Дякую! Хороша подача інформації: актуальна інформація, історія проблеми, шляхи вирішення, збалансивані позитив і зауваження. Голос ведучого без надриву і істерики Побільше б такого викладу новин
Потому что "Киевпастранс" упёрся рогом в турникетизацию платформ, из-за чего во многих местах проход на платформы стал менее удобным. ИЧCХ, "зайцев" от этого не стало меньше --- они просто стали ловче. ;)
Я вам розповім такий прикол: На станції міської електрички Лівобережна, працівникі охорони УЗ бавляться з турнікетами. Часом закриють. І люди обходять закритий турнікет через маленький прохід коло нього. Часом відкриють. Буває навіть закриють, і працівникі охорони видають із себе квиткових касирів, и питають у пасажирів що у них буде за проїзд. Дивно, але оскільки каса на станції не працює, то за проїзд можуть бути тільки гроші, або квитки цифрових видів. Але справа не у тому. А у тому що таким чином охоронці попросту бавляться, удаючи із себе квиткових касирів, використовуючи свою посаду. До вас я на скаржусь. Тільки хотів би поділитися. Але теж саме обов'язково розповім відповідним службам перевізника.
Напевно, з дитячого садку цих людей вчора випустили, але щоб впевнитись, що то вони самі щось можуть там включати-виключати - я б побачив відео. І дізнався, чому їх виключали та від кого надійшла вказівка. Очікую, що обладнання могло не запуститись, і це біда банківської установи, а не турнікету, тож нахіба його включати? Я б і сам домігся виключення і оплатив готівкою чи картою, через Приват24 чи монобанк. З іншого боку самому цікаво: я чи є ще якісь підстави дозволяти працювати двом-трьом-чотирьом входам-визодам, тратити на них ресурси коли кількість пасажирів незначна і всі можуть спокійно піти на один?
@@onxard ви не зовсім зросуміли як то відбувається. На Лівобережній турнікети не виконують жодних функцій. Вони там просто є, і не більш того. Є два турнікети типу "вертушка". Люди через їх не ходять. Є один турнікет типу "двустворчата брама". Саме с ним і бавиться охорона. Хочуть закриють її. Хочуть відкриють. Якщо ця т.з. "брама" закрита, то коло неї є ще маленький прохід, шириною приблизно півметра. І власне через нього люди і змушені проходити. В той час як охоронці завжди стоять саме там і дивлячись на це все. На станції відсутні каси з продажу квитків. Відсутній квитковий контроль при вході на платформу. Є тільки два охоронці. І окрім них більше немає кому ці турнікети чіпати. Але хай би собі бавились. Ще можна пробачити. Але ж вони ще мають сміливість зачіпати пасажирів і питатися у них що вони мають за проїзд.
Як це просять поїзди 😂 Купувати не пробували наші генії? Одне діло військова техніка, а тут потяги, чого вони нам їх дарувати повинні? Ми наче попрошайки 😢
3:25 ось як має бути: Центральна. Слобожанська/Слобідська (як виявилось це одне й те саме але нащось вліпили оразу 2 варіанти мабуть щоб розтягти голоси і просто примітивно назвати ще одну дирекцію). І взагалі потрібно відійти від практики називати цілі дирекціїї просто назвами наших великих міст!
Именовать дороги по крупнейшим городам --- это называется "интуитивно понятно". "Центральна" --- это просто почесать ЧCВ жителей столичного региона. Потому что она ни разу не центральная в географическом смысле, это даже на приведённой карте хорошо видно. А "Cлобожанська" --- так девайте ещё "Бесарабську", "Гуцульську", "Хортицьку" та "Таврійську". Очень увлекательно, только ані дідька не понятно.
@@u2bear377 1. Я считаю, что это примитивно. 2. Мне бы больше "почесало ЧСВ" если бы была Киевская железная дорога (но так как выше я написал, что это х...ня то естественно я голосовал за Центральную.) А теперь бред получается, будет центральная(если примут к сведению голосование), а все остальные с названием городов, больших... 3. Хорошая идея. Особенно нравится идея про "Таврійську залізницю", вчера какраз думал как должна называться Крымская жд, а то относить ее к Приднепровской, ну такое... Только "гуцульська" врядли, так как Львовская дирекция это не только Закарпатье. А чтобы было понятно, нам всем, нужно знания по истории Украины укрепить.
@@alexandreliukar868 Видите ли, понятность и удобство --- это тогда, когда не требуется привлекать знаний из нерелевантных областей, будь оно хоть трижды патриотично. Ну представьте, что будет, если из чувства национальной гордости сделать цвета огней железнодорожных светофоров не красным и зелёным (в гипотетическом случае двухзначной сигнализации), а жёлтым и голубым. Очень патриотично, вот только требования к сигнальным цветам лежат в другой области: физики, физиологии и психологии (а исторически -- ещё и доступных технологий). Кстати, на ЖД есть светофоры с огнями белый-синий-красный (сверху вниз) --- маневрово-заградительный. Что теперь, менять из-за ненавистности порядка цветов? И указатели электрификации до сих пор показывают букву "Э", а не "Е" --- и тому есть рациональная причина ЗЫ: А ещё есть светофоры с огнями цвета флага Литвы и свободной Беларуси. :)
@@u2bear377 1. Знать историю твоей страны не может быть "не релевантной областью". 2. Причем тут патриотизм? Что это за глупости? Как такое вообще может прийти в голову? Сравнивать систему сигнализации и название дирекций? Называться они могут хоть "один", "два", "три"... хоть "петя", "вася"... в то время как система жд сигнализации это правила и инструкции которые разработаны на основе, какогото восприятия, физиологии, как вы написали, и определенных происшествий... 3. "Э" давно пора поменять на "Е"! Также как "Ч" и "Н" на "П" и "Н". И всем нам известно почему это небыло сделано в свое время...
@@alexandreliukar868 Знать историю страны, конечно, очень желательно --- это составляет базу "культурности" личности. Но делать это _обязательным_ в _нерелевантных_ областях (т. е. технике, экономике) --- это чушь и блажь. Приходишь такой к зубному, а он: "В каком году состоялась Переяславская рада? Если не знаете, сверлим без анестезии!". Пример очень утрирован, но лишь для понимания.
ЩО ЗМІНИТЬСЯ ВІД ПЕРЕЙМЕНУВАННЯ ЗАЛІЗНИЦЬ? НІЧОГО! ЛИШЕ СПИСАННЯ КОШТІВ НА ВИГОТОВЛЕННЯ ДОКУМЕНТІВ ТА ПЕЧАТОК! А СЕРВІС? ЗАЛИШИТЬСЯ НА ТАКОМУ Ж РІВНІ. НАЖАЛЬ.
Тоді в умовах, коли наземний транспорт майже не ходив, а якщо ходив, то без графіку і не відстежувався, СітіЕкспрес став справжньою панацеєю). 22 березня запустили, а 23 мені вже випало ним їхати, із додаванням кінцевої на Святошино стало дуже зручно і приємнно колистуватися)
Бо там їм особливо нікуди їздити, по Фінляндії з рухомим складом усе ок і він регулярно оновлюється. А між Естонією, Латвією, Литвою немає суцільної електрифікації.
Які проворні очільники Укрзалізниці! Дніпровський Електповозобудівний завод стоїть роками(навіть під час війни не ремонтує бронєтехніку) Але вміють просити та роками вміють організовувати опитування про перейменування!!! Головне, що чимось зайняті - вміють пояснити за що отримують багатомільйонні зарплати.
Городской же электричке хочется пожелать вот чего: отмените дополнительную оплату за перевозку: - велосипедов, электросамокатов и прочего "личного электротранспорта, приводимого в движение электродвигателем" (аж интересно, к моноколёсам тоже цепляются?); - кошек в переносках (это вообще!). Хотя бы вне часа пик. Иначе это отсекает немало паксов.
Всю осень проездил с электросамокатом в электричке. Ни разу даже не заикались за оплату за проезд. Сейчас по утрам ещё холодно, то тоже еду с самокатом. Что бы вечером когда уже тепло вернуться своим ходом. И без проблем. 15 гривен за себя только и еду. Более того: в правилах перевозки там сказано про самокаты. Так что даже если бы и просили, то не дал бы. А вод за велосипедистов обидно. Могли бы и разрешить провозить бесплатно.
