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知らない人にはいい話だと思うけど、一部なんだか全く車好きとは無縁な方のコメがあって残念ですね。チューニングで壊れやすかったり不具合が出るところを更に強くしていく事の繰り返しはエンジンだけでなく車体に及んだり、今まで大丈夫だった部分に負担をかけないために策を練るのもチューニングに必要であって 部品買ってショップにつけてもらうだけ、エアロ買ってサス組んで車高が下がったら満足で楽しめる方には意味も分からないんだろうなと。86のエンジンが優秀か？は置いといて、車を楽しもうとするなら勉強したほうがいいよね。
暖かい😭
今まで見た中で一番分かりやすく聞きやすい説明です。
直噴よりポート噴射のが安心出来る。
そう考えると本田のVTECって凄いんだなって改めて思いました。
みんなー、そんな叩かないでね。コーナーリングマシンとしてはFDよりもよいと思いますから。米fd載っています
なんというか、常識を超えて使ってるって話をしてることに気がつかない人が多いみたいですね。大井さんも大変だ。
スバルの水平対向はポルシェと違ってちゃんと閉じてないから、剛性も高いわけじゃないって聞いたけど、どうなんだろ。
ポルシェ911の水平対向6気筒エンジンも、閉じていなかった時代があります。超初期ですが。特に6発はヤバイでしょうね。
初期型のやつ今でも乗っててぶん回してるのにぶっ壊れてない人知ってるから、当たり外れなんだろうなぁ
あぁ…バルブスプリングの交換大変そう…
余力の少ないエンジンなのかなある意味設計としては優秀なのかもしれないなぁ
このことを知らない一般利用オーナーも多いんじゃないでしょうか。
今週、86納車だけどこの動画を見てから初期型と気付いて、こういう車乗ったことない自分が乗っても大丈夫なのか不安になってきたオートファクトリーって普通に行って教えてくれるのかな？
スポーツカーなのに回さないことが重要なエンジンなんですね。さすがです。
前期の方がハイカム！
86は4,5千回転から回した時のエンジン音がいいんですよね、ちょっと昔のポルシェ的なメカニカルノイズが。自分のはC型で６千以上回した時にシャリリリーと鈴みたいな音がするけど、このロッカーアームの音なんですかね？壊れてないですよね？
今朝の新聞に、スバル、大規模リコールへ、エンジンの部品が壊れる恐れがあるとして、複数の車種についての大規模リコールを、近く国土交通省に届け出ることがわかった。対象は少なくとも数十万台上る規模だという。ここに、86/BRZものつています。 エンジン、バルブの項目も関係ありそうです。
まあ、ここでコメントしてもらっている内容とは別問題でしょう。
今回のリコールの件、4:58でスプリングについてご説明されてますが、これが要因なんでしょうかね？
リコールの原因になっているのは、バルブスプリングの材質の問題でここで説明している話とは違います。
なぜ、レガシィBM9の時に、パトカー用のSパッケージを用意したか、ようやくわかった気がします。FAやFBの直噴スクエアエンジンは、まだトラブルがどう公道で発生するのか捉えきれてなかったので、信頼感の高いEJ25を使ってたんだと推測します。 トラブル=リコール、ではないにせよ、新しいエンジンは、新しいトラブルを抱えるのでしょうね。
パトカー用と言うか。国費配備の後期型は、警察庁の仕様書が2.5L指定だったためEJ25のターボになっただけの話です。今までは6気筒の指定があったもののその指定が外れた所にスバルが一番安く入札した形。中身は2.5iです。Sパッケージではありません。www.fbijobs.net/police/H25/legacy_patcar
後期の最終型は大丈夫なのでしょうか
色々対策はされているけど、シフトダウンのオーバーレブは厳禁です。
前期型のカムの方がハイカムと言う事ですが作用角やリフト量に違いが有るのでしょうか？
是非、AUTO FACTORYで話を聞いてください。
バルブsp大丈夫ですか？
セリカ(7代目)の解説もお願い致します！
D型は大丈夫ですか？
全3回とも拝見させて頂きました。非常に聞きやすく、また分かりやすい話し方で好感が持てるし、チューニングするならここにお任せしたいな！ただ、このエンジンはSUBARU車では聞いたことがない（私が知らないだけ？）トラブルが出ているので、TOYOTAが介入した弊害が、嫌なところで出ているのか、車両としては好きになれない。もし、ＢＲＺがＡＷＤ＆turboだったら最高（最強？）だったのにな 残念！
inとexのカムシャフトとロッカーアームが対称ではないですね。
この車ヤマハの直4だったら良かったのに・・・水平対向でロッカーアーム式だったら回せないのは当たり前な感はあるね。
河内晩柑 けどサーキットではまぁまぁなタイム出してきますよこの車 やはり水平対向の割にはまぁまぁパワー出せるってのがいいんじゃないんでしょうかね？
今日この症状だと思われる現象でエンジンが壊れて死にかけましたスバル訴えるレベルで
