BENZINĂ - DIESEL - TURBO - Interpretare grafică
HTML-код
- Опубликовано: 21 сен 2020
- Verifică o mașină cu carVertical:
www.carvertical.com/ro/?a=YT1...
Folosește / menționează 99VEHICLES la unul din centrele de pe site și primești instant 25 de lei reducere - curatarefiltredeparticule.ro
Programări - 0720 099 118
Asistență tractare în caz de accident + mașină la schimb - 49 lei / an (orice vârstă autovehicul) = ritter.ro/asist99
Asistență mașini mai noi de 10 ani - depanare, tractare, mașină la schimb - 75 lei / an - ritter.ro/asist99
Poți achiziționa și RCA, CASCO sau orice tip de asigurare prin același link de mai sus.
CarVertical - cumperi 2 rapoarte, primești 3:
www.carvertical.com/ro/?a=YT1...
BLOG - blog.99vehicles.ro
RESURS - www.99vehicles.ro/resurs
RCA prin RITTER - 99Vehicles - ritter.ro/rca-99vehicles
CONTACT RITTER - ritter.ro/contact-99vehicles
99VEHICLES SHOP - 99vehicles.ro
COMENZI - 0722354191
Blog - blog.99vehicles.ro
Suport Shop - shop99vehicles@gmail.com
Suport/Consultanta/Mesagerie - Patreon - / 99vehicles
Facebook - 99Vehicles
Instagram - 99vehiclestv
Canal International - • 5 Things You Should Ne...
VIDEO-URI
ULEI
Cum alegem corect uleiul - • Cum alegem CORECT uleiul?
Am gresit uleiul - • Am gresit ULEIUL (Adit...
De ce consuma motorul ulei - • De ce CONSUMA motorul ...
Mitul uleiului Long Life - • Mitul uleiului LONG LIFE
PENTRU SOFERI
Benzina in loc de motorina - • BENZINA in loc de MOTO...
Cutii AUTOMATE - • Cutii AUTOMATE?
Mersul pe ROSU - • Te rog sa NU mai faci ...
Cum se conduce un motor pe benzina - • Cum Se Conduce Un Moto...
Cum se conduce un motor Diesel - • Cum Se Conduce Un Auto...
INTRETINERE SERVICE
Cele mai bune piese auto - • Care sunt cele mai BUN...
Intervale de service - • Cum sa iti intretii ma...
Cand se strica masina - • Cand se STRICA masina ...
DIVERTISMENT
Subaru vs Haldex - • COAJA de Subaru il aju...
Subaru vs BMW xDrive - • BMW xDrive vs SUBARU
BMW iarna... - • BMW vs IARNA...
DIESEL
Imi place Diesel pentru ca... - • "Imi place DIESEL pent...
De ce prefera romanii Diesel - • Masini Diesel - De ce ...
Emisii poluante - • Totul despre emisiile ...
Benzina - Diesel - Comparatie Tehnica - • Benzina - Diesel - Com...
TOPURI
Masini sub 12,000 EUR - • TOP Masini FIABILE sub...
Masini sport sub 10,000 EUR - • Masini SPORT sub 10,00...
Masini sub 6,000 EUR - • Masini Second Hand FIA...
Masini sub 3,000 EUR - • Masini Second Hand FIA...
Masini sub 1,000 EUR - • Masini la 1000EUR?
Cele mai economice masini - • Cele mai ECONOMICE masini
Cele mai proaste masini - • Cele mai PROASTE masini!
Masini de oras - • Masini de ORAS 
Авто/Мото
Verifică o mașină cu carVertical:
www.carvertical.com/ro/?a=YT1&b=5d986644&voucher=99vehicles
La 6:27 vezi ca este un interval de 3200 rpm nu 4200 rpm.
:) Salut.cum pot schimba si eu 2-3 vorbe cu tine ? daca se poate,normal :) tnx
Treaba e simpla,cand la diesel se termina turatiile, la benzina abia incepe distractia. Ah,sa nu discutam de sunet...
Ar fii fain să ne explici cum se face un ,,soft” la mașină
Si eu as fi interesat !
Soft pe benzinar !
@@constantintriscau2910 claaar pe 3.0 tfsi il duci in 380 cp din 272 stock cu interne full stock lol :)
@@dracupepamant mai explicit face 400 de cp si 520 Nm...
@@constantintriscau2910 as fi interesat
Foarte interesant clipul. Am văzut undeva o "zicala" referitoare la disputa benzina - diesel ceva de genul: Puterea bate cuplul pt că la nevoie întotdeauna vei avea o treaptă inferioară. Îmi place :) pt ca și eu sunt fan benzina aspirat Bafta și spor!
Clipurile tehnice sunt cele mai utile 👍♥️
Respect!
