Видео

Caro ing. se leggeva il mio post subito la pubblicazione delle foto facevo presente questa situazione come pure che sotto il bigo ci sono i depositi dei due tender. Saluti

Parlando con un ex grande navigatore e ora responsabile di un cantiere di ristrutturazione navale, ho avuto modo di riflettere sulle sue parole ... 'Osservando bene il video dell'affondamento del Bayesian, qualsiasi costruttore di imbarcazioni può capire cosa è accaduto. Ma la cosa grave è che il comandante non ne parli e che l'equipaggio si trinceri dietro una montagna di bugie'. In poche parole, forse non sapremo mai cosa sia successo veramente perchè ci sono troppi interessi economici in ballo, ma la responsabilità è e rimarrà sempre del comandante che non ha salvato i passeggeri.

Ogni giorno cerchiamo una nuova motivazione che avrebbe potuto affondate la barca. Al momento ,dopo tanti mesi, stiamo ancora spponendo

Mi sembra si stia discutendo del sesso degli angeli, certo non è quello che ha fatto affondare la barchetta.

Analisi corretta, Pedote ha virato a nord in anticipo, come Bestaven, proprio per la paura di rimanere invischiato nel "lago" di alta pressione che si sta creando con il collasso momentaneo della depressione di Cabo Frio. Eventualmente per superare il naso del Brasile farà qualche virata, l'importante è che prenda quel vento di 10 nodi che troverà sempre piu a destra. La vedo male per il terzetto di Lecam

Molto interessante questa disamina della foto. Personalmente credo che sé questa elemento non sia al suo posto, nasce il sospetto che era inutile riporlo in quanto si attendeva il peggio. Qualcuno sapeva tutto ciò.

Buongiorno Ingegnere. Io credo che, malgrado ognuno abbia teorie diverse su quanto sia accaduto quella notte, l'esperienza di chi ha sia andato e vada per mare da anni, ci fa intuire quanto alcuni elementi siano, non tanto causa quanto indice di un atteggiamento non responsabile nella conduzione del Perini. Se gli ospiti della barca Olandese, "rincasano" alle 10/10,30 nei giorni prossimi a ferragosto e con un cielo ancora non minaccioso, significa che hanno accorciato la "serata" rispetto alle normali abitudini di chi è in vacanza, probabilmente su imposizione del Capitano che ha letto il bollettino. Come possiamo allora stare a chiederci se sul Perini avessero iniziato o no, a mettere in sicurezza le attrezzature in coperta o chiuso ogni portellone e obló? Stiamo allora partendo dal presupposto che l'equipaggio sia irresponsabile! Cosa di non poco conto perché, davanti all'incuria e alla stupidaggine (dolosa o no), non esiste cantiere di qualsiasi mezzo navale che possa sopperire. Anche la nave più sicura al mondo, se condotta da idioti, rischia di andare a fondo! Con quell'equipaggio e quel Capitano, il Perini era vulnerabile. Fatta chiarezza su questo e partendo dai presupposti che le patenti nautiche di quel livello non si vincono nelle patatine e comunque l'armatore potesse permettersi di mertere a libro paga anche un ex Capitano di portaerei, rimane solo il leggittimo dubbio di quanto tutto questo sia stato voluto o meno.

Buongiorno Ingegnere, innanzitutto direi che quello non è un tangone; troppo corto per esserlo. Inoltre dubito che lo spi sia previsto sui Perini, visto che in rete non si trovano foto al riguardo. Si trovano invece foto di Perini con gennaker/MPS che però non prevedono l'uso del tangone. Direi quindi che quello è un semplice "bigo" per mettere a mare i tender, come peraltro correttamente riportato sulla didascalia del suo video, il quale (bigo) però rimane sempre armato e non può essere staccato per essere sistemato in coperta come un tangone. Poteva essere abbassato di punta, in modo da offrire minor resistenza al vento, ma a spanne direi che sarebbe stata una goccia nell'oceano vista la presenza di quei popò di rollafiocchi, ben più problematici da questo punto di vista. Senza considerare poi quel popò di tendone da circo attorno all'albero che con quel vento sarà letteralmente esploso adagiandosi su albero e sartiame e facendo davvero da vela e sembrando tale se visto da terra a 1 km di distanza (vedi testimonianza della signora proprietaria del cantiere: "ho visto le vele aprirsi"). Piuttosto. Io mi preoccuperei ancora di più per quella "cosa bianca rettangolare" che nella foto di Capitan Findus compare proprio sotto il bigo. Cos'è quella? È una tavola da surf? Oppure ė uno dei tender appoggiato in coperta? Oppure ancora, e qui veniamo alla mia preoccupazione, è il *portello del vano tender di dritta lasciato semi aperto?* In tal caso sembrerebbe proprio quello di dritta visto che appare di colore bianco e quindi significa che in quella foto mostra la parte interna. Se infatti fosse stato quello di sinistra avrebbe mostrato il dorso e quindi sarebbe stato di color teak, anche se data la non perfetta definizione della foto potrrebbe essere difficile distinguere il bianco dal teak. Ora, se quel vano è stato lasciato aperto e se davvero quella foto si riferisce a pochi istanti prima del misfatto, è probabile che quella sia stata un'ulteriore *via d'acqua* al momento in cui la nave ha scuffiato proprio sul lato di dritta. Non è dato sapere se il vano tender fosse collegato con gli altri scomparti della nave, ma sicuramente a nave sdraiata l'acqua l'avrà allagato all'istante contribuendo all'inabissamento.

