BAYESIAN: Comparti Stagni "WaterTight BulkHead", ... un Dubbio ci assale!
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- Опубликовано: 17 сен 2024
- L'esame della disposizione delle Camere Stagne che caratterizza il LayOut interno del Perini , pone una domanda: come ha fatto l'acqua a passare tra comparti adiacenti ?
L'a zona Engine Roon è separata dalla Cabina del proprietario da una parete stagna chiusa da passaggi ?
Ammesso anche che ci fosse una porta (ma non si vede dai disegni), in piana notte chi mai lasciava aperto il transito tra la cabina armatoriale e la Sala Motori ?
Se la seconda e terza zona stagna non sono comunicanti , come ha fatto la barca ad affondare se progettata per resistere anche con due Camere Allagate ?
nb
alcune immagini tratte d eSysman Super Yacht, al cui canale RUclips si rimanda per la consultazione.
• Bayesian Engineer & 22...
Si stanno facendo milioni di discorsi per capire le cause tecniche dell'affondamento, anzi per rendere credibili le cause date in pasto al pubblico. Intanto, gli investigatori inglesi hanno blindato equipaggio sopravvissuto, testimoni, capitano ecc. La stampa italiana non ha potuto fare domande a nessuno, il comandante è già libero nonostante sia indagato...e noi qui a cercare di capire che razza di vento abbia piegato lo scafo, nonostante un video mostri palesemente che non si è piegato, oppure a domandarci cosa ha bevuto l'equipaggio per essersi dimenticati tutti i portelloni aperti, per non aver guardato il meteo, nonostante la mammina col bebè fossero già sul ponte perché sentivano i tuoni, e come mai non abbiano avvisato gli altri ospiti...o il Perini era estremamente sopravvalutato come nave, oppure escluse tutte le altre spiegazioni non resta che la più assurda ad essere vera
Per chi ha navigato sul serio, una plancia di 50, 60 anni fa era molto più efficiente, nel senso del compito del personale di guardia: ovvero guardar fuori, non a schermi luminosi e fuorvianti della realtà esterna. Vedetta attiva, guardia attiva, punto nave appena possibile, con i mezzi dell'epoca a prova di corti circuiti, avarie eccetera. Il Radar, "ausilio della navigazione" come era definito all'epoca, solo se serviva. Oggi? Tutti quegli schermi, allarmi, bip, bip che ogni tanto distrurbano e nessuno che guarda più fuori e si renda Cconto di ciò che accade nel mondo reale, non in quello virtuale.
@@nessuno1948 il male della digitalizzazione
@@nessuno1948 Anche questo è vero
Appunto io ho navigato. Anni 60 70. Evento inspiegabile. Esistono i compartimenti e paratie stagne. Una barca del kaiser. Si chiamava Salute. Mai cambiare nome.
UN PERINI NON AFFONDA, L’AFFONDI
@@francotripepi spero sia chiaro...il con cetto!!!!
Tripepi non lo affondi, lo confondi
La nave bayesan non può essere affondata (solo lei) in 16 minuti per un evento tutto sommato "modesto". I rilevamenti a terra (a 800 mt dalla nave) hanno dato venti a 45 knots e dalle telecamere si vede svolazzare qualche ombrellone e cadere un paio di vasi di fiori, niente tetti scoprrchiati alberi abbattuti etc etc come ci si aspetterebbe da un evento metereologico capce in 16' di colore a picco una bestia del genere (e solo lei). Ci sono evidentemente uno o più elementi che ci sfuggono.
Può essere eccome andata giù. Un downburst può concentrare la sua potenza in un centinaio di metri o anche meno. Se è riuscito a sdraiare la barca fino a oltre 77 gradi, questa non poteva autoraddrizzarsi.
Se cerchi su RUclips Tornado Westhaven vedi come un tornado o un downburst riescono sollevare e ribaltare un catamarano di 15 metri e a quasi sdraiare sull'acqua una barca a vela di 42 metri a deriva fissa. Barca che ritorna su solo, perché si appoggia con l'albero a qualcosa sul molo.
In realtà nessun uragano può tirare giù una bestia del genere perfettamente messa in sicurezza. Certo in mano un Idiota affonda anche una nave da crociera .oops...
Si gli alieni nella tua testa
@@ems7993Commento veramente costruttivo. Non credo negli alieni ma il fenomeno dell'affondamento del bayesian resta inspiegabile con gli elementi che abbiamo
@@MrDanielefont veramente costruttivo guardare un video così tecnico e commentare tirando in ballo complotti
Non c'è nessuna strumentazione contro un mare forza 007 ..... Mi domando come mai questi supermiliardari non potevano investire 100.000 € per avere una barca di appoggio con personale per la sicurezza.
Ho letto un'intervista all'ex Capitano della Bayesan in cui ha spiegato in dettaglio ogni parte della barca e delle possibilità dell'accaduto... Per affondare una barca del genere può solo aver scuffiato perché a suo dire prima di arrivare ai famosi 45° di angolazione che sono necessari per imbarcare acqua ci vuole una forza che non è compatibile con un qualsiasi vento, anche improvviso visto che la nave è dotata di sistemi automatici che ne dovrebbero preservare l' assetto... Quello che anche per lui rimane inconcepibile è come chi doveva esser alla manovra, il secondo del comandante è un ventiduenne, non abbia potuto attivare le giuste contromisure visto che questo scafo è dotato di 2 motori e di un motore di prua per le manovre quindi in qualsiasi modo avrebbe potuto mettere lo scafo in una posizione corretta per evitare qualsiasi tipo di rollio... Poi secondo la sua esperienza è impossibile che l'apertura laterale fosse aperta perché dopo la riprogettazione dell'albero la libea di galleggiamento si era abbassata di qualche centimetro il che permetteva l'utilizzo solo in condizioni di calma piatta... Ad oggi l'unica ipotesi plausibile è quella di un sabotaggio
Anche secondo me
Ottimo esame e spiegazione, l'affondamento ha qualcosa di incredibile....viene da pensare sia stata aperta qualche altra falla proprio per l'affondamento e l'eliminazione del proprietario e dell'avvocato.😔
@@maurocoppa4274 🤷🏼♀️😱
Il mondo dei Super Yachts é molto differente della nautica regolare
Nessuno Yacht lascia i portelloni aperti, e ancor meno se li “scorda” aperti
Questione di sicurezza e privacitá degli ospiti
Per assicurarsi di ció, la strumentazione di comando há un sistema che attraverso gli schermi, avvisa e fá vedere (con tanto di allarmi visuali, come luci lampeggianti) lo status di questi portelloni, in piú alle decine di inquadrature delle camere a bordo
Ripeto, é una questione di sicurezza, contro entrate inopportune di ladri/pirati/criminali/paparazzi/etc......