Iti urmaresc toate video.urile postate!👍👍👍
superb explicat
Unul dintre cele mai interesante clipuri 👍
Mersi de informații 😎
Bravo videourile tale sunt de mare folos
Foarte ultil ! Mulțumim Răzvan
Ce părere ai despre instalație de hidrogen pe un 1.6 deiesel?
E buna observația si comparația ta, dar:
Trebuie sa iei in calcul ca intre 1500 si 4000 rpm cuplul la motorul diesel nu scade sub 300 Nm, care oricum este peste cuplul maxim al TFSI-ului.
Practic daca alegem acea plaja de turatie de 2,5 unitati (4000 - 1500) raportat la cea eficienta de la benzina de 3,2 unitati (5000 - 1800), observa ca diferenta este de doar 700 de ture de cuplu mai lung, dar cuplul la benzina este oricum mai mic.
In al doilea rand, daca punem si consumul cu MINIM 50% mai mic fata de benzina, observam ca un motor diesel de 170-177-184-190 de CP este mult mai atractiv fata de un 2.0 benzina (cu putere superioara dar cuplu inferior).
Parca dupa ce pui in balanta costurile nu mai renteaza atat de mult cele 700 rpm de plaja mai lunga in raport cu consumul mult mai mare.
Fara sa punem consumul de ulei (chiar daca TFSI 2012+ a fost remediat).
Concluzia: un motor diesel turbo este mai eficient decat unul benzina turbo, atat timp cat este folosit intre 1500-4000 (indicat ar fi intre 1750 si 4200 pt CR) si este doar cu putin mai slab din punct de vedere al puterii si plajei de turatii.
Audi a4: 2.0 TDI 177CP 380 Nm : 0-100 7,7 sec
Audi a4: 2.0 TFSI 211CP 350 Nm : 0-100 6,9 sec
Ba eu stiu ca dieselul isi mentine cuplul indiferent de turstie si viteza !
!!! Cuplul maxim la diesel este intre 1750 si 2500...nu pana la 4000 ! (vezi graficul)!
Deci :
* 2.0 TDI cuplu maxim intre 1750 si 2500
*2.0 TFSI cuplu maxim intre 1800 si 5000
Deci, care motor are plaja de cuplu maxim mai mare ???
Si inca o eroare :
* 2.0TDI de 177 CP face 0-100 in 8,2 sec.
*2.0TFSI de 211 CP face 0-100 in 6,9 sec.
Deci... sa fim serioși si sa nu ducem in eroare publicul !!
@@jennyca99 Pai si degeaba daca dieselul si dupa plaja de cuplu maxim, tot are mai mult cuplu decat benzina. Dieselul are 350nm intre 1750 si 2500, iar dupa 2500 pana in 4000 are peste 300nm, adica mai mult decat are benzina pe toata plaja ei de cuplu maxim.
@@alexx_.477 La 4000 rpm are cuplu cam cat are cel pe benzina, dar apoi... apoi scade drastic cuplul precum si caluții, pe cand la benzinar mai merge inca 1000 rpm in maxim apoi scade lin. Deaceea scoate 0-100 mai repede benzina !
Sincer , al meu 1,9 jtd , simt ca trage rau dupa 3000 de rotații, maxim in treapta 4 . În treapta a 5 a e cam puturos ; mai repede il duci in 170 km /h în treapta a 4 supra durat decât cu a 5 in 3000 de ture ...
Ce parere ai despre masina 'Toyota Celica'
Ce parere aveti despre noile dacia duster ale politiei de 0.9 tce, rezista motorul?
Caderea de cuplu poate sa fie nu prea mare la turatii mari, daca masina e destul de usoara si motorul e destul de potent.
Dar esentiale sunt si rapoartele transmisiei, daca sunt destul de scurte treptele (daca rapoartele sunt destul de mari sa nu traga mai slab decat ar fi cazul).
Insa, mai bine ai rapoarte mai mari la turatii mai mici. E mare greseala ca multi isi schimba ultimul raport (ultima treapta) pentru consum mai mic (ca de fapt consumul poate sa si creasca).
Depinde mult si de ambreiaj. Daca ai volanta cu masa simpla atunci la turatii mici cuplul va scadea (ca normal, viteza pieselor in miscare e mai mica).
La turatii mici e mult mai nasol sa ai cuplu mic sau sa nu iti faca cuplul maxim suficient datorita geometriei turbinei blocate, de exemplu.
Ce părere ai despre jaguar xf 2.7 sau 3.0 2009-2010?
Vorbește te rog și despre turbo lag la fiecare. Atât pe cutie manuala cat și pe un CVT cum e la honda. Și da mai multe exemple de motoare fiabile turbo benzina. Sunt foarte puțini care o sa meargă pe motor mare aspirat. (Impozit mare) deci iese din calcul.
O parere despre Ford Mondeo Hibrid (varianta 2018) ?