@@grbxx Да, действительно. А один хитрый кондуктор доказывал обратное, притом доказал же! }:( "Я точно знаю --- я же экзамен по этим правилам сдаю". И сколько раз за прошлый год городская тричка потеряла пакса в моём лице?
@@u2bear377 Уверен что много. Я и сам первое время долго не мог понять как мне ездить с самокатом. За 15 грн, или за 30. Я как человек из города с бесплатным проездом, как то жмочусь даже 15 грн платить за проезд по городу. А 30 и тем более. Но со временем просто сел и поехал, и дал контролёру 100 грн. получил сдачи 85. Потом снова. и снова. И только потом до меня дошло прочесть правила перевозки. И сейчас пользуюсь нормально. Самокат небольшой. Никому не мешает. Еду либо в велоотделе, либо в тамбуре. И норм, доволен сервисом)
@@grbxx Кстати, это кондуктор рассказал ещё одну интересную фишку: если покупать билет на тричку "туда и назад", то обратный билет действует, _не считая дня приобретения и нерабочих дней после него._ То есть, покупая билет "туда и назад" в пятницу, назад по нему можно ехать в пятницу, субботу, воскресенье или понедельник. А если там где-то вклинились нерабочие праздники, то и они считаются.
А на справжні реформи не здатні .мабуть угледіли комуністичні назви .а свої поїзди слабо виготовляти .от не можу визначитись хто у нас при владі жебраки , цигани чи просто злодії
Одразу видно що в голосуванні в ДІЇ брали участь переважно люди далекі від залізниці. На мою суб'єктивну думку, адекватної назви для Південно-Західної залізниці взагалі не було запропоновано, а для Південної залізниці варіант Слобожанська -- єдино можливий безальтернативно!
и сколько обойдётся этот один поезд из семи вагонов, даже если он списан за ненадобностью?... И зачем нам скоростные поезда если у нас участки по всей сети жд. не предназначены для таких поездов?...Я так думаю это фарс иметь крутой состав или это экономически обосновано?.. 🤔
Так их хотят нахаляву получить. А стоимость эксплуатации никто не считал. За полгода раздолбают - будут ещё чего-нть выпрашивать. То вы не знаете своих руководителей😂
Списаний не через непотрібність, а через борги. Фіни тепер змушені самостійно виплачувати весь кредит за покупку поїздів. Самі вистрілили собі в ногу. Тепер їм простіше спалити ці поїзди, ніж щось з ними намагатися робити.
@@sergeyshishkin1794 Чому безкоштовно? Нам ще зверху доплатять за них. Ми на ці гроші коврики у вагонах постілимо, і занавiски на вiкна. Буде фірмове обслуговування, з пасажирів будемо драти подвійний тариф.
Навіщо ремонт? Наші ВЛ8 та ЕР1 чудово їздять уже 60 років. Слюсаря користуватися кувалдою вміють. У крайньому випадку причепимо ЧМЕ3, буде їздити по будь-якому.
Щодо назви залізниць, то треба дивитися на аналоги які є в природі, наприклад на єпархії. Є єпархія Кіцмансько-Заставнівська, є Зборівсько-Тернопільська. Тому за аналогією, Південно-Західну залізницю можна було б перейменувати у Жмеринсько-Козятинську, чи щось типу того 😊.
За Аллегро - цікаво хто додумався просити, оскільки це не військова або гуманітарна допомога, якщо купляти - була б інша розмова Також там 350 місць у семи вагонах(один склад), що менше чим в ІС Хіба не краще щось таке замовляти Та й з обслуговуванням...
Интересно, а зачем? Чем плох тот же Тарпан от КВСЗ ? Да уж... инвестировать в собственного производителя дорого, а как зарубеж деньги вбрасывать так эт дешёво. Ну ок, чё...
@@ZalizniMahistrali а в чому проблема? Інженери є, руки є, бажання начебто є...але його не доведуть до ума без інвестицій та й бажання керівництва УЗ чи хто там керує?
@@ZalizniMahistrali и ещё один нюанс. Как можно говорить о работе над ошибками если УЗ не заказывает новые составы? Насколько известно сделано только 2 поезда и то первый КВЗ делал на свой страх и риск. Я так понимаю должна быть серия хоть минимальная. Как вон ДТ1 от Торжокского завода. Хотя ее ругают, но худо бедно они ездят. Кстати это самое лучшее где есть провод и беспроводье на маршрутах, если бы ещё сделали ~и дизель вообще шикарно было бы
А ток подходит? Насколько это экономически целесообразно? Финны по каким-то причинам не используют ведь. Либо это чисто политическо-информационный шаг от украинских властей?
Финны в 22 году остановили их эксплуатацию. До этого они ездили по маршруту Хельсинки -питер. Колея 1520 мм, двухсистемные, 3-25 кв. Это чисто информационный наброс.
Фіни самі відмовилися працювати. За своєю ініціативою. Тому, згідно договору, росіяни перестали платити за кредит (поїзди в лізингу). І всі борги автоматично лягли на фінську сторону. Десятки мільйонів доларів боргу Європейському банку. Відповідно, ні про яку безкоштовну передачу поїздів Україні, взагалі не буде мови. Фінам простіше утилізувати ці поїзди, вони навіть не мають право їздити на них всередині Фінляндії (порушення договору з банком). Потяги продовжать стояти, фіни продовжать платити борг.
@@ZalizniMahistrali таки да, двухсистемный. Я просто с питера, не в курсе, есть ли в украине такой ток. Насколько помню, он даже для карелии не подходит, ибо там переменный, но напряжение не финское. Хотя, если у вас ходят эр четные - должно подойти вроде.
@@HeaGuerilla чего!??? Во всем мире три основных системы электропитания. При этом 3кв постоянного тока и 25 кв переменного основные, что в РФ, что на Украине, что в Финляндии. Немецкая система переменного тока пониженной частоты только в Германии и округе.
Когда же Украина будет не просить поезда в Финляндии, метровагоны Российского производствп в Польше, а сама производить на Крюковском заводе. Дайте Украинцам работу, чтобы они не батрачили по всему миру.
Бл...! Харе бути світовим жебраком! Звертатись до фінів з такими проханнями.... Якщо вони захочуть то самі запропонують. Україна має піднімати свою економіку, а не бути постійним бомжом Європи. До фінів можна звернутися з пропозицією ціни до закупу тих потягів, а не дайте бо я бідний. Харе бомжувати, владу треба напружувати щоб економіку піднімали. В Ізраілі он теж війна, від давна при чому, але їм це не заважає займатись своєю економікою. Харе бути попрошайками! Стидоба бл....дь!!!! Он олігархів наших тільки "потрясти" то скільки накрадених в українців грошей можна повернути, митниця, ВР, інші держдармоїди-злочинці! Харе бути бомжом Європи! Тьфу бл! Гидко від таких новин!
Мой друг Работает в Финской компании VR которая как раз таки владеет 50% поездов Allegro, я ему показал это видео в итоге оно дошло до начальства, поэтому что дальше мы не знаем
Харківська (можна й Слобожанська) та Київська залізниці. Ніякої "Центральної"! Звучить як відголосок совку. Є вже Львівська, Донецька, Одеська, то було б гарно щоб з'явилися Київська та Харківська. Я б ще й Дніпровську додав, замість Придніпровської. Фінські Алегро на УЗ - 0,1% зі 100 ))) Дякую за чудовий випуск!
1524/1522 - хоть 2, хоть один "лишний миллиметр" можно преспокойно сточить в депо, на штатных установках для расточки колесных пар. Не проблема вообще. Другое дело - история про права собственности. В отличие от рашистов, финны - цивилизованый народ, и не станут внаглую отжимать. Должна быть разроботана корректная юридическая процедура. Над чем они, если я правильно понимаю, уже работают 😉
@@yarem4uk.r у него 1522: лишний миллиметр на колесе по отношению к "russian gauge", недостающий - по отношению к финской пятифутовой колее. И всё это мелочи. Другое дело, с учетом на ориентацию движения поездов на Запад - на мой взгляд, УЗ как можно скорее нужно приобретать как можно больше поездов переменной колеи Talgo/RENFE. С запуском максимально частых прямых маршрутов Киев - Варшава - Берлин, Киев - Краков - Катовице - Прага, Киев - Кошице - Братислава - Вена, Одесса - Бухарест - София, итп
Яка різниця, потрібні чи ні? Їх не дадуть. Взагалі не дадуть. Потяги куплені в кредит спільною компанією фінів і росіян. Фіни відмовилися співпрацювати, і росіяни згідно договору перестали платити. Тепер фіни винні Європейському банку подвійну суму: за себе і росіян. Ні про яку безкоштовну передачу в Україну навіть не буде мови. Їм простіше списати їх, так менше витрат.