Immaginatevi il ridere che mi fá leggere chi circola storie (poi credute e ripetute) che si erano scordati i portelloni aperti (rido della storia, non della gente che la ripete)
Il Bayesian é affondato di notte e durante maltempo, vi garantizzo era sigilato, era la barca piú grossa, e casualmente l’unica affondata 😂
Come se i sensori ed allarmi non esistessero, come se l’eauipaggio di Bayesian (come quello di qualsiasi altro Super Yacht) no avessero assegniati varie ronde per controllare il perimetro dell’imbarcazione
L’affondamento é stato cosí strano, che dal principio sono iniziati i sussurri
Sapete perché ? Perché niente torna
Tutti stanno affaccendandosi a trovare una “giustificazione” plausibile
Stanno dicendo di tutto e il contrario di tutto
Ci sono eventi, cui la quantitá di coincidenze, quelle da 1 su un milione, necessaria per potere accadere é tale, che diventa robba da ciechi non voler vedere
Rimane da divertirsi, al vedere con quale storia ti cercano di convincere
Per quelli di voi, che credono che la magistratura indaghi davvero e con sinceritá, é ora di dirvi, che stiamo nel 2024, e che se non vi siete giá “svegliati”, vi vEdo male
👍👍👍👍👍
Ecco, anch'io profana del settore dico che tante cose non tornano. Poi sapere che ii servizi segreti britannici sono intervenuti domandato il rilascio del comandante è come dire... la ciliegina sulla panna.
@@isasangi15 Ed ecco che piano piano ci avviciniamo al vero nocciolo
I servizi segreti.......clienti e beneficiari dei sistemi proggetati dal soggetto eliminato
@@isasangi15 Ecco, piano piano arriviamo al vero nocciolo della storia
I Servizi Segreti
E non solo britannici.......
Brava Isa
@@isasangi15 Cara Isa, stai sulla strada giusta
Solo devi includere alcune altre nazioni assieme ai britannici
Una volta allagato il garage con i giocattolini per ricchi che si divertono a mare. E una volta allagata anche la sala macchina ( dato che i furboni hanno lasciato aperto anche quel comparto stagno) le luci si sono spente ( e infatti si vede anche dal video) e nessuno ha capito piu nulla. Chi era sul ponte è scappato. La barca per via del peso dell acqua nei due comparti completamente allagati si è inclinata con la poppa parzialmente sommersa e la prua in alto. Certo la barca cosí non affonda ma solo in mari calmi , qui c era un tornado o down burst . Quindi la barca aveva il vento a prua e la forza del vento comincia a far " arare l ancora" e la barca scarroccia andando su fondali piu profondi e perdendo sempre di piu la presa dell ancora....pero ricordiamoci che probabilmente scarroccia mentre la poppa è a mollo completamente allagata ...quindi : l' ancora che in parte blocca, poppa parzialmente affondata , vento che sposta la barca ancorata facendola scarrocciare....la barca continua a inabissarsi di poppa...finche l acqua non entra da tutte le parti , la barca si piega su un fianco e affonda. Fine della storia.
La colpa? Del comandate e di tutto l equipaggio che per distrazione estrema hanno non solo sottovalutato tutto ma se ne sono bellamente fregati ,non solo di mettere in sicurezza lo scafo, ma di fare un minimo di controllo....almeno la porta della sala macchine cristo santo!!!!
@@cucciolo7846 galeotta fu la "paperella e i gonfiabili per i ricchi "... Tutte le coincidenze sfavorevoli evidenziate potevano essere previste e create a tavolino da chi aveva il governo dello yacht.. e tutte insieme hanno fatto il cigno nero. La colpa è del maggiordomo come in ogni giallo.
@@cucciolo7846 non me ne intendo non essendo un tecnico ma la tua versione e' la piu' ' plausibile e l quella che regge di piu' sotto ogni aspetto. Quindi e' anche seria e ben supportata ma Il comandante precedente della nave smentisce pero' fosse aperto sportello laterale. Sara' vero questo ??
Se ne sono fregati o erano sul libro paga di qualcun altro per "fregarsene"?
Nessuna distrazione. Incidente voluto.
Non distogliamo lo sguardo dallo scenario complessivo, dalla visione d’insieme. Non c’è solo la nave in questa storia di decessi, c’è una cruciale coerenza con i moventi e retroscena noti, una coerenza che, sul piano logico, è enormemente più probabile rispetto alla serie di distrazioni casuali necessarie.
Uno strano tornado, che si avventa su di un focus soltanto... E se davvero questo equipaggio vergognoso, e se davvero costoro si trovino sul libro paga di altri personaggi deus ex machina, beh, si guardino alle spalle e pensino al testamento.
Non so se può interessare.
Ho visto il famoso filmato della telecamera da terra rieditato in alta risoluzione e con contrasto migliorato.
Si vede chiaramente che, mentre si spengono le luci sull'albero (che significa che è già entrata acqua che ha messo fuori uso l'impianto elettrico), l'albero è verticale. Ciò significa che non è stato un rollio a far entrare acqua.
Spente tutte le luci, resta accesa quella più alta di segnalazione perché alimentata con batteria, visto che è una luce di ingombro. Ma l'albero con solo la luce superiore è sempre verticale.
Quindi dov'è il rollio fatale?
Ho detto una stupidaggine?
Ringrazio chi volesse criticare costruttivamente la mia osservazione.
Nessuna stupidaggine, è esattamente quello che si vede e che ho segnalato anche io in altri canali YT che dicevano di vedere la barca coricarsi sul mare. L'albero è rimasto in verticale fino alla fine del video, quando le immagini sono diventate troppo disturbate per capire qualcosa. Ma il rollio era minimo sia prima che dopo il blackout, e non sembrava che ci fossero onde particolarmente alte, quindi l'acqua come è entrata?
@@geronimoprojectengineering6609 l'ultima luce si spegne insieme alle loro vite ... che storia triste
@@geronimoprojectengineering6609Ritengo che la linea bianca che si vede nelle immagini siano in realtà le sovrastrutture e non lo scafo altrimenti si sarebbe dovuto vedere l'albero abbattuto. Sovrastrutture assai basse sull'acqua indice del fatto che il Bayesian era gia mortalmente allagato
Considerazione più che plausibile!
Mi può gentilmente fornire il link di questo filmato che presente risoluzione migliorata , vorrei vederlo ....La mia mail info@meteocal.it . Mi scriva qui.
Good analysis, the water must have come from the foreward of the vessel to enter the accommodations.
Continuiamo a sottovalutare la forza distruttiva della natura
@@geronimoprojectengineering6609 Perfettamente d'accordo, l'albero, inizialmente dipinto come un risultato di sapiente realizzazione tecnologica si è rivelato un anello fondamentale della negativa successione di concause all'affondamento!
Bravissimo grazie
Anche se la mia opinione non conta nulla...e i video di questo canale sono molto interessanti.....nessuno si domanda.... sé il nuvolone sia stato indotto a creare il temporale....sono riusciti ad allagare dubai figuriamoci sé non sanno fare un temporalino artificialmente...al di la del complotto....sarebbe una variabile da indagare...
Si parla solo perché è affondata non si parla come mai tutti salvi tranne i personaggi importanti probabilmente scomodi
Da quello che ho capito l'acqua potrebbe essere entrata da un finestrone a vetri scorrevole che collega la zona ospiti con l'esterno. Perché ciò possa essere avvenuto la nave deve essersi inclinata di lato, e di molto, a causa di una forza naturale anomala e non prevista in sede di progettazione. Questa forza dovrebbe essere stata un "downburst", una sorta di bomba d'acqua con enorme velocità ed energia, molto localizzata, che cade a mare e crea una forte onda nelle immediate vicinanze del punto di impatto, fenomeno già molto raro in sé, e in teoria rarissimo nel Mediterraneo, ma non impossibile data la "tropicalizzazione" del clima di questi ultimi anni.
