2007 und vor zwei Jahren waren die Achsmanschetten vorne fällig. Ich habe 12 verschiedene Vertragswerkstätten und Ketten angeschrieben und staunte nicht schlecht. Laut Kostenvoranschlag hatte ich den Eindruck jede Werkstatt macht etwas anderes und die bauen das halbe Auto auseinander. Größter Posten war bei allen!!! der Ausbau der kompletten Antriebswelle. Alle gaben an das sei Vorgabe von VW und sie würden nach VW Vorgabe arbeiten. Beim Reifenwechsel fragte ich dann nebenbei den Schrauber in der Werkstatt warum sie die komplette Antriebswelle dafür ausbauen wollen. Antwort? Das haben wir noch nie gemacht. Zwei Kostenvoranschläge dieser Filiale bezeugen aber das sie das abrechnen wollten. Wobei die beiden "Angebote" lediglich 14 Tage auseinander lagen aber von zwei verschiedenen Mitarbeitern erstellt wurden. Bei einem dritten Termin sagte man mir mündlich einen dritten und hundert Euro günstigeren Preis. Bei dieser Kette ist offensichtlich der Preis Tagesform abhängig. Pro Seite wollten die Experten 1,5 Stunden Arbeitszeit abrechnen. Die Kosten nur für den Tausch der Achsmanschetten war bei fast allen so hoch das ich für nur hundert Euro mehr eine komplett neue Antriebswelle inklusive allem bekommen hätte. Dabei ist mir auch aufgefallen das die Ketten von Filiale zu Filiale andere Abrechnungen lieferten. Bei den einen war das Material teuer bei den anderen die Arbeitszeit. Nur der Preis war am ende sehr ähnlich. Am ende habe ich mir eine freie Werkstatt gesucht, die haben es so wie der Vitja gemacht. Gezahlt habe ich weniger als die Hälfte des günstigsten Angebotes der 12 "Werkstätten". Also Leute sucht euch eine freie Werkstatt. Ehrliche Schrauber wie den Vitja findet auch ihr in eurer Nähe. P.S. Ich habe bei VW angefragt warum 1,5 Stunden pro Seite die Vorgabe sind, wenn die Arbeit deutlich schneller von der Hand geht. Antwort von VW? Wenn die Werkstatt schneller fertig ist werden die ihnen die Zeit auch nicht in Rechnung stellen. Hmmmmm mal scharf nachdenken. Wird die Werkstatt dem Kunden sagen das sie schneller fertig waren oder die VW Vorgabe abrechnen. Vor allem wie soll der Kunde das prüfen?
Bei solchen Werkstätten sind Preise die ein Normale arbeitender Mensch kaum bezahlen kann .Ich mache immer alles selber und wenn ich doch mal in eine Werkstatt müsste dann auf jedenfall eine freie Werkstatt .!!!
Aber 1,5h ist eine gute Zeit. Da kann man nicht meckern. Vorarbeit und Nacharbeit mit berücksichtigt. Wenn das 1,5h mit 90€ die Stunde sind wäre das ein "normaler" Vertragswerkstätten Arbeitslohn. Zumindest vor ein paar Jahren. 😃
@@Da_ThoMaZ Wenn man alles zerlegt wie es VW will, selbst dann sind 1,5 Stunden schlecht! VW räumte telefonisch selber ein das das deutlich schneller geht. Mal abgesehen davon wird im obigen Video gezeigt wie schnell das gehen kann. Meine freie Werkstatt schaffte den Tausch beider!!! Seiten in unter 1,5 Stunden. Zur Erinnerung dafür veranschlagt VW 3 Stunden!!! Ich zahlte damals 200,- Euro, alles inklusive. Mein Nachbar kann heute seinen Audi A4 (Bj 2005) abholen. Achsmanschette vorne links, defekt. Preis? 100,- Euro. Er hat allerdings eine andere freie Werkstatt und kommt damit auf den gleichen Preis, pro Seite, wie ich vor drei Jahren. Wenn man in einer Filiale (bekannte Kette) drei verschiedene Preise genannt bekommt, zwei schriftlich einen mündlich, dann sieht man das selbst die Filialen wissen was sie da machen. Die verarschen den Kunden nach Strich und Faden. Deshalb sucht euch eine freie Werkstatt.