Îmi place mult contentul tău
2.0d la 4000 rpm are mai mult cuplu decat cauplul maxim la 2.0t benzina, deci faza cu "am cuplu maxim pe aproape toata plaja la benzina" nu prea incanta pe cand la 2.0d intre 1700 si 4000, chiar daca scade de la 2500, e mai mare
degeaba daca e mai mare daca nu are putere , in intervalul 4000-6500te ruoe benzina
Ignora linia cuplului din grafic. Puterea e o functie a cuplului. Puterea este cuplul inmultit cu rotatiile pe minut si impartit la o constanta, in functie de unitatile de masura pe care le folosesti. Daca vrei sa afli care masina ,,trage" mai tare, te uiti doar la linia de putere. Daca la 2000 rpm o masina are 120 cai, iar cealalta masina are la 2000 rpm 150 de cai, atunci cea de-a doua masina trage mai tare la 2000 rpm.
Sau s-o luam altfel: O masina cu 500 nm cuplu la 2000 rpm ,,trage" la fel ca o masina cu 250 nm la 4000 rpm, pentru ca au exact aceeasi putere.
A treia explicatie: Motorul nu ,,dezvolta" putere. Motorul ,,dezvolta" doar cuplu. Conceptul de ,,Putere" l-am inventat noi ca sa putem sa ne dam seama cat de tare trage motorul.
Sall cum ți se pare Jeep Wrangler varianta Rubicon 2.0 diesel de la 2015 în sus pentru off-road
Hey, am o intrebare in legatura cu un Nissan Quascai . S-ar merita din punct de vedere al fiabilitati motorului diesel de pe aceasta masina sa ma gandesc la o posibila achizitie a unui automobil din aceasta marca ?
Salut ,
Îmi poți recomanda o motorizare pe benzină care ar fi cel mai "ok ", de la BMW ? să nu creeze așa mari bătăi de cap .
Deci insemna ca eu am un motor de 1.4 benzina aspirat natural MPI, la care cuplul maxin este la 4400 rpm, si puterea maxima la 6000 rpm, deci eu trebuie sa folosesc motorul intre turatii 4400 si 6000? Cam aiurea...
Super explicațiile ... ai putea sa-mi trimiți un grafic putere cuplu pentru Qashqai ul meu de 1.5 dCi, 110 CP ??? Caut dar nu gasesc decat pentru alte motoare ...
Salut. Am fost student A.R la Poli in Bucuresti . Despre cursa pistonului ne spui ceva ? Diametrul pistonului? Raportul de compresie ? Turatiile mari se traduc printr o fiabilitate mai mica ? ( Segmentari la km mai putini pentru un motor pe benzina?) . Te urmaresc inca de la inceput , dar esti subiectiv in comparatia asta si induci si lumea in eroare. Despre U650 ,de 65 de cp? Cum poate trage atat ? ....etc.
Dar de ce scade puterea in halul ala când atingi puterea maxima?
Din ce spui aici, ar trebui ca un Skyactiv G 165, (210 N*m la 4000 rpm/165 CP la 6000 rpm) sa fie condus cumva intre 4000-6000 rpm ?!?
La motorul vw bora 1.9 TDI 115 cp care e plaja de cuplu si putere ca nu am găsit nici un grafic, i-mi poți spune, sau îmi poți trimite site-ul unde îl pot gasi?. Mulțumesc anticipat.
Un top masini hybrid?
Care e diferența dintre motoarele 3.0 204 cp și cel 3.0 245 de la audi?
eu folosesc indicatorul de consum instantaneu pe post de indicator de sarcina
De cand asteptam sa faci un episod pe tema asta...
Eu traiesc in germania , schimb vitezele la diesel (ca avem aproape masini diesel) la 3000 de turatii , si de obicei țin constant pe autobanda intre 2500-3000 de turatii , indiferent de masina , Caddy Crafter Transporter Tiguan si toate merg lin si lejer si oricand apesi acceleratia mai ai putere
Foarte interesant și constructiv acest video dar ce nu mi-a plăcut Comparațiile dintre 5.2fsi și 2.0tdi...cred ca puteai sa faci o comparație între graficul de pe v10 TDI și v10 fsi..era mai frumos...
Poti face un TOP Break-uri 4×4?
+1
Faci te rog frumos un video dedicat despre o toyota gt86
6:30 3200 de rotații
Eu as fi fost interesat sa iei un motor diesel aspirat sa il compar cu un benzina aspirat sa iei 2.0 SDI cu 2.0 FSI de la vw
Dupa 5 masini pe benzina iar acum una pe motorina, nu as mai trece vreodata pe benzina (astept si strang bani pt ceva electric). Puterea este acolo unde trebuie, consumul este foarte bun..doar electricul ma imbie. Cat despre poluare, masina in cea mai mare parte o folosesc pt iesiri in afara orasului..si poate ocazional cumparaturi in perioada in care traficul nu este aglomerat. In rest metroul, si mersul pe jos.
E clar ce "masinist" esti si tu daca iti plac electricele🤣🤣🤣
din curiozitate, poti detalia ce masini/motorizari?