Quindi prima "downburst", poi inclinazione della nave, ingresso d'acqua dalla porta a vetri aperta, e incapacità da parte della barca di riassestarsi da sola.
Sono totalmente incompetente ma nel complesso queste spiegazioni mi soddisfano. Vedremo cosa emerge dall'inchiesta.
Il fatto che il personale di bordo si sia salvato dipende dal fatto che erano tutti in zone della barca "di lavoro", mentre gli ospiti erano, salvo i due superstiti, a dormire nella "pancia" della nave e non hanno avuto scampo.
Come dice Costantino, di errori ne devono essere stati commessi diversi. Ad es. la porta stagna della parte poppiera non era chiusa, E altra acqua è entrata dalla porta a vetri e ha invaso la zona ospiti.
Tutto l'equipaggio al lavoro per un'emergenza e nessuno pensa a chiudere porte e finestre???
@@m.vimercati301 La finestra è scorrevole e molto pesante, se nessuno aziona il meccanismo di blocco, quando la nave si inclina la finestra può scorrere in posizione aperta. Oppure, la finestra è chiusa ma non è stagna per carenza di manutenzione e per la difficoltà di rendere stagna una finestra scorrevole.
Sono marinai di quella nave, se stanno attuando procedure di emergenza (tutti sul ponte) devono sapere anche queste cose. Quando ho fatto anch'io parte di un equipaggio erano le prime cose che ci spiegavano (mettere in sicurezza le aperture in caso di burrasca).
@@m.vimercati301 Il problema è appunto se stavano attuando procedure di emergenza, verosimilmente no, visto che c'era gente in cabina, e i testimoni non hanno parlato di procedure di emergenza in corso.
@@uffa00001 Per quale altro motivo tutti i marinai potevano essere in coperta?
Diciamo che la nave è affondata..per 10 miliardi di motivi?!
Purtroppo.. è molto probabile che non verrà fatto nulla..per scoprire la verità!
Ormai hanno capito con chi hanno a che fare.
E questa cosa..la considero preoccupante
No, non sono i 10m., è per ciò che avevano in mente di fare.
ci sono in ballo 2 miliardi di euro in assicurazioni varie...sveglia!
@@AutomaticontrollerWW Assicurazione a favore di chi?
È morto sia il proprietario che la figlia.
@@giuseppegalione1388 "Il proprietario" è la moglie, la società armatrice è intestata a lei e c'è un'altra figlia. In ogni caso, se non lo fosse, sarebbe l'erede.
Per scoprire il tutto e veramente complesso visto così si possono pensare tante ipotesi che poi vengono scartate dai veri professionisti di nautica ho costruttori ma penso che se non recuperano la barca saranno solo tutte ipotesi a mio pare ma vedremo 😊
A Si Biri a Monza 😊
A si Biri.
Al di sotto delle cabine degli ospiti e dell'equipaggio c'è un altro ponte, nel quadro di chiusura delle porte stagne, si vede che queste sono quattro, al di sotto delle cabine dei passeggeri c'è il compartimento dove ha sede tra l'altro la lunga cassa della deriva basculante (e non retrattile come credevo all'inizio), è piuttosto probabile che le porte stagne fossero aperte (sono installate anche per consentire la manutenzione ad esempio degli attuatori idraulici della pesantissima deriva), ve lo dico da ex navigante, tra l'altro è per questo che si possono chiudere da remoto.
Perché tutti continuano a credere che sia stato il temporale ad affondare la nave, un groppo, per quanto forte, non affonda una nave, men che mai all'ancora, perché non pensare semplicemente ad un cedimento strutturale nell'area più sollecitata, vale a dire nella cassa della deriva (che tra l'altro nel relitto pare fosse mezza fuori, cosa strana), cedimento per ragioni naturali (fatica del metallo? urti pregressi?) o, per chi ama i complotti, provocato ad arte (e ce ne sarebbero di buoni motivi). Anche una via d'acqua importante poteva non essere notata da chi stava di guardia sul ponte, ed attraverso le porte stagne aperte poteva allagare la sala macchine e magari anche i compartimenti, anteriori quando è arrivata ai generatori, che come si vede dai disegni sono rialzati rispetto ai motori principali, l'impianto elettrico è andato in blackout, e a quel punto di acqua c'è n'era abbastanza per spostarla, alla prima rollata, dal lato dritto della nave che ingavonandosi ha fatto il resto, mandando tra l'altro sott'acqua la scala di accesso alle cabine dei passeggeri, che al buio e intrappolati non hanno avuto scampo. Questo spiegherebbe il rapido affondamento. Le scale degli alloggi equipaggio, viceversa, sono al centro ed erano evidentemente ancora praticabili e comunque l'equipaggio doveva essere già in allerta per il maltempo.
Che dite, funziona?
Ipotesi assolutamente plausibile. La deriva mobile specialmente, un mostro di quel genere, è senz'altro un elemento critico del sistema di stabilizzazione della nave. Del resto non è la prima barca a vela che perdendo la chiglia scuffia e affonda
oggettivamente, se fosse così sarebbe tutto più facile da immaginare. perchè appunto giustificherbbe un affondamento così rapido da una parte e il probabile black out così anticipato visto che "pare" fosse ancora dritta quando è avvenuto. magari il downburst ha sollecitato così tanto quella parte da crearne una falla. un pò come se avesse fatto una leva impulsiva e non graduale dato dalla navigazione. cmq anche questa ipotesi è plausibile anche più di quella diciamo "standard" che vede portelloni aperti e imbarco di acqua da poppa.
solo il recupero potrà dirlo
Allagamento zona poppiera e sala macchine (da capire perché). Nave con 2/6 in affondamento ma ancora a galla, bulbo di zavorra non più sufficiente, vento forte che quindi la ribalta, incomincia a entrare acqua anche negli altri scomparti, completo affondamento di poppa. Potrebbe essere questa la sequenza?
Caro Ugo solo con un sabotaggio!!
Nettuno,il Dio del mare,era d´accordo
@@AutomaticontrollerWW Nettuno molto selettivo !!!
Le consiglio vivamente di andare a guardare anche il video “Il naufragio della Bayesian di Alberto Bonato”, che fa un’ottima analisi e sunto di altri fattori importanti collegati alla vicenda, al di là delle dinamiche sull’affondamento della nave, non le uniche a dover considerare.
Grazie per il video. ma mi chiedo perché non è stato lanciato l'allarme con il DSC (Distress ) ?, il segnale razzo di soccorso decine di minuti dopo ? , è tutto molto strano non voglio essere complottista me neanche anti complottista, Schettino a bordo non c'era, a pensare male si fa peccato ma a volte si indovina, è stato un atto voluto ?
i razzi li tiri dalla barca se: hai rotto i motori, hai rotto l'albero, sei in una situazione di non governabilità MA sei in assetto di galleggiamento. se NON sei in assetto di galleggiamento e stai affondando, NON hai il tempo di pensare a recuperare un razzo a bordo! non lo fa NESSUNO! rischi di morire per cercare un razzo dentro una barca che affonda quando PER ESEMPIO, visto che AFFONDA e non ha senso spararlo dalla barca, lo spari dalla ZATTERA DI SALVATAGGIO che nel frattempo si è già gonfiata da sola e dispone di tutti i "confort" di sicurezza di base tra cui i razzi.
