파일럿 양성 과정에서도 UPRT 트레이닝이 의무화가 된 지 몇 년이 되었는데 이 영상을 보니 그 훈련 시간도 턱없이 부족한 것 같다는 생각이 드네요. 그리고 동남아 쪽 저비용항공사들의 안전도에 대한 평판이 아직은 대부분 좋지 못한 이유도 피부로 조금 더 크게 와 닿게 하는 내용입니다. 정비사들의 문제부터 어느 것 하나 스탠다드가 일정 수준이 되지 않는다는 느낌.. 고퀄의 영상 및 해설 항상 고맙습니다!!!
기장에게 자녀가 있다던가 같은 개인사가 소개가 되면 '아 이거 끝이 안좋은 사건이겠구나.' 하는 생각이 들어 잔뜩 긴장하고 시청하게 되네요. 더구나 전 애기엄마라 그런지 어린아이들이 몇명 탑승했다 라는 문구가 나오면 유독 더 마음이 아픕니다.😢 사건을 소개하기에 앞서 나온 항공사의 역사, 우리나라와의 인연 등 앞부분도 흥미롭네요. 기계치라 백프로 이해는 못했지만 항공기 관련 지식을 조금 쌓은 느낌이 들고 마무리는 역시 교훈으로..(14:54 이부분 진짜 소름이..)진짜 9분님 영상은 최고에요!!
사람들이 많아질수록 모든 사람을 만족시키기란 불가능한 일이니, 다큐9분 주인장님께서 편히, 즐겁게 만드시는 방향대로 맘껏 힘써주시면, 저는 늘 감사하게 보겠습니다. 요즘따라 감놔라 배놔라 하는 사람들이 많이 보여서 그냥 쓰루하시면 좋겠다는 마음이었습니다ㅎㅎ 오늘 사고를 보니 저희 근현대사 사고들이 생각나네요.. 그 때 이후 한국이 많이 나아졌다고 하나 아직 수백명 규모의 대참사가 몇년 간격으로 일어나는 것을 보면 아직도 안보이지만 끈질기게 고쳐나가야 할 과제가 많다고 생각합니다.. 오늘도 잘 봤습니다!!
이 사고 몇달 전 발리에서 자카르타 국내선 루트를 이 항공사를 이용했었습니다. 웬만하면 항공사 종류(?)에 둔감한데 이 항공사 737를 타는순간 와...진짜 오래됐네...라는 소리가 절로 나왔어요. 객실이 너무 더러웠고 창문쪽 벽은 때가 타서 완전 노랗게 변해있었고 무엇보다 야간 비행인데 조명을 끄고가다 착륙 어프로치할때 불을 서서히 밝게 키지않고 눈뽕쩔게 확 켜서 당황했던 기억이 가장 큽니다. 추락소식을 듣고 뭔가 아 그럴법도 했다라고 속으로 생각했었네요.
민항기 사고의 다수의 치명적 실수는 1. 조종사들이 오토파일럿에 지나치게 의존하면서도 그 성능이나 오류에 의문을 가지지않는다는것 2. 의외로 간단하게 발견할수있는 오류인데도 계기판의 수치를 꼼꼼히 확인하지않는다는거 ...평소에 보던 계기만 쳐다봄 3. 마지막으로 정비사들이 아닌 메뉴얼대로 정해진 루틴만을 수행하는 테크니션들이 항공기를 정비한다는거....
아주 오래 전에 인니 가루다 항공편을 탓다가 "죽을 수 있겠다"고 느낀 경험이 있습니다. 그리고 몇년 후 실제로 (나고야 공항인가에서) 추락 사고를 냅니다. 그 비행기에 탑승 안한 게 나 자신임을 하늘에 감사 했지죠. 당언컨데 인니 항공업계를 믿지 마세요. 꼭 기억해두시길 ,,,
타산지석의 교훈으로 되새길 필요가 있습니다. 우리나라도 2000년대 이후 안전과 시스템 등이 발전하면서 나아진 것이지 2000년 초반 정도까지만 해도 많은 크고 작은 사고로 우리나라 항공사는 국제적으로 안전도가 낮은 항공사로 인식되었죠.. 전 세계적으로 LCC들이 엄청 많은 이 시대에 가격보다 우선인 것은 안전이죠.. 다른 건 다 아껴도 정비와 안전에 대한 지출을 줄이는 항공사는 정말 위험합니다.. 개인적으로 기내 인테리어가 어떻고 좌석 간격이 어떻고 하는 것보다 정비에 충실하고 숙련된 조종사를 보유하고 있으며 어떠한 상황에도 정해진 절차를 위반하지 않는 즉, 사고가 없는 항공사가 최고라고 봅니다..
와 그 죽음의 브금 나오는 영상만 보다가 이런영상은 처음보고있는데 뭔가 비행중 조종관련된 절차나 칵핏 내부에 뭐가 있는지 배울 수 있는거같네요. 다큐님이 플심을 하시는건가 하셔서 플심강의 있으면 재밌겠다는 생각을 하고 댓글을 썼는지가 긴가민가한데 뭐 이정도 영상만 많이 봐두어도 , 플심 하겠다는 의지를 가진사람이라면 용어들이 매우 익숙해지기에 충분한거같습니다.