3:42 e ciudat graficul. Intre 1750 si 2800 cuplul e constant. Puterea trebuia sa urce liniar proportional cu turatia ca la 6:41
In orice moment motorul produce putere mai mare masina accelereaza mai repede (cuplul roata va fi mai mare) decat o alta masina identica care se afla la un cuplu mai mare dar putere instantanee mai mica cu conditia ca masinile sa se afle la aceeasi viteza (apoi accelereaza)
Inginer auto: imi plac motoarele mari aspirate natural.
Romania 2001-2500 cmc: 800-1000lei ( Decent )
Romania 2501-3000 cmc: 1800-2100 ( inca decent )
Romania 3001+ cmc: 4800 lei ultimu pret. ( Bataie de joc )
Eu zic ca daca se vza scoate porcaria asta de impozitare n-am mai avea asa de multe 1.9-2.0 tdi-uri pe strada...
Te urmăresc de foarte mult si trăiesc în austria ! Am 20.000 de euro Și sunt indecis dacă sami imi cumpăr un 3 l bmw audi sau mercedes din 2015-2016 cu mai puțini de 150 de mii de km sau sa imi cumpăr o tesla noua ce aici costa pe la 55 mii de euro .. gândind pe termin lung care ar fii masina cea mai potrivita ? Nu conduc distante lungi pentru că trăiesc numai în austria și în vacanță merg cu avionul .. care ar fi masina mai potrivita pentru mine ? 99vehicles astept pentru un raspuns
Frumos explicat, singura problema e ca nu gasesti graficele astea pt orice motor.
Salut! Am o intrebare, pe o masina cu motor de fabrica Diesel, se poate pune un motor Benzina (care este regasit pe acelasi model, motor de fabrica), legal? RAR si etc?
nu poti pune alt motor indiferent de marime, turbo/aspirat, diesel benzina, trebuie sa fie exact acelas motor cu acelas cod motor(legal)
Se poate daca a fost folosit pe aceeasi masina, dar te consta mai mult sa omologhezi/faci modificarea asta decat sa cumperi direct modelul pe benzina.
La prima comparatie ai facut o eroare; motorul ala diesel are maxim 350Nm pe o plaja de circa 750rpm, OK; dar in rest (intre 1200 si 4200rpm) tot are peste 280Nm, cat avea maxim cel pe benzina.
In rest nu zic, poate ca sunt si alte benzinare cu cuplu mai mare.
Ce e mai important? Puterea sau cuplul.
Într-adevăr motorul Diesel trage bine (are cuplu mare) la turați mici, însă pe măsură ce urcă în ture, devine tot mai "mortăciune"
Deci conteaza cum conduci majoritatea timpului...daca mergi cu masina numai in 5000 de turatii..ii dai cu benzina..mergi cu masina intre 1700 si 3500..motorina. Eu stiu f bine ce am ales.
Ar fii fost mai bine sa le ei pe and , ma refer un video ptr 1.6 aspirat benzina apoi 1.6 motorina etc,etc. Am o ntrebare , de ex. la o benzinara de 1.6 daca schimb trptele sub 1700mii rotatii sa se auda pocnituri la apasarea accleratiei in celasi timp cand iau picorul de pe ambreiaj, la turatii mai mari si vitez emai mari nu face figuri de astea, o fii probleme de la ambreiaj?>
Ce facultate ai făcut?
Merci, mare revelație pentru mine de ce Eclass-ul meu e slab în depășiri când o țin la fund
I se termină cuplul maxim la 2600 :)
Salut , ce părere ai despre motoru de la BMW 528i fabricat din 2014 în sus. Mulțumesc
Ca putere, e bun. Ca fiabilitate, așa și așa. A avut probleme și acesta cu lanțul de distribuție. Dar în rest cu injectoare nu, nu consumă ulei etc.
@@justawhitenigga Mulțumesc
Am in familie pe cineva cu modelul asta cumparat nou in urma cu 4-5 ani. Acum are aprox 70.000km si a inceput sa consume ulei dupa prima revizie - nu exagerat, dar consuma, apoi a inceput sa-i apara in bord driver warningul "check engine" o data la cateva luni, iar recent a fost programat in service, n-as putea sa-ti spun fix pentru ce pentru ca n-am mai vorbit de ceva vreme, dar tot cu o problema legata de martorul respectiv. In apararea masinii ti-as putea spune ca nici n-a fost condusa foarte bine, cu benzina proasta, drumuri scurte in oras etc. D.p.d.v. al puterii, masina e foarte ok, desi e grea, motorul face fata cu brio, la franare as putea sa-i reprosez cate ceva pentru ca ai impresia ca nu mai opresti atunci cand conduci sportiv. Nu stiu daca a fost o problema de ghinion sau parbrizul are ceva defecte din fabrica, a fost schimbat de 3 ori din cauza pietricelelor sarite pe drumuri exterioare. Cam atat, din ceea ce merita mentionat. Sper sa te ajute informatiile.