-consiglio spassionato: quando non si conosce qualcosa, e si è ingoranti ( nel senso che di quel settore non si sa gran che o nulla) piuttosto che pensare ai complotti dato dal fatto che dalla poca conoscenza dell'argomento, non si riesce a formulare ipotesi credibili, è meglio non dire nulla. questo modo di fare purtroppo sta rovnando le persone...
@@DavideSpagnolo GRANDE!!!!
Ho letto interessante ipotesi. Potrebbe essere fattore umano.
La barca era all’ancora con deriva alzata. Il che rende angolo di non ritorno 77 gradi.
Se ha subito downburst che l’ha messa orizzontale, l’acqua è entrata nel pozzetto che è ben al di sotto della murata portando una pressione incredibile sulle porte vetro che potrebbero aver ceduto.
Se l’engine room si è riempita d’acqua il peso può aver fatto ribaltare in posizione verticale la carena , questo e’ quello che mi viene di pensare intuitivamente , e’ sbagliato?
vorrei far notare che se gli ospiti non sono riusciti a salvarsi e' perche' probabilmente l'area notte/ospiti si e' allagata, e probabilmente e'' stata una delle prime sezioni ad imbarcare grande quantita' di acqua
Non esattamente.. le porte scorrevoli delle cabine con un assetto anomalo , prua innalzata, risentono della gravità e sono pesantissime da manovrare.. questo avrebbe intrappolato dentro gli occupanti delle cabine.. l' acqua ha fatto il resto.
La mia opinione la ho scritta in un video precedente che era quella del affondamento da poppa, escludo un portellone aperto sulla sala macchine per l'assenza di inquinamento e di materiali galleggiabili, idem dalla sala tender e penso l'acqua sia entrata dagli alloggi o come ipotizzato di seguito. In riferimento a questo video direi per mia esperienza visto che la nave ha fatto dei lavori potrebbero essere fate delle negligenze sulle paratie stagne , tanto la nave è inaffondabile, esempio: un taglio sulla paratia per il passaggio di qualcosa di voluminoso nella sala macchine o anche negli alloggi, poi saldato male o forse dimenticato , l'alluminio è difficile da saldare, poi coperto dalla coibentazione che poi ha ceduto. La mancanza di inquinamento è segno che le strutture attorno ai serbatoi sono integre. Chissà se gli investigatori hanno raccolto tutti i relitti anche i più insignificanti ? Perché? Perché da dove sono usciti, li è entrata l'acqua.
Giusta la sua osservazione circa la assenza di inquinanti.
👍👍👍
Divenendo il Perini "l'arma del delitto", é importatnte recuperarla e analizzarla...
A me sorprende che di tutto l'equipaggio solo il cuoco non si sia salvato (sapeva o aveva visto).. il razzo sia stato sparato con quasi mezz'ora di ritardo (per assicurare il risultato voluto) che gli ospiti nelle cabine non si siano salvati: erano drogati dal cuoco, erano ubriachi, erano impediti ad uscire dalle cabine ? Su questo ho una domanda : le porte delle cabine a scorrimento erano sempre manovrabili anche con prua impennata ? Ed in tal caso le porte rimanevano normalmente aperte o normalmente chiuse? La questione dell' impedimento alla apertura porte delle cabine con assetto irregolare dello yacht sarebbe un errore progettuale. L'ipotesi di sabotaggio volontario risolve ogni dubbio. L'appuntamento con la tempesta era facile da realizzare. Il livello deGli ospiti A bordo non rende complottista la ricostruzione ahimè 😮
Per quanto riguarda l'equipaggio...
Immagina... sei membro dell'equipaggio, sei sul ponte preso alla sprovvista dalla situazione, cerchi di fare quello che ritieni opportuno fare, eri sul ponte già leggermente inclinato che di botto si inclina ulteriormente... Questi ponti moderni dalle linee pulite, senza intralci... non hai appiglio... se ti va male fai praticamente l'equivalente del baglio massimo in scivolata con l'unica speranza di non infilzarti in un candeliere... finisci in acqua... a yacht inclinato la zattera di salvataggio che è ben visibile a poppa a fianco dei due salvagenti si auto-attiva, è in grado di farlo come l'epirb automatico anche lui visibile nelle foto e poi ritrovato da un pescatore. Quindi, sei in acqua come altri membri dell'equipaggio e qualche ospite... raggiungi la zattera di salvataggio, aiuti altre persone a salire e dal materiale incluso nella zattera estrai il razzo rosso che inneschi... Il cuoco non è stato così fortunato? Forse stava proprio richiamando gli ospiti in cabina...
Manca l'elicottero
@@damianobernasconi3615 non poteva farlo il secondo o altri della ciurma?.. è assai probabile che le porte delle cabine erano bloccate.
Mmmmmm buzza di gombloddo
@@damianobernasconi3615 che diamine finalmente qualcuno oltre me che ha capito il perchè del ritardo dello sparo del razzo! qua sono diventati tutti esperti navigatori! e non capiscono che i razzi riesci a spararli dalla barca solo se hai un problema ai motori o non puoi governare ma sei in assertto di gallegiamento! se hai una barca completamente di traverso che imbarca acqua, non riesci nemmeno a parlare! altro che prendere il razzo!! il razzo lo spari dalla zattera in questo caso! ed ecco perchè è stato sparato mezz'ora dopo! tra l'altro prima o dopo non avresti risolto un gran che la barca che poi li ha soccorsi era li accanto e aveva già visto tutto stava già andando verso il Perini lo dice il comandate stesso dell'altra barca! vedeva la barca ondeggiare ed ad un certo punto è sparita! e si è diretto verso il posto! il razzo è servito solo per comunicare che fossero in mare e per fare luce il più possibile.
Bisogna fare una considerazione sulla tecnologia della nave bayesian, e cioè essendo dotata di geo radar satellitare che all'arrivo di una tempesta, (addirittura) il sistema mette in allarme il personale della plancia, sia esso marinaio o comandante. Ragion per cui erano avvisati in anticipo addirittura un quarto d'ora prima.
Da ciò ce da domandarsi se anche il comandante James Cutfield, ( come schettino) , non fosse nella sua cabina perche impegnato in un qualsiasi ripostiglio del veliero con qualche hostess... e che quindi essendo inreperibile dal personale del ponte della nave, la catastrofe avvenne inesorabilmente.
Sicuramente per scendere in sala macchine c'è un ingresso dalla coperta e per quello che riguarda la paratia che divide la sala macchine dalla cabina armatoriale credo che non sia proprio stagna a causa dei passaggi di cavi tubi e di tutte le trasmissioni idrauliche che ci sono su una barca del genere. Su qualche nave so che le paratie erano stagne fino a una certa altezza (90 x cento dell altezza) cosi da lasciare spazio x i passaggi suddetti che sono tantissimi e alcuni veramente ingombranti
esattamente come il Titanic?
