Было бы неплохо в одном здании объединить ЖД и авто станцию в Тростянце! Кассы и зал ожидания общие, а перед вокзало только посадочные платформы. Зону отстоя автобусов построить в отдельном месте. Если ЖД вокзал в Тростянце был отличным то автостанция застряла в 1960х. Был в городе в 2017 и 2021. За четыре года город сильно изменился в лучшую сторону! Отремонтировано много дорог, путепровод над железной дорогой. Аккуратные маршрутки и автобусы. Вроде даже устанавливали терминалы безналичной оплаты проезда. На остановках, даже на окраинах, установили электронные табло. Городские маршруты объединены с пригородными что очень удобно для пригородных сёл.
Зробіть репортаж, чому інклюзивний состав третього класу використовують на маршруті швидкісного поїзда Рівне-Львів як состав другого класу і продають квитки другого класу?
"Инклюзивность" поезда ничего не даст, если до платформы нужно добираться по лестницам. И даже лифт, для запуска которого нужно "вызывать сотрудника" (как скоро он придёт и придёт ли вообще?) --- такая себе помощь. Знаю на собственном примере, когда из-за травмы ноги практически невозможно было ходить по лестницам.
2:42 На людей на рендері знов поклали болта. Скільки там? Метрів 200 від зупинки громадського транспорту? Зате машини під самі двері вокзалу запустили.
Норвезькі поїзди - ні про що, можна їх кинути хіба на дуже популярні маршрути. Свого часу був у Тростянці. Будівля вокзалу там прикольна, а от далі - справжній треш. Добре, що все планують відновити, а погано те, що лише війна стала для цього приводом.
5:20 - По секрету розкажу. Висока платформа на всій Львівській залізниці тільки одна в Рівному. Більше ніде немає. Окрім того на цю платформу заїжджають виключно потяги далекого слідування і то не завжди. А всі електрички дизельпотяги зупиняються виключно на отровній низькі платформі. Окрім того що це є низька платформа то до неї основний прохід через металевий міст з крутими східцями (класика совка). Звісно там є і прохід і на рівні "землі" через рейки. Але це теж ще той квест бо треба зробити крюк в півкілометра і просікти п'ять залізничних колії. Дві з них це головний хід Рівненського вокзалу.
До високої платформи раніше приймали поїзд Київ-Ковель не залежно від напрямку руху. О 6 ранку на станції взагалі поїздів немає, тому можна було б електричку приймати до високої платформи.
@@ZalizniMahistrali їздив колись часто нею, в 30..40 % випадків її приймали на першу колію з високим пероном. Але частіше все ж на низький перон посередині станції, незрозуміло чому
Ваші репортажі це як пігулки надії у розвиток країни, бо завжди хочеться прочитати про відновлення, розвиток, позитивні зміни.Стосовно відмінностей параметрів наших колій, що дісталися у спадок від Російської імперії, то можливо таки краще кардинально, нехай із надвеликими витратами, однак таки переходити на євроколію, тоді от варіантів поповнювати парк рухомого залізничного транспорту буде набагато більше, + не буде бар"єрів для потягів з інших країн, + таки перервемо і цей з"язок із нашими ворогами росіянами та білорусами.P.s. я не фахівець у залізничному транспорті ....магнетизм залізниці, однак, з дитинства зберігся.
Нова електричка для Львівської залізниці норм, але не на той маршрут її ставлять. В ЕР9М-503, яку вона замінить, сидіння м'якіші, ніж тут. Її краще на відмінений рейс Львів рівне з графіком 13.50-18.00 ставити
Поменять тележки и поставить автосцепки типа СА и между собой сцепить, чтобы было четыре вагона. Нужна дополнительная модернизация для Норвежских дизель - поездов.
Шкода що електропоїзди після реконструкції, лише перший час виглядають так гарно. Проінспектуйте ті електропоїзди які пройшли через кап ремонт 3-4 роки, у багатьох місцях уже є сліди іржі, сидіння на які замінюють після кап ремонту дуже невдалої конструкції оскільки уже через рік, півтора починають рватись(в місцях де вони прошиті ниткою), не розумію чому Укрзалізниця не звертає увагу на це і не змінює процес кап ремонту.
