Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
巴拿馬運河有船閘的主要原因不是因為兩大洋的水位不一樣，而是因為巴拿馬運河中間連接了比海平面高26米的加通湖和比海平面高16米的米拉弗洛雷斯湖，船隻要上去大湖就要靠船閘。要是把所有大閘都打開，並不會出現太平洋海水湧進大西洋的情況，而是大湖的水湧進了太平洋大西洋，水位下降深度不足就難以通航了
终于翻到找这条我想说的评论
就这条作者没回复啊😏
@@eliirgenjioro960 看来李船长没走过巴拿马运河，或者是信口开河 🤣
其實鹽度和洋流，潮汐，都會影響到水位的不同，不是大家都是海洋就是在同一海平面的，大西洋和太平洋在巴拿馬兩岸大約有50cm的落差呢
當年巴拿馬運河採用船閘，而不要破山深挖航道，主要是破山深挖航道成本太高，因為建造船閘成本低很多，所以最終採用船閘方案。
这是非常罕见的航运专题纪录片，大赞特赞！
👍👍👍❤❤❤
This video is about EVER GIVEN SUEZ CANAL CASE TALK -1今天 我們就這個長賜輪在蘇伊士運河擱淺的案件呢， 探討一下船隻那在運河裡面操縱，可能會面臨的問題 ，蘇伊士運河的 北邊呢是地中海 ，那這個運河是南北走向。@
更正一下，巴拿马运河之所以需要船闸，是因为其南北两部分运河连接了中部的淡水湖，而陆地淡水湖的水位高于两边两个海平面，所以船闸把船先升高到淡水湖的水位，到另一侧再降低到另一边的海平面。
谢谢船長,放出了這段視頻,当年我錯失了這段運河風光,全日过河橫跨幾個值班更次,全程StanaBy直至领港人員下船,天氣寒冷甲板吹風回房休息去了。我七十年代初船过運河,岸上風光比不上現在美麗,運河剛解封幾年,岸邊还見廢棄的坦克,谢谢船長使我找回當年的记憶!🙏
赞
您这也算是老资历了
作为一个货代10年从业者 十几年前移民到澳洲 看到这些视频感觉好亲切 谢谢李船长
李船長嗎！您太棒了 世界各地的華人應該很多在觀看您的視訊 再接再厲 祝您順順利利
废话一通，难道是不懂中文人在观看？
@@旷野牧歌 行啦，友好点
@@旷野牧歌 匪崽子
哇塞，江湖中真正的老船長。知識豐富!! 太專業了
感謝李船長介紹蘇伊士運河這段視頻! 正好搭上了長榮長賜號一船擋百船的糗新聞!
感谢订阅
@@Captain_Li ）嗯嗯］嗯）昂））
ㄇㄆa
李船長2021年3月12日做的一期節目談論了《蘇伊士運河》，無巧不巧十一天后的2021年3月23日在這條運河裏突然發生了有史以來最嚴重的航道船隻堵塞事故，李船長具有先見之明。
哈哈哈👍😁😁😁
11天 一切都是命數喵~＞▽＜
李船長聲音好聽，口才又流暢，很棒
很稳，声音里都是职业生涯
非常感谢李船长带游苏逸式运河在埃及。你的聪明是把枯燥变为有趣👍👍👍下回还陪你游。
李船長您好：在六日戰爭後，我航海是從1974.4開始，曾數度通過基爾、巴拿馬、蘇伊士等運河，惟過蘇伊士運河很特別，無論是紅海地中海往或返，在兩運河口處都會有小販登輪於梯口房或通道等空間處販賣壁毯、駱駝皮箱、法老王、艷后人頭偶像、或各式金字塔風景及肚皮舞孃卡片等紀念品，其間三、四人圍坐地上用自製玻璃罐抽兩光水煙玩紙牌隨船過運河。另外就是運河當局會派一個人帶一盞過運河燈掛於船頭收費，此燈由船上專用開關供電，無論白天或夜間都得開著，直到過河後該人帶燈離開。請問以上兩種現象如今是否還存在？