이런 퀄리티의 영상을 만들기위해 얼마나 힘쓰셨을지 생각하면 너무나 놀랍기만 한데 방구석 비행시뮬레이터 많은가보네요. 신경쓰지마시고 만들어주세요..하... 끔찍하네요.. 예전에 비행기 파편이 휴지조각같다라는 표현보고 구글에서 찾아봤다가 정말 형체도 못알아볼정도던데... ㅠㅠㅠ 안타까워요ㅠㅠㅠ
오토파일럿에 의존하는 수준이하의 파일럿이 만들어내는 사고들... 선진 항공사조차도 의외로 대참사를 만들어 내더군요. 비행자세를 나타내는 계기판은 쳐다도 안보는건가 싶기도 하고... 아시아나 SFO사고도 착륙시 칵핏에 조종사가 여러명이었음에도 에어스피드를 아무도... 모항공 교관 조종사가 아들 여행갈 때 비행편 파일럿을 따로 챙기던 게 이해가 된다는..
인도네시아가 주력국이요? 한 번 가서 사람들 사는 거 보시면 그게 얼마나 허황된 소리인지 알게 되실 겁니다ㅋㅋㅋ 열대지방 대국 중에 선진국이 있나 한 번 보세요... 겨울이 없는 나라는 기본적으로 급할 게 없습니다. 오늘 못하면 내일 하면 되고 내일 못하면 다음 달에 하면 되니까요.. 우리가 특별해서가 아니라 기후가, 지형이 마음가짐을 다르게 만든 겁니다. 볍씨 대출 뿌려 놓아도 2모작 3모작 가능한데 굳이 피땀 흘려 일할 이유가 없죠.
그유명한 영상중에 보잉 717 테스트중에 실속해서 본 영상처럼 비행기뒤집혀서 추락하는 영상있는데 그거 보면 바로 플랩 조금 내리고 쓰로틀 낮추고 금방회복하던데 같은상황이면 사실 제정신 챙기기가 어렵죠 게임이라도 실속해서 비행기가 스핀돌기 시작하면 어어?하다가 땅에 내려박는데
회사의 자본이 부족할수록, 중소기업으로 갈수록 엔지니어에 대한 처우는 열악하고, 메뉴얼 따위를 읽는 것은 일하지 않고 게으름을 부린다고 생각하는 사람들이 많음. 그렇게 관습적으로 장비를 다루다 사달이 나는 거임. 그럼에도 사장 입장에서는 최대 마진을 위해 엔지니어 양성보다는 한 건이라도 더 많은 일을 처리하는게 더 좋아보이겠지..
아메리칸 5.. 어쩌고 처럼 훈련을 받지못해 추락한거 같군요 마지막에 수평을 잡았다길래 모두가 살줄알았지만 삼가고인들의 명복을 빕니다 그리고 우리가 알아야할것은 이 사고가 일어난지 불과 2년체 되지 않은것입니다 한번의 실수가 불러온 파장이 이렇게 크다니..앞으로 좀더 조심하게 살아야할꺼같습니다
코로나 감염으로 탑승 거부 된 승객은 집에서 사고 소식 듣고서 바지에 오줌 지렸을 듯? 이 세상에 모든 일들이 일어나는 것에는 다 이유가 있는 듯? 그 당시에는 갑작스레 일어난 일이 좋은 이유에서 인지 나쁜 이유에서 일어난 것인지는 알 수가 없지만... 코로나 감염으로 탑승 거부당한 승객은 탑승 거부가 자신의 목숨을 살렸고 불행이도 갑작스러운 비행 스케쥴이 잡힌 기장과 부기장 에게는 이것이 마지막 비행이 된 것처럼... 사고로 목숨을 잃은 모든 탑승자들의 명복을 빕니다...🙏
작은 레버도 아니고 사람 손바닥만한 추력레버가 눈에 확 띌만큼 비대칭으로 틀어졌는데 그걸 몇 분 동안 한 번도 보지 않았고, 구름 속에서 뱅크앵글 경고가 울리는데 자세지시기를 보지도 않고 이미 기울어진 방향으로 냅다 더 기울이는 게 있을 수 있는 상황인가? 저게 어떻게 훈련받은 조종사에게서 나올 수 있는 행동인가?
1. 물리적인 결함으로 오른쪽 Thrust Lever가 움직이지 않은 상태라면 육안으로 식별이 되었을 텐데, 다수의 경우에서 조종사들이 인지하지 못한 이유는 무엇인가요? 2.좌측으로 Bank Angle이 49도에 이르렀다면 운중비행이고 비행착각에 빠져있었더라도 계기를 확인한 이후 우측으로 Bank를 주어 수평자세를 회복할 수 있었을텐데 왼쪽 Bank를 더 주었던 이유가 무엇인가요?