Ці дизелі краще зчепити в складі 2-4 вагонів і пустити на регіональний маршрут 702 Львів Чернівці, замість отого недокомфортного дпкр2 з твердими сидіннями!
Пару лет назад отказались от поездов от DB из-за нерентабельности перевода на нашу колею, а так же большим отступом от платформы из-за разницы габаритов В чем прикол сейчас брать аналогичные грабли от норвежцев?
@@vasul44 преобразовать 25кВ в 15кВ имхо не такая большая проблема. Такое оборудование стоит на многих европейских поездах, кстати. У них даже трехсистемников хватает.
Зараз усе, що не пов'язано з війною, роботою й виживанням, відійшло на другий план. У т. ч. й новини залізниці. Але інколи таки хочеться зайти й відволіктися. Ще прослуховування музики залишилося з попереднього життя.
@@ЕгорЛогинов-ч7ы Кожна людина думає про свою роботу. Або про розвиток, або про поточні справи, або "хоч би не скоротили", або "де би знайти нову роботу"...
@@KyivTolik знаєш, як говорить один мій знайомий, єсть професія, а єсть робота. Робота від слова "раб". З першим у дуже багатьох в цій країні не склалося, а друге, ну сам розумієш...
Зачем? Они только затруднят проход к местам у окна и доступ к багажной полке. А вот установить сиденья в одном направлении ("в затылок") было бы рациональнее. Не пропадает место под сиденьями и можно отдохнуть взглядом, а не пялиться на пакса напротив.
Не можуть бо вхід на станцію не пристосований в Києві подивіться станцію Сирець тобто електрички пристосовані є але станції не можуть приймати таких людей. Теба модернізувати входин на станціях ліфт поставити там де є можливість там !
Вам жалко 40-летние б\у поезда, которые непонятно сколько ещё прослужат (от силы лет 10, но это неточно, и из которых половину времени будут стоять под забором из-за сложностей с запчастями и ремонтниками)?
@@Peace_to_the_world Не проходить по товщині, неможливо запустити колесо. Можливо потрібно зробити ширший отвір крюка. В цей крюк зайшло тонше колесо гревела, але ж велосипеди є різні. Я катав з своїм мтб в потягах Польщі та Чехії. Проблем не виникало. Наскільки пам'ятаю, там крюки були рухомі, з можливістю запустити любе колесо.
Ці машини не конкурент ДПКр-ам. Норвеги чудово підійдуть на приміські лінії з невеликим паспотоком, де зараз працюють залишки ДЕЛ, або тепловоз тягає 2 вагона від Д1 (або просто плацкартний вагон). ДПКр зовсім не про то. Якщо порівнювати з чимось наявним, то це буде конкурент рельсобусам PESA (які на Бориспільському експресі працювали)
На рендере вокзального здания табло с часами так некомфортно зажато, показание трудночитаемо. А при ярком солнце на фоне белых конструкция вообще ничего не будет видно. Нужно, чтобы в принятии решения по проекту участвовали слабовидящие люди. Иначе "получится как всегда".
@@АндрейРусов-н6й ситуация с дизелями катастрофическая, а зарплаты и премии "менеджерам" выполняются на все 146%, к тому же распил бабла на всем, что только можно.
Головне щоб ті норвезькі дизелі було забезпечено пристойним сервісом. Інакше наші місцеві "раціонаолізатори" швидко перетворять їх на металобрухт. Щодо "інклюзивних" електропоїздів, як на мене то не для нашого "наріда мудрого", який звик свинячити і не купувати квитки.