光是一天船的油錢，我就不知道要賺多久了！（話說我弟弟上個月加入船隊（見習三副），能夠透過李船長的節目，瞭解他在船上的日子，真是太好了
這麽近距離看到蘇伊士運河2岸狀況，長知識了。
關於巴拿馬運河的情形，李船長可能攪錯了。大西洋和太平洋海拔水平是一樣。工程師利用查格雷斯河（Chagres River）的大量河水修建加通水壩(Gatun Dam) 而做成加通人工湖(Gatún Lake）。加通湖水平是在海拔26 米，因此工程師要建造三個短水閘來提升船隻26 米，船隻在巴拿馬運河區航行至馬頓水壩 (Madden Dam)，再經兩個長水閘下降26 米而出太平洋。蘇伊士運河是一條鹹水運河，而巴拿馬運河卻是一條淡水運河。
李船長的水準介紹讓人如身歷其境。
而且船长还非常严谨
專業、詳盡，條理分明、口條一級棒！腦袋長瞭不少常識、知識。不訂閱，對不起自己！謝謝李船長精心製作，感恩。
李船長嗎！您太棒了 l世界各地的華人應該很多在觀看您的視訊 再接再厲 祝您順順利利
李船長：專業资料十分的详细並講得清楚👍
李船長你好~我好喜歡這一集謝謝您的分享很棒的畫面和講解
感谢第一手的视频，太棒了，一般人不可能看到这样的视角，谢谢船长
視頻深入淺出, 內容丰富, 感受到西曼船長的專業與才賦,值得按讚及訂閱收藏！谢谢！
謝謝🙏李船長的蘇伊士運河的一日遊，讓疫情期間原本枯燥生活的我們也可以坐在家中遊覽蘇伊士運河。😄🙏💕
太喜欢船长的视频了，语音表达能力强，思路清晰。
謝謝李船長帶給我這一遊,因我60年代時期運河封鎖是經好望角到歐洲沒有機會到此.👍👍
李船长风趣幽默，文采尚佳，想来驶船技术一流。谢谢你走心制作的视频，丰富了我们的知识点。
👍👍👍🌹🌹🌹
沿岸風景好看呢，船長，摩西出埃及，您的解說非常好玩，謝謝您帶我們，環遊世界
感謝船長分享海運沿途風景，這個是一般出國遊玩還不能見到的視角。
感恩，只在課本讀過，第一次由船長帶著走啊。
運河的過路費，真的好賺，李船長的聲音，真好聽
船長略帶幽默的“導覽”方式，聽著聽著也頗感有趣。
“他赚他的钱，我们玩我们的。" 赞！
船長的聲音真好聽，👍！
我以前過蘇伊士運河.要三天兩夜時間.兩傍都有破爛的坦克車因兩伊戰爭留下來的，而且看到一艘破爛船閣淺，據引水員説.這艘船是香港注冊的金山公司貨輪，應該己被清理.己前航道是單行綫 ，在運河中央等待，全線暢通才能完成到紅海或印度洋所以要三日兩夜才能過河！
真的大開眼界，，感謝您的介紹，祝平安吉祥。。
我还以为埃及是一片无人区但看了李船长的影片之后呢。就知道埃及是这么壮观我有长知识了谢谢李船长
看到船長這樣介紹蘇伊士運河~好像就搭在船上走馬看花~很輕鬆愜意~感謝李船長的分享~
👍👍👍
好像在玩大航海時代阿XD 從貨船視角觀看兩岸景色 真的很棒. 謝謝船長.
因昨天觀看高雄港事故視頻而間接看到「李船長筆記 」的視頻....李船長的口條聲線太...吸引人了啊！專業的講解，聲線,真的會另人想一直觀看呢！立刻按訂閱！謝謝李船長專業的解說,讓我們能夠透過您的視頻一覽各國港口沿岸風光,真是絕佳的視覺饗宴！透過視頻增長知識....！感謝李船長的用心呦~
👍👍👍💖💖💖
船長有聲有韻介紹詳細有盡。一日遊真好。
神奇的演算法让我点进来了
我也是
ME Toooo
据当地人士介绍,巴拿马运河两入口船闸是为提高运河水位而设,运河区还尽量保持为热带雨林区,让降雨保证运河有充足水位,而不用经常疏通航道.