@@madalogi2091 mersi mult ;)
Ai facut comparatia dintre un motor aspirat si unul turbo. Nu crezi ca ai fi putut sa compari si cu un compresor mecanic? Chiar sunt curios. Sper ca ai putea face o completare la acest video.
Keep up the good work :)))
Cel cu compresor mecanic nu are lag, practic inlocuieste cilindreea mai mare. (ex: 1.8k 184cp de mercedes echivaleaza cu un 2.4 aspirat).Nasol cu emisiile, iar consumul nu e chiar mic, dar senzatia si sunetul sunt aparte + ca mecanismul e mai fiabil fata de o turbina.
Daca am motor 1.8 TSI 180 cp, probabil graficul e asemanator. Zici ca nu ar trebui condus sub 1800. Am dsg, mers constant il tine la viteze mici sub 1500. Ce fac? O trec pe manual ca sa stea motorul peste 1800?
la mers constant motorul poate functiona si la o turatie mai scazuta, problema se pune cand vrei sa accelerezi, in cazul asta trebuie sa schimbi viteza in o treapta inferioara ca sa aiba motorul o rezerva de putere suficienta care sa permita masinei sa accelereze fara sa fie chinuita
1.8 TSI 180 CP are dat cuplul maxim de la 1250 rpm.
In ceea ce priveate DSG ul, mai ales cel cu 7 trepte (DQ500 și DL501):
Nu trebuie sa te îngrijorezi, cutia este suficient de desteapta cat sa nu chinuie motorul, astfel incat, cand vei accelera mai ferm, cutia va schimba 1-2-3 trepte. Daca vrei sa fii si mai linistit, tine masina pe Sport ca sa tina turația putin mai sus, dar chiar si asa, la mers constant si pe S tot la 1100-1300 rpm va cadea.
@@ICRecords Pe 1.8 TSI s-a pus DQ200.
Sa treci cutia in Sport dupa ce s-a incalzit uleiul in motor.
un video cu consum diesel vs benzină?
eu am 1.9tdi ALH, și mă tot bate gându la un 1.8T și numai consumu mă cam ține pe gânduri.
Electric - oraș
Diesel - autostrada/marfa
Benzina - raliu/curse/pasionati.
In oras ar trebui interzis peste 3500rpm, se face zgomot, poluare, e consum, uzură.
Ar trebui sa se faca motoare gpl cu compresie mare si injectie directa, fară compromisuri convertite
Ai vorbit si tu=)))
@@CalinEnduro pt un pasionat de masini a zis f f rau..oricum vise ce zice el acolo
Ar fi interesant si un video in care sa compari motoarele electrice (transmisii cu 1 raport sau 2) si benzina NA/turbo
Audi a6 c6 2.0 tfsi 170cp o parere te rog.
O discuție despre motoarele mari aspirate de pe hibridele Lexus? 3.3 sau 3.5 ciclu Atkinson. Am văzut rx400h sau gs450h până în 10000 eur, tentația e mare 😁
Consumul mediu ar fi in jur de 10% și impozitul redus cu până la 95% in funcție de localitate.
parca pe hibride au pus CVT, pentru mine asta ar fi un criteriu sa NU cumpar o asa masina... tine de gusturi
@@sivu22 pe rx400h e e-cvt dar pe gs450h nu știu, e diferita cutia ca sa ducă vreo 350 de căluți.
@@Bismarck666 tot e-CVT si pe GS, deobicei pe hibride se pune astfel de cutie.
Mișto thumbnail =))
Fiecare cu ce i place,eu spre exemplu sunt fan Diesel si nu,nu ca are consum mic sau ca mai stiu eu ce,pur si simplu imi place ca motor
+1
@@poldaniel3574 ia-ți UTB 🤣
@@poldaniel3574 ok, sper că știi de gluma
@@poldaniel3574 e bn😄
@@poldaniel3574 baftă💪
Te rog sa răspunzi la BMW f10 care motor este mai bun ăla 2.0 184 cai sau 2.0 biturbo 218 cai ?
Dacă e N47, ar fi bine să verifici distribuția. Atât!
F10 ăla biturbo tot n47 este ?
Eu am motorul 2.0 B47 de 190CP 157 mii km , și la acest motor trebuie schimbat distribuția ?
Andrei RO ma refer la 525 2016 biturbo ce motor e?
@@cristiart5861 da, este N47, atât pentru 20d, cât și 25d. B47 a fost pentru 20d, spre final.
SALUT RAZVAN , FA UN CLIP SI DESPRE PUTEREA SI CUPLUL MOTOARELOR ELECTRICE !!