Im Raum Karlsruhe wollen ALLE Werkstätten 150-220€ für einen Achsmanschettenwechsel. Ich glaub ich spinne. Das dauert keine 40 Minuten und die ist gewechselt. Ich schwanke gerade zum machen lassen(weil Drecksarbeit) oder selbst machen.. Die Manschette kostet 15€ wenn ich sie bestelle, bei den Werkstätten 30€. 150€+ für so eine einfache Arbeit sehe ich nicht ein.
Hi, sehr gute Tutorial. Ich habe eine Frage: mit welchem Anzugsdrehmoment soll die Achsschraube mit einem Innensechskant (17mm) angezogen werden. Die Schraube wird im Satz von Metelli mitgeliefert. Es ist ein Golf Plus (2005), Danke!
Statt dem Hammer würde ich eher eine M16-Antriebswellenabziehschraube nehmen und die dann in die Antriebswelle schrauben, damit das Gelenk raus kommt. Die Antriebswellenschraube (200nmn + 180°) schaffst Du nur, wenn Du den Reifen wieder drauf hast, die Handbremse (hinten) angezogen ist und Du mit einem langen Hebel arbeitest. Ich hänge mich dabei immer mit meinem ganzen Gewicht (knapp 90kg) dran. ACHTUNG! Die Antriebswellenschraube ist eine Dehnschraube und muss IMMER neu. Ich mache das an meinem A3 8P 3.2 (VR6) so: - Handbremse anziehen - (noch nicht aufgebockt) Antriebswellenschraube rausschrauben - Aufbocken - Reifen ab - Querlenker aushängen - Antriebswelle am Differential (bei mir 6 Aluschrauben) abschrauben und rausnehmen. Nun könnt Ihr die Antriebswelle in der Werkstatt bearbeiten - statt unterm Auto. Und später alles wieder in umgekehrter Reihenfolge zurück.
Also laut Elsa bekommt die Seckskantschraube M16x80x1,5 wirklich 200Nm und 180° Aber wie du so schön sagst nachdem du mit 200Nm angezogen hast und sie noch keine 90° gesehen hat: mehr bekomm ich da nicht mehr drauf... irgendwie sind die VW angaben irgendwie übertrieben...
Soviel wie ich weiß hatte ich vor 20 Jahren die Probleme mit den Gummimanschetten das die nicht die Lebensdauer hatten und VW auf die Thermoplast umgerüstet habe und es gab kaum Ärger In der Zeit hab ich mir die Manschetten von VW geholt. Mittlerweile gibt es die auch beim Teilehändler.und das schon sehr lange
Fürs Selberbasteln eine Schraube herstellen ist bissl übertrieben. Steckt ein dickes Bit rein und dreht zu. Ist nachher nur bissl nervig das aus der Pampe rauzuholen.
Ich hatte früher auch ohne Handschuhe an den Autos geschraubt, doch mittlerweile habe ich gelernt, daß die Hände sich besser ohne diesen Schmutz reinigen lassen. Vielen Dank für dieses Video, dem ich nur den Daumen hoch geben kann.
Haha ja. Mein Geseke damals der hat mir achsmannschette gleich beigebracht als erstes.
Der hat des Fett gehasst.
Das muss ich bei meinem Bruder die Tage auch wieder machen^^
jo mit der selbst gemachten schraube geht es gut ^^
@@VitjaWolf Das geht aber normal auch mit der alten Achsschraube alleine, da muss man nicht extra eine machen. War mal bei mir bisher so, dass die Länge vom Gewinde ausgereicht hat.
Für das Aus- und Einklopfen des Gelenks benutzt man eigentlich einen Kupfer oder Kunststoffschonhammer. Laut VW Anweisung auch so vorgesehen. Dabei auf den äußersten Rand schlagen. Da wo die Manschette befestigt wird und dabei das Gelenk gerade halten.
Zu den Anzugsdrehmomenten:
Sechskant: 200Nm und die 180grad werden erst angezogen wenn das Fahrzeug auf den Rädern steht!!!! Nicht so.. Dann schafft man auch die 180.