요댐퍼가 다 잡아주니 추력레버나 엔진 계기를 봐야할 생각을 못한걸수도요. 계기비행에선Fixation이나 emphasis가 상당히 흔한 현상이니... 그리고 영상 마지막에 나온거처럼 부실한 훈련이 이유인거같습니다. 계기학생들 Unusual attitude 연습시킬때 아무리 여러번해도 가끔씩 이상한데로 튀는경우가 있습니다. 제가 옆에서 말로는 설명해줘도 눈감고 고개숙이고 비행기 이리저리 휘저은뒤에 복구하라 시키면 쉽게 사람이 차분하게 계기를 보고 복구하는게 생각보다 쉽지않습니다. 심지어 구름속에있고 075 헤딩으로 우선회를 오토파일럿에 입력하고 나중에서 뱅크각 경고가 갑자기뜨니, 평시상황에 휘저은다음에 복구연습을 여러번해도 맞는절차에 따르지못하고 복구 시도하는 학생들도 많는데 일년에 한두번 할까 하는 기장 부기장도 누가 복구하라고 시킬거라고 예상하고있는거도 아니니 우선회에 있다 생각하고 뱅크각 경고먄듣고 바로 좌선회로 돌려버렸다거 생각하네요.
상세한 설명 감사합니다. 역시 실제 상황에서의 대처는 이론이나 이미지 트레이닝과는 차이가 크네요. 그렇다면 물론 1차적 원인은 정비 미흡으로 인한 Thrust Lever의 물리적 결함이지만, 대처 상황에서의 1) 조종사의 Fixation으로 인한 계기 Cross check 미흡, 2) 우선회 상황으로 인해 비정상자세 진입 시 자세파악 실수로 인한 Left Bank 조작이 주된 원인 중 일부라고 볼 수 있겠네요... 감사합니다!
19:52 "잦은 항공사고로 사고조사만큼은 체계가 잡혔다." 세번째로 볼 때 이게 되게 무서운 말이라는 생각이 퍼뜩 들었어요....
체계가 없는것보다 나음😂
원하지 않던 사고가 연달아 터지던 그 시절, 사고 후 수습과정은 대한항공이 세계 최고 수준이라던 비아냥이 있었습니다. 이제 보니 많이 지나온 시절이 되었네요. 다행이고 또 다행입니다.
14:55 와 여기 부분에서 소름 쫙 돋았네요 저번 영상의 대사가 떠오르네요 - 한번 일어난 일은 다시 발생하지 않을수 있다 하지만 두번 이상 일어난 일은 언제든지 다시 일어날것이다 - 이런 뉘앙스의 말이었던거 같아요
다큐 9분 '와이퍼 고장으로 추락한 항공기 2020년 에어인디아 익스프레스 1344편 사고'에 나왔습니다.
- 한 번 일어난 일은 다시는 일어나지 않을 수도 있다. 그러나 두 번 일어난 일은 반드시 다시 일어난다. - 소설: 연금술사
4:07 코로나가 사람 하나 살렸다.
코로나가 사람살린건 처음봄
이걸보면 싼항공사만 찾다가는 큰일날수 있겠다라는 생각이 드네요...향후에는 항공사의 재정상태라던지 여러가지 변수도 고려해야겠습니다.
정비를 개떡같이 하는 경우가 생겨서..
국내 저가 항공사 걸러야겠네
저비용 항공사의 문제가 아니라
신생 항공사의 문제지요 ㅎㅎ
잘못된 인식을 줄 수 있습니다.
정말 멀쩡한 게 하나도 없었군요.. 정비문제에 조종사 교육 문제에 구름 안이라는 상황까지.. 안타깝습니다
후원 감사합니다.
파일럿 양성 과정에서도 UPRT 트레이닝이 의무화가 된 지 몇 년이 되었는데 이 영상을 보니 그 훈련 시간도 턱없이 부족한 것 같다는 생각이 드네요. 그리고 동남아 쪽 저비용항공사들의 안전도에 대한 평판이 아직은 대부분 좋지 못한 이유도 피부로 조금 더 크게 와 닿게 하는 내용입니다. 정비사들의 문제부터 어느 것 하나 스탠다드가 일정 수준이 되지 않는다는 느낌.. 고퀄의 영상 및 해설 항상 고맙습니다!!!
후원 감사합니다. 다음 영상 제작에 잘쓰겠습니다.
역시 인도네시아....매번 랜덤으로 목숨걸고 타야함 ㅋㅋㅋㅋ
시 끄 러 워
와 50유로.. 7만 2천원.
와... 시작할 때도 전문성과 정성이 느껴지는 영상이었지만 이제는 비행 전문성 뿐만 아니라 영상 편집에서도 수준 높은 실력이 느껴집니다
마지막 대사가 너무 마음에 와닿네요
성장하는 키만큼 그림자도 커지고있다..
잘봤습니다
사고 당시가 기억납니다. 꽤 충격적이었고, 그해 7월까지는 계속 정보를 찾아봤었지요. 블랙박스 발견 이후에는 찾아보지 못했었는데, 영상 감사합니다.
후원 감사합니다. 다음 작업에 잘 쓰겠습니다.
공짜로 봐도 되는 건지... 얼마나 노력을 기울였을 지 그저 감사하게 보겠습니다. 팬이예요^^
광고있다ㅋㅋ
@@you14871 광고는 구글이 먹는겨
마지막으로 본 지 몇 달 밖에 안 됐는데 영상 퀄리티는 놀라울 정도로 발전했네요.
중간중간 세부적인 설명으로 항공기 자체를 알 수 있으니 참 좋네요.
마지막으로 안타까운 사고를 겪으신 희생자분들과 유가족분들께 깊은 애도를 표합니다..