Interesante grafice și recomandări de condus, însă nu prea înțeleg cum se poate ajunge la un condus între aceste valori la un diesel cu cutie automată, mă refer la un MB de 2143 cm și 136 hp, condusă legal pe drumuri naționale mașina nu depășește la mers constant 1700, 1800 de ture la 110 km/oră, dacă mergi cu 90 km/oră ea stă în maxim 1500 de ture, nu prea înțeleg cum au proiectat inginerii germani aceste motoare și aceste cutii de viteze, poate ne lămuriți, mulțumesc.
Salut! Ai inteles gresit. A spus ca nu trebuie tinute IN SARCINA la turatii mici. Adica sa o dai pe manual, sa o tii fortat intr-a 6-a la 1300 rotatii pe minut si apoi sa o accelerezi puternic si s-o tii asa. Cutia automata nu lasa motorul sa se forteze. Cum simte ca nu mai poate, cum schimba intr-o viteza inferioara. Cutia va tine permanent motorul la turatia optima pentru modul in care conduci la momentul respectiv. Cutia tine motorul sanatos. Daca ea vrea sa stea la 1300 rotatii pe minut, e foarte ok. Cu cat turatia e mai mica, cu atat motorul tine mai multi km si consumul e mai mic. Motoarele si cutiile sunt proiectate si programate de cei mai inteligenti ingineri de pe planeta. Stiu ei ce fac.
Din experiență proprie, posesor al ambelor mașini cu motorizări: Skoda cu DSG 7, 1.4 TSI 122 CP si BMW seria 3 F30 318D 150 CP cutie ZF8.
BMW 318D se turează cu cutia pe sport și mod condus confort până la 4000 rotații și trage constant până la acele turații, pe mod sport și cutie sport schimbă aproape de 5000 rotații. Skoda cu cutia pe sport se duce până spre 5000 rotații dar nu simt să tragă așa de bine, aici vând că diesel de BMW e setat mai bine. Eu unul deși sunt fan benzină am rămas foarte plăcut impresionat de setările la BMW deși nu e un model sportiv în dotări. Singurul neajuns e zgomotul mai mare la viteze mici la diesel dar consumul e net superior la BMW, consum mediu la 50 km/ora am consum de 5.5, mers mixt de 30% din timp în oraș și 70% în afară. Skoda deși e mai ușoară sub 6.7% mixt consum benzină nu am scos, mers în aceleași condiții și aceleași trasee minim 1000 km să-mi fac o idee cu ambele. Repet e părere personală din utilizarea ambelor, nu din auzite. Fiecare face cum crede dar eu am constatat că motorul e foarte important cum e setat cu cutia. Am condus 20 de ani cutii manuale și e altă poveste. De când conduc automată nu mai vreau să revin la manuale. Pe automată am și moduri sport când vreau să mă distrez și moduri de consum sau confort când vreau să merg relaxat. Clar automatele sunt viitorul sau și mai bine electricele (am făcut drive test cu Nissan Leaf si știu ce zic).
Cutia aceea ZF8 este absolut de vis..nu stiu sa fie ceva mai bun de atat (intr-un pret rezonabil). Am condus de la un prieten mult timp un BMW cu acea cutie..si am ramas abs fara cuvinte.
@@bazatul1 da, confirm, nu cred că e alta mai bună, schimbă fluid în orice setare și ai consumuri comparabile cu hibridele. În mod condus confort și cutia pe sport la 130 km/h de exemplu îmi arată 5.5 L/100 km cu 3 persoane în mașină și pe la 100-110 km/h am 3.9 - 4.2 l/100 km. In mod confort și cutia pe drive consumul scade și mai mult, nu am încercat Eco Pro unde cred că scade și mai mult. Plus că așa cum am zis, pe sport mașina se comportă ca o benzinară.
Era interesant sa bagi și electrice în discuție ✌️
Nu pasa nimanui de electrice.
Un videoclip foarte bun, dar cam greu de gasit graficele oficiale la BMW sau alte marci, audi in vremurile bune le avea pe site si la b7 le-a expus chiar pe toate la prezentare, de aia si sunt atatea pe net de la aceste motoare.
Pe tine te intereseaza cati dB ai cand asculti muzica in masina si volumul e la jumate ?
Volumul la jumatate e cam relativ
Asta înseamnă că la o mașină cu transmisie automata, schimbatul din padele, cu acceleratia la podea, fără a depăși turația de putere maxima a motorului, asigura o accelerație mai rapida decât un simplu kickdown, care tureaza motorul aproape de limitare? În manualul mașinii este specificat ca, kickdown-ul oferă accelerația maxima, deși se simte o scădere de putere după turația de putere maxima.