@@ДмитроБрендак Дивися 1. Доставка і переробка на нашу колію 2. Дизелям по 30+ років. Скоро вони дійдуть до кінця свого віку. ДПКР2-3 із сучасними двигунами надійніші 3. Запчастини. ДПКРи можуть бути на гарантії, в Україні є завод з їх виробництва і ремонту. Якщо ні - буде те саме що з Д1, ДР1а, що вони можуть їздити під ЧМЕ3, 2ТЕ116, М62 і іншими локами Тому може бути дешевше замовити ДПКРи замість цих
@@codeforces_hero2409 шведьі їх дарують. Проводять ремонт та підготовку за 1млн. Думаю ї запчастини що є тежпередадуть якийсь часвони зможуть їздити. Кілька років так точно зможуть.
Не обижайтесь, но это позор. Страна, способная производить свои дизель-поезда и электропоезда, побирается по Европе, вымаливая устаревшую технику. Мне кажется, если бы не нынешняя ситуация, то подобное прошение направили бы РЖД. Очень жаль украинских железнодорожников и Крюковский завод (заказов мало, так как у УЗ нет денег, а Европе и России их продукция не нужна).
@@ZalizniMahistrali а чем до этого 30 лет занимались? Днепропетровск мог делать электровозы. Луганск тоже, и тепловозы, и электрички. Да и электровозы. Крюковский завод вагоны, дизель поезда. ДГУ мог бы и делал Харьков. Планы на базе зэрз построить совместно со шкодой завод по производству электровозов... Возможностей был вагон!
@@ZalizniMahistrali ну есть несколько вариантов. Первое - уменьшить коррупцию в УЗ (что практически невозможно, но можно хотя бы попытаться). Второе - лишить УЗ монополии, если не по европейскому сценарию, то хотя бы по российскому. Третье - если мы говорим о пригородных пассажирских перевозках, то создать региональные компании-перевозчики, которые могут быть концессионными (с привлечением частного капитала). В общем УЗ могла бы привлечь частный бизнес, если уж сама не справляется. А так эта монополия просто губит железные дороги Украины. В конце концов, пусть УЗ тратит деньги не на "важную" замену табличек, а на реально важные вопросы по типу обновление подвижного состава и ремонт путей. Я хоть и не живу в Украине, но лично мне, как и наверное любому пассажиру, всё равно, как называется станция, меня в первую очередь волнует то, в чем я еду и состояние станции на которую я прибываю. Поэтому удобная станция Ленинская (название условно) булет нравится больше, чем убогая станция Калина (название тоже условное).
@@u2bear377 он похож на европейский, кроме того, что сохранилась монополия РЖД на локомотивную тягу, в то время как в Европе госперевозчик лишался также монополии на локомотивы. Но в случае Украины было бы хорошим знаком хотя бы появление частных пассажирских компаний. На самом деле это сложная тема и здесь неплохо было бы узнать мнение настоящего эксперта, а не такого как я, просто вся моя мысль сводится к одному - в том или ином виде должен появится частный пассажирский перевозчик. Скорее всего он будет иметь более высокий тариф, но думаю многие люди согласятся переплатить за комфорт.
ви, хоч, розумієте, що кажете? Ситуація і до того була вкрай критичною, а після війни, так взагалі нас чекає бозна що - мало того, що майже весь у нас рухомий склад під заміну, так досить велика частина, на жаль, знищена! І, після цього, що ви хочете?
Ви уявляєте які це кошти? Робити це дурість немає ніякого практичного сенсу і коштів на це) Тим паче до чого тут вступ в ЄС? Країни Балтії мають свою ширину колії, Іспанія має також свою. максимум - декілька прикордонних гілок які підійдуть під вантажо та пасажиро перевезення і принесе підвищення рентабельності
Всё зависит от того, будет ли экономический смысл. Это может создать прямой коридор от Чёрного моря в Польшу, например. Если упрощение и ускорение перевозки грузов окупит затею, то почему нет? Раньше у Украины была сильная транспортная связь с Россией, и общая колея была плюсом. Теперь эта связь восстановится явно нескоро. И выгоды прямого сообщения с Европой могут перевесить. В любом случае, считать надо, а не гадать.
Реконструкція вокзалу в Тростянці привід зробити його ще кращім ніж до цього.