李船長講巴拿馬運河那段有些誤解. 太平洋海面比大西洋海面只高24厘米，並且潮汐較高。而需要船閘讓船爬樓梯到加通湖和下樓梯到海面, 是因為運河內陸地勢較高, 沒辦法把運河挖到底(土方量太大), 而在內陸築一個人工湖(加通湖), 高出海平面約26公尺, 船閘的作用就是讓船上下加通湖的!
李船長可考慮每當船入港口前後兩岸風光順便夾在频道介绍給我們,認識.多長點知識!感謝!我最近才發現李船長專辑,可驚喜哇!
謝謝李船長，長見識了。
感謝李船長介紹蘇伊士運河這段風光 以前只聽老爸提過跑船時常常跑這他們還要送酒給那些航運的埃及人太爛的酒 它們還不要 因為嘴巴被養刁了這次的事情 老爸說人為因素居多不要都賴在瞬間的沙塵暴
👍👍😁😁😁
早就如此。经过巴基斯坦印度这些港口更厉害了
这样的视频真的很棒，真涨知识，世界之大啊
好高興訂閱李船長的視頻讓我們的眼光跟隨着您看遍所有的世界風光及知識有您真好💕
感謝李船長，祝福你
李船长的这首黄土高坡很带感啊！哈哈哈哈！
貌似因为版权声音被屏蔽了。
感觉上了你的船一日游。介绍很好。航海没我想像中那么闷。
船长怎么也想不到自己会因为长荣塞船红起来。
做好自己的视频就可以了
瞬間多一千多訂閱
船長應该改名為長荣, 紀念這次偉大的塞船紀錄。
机会只给有准备的船长。
這是上帝最好的安排
這集我喜歡, 有得學地理知識, 如果船長做多一點就好了.
謝謝船長分享世界運輸👍長知識
船长知识丰富啊！解说也很有韵味，大爱大爱。立刻点关注了。
蘇伊士運河是建在一馬平川的沙漠上， 所以沒有船閘， 地中海水直通紅海。巴拿馬運河是建在丘陵地上， 兩個人工湖 由運河互相連結再到海邊， 兩岸都設有船閘降低至海平面，如三峡大壩一樣的船閘升降。 太平洋與大西洋的海平面有高低差但是不大。
这个时间这个地点，来得早不如来得巧啊！
李船長拍船長之旅很好看，多謝!
謝謝你了李船🚤長。你讓我長知識了。😃
哈哈，真不错，这就旅游了一趟。谢谢分享啊。
😁😁😁
李船长不枉此生!👍
跟着老李环游世界，涨知识，赏美景
下次幫我們介紹巴拿馬運河吧，辛苦你了
关于巴拿马运河水闸的问题，楼下的一些观点说得不够全面，有些也是错误的数据，其实李船长说的也是没错的，但也不够全面，太笼统。把几位的观点综合起来就对了。主要两个原因，第一：连接苏伊士运河的红海和地中海也是有水位差的，大概25CM，而连接巴拿马运河的加勒比海和巴拿马湾的水位差是50CM左右，这点水位差对于运河来说可以忽略不计，但别忘了，涨潮和雨季的时候就完全两样了，巴拿马运河两端的水位差可以达到惊人的5到6米，相当于一个小瀑布的高度，如果没有水闸，两大洋的巨大落差造成运河水快速流动，显然船只通过会危险很多，所以必须建造水闸，这就是李船长所说的原因。有人可能会问：全世界的海洋应该都是相通的（里海不通但是它是湖泊），怎么会有水位差呢？那是因为太平洋端降雨量非常丰富，造成盐分浓度低于大西洋端，海水密度减少，相对体积变大，因此造成水位差，另外，太平洋端的信风也对升高水位起了作用，同时由于大西洋端有一股圭亚那洋流把加勒比海水推往墨西哥湾，也造成了运河的大西洋端水位降低，除此以外，地球自偏力也会影响水位差。第二 就是楼下几位说的加通湖的问题，运河有30公里左右是借助加通湖通行的，该湖海拔26米左右，另一段运河通过的另一个小湖海拔也在16米左右，显然不装水闸，会造成湖水流入大洋的大麻烦。其实一开始法国人开拓巴拿马运河用的是苏伊士运河的老路，全程直接打通巴拿马地峡，等于硬碰硬开路，不经过加通湖，那样也需要防止两大洋水位差而在两端建水闸，只不过工作量太大，导致公司破产，后来美国人接手后，在大西洋端通过加通闸借道加通湖，再转东南方向部分穿越地峡再借道另外一条小湖这样工作量少了很多，但是比原来法国人的方案要多考虑加通湖海拔高度的问题，多放了几组水闸抬高水位。
非常感谢船长的细心说明，长知识了👍
好开心哦🤗，真的好像在船上…谢谢您
非常感谢李船长,长知识了。
今時今日~令我尊敬的♡謝謝制作♡
👍👍🌹🌹🌹
可能一輩子都沒辦法去到哪裡走走看看！謝謝你的視頻 開眼界！
李船長到過的港口拍過的片，都那麽巧出事了蘇伊士運河堵船/高雄港船撞橋事故 真巧
好棒棒！就像自己在旅行………！很舒心！很舒暢！
以前沿着苏伊士西边的高速路走过几次，现在看到您的视频还挺怀念。
風景好美
thanks, Captain Li for sharing the unique videos....