다큐님 2년전부터 항상느끼지만 참...퀄리티 높은 그리고 영상작업가운데 고뇌와 노력이 느껴집니다.. 예전처럼 악플에 신경쓰지마시고 지금처럼 좋은 영상 많은사람들이 함께라는 생각 해주시면 감사하겠습니다. 제가 감히 그 노력과 과정을 이해할순없지만 늘 감사하고 존경합니다.
양쪽 엔진 출력 수치가 화면에 표시되고 저 잘 보이는 출력 레버가 저렇게 따로 노는데도 기장,부기장이 그걸 발견 못한건 정말 레전드.
초고속으로 내리 꽂히고있는거라 패닉상황이였을지도
초고속으로 꽃히기전에, 이륙후부터 계속 출력레버는 따로놀고있었음.. 저긴 조종사 훈련 부터가 엉망인거같음
오토쓰로틀이 알아서 하고 있겠지 하면서 쓰로틀 레버엔 신경 한번 안 쓴게 말이 되는건지..
2010년이후에 있을것이라 믿을수 없는 사고입니다. 새삼 대한민국의 항공 안전이 얼마나 대단한지 알수가 있고, 오늘도 감사하고 있습니다.
기장에게 자녀가 있다던가 같은 개인사가 소개가 되면 '아 이거 끝이 안좋은 사건이겠구나.' 하는 생각이 들어 잔뜩 긴장하고 시청하게 되네요. 더구나 전 애기엄마라 그런지 어린아이들이 몇명 탑승했다 라는 문구가 나오면 유독 더 마음이 아픕니다.😢 사건을 소개하기에 앞서 나온 항공사의 역사, 우리나라와의 인연 등 앞부분도 흥미롭네요. 기계치라 백프로 이해는 못했지만 항공기 관련 지식을 조금 쌓은 느낌이 들고 마무리는 역시 교훈으로..(14:54 이부분 진짜 소름이..)진짜 9분님 영상은 최고에요!!
저도 비슷한 예감(?)으로 시청했는데 역시 안타까운 사고로 끝나고 말았군요
보수틀딱충들이 탔으면 슬프진 않음. 산송장들
좋은 영상 감사합니다. 훈련, 정비... 매사 기본에 충실하면 사고를 미연에 방지할 수 있는데, 그게 '비용'과 관련되면 말처럼 쉽지 않군요.
후원 감사합니다. 다음 작업에 요긴하게 쓰겠습니다.
사람들이 많아질수록 모든 사람을 만족시키기란 불가능한 일이니, 다큐9분 주인장님께서 편히, 즐겁게 만드시는 방향대로 맘껏 힘써주시면, 저는 늘 감사하게 보겠습니다. 요즘따라 감놔라 배놔라 하는 사람들이 많이 보여서 그냥 쓰루하시면 좋겠다는 마음이었습니다ㅎㅎ
오늘 사고를 보니 저희 근현대사 사고들이 생각나네요.. 그 때 이후 한국이 많이 나아졌다고 하나 아직 수백명 규모의 대참사가 몇년 간격으로 일어나는 것을 보면 아직도 안보이지만 끈질기게 고쳐나가야 할 과제가 많다고 생각합니다.. 오늘도 잘 봤습니다!!
고급진 영상 감사합니다!
등원시간에 넋놓고 보다가 후원타이밍
놓쳤어요 ㅎㅎㅎ
다음 영상도 화이팅!!입니다!!
후원 감사합니다.
아... 아이들 얘기 나올 때 큰 사고가 아니길 바랐지만... (영상 퀄리티가 정말 놀랍습니다.)
후원 감사합니다. 다음 영상 제작에 잘쓰겠습니다.
정말이지 시간가는줄 모르고 집중해서 보게되는 유일한 유튜브 채널
다큐9분은 한블리 처럼 TV에서 방영해도 좋은 소재일거 같아요.
차이용하는 사람은 많지만 비행기이용하는 사람은 많지않아서 안될듯 ㅠ
날림 정비와 부실한 훈련이 겹친 인재였군요.
둘 다 중요한 과정인데.. 코로나19 확진으로 타지 못 한 승객은 정말 새옹지마나 다름없구요.
이 사고 몇달 전 발리에서 자카르타 국내선 루트를 이 항공사를 이용했었습니다. 웬만하면 항공사 종류(?)에 둔감한데 이 항공사 737를 타는순간 와...진짜 오래됐네...라는 소리가 절로 나왔어요. 객실이 너무 더러웠고 창문쪽 벽은 때가 타서 완전 노랗게 변해있었고 무엇보다 야간 비행인데 조명을 끄고가다 착륙 어프로치할때 불을 서서히 밝게 키지않고 눈뽕쩔게 확 켜서 당황했던 기억이 가장 큽니다. 추락소식을 듣고 뭔가 아 그럴법도 했다라고 속으로 생각했었네요.
때
항상 즐겁게 보고 있습니다. 즐겁게 보고 있다는 표현이 맞는지 모르겠습니다만, 아무튼 그렇습니다. 감사합니다.
다음 작업에 요긴하게 쓰겠습니다.
코로나가 역설적으로 사람한명 살렸네요...
감사합니다.
후원 감사합니다.