L'alluvione di questi due spazi compromette enormemente la stabilità. E inoltre possibile che la nuova linea di galleggiamento arrivare a gli accessi laterali e centrale al salone e all'area di passagio, inondandosi anche se gli accesi non sono a tenuta stagna
Tutto molto strano. Per me è ancora più strano che il comandante abbia dato ordine di abbandonare la nave, ha aperto la zattera di salvataggio e c'era ancora gente nelle cabine. Cosa ha impedito loro di uscire in coperta?
Probabilmente dagli accessi laterali a forma di imbuto, due a dritta e due a sinistra, e poi giù dalla scala che porta alle cabine ospiti e dalla scala che porta alle cabine equipaggio.
A prua vi sono anche due immensi gavoni che ospitano i tender...
Alcuni spunti in merito in questi due video:
ruclips.net/video/gR5OniTZIXM/видео.html
ruclips.net/video/9Z7vyRh2ccs/видео.html
Quesito: come ha fatto perciò il bayesian ad affondare con due camere compartimentali a tenuta stagna
tra di loro quando per disegno costruttivo il natante è progettato per galleggiare anche con questi due co
mparitimenti allagati? Escludendo perrciò i vari condotti d'aria presenti per i motori e per altri comparti c
he d'altronde hanno sistemi di tenuta stagna propri per forza di cose si ddeve quindi ipotizzare secondo
la mia peraltro insipiente opinione la presenza ( o formazionne ) di una falla su qualche parte della parat
ia di scafo del veliero.Come si è formata allora questa falla? Ai posteri......
Quando ci si accorge che una nave con questa tecnologia sta imbarcando acqua? Suona qualcosa? Da quando partono i 16 minuti?
Comunque effettivamente sono molti 16 minuti. A meno che non si sia in qualche modo bloccati in una stanza, in 16 minuti copri 1 km camminando non solo 56 metri. Il Conte Rosso, lungo 180 metri, nel 1941 è affondato in circa 10 minuti, silurato a prua. Lì inizi ad avere poco tempo per capire dove andare. Infatti morirono quasi metà dei presenti a bordo. E chiaramente c'è un bel boato a farti capire che qualcosa non va.
Prima cosa nel quadro sinottico risulta esserci la chiusura allarmata tra sala motori e cabime. Seconda cosa. La perini assicicura che con due compartimenti allagati la galleggiabilità è mantenuta. Ma due qualsiasi? Non vorrei che se i due allagati sono quelli poppieri adiacenti la poppa affondi comunque magari facendo poi entrare acqua attraverso altre vie sul ponte
È probabile che la nave non fosse nell'assetto ottimale (chiglia mobile e senza governo motori) per affrontare il fenomeno atmosferico per cui i 2 compartimenti attigui di poppa allagati abbiano accentuato la sbandata sul lato di dritta (barca esposta al vento al traverso) e come dici tu l'ingresso dell'acqua negli altri compartimenti è avvenuto tramite i passaggi dal ponte di coperta. La testimonianza dei superstiti è stata che alcuni si sono svegliati con la cabina allagata e gli oggetti caduti addosso: questa conferma 2 cose: l'allagamento delle cabine è avvenuto con la barca ancora a galla e che la barca fosse fortemente sbandata.
@@alessandrotommesani Io continuo a non capire come potessero dormire tranquilli, senza mal di mare. Erano forse sotto effetto di sedativi?
Mi pare non sia ancora stato rivelato come invece sia uscito l'equipaggio.
@@iTube22100 Per quanto riguarda l'equipaggio...
Immagina... sei membro dell'equipaggio, sei sul ponte preso alla sprovvista dalla situazione, cerchi di fare quello che ritieni opportuno fare, eri sul ponte già leggermente inclinato che di botto si inclina ulteriormente... Questi ponti moderni dalle linee pulite, senza intralci... non hai appiglio... se ti va male fai praticamente l'equivalente del baglio massimo in scivolata con l'unica speranza di non infilzarti in un candeliere... finisci in acqua... a yacht inclinato la zattera di salvataggio che è ben visibile a poppa a fianco dei due salvagenti si auto-attiva, è in grado di farlo come l'epirb automatico anche lui visibile nelle foto e poi ritrovato da un pescatore. Quindi, sei in acqua come altri membri dell'equipaggio e qualche ospite... raggiungi la zattera di salvataggio, aiuti altre persone a salire e dal materiale incluso nella zattera estrai il razzo rosso che inneschi... Il cuoco non è stato così fortunato? Forse stava proprio richiamando gli ospiti in cabina...
Bel commento grazie.
"Alla prima decade di questo secolo"? Scusi... Ma come parla? È del 2008, che per una nave è come dire NUOVA!
Da quel disegno non si capisce come si accede in sala macchine. Se una paratia ( solo sul Titanc non arrivavano al soffitto..) senza porte stagne divide sala macchine dalle cabine ( come sembra dal disegno) e dal resto della nave, a sala macchine per forza si accede dall’altro passando o dall’esterno o dal salone . Deve esserci un passaggio fra sala macchine e il ponte di comando e il resto della nave che non è chiuso da paratie o porte stagne . Quindi o due portelli esterni ( locale toys a poppa e locale tender a prua) erano aperti ( o si sono aperti- incluse le relative porte stagne) , oppure l’acqua è entrata dall’alto e principalmente dal grande portone scorrevole del salone. Questa dinamica potrebbe essere coerente con un downburst : forti venti provenienti dall’alto che schiacciano la nave sulla superficie dell’acqua , che poi si diramano in senso orizzontale, la fanno inclinare e a quel punto inizia ad imbarcare acqua da sopra ( e non da sotto), principalmente dal salone. Quindi si allagano il locali sottostanti ( cabine e sala macchine, ben più di un compartimento) essendoci aperta una via d’acqua dall’alto . Il blackout ha fatto il resto. Altrimenti per un allagamento tanto repentino ed esteso resta solo uno squarcio sullo scafo o la deriva che si stacca .
In quel Perini, accedi alla sala macchine, attraverso una doppia entrata (due portelloni stagni) attraverso la sala tecnica, cui a sua volta ha due portelloni abattibili per lato, e accesso al garage/spiaggia poppiera
Ha anche due accessi dal ponte principale attraverso un corridoio verticale (scala)
Per farmi capire, ti dó la sequenza da poppa verso prua : area poppiera, sala tecnica- sala macchine
@@francotripepi Sarebbe interessante avere lo spaccato da poppa a prua e dal ponte di coperta a sala macchine. Tuttavia se non ricordo male ( Costantino) la spiaggia poppiera non è accessibile dall’interno della nave . Nasconde solamente una scala fruibile dall’esterno.
@@nicolettacaffa324 Nicoletta, sí puoi accedere a poppa e a queste sale attraverso una scalinata con accesso stagnio
Le accedi per usare la spiaggia poppiera per i ricrei, e le due spiagge laterali per accedere ai tender
Non ho il disegbio ma li ho visti, só come sono fatti
E ti dico di piú, “anche se” avessero lasciato tutti e 3 i portelloni aperti e si fossero allagate quelle due zone, il panfilo rimane a galla
@@francotripepi Potrebbe trattarsi di un attacco degli 007 dei servizi segreti britannici per eliminare Lynch 🤷♂️
Magari mi sbaglio, ho visto un video dove si parlava di un portellone di prua e che la nave sarebbe affondata di prua e non di poppa. Siamo in grado di smentire questa cosa? (se ritrovo il video....)