😄😄
E buna ideea cu prezentarea grafica, insa partea vorbita banuiesc ca ai facut-o pentru cei care alearga in raliuri. Discutia, in opinia mea, trebuia legata de practica curenta de condus, nu de exceptiile de la regula, oricum motoarele “de serie” nu vor rezista mult in conditiile astea de birjereala la 4-5000 de ture/diesel, sau 6-7000 de ture/benzina, cele de raliu fiind altfel “preparate”. Sa ma intorc la practica curenta: care este turatia maxima la maxim legal pe autostrada?! In jurul a 3000 de ture (experienta proprie pe Ford Fusion 1,6 tdci 90 cai, de 13 ani, si Suzuki Vitara 1,4 boosterjet benzina de doi ani). Ce treaba am eu, sofer (nu eu personal, ci cel ce e in spatele volanului, in general) cu 4-5000 pe diesel, sau 6-7000 pe benzina?! Sa ajung, unde, la 200 km/h?! Pe care sosele?!
Cu tot respectul pentru tine, domnul inginer, si dom’ profesor “cel bun”, eu am condus 13 ani, si inca il mai conduc, dieselul numit mai sus, schimband la 2000, maxim 2200 - normal, si 2500-max 3000 - la urgenta, depasiri, panta. Rezultatul e ca mediu (la un rulaj de 75-80% extraurban) consumul a fost de regula 4,2% (cand am mers mai des extraurban, dar nu autostrada, chiar si 4,0), cu 4,5 pe autostrada, caldura sau frig extreme, am trecut recent de 390000 km parcursi, “nu bate, nu troncane, nu scoate fum” (stiu, nu e fun, dar mi se vad numarul din spate si stopurile permanent, nu trebuie sa le curat cu spaclul...). Concluzia mea, pe baza constatarilor de mai sus, cred ca am facut bine. Folosind masina si de familie, si de serviciu, m-a interesat mult criteriul “consum”, pentru ca nu ai o balanta convenabila venituri-cheltuieli, muncesti degeaba, sau pentru benzinari si mecanici.
Avand in vedere “furia” contra dieselului, discutabila, dar fara sens, zarurile fiind aruncate, m-am hotarat acum doi ani sa iau alta masina, care nu putea fi decat “benzina, turbo, 4x4 sau awd sau similar, in bugetul fixat n-a corespuns decat Vitara, in rest ceilalti producatori agreati de mine neavand 4x4 decat diesel. Se conduce destul de “la fel” ca si vechiul diesel, asa ca schimb “in sus” pe la 2000-2200, si nu vad de ce as face altfel atata timp cat inginerii care au proiectat masina au pus niste sageti care sa-ti arate cand sa schimbi in sus si in jos, cu tot respectul pentru tine si dom’ profesor (ar fi trebuit ca sageata de “in sus” sa apara pe la 2500 sau 4000, nu, banuiesc ca si constructorul urmareste criteriul “consum” care se reflecta imediat in emisiile de noxe!?!). Rezultatul e ca in 37000 de km in doi ani, consumul mediu preponderent extraurban, fara autostrada este pe la 5,6, si cu autostrada intre 7 si 8, nu 12, nu 15, cum se vaieta altii, dand vina pe constructor ca i-au pacalit.
Ma gandesc ca trebuia sa le explici celor care conduc masini, care n-au studii de specialitate si nici n-or sa aiba vreodata, ca n-are rost sa-si cumpere in Romania motoare de 3-400 de cai, pentru ca niciodata, legal, nu vor folosi mai mult de jumatate din ei, cu un consum evident mai mare decat “cartea”, daca forteaza inutil motorul si franele (unii se mira ca la 16-20000 de km trebuie sa schimbe placutele - spune-le tu, ca le esti mai simpatic, ca au in masina, undeva, si frana de motor, ca instructorul nu-i invata nici mersul cu spatele si parcarile laterale).
Teoretic, poti sa prezinti si curbele de la Konnigsegg, gandeste-te ca majoritatea nu conduc decat 1,6-2,0 aspirat, 1,6-2,2 turbo diesel, desi viseaza la cai verzi pe pereti gen 5,0, fara sa se gandeasca ca o revizie la Mercedes e de la 20000 lei in sus (nu la Merc-urile cu motor de Logan, evident).
Desigur, e doar o parere, fundamentata pe experienta, a unuia care nu schimba masinile inainte de schimbul de ulei, asa ca poti s-o ignori, fara nici o suparare. Cat despre subiecte gen “masini foarte scumpe, cu intretinere ieftina”, nu ti se pare un non sens?! Unii isi cumpara masini 2012-2020 si se uita pe la raft la Kaufland la bidonul de 10w40, ca nu e eleron sau jante de 19” sa se vada in parcare, si e si ieftin, si dupa un timp te intreaba de ce “papa” ulei...
Bafta, spor si sanatate!
Ar fi interesantă o analiza a motorului de pe SQ7 cu 900NM de la 1.000rpm !! Și 435CP pana la 5.000rpm
Cuplul maxim este intre 1250-3250rpm și puterea maxima intre 3750-4750rpm, limitarea la 5000. Asta da motor diesel
@@sevenstars0711 și N57 și B57 sunt niște motoare incredibile. Și aici nu mă refer la variantele M550d (care sunt foarte potente, dar puțin forțate), ci și la variantele Alpina D5 și D5S (D5 fiind bazat pe F10, având 350 CP și 70 kgm/700 Nm și D5S fiind bazat pe G30, având 390 CP și 80 kgm/800 Nm pentru mașinile cu volan pe stânga și 325 CP și 70 kgm/700 Nm pentru mașinile cu volan pe dreapta).