感谢分享.
除了太平洋海面比大西洋海面高24厘米，巴拿馬運河是利用船閘，讓船隻爬升到較高的水位，等同於不必把運河深挖到與海平面的深度，也就不用把兩邊的山削得太多，減低工程難度！另外巴拿馬運河經過嘎頓湖，船閘讓湖水不會消耗太快！
漲知識了，感謝船長
李船长，关于巴拿马运河船闸的问题，我说一下我知道的知识点：因为巴拿马运河依据巴拿马地峡开凿的，，地下中间有几个自然湖泊，存在高度落差也就是太平洋与大西洋和中间存在高度落差，所以需要船闸升高，类似于三峡船闸。两边大洋落差并不大！
正确的解读
谢谢船長 ！ 在我想了解蘇伊士運河的时候看到你的视频 。
影片拍得好呀！
太珍贵的視頻謝謝李船長分享這麼棒的視频我會分享親友太咸謝你了
感谢订阅和推广
谢谢船长的介绍，开开眼界
太棒了 掌握第一首新聞
感謝李船長傳給我真貴的影片。
还好你是三月24号以前过了运河 哈哈 要不你就堵在这里了
哈哈
谢谢船长，太美丽了。
走馬看花也很有故事啊船長~!!
讀萬卷書不如行萬里路、行萬里路不如駛萬里船，船長您太帥了。
李船長介紹蘇彝士運河兩旁的風景👍夠新鲜又新奇👌
给你纠正一下，巴拿马运河的船闸是为了保护加通湖，加通湖水位高于海平面，如果没有船闸，加通湖淡水资源就流失了。
巴拿馬要船閘不是因為海平面不同(相差不到半米)，是因為要讓船爬上海拔26米的加通湖。至於為什麼不蓋成平面，因為走平面要把山剷掉，而且這裡是赤道氣候，平面水道會引發洪水。
是的，
这才是正确的答案，海平面不同根本不是主要的原因，其实最主要的原因还是巴拿马没钱扩建而已
@@Captain_Li 我是1981-1985台灣海洋大學航海系，在長榮當了幾年船副
3000年前法老王時期, 就估算地中海較低, AD1860法國人設計開挖時, 發現落差沒很大, 北半球海流順時鐘, 只有地中海逆時方向, 1960亞斯旺水壩建好後, 尼羅河沒沙, 所以三角洲縮小, 賽德港就不再淤塞,
真心佩服船長！上至天文，下至地理歷史，無ㄧ不曉！
听着船长的天津普通话真舒服~😊
不错！谢谢李船长！
看見了真實的沙景房。謝謝！
貨輪真相看我簡介吧
好久没去了，还是这副景象，好怀念这个地方，但是没机会再去了
很應景的視頻,增廣見聞,長知識了.
好棒, 比我想像中好多了, 謝謝船長.