О, нормально. Ми їх також заберемо собі. Леопардів німці не дають, хоч електрички заберемо. Будемо їздити до Польщі на полуницю з вітерцем та з комфортом.
@@onealpha5 у вас нет ни машинистов, умеющих управлять техникой младше 70-х, ни рельс, а максимальная скорость ваших двух тарпанов, да и в принципе максимальная скорость УЗ - 180 км/ч 😂
@@russianrailfan Машиністів немає? Ну, ви насмішили. 21 століття. У передових країнах поїзди ходять автоматично без машиніста. У Дубаї метро саме їздить і т.д. Рейки теж не проблема. Нам треба - нам дадуть. Безкоштовно. І взагалі, головне питання не в технологіях, а в халяві. Незабаром у нас з'являться і швидкісні ТГВ/Євростар. Поставимо працювати на приміських маршрутах Києва. У базарний день бабусь до ринків підвозити. Проблем не буде, головне - халява.
@@russianrailfan I wonder how long russians can keep them running... For example, they are full of different control units, for doors, breaks, drive motors, for WC. You will never be able to get new HW and SW. Maybe you can produce copies, but the reliability will be poor :) Better Russians stop attacking Ukraine and pay all reparations. After that, let´s cooperate again...
В Финляндии просим поезда,ещё где-то оружие и военную технику. А свою промышленность и заводы все 32 года незалежності только разрушали. И ещё никакой войны тогда не было.
1. Никто не был готов к войне, да и тут было бы целесообразнее сохранить ядерное оружие, 2. А где сейчас поезда делать если А) ЛТЗ с 2014 потерян, б) города на востоке страны обстреливаются каждый день, тут бы восстановление начали
@@skunka7108 Всё планомерно разрушаться и уничтожаться начало задолго до 2014 года. И это касается не только производства жд транспорта,а всей промышленности. Знаменитый завод КрАЗ где я проработал 15лет после 1991 года только уменьшал выпуск автомобилей и сейчас он практически мёртв. И таких примеров можно приводить бесконечную много.
тому що мертва та промисловість і замість того щоб її одномоментно поховати ще на початку 90-х витрачали кошти на підтримування трупів тільки після 14 дійшло що це дурна ідея і нарешті це стало змінюватися.
Вот эти плебесциты по выбору названий для железных дорог --- это такая имитация демократии: смотрите, мы с вами советуемся! А по действительно важным вопросам примут решение сами, кулуарненько. Как верно заметили какое-то время назад, когда РЖД вынесла на голосование вопрос о том, оставить ли некоторые пасс. вагоны в традиционной зелёной окраске или перекрасить в серо-серый pid-овский стиль все: "а предложить проголосовать за кондиционеры в вагонах вы не хотите, не?".
Чекаємо виходу росії зі спільного підприємства, щоб отримати поїзди Аллегро. Рік роботи київської електрички показав хороші результати і має попит, це дійсно круто. До речі з приводу відсутності зв'язку з машиністом, є 521 електричка, якраз в ній здається його і немає. І от нерозумно називати південно західну центральною, не розумію наших людей, чому їм не подобається Київська або столична. Якщо вже на те пішло, то можна було б перейменувати в північно західну, це було б більш логічно з точки географічного розташування, та й букви не міняти (пзз та п.зах.зал)на рухомому складі Дякую Олег за цікавий сюжет :)
Вихід росії із спільного підприємства нічого не вирішить, оскільки борги все одно виплачує фінська сторона. Бо вона в односторонньому порядку припинила рух поїздів, порушивши умови договору. І після цього вона забере ці потяги собі, їздить усередині Фінляндії. Щоб хоч якось компенсувати свої величезні збитки. Добровільно віддавати Україні потяги, за які виплатила повну вартість кредиту, вона не стане однозначно.
8:10 - Невже рішили реалізувати проект приєднання Укрзалізниці до Європейської колії і перебити шреку під стандарт 1435 мм. Як то було за небіжки бабці Австрії. Бо До Львова якось не виходить наразі, аж 2008 року. 😆
З такими темпами сумніваюсь, що навіть до 2108 року. Та й взагалі перешити цілу мережу та замінити весь рухомий склад - це астрономічні гроші. Навіть в Іспанії просто почали будувати швидкісні лінії 1435 мм паралельно до наявних іберійських. У нас це мало б додатковий сенс для більш прямого сполучення Київ - Одеса, Київ - Тернопіль - ІФ і ще деяких, де від імперій залишилися неукраїноцентричні загогулини.
@@zirconvz А чому б ні? Нам повинні допомагати. Даремно ми боролися за можливість бути в Європі, перейматися європейськими цінностями, влаштовувати гей-паради? Нехай допомагають тепер.
@@sergeyshishkin1794 это была совместная компания, финжд и РЖД. При чем тут Украина? Что за попрошайничество, дай, дай! Репарации-дай, арестованные счета-дай. Чужие поезда, на чужой территории-тоже дай! Не лопнет? На великих и могучих вл8 катайтесь!
Оружие просим,поезда просим. Сами выходит может переименовывать улицы, филиалы УЗ и сносить памятники. Стыдно... Свое всегда выгоднее производить чем покупать или просить
@@aleksanderberdianski9510 Кредит? Хто його дасть? Європі вигідно, щоби купували у них. Це збереження їх робочих місць, це податки до їх бюджету, це їх розвиток. Нам тільки станут продавати готову продукцію.
На мою думку назви залізниць повинни бути чи за назвами міст чи за історічними місцями. Якщо є Лвівська то повинна бути Харківська та Київська. Слобідська це красиво, але тоді повинно бути міняти назву Львіська - для типовой єдності назв.
И негде им ходить. Линии Хельсинки-Питер, Питер-Москва и Москва-Нижний Новгород модернизировали под скоростное движение: рельсы меняли, СЦБ, переезды переделали, забор вдоль дороги построили. Кто это на Украине делать будет? Тем более сейчас( Раздолбают и засрут за полгода
так Шкоды сейчас на ходу и в работе, все решаемо договорами на оффийциальное обслуживание с компанией-производителем что у нас обычно такие тендеры игнорируют как это было 8 лет со Шкодой и как это у Киевпастранса сейчас с Электроном. Пытаются чето ремонтировать сами молотком и напильником, гробят технику, отползают с грабель , а составы под забор на годы.
@@sergeyshishkin1794 для этого потребуется переделать салон. Хорошо б увеличить количество дверей. Сравните хотя б ласточку на МЦК и аллегро. Метро надо строить, а не городить ерунду!
нарешті перенайменували. а то південна у нас на півночі, а південно західна то завсім протилежно геогріфії країни. фіни дадуть швидкісний потяг який по нашим шляхам стане уповільненим.
Правильно! Пересаживаемся на коней. Никого ждать не надо. Все будут Вас ждать. Вот при Пушкине всего за 2 дня из Москвы в Нижний Новгород доехать можно было. Ни то что сейчас - аж 3,5 часа в поезде трястись.
@@onealpha5 х** його знає, що то за "удєльная", але сучасних потягів дикунам точно не потрібно. Тим більше в них вони їздили тільки до пітера і ще до москви. До 2014 закупили ще тальго (т. з. стрижі), хотіли до Києва, але самі зіпсували стосунки з Україною - так не могли придумати, куди їх запустити взагалі, запустили аж до нижнього новгорода. На решті території здичавілі орки, які їх просто рознесуть. Ще ніби їздили з пітера в самару кудись, бачив тут відос із дерев'яною платформою на якійсь станції:)
Якщо дотримуватися загального критерію - топонімічного, за яким названо інші філії (Львівська, Одеська...) то Південна залізниця повинна стати Харківською
@@skunka7108 ЛТЗ и до этого Трансмашхолдингу принадлежал и локомотивы через российские лизинговые компании продавал. Да и вообще в основном на РЖД работал.