壊れた部品、技術用語的にはロッカーアームではなくて「スイングアーム」だと思います。しかし、前回からそうですが前期型押しですね。 どっちを買うか迷う･･･
水平対向なんて、構造的にヘッドの下端側にオイル溜まるし、油かきのフリクションが激高だから馬力でない。ポートも無理やり曲げてくるから効率悪くて燃費悪い。やっぱりエンジンはホンダだな。。。
youki_kimi でもこの車結構早いんですよ笑笑
Nikko Maze えっ速い？乗ったことあるけど、シビックとかのVTEC入る前にの盛り上がってきた所でレブにあたったけど。。。体感的に200馬力も無かったと思ったよ。ただ、ノーズの動きは機敏だったな。fd2と比べると
@@youki_kimi137 値段に見合わない車なんですよね。86とBRZは。シビックかインプでよくね？みたいな
街乗りや、たまに回して遊ぶとかぐらいなら全く関係のない話ですか？
結局、構造上『ダメな物』である以上は全く関係ない訳では無いって話ですよね。
86のエンジンは壊れやすい方ですか？
一部分だけ観て間違った理解をしないように注意してくださいね。
ロッカーアームが固定されてないとは恐いエンジンだなぁ。直打式に何故しなかったのかなぁ。
直打はリフト量を上げようとするとリフター外径が大きくなり、逆に重くなりかねません。(カム山がリフターからはみ出でるため)そのため高回転まで回すならロッカーアームのほうが良い場合もあります。ただ86ではローラーフォロワーを使っているところから軽量化より摺動が問題だったのでしょう。EJ20時代にそのあたりで苦労していたのでは？
バルブのリコールがでるみたいですね。
バルブでなくバルブSPですよ。
この車エンジンが壊れるの。
水平対向ってホントいけてないエンジンだな。幅は広いし、サスジオメトリを適正配置出来ないし、メンテ性悪いし。RKR ARMのカタチもいけてない。応力たちそうな形状だな。。。
ボディー設計は良いのにエンジンで台無しになってる典型的な車ですね。
とても最近のエンジンとは思えない不具合ですね。80年代じゃあるまいし。コンピュータでのシミュレーションだけで世に出した？
ロッカーアームが 折れる？普通に使って 其れ本当なら欠陥です。永久保証です。
普通に使っていれば問題はありません。しかし、最高回転を上げてパワーアップするといろんな問題が出てくるという話です。
これだから水平対向はあかんロッカーアームのところ怖すぎ これじゃあ安心して回せないよね個人的には昔みたいに直４で出てほしかったわ～
はんw非力な癖に、エンジン弱いのかww 要らね。
知らない人にはいい話だと思うけど、一部なんだか全く車好きとは無縁な方のコメがあって残念ですね。チューニングで壊れやすかったり不具合が出るところを更に強くしていく事の繰り返しはエンジンだけでなく車体に及んだり、今まで大丈夫だった部分に負担をかけないために策を練るのもチューニングに必要であって 部品買ってショップにつけてもらうだけ、エアロ買ってサス組んで車高が下がったら満足で楽しめる方には意味も分からないんだろうなと。86のエンジンが優秀か？は置いといて、車を楽しもうとするなら勉強したほうがいいよね。
暖かい😭
今まで見た中で一番分かりやすく聞きやすい説明です。
直噴よりポート噴射のが安心出来る。
そう考えると本田のVTECって凄いんだなって改めて思いました。
みんなー、そんな叩かないでね。
コーナーリングマシンとしてはFDよりもよいと思いますから。米fd載っています
なんというか、常識を超えて使ってるって話をしてることに気がつかない人が多いみたいですね。大井さんも大変だ。
スバルの水平対向はポルシェと違ってちゃんと閉じてないから、剛性も高いわけじゃないって聞いたけど、どうなんだろ。
ポルシェ911の水平対向6気筒エンジンも、閉じていなかった時代があります。
超初期ですが。特に6発はヤバイでしょうね。
初期型のやつ今でも乗っててぶん回してるのにぶっ壊れてない人知ってるから、当たり外れなんだろうなぁ
あぁ…
バルブスプリングの交換大変そう…
余力の少ないエンジンなのかな
ある意味設計としては優秀なのかもしれないなぁ
このことを知らない一般利用オーナーも多いんじゃないでしょうか。
今週、86納車だけどこの動画を見てから初期型と気付いて、こういう車乗ったことない自分が乗っても大丈夫なのか不安になってきた
オートファクトリーって普通に行って教えてくれるのかな？
スポーツカーなのに回さないことが重要なエンジンなんですね。
さすがです。
前期の方がハイカム！
86は4,5千回転から回した時のエンジン音がいいんですよね、ちょっと昔のポルシェ的なメカニカルノイズが。自分のはC型で６千以上回した時にシャリリリーと鈴みたいな音がするけど、このロッカーアームの音なんですかね？壊れてないですよね？
今朝の新聞に、スバル、大規模リコールへ、エンジンの部品が壊れる恐れがあるとして、複数の車種についての大規模リコールを、近く国土交通省に届け出ることがわかった。対象は少なくとも数十万台上る規模だという。ここに、86/BRZものつています。 エンジン、バルブの項目も関係ありそうです。