Ugooooo, ci hai mostrato i piani del vascello... hai già dimenticato cosa c'è sotto al ponte di prua? Come issare i tender se non con un braccio sospeso?

Posso aggiungere che, guardando il cielo e gli oblò con la luce accesa, mi sembra strano che quella foto sia stata scattata in quell'orario. Mi chiedo poi cosa stessero facendo in giro i turisti così tardi. Dove andavano ?

Buongiorno. Se non erro, dal tracciato Ais, risultava che il tratto da Termini Imerese a Porticello era stato fatto a motore. Non c'era alcun motivo di tenere armato il tangone per tutto quel tempo, primo perchè fa rumore e secondo perchè può essere pericoloso. Ho visto però che in condizioni di malfunzionamenti il tangone può essere usato come braccio del bilanciere del tender. Secondo la mia modesta opinione, dati i molteplici errori, più che assoluto relax dell'equipaggio, parlerei di cloni di montagna.

Buon anno Ingegnere, credo che Hamilton darà la spinta finale a Leclerc per arrivare all'apice nel suo percorso di crescita, per questo penso che Charles gli sarà davanti!

Grazie tante per le notizie sul grande giornalista/motociclista Andrea Perfetti "PERFETTO".

Richiamo tutti ad un ragionamento. La catena dell'ancora agisce su 1 punto dell'imbarcazione : come fa a generare una coppia di ribaltamento? Secondo: se la pressione dell'aria agisce con la barca orientata prua al vento non genera coppia sbandante. Le vostre osservazioni sono valide nell'ipotesi di barca intraversata.

Grazie sig. Ugo😊

Con tutte le immersioni fatte ,non avrebbero visto nulla? Se squarcio ci fosse si sarebbe notato e come.

Buongiorno ing. Ugo 👍

Il merito del record di Dalin va anche a Richomme che gli è stato col fiato sul collo per l'intera regata e qualche volta anche davanti (come nel passaggio a Capo Horn). Visto il ritmo di Dalin e Richomme, si è visto che per la vittoria nella Vendee la scelta no-foil di LeCam non paga, mentre può bastare per difendersi a centro gruppo, dove sta combattendo il nostro Pedote.

Penso che il 14° posto sia aggiudicato ad Attanasio, è gia entrato nel Cabo Frio e si sta posizionando per prendere l'aliseo, la lotta si sposta sul 15° posto a seguire. Giancarlo ancora in lizza.

Azzardo una ipotesi. Supponendo che la barca sia stata sdraiata dal vento oltre lo sbandamento massimo previsto, ci sia stato un cedimento della scassa della deriva che , visto il peso della stessa, abbia creato una grossa via d’acqua che ne ha causato l’aggiornamento

Grazie delle informazioni

La catena non si dispone in diagonale, ma in catenaria! La misurazione che avete fatto sul tracciato AIS riguarda tra l'altro mostra la proiezione in ASSENZA di vento, il che significa che la prima parte di calumo sicuramente andava giù dritto.

Il Baysean era alla fonda, senza vele issate, per cui il paragone non pare pertinente.

Stamattina presto mi sono gustato l'arrivo di Charles Dalin accompagnato da una trentina di barche e gommoni al seguito. Grande emozione per una vittoria meritata, ma non va dimenticato Richomme, senza il cui assiduo inseguimento Dalin se la sarebbe presa inconsciamente più comoda. LeCam ha perso la scommessa puntando sulla barca no foil, con la quale puoi fare una regata soddisfacente ma non puntare alla vittoria.

Ugo sei stato un po' precipitoso... Vero, ha tagliato la linea d'arrivo ma la grande festa con un pubblico strepitoso sarà l'entrata in porto tramite il canale... ora impraticabile a causa della bassa marea...

Ugo, sbagio o fino a poco tempo fa davi favorito per la vittoria Richomme in quanto dicevi che ha una barca simile a una formula 1?

Da mototurista (non sportivo) di vecchia data, sono nel cuore di Andrea e della sua famiglia... Una domanda per il tuo amico Carmelo (se è possibile): gli puoi chiedere come si è comportata la Kove in una corsa cosi lunga e provante? Sono curioso di queste "nuove" moto cinesi.

Bravissimo Dalin. Questi Imoca di ultima generazione sono favolosi. Basti pensare che il terzo classificato Simon, dato in arrivo fra tre giorni, batterà il record precedente di una settimana dopo aver disputato metà regata senza un foil, rotto nei mari del sud.

Mi chiedo perche non ci fanno un' altro bel film su questo evento sarebbe un colossal grande dalin ma grandi tutti😊👍👋🙋

Grazie Ugo!