@@АлександрЛахотский Ну, все ж таки він нам зробив кілька електропоїздів ЕПЛ2/9Т. А так - вірно, купували його продукцію переважно росіяни. УЗ не замовляла у них тепловози багато років.
Чому Укрзалізниця не попросить др1 в Латвії? В південної і в південно західної і в в львівські залізниці є др1 чомусь? А чому в одеській в приніпровські і в донецькі залізниці немає др1! Хай укр залізниця просить др1!
@@sergeyshishkin1794 Я не торопился отписываться, думал, что как-то, какой-то языковой баланс будет достигнут. А нет! Полагаю, автор канала понимает, что он делает.
Хрен вам, а не Аллегро. Ими владеет совместная российско-финская компания. По 50% доли. И мы их вам никогда не отдадим. Вы уже получили наши ЗВР? Нет? А шо так? А хде золото Полуботка? Ай яй яй, нету халявы.
@@ZalizniMahistrali ты совсем дурак? Они уже попробовали отказаться от российского газа. Заплатили неустойку 300 млн долл. Это вы считаете себя пупом земли. А вы нищета голопопая. Вы никто и звать вас никак.
@@vicvan слышь биомусор, мы у вас еще и сапсаны отберем за репарации. И знаешь где они будут ездить? По тому самому юго-востоку, который ваше Z-быдло полезло "защищать": Харьков, Луганск, Мариуполь, Днепр, Запорожье, Кривой Рог и Крым. Само собой, Крым вместе с прочими оккупированными сейчас территориями вернется в Украину, но суть вообще в том, что мы такими поездами всю страну связываем, а у вас только москва и питер, а на все остальное, включая Крым, вы ложили болт. Потому собственно Крым и уйдет от вас навсегда. З.Ы.: знатно в Джанкое бабахнуло, не так ли?
Получимо, получимо. Будемо їздити до Польщі на полуницю з вітерцем та з комфортом. А ви будете завiдовати Українцям, пихкаючи у своїх плацкартах у Сибіри на швидкості 60 км/годину.
Дякую! Хороша подача інформації: актуальна інформація, історія проблеми, шляхи вирішення, збалансивані позитив і зауваження.
Голос ведучого без надриву і істерики Побільше б такого викладу новин
Слобожанська залізниця було б краще на мій погляд ніж Харківська.
Підтримую
а я в цьому сенсу не бачу, оскільки Полтавщина та шматок Чернігівщини, які входять до складу цієї залізниці, не є Слобожанщиною
@@krazant п харківська для полтави виходить краще ніж слобожанська ?
Полтавська область це не Слобожанщіна
Можно назвати Харківсько-Полтавська
Україна Переможе
Дякую пане Олеже за цікаву інформацію.
Крім того, хочу зазначити, що міська електричка стає по всіх зупинках, чого при київпасстрансі не було
Потому что "Киевпастранс" упёрся рогом в турникетизацию платформ, из-за чего во многих местах проход на платформы стал менее удобным.
ИЧCХ, "зайцев" от этого не стало меньше --- они просто стали ловче. ;)
Бесполезно просить
Они были куплены на пару с "РЖД", а это уже чистое воровство, не смотря на все санкции и ограничения
Я вам розповім такий прикол: На станції міської електрички Лівобережна, працівникі охорони УЗ бавляться з турнікетами.
Часом закриють. І люди обходять закритий турнікет через маленький прохід коло нього. Часом відкриють. Буває навіть закриють, і працівникі охорони видають із себе квиткових касирів, и питають у пасажирів що у них буде за проїзд. Дивно, але оскільки каса на станції не працює, то за проїзд можуть бути тільки гроші, або квитки цифрових видів.
Але справа не у тому. А у тому що таким чином охоронці попросту бавляться, удаючи із себе квиткових касирів, використовуючи свою посаду.
До вас я на скаржусь. Тільки хотів би поділитися. Але теж саме обов'язково розповім відповідним службам перевізника.
Таке саме і на Почайні було минулого року.
Хай люди собі побавляться трохи 😂😂😂
До речі таке ж саме було і зі мною на станції Рубежівський, охоронники корчать з себе контролерів, взагалі хто їм дав право?
Напевно, з дитячого садку цих людей вчора випустили, але щоб впевнитись, що то вони самі щось можуть там включати-виключати - я б побачив відео. І дізнався, чому їх виключали та від кого надійшла вказівка. Очікую, що обладнання могло не запуститись, і це біда банківської установи, а не турнікету, тож нахіба його включати? Я б і сам домігся виключення і оплатив готівкою чи картою, через Приват24 чи монобанк.
З іншого боку самому цікаво: я чи є ще якісь підстави дозволяти працювати двом-трьом-чотирьом входам-визодам, тратити на них ресурси коли кількість пасажирів незначна і всі можуть спокійно піти на один?
@@onxard ви не зовсім зросуміли як то відбувається.
На Лівобережній турнікети не виконують жодних функцій. Вони там просто є, і не більш того.
Є два турнікети типу "вертушка". Люди через їх не ходять. Є один турнікет типу "двустворчата брама". Саме с ним і бавиться охорона. Хочуть закриють її. Хочуть відкриють. Якщо ця т.з. "брама" закрита, то коло неї є ще маленький прохід, шириною приблизно півметра. І власне через нього люди і змушені проходити. В той час як охоронці завжди стоять саме там і дивлячись на це все.
На станції відсутні каси з продажу квитків. Відсутній квитковий контроль при вході на платформу. Є тільки два охоронці. І окрім них більше немає кому ці турнікети чіпати. Але хай би собі бавились. Ще можна пробачити. Але ж вони ще мають сміливість зачіпати пасажирів і питатися у них що вони мають за проїзд.
Дякую Вам роботу
Дякую за відєо...
Як це просять поїзди 😂
Купувати не пробували наші генії?
Одне діло військова техніка, а тут потяги, чого вони нам їх дарувати повинні?
Ми наче попрошайки 😢
та нема грошей на нове
Нам багато автобусів виділяють, трамваї
О це вже дійсно реально огидно жити в такій країні, нічого свого, ніякої гордості! Чому нам мають передавати це все за дарма??
не просят,а требуют,так как заслужили
Дякую за новини
3:25 ось як має бути:
Центральна.
Слобожанська/Слобідська (як виявилось це одне й те саме але нащось вліпили оразу 2 варіанти мабуть щоб розтягти голоси і просто примітивно назвати ще одну дирекцію).
І взагалі потрібно відійти від практики називати цілі дирекціїї просто назвами наших великих міст!
Именовать дороги по крупнейшим городам --- это называется "интуитивно понятно".
"Центральна" --- это просто почесать ЧCВ жителей столичного региона.
Потому что она ни разу не центральная в географическом смысле, это даже на приведённой карте хорошо видно.
А "Cлобожанська" --- так девайте ещё "Бесарабську", "Гуцульську", "Хортицьку" та "Таврійську".
Очень увлекательно, только ані дідька не понятно.
@@u2bear377 1. Я считаю, что это примитивно.
2. Мне бы больше "почесало ЧСВ" если бы была Киевская железная дорога (но так как выше я написал, что это х...ня то естественно я голосовал за Центральную.) А теперь бред получается, будет центральная(если примут к сведению голосование), а все остальные с названием городов, больших...
3. Хорошая идея. Особенно нравится идея про "Таврійську залізницю", вчера какраз думал как должна называться Крымская жд, а то относить ее к Приднепровской, ну такое... Только "гуцульська" врядли, так как Львовская дирекция это не только Закарпатье. А чтобы было понятно, нам всем, нужно знания по истории Украины укрепить.
@@alexandreliukar868 Видите ли, понятность и удобство --- это тогда, когда не требуется привлекать знаний из нерелевантных областей, будь оно хоть трижды патриотично.
Ну представьте, что будет, если из чувства национальной гордости сделать цвета огней железнодорожных светофоров не красным и зелёным (в гипотетическом случае двухзначной сигнализации), а жёлтым и голубым. Очень патриотично, вот только требования к сигнальным цветам лежат в другой области: физики, физиологии и психологии (а исторически -- ещё и доступных технологий).