Ipotesi questa dell prua che è affondata prima smentita dalla Procura un fase di conferenza stampa con i giornalisti , sabato scorso .
I tender Novurania, nei Perini, sono stivati a prua, sotto coperta
Si alzano dei portelloni che scoprono il garage dei tender
Ce ne sono 2, uno per lato, e sono stagni
Vi stanno raccontando balle, più balle vi raccontano, piú confusione spargono
Piú confusione c’é, meno si capisce la veritá, in piú perché si formano altrettanti gruppi credenti, come teorie esistenti
E tutti si deridono tra di loro, siccome ogni essere umano crede “aver capito”, e questo circo facilita cancellare e passare alla prossima crisi
@@robertobrandoli4462 I Perini hanno 2 garage per i tender Novurania a prua
Uno per lato, e sono stagni
Sono compartimenti sotto coperta, coperta che si apre ad ala di gabbiano e ne permette l’ammaraggio o stivaggio
Ripeto, sono stagni, ed hanno aperture per evacuare acqua in caso entri, evacuarla fuoribordo
@@ugonotaro Grazie per la precisazione infatti mi sembrava strano, non credo ci sia neppure un boccaporto a prua.
L hanno affondato con dei laser?legittimo dubbio
O con la bolla di gas dal mare
@@orionesirio3949. Finalmente qualcuno menziona una vera possibilitá
Bravo
O con eleicottero
@@orionesirio3949 Piano piano ci arriviamo
Di tutte le possibilitá ventilate, questa é tra le piú probabili
Bravo
Nettuno,il Dio del mare,era d´accordo
A volte, sugli yacht privati, esiste un portello d'emergenza che collega la sala macchine con la zona cabine. Ammesso e non concesso che sia questo il caso, é impensabile che fosse stato lasciato aperto, se non intenzionalmente...
La sala macchine è nel ponte inferiore rispetto alle cabine ospiti, come ben chiaro dal quadro allarmi porte stagne, nello stesso ponte della sala macchine c'è il bulbo retrattile, x me stai paragonando due ponti diversi. Sempre dal quadro allarmi paiono solo 4 le porte stagne con relativi leds di controllo.
La strumentazione è del video di presentazione del 2008, la nave in seguito è stata ristrutturata e probabilmente la plancia è stata ammodernata
Il propretario era del mondo della tecnologia
É chiarissimo che l’elettronica e i sistemi tecnologici stavano all’avanguardia
Zero dubbi su questo
@@francotripepi concordo
Si è allagata a poppa, e inclinandosi sia longitudinalmente che lateralmente è entrata acqua da boccaporti e oblò lasciati aperti. Il comportamento dell'equipaggio è stato negligente, la nave era ancorata e in condizioni da non poter affrontare una tempesta, mi pare evidente.
Si sono allegati la barca va giù di poppa e l'acqua tra onde e pioggia sara entrata dal salone e via giù dalle scale poi potrebbe avere preso un fulmine per albero?
Dipende se ancoraggio e' stato eseguito bene( potrebbe essere non sia stata controllata rilevazione elettronica di profondita'). Oppure ancora gia' ritirata su d allarme meteo grave ma poi NON in tempo per ripartire... Vela dell' albero si e' incagliato con l' ancora ritirata su ed ha fatto tutto il resto. Ma questa e' un' ipotesi molto difficile che pero' esenterebbe da colpe gravi il comandante psrche' rispetto a tutte le altre implicherebbe meno negligenza grave rispetto ad altre. Ma ripeto e' poco provabile...
L’ipotesi che l’acqua sia entrata dall’alto ( dal salone principale ) l’ hanno quasi subito avanzata dei progettisti inglesi ( ovviamente concorrenti della Perini navi…). Anche lo stesso ex comandante l’ha implicitamente indicata tra le ipotesi . Se si guarda il disegno del main deck si vede molto chiaramente che il salone principale è più in basso sia dell’area esterna che dell’area dining . Si vedono dei gradini che lo collegano esternamente all’area di coperta e internamente all’area dining. La sola chiusura del salone è la grande porta scorrevole, che secondo alcuni si apriva da sola-in certe condizioni-se non era preventivamente bloccata. Altrimenti restano per l’affondamento (che poi tanto repentino non è stato.. si parla di 16 minuti...) gli sportelli dei gavoni aperti sulle fiancate ( e relative porte stagne, che però l’ex comandante ha escluso), lo squarcio sullo scafo o la sua rottura o la deriva staccata ( il timone è poco probabile).
Se l’assunto è che non vi è collegamento tra sala macchine e zona ospiti e che la zona ospiti si sia allagata, la risposta non può che essere “l’acqua è entrata nella zona ospiti dai due accessi laterali esterni della stessa zona ospiti”.
Se l’assunto fosse certo, la risposta non potrebbe che essere questa.
Ma di certo in questa vicenda non vi è nulla e rimaniamo nel campo degli esercizi di supposizione.
Ciao, trovo interessanti e molto ben fatti i tuoi contenuti, senza nessuna intenzione polemica vorrei sapere perché chiami sempre la nave con il nome "Perini" e non con quello che era il suo nome "attuale". Grazie dei contenuti e grazie in anticipo se vorrai rispondere alla domanda.
Perchè Perini è il nome del cantiere che ha costruito l imbarcazione, Bayesan è l ultimo nome che è stato dato all imbarcazione visto che quando è stata varata aveva un altro nome
@@MrMax561si chiamava"salute" e a quanto si dice cambiare nome ad una nave non porta per niente bene
L'albero mi sembra sproporzionato. E' di alluminio. E se fosse stato colpito da un fulmine?
M5 77 metri ha un albero di 88
Tutti si stanno concentrando sul discorso di affondabilità della nave, se ben construita, su quale sequenze di errori possa aver portato la nave ad affondare, quanti errori avrà commesso il comandante, portellone aperto o chiuso ect ect , innanzitutto la qualità Perini in merito a barche di lusso di livello mondiale si potrebbe fare un paragone con la Ferrari in merito alle auto sportive di lusso. Ora che questa tipologia di nave possa affondare per un perturbazione notturna di quell'entità non si può neanche sentir dire. Ma vorrei fare un punto differente dalla massa di discussioni in merito all'affondamento, ma perchè sono morti quelli " che dovevano morire" tranne l'incidente del cuoco e della figlia, sono deceduti il 50 % dei passeggeri e salvi tutto l'equipaggio ? Possibile che una nave del genere mentre da segnali di non reggere quindi con alte probabilità di affondare non si siano riusciti a mettere in salvo ospiti di quel calibro? Una nave può in ogni caso poter affondare ma le cabine non stavano 5 ponti sotto il livello del mare, bastava scendere una rampa di gradini ed arrivare al ponte dove pernottavano i passeggeri.
@@massimodimuro3280 Sai CHI sono i morti ?
In piú, non posso affondarti un’imbarcazione pero farti fuori solo l’obbietivo principale (realmente sono 5 i principali) e lasciare che tutti gli altri si salvino
Diventerebbe un pó troppo ovvio, non credi ?
Allora mi assicuro che qualcuno che non c’entra niente diventi vittima, per usare la plausibilitá del fato
@@massimodimuro3280 la fatalità delle porte scorrevoli bloccate dall' impennata della prua, ha trattenuto in cabina quegli ospiti come ho già descritto, chi conosceva la barca poteva prevedere anche questo e costruire il cigno nero a tavolino..