A onor del vero il record del giro del mondo a vela in solitario senza scalo e senza assistenza appartiene a François Gabart su Macif, in 42 giorni 16 ore 40 minuti e 35 secondi dal 17 dicembre 2017!

Siamo all’epilogo di una bellissima Vendèe Globe che ci hai reso familiare con i tuoi bellissimi resoconti. Continua così caro Ugo fino all’arrivo dell’ultimo concorrente. Io ci sarò sempre !

Buongiorno Ugo

Grande risultato per tutto il team Aprilia diretto benissimo dai fratelli Guareschi

Dal filmato del ribaltamento della barca non mi sembra di aver visto le fasi del movimento della barca spinta dal vento e del contraccolpo violento dovuto all'incaglio dell'ancora, fasi che avrebbero dovuto precedere il ribaltamento e la successiva entrata d'acqua, o sbaglio? a me il Bayesian sembrava ben fermo. Dovrei riguardare il filmato. L' ancora comunque dovrebbe risultare ancora ben incagliata.

Mi associo ai complimenti per questo importantissimo saluto ricevuto dal grande Stephan Petheransel. Un riconoscimento dell'ottimo lavoro che sta facendo, carissimo Ing. Notaro. A si biri!

Grande Ugo...quel saluto è la conferma della bontà di questo agorà che parla non solo di motorsport ma anche di vela...grandeeeee ❤

Buongiorno ing.👋👋👋

Non sono d'accordo, Pedote sta facendo un ottimo routage, punta a nord fino al largo di Rio, per poi entrare nel flusso di Cabo Frio, facendo molta meno bolina di Lecam, che si incontra il vento, ma gli viene di prua. L' opzione di andare al largo della costa brasiliana non ha pagato i concorrenti precedenti e non vedo come possa cio cambiare per Lecam, a meno che le caratteristiche della sua barca non gli permettano di bolinare con profitto. LA barca di Pedote è invece assai competiva al lasco, dove in pieno assetto può armare quasi 600mq di vele. Bravo Pedote.

Buon giorno ingegnere, voci del corridoio , dicono che il nuovo responsabile del telaio ferrari, le do solo le iniaziali del tecnico( L.S.) Lei ha capito chi è vero? Ha dichiarato alla stampa inglese, insieme ad Hamilton, di conoscere i progetti della nuova Mercedes, che veniva costruita anche con richieste dello stesso Hamilton, insomma a quanto pare , la ferrari sara' una mercedes rossa, e gli è stato garantito un buon 2025 , fatto di soddisfazioni ed additittura in grado di lottare per il titolo,ed il ritiro da circus nel 2026, sempre se le cose sarebbero andate bene, la sua unica richiesta alla ferrari, da Hamilton, è di avere sempre Leclerc dietro di lui, insomma se Leclerc e davanti a lui , il team deve richiamarlo, per farlo retrocedere, non so se sia vero, speriamo di no, speriamo come tutti noi di non vedere caos nel team. Povero Leclerc. Buona giornata.

presente.

Se posso riprendere un commento che ho già pubblicato qualche settimana fa. Esperienza vissuta. In rada durante la notte ci colpisce un fortunale. L'ancora inizia a spedare e la barca inizia a retrocedere - velocità negativa. Il timone in queste situazioni se non è stato bloccato al centro (bloccato per bene perchè in retromarcia il timone non è compensato) fa in modo di intraversare la poppa al vento. La barca a quel punto si trova con la prua vincolata, la fiancata intraversata al vento, la deriva che tende a ribaltare l'imbarcazione impedendo il moto trasversale. Anche se all'improvviso l'ancora si blocca la barca metterà del tempo a rimettere la prua al vento. Risultato, la barca rimane inclinata senza possibilità di uscire da questa brutta posizione. Altre esperienze simili le ho affrontate a motore acceso, con il motore riuscivo io a direzionare la poppa della barca cercando di tenere sempre la prua al vento. Se l'ancora riprende piglio tanto di guadagnato ma se non riprende non vi è altra soluzione che dare motore, ritirare l'ancora e scappare sempre prua al vento.

Ingegnere mi dica Lei, ipotizziamo l'ancora incagliata e la catena dell'ancora incastrata sul bulbo (ipotesi) la forza del vento avrebbe potuto ribaltare l'imbarcazione avendo come fulcro il bulbo??? Grazie.

Non capisco come si possa paragonare un 13mt completamente invelata con una di 56mt senza vele. Non sono del mestiere, ma francamente anche chi ha scritto non mi pare abbia l'esperienza specifica. Forse mi sbaglio. Se però dopo 4 mesi siamo ancora a cercare motivazioni così fantasiose a mio parere significa che una spiegazione razionale ancora non c'è.

Una straorza ha una dinamica molto differente. La barca procede a velocità sostenuta, è invelata e la superficie del mare non è piatta. Concordo che se una barca rimane per lungo tempo stesa a 90° inizia ad entrare acqua. Infatti la stazza delle regate oceaniche prevede la scuffia statica a 90° per un determinato tempo per verificare che la barca sia perfettamente stagna anche in questa posizione.