민항기 사고의 다수의 치명적 실수는 1. 조종사들이 오토파일럿에 지나치게 의존하면서도 그 성능이나 오류에 의문을 가지지않는다는것 2. 의외로 간단하게 발견할수있는 오류인데도 계기판의 수치를 꼼꼼히 확인하지않는다는거 ...평소에 보던 계기만 쳐다봄 3. 마지막으로 정비사들이 아닌 메뉴얼대로 정해진 루틴만을 수행하는 테크니션들이 항공기를 정비한다는거....
이 채널보고 호주에서 항공정비사가 되기로 마음먹었습니다
저는 호주에서 타일공이 되고 싶었습니다.
ㅋㅋㅋㅋ 다큐9분님 호윽시..... 호주에서 알바라도 하시게요? ^^;;;;;
해외여행 다니면서 호기심에 비주류 항공사/기종 탑승을 선호했는데, 정비불량은 확인할 길이 없으니 다음부터는 자제해야될 것 같네요.
가성비를 따지지만 되도록 비행기 만큼은 메이저항공사 그것도 가급적 항공시장에서 안전도 상위권 항공사를 타는 것이 현명하죠...
3주동안 고생하셨습니다 항상챙겨봅니다 좋은영상만들어주셔서 감사합니다
나레이션 최고. 목소리도 좋고 내용도 정리 잘되어 있고. 과거 영상들도 이영상처럼 나레이션 해주시면 너무너무 좋을거 같아요~
아주 오래 전에 인니 가루다 항공편을 탓다가 "죽을 수 있겠다"고 느낀 경험이 있습니다. 그리고 몇년 후 실제로 (나고야 공항인가에서) 추락 사고를 냅니다. 그 비행기에 탑승 안한 게 나 자신임을 하늘에 감사 했지죠. 당언컨데 인니 항공업계를 믿지 마세요. 꼭 기억해두시길 ,,,
인니가 인디아(인도)를 의미하나요?
@@incasewhihhhhhhhhh인도네시아를 인니라고 부릅니다
정말 ㅎㄷㄷ한 나라죠..저도 12년 살았지만..아직도 7년전에 자칼타-> 싱가폴 갈때 탄 라이언에어 CM송이 잊혀지지 않네요. "DON'T BE AFRAID~~" 두번 다시는 똥남아 후진국 LCC는 타지 말아야할듯요😅
걸어다닙시다 ㅋ
ㅅㄱ😊
그래픽이 너무 좋아져서 그냥 외국 다큐멘터리 보는 것 같습니다. 놀라울뿐이네요. 정말 이 컨텐츠들을 공중파에서도 소개해주길. 보고싶을정도입니다.
엑스플레인이라는 시뮬레이션
@@Curcurbitamsfs2020…
항공 사고의 이면까지 볼 수 있어서 항상 여운이 남습니다. 새 영상 떴길래 바로 들어와서 감사한 마음으로 보고 있어요.^^ 모든 영상에서 다큐 9분님의 깊은 혜안과 고민을 느낍니다.
요새 다큐9분님 영상 정주행 중입니다
볼 때마다 대부분 인재라는 것에 분노하고 안타까워하고 한숨쉬기도 하면서 보고 있습니다
제작,편집하실 때마다 얼마나 힘드셨을지 상상도 안 되네요
고퀄영상 정말 감사합니다
3년전 고2때 야자시간 째고 교실 불꺼놓고 컴퓨터켜서 몰래 보던게 생각나네요...오랜만에 생각나서 다시 보고 가요
비행기 사고를 보면 정비 차원에서는 별거 아닌 결함이 이어지다가 큰 사고로 이어지는 경우가 종종 있는 것 같습니다.
특별한 체널이네요.
저도 스리위자에 대한기억이 있음
.오래된 기종이라 바닥에 카펫이 띁겨진곳이 많았음
.인니에 온지얼마되지 않아 항공사에
대한 정보부족
.기억에 남는건 출입문이 닫히지 않아서
정비사가 반대쪽 문으로 들어와서 고치고..출발 무사고로 돌아왔으니
천운.그이후로 절대 안탑니다.
.지금도 가능하면 시간이걸리지만
충분한 일정으로 여행겸 육로로 다님.
.인니를 폄하하는건 아니지만 고가에
핵심 전자부품 판매점에 가보면..재생한 부품들이 신규로 많이 팔림..결국 설비사고 발생..땜빵.땝빵 정비 악순환
와 정말 요즘 더빙 해 주셔서 너무너무 좋습니다...잘 보겠습니다 감사합니다!!!
매번 영상에 소름이 돋지만 특히나 여운이 긴건 마지막 한줄의 울림이 너무나 크게 와닿기 때문인것 같아요..
항상 잘 보고 있어요~~!! 감사합니다!!
와 구독자수 십만 넘으셨네.. 영상퀄리티가 방송에 써도 될만큼 엄청 좋아졌네요
훈련의 중요성을 보여주는 영상인거 같습니다!!
영상 한 편 한 편이 여운이 대박...
확실히 나레이션이 들어간게 보기도 편하네요
내레이션 목소리 너무 좋아 몰입 되는 이 기분은?
진짜로 ㅋㅋㅋㅋ 성시경 가둬놓고 안재우면서 "잘자요★" 톤으로 내레이션 시키는거같음
14:50 개소름.........
무슨 뜻이에요?