Кстати, на ЖД есть светофоры с огнями белый-синий-красный (сверху вниз) --- маневрово-заградительный. Что теперь, менять из-за ненавистности порядка цветов? И указатели электрификации до сих пор показывают букву "Э", а не "Е" --- и тому есть рациональная причина
ЗЫ: А ещё есть светофоры с огнями цвета флага Литвы и свободной Беларуси. :)
@@u2bear377 1. Знать историю твоей страны не может быть "не релевантной областью".
2. Причем тут патриотизм? Что это за глупости? Как такое вообще может прийти в голову? Сравнивать систему сигнализации и название дирекций? Называться они могут хоть "один", "два", "три"... хоть "петя", "вася"... в то время как система жд сигнализации это правила и инструкции которые разработаны на основе, какогото восприятия, физиологии, как вы написали, и определенных происшествий...
3. "Э" давно пора поменять на "Е"! Также как "Ч" и "Н" на "П" и "Н". И всем нам известно почему это небыло сделано в свое время...
@@alexandreliukar868 Знать историю страны, конечно, очень желательно --- это составляет базу "культурности" личности. Но делать это _обязательным_ в _нерелевантных_ областях (т. е. технике, экономике) --- это чушь и блажь.
Приходишь такой к зубному, а он: "В каком году состоялась Переяславская рада? Если не знаете, сверлим без анестезии!". Пример очень утрирован, но лишь для понимания.
Привіт а можете зробити обзор на Вінницькій Транспорт я як віничаннин підписаний на важ канал.
Спасибі за вашу роботу, інформативно і доступно! :)
ЩО ЗМІНИТЬСЯ ВІД ПЕРЕЙМЕНУВАННЯ ЗАЛІЗНИЦЬ? НІЧОГО! ЛИШЕ СПИСАННЯ КОШТІВ НА ВИГОТОВЛЕННЯ ДОКУМЕНТІВ ТА ПЕЧАТОК! А СЕРВІС? ЗАЛИШИТЬСЯ НА ТАКОМУ Ж РІВНІ. НАЖАЛЬ.
Тоді в умовах, коли наземний транспорт майже не ходив, а якщо ходив, то без графіку і не відстежувався, СітіЕкспрес став справжньою панацеєю). 22 березня запустили, а 23 мені вже випало ним їхати, із додаванням кінцевої на Святошино стало дуже зручно і приємнно колистуватися)
Мені сподобалося!!!
Підтримка
Списано ТАКІ потяги ?! Ого
Бо там їм особливо нікуди їздити, по Фінляндії з рухомим складом усе ок і він регулярно оновлюється. А між Естонією, Латвією, Литвою немає суцільної електрифікації.
Які проворні очільники Укрзалізниці!
Дніпровський Електповозобудівний завод стоїть роками(навіть під час війни не ремонтує бронєтехніку)
Але вміють просити та роками вміють організовувати опитування про перейменування!!!
Головне, що чимось зайняті - вміють пояснити за що отримують багатомільйонні зарплати.
100%
Виробничих ділянок ДЕВЗа більше не існує. Ремонт військової техніки був дуже поганою ідеєю, ставши мішенню для мопедiв орків.
та девз вже давно мертвий до чого тут уз.
Просим, просим і просим, ніщита страшенна, нічого тут не міняється!
Спасибо.
Свої заводи стоять як КРЮКІВСЬКИЙ просять Фінляндії.
Свій завод має удосконалити діючу модель поїзда
Городской же электричке хочется пожелать вот чего:
отмените дополнительную оплату за перевозку:
- велосипедов, электросамокатов и прочего "личного электротранспорта, приводимого в движение электродвигателем" (аж интересно, к моноколёсам тоже цепляются?);
- кошек в переносках (это вообще!).
Хотя бы вне часа пик.
Иначе это отсекает немало паксов.
Всю осень проездил с электросамокатом в электричке. Ни разу даже не заикались за оплату за проезд. Сейчас по утрам ещё холодно, то тоже еду с самокатом. Что бы вечером когда уже тепло вернуться своим ходом. И без проблем. 15 гривен за себя только и еду.
Более того: в правилах перевозки там сказано про самокаты. Так что даже если бы и просили, то не дал бы.
А вод за велосипедистов обидно. Могли бы и разрешить провозить бесплатно.
@@grbxx
Да, действительно.
А один хитрый кондуктор доказывал обратное, притом доказал же! }:( "Я точно знаю --- я же экзамен по этим правилам сдаю".
И сколько раз за прошлый год городская тричка потеряла пакса в моём лице?
@@u2bear377 Уверен что много. Я и сам первое время долго не мог понять как мне ездить с самокатом. За 15 грн, или за 30. Я как человек из города с бесплатным проездом, как то жмочусь даже 15 грн платить за проезд по городу. А 30 и тем более. Но со временем просто сел и поехал, и дал контролёру 100 грн. получил сдачи 85. Потом снова. и снова. И только потом до меня дошло прочесть правила перевозки. И сейчас пользуюсь нормально. Самокат небольшой. Никому не мешает. Еду либо в велоотделе, либо в тамбуре. И норм, доволен сервисом)
@@grbxx Кстати, это кондуктор рассказал ещё одну интересную фишку:
если покупать билет на тричку "туда и назад", то обратный билет действует, _не считая дня приобретения и нерабочих дней после него._
То есть, покупая билет "туда и назад" в пятницу, назад по нему можно ехать в пятницу, субботу, воскресенье или понедельник. А если там где-то вклинились нерабочие праздники, то и они считаются.
@@u2bear377 хм.. звучит заманчиво. Учитывая то что я по субботам работаю. Спасибо:)
А на справжні реформи не здатні .мабуть угледіли комуністичні назви .а свої поїзди слабо виготовляти .от не можу визначитись хто у нас при владі жебраки , цигани чи просто злодії
👍🇺🇦
Що до міської електрички, то додалась не тільки станція Святошин, а і Київ-Дніпровський, а ще зупинки Русанівка та Протасів Яр.
Одразу видно що в голосуванні в ДІЇ брали участь переважно люди далекі від залізниці. На мою суб'єктивну думку, адекватної назви для Південно-Західної залізниці взагалі не було запропоновано, а для Південної залізниці варіант Слобожанська -- єдино можливий безальтернативно!
и сколько обойдётся этот один поезд из семи вагонов, даже если он списан за ненадобностью?... И зачем нам скоростные поезда если у нас участки по всей сети жд. не предназначены для таких поездов?...Я так думаю это фарс иметь крутой состав или это экономически обосновано?.. 🤔
Так их хотят нахаляву получить. А стоимость эксплуатации никто не считал. За полгода раздолбают - будут ещё чего-нть выпрашивать. То вы не знаете своих руководителей😂
Списаний не через непотрібність, а через борги. Фіни тепер змушені самостійно виплачувати весь кредит за покупку поїздів. Самі вистрілили собі в ногу. Тепер їм простіше спалити ці поїзди, ніж щось з ними намагатися робити.
нисколько,украинцы требуют их передать бесплатно
@@sergeyshishkin1794 Чому безкоштовно? Нам ще зверху доплатять за них. Ми на ці гроші коврики у вагонах постілимо, і занавiски на вiкна. Буде фірмове обслуговування, з пасажирів будемо драти подвійний тариф.
@@onealpha5 да я и не сомневался что еще и доплатят
А ремонт як будуть робити наші?
Навіщо ремонт? Наші ВЛ8 та ЕР1 чудово їздять уже 60 років. Слюсаря користуватися кувалдою вміють. У крайньому випадку причепимо ЧМЕ3, буде їздити по будь-якому.
@@onealpha5 ті дрючки на злом пора здати собівартість 3 грн за вл 8 вбивці колії
А что, ведь допроситесь. Подарят вам их в кредит и будете за них выплачивать. Это не считая стоимости эксплуатации.
Щодо назви залізниць, то треба дивитися на аналоги які є в природі, наприклад на єпархії. Є єпархія Кіцмансько-Заставнівська, є Зборівсько-Тернопільська. Тому за аналогією, Південно-Західну залізницю можна було б перейменувати у Жмеринсько-Козятинську, чи щось типу того 😊.