Zwölfkant mit Verrippung: 70Nm + 90grad auf den Rädern
Zwölfkant ohne Verrippung: 200Nm + 180grad auf den Rädern
Gute Idee, eine selbst gebaute Schraube für den Ausbau der Antriebswelle zu verwenden! Danke!
Und 95cm lang.
Sehr gut gezeigt!!!! Das Video kommt genau zur richtigen Zeit. Habe heute am Octavia beim Schwiegersohn festgestellt das die Antriebswelle genau an der gleichen Stelle kaputt ist. Aber ich muss dir etwas wiedersprechen. Laut SKF sind die 1466 und die 1466R beide aus Thermoplast, haben aber unterschiedliche Masse.!!! Ich hoffe ich habe die richtige bestellt(1466)
sorry, nehme alles zurück, wer lesen kann, ist im Vorteil. Die R Maschette is tnatürlich aus Gummi .warum aber ein anderer Sprengring dabei ist versteht niemand!!!!
Ich bestelle die Achsmanschette (als Kit) bei VW am Schalter, da kostet sie zwar etwas mehr, aber dafür stimmen Qualität und Passgenauigkeit. Fahre einen A3 8P (Golf 5 "1K"-Basis) als R32.
@@froolix etwas mehr, das 5 fache!!!
Schön gemacht und erklärt. Tolle Videobeschreibung 👍👍👍.
Sehr gutes Viedeo
kurz und Knackig gut erklärt
hab ich mir angeschaut da ich meine Manchette wechseln muss das alles reibungslos klappt
Vielen dank für das Viedeo kriegst nen Daumen nach oben
Gute Arbeit. Molodez. Spasibo za Video
dankee
🔝 👍Video , interessant ist auch VAG 1.8/ 2.0 TFSi/ TSI :
-Kurbelwellensensor
-Schubumluftventil
-Thermostat
-Schaltgetriebeöl wechseln
-Injektoren
- Stössel , Hochdruckpumpe
-Klopfsensor
-BeDi Reinigung
-Lamdasonde
- Filter Haldexgetriebe/ Allrad
Danke endlich mal au ein gutes video.
Top Arbeit wie immer lg
Denis altes Haus thx
@@VitjaWolf ich schreib nur die Wahrheit 😏
Super video VITJA
Hallo, hast du probiert ob das ohne schlagschrauber gehen wurde mit Gelenkwellenabzieher ? Ob es nur mit ratsche geht. Danke
Hi
ich habe gleich Auto nur mein ist 90 ps meine problem ist die Ampel serves ist an und ich habe getest mit OBDll und hat p2540 ableesen
(Low pressur Fuel System Senser Circuit Range /performanse ). was ist die broblem Bitte
Bei mir musste ich Beifahrerseitig bei 180 tkm die manschette wechseln.. war ne Sauarbeit mit dem Fett.. aber die Achsschraube 180° oder sowas nach den 200 nm habe ich auch nicht mehr hinbekommen. Ist auch so bombenfest und weiß auch gar nicht warum soviel noch nachdrehen ^^
Habe ich auch nicht geschafft.
Habe so 200 Nm + ca.70° geschaft .
Aber wie du sagst ist bomben fest.✌🏻
Meiner hat nun 170.000km, und da ich kein Bock auf die ganze Schweinerei habe gönn ich mir ne neue spidan Komplettwelle :D is einfacher und weniger schmierig
Lul mach gleich beide Seiten kappa
@@VitjaWolf habe vor kurzem auf Verdacht die linke gemacht weil dort Mal die Manschette offen war und ich mit Vibrationen kämpfe. Aber es scheint die rechte zu sein, das getriebeseitige Lager wird beim normalen fahren Sau heiß, und der Wagen vibriert immer Mal wieder beim fahren was wohl auch von dort kommt. In gleichem Zuge wird's Radlager kontrolliert und getauscht. Gott steh mir bei und lass mich meinen Urlaub pannenfrei beenden können (1300km noch) :D
Hehe meiner hat mal eben das doppelte gelaufen 341 000😄
@@VitjaWolf habe die welle doch nicht getauscht, jedoch das radlager. vibrationen sind fort.
vielen Dank für das Video. Muss das Fahrzeug nachher zur Achsvermessung? Du hast den Spurstangenkopf ja nicht verändert da müsste doch eigentlich die Achsgeometrie noch stimmen?