Было бы неплохо в одном здании объединить ЖД и авто станцию в Тростянце! Кассы и зал ожидания общие, а перед вокзало только посадочные платформы. Зону отстоя автобусов построить в отдельном месте.
Если ЖД вокзал в Тростянце был отличным то автостанция застряла в 1960х.
Был в городе в 2017 и 2021. За четыре года город сильно изменился в лучшую сторону! Отремонтировано много дорог, путепровод над железной дорогой. Аккуратные маршрутки и автобусы. Вроде даже устанавливали терминалы безналичной оплаты проезда. На остановках, даже на окраинах, установили электронные табло. Городские маршруты объединены с пригородными что очень удобно для пригородных сёл.
О, свіжий огляд. Дякую за корисну інформацію
Зробіть репортаж, чому інклюзивний состав третього класу використовують на маршруті швидкісного поїзда Рівне-Львів як состав другого класу і продають квитки другого класу?
Моя батьківщина і дуже гарно,що зроблять ще краще.
Дякую за контент)
Дякую🙏
Дякую.
Респект Норвегії
Да, двенадцать 40-летних поездов это мощная поддержка. Глядишь ещё и 60-летних автобусов передадут.
@@NN-lo5fy це краще ніж нічого це по перше, а по друге чому ти не державною спілкуєшся?
@@timofiylibega так и Вы не на нидерландском пишете почему-то, но главное - мы говорим на понятных друг другу языках, в чем проблема у Вас?
Дякую за відео!
"Инклюзивность" поезда ничего не даст, если до платформы нужно добираться по лестницам.
И даже лифт, для запуска которого нужно "вызывать сотрудника" (как скоро он придёт и придёт ли вообще?) --- такая себе помощь.
Знаю на собственном примере, когда из-за травмы ноги практически невозможно было ходить по лестницам.
Коли буде відбудована частина дороги від Охтирки до Гадяча?
2:42 На людей на рендері знов поклали болта. Скільки там? Метрів 200 від зупинки громадського транспорту? Зате машини під самі двері вокзалу запустили.
Дякую пане Олеже за актуальну інформацію.
Україна переможе!
Слава ЗСУ
Дякую
Норвезькі поїзди - ні про що, можна їх кинути хіба на дуже популярні маршрути.
Свого часу був у Тростянці. Будівля вокзалу там прикольна, а от далі - справжній треш. Добре, що все планують відновити, а погано те, що лише війна стала для цього приводом.
5:20 - По секрету розкажу. Висока платформа на всій Львівській залізниці тільки одна в Рівному. Більше ніде немає. Окрім того на цю платформу заїжджають виключно потяги далекого слідування і то не завжди. А всі електрички дизельпотяги зупиняються виключно на отровній низькі платформі. Окрім того що це є низька платформа то до неї основний прохід через металевий міст з крутими східцями (класика совка). Звісно там є і прохід і на рівні "землі" через рейки. Але це теж ще той квест бо треба зробити крюк в півкілометра і просікти п'ять залізничних колії. Дві з них це головний хід Рівненського вокзалу.
До високої платформи раніше приймали поїзд Київ-Ковель не залежно від напрямку руху. О 6 ранку на станції взагалі поїздів немає, тому можна було б електричку приймати до високої платформи.
@@ZalizniMahistrali їздив колись часто нею, в 30..40 % випадків її приймали на першу колію з високим пероном. Але частіше все ж на низький перон посередині станції, незрозуміло чому
А на високий перон дуже давно не приймали тільки дизелі на Сарни, ймовірно, через їх вужчий габарит відносно звичайних електричок
Даст Б-г вся Украина обновится и все в нас буде гаразд ❤🙌
На 40-летние поезда?
Я з Вінниці новий підписник ,ураааааа до Вінниці приїхали нові трамваї🎉
Красивий був вокзал , який буде цікаво . Сім років до Смородино водив грузові потяги із ст. Основа .
Вантажні?
@@АлександрКрасиля Вантажні ст.Основа - ст.Смородино , пас.до ст.Врожба 1989-96 рік.