@@ireumseong 자기가 1년전에 귀찮아서 그랬던 뭐던 고장보고 안했는데 그비행기에 자기가 다시 기장으로 타서 죽음
@@Kvv8K 감삼다!!
성장하고 있는만큼 그림자도 길어지고있다.. 참 기억에 남는 말이네요..
타산지석의 교훈으로 되새길 필요가 있습니다.
우리나라도 2000년대 이후 안전과 시스템 등이 발전하면서 나아진 것이지 2000년 초반 정도까지만 해도 많은 크고 작은 사고로 우리나라 항공사는 국제적으로 안전도가 낮은 항공사로 인식되었죠.. 전 세계적으로 LCC들이 엄청 많은 이 시대에 가격보다 우선인 것은 안전이죠.. 다른 건 다 아껴도 정비와 안전에 대한 지출을 줄이는 항공사는 정말 위험합니다..
개인적으로 기내 인테리어가 어떻고 좌석 간격이 어떻고 하는 것보다 정비에 충실하고 숙련된 조종사를 보유하고 있으며 어떠한 상황에도 정해진 절차를 위반하지 않는 즉, 사고가 없는 항공사가 최고라고 봅니다..
영상정말좋은거같습니다 정비공부하는데도 도움이되네요 잘보겠습니다
인도네시아 관련 항공기는 절대 안타야겠네요 ㄷㄷㄷ
아, 오늘도 비극적인 사고를 재연하고 되짚어주시는 다큐 9분님, 한편의 드라마 그리고 항공인들에게 좋은 교훈 주신 점 감사드립니다.
와 그 죽음의 브금 나오는 영상만 보다가 이런영상은 처음보고있는데
뭔가 비행중 조종관련된 절차나 칵핏 내부에 뭐가 있는지 배울 수 있는거같네요.
다큐님이 플심을 하시는건가 하셔서 플심강의 있으면 재밌겠다는 생각을 하고 댓글을 썼는지가 긴가민가한데
뭐 이정도 영상만 많이 봐두어도 , 플심 하겠다는 의지를 가진사람이라면 용어들이 매우 익숙해지기에 충분한거같습니다.
항공기 엔진출력을 비대칭으로 쓰는 경우는 특별한 케이스아니고서는 거의 없다고 들었는데 참 안타까운 사고네요
늘 퀼리티에 감탄하고 갑니다.
너무 안타까운 사고입니다. 리스, 아웃소싱으로 일관해 사고를 유발한 항공사. 항공기의 기본도 모르는 정비사와 조종사. 오늘은 모두가 평안한 하루를 보내기를 기원합니다. 고인들의 명복을 빕니다.
저도 오랜 팬이었는데...이거 보면 비행기 트라우마가 더 생길 거 같아요.ㅎㅎ 다음달 홍콩 가야 하는데..무섭네요. 이렇게 퀄리티 좋은 영상 올려주셔서 감사합니다.
이래서 도상국 LCC를 못타는것 같음 FSC는 몰라도
이런 퀄리티의 영상을 만들기위해 얼마나 힘쓰셨을지 생각하면 너무나 놀랍기만 한데 방구석 비행시뮬레이터 많은가보네요. 신경쓰지마시고 만들어주세요..하... 끔찍하네요.. 예전에 비행기 파편이 휴지조각같다라는 표현보고 구글에서 찾아봤다가 정말 형체도 못알아볼정도던데... ㅠㅠㅠ 안타까워요ㅠㅠㅠ
다큐9분 영상이 오랫만에 올라왔지만 늘 그렇듯 재미지고 흥미진진 합니돠~~👍👍😁
영상 정말 좋습니다. 늘 잘 보고 있습니다. 감사합니다.
오토파일럿에 의존하는 수준이하의 파일럿이 만들어내는 사고들... 선진 항공사조차도 의외로 대참사를 만들어 내더군요.
비행자세를 나타내는 계기판은 쳐다도 안보는건가 싶기도 하고...
아시아나 SFO사고도 착륙시 칵핏에 조종사가 여러명이었음에도 에어스피드를 아무도...
모항공 교관 조종사가 아들 여행갈 때 비행편 파일럿을 따로 챙기던 게 이해가 된다는..
궁금한게, 조종석에 수평계가 없는건가요? 구름 때문에 얼마나 기울었는지 확인이 안됬다면 그거라도 보면 알수 있었을거 같은데....
너레이션 있는게 만배 좋아요❤❤
영상의 퀄리티가 한결 더 발전한것이 느껴졌습니다
제가 제일 좋아하는 주제입니다 정성스런 영상 잘 보고 있어요! 구독하고갑니다
설명이 디테일해서 운전하면서 영상 안보고도 듣기 편하네요.
옛날에 팰콘 4.0 게임할때 스핀상태에서 회복조작배우던거 생각나네요 스로틀 끄고 매뉴얼 오버라이드 스위치키고 조종간 앞으로 밀면서 러더는 반대방향으로 차면서 버티다 보면 속도가 붙으면서 양력을 회복하는.. 그마저도 고도가 충분하지 않으면 꼬라박죠 최소 안전고도가 있었던걸로
요즈음 티비에서 미래에는 인도네시아가 아시아 주력국이 될 정도로 급성장하고 있다는데... 급성장의 단점을 잘 보여주는 사례네요... 귀한 영상 언제나 잘보고 있습니다..