Можуть як захочуть Я про кільцеву залізницю Києва
За Аллегро - цікаво хто додумався просити, оскільки це не військова або гуманітарна допомога, якщо купляти - була б інша розмова
Також там 350 місць у семи вагонах(один склад), що менше чим в ІС
Хіба не краще щось таке замовляти
Та й з обслуговуванням...
Интересно, а зачем? Чем плох тот же Тарпан от КВСЗ ? Да уж... инвестировать в собственного производителя дорого, а как зарубеж деньги вбрасывать так эт дешёво. Ну ок, чё...
Тарпан потрібно доробляти та удосконалювати
@@ZalizniMahistrali так надо свое доводить до ума, а не собирать мусор. Тем более опыт со шкодамии не научил?
@@ZalizniMahistrali а в чому проблема? Інженери є, руки є, бажання начебто є...але його не доведуть до ума без інвестицій та й бажання керівництва УЗ чи хто там керує?
тим що неякісний, застарілий та і грошей коштує.
@@ZalizniMahistrali и ещё один нюанс. Как можно говорить о работе над ошибками если УЗ не заказывает новые составы? Насколько известно сделано только 2 поезда и то первый КВЗ делал на свой страх и риск. Я так понимаю должна быть серия хоть минимальная. Как вон ДТ1 от Торжокского завода. Хотя ее ругают, но худо бедно они ездят. Кстати это самое лучшее где есть провод и беспроводье на маршрутах, если бы ещё сделали ~и дизель вообще шикарно было бы
А ток подходит? Насколько это экономически целесообразно? Финны по каким-то причинам не используют ведь. Либо это чисто политическо-информационный шаг от украинских властей?
Поїзд двосистемний, їздив до росії
Финны в 22 году остановили их эксплуатацию. До этого они ездили по маршруту Хельсинки -питер. Колея 1520 мм, двухсистемные, 3-25 кв. Это чисто информационный наброс.
Фіни самі відмовилися працювати. За своєю ініціативою. Тому, згідно договору, росіяни перестали платити за кредит (поїзди в лізингу). І всі борги автоматично лягли на фінську сторону. Десятки мільйонів доларів боргу Європейському банку. Відповідно, ні про яку безкоштовну передачу поїздів Україні, взагалі не буде мови. Фінам простіше утилізувати ці поїзди, вони навіть не мають право їздити на них всередині Фінляндії (порушення договору з банком). Потяги продовжать стояти, фіни продовжать платити борг.
@@ZalizniMahistrali таки да, двухсистемный. Я просто с питера, не в курсе, есть ли в украине такой ток. Насколько помню, он даже для карелии не подходит, ибо там переменный, но напряжение не финское. Хотя, если у вас ходят эр четные - должно подойти вроде.
@@HeaGuerilla чего!??? Во всем мире три основных системы электропитания. При этом 3кв постоянного тока и 25 кв переменного основные, что в РФ, что на Украине, что в Финляндии. Немецкая система переменного тока пониженной частоты только в Германии и округе.
Слобожанскую оставить . для Юго _ Западной бы другое название?
Киевская назвать и будет логично
Когда же Украина будет не просить поезда в Финляндии, метровагоны Российского производствп в Польше, а сама производить на Крюковском заводе. Дайте Украинцам работу, чтобы они не батрачили по всему миру.
Це тому що т.н. "Україна" це не самостiйна недо-держава
Дай, дай, дай
Не забувайте про 👍👍👍 та підписки на канал
Бл...! Харе бути світовим жебраком! Звертатись до фінів з такими проханнями.... Якщо вони захочуть то самі запропонують. Україна має піднімати свою економіку, а не бути постійним бомжом Європи. До фінів можна звернутися з пропозицією ціни до закупу тих потягів, а не дайте бо я бідний. Харе бомжувати, владу треба напружувати щоб економіку піднімали. В Ізраілі он теж війна, від давна при чому, але їм це не заважає займатись своєю економікою. Харе бути попрошайками! Стидоба бл....дь!!!! Он олігархів наших тільки "потрясти" то скільки накрадених в українців грошей можна повернути, митниця, ВР, інші держдармоїди-злочинці! Харе бути бомжом Європи! Тьфу бл! Гидко від таких новин!
просити і отримувати щось задарма вигідно.
По украинским рельсам оно 220 кмч поедет только один раз
Головне щоб фіни не дивились скільки наші топ менеджери отримують премії та за які заслуги.
Чого це? :)) тут немає чого соромитись )))
Мой друг Работает в Финской компании VR которая как раз таки владеет 50% поездов Allegro, я ему показал это видео в итоге оно дошло до начальства, поэтому что дальше мы не знаем
@@kotiatab ты крут, привет другу с Билибино.
Аллегро внутри Финляндии курсирует. Скорость до 150. Я в Финляндии был. Турку Хельсинки вроде на линии
У приміському електропоїзді Гребінка - Полтава зупинки не оголошують взагалі
😂😂😂
nasze kolejowe nowości z Pomorza Zachodniego na temat historycznej wąskotorówki z Gryfic do Rewala
Харківська (можна й Слобожанська) та Київська залізниці. Ніякої "Центральної"! Звучить як відголосок совку. Є вже Львівська, Донецька, Одеська, то було б гарно щоб з'явилися Київська та Харківська. Я б ще й Дніпровську додав, замість Придніпровської. Фінські Алегро на УЗ - 0,1% зі 100 )))
Дякую за чудовий випуск!
В Фінляндії стандарт 1524 мм, в Україні - 1520. Потяги Аллегро використовували 1522.
і шо? у нашего трамвая 1524... можем запустить по трамвайним коліям
алегро адаптований до 1520 та 1524 мм
1524/1522 - хоть 2, хоть один "лишний миллиметр" можно преспокойно сточить в депо, на штатных установках для расточки колесных пар. Не проблема вообще.
Другое дело - история про права собственности. В отличие от рашистов, финны - цивилизованый народ, и не станут внаглую отжимать. Должна быть разроботана корректная юридическая процедура.
Над чем они, если я правильно понимаю, уже работают 😉
@@yarem4uk.r у него 1522: лишний миллиметр на колесе по отношению к "russian gauge", недостающий - по отношению к финской пятифутовой колее.
И всё это мелочи.
Другое дело, с учетом на ориентацию движения поездов на Запад - на мой взгляд, УЗ как можно скорее нужно приобретать как можно больше поездов переменной колеи Talgo/RENFE. С запуском максимально частых прямых маршрутов Киев - Варшава - Берлин, Киев - Краков - Катовице - Прага, Киев - Кошице - Братислава - Вена, Одесса - Бухарест - София, итп
@@fishigl и кто на них и куда будет ездить? Для чего? Уз ничего уже не нужно, европешки купят сами. С вл8 вначале разберитесь!
Як ви думаєте, чи дійсно потрібні поїзди Allegro Україні? На яких маршрутах буде курсувати даний поїзд, якщо нам його передадуть?
Потрібні
Хіба Київ Львів Одеса Харків, а так - для чого?
Там 350 мість, проти 579 у ІСки
Жмеринка-Конотоп и Пирятин-Смородине
Яка різниця, потрібні чи ні? Їх не дадуть. Взагалі не дадуть.
Потяги куплені в кредит спільною компанією фінів і росіян. Фіни відмовилися співпрацювати, і росіяни згідно договору перестали платити. Тепер фіни винні Європейському банку подвійну суму: за себе і росіян. Ні про яку безкоштовну передачу в Україну навіть не буде мови. Їм простіше списати їх, так менше витрат.
@@onealpha5 А кредит тут до чого?
Борг французам в повітря не зникне
Їм вигідніше продати тоді нам їх
Або УЗ купить як брухт
скільки носились з тим експресом і закрили
There are also 5 new trains Velaro RUS3 waiting stored in Germany, they should have been delivered to Russia, but never were...
О, нормально. Ми їх також заберемо собі. Леопардів німці не дають, хоч електрички заберемо. Будемо їздити до Польщі на полуницю з вітерцем та з комфортом.