感謝船長分享知識，原來船隻排隊過運河不是沒有道理的😁😁
专业水准，点赞👍👍👌👌👍👍👌👌👍👍👌👌👍👍
巴拿馬運河有船閘的主要原因不是因為兩大洋的水位不一樣，而是因為巴拿馬運河中間連接了比海平面高26米的加通湖和比海平面高16米的米拉弗洛雷斯湖，船隻要上去大湖就要靠船閘。要是把所有大閘都打開，並不會出現太平洋海水湧進大西洋的情況，而是大湖的水湧進了太平洋大西洋，水位下降深度不足就難以通航了
终于翻到找这条我想说的评论
就这条作者没回复啊😏
@@eliirgenjioro960 看来李船长没走过巴拿马运河，或者是信口开河 🤣
其實鹽度和洋流，潮汐，都會影響到水位的不同，不是大家都是海洋就是在同一海平面的，大西洋和太平洋在巴拿馬兩岸大約有50cm的落差呢
當年巴拿馬運河採用船閘，而不要破山深挖航道，主要是破山深挖航道成本太高，因為建造船閘成本低很多，所以最終採用船閘方案。
这是非常罕见的航运专题纪录片，大赞特赞！
👍👍👍❤❤❤
This video is about EVER GIVEN SUEZ CANAL CASE TALK -1
今天 我們就這個長賜輪在蘇伊士運河擱淺的案件呢， 探討一下船隻那在運河裡面操縱，可能會面臨的問題 ，蘇伊士運河的 北邊呢是地中海 ，那這個運河是南北走向。
@
更正一下，巴拿马运河之所以需要船闸，是因为其南北两部分运河连接了中部的淡水湖，而陆地淡水湖的水位高于两边两个海平面，所以船闸把船先升高到淡水湖的水位，到另一侧再降低到另一边的海平面。
谢谢船長,放出了這段視頻,当年我錯失了這段運河風光,全日过河橫跨幾個值班更次,全程StanaBy直至领港人員下船,天氣寒冷甲板吹風回房休息去了。我七十年代初船过運河,岸上風光比不上現在美麗,運河剛解封幾年,岸邊还見廢棄的坦克,谢谢船長使我找回當年的记憶!🙏
赞
您这也算是老资历了
作为一个货代10年从业者 十几年前移民到澳洲 看到这些视频感觉好亲切 谢谢李船长
李船長嗎！您太棒了 世界各地的華人應該很多在觀看您的視訊 再接再厲 祝您順順利利
废话一通，难道是不懂中文人在观看？
@@旷野牧歌 行啦，友好点
@@旷野牧歌 匪崽子
哇塞，江湖中真正的老船長。知識豐富!! 太專業了
感謝李船長介紹蘇伊士運河這段視頻! 正好搭上了長榮長賜號一船擋百船的糗新聞!
感谢订阅
@@Captain_Li ）嗯嗯］嗯）昂））
ㄇㄆa
李船長2021年3月12日做的一期節目談論了《蘇伊士運河》，無巧不巧十一天后的2021年3月23日在這條運河裏突然發生了有史以來最嚴重的航道船隻堵塞事故，李船長具有先見之明。
哈哈哈👍😁😁😁
11天 一切都是命數喵~＞▽＜
李船長聲音好聽，口才又流暢，很棒
很稳，声音里都是职业生涯
非常感谢李船长带游苏逸式运河在埃及。你的聪明是把枯燥变为有趣👍👍👍下回还陪你游。
李船長您好：
在六日戰爭後，我航海是從1974.4開始，曾數度通過基爾、巴拿馬、蘇伊士等運河，惟過蘇伊士運河很特別，無論是紅海地中海往或返，在兩運河口處都會有小販登輪於梯口房或通道等空間處販賣壁毯、駱駝皮箱、法老王、艷后人頭偶像、或各式金字塔風景及肚皮舞孃卡片等紀念品，其間三、四人圍坐地上用自製玻璃罐抽兩光水煙玩紙牌隨船過運河。
另外就是運河當局會派一個人帶一盞過運河燈掛於船頭收費，此燈由船上專用開關供電，無論白天或夜間都得開著，直到過河後該人帶燈離開。請問以上兩種現象如今是否還存在？
光是一天船的油錢，我就不知道要賺多久了！（話說我弟弟上個月加入船隊（見習三副），能夠透過李船長的節目，瞭解他在船上的日子，真是太好了
這麽近距離看到蘇伊士運河2岸狀況，長知識了。