예..인니항공산업은 발전할수밖에
없읍니다.이유는 자국내에 시차 2시간
.수마트라에서 인니령 파푸아까지
7시간걸립니다.비행기를 탈수밖에
없는 구조 입니다.진짜 탈때마다 찜찜하죠..그저 기도나 할수밖에..
"인도네시아가 아시아 주력국" 은 "인도 2020 슈퍼파워" 같은 소리랑 동급. ㅋㅋㅋ
인도네시아가 주력국이요? 한 번 가서 사람들 사는 거 보시면 그게 얼마나 허황된 소리인지 알게 되실 겁니다ㅋㅋㅋ 열대지방 대국 중에 선진국이 있나 한 번 보세요... 겨울이 없는 나라는 기본적으로 급할 게 없습니다. 오늘 못하면 내일 하면 되고 내일 못하면 다음 달에 하면 되니까요.. 우리가 특별해서가 아니라 기후가, 지형이 마음가짐을 다르게 만든 겁니다. 볍씨 대출 뿌려 놓아도 2모작 3모작 가능한데 굳이 피땀 흘려 일할 이유가 없죠.
오늘의 점심반찬 고맙습니다 우마이~
그유명한 영상중에 보잉 717 테스트중에 실속해서 본 영상처럼 비행기뒤집혀서 추락하는 영상있는데 그거 보면 바로 플랩 조금 내리고 쓰로틀 낮추고 금방회복하던데 같은상황이면 사실 제정신 챙기기가 어렵죠 게임이라도 실속해서 비행기가 스핀돌기 시작하면 어어?하다가 땅에 내려박는데
좋아좋아 계속 올리세요! 기다린다고
힘들었다고요...
근데 또 죽음BGM 나올려나..?
회사의 자본이 부족할수록, 중소기업으로 갈수록 엔지니어에 대한 처우는 열악하고, 메뉴얼 따위를 읽는 것은 일하지 않고 게으름을 부린다고 생각하는 사람들이 많음.
그렇게 관습적으로 장비를 다루다 사달이 나는 거임. 그럼에도 사장 입장에서는 최대 마진을 위해 엔지니어 양성보다는 한 건이라도 더 많은 일을 처리하는게 더 좋아보이겠지..
제대로 되지않은 UPRT도 문제이지만
항공기가 저지경으로 반응하는데 엔진계기 한번을 볼생각안한다구요??
17000시간동안 뭐한건가요참내
인도네시아항공사 + 보잉 + 자카르타 앞바다........ 대 환장 콜라보네요.
보잉 많이 봤으니 이제 에어아시아 8501편 에어버스 보러 갑니다.
역시 비행훈련 엄청 중요하다고 생각됩니다..
어찌 모를수가 있지? 시뮬레이터만 봐도 바로 보이는데...잘 봤습ㄴ다ㅣㅓㅏ,
부실이 만연한걸로 보아 계기판을 보고도 몰랐던 것 아닐까...
'급성장'이라는 단어가 이렇게 무서울 줄이야... 급히 먹는 밥이 체한다고 뭐든 갑자기 커지는건 좋은게 아니네요 ... ;ㅅ;
시뮬레이터가 비행기를 좀더 다양한 각도에서 볼 수 있게 되었나요? 엄청 리얼하네요 :)
후덜덜.. 아침 일찍 올라왔네요
250시간 MEL 만 있던 한국분들이... 공탁금 걸고 많이 갔던 항공사중 하나죠....
현직 운항 또는 정비사 이신가요??
영상 퀄리티에 깜놀면서 감사하게 보고갑니다.
다만.. B735는 16년 무렵까지도 BX도 운용했던 737-classic... 영상 속 칵핏은 737-NG.. 이 부분도 한번 언급 해주시면 더 좋을것 같습니다 ^^a
대한민국의 항공사가 세계 탑급이라고 들었는데... 우리나라 항공사들이 새삼 정말 대단한 거 같습니다.
우리나라도 잦은 항공사고로 국제망신을 겪을만큼 겪고 나서야 어느정도 레벨에 다다른겁니다 ㅜㅜ
아시아나 너무 낡았어요 ㅠ
대한항공만 4위이고 다른 항공사들은 다 10위권밖입니다
진짜 미친 퀄리티.....존경합니다.
그리고 유투브 해주셔서 감사합니다.
기체가 뒤집혓는데
기수를 올리는 돌머리도
조종사 자격증을 딸수있는 나라
00:21 00:31 00:36 01:00
07:14 10:57 11:31 13:02 16:17
17:59 18:07 18:19 18:31 21:12
18:57 19:00 19:22
아메리칸 5.. 어쩌고 처럼 훈련을 받지못해 추락한거 같군요 마지막에 수평을 잡았다길래 모두가 살줄알았지만 삼가고인들의 명복을 빕니다
그리고 우리가 알아야할것은 이 사고가 일어난지 불과 2년체 되지 않은것입니다 한번의 실수가 불러온 파장이 이렇게 크다니..앞으로 좀더 조심하게 살아야할꺼같습니다
본인도 이미겪어본 엔진출력 오류를 안일하게 오토파일럿에 의존해서 생긴 사고같네요 계기판이나 조작판 한번만 육안으로 확인했어도 저정도 기울어질때까지 몰랐다는게 충격적이네요😮
수직낙하ㅠㅠ 얼마나 무서웠을까요 저상태에서 조종간 잡고 있는것도 대단해요
영상감사해요😢
사소한것이라고 무시하지 않는 자세가 제일 중요단걸 느낌.