@@onealpha5 у вас нет ни машинистов, умеющих управлять техникой младше 70-х, ни рельс, а максимальная скорость ваших двух тарпанов, да и в принципе максимальная скорость УЗ - 180 км/ч 😂
In Russia we already have 20 Siemens Velaro RUS trains)))
@@russianrailfan Машиністів немає? Ну, ви насмішили. 21 століття. У передових країнах поїзди ходять автоматично без машиніста. У Дубаї метро саме їздить і т.д. Рейки теж не проблема. Нам треба - нам дадуть. Безкоштовно. І взагалі, головне питання не в технологіях, а в халяві. Незабаром у нас з'являться і швидкісні ТГВ/Євростар. Поставимо працювати на приміських маршрутах Києва. У базарний день бабусь до ринків підвозити. Проблем не буде, головне - халява.
@@russianrailfan I wonder how long russians can keep them running... For example, they are full of different control units, for doors, breaks, drive motors, for WC. You will never be able to get new HW and SW. Maybe you can produce copies, but the reliability will be poor :)
Better Russians stop attacking Ukraine and pay all reparations. After that, let´s cooperate again...
Дзякую за вашу працу! Усё разумею
Беларусь ❤️💚
Штосьцi не той сцяг ты выкарыстоуваеш
@@fantazer0964 А які сцяг я табе вінен?!
Живе Білорусь! Передайте нам дані російських окупантів, які на вашій території
@@vladlen251 а нас і ніхто не акупіраваў, толькі бацька заебал
В Финляндии просим поезда,ещё где-то оружие и военную технику. А свою промышленность и заводы все 32 года незалежності только разрушали. И ещё никакой войны тогда не было.
1. Никто не был готов к войне, да и тут было бы целесообразнее сохранить ядерное оружие, 2. А где сейчас поезда делать если А) ЛТЗ с 2014 потерян, б) города на востоке страны обстреливаются каждый день, тут бы восстановление начали
@@skunka7108 Всё планомерно разрушаться и уничтожаться начало задолго до 2014 года. И это касается не только производства жд транспорта,а всей промышленности. Знаменитый завод КрАЗ где я проработал 15лет после 1991 года только уменьшал выпуск автомобилей и сейчас он практически мёртв. И таких примеров можно приводить бесконечную много.
@@АлександрСухин-ю3с Зате ми в Європі. Інтегруємося, переймаємося європейськими цінностями, проводимо гей-паради. Все у нас добре і без цих заводів.
тому що мертва та промисловість і замість того щоб її одномоментно поховати ще на початку 90-х витрачали кошти на підтримування трупів тільки після 14 дійшло що це дурна ідея і нарешті це стало змінюватися.
@@АлександрСухин-ю3с а навіщо комусь 30 тисяч кразів на рік?
Хлопці дивіться, навіть якщо Фінляндія передасть вам ці потяги чи готова Україна їх утримувати
ну узшк в цілому зможе.
@@yarem4uk.r Ну якщо утримувати їх як EJ 675 то вік їх короткий, техніка складна і примхлива до обслуговування
Так потім ще можна буде попросити гроші на їх утримання з тих же фінів до речі
@@liberty_concord4157 І скільки це триватиме ? Невже потрібно уподібнюватися циганам
У Фінляндії ширина колії не така як в Україні, але вони сумісні, похибка дозволяє
У Фінляндії 1524 мм, а в Україні 1520 мм. різниця невелика
Вот эти плебесциты по выбору названий для железных дорог --- это такая имитация демократии: смотрите, мы с вами советуемся!
А по действительно важным вопросам примут решение сами, кулуарненько.
Как верно заметили какое-то время назад, когда РЖД вынесла на голосование вопрос о том, оставить ли некоторые пасс. вагоны в традиционной зелёной окраске или перекрасить в серо-серый pid-овский стиль все: "а предложить проголосовать за кондиционеры в вагонах вы не хотите, не?".
Чекаємо виходу росії зі спільного підприємства, щоб отримати поїзди Аллегро. Рік роботи київської електрички показав хороші результати і має попит, це дійсно круто. До речі з приводу відсутності зв'язку з машиністом, є 521 електричка, якраз в ній здається його і немає.
І от нерозумно називати південно західну центральною, не розумію наших людей, чому їм не подобається Київська або столична. Якщо вже на те пішло, то можна було б перейменувати в північно західну, це було б більш логічно з точки географічного розташування, та й букви не міняти (пзз та п.зах.зал)на рухомому складі
Дякую Олег за цікавий сюжет :)
Вихід росії із спільного підприємства нічого не вирішить, оскільки борги все одно виплачує фінська сторона. Бо вона в односторонньому порядку припинила рух поїздів, порушивши умови договору. І після цього вона забере ці потяги собі, їздить усередині Фінляндії. Щоб хоч якось компенсувати свої величезні збитки.
Добровільно віддавати Україні потяги, за які виплатила повну вартість кредиту, вона не стане однозначно.
8:10 - Невже рішили реалізувати проект приєднання Укрзалізниці до Європейської колії і перебити шреку під стандарт 1435 мм. Як то було за небіжки бабці Австрії. Бо До Львова якось не виходить наразі, аж 2008 року. 😆
З такими темпами сумніваюсь, що навіть до 2108 року.
Та й взагалі перешити цілу мережу та замінити весь рухомий склад - це астрономічні гроші. Навіть в Іспанії просто почали будувати швидкісні лінії 1435 мм паралельно до наявних іберійських. У нас це мало б додатковий сенс для більш прямого сполучення Київ - Одеса, Київ - Тернопіль - ІФ і ще деяких, де від імперій залишилися неукраїноцентричні загогулини.
Не Харківська, а Слобожанська!
Пендоліно - кращий!
Алегро куди в УЗ пихнуть? На кільцеву електричку?
Супер хай дадуть нам
Поки не дадуть. А якщо і дадуть - де він у нас буде їздити 200 км/год?
Ага, дадут, потом ещё догонят и дадут... С чего баня то упала?
@@zirconvz А чому б ні? Нам повинні допомагати. Даремно ми боролися за можливість бути в Європі, перейматися європейськими цінностями, влаштовувати гей-паради? Нехай допомагають тепер.
@@zirconvz украинцы потерпевшие от РФ,вот почему
@@sergeyshishkin1794 это была совместная компания, финжд и РЖД. При чем тут Украина? Что за попрошайничество, дай, дай! Репарации-дай, арестованные счета-дай. Чужие поезда, на чужой территории-тоже дай! Не лопнет? На великих и могучих вл8 катайтесь!
Оружие просим,поезда просим. Сами выходит может переименовывать улицы, филиалы УЗ и сносить памятники. Стыдно... Свое всегда выгоднее производить чем покупать или просить
Для того, щоб будувати потрібні гроші
@@ZalizniMahistrali кредит для своего производства выгоднее чем купить готовое в тот же кредит.
@@aleksanderberdianski9510 Кредит? Хто його дасть? Європі вигідно, щоби купували у них. Це збереження їх робочих місць, це податки до їх бюджету, це їх розвиток. Нам тільки станут продавати готову продукцію.
не треба робити все своє...
Нi, не треба...
Добре було би якби Фінляндія передала Україні сучасні поїзди. Будемо на це сподіватись.
З якого дива вони нам будуть щось передавати? Просто так?
А з якого це дива вони нам мають щось передавати? Ти з дуба рухнув? Де гордість?? Де наші заводи?? Не соромно бути попрошайками?
З простого дива!
Хто з нас рухнув з дуба-так це ти!!!
Дуже хотілося б, щоб автор цього каналу попрацював рядовим робітником на "менеджерів", з яким захопленням він тоді розказував би про цю укрзалізницю.
Лучше ГИПЕРЛУП пускай дадут
На мою думку назви залізниць повинни бути чи за назвами міст чи за історічними місцями. Якщо є Лвівська то повинна бути Харківська та Київська. Слобідська це красиво, але тоді повинно бути міняти назву Львіська - для типовой єдності назв.
Алегро прикольні потяги, але для них потрібен "оксамитовий шлях".
За звичайним стануть їздити. Чи не цукрові, не розтануть. Оксамитовий їм подавай, бач ти.
Коли нарешті Укрзалізниця перейменує ст. Путивль у м. Буринь на Сумщині, недолуго перейменовану ще за часів царату?
При нашей коррупции,нищете,отсутствии специалистов и запчастей их быстро угробят и поставят под забор.Как «Шкода» в своё время.