關於巴拿馬運河的情形，李船長可能攪錯了。大西洋和太平洋海拔水平是一樣。工程師利用查格雷斯河（Chagres River）的大量河水修建加通水壩(Gatun Dam) 而做成加通人工湖(Gatún Lake）。加通湖水平是在海拔26 米，因此工程師要建造三個短水閘來提升船隻26 米，船隻在巴拿馬運河區航行至馬頓水壩 (Madden Dam)，再經兩個長水閘下降26 米而出太平洋。蘇伊士運河是一條鹹水運河，而巴拿馬運河卻是一條淡水運河。
李船長的水準介紹讓人如身歷其境。
而且船长还非常严谨
專業、詳盡，條理分明、口條一級棒！
腦袋長瞭不少常識、知識。
不訂閱，對不起自己！
謝謝李船長精心製作，感恩。
李船長嗎！您太棒了 l世界各地的華人應該很多在觀看您的視訊 再接再厲 祝您順順利利
李船長：專業资料十分的详细並講得清楚👍
李船長你好~
我好喜歡這一集
謝謝您的分享很棒的畫面和講解
感谢第一手的视频，太棒了，一般人不可能看到这样的视角，谢谢船长
視頻深入淺出, 內容丰富, 感受到西曼船長的專業與才賦,值得按讚及訂閱收藏！谢谢！
謝謝🙏李船長的蘇伊士運河的一日遊，讓疫情期間原本枯燥生活的我們也可以坐在家中遊覽蘇伊士運河。😄🙏💕
太喜欢船长的视频了，语音表达能力强，思路清晰。
謝謝李船長帶給我這一遊,因我60年代時期運河封鎖是經好望角到歐洲沒有機會到此.👍👍
李船长风趣幽默，文采尚佳，想来驶船技术一流。谢谢你走心制作的视频，丰富了我们的知识点。
👍👍👍🌹🌹🌹
沿岸風景好看呢，船長，摩西出埃及，您的解說非常好玩，謝謝您帶我們，環遊世界
感謝船長分享海運沿途風景，這個是一般出國遊玩還不能見到的視角。
感恩，只在課本讀過，第一次由船長帶著走啊。
運河的過路費，真的好賺，李船長的聲音，真好聽
船長略帶幽默的“導覽”方式，聽著聽著也頗感有趣。
“他赚他的钱，我们玩我们的。" 赞！
船長的聲音真好聽，👍！
👍👍👍🌹🌹🌹
我以前過蘇伊士運河.要三天兩夜時間.兩傍都有破爛的坦克車因兩伊戰爭留下來的，而且看到一艘破爛船閣淺，據引水員説.這艘船是香港注冊的金山公司貨輪，應該己被清理.己前航道是單行綫 ，在運河中央等待，全線暢通才能完成到紅海或印度洋所以要三日兩夜才能過河！
真的大開眼界，，感謝您的介紹，祝平安吉祥。。
我还以为埃及是一片无人区但看了李船长的影片之后呢。就知道埃及是这么壮观我有长知识了谢谢李船长
看到船長這樣介紹蘇伊士運河~
好像就搭在船上走馬看花~
很輕鬆愜意~
感謝李船長的分享~
👍👍👍
好像在玩大航海時代阿XD
從貨船視角觀看兩岸景色 真的很棒. 謝謝船長.
👍👍👍
因昨天觀看高雄港事故視頻
而間接看到「李船長筆記 」的視頻....
李船長的口條聲線太...吸引人了啊！
專業的講解，聲線,真的會另人想一直觀看呢！
立刻按訂閱！
謝謝李船長專業的解說,讓我們能夠透過您的視頻一覽各國港口沿岸風光,真是絕佳的視覺饗宴！
透過視頻增長知識....！
感謝李船長的用心呦~
👍👍👍💖💖💖
船長有聲有韻介紹詳細有
盡。一日遊真好。
赞
神奇的演算法让我点进来了
我也是
我也是
ME Toooo
据当地人士介绍,巴拿马运河两入口船闸是为提高运河水位而设,运河区还尽量保持为热带雨林区,让降雨保证运河有充足水位,而不用经常疏通航道.
李船長講巴拿馬運河那段有些誤解. 太平洋海面比大西洋海面只高24厘米，並且潮汐較高。而需要船閘讓船爬樓梯到加通湖和下樓梯到海面, 是因為運河內陸地勢較高, 沒辦法把運河挖到底(土方量太大), 而在內陸築一個人工湖(加通湖), 高出海平面約26公尺, 船閘的作用就是讓船上下加通湖的!