가장 사소한것이 가장 중요한 것.
어째 보는 영상의 대부분이 인도네시아 항공사 사고네요...ㄷㄷㄷㄷ
요리하면서 보다가.... 정비 히스토리 부분에서 멈췄습니다. 믿기지가 않네요.. 2021년에
좋은 영상 항상 감사합니다
정말 잘봤습니다 최고네여
FS같은 시뮬레이션 게임 할때도 항상 내가 조작에 실수한게 없는지, 오토파일럿때도 고장이 나거나 미스난게 없는지 확인하려고 엔진 추력비나 계기. 항로등을 수시로 체크하여 비행에 문제없나 확인하는데 실제 기장들이 이런식으로 하는 안전불감증은 진짜...
시뮬레이션 게임은 대부분 내가 즐길려고 몰입할려고 하는거지만
조종사들에겐 그냥 일거리에 불과하니 귀찮음이 날림을 만들지요
크 성장하는 키만큼 그림자도 길어지고 있다... 이런 간지 멘트는 어디서 나온 거죠?
스리위자야. 네~
코로나 감염으로 탑승 거부 된 승객은 집에서 사고 소식 듣고서 바지에 오줌 지렸을 듯? 이 세상에 모든 일들이 일어나는 것에는 다 이유가 있는 듯?
그 당시에는 갑작스레 일어난 일이 좋은 이유에서 인지 나쁜 이유에서 일어난 것인지는 알 수가 없지만...
코로나 감염으로 탑승 거부당한 승객은 탑승 거부가 자신의 목숨을 살렸고 불행이도 갑작스러운 비행 스케쥴이 잡힌 기장과 부기장 에게는 이것이 마지막 비행이 된 것처럼...
사고로 목숨을 잃은 모든 탑승자들의 명복을 빕니다...🙏
작은 레버도 아니고 사람 손바닥만한 추력레버가 눈에 확 띌만큼 비대칭으로 틀어졌는데 그걸 몇 분 동안 한 번도 보지 않았고, 구름 속에서 뱅크앵글 경고가 울리는데 자세지시기를 보지도 않고 이미 기울어진 방향으로 냅다 더 기울이는 게 있을 수 있는 상황인가?
저게 어떻게 훈련받은 조종사에게서 나올 수 있는 행동인가?
1. 물리적인 결함으로 오른쪽 Thrust Lever가 움직이지 않은 상태라면 육안으로 식별이 되었을 텐데, 다수의 경우에서 조종사들이 인지하지 못한 이유는 무엇인가요?
2.좌측으로 Bank Angle이 49도에 이르렀다면 운중비행이고 비행착각에 빠져있었더라도 계기를 확인한 이후 우측으로 Bank를 주어 수평자세를 회복할 수 있었을텐데 왼쪽 Bank를 더 주었던 이유가 무엇인가요?
요댐퍼가 다 잡아주니 추력레버나 엔진 계기를 봐야할 생각을 못한걸수도요. 계기비행에선Fixation이나 emphasis가 상당히 흔한 현상이니...
그리고 영상 마지막에 나온거처럼 부실한 훈련이 이유인거같습니다. 계기학생들 Unusual attitude 연습시킬때 아무리 여러번해도 가끔씩 이상한데로 튀는경우가 있습니다. 제가 옆에서 말로는 설명해줘도 눈감고 고개숙이고 비행기 이리저리 휘저은뒤에 복구하라 시키면 쉽게 사람이 차분하게 계기를 보고 복구하는게 생각보다 쉽지않습니다. 심지어 구름속에있고 075 헤딩으로 우선회를 오토파일럿에 입력하고 나중에서 뱅크각 경고가 갑자기뜨니, 평시상황에 휘저은다음에 복구연습을 여러번해도 맞는절차에 따르지못하고 복구 시도하는 학생들도 많는데 일년에 한두번 할까 하는 기장 부기장도 누가 복구하라고 시킬거라고 예상하고있는거도 아니니 우선회에 있다 생각하고 뱅크각 경고먄듣고 바로 좌선회로 돌려버렸다거 생각하네요.
상세한 설명 감사합니다. 역시 실제 상황에서의 대처는 이론이나 이미지 트레이닝과는 차이가 크네요.
그렇다면 물론 1차적 원인은 정비 미흡으로 인한 Thrust Lever의 물리적 결함이지만, 대처 상황에서의 1) 조종사의 Fixation으로 인한 계기 Cross check 미흡, 2) 우선회 상황으로 인해 비정상자세 진입 시 자세파악 실수로 인한 Left Bank 조작이 주된 원인 중 일부라고 볼 수 있겠네요... 감사합니다!
학교 가면서 보기 좋네요 ㅎ
인도네시아에 소속된 저가 항공사들이 정말로 많은 문제를 보여주고 있네요
인천에서 타슈켄트 가는 대한항공 편명이 941에서 991로 변경되었던데 언제부터 바뀌었나요??