Le ampie cabine hanno accesso da un corridoio a centro nave.
A nave inclinata, quando le cabine ancora non hanno acqua al loro interno, ti sfido a raggiungere il corridoio se ti trovi dal lato sottovento!
La plancia del Bayesian era arretrata di 15 anni rispetto all'odierna tecnologia disponibile. Scusate forse c'entra poco, ma se si facesse lo stesso ragionamento per la tecnologia odierna, con cui però non si riesce più a tornare (?) sulla luna, a distanza di oltre mezzo secolo, dopo esserci stati per ben 5 volte (?!) fra il 1969 e il 1972, magari qualche sano dubbio sorgerebbe.
La barca ha imbarcato acqua da poppa: il downburst nel movimento avrà rissucchiato tutta l'aria nei compartimenti centrali destabilizzando tutta la barca, mentre a prua l equipaggio dediti al lavoro hanno trovato per pochi minuti la via di fuga
Ma sotto alla cabina dell'armatore non ci sono altri ponti? Mi sembrerebbe logico che la sala motori si estenda verticalmente su più ponti e quindi che ci possa essere una porta al livello inferiore.
Si sono allagati i due comparti a poppa. L'acqua poi con lo sbandamento della nave per il vento e per l'assetto compromesso sarà entrata dalla grande porta a vetro (magari lasciata aperta) nel ponte superiore, per poi scendere per le scale fino alle cabine. A quel punto i comparti allagati sono 3 e va giù.
Forse i portelloni aperti erano più di uno e di conseguenza i comparti allegati sono stati più di due
@@gianlucasansoni6502 L’eauipaggio fantozziano al comando della Corazzata Potiemkin
Quando é stata l’ultima volta che sei andato a casa di un ricco, e ti sei trovato cancello, porta principale e garage spalancato ?
Stessa probabilitá che quello che ti fanno credere sia vero
Bàyesian con l’accento sulla prima A
Ma poi in 16 minuti avrebbe fatto un tempo ad accendere sta nave e puntareil porto con i motori ?
l acqua è antrata anche a prua
Io dei seri dubbi sul progetto nave e su quel solo ed unico albero alto 75 m il più alto del mondo. Braccio di stabilità altissimo e momento sbandante altrettanto alto non contrastato adeguatamente dal momento raddrizzante. r - a basso.
Se si fosse aperta una falla di un metro quadrato ,non sarebbe stato rilevato e fotografato dai sommozzatori??se invece fosse stato fatto il vuoto di acqua pompando migliaia di metri cubi di aria,sotto una estremità, poppa o prora,la nave sarebbe colata a picco in un batter d'occhio......Nel triangolo delle bermude quante navi sono affondate velocemente senza lasciare traccia, perché si sono trovate a passare sopra un vulcano che eruttava lava che rimane sul fondo, oltre a milioni di metri cubi di gas che salendo velocemente dal fondo e separando le molecole d'acqua rendono inutile la legge di Archimede per cui un corpo immerso in un liquido riceve una spinta dal basso verso l'alto ecc ecc ecc....investendo la nave che cola a picco in pochi secondi.....ecco mo' l'ho detto 😬
C'è una incongruenza tra il quadro dove è presente la spia della porta allarmata e la paratia nello schema che non ha passaggi.
Mi ricordo però come erano le barche anni 70 il benbow era solo 23 metri ma aveva un ponte pulito chiusa era un sottomarino ci sono stato sopra questa come tutte le moderne hanno della vetrate enormi e siccome come ha detto qualcuno sono automatiche non sono stagne
Mi hai ricordato ERNESTO TROSS, andate a cercare i suoi Sicuri ma orribili progetti!!!!
@@damianobernasconi3615 il benbow era invece di Dick carter
@@lucamattiaferromilone anni addietro ho esitato l'acquisto di un carter 33!!!
Il motore nelle navi a vela serve solo a entrare e uscire dai porti, cioè per le manovre o eventualmente per la totale assenza di vento, non è concepito come per gli yacht a motore.
Sí e no
I Perini son categoria Motor Sailer
Sono panfili assistiti da vele, e non velieri puri
La metá del tempo vanno a motore, e la quantitá di sistemi complessi richiedono di molta e continua elettricità
Faceva 15 nodi a motore! Le vele con poco vento non servivano.
Ma non è andata giu’ a picco da poppa ? Il resto della nave non si è riempito di acqua durante la totale immersione trascinata da poppa ?
Sembra di sì dalle prime testimonianze.. si è impennata la prua dicono.
Quindi era tutto aperto? O tutto chiuso ????🤔🤔🤔🤔un colabrodo???👎
Non sono un esperto di navi, ma ho visto molti video sull'argomento. Il "downburst" che ha colpito chirurgicamente la nave, che ha ribaltato la nave, potrebbe si dice, da altre parti, che sia stato provocato scatenato da un satellite militare, qualcuno non si sa chi lo avrebbe deciso. E non è la prima volta. Ma in ogni caso l'acqua deve essere poi entrata da qualche parte, una volta ribaltata la nave. Occorrono tutte le informazioni possibili dal recupero della nave (magari anche tutti i cellulari e notebook). Non posso credere alla malafede dell'equipaggio almeno del comandante. Cosa è successo in quei minuti, la deriva mobile non era completamente abbassata come perché la nave non era sigillata, e chiaramente soprattutto come è entrata in cosi breve tempo tanta acqua, una volta rovesciata la nave? Potrebbe essere entrata da "sopra" dal ponte della nave? Forse oltre quel portellone l'acqua è entrata anche da altre parti. Comunque l'acqua è entrata. Forse dovrebbe essere indagato tutto l'equipaggio, almeno come "atto dovuto"? Indagini non semplici e molto delicate e con quanta "pressione". Auguriamoci il recupero della nave e di più dati possibili almeno dalla strumentazione
La cosa che non capisco è la sottovalutazione della situazione, la leggerezza e superficialità dimostrata dagli ufficiali del Bayesian. Il capitano della Sir Robert Powel ( il vecchio ketch ancorato vicino e che non ha riportato alcun danno ) ha dichiarato che già alle 3:00 di quel mattino il tempo era peggiorato e loro avevano immediatamente acceso i motori per mantenere la posizione e alleggerire la tensione sulla catena dell’ancora. Sul Bayesian non hanno fatto nulla. Se ne sono rimasti lì affidando la nave ad un mozzo di 22 anni ….
sicuramente oltre ai satelliti con il 5g americani sarà stata colpa dei vaccini con il grafene dentro che si è attivato e ha fatto fare quello che volevano i poteri forty al comandante! e sicuramente saranno passati svariati aerei a creare scie chimiche.in più da fonti ammiocuggino attendibili si dice che gli inglesi fossero in combutta con gli alieni della terra piatta accanto alla nostra per farla affondare! MA NON CE LO DICONO😂😂😂😂
Secondo me con i due compartimenti completamente allagati, la zona garage e la zone engine , la barca non affnda ma perde stabilitá . In acque tranquille non affinda ma in una situazione di tempesta con fortissimi venti discensionali in varie direzioni , perdendo stabilità il rischio che affondi è suoeriore. Questi test vengono fatti in acque relativamente calme e non durante uragani o down burst. Probabilmente perdendo stabilitá la barca si è inclinata in modo anomalo , rimanendi inclinata per il peso dell acqua senza la possibiità di ritornare dritta...quindi ha coninciato a prendere acqua anche da altre entrate finchè non è affondata. Il portellone al 100% era aperto e anche la porta della sala macchine. Il capitano è completo idiota a cui non affiderei nemmeno un pattino da oggi in poi.