Представляю как ты на топливе там мутился
@@ericksmith9810 свинорус, не меряй всех по себе
Чому неможливо в застосунку купити квитки у другий вагон потягів Skoda, які кусрують за маршрутами Київ - Чернігів, та Київ - Луцьк?
Ваші репортажі це як пігулки надії у розвиток країни, бо завжди хочеться прочитати про відновлення, розвиток, позитивні зміни.Стосовно відмінностей параметрів наших колій, що дісталися у спадок від Російської імперії, то можливо таки краще кардинально, нехай із надвеликими витратами, однак таки переходити на євроколію, тоді от варіантів поповнювати парк рухомого залізничного транспорту буде набагато більше, + не буде бар"єрів для потягів з інших країн, + таки перервемо і цей з"язок із нашими ворогами росіянами та білорусами.P.s. я не фахівець у залізничному транспорті ....магнетизм залізниці, однак, з дитинства зберігся.
А танк на постаменті з привокзальної площі Тростянця прибрали?
по сути эти дизель-поезда чем то напоминают спаренные ресобусы...
В Словакии полно рельсобусов, построенных таким образом.
Это они и есть. Как впрочем и ра3.
Ну Икарус же делал 😂
Нова електричка для Львівської залізниці норм, але не на той маршрут її ставлять. В ЕР9М-503, яку вона замінить, сидіння м'якіші, ніж тут.
Її краще на відмінений рейс Львів рівне з графіком 13.50-18.00 ставити
Расскажи пожайлуста о Бомбее Раздельная -ротово и о самой красноЗнаменской жд , Пожайлуста
Спасибо.
Було б добре щоб один з дизель потягів з Норвегії пустити на маршруті Черкаси - Умань.
Поменять тележки и поставить автосцепки типа СА и между собой сцепить, чтобы было четыре вагона. Нужна дополнительная модернизация для Норвежских дизель - поездов.
Супер
Що відомо про відновлення вокзалу Охтирка, який був вщент зруйнований від авіабомбардувань?
Я зараз в Норвегії
Шкода що електропоїзди після реконструкції, лише перший час виглядають так гарно. Проінспектуйте ті електропоїзди які пройшли через кап ремонт 3-4 роки, у багатьох місцях уже є сліди іржі, сидіння на які замінюють після кап ремонту дуже невдалої конструкції оскільки уже через рік, півтора починають рватись(в місцях де вони прошиті ниткою), не розумію чому Укрзалізниця не звертає увагу на це і не змінює процес кап ремонту.
Ці дизелі краще зчепити в складі 2-4 вагонів і пустити на регіональний маршрут 702 Львів Чернівці, замість отого недокомфортного дпкр2 з твердими сидіннями!
Ага, а я як раз дивився на ті м'які сидіння у норвезькому потязі і думав про те через скільки днів їх у нас поріжуть
Пару лет назад отказались от поездов от DB из-за нерентабельности перевода на нашу колею, а так же большим отступом от платформы из-за разницы габаритов
В чем прикол сейчас брать аналогичные грабли от норвежцев?
Отступ от платформы можно исправить монтажом лёгкой подножки, как на двухэтажных "Шкодах".
Ну Вам же на видео сказали, что якобы миллион евро займёт перевод на 1520 этих то ли 4, то ли 12 поездов ;)
@@u2bear377 ну как бы да, хуже чем ЭР9 и низкими платформами всё равно уже не будет.
Від німецьких відмовилися,бо то були електрички,а не дизелі
@@vasul44 преобразовать 25кВ в 15кВ имхо не такая большая проблема. Такое оборудование стоит на многих европейских поездах, кстати. У них даже трехсистемников хватает.
Такий дизель-поїзд з Нопвегії було б добре запустити на маршрут Луцьк-Львів. Не вистачає прямого потяга між цими сусідніми обласними центрами
Хороша ідея, в ньому якраз 2 клас комфорту вагони. Але колія нажаль не дозволить швидко їхати їм
Шо ви все на западенщину свою перетягуєте?