La benzina ai cuplu maxim pe o plaja mai larga de turatie dar o valoare mai mica daca vrei sa faci o comparatie exacta si nu partinitoare ca esti tu fan benzina trebuie sa iei ca referinta cuplul mai mic al motorului pe benzina. Deci urmareste intervalul de cuplu pe graficul de diesel pentru valoarea maxima a celui pe benzina si ai sa vezi ca este superior, plaja in care se pastreaza cuplul maxim la diesel pe valoare de 280 este mai larga ca la benzina in plus de crescând turația ajungi sa depășești benzina cu aproape 100 Nm... ești inginer desigur înțelegi dar vrei tu sa faci lobby aiurea. Învață ceva de la un om mai bătrân când faci lobby chiar și din motive lăudabile legate de mediu însă minți in comparații duci subiectul in derizoriu iar credibilitatea ta se duce la Wc. Deci in loc de lobby tu faci mai mult rău.
Sa ne arati motrul ala aspirat tfsi turbo. .ca parca asai ai spus .
14:00 Tuturor ne plac motoarele mari! 🤤
Primul
felicitari
Primul😂
al doilea
DC nu vb și despre Mitsubishi
ce thumbnail :))
Comparația turbo benzină cu turbo motorină este cea mai corectă.
Si consumu ?
@@seeyou5317 dacă mergi la turația optimă, în zona de cuplu motor, ai consumul bun și la benzină.
FCDB PCH bun dar niciodata ca un diezel. Am benzină si manancă de rupe , am si diezel si e mai ok. Golf 6 2.0 benzina si golf 7 2.0 tdi si cuplu simt la fel
@@seeyou5317 Nu si daca îi pui GPL la benzinar. Cele cu GPL ies mai avantajos decat orice diesel (si sunt si mult mai prietenoase cu mediul).
@@seeyou5317 dacă te gândești la consum atunci când iei o mașină, nu-ți permiți mașina aia.
Uitați-vă la tabel de vw biturbo 240ps 500Nm 2.0 Tdi , am aceasta motorizare pe Tiguan (e interesant)
Ce părere ai despre motorul 2.0tdi la Passat cc 2009?
Cred că e exact primul motor pe care l a prezentat
Apreciez munca ta .. și ai un canal super ... dar nu îmi place ca ești hater diesel ...
Și unde găsesc asemenea grafic ?
Se găsește destul de greu dar cauta pe google în imagini motorul cai și pui power/tourque graph ppate gasesti
cauti asa cum a cautat si el "power graph "
pe google, dar la unele masini e foarte greu de gasit sau nu exista.
Nu prea găsesc nimic pentru Lexus gs300 3.0v6 3gr fse motor
@@prim3time3 cam greu pemteu asta sa găsești trebuie sa fie și ceva popular
6:21 3200 cuplu, nu 4200. In rest, super video-ul si informativ.
Teoria îi buna dar un curs practicând ar fi și mai bun ex. ( eu cu mașina mea și tu profesor sau instructor , îndrumător conducere defensivă
La motoarele bmw cu twin power turbo,cuplul e mai mare fata de alte masini cu turbina simpla
Eu dacă as avea bani, benzina as prefera.
@@poldaniel3574 😎
🙏💋🙏👍🙏🤫
2.0 bitdi are 500 nm
@@CalinEnduro mică-mică dar ia suta in 6 sec si are un top speed de 240 km/h , restule sunt vorbe...
Cel mai bun ar fi Electric deoarece are acelasi cuplu si cai de la 1 rpm la maxim
13:10 de fapt 45 kw...tu ai citit cuplu.
3200 ai cuplu maxim la benzina
Vezi Răzvane că ai greşit calculele matematice. Niciodată de la 1.800 la 5.000 nu v-a fi o diferenţă de 4.200 ci numai de 3.200.
Baietii cu 520 dizal trage grav* are typing :) lmao
@TuboHR neaaaahh tot 200 de cai sunt pe o masina de 1600kg
@TuboHR aaaa...stai ma ca am citit acu' f10...credeam ca zici de e60 lmao :)
@TuboHR :)
Din pacate nu au baza de date completa cu toti producatorii dar exista un site unde informatia este foarte bine condensata si prezentata: automobile-catalog[dot]com. Acolo poti vedea foarte bine si aceste curbe pe langa multe alte informatii.
Totusi cine-si permite un 5.2 n/a😅
De bine de rau tot 1.9-2.0 ramane a romanului
8:08 sub cuplu minim
Se pisa benzina pe diesel degeaba are "cuplu" dieselul daca nici n-apuci sa il simti😂🤣🤣