Muss man nicht ist nur immer zu empfehlen sind ja aber feste Punkte also wir hatten nach der reperatur keine Lenkrad probs
Vielen Dank Meister! Hast mir sehr geholfen. LG... 😊
Meiner ist aus 2007 und vor zwei Jahren waren die Achsmanschetten vorne fällig. Ich habe 12 verschiedene Vertragswerkstätten und Ketten angeschrieben und staunte nicht schlecht. Laut Kostenvoranschlag hatte ich den Eindruck jede Werkstatt macht etwas anderes und die bauen das halbe Auto auseinander. Größter Posten war bei allen!!! der Ausbau der kompletten Antriebswelle. Alle gaben an das sei Vorgabe von VW und sie würden nach VW Vorgabe arbeiten. Beim Reifenwechsel fragte ich dann nebenbei den Schrauber in der Werkstatt warum sie die komplette Antriebswelle dafür ausbauen wollen. Antwort? Das haben wir noch nie gemacht. Zwei Kostenvoranschläge dieser Filiale bezeugen aber das sie das abrechnen wollten. Wobei die beiden "Angebote" lediglich 14 Tage auseinander lagen aber von zwei verschiedenen Mitarbeitern erstellt wurden. Bei einem dritten Termin sagte man mir mündlich einen dritten und hundert Euro günstigeren Preis. Bei dieser Kette ist offensichtlich der Preis Tagesform abhängig. Pro Seite wollten die Experten 1,5 Stunden Arbeitszeit abrechnen. Die Kosten nur für den Tausch der Achsmanschetten war bei fast allen so hoch das ich für nur hundert Euro mehr eine komplett neue Antriebswelle inklusive allem bekommen hätte. Dabei ist mir auch aufgefallen das die Ketten von Filiale zu Filiale andere Abrechnungen lieferten. Bei den einen war das Material teuer bei den anderen die Arbeitszeit. Nur der Preis war am ende sehr ähnlich.
Am ende habe ich mir eine freie Werkstatt gesucht, die haben es so wie der Vitja gemacht. Gezahlt habe ich weniger als die Hälfte des günstigsten Angebotes der 12 "Werkstätten". Also Leute sucht euch eine freie Werkstatt. Ehrliche Schrauber wie den Vitja findet auch ihr in eurer Nähe.
P.S.
Ich habe bei VW angefragt warum 1,5 Stunden pro Seite die Vorgabe sind, wenn die Arbeit deutlich schneller von der Hand geht. Antwort von VW? Wenn die Werkstatt schneller fertig ist werden die ihnen die Zeit auch nicht in Rechnung stellen. Hmmmmm mal scharf nachdenken. Wird die Werkstatt dem Kunden sagen das sie schneller fertig waren oder die VW Vorgabe abrechnen. Vor allem wie soll der Kunde das prüfen?
Bei solchen Werkstätten sind Preise die ein Normale arbeitender Mensch kaum bezahlen kann .Ich mache immer alles selber und wenn ich doch mal in eine Werkstatt müsste dann auf jedenfall eine freie Werkstatt .!!!
Aber 1,5h ist eine gute Zeit. Da kann man nicht meckern. Vorarbeit und Nacharbeit mit berücksichtigt. Wenn das 1,5h mit 90€ die Stunde sind wäre das ein "normaler" Vertragswerkstätten Arbeitslohn. Zumindest vor ein paar Jahren. 😃
@@Da_ThoMaZ Wenn man alles zerlegt wie es VW will, selbst dann sind 1,5 Stunden schlecht! VW räumte telefonisch selber ein das das deutlich schneller geht. Mal abgesehen davon wird im obigen Video gezeigt wie schnell das gehen kann. Meine freie Werkstatt schaffte den Tausch beider!!! Seiten in unter 1,5 Stunden. Zur Erinnerung dafür veranschlagt VW 3 Stunden!!! Ich zahlte damals 200,- Euro, alles inklusive. Mein Nachbar kann heute seinen Audi A4 (Bj 2005) abholen. Achsmanschette vorne links, defekt. Preis? 100,- Euro. Er hat allerdings eine andere freie Werkstatt und kommt damit auf den gleichen Preis, pro Seite, wie ich vor drei Jahren.