@@ЕгорЛогинов-ч7ыпиздуй на росію паскуда
@@ЕгорЛогинов-ч7ы що таке "западенщина"?
@@D3mnt там, да на твою думку має бути запущений цей дизель-поїзд.
Зараз усе, що не пов'язано з війною, роботою й виживанням, відійшло на другий план. У т. ч. й новини залізниці. Але інколи таки хочеться зайти й відволіктися. Ще прослуховування музики залишилося з попереднього життя.
Що ж у тебе там за робота?
@@ЕгорЛогинов-ч7ы Кожна людина думає про свою роботу. Або про розвиток, або про поточні справи, або "хоч би не скоротили", або "де би знайти нову роботу"...
@@KyivTolik знаєш, як говорить один мій знайомий, єсть професія, а єсть робота. Робота від слова "раб". З першим у дуже багатьох в цій країні не склалося, а друге, ну сам розумієш...
@@ЕгорЛогинов-ч7ы Від слова РОБ. :) У мене відносно склалося.
Как по мне можно было бы в электричках после кап. ремонта устанавливать столики
Зачем?
Они только затруднят проход к местам у окна и доступ к багажной полке.
А вот установить сиденья в одном направлении ("в затылок") было бы рациональнее.
Не пропадает место под сиденьями и можно отдохнуть взглядом, а не пялиться на пакса напротив.
Не можуть бо вхід на станцію не пристосований в Києві подивіться станцію Сирець тобто електрички пристосовані є але станції не можуть приймати таких людей. Теба модернізувати входин на станціях ліфт поставити
там де є можливість
там !
🇺🇦Украина Победит-это 100%! 🇺🇦Спасибо! 🇺🇦🇺🇦🇺🇦
Вам хана. Будете патраками, в 3 поколения, чтобы Америки долги отдать 😂😂😂. Не доразветая, и отстала страна 3 мира. Вообщем Украина, это 404 😂😂😂
Я из Росії но за Україну руzzкій кораблі прийшов у Дупу
Такі дизелі не бажано давати на звичайні маршрути. Його ж спаплюжать!
Вам жалко 40-летние б\у поезда, которые непонятно сколько ещё прослужат (от силы лет 10, но это неточно, и из которых половину времени будут стоять под забором из-за сложностей с запчастями и ремонтниками)?
@@NN-lo5fy жалко як мінімум тому, що в Норвегії за ним доглядали краще ніж УЗ за нашими д1 і др1а. А ще там сидіння мягкі
я гадаю, що УЗ буде використовувати ці дизель-поїзди на регіональних маршрутах
Дуже "комфортний" поїзд на мрашрут 800ї номерації.
Норвезький дизель Гребінка - Ніжин, Бахмач, Черкаси;
Ромодан - Бахмач, Гадяч, Кременчук, ...
витя мартьішко 🇺🇦💪 України 🚆🚝🚦
Не знаю під які велосипеди робились кріплення у відремонтований електричках, але колесо мтб туди не влазить.
26" ?
@@Peace_to_the_world 29*2.2 (в мене)
@@oleksandrzharskyi6489 в мене 24" 2.1 i все добре, в інших складах. А чому колесо не закріплюється?
@@Peace_to_the_world Не проходить по товщині, неможливо запустити колесо.
Можливо потрібно зробити ширший отвір крюка.
В цей крюк зайшло тонше колесо гревела, але ж велосипеди є різні.
Я катав з своїм мтб в потягах Польщі та Чехії. Проблем не виникало. Наскільки пам'ятаю, там крюки були рухомі, з можливістю запустити любе колесо.
@@oleksandrzharskyi6489 спасибі, цікавий досвід. Удачі у велопоєзках!
Чому захотіли зробити автостанцію, а не автобусне розворотне кільце?
За норвезькі - скільки коштує ДПКР3(2)
на дворі трава - на траві дрова (3)
в любому випадку, ситуація така, що після войни, без комплексного підход до оновлення складу, ніяк.