まあ、ここでコメントしてもらっている内容とは別問題でしょう。
今回のリコールの件、4:58でスプリングについてご説明されてますが、これが要因なんでしょうかね？
リコールの原因になっているのは、バルブスプリングの材質の問題でここで説明している話とは違います。
なぜ、レガシィBM9の時に、パトカー用のSパッケージを用意したか、ようやくわかった気がします。
FAやFBの直噴スクエアエンジンは、まだトラブルがどう公道で発生するのか捉えきれてなかったので、信頼感の高いEJ25を使ってたんだと推測します。
トラブル=リコール、ではないにせよ、新しいエンジンは、新しいトラブルを抱えるのでしょうね。
パトカー用と言うか。国費配備の後期型は、警察庁の仕様書が2.5L指定だったためEJ25のターボになっただけの話です。
今までは6気筒の指定があったもののその指定が外れた所にスバルが一番安く入札した形。
中身は2.5iです。Sパッケージではありません。
www.fbijobs.net/police/H25/legacy_patcar
後期の最終型は大丈夫なのでしょうか
色々対策はされているけど、シフトダウンのオーバーレブは厳禁です。
前期型のカムの方がハイカムと言う事ですが
作用角やリフト量に違いが有るのでしょうか？
是非、AUTO FACTORYで話を聞いてください。
バルブsp大丈夫ですか？
セリカ(7代目)の解説もお願い致します！
D型は大丈夫ですか？
全3回とも拝見させて頂きました。
非常に聞きやすく、また分かりやすい話し方で好感が持てるし、チューニングするならここにお任せしたいな！
ただ、このエンジンはSUBARU車では聞いたことがない（私が知らないだけ？）トラブルが出ているので、
TOYOTAが介入した弊害が、嫌なところで出ているのか、車両としては好きになれない。
もし、ＢＲＺがＡＷＤ＆turboだったら最高（最強？）だったのにな 残念！
inとexのカムシャフトとロッカーアームが対称ではないですね。
この車ヤマハの直4だったら良かったのに・・・水平対向でロッカーアーム式だったら回せないのは当たり前な感はあるね。
河内晩柑 けどサーキットではまぁまぁなタイム出してきますよこの車
やはり水平対向の割にはまぁまぁパワー出せるってのがいいんじゃないんでしょうかね？
今日この症状だと思われる現象でエンジンが壊れて死にかけました
スバル訴えるレベルで
壊れた部品、技術用語的にはロッカーアームではなくて「スイングアーム」だと思います。
しかし、前回からそうですが前期型押しですね。 どっちを買うか迷う･･･
水平対向なんて、構造的にヘッドの下端側にオイル溜まるし、油かきのフリクションが激高だから馬力でない。
ポートも無理やり曲げてくるから効率悪くて燃費悪い。
やっぱりエンジンはホンダだな。。。
youki_kimi でもこの車結構早いんですよ笑笑
Nikko Maze
えっ速い？
乗ったことあるけど、シビックとかのVTEC入る前にの盛り上がってきた所でレブにあたったけど。。。
体感的に200馬力も無かったと思ったよ。
ただ、ノーズの動きは機敏だったな。
fd2と比べると
@@youki_kimi137 値段に見合わない車なんですよね。86とBRZは。
シビックかインプでよくね？みたいな
街乗りや、たまに回して遊ぶとかぐらいなら全く関係のない話ですか？
結局、構造上『ダメな物』である以上は全く関係ない訳では無いって話ですよね。
86のエンジンは壊れやすい方ですか？
一部分だけ観て間違った理解をしないように注意してくださいね。
ロッカーアームが固定されてないとは恐いエンジンだなぁ。直打式に何故しなかったのかなぁ。
直打はリフト量を上げようとするとリフター外径が大きくなり、逆に重くなりかねません。(カム山がリフターからはみ出でるため)
そのため高回転まで回すならロッカーアームのほうが良い場合もあります。
ただ86ではローラーフォロワーを使っているところから軽量化より摺動が問題だったのでしょう。EJ20時代にそのあたりで苦労していたのでは？
バルブのリコールがでるみたいですね。
バルブでなくバルブSPですよ。
この車エンジンが壊れるの。
水平対向ってホントいけてないエンジンだな。
幅は広いし、サスジオメトリを適正配置出来ないし、メンテ性悪いし。
RKR ARMのカタチもいけてない。応力たちそうな形状だな。。。
ボディー設計は良いのにエンジンで台無しになってる典型的な車ですね。
とても最近のエンジンとは思えない不具合ですね。
80年代じゃあるまいし。
コンピュータでのシミュレーションだけで世に出した？
ロッカーアームが 折れる？普通に使って 其れ本当なら欠陥です。永久保証です。
普通に使っていれば問題はありません。
しかし、最高回転を上げてパワーアップするといろんな問題が出てくるという話です。
これだから水平対向はあかん
ロッカーアームのところ怖すぎ これじゃあ安心して回せないよね
個人的には昔みたいに直４で出てほしかったわ～
はんw非力な癖に、エンジン弱いのかww 要らね。