李船長可考慮每當船入港口前後兩岸風光順便夾在频道介绍給我們,認識.多長點知識!感謝!我最近才發現李船長專辑,可驚喜哇!
謝謝李船長，長見識了。
感謝李船長介紹蘇伊士運河這段風光 以前只聽老爸提過跑船時常常跑這
他們還要送酒給那些航運的埃及人
太爛的酒 它們還不要
因為嘴巴被養刁了
這次的事情 老爸說人為因素居多
不要都賴在瞬間的沙塵暴
👍👍😁😁😁
早就如此。经过巴基斯坦印度这些港口更厉害了
这样的视频真的很棒，真涨知识，世界之大啊
好高興訂閱李船長的視頻
讓我們的眼光跟隨着您
看遍所有的世界風光及知識
有您真好💕
感谢订阅
感謝李船長，祝福你
李船长的这首黄土高坡很带感啊！哈哈哈哈！
貌似因为版权声音被屏蔽了。
感觉上了你的船一日游。介绍很好。航海没我想像中那么闷。
船长怎么也想不到自己会因为长荣塞船红起来。
做好自己的视频就可以了
瞬間多一千多訂閱
船長應该改名為長荣, 紀念這次偉大的塞船紀錄。
机会只给有准备的船长。
這是上帝最好的安排
這集我喜歡, 有得學地理知識, 如果船長做多一點就好了.
謝謝船長分享世界運輸👍長知識
船长知识丰富啊！解说也很有韵味，大爱大爱。立刻点关注了。
蘇伊士運河是建在一馬平川的沙漠上， 所以沒有船閘， 地中海水直通紅海。
巴拿馬運河是建在丘陵地上， 兩個人工湖 由運河互相連結再到海邊， 兩岸都設有船閘降低至海平面，如三峡大壩一樣的船閘升降。 太平洋與大西洋的海平面有高低差但是不大。
👍👍👍
这个时间这个地点，来得早不如来得巧啊！
李船長拍船長之旅很好看，多謝!
👍👍👍
謝謝你了李船🚤長。你讓我長知識了。😃
哈哈，真不错，这就旅游了一趟。谢谢分享啊。
😁😁😁
李船长不枉此生!👍
跟着老李环游世界，涨知识，赏美景
👍👍👍
下次幫我們介紹巴拿馬運河吧，辛苦你了
关于巴拿马运河水闸的问题，楼下的一些观点说得不够全面，有些也是错误的数据，其实李船长说的也是没错的，但也不够全面，太笼统。把几位的观点综合起来就对了。主要两个原因，第一：连接苏伊士运河的红海和地中海也是有水位差的，大概25CM，而连接巴拿马运河的加勒比海和巴拿马湾的水位差是50CM左右，这点水位差对于运河来说可以忽略不计，但别忘了，涨潮和雨季的时候就完全两样了，巴拿马运河两端的水位差可以达到惊人的5到6米，相当于一个小瀑布的高度，如果没有水闸，两大洋的巨大落差造成运河水快速流动，显然船只通过会危险很多，所以必须建造水闸，这就是李船长所说的原因。
有人可能会问：全世界的海洋应该都是相通的（里海不通但是它是湖泊），怎么会有水位差呢？那是因为太平洋端降雨量非常丰富，造成盐分浓度低于大西洋端，海水密度减少，相对体积变大，因此造成水位差，另外，太平洋端的信风也对升高水位起了作用，同时由于大西洋端有一股圭亚那洋流把加勒比海水推往墨西哥湾，也造成了运河的大西洋端水位降低，除此以外，地球自偏力也会影响水位差。
第二 就是楼下几位说的加通湖的问题，运河有30公里左右是借助加通湖通行的，该湖海拔26米左右，另一段运河通过的另一个小湖海拔也在16米左右，显然不装水闸，会造成湖水流入大洋的大麻烦。其实一开始法国人开拓巴拿马运河用的是苏伊士运河的老路，全程直接打通巴拿马地峡，等于硬碰硬开路，不经过加通湖，那样也需要防止两大洋水位差而在两端建水闸，只不过工作量太大，导致公司破产，后来美国人接手后，在大西洋端通过加通闸借道加通湖，再转东南方向部分穿越地峡再借道另外一条小湖这样工作量少了很多，但是比原来法国人的方案要多考虑加通湖海拔高度的问题，多放了几组水闸抬高水位。
👍👍👍
非常感谢船长的细心说明，长知识了👍
好开心哦🤗，真的好像在船上…谢谢您
非常感谢李船长,长知识了。
今時今日~令我尊敬的♡謝謝制作♡
👍👍🌹🌹🌹
可能一輩子都沒辦法去到哪裡走走看看！謝謝你的視頻 開眼界！
李船長到過的港口拍過的片，都那麽巧出事了
蘇伊士運河堵船/高雄港船撞橋事故 真巧
好棒棒！就像自己在旅行………！
很舒心！很舒暢！
👍👍👍🌹🌹🌹
以前沿着苏伊士西边的高速路走过几次，现在看到您的视频还挺怀念。
赞
風景好美
thanks, Captain Li for sharing the unique videos....