Ці машини не конкурент ДПКр-ам. Норвеги чудово підійдуть на приміські лінії з невеликим паспотоком, де зараз працюють залишки ДЕЛ, або тепловоз тягає 2 вагона від Д1 (або просто плацкартний вагон). ДПКр зовсім не про то. Якщо порівнювати з чимось наявним, то це буде конкурент рельсобусам PESA (які на Бориспільському експресі працювали)
@@ЮрійЧертков-с8ь Але тоді будуть залишки норвежців замість залишків ДЕЛок))
Год прошёл, где поезда?
топ
На рендере вокзального здания табло с часами так некомфортно зажато, показание трудночитаемо. А при ярком солнце на фоне белых конструкция вообще ничего не будет видно.
Нужно, чтобы в принятии решения по проекту участвовали слабовидящие люди. Иначе "получится как всегда".
їздив нещодавно на них, досить комфортні
Норвезькі дизель-поїзди - "йой, най буде"
Вйо.
цікава математика виходить: витратити 1 млн. евро на двовагонних вживаних норвежців, або 2 млн. евро на повну модернізацію румунами 4-х вагонних Д-1?
Ось такій поїзд потрібно пустити по маршруту шепетівка коростень чи коростень киев як раз під зарашні потреби пригодиться
Ви про дизель поїзди? Пустити на електрифікованих лініях? Супероригінально, окупиться за 2 дні!
Молодцы норвежцы! Нашли причину и способ избавиться от хлама!
зато пусть у нас хлам более древний, но зато свой хлам. )))
У нас ситуация с дизелями вообще катастрофическая и как временный выход- это очень хорошо.
@@АндрейРусов-н6й ситуация с дизелями катастрофическая, а зарплаты и премии "менеджерам" выполняются на все 146%, к тому же распил бабла на всем, что только можно.
@@ЕгорЛогинов-ч7ы я работаю на УЗ и вижу все это изнутри.Согласен с вами.
Комментарий для продвижения канала
Головне щоб ті норвезькі дизелі було забезпечено пристойним сервісом. Інакше наші місцеві "раціонаолізатори" швидко перетворять їх на металобрухт.
Щодо "інклюзивних" електропоїздів, як на мене то не для нашого "наріда мудрого", який звик свинячити і не купувати квитки.
За норвезькі - мб краще замовити ДПКРи
Вчись не свинячити.
@@codeforces_hero2409 замовити п це за гроші, а тут на шару.
@@ДмитроБрендак Дивися
1. Доставка і переробка на нашу колію
2. Дизелям по 30+ років. Скоро вони дійдуть до кінця свого віку. ДПКР2-3 із сучасними двигунами надійніші
3. Запчастини. ДПКРи можуть бути на гарантії, в Україні є завод з їх виробництва і ремонту. Якщо ні - буде те саме що з Д1, ДР1а, що вони можуть їздити під ЧМЕ3, 2ТЕ116, М62 і іншими локами
Тому може бути дешевше замовити ДПКРи замість цих
@@codeforces_hero2409 шведьі їх дарують. Проводять ремонт та підготовку за 1млн. Думаю ї запчастини що є тежпередадуть якийсь часвони зможуть їздити. Кілька років так точно зможуть.
Не обижайтесь, но это позор. Страна, способная производить свои дизель-поезда и электропоезда, побирается по Европе, вымаливая устаревшую технику. Мне кажется, если бы не нынешняя ситуация, то подобное прошение направили бы РЖД.
Очень жаль украинских железнодорожников и Крюковский завод (заказов мало, так как у УЗ нет денег, а Европе и России их продукция не нужна).
А де брати гроші на нові поїзди?
@@ZalizniMahistrali а чем до этого 30 лет занимались? Днепропетровск мог делать электровозы. Луганск тоже, и тепловозы, и электрички. Да и электровозы. Крюковский завод вагоны, дизель поезда. ДГУ мог бы и делал Харьков. Планы на базе зэрз построить совместно со шкодой завод по производству электровозов... Возможностей был вагон!