И негде им ходить. Линии Хельсинки-Питер, Питер-Москва и Москва-Нижний Новгород модернизировали под скоростное движение: рельсы меняли, СЦБ, переезды переделали, забор вдоль дороги построили. Кто это на Украине делать будет? Тем более сейчас( Раздолбают и засрут за полгода
@@АлександрЛахотский Яке обслуговування? Яка модернізація? Зламається-не проблема. ЧМЕ3 причепимо, і поїде. Головне, що безкоштовно. Халява понад усе.
@@АлександрЛахотский на 160 і то буде достатньо для початку
так Шкоды сейчас на ходу и в работе, все решаемо договорами на оффийциальное обслуживание с компанией-производителем что у нас обычно такие тендеры игнорируют как это было 8 лет со Шкодой и как это у Киевпастранса сейчас с Электроном. Пытаются чето ремонтировать сами молотком и напильником, гробят технику, отползают с грабель , а составы под забор на годы.
@@АлександрЛахотский на Украине будете говорить у себя на росии
история с финскими аллегро конечно фарс
чого
@@danilakosobokov5365 поезда купленные в лизинг бесплатно никто не передаст
@@aleksandrbondarenko8089 еще как передадут
@@sergeyshishkin1794 и кто уже передал?
@@aleksandrbondarenko8089 пока ни кто,но кто то же обязан передать
Привет из Крыма. Ждем ВСУ!👍👍
Солнце в голову не ударило?
Ждун в шаровары тихий шептун😂
Київ сіті експрес, реально, круть!👍
Реально полный отстой. Посмотри компоновку салона в алегро! Это межобластной поезд, но никак не городской! Даже не пригородный.
@@zirconvz якщо не користувалися, то і не має чого коменти свої тут писати...
@@oleksandrpashkevych1859 вот именно! Зачем писать?
@@zirconvz да хрен с ним,теперь будет городской
@@sergeyshishkin1794 для этого потребуется переделать салон. Хорошо б увеличить количество дверей. Сравните хотя б ласточку на МЦК и аллегро. Метро надо строить, а не городить ерунду!
Allegro означает быстро, а не нагло.
Це вже ваші фантазії
нарешті перенайменували. а то південна у нас на півночі, а південно західна то завсім протилежно геогріфії країни.
фіни дадуть швидкісний потяг який по нашим шляхам стане уповільненим.
Эти поезда АЛЛЕГРО уже давно расформировали в Хельсинки.
Нічого, ми їх сформуємо, причепимо ЧМЕ3, і буде їздити. Халява понад усе.
@@onealpha5 ахах , ну флаг вам в руки)
украинцы обратно сформируют,главное пусть отдадут
@@sergeyshishkin1794 тоже верно , но сложнее будет перевозка , так как самая дешевая возможно только через РФ , что в данной ситуации невозможно
@@Live-kz7qt да это понятно,да и не отдаст их никто,покрайней мере бесплатно
Дуже розумно - пишаюся спритністю українців! Слава Україні!
Хороший поезд, Allegro! Надеюсь, появится он в Украине! 🇺🇦Спасибо Вам, Хорошие Новости! Понравились мне! 🇺🇦🇺🇦🇺🇦
Да и пошли они на хрен эти Аллегро Удельную перекрывали из за них капитально!Людям ждать приходилось долго!
Там и без Аллегро перекрывают постоянно.
Правильно! Пересаживаемся на коней. Никого ждать не надо. Все будут Вас ждать. Вот при Пушкине всего за 2 дня из Москвы в Нижний Новгород доехать можно было. Ни то что сейчас - аж 3,5 часа в поезде трястись.
@@АлександрЛахотский Зате якась романтика. Тихіше їдеш - довше будеш. Бруд, дорожні вибоїни, запах кінського навозу :)
@@onealpha5 х** його знає, що то за "удєльная", але сучасних потягів дикунам точно не потрібно. Тим більше в них вони їздили тільки до пітера і ще до москви. До 2014 закупили ще тальго (т. з. стрижі), хотіли до Києва, але самі зіпсували стосунки з Україною - так не могли придумати, куди їх запустити взагалі, запустили аж до нижнього новгорода. На решті території здичавілі орки, які їх просто рознесуть. Ще ніби їздили з пітера в самару кудись, бачив тут відос із дерев'яною платформою на якійсь станції:)
@@АлександрЛахотский ша! Одно не должно портить другое.
Краще б Південно-Західну перейменували б на Київську. І, вибачте, Південна залізниця - ПЗ буде Харківською - ... ?😅
Якщо дотримуватися загального критерію - топонімічного, за яким названо інші філії (Львівська, Одеська...) то Південна залізниця повинна стати Харківською
@@ZalizniMahistrali А Придніпровська?
А просить не стыдно?
А где делать? ЛТЗ с 2014 ушел не на ту сторону
@@skunka7108 ЛТЗ и до этого Трансмашхолдингу принадлежал и локомотивы через российские лизинговые компании продавал. Да и вообще в основном на РЖД работал.
@@АлександрЛахотский Ну, все ж таки він нам зробив кілька електропоїздів ЕПЛ2/9Т. А так - вірно, купували його продукцію переважно росіяни. УЗ не замовляла у них тепловози багато років.
с чого стыдно?
@@АлександрЛахотский а УЗ кто то датировал? Напомню, до 2021 УЗ жила на чисто свои. И так покупали по максимуму. Посему УЗ была не платежеспособная
Чому Укрзалізниця не попросить др1 в Латвії? В південної і в південно західної і в в львівські залізниці є др1 чомусь? А чому в одеській в приніпровські і в донецькі залізниці немає др1! Хай укр залізниця просить др1!
Ингрия будет свободной!!!
укр залізниця могла і купити поїзди.
Электровозы вначале пусть купят. Старье 50-60х годов.
Не зможе купити, бо немає коштів
@@ZalizniMahistrali та ладно, а "менеджери" звідки тоді такі доходи мають?
@@ZalizniMahistrali В УЗ не тільки немає гроші на придбання ALLEGRO, ще немає коштів на утримання в наявності рухомого складу і приладів безпеки.
@@zirconvz Все добре у нас з електровозами. Немає нічого більш вічного, ніж електровоз ВЛ8. Їздив, і буде їздити.
Цікаво,а чому фіни не можуть нам дати ті потяги,і не питати тих свино-собак.
Олег, дякую за цікаве відео 👍
Право власності
Вони із росіянами скидувалися вродь на цей проект вдвох
верховенство права, називається
Судя по качеству поездов свино-собаки обитают южнее и западнее Брянска и Белгорода😂
@@codeforces_hero2409 так вони ж їх списали...
А что они обязаны нам что-то давать? Вы так написали как будто весь мир должен Украине
придется отписаться от канала. не разумию
Яка сумна новина
я уже давно отписался,и похоже половина украины судя по упавшим просмотрам
@@sergeyshishkin1794 Я не торопился отписываться, думал, что как-то, какой-то языковой баланс будет достигнут. А нет! Полагаю, автор канала понимает, что он делает.
Хрен вам, а не Аллегро. Ими владеет совместная российско-финская компания. По 50% доли. И мы их вам никогда не отдадим. Вы уже получили наши ЗВР? Нет? А шо так? А хде золото Полуботка? Ай яй яй, нету халявы.
Эти поезда Финляндия может конфисковать в качестве репараций
@@ZalizniMahistrali ты совсем дурак? Они уже попробовали отказаться от российского газа. Заплатили неустойку 300 млн долл. Это вы считаете себя пупом земли. А вы нищета голопопая. Вы никто и звать вас никак.
@@vicvan слышь биомусор, мы у вас еще и сапсаны отберем за репарации. И знаешь где они будут ездить? По тому самому юго-востоку, который ваше Z-быдло полезло "защищать": Харьков, Луганск, Мариуполь, Днепр, Запорожье, Кривой Рог и Крым. Само собой, Крым вместе с прочими оккупированными сейчас территориями вернется в Украину, но суть вообще в том, что мы такими поездами всю страну связываем, а у вас только москва и питер, а на все остальное, включая Крым, вы ложили болт. Потому собственно Крым и уйдет от вас навсегда. З.Ы.: знатно в Джанкое бабахнуло, не так ли?
@@ZalizniMahistrali может но не будет
Получимо, получимо. Будемо їздити до Польщі на полуницю з вітерцем та з комфортом. А ви будете завiдовати Українцям, пихкаючи у своїх плацкартах у Сибіри на швидкості 60 км/годину.