感谢分享.
除了太平洋海面比大西洋海面高24厘米，巴拿馬運河是利用船閘，讓船隻爬升到較高的水位，等同於不必把運河深挖到與海平面的深度，也就不用把兩邊的山削得太多，減低工程難度！另外巴拿馬運河經過嘎頓湖，船閘讓湖水不會消耗太快！
漲知識了，感謝船長
李船长，关于巴拿马运河船闸的问题，我说一下我知道的知识点：
因为巴拿马运河依据巴拿马地峡开凿的，，地下中间有几个自然湖泊，存在高度落差也就是太平洋与大西洋和中间存在高度落差，所以需要船闸升高，类似于三峡船闸。两边大洋落差并不大！
正确的解读
谢谢船長 ！ 在我想了解蘇伊士運河的时候看到你的视频 。
感谢订阅
影片拍得好呀！
感谢订阅
太珍贵的視頻謝謝李船長分享這麼棒的視频我會分享親友太咸謝你了
感谢订阅和推广
谢谢船长的介绍，开开眼界
太棒了 掌握第一首新聞
感謝李船長傳給我真貴的影片。
👍👍👍
还好你是三月24号以前过了运河 哈哈 要不你就堵在这里了
哈哈
谢谢船长，太美丽了。
走馬看花也很有故事啊船長~!!
讀萬卷書不如行萬里路、行萬里路不如駛萬里船，船長您太帥了。
👍👍👍🌹🌹🌹
李船長介紹蘇彝士運河兩旁的風景👍夠新鲜又新奇👌
给你纠正一下，巴拿马运河的船闸是为了保护加通湖，加通湖水位高于海平面，如果没有船闸，加通湖淡水资源就流失了。
巴拿馬要船閘不是因為海平面不同(相差不到半米)，是因為要讓船爬上海拔26米的加通湖。
至於為什麼不蓋成平面，因為走平面要把山剷掉，而且這裡是赤道氣候，平面水道會引發洪水。
是的，
这才是正确的答案，海平面不同根本不是主要的原因，其实最主要的原因还是巴拿马没钱扩建而已
感谢订阅
@@Captain_Li
我是1981-1985台灣海洋大學航海系，在長榮當了幾年船副
3000年前法老王時期, 就估算地中海較低, AD1860法國人設計開挖時, 發現落差沒很大, 北半球海流順時鐘, 只有地中海逆時方向, 1960亞斯旺水壩建好後, 尼羅河沒沙, 所以三角洲縮小, 賽德港就不再淤塞,
真心佩服船長！
上至天文，下至地理歷史，無ㄧ不曉！
听着船长的天津普通话真舒服~😊
不错！谢谢李船长！
看見了真實的沙景房。謝謝！
貨輪真相看我簡介吧
好久没去了，还是这副景象，好怀念这个地方，但是没机会再去了
很應景的視頻,增廣見聞,長知識了.
感谢订阅
好棒, 比我想像中好多了, 謝謝船長.
感謝船長分享知識，原來船隻排隊過運河不是沒有道理的😁😁
专业水准，点赞👍👍👌👌👍👍👌👌👍👍👌👌👍👍