@@ZalizniMahistrali ну есть несколько вариантов. Первое - уменьшить коррупцию в УЗ (что практически невозможно, но можно хотя бы попытаться). Второе - лишить УЗ монополии, если не по европейскому сценарию, то хотя бы по российскому. Третье - если мы говорим о пригородных пассажирских перевозках, то создать региональные компании-перевозчики, которые могут быть концессионными (с привлечением частного капитала). В общем УЗ могла бы привлечь частный бизнес, если уж сама не справляется. А так эта монополия просто губит железные дороги Украины. В конце концов, пусть УЗ тратит деньги не на "важную" замену табличек, а на реально важные вопросы по типу обновление подвижного состава и ремонт путей. Я хоть и не живу в Украине, но лично мне, как и наверное любому пассажиру, всё равно, как называется станция, меня в первую очередь волнует то, в чем я еду и состояние станции на которую я прибываю. Поэтому удобная станция Ленинская (название условно) булет нравится больше, чем убогая станция Калина (название тоже условное).
@@lapatut8439 А "российский сценарий ухода от монополии" в чём заключается?
И что на практике дал?
@@u2bear377 он похож на европейский, кроме того, что сохранилась монополия РЖД на локомотивную тягу, в то время как в Европе госперевозчик лишался также монополии на локомотивы. Но в случае Украины было бы хорошим знаком хотя бы появление частных пассажирских компаний. На самом деле это сложная тема и здесь неплохо было бы узнать мнение настоящего эксперта, а не такого как я, просто вся моя мысль сводится к одному - в том или ином виде должен появится частный пассажирский перевозчик. Скорее всего он будет иметь более высокий тариф, но думаю многие люди согласятся переплатить за комфорт.
Перевозка дизель поездов из Норвегии в Украину обойдется дороже чем построить новые поезда .
Новий поїзд коштує не 1 млн євро, а набагато більше
Проект будівлі нагадує радянський жах. Тотальну відсутність фантазії
Така будівля є від часу створення
А на своє вагонобудівництво влада болт наклала
давно уже
ви, хоч, розумієте, що кажете? Ситуація і до того була вкрай критичною, а після війни, так взагалі нас чекає бозна що - мало того, що майже весь у нас рухомий склад під заміну, так досить велика частина, на жаль, знищена! І, після цього, що ви хочете?
@@flali1979 хочу відновлення вагонобудівництва, адже база є і все що треба - лише скористатися нагодою державі
@@Bountyxandrew а бабла у розмірі, яке "менеджери" уз отримують, не хочеш?
@@ЕгорЛогинов-ч7ы хочу)
Відновити треба, але пасажиропотік там вже давно не той.
Відновлюють вокзал щоб потім його знову розбомбили
Зараз його не відновлюють, це лише проект
@@ZalizniMahistrali дякую. Зрозумів
Яка допомога як у людей самих грошей немає
Залізні магістралі,новина була що варшавські метропоїзди їдуть у Київ
Олег доброго дня!коли Україна вступить до ЄС колію всіх залізниць будуть переводити на европейську колію по всій країні чи ні?
Ви уявляєте які це кошти? Робити це дурість
немає ніякого практичного сенсу і коштів на це)
Тим паче до чого тут вступ в ЄС? Країни Балтії мають свою ширину колії, Іспанія має також свою.
максимум - декілька прикордонних гілок які підійдуть під вантажо та пасажиро перевезення і принесе підвищення рентабельності
Всё зависит от того, будет ли экономический смысл.
Это может создать прямой коридор от Чёрного моря в Польшу, например. Если упрощение и ускорение перевозки грузов окупит затею, то почему нет?
Раньше у Украины была сильная транспортная связь с Россией, и общая колея была плюсом.
Теперь эта связь восстановится явно нескоро. И выгоды прямого сообщения с Европой могут перевесить.
В любом случае, считать надо, а не гадать.
Будуть, будуть, не переживай ))
@@ЕгорЛогинов-ч7ы я не переживаю интересно что в планах как интегрировать будут нашу колею с европейской
@@SemBuBur думаю, для начала надо понять, а действительно ли хотят они там в Европе такой интеграции, нужно ли оно им? Да и нам.