Peccato non ci fosse una ong nelle vicinanze!
Una barca prestigiosa con i Suoi Importanti Ospiti in mani incompetenti. Sarà così ? Inaccettabile se fosse così il dolore della perdita superficiale delle vite umane
Esattamente così
infatti vatti a leggere chi era all "guida" Stockholm al largo di Nantucket nel 1956 quando speronó l Andrea Doria colandola a picco!
Suppongo che le pareti stagne lo siano fino ad una certa altezza e non fino al soffitto, dove credo chi ci siano passaggi,cavi e tubazioni, canali aria condizionata ecc.
Salterebbe il progetto della barca. La barca è inaffondabile se due comparti si allargano. È progettata così !
Il concetto è semplice: a meno di non finire sugli scogli o di ricevere un missile, con un equipaggio efficiente il Perini non poteva affondare. Dunque la colpa è dell'equipaggio
Certo, se non entra in campo la legge di Murphy! Il mattino è sempre meglio rimanere a letto caso mai che...
@@damianobernasconi3615 la legge di Murphy e superata dalla legge della giungla, ovvero al mattino, che tu sia gazzella o leone, alzati e comincia a correre se vuoi sopravvivere.
@@Teide-bz8co
Condivido pienamente l'analisi della struttura della barca ed i conseguenti dubbi, sempre in via di ipotesi.
Aggiungo che generalmente per un portellone di quelle dimensioni il sistema di apertura deve ricevere il "consenso" della porta stagna sulla paratia "chiusa" e, naturalmente viceversa ...
Ho un ulteriore dubbio: la stazza era di circa 540 tonnellate; a memoria 1 tonnellata di stazza è pari (circa) 2,8 metri cubi, pari a (circa) 2.800 kg o litri di acqua; per affondare la barca dovevano entrare (circa) 540*2800=1.512.000 litri. Il tempo necessario per riempire una piscina olimpica (contiene circa 2.500.000 litri) è superiore alle 3 ore (quindi per 1.500.000 litri ci vuole circa 1 ora e tre quarti). Dicono che la barca sia affondata in un arco di tempo che va, a seconda dei resoconti, da 3 a 18 minuti ...
Da inizio maltempo a definitivo affondamento 16 minuti. Ed il momento di affondamento ha una sua precisa rilevazione automatica oggettiva
guarda che il galleggiamento dipende dalla densità non dal peso
@@blackimp4987 resta il fatto NON sia ' semplice sapere tempo effettivo utile per informare altri membri( che poi sono quelli annegati..) . Gli estremi non puo' ' essere: quindi ne' un minuto ma nemmeno sedici. In piu' ovvio se fosse tre minuti e' un conto( quasi impossibile informare se non impossibile completamente). Se fosse dieci o dodici cambia TUTTO ed il tempo ci sarebbe. Il problema sta nel fatto determinare esattamente quando l' acqua pur entrata consentiva comunque il passaggio alle vie comunicanti. Scoprirlo avremmo fatto tombola ma impresa ardua.
" Il tempo necessario per riempire una piscina olimpica (contiene circa 2.500.000 litri) è superiore alle 3 ore (quindi per 1.500.000 litri ci vuole circa 1 ora e tre quarti)."
Che c'entra quanto tempo ci vuole a riempire una piscina olimpica? Dici sul serio? Se sulla nave c'è una porta aperta, c'è "un mare d'acqua" fuori che entra in modo quasi istantaneo. Quando riempi una piscina, non hai "un mare d'acqua" fuori della piscina da fare entrare dentro. Nessun acquedotto, nessuna utenza idrica ti dà quella portata d'acqua.
@@uffa00001 appunto. Paragone improponibile.
Tutte le barche a vela hanno l'equilibrio instabile cioè il baricentro sta sopra al punto di rotazione, se manca il mare lateralmente alla barca per qualsiasi motivo questa affonda. La cosa inspiegabile secondo me è come non si siano messi in salvo a 300 mt dalla riva e in 16 minuti tutte le persone
Perche credo io,nessuno ha avvisato quelli sotto del pericolo!si sono trovati sott'acqua prima che nessuno si accorgesene😢
Direi che la zavorra, nelle navi a vela, ha proprio la funzione di portare il baricentro SOTTO il centro di rotazione. Cosa diversa su di una deriva per esempio dove la stabilità è data dalla forma dello scafo e dalla massa dell'equipaggio.
per il salvataggio in tempi rapidi... semplicemente si sono trovati in acqua con una zattera di salvataggio a portata di mano!
Immagina: Sei membro dell'equipaggio, sei sul ponte preso alla sprovvista dalla situazione, cerchi di fare quello che ritieni opportuno fare, eri sul ponte già leggermente inclinato che di botto si inclina ulteriormente... Immagina questi ponti moderni dalle linee pulite, senza intralci... non hai appiglio... se ti va male fai praticamente l'equivalente del baglio massimo in scivolata con l'unica speranza di non infilzarti in un candeliere... finisci in acqua... a yacht inclinato la zattera di salvataggio che è ben visibile a poppa a fianco dei due salvagenti si autoattiva, è in grado di farlo come l'epirb automatico anche lui visibile nelle foto e poi ritrovato da un pescatore. Quindi, sei in acqua come altri membri dell'equipaggio e qualche ospite... raggiungi la zattera di salvataggio, aiuti altre persone a salire e dal materiale incluso nella zattera estrai il razzo rosso che inneschi... Il cuoco non è stato così fortunato? Forse stava proprio richiamando gli ospiti in cabina...
Comunque. M5 è lungo 77 metri e ha un albero di 88 con deriva mobile di 12 ma conta sempre di più l'equipaggio ,certo certo il gigantismo imperversa e gli armatori di mare non sanno niente e questo ê un male
ma ancora con sti video....
ma non capite che è stato il KRAKEN
ma questo accidenti di downburnst soltanto loro ha colpito?
si e stranamente solo i pezzi grossi hanno fatto una brutta fine ...
questa vicenda mi ha fatto ricordare la legge di Murphy...
1. Niente è facile come sembra
2. Tutto richiede più tempo di quanto si pensi
3. Se c'è una possibilità che varie cose vadano male, quella che può arrecare il danno maggiore sarà la prima a farlo;
4. Se si prevedono quattro possibili modi in cui qualcosa può andare male, e si prevengono, immediatamente se ne rivelerà un quinto;
5. Lasciate a se stesse, le cose tendono ad andare di male in peggio
6. Non ci si può mettere a far qualcosa senza che qualcos'altro non vada fatto prima
7. Ogni soluzione genera nuovi problemi
8. I cretini sono sempre più ingegnosi delle precauzioni che si prendono per impedir loro di nuocere
9. Per quanto nascosta sia una pecca, la natura riuscirà sempre a scovarla