Wenn man in einer Filiale (bekannte Kette) drei verschiedene Preise genannt bekommt, zwei schriftlich einen mündlich, dann sieht man das selbst die Filialen wissen was sie da machen. Die verarschen den Kunden nach Strich und Faden. Deshalb sucht euch eine freie Werkstatt.
Im Raum Karlsruhe wollen ALLE Werkstätten 150-220€ für einen Achsmanschettenwechsel. Ich glaub ich spinne. Das dauert keine 40 Minuten und die ist gewechselt. Ich schwanke gerade zum machen lassen(weil Drecksarbeit) oder selbst machen.. Die Manschette kostet 15€ wenn ich sie bestelle, bei den Werkstätten 30€.
150€+ für so eine einfache Arbeit sehe ich nicht ein.
@@FlorianR98 Ist der Preis für beiden Seiten? Eigentlich tauscht man beide Seiten auch wenn nur eine kaputt ist.
Tolles Video!
Mein Seat Ibiza, die vorne beide Reifen von innen Seite abgefahren, bitte was kann das Grund sein?
Mfg
Hi, sehr gute Tutorial. Ich habe eine Frage: mit welchem Anzugsdrehmoment soll die Achsschraube mit einem Innensechskant (17mm) angezogen werden. Die Schraube wird im Satz von Metelli mitgeliefert. Es ist ein Golf Plus (2005), Danke!
Du bist echt Gut :)
Fantastic explanation
sehr cool
Gutes Video 👍 Funktioniert das mit der Manschette Getriebeseitig genauso?
Danke:)!!!
Statt dem Hammer würde ich eher eine M16-Antriebswellenabziehschraube nehmen und die dann in die Antriebswelle schrauben, damit das Gelenk raus kommt.
Die Antriebswellenschraube (200nmn + 180°) schaffst Du nur, wenn Du den Reifen wieder drauf hast, die Handbremse (hinten) angezogen ist und Du mit einem langen Hebel arbeitest. Ich hänge mich dabei immer mit meinem ganzen Gewicht (knapp 90kg) dran.
ACHTUNG! Die Antriebswellenschraube ist eine Dehnschraube und muss IMMER neu.
Ich mache das an meinem A3 8P 3.2 (VR6) so:
- Handbremse anziehen
- (noch nicht aufgebockt) Antriebswellenschraube rausschrauben
- Aufbocken
- Reifen ab
- Querlenker aushängen
- Antriebswelle am Differential (bei mir 6 Aluschrauben) abschrauben und rausnehmen.
Nun könnt Ihr die Antriebswelle in der Werkstatt bearbeiten - statt unterm Auto. Und später alles wieder in umgekehrter Reihenfolge zurück.
Danke 🌹
@VitjaWolf Finde ich ja gut, dass Du die Schrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehst. Woher hast Du die Werte genommen?
Also laut Elsa bekommt die Seckskantschraube M16x80x1,5 wirklich 200Nm und 180°
Aber wie du so schön sagst nachdem du mit 200Nm angezogen hast und sie noch keine 90° gesehen hat: mehr bekomm ich da nicht mehr drauf... irgendwie sind die VW angaben irgendwie übertrieben...
Gutes Video und die ganze Schweinerei noch ohne Handschuhe :D
Soviel wie ich weiß hatte ich vor 20 Jahren die Probleme mit den Gummimanschetten das die nicht die Lebensdauer hatten und VW auf die Thermoplast umgerüstet habe und es gab kaum Ärger In der Zeit hab ich mir die Manschetten von VW geholt. Mittlerweile gibt es die auch beim Teilehändler.und das schon sehr lange
Die Manschetten aus Kunststoff halten viel länger als die aus Gummi !!!
👍👍👍
thank you
Откуда ты, Виктор? Клиентов принимаешь?)
Molodez Vitja
Es.kann duch nicht sein,das man zwei Satz Manschette braucht für die Reparatur...?😢
Ok
++++++++++++++
Fürs Selberbasteln eine Schraube herstellen ist bissl übertrieben. Steckt ein dickes Bit rein und dreht zu. Ist nachher nur bissl nervig das aus der Pampe rauzuholen.