Beste Eric en Johan. Ik ben een wat oudere schipperszoon die in 1954 door zijn vader van het internaat werd gehaald om scheepsjongen te worden op een sleepschip van1000 ton. Als ik nu mee mag kijken in jouw vlog Eric dan heb ik grote bewondering voor jouw en ook je bemanning van de techniek en veiligheid heden ten dagen aan boord. Je schip verkeert in een puike toestand, mijn compliment die jij ook mag doorgeven aan Diana, ik denk dat zij heel goed weet wat voor personeel aan boord nodig is. Prachtige woning, goede verzorging, dan houd je ook je personeel en wordt je ook gerespecteerd. Een schip vol met techniek, power waar je heel blij van wordt, met zoiets kun je lezen en schrijven. Als ik terug denk aan mijn begin dan was het s'morgens het fornuis met kachelhoutjes aansteken zodat de thee op tijd klaar stond voor je vader voordat om 6 uur het stokanker weer op ging. Als je dan geladen met ertz voor Alsum boven IJsselmonde lag en er moest worden aangemaakt met de boven boot en het was toevallig een Duitse radarboot en je was nr 1 of 2 en de kapitein vertikte het om de overige 4 of 5 strangen achter je te bundelen dan was het strangen vissen geblazen met de zij handlier. Je was spekkoper als men voor de Noord uitvarende in Dordt alle strangen in de Brittelhaak had liggen. Je vader was helemaal kapot om met een liggend stuurwiel waarmee hij probeerde het schip iedere keer een zwieper over de rivier te geven zodat jij met de dreg weer een strang te pakken had en ja, ook geen twee want dan kreeg je die niet eens binnen gedraaid. Drie tot drie en een halve dag en je was in Alsum. Lossen, dan naar de Ruhrmond , afbreken en het kanaal op voor kolen of Cokes voor het verre Duitse achterland. Als je kolen laadde dan moest de handel wel onder de luiken getremd worden, want het schip moest bij die oude schippers dicht zijn. Met 6 schepen achter een radarboot naar boven en weer strangen vissen. In Bad Salzig de halve sleep los maken, dit had de kapitein van te voren met belslagen welke schepen moesten losmaken aangegeven, een stoomfluit mocht niet in het gebergte gebruikt worden. Als je in de 1e sleep zat, dan ging je met drie schepen verder, meer schepen mocht toen niet van de Duitse wetgever. In Rudesheim / Geisenheim los maken en ging de boot ten daal voor de 2e sleep op te halen en had je even 1.5 dag rust en werden klusjes aan boord gedaan. Het Bingerloch was altijd heel spannend, als je de derde in de sleep was en de boot met de twee voorgangers waren al door het Bingerloch en uit de zware stroom dan kwam alle kracht van de boot op jouw strang te staan en als de kop van het schip achter de bank vandaan werd gestuurd het loch in, dan hoe de stand van het water was ging je wel een halve meter omhoog. Op de strang kon je fiool spelen en een van de bemanningsleden werd dan ook altijd naar voren gestuurd dat als de strang zou breken, gelijk het anker kon worden gepresenteerd. Gelukkig bij ons nooit gebeurd, wel heb ik toen enkele schepen voor de bank zien liggen die niet zoveel geluk hadden gehad. Met je vader en een loods hing je dan tussen de spaken van het stuur wiel en als de loods op het wiel klopte met zijn vuist, dan was het als een speer tussen de spaken uit anders werd je door het stuurhuis geslingerd met een verrekte zere zij. Als je op de bovenrijn een haven in moest, dan was het de gewoonte om een havenboot uit te sparen dat men de haven in ging zwemmen, dit betekend dat de sleepboot op de rivier blijft en je de strang zolang mogelijk vast houd en op een seintje van achter vandaan mocht je losgooien. Als de strang ging slippen maakte je dan maar uit te voeten, het einde sloeg zo hard op het dek waardoor er wel eens lichte deuken inkwamen. Ook lag er altijd een zware bijl klaar om als de strang klem op de bolders liep deze gekapt kon worden. Had men te vroeg los gegooid dan drukte het water dat voor je uit was geschoven jouw schip weer terug de rivier op en dat was dan een blamage voor de schipper en moest er een extra boot komen om jouw naar binnen te slepen. Bij het KOF in Amsterdam schriftelijk mijn matrozendiploma gehaald. Afgesloten tijdens mijn diensttijd bij de Vaartuigendienst van het leger Met 22 jaar het schippers Rijnpatent voor sleepschepen tot Manheim, met 23 jaar Kapiteinspatent tot Manheim, met 24 jaar verlengt tot Bazel. Met 24 jaar samen met het vrouwtje op een nieuw motorscheepje van 400 ton gaan varen, een kleine hardloper met een geveegde kop, zocht bij laag water wel heel gauw de grond op en moest je donders uitkijken als hij ging duiken, maar ja, daar heb je een regelateur voor bij de hand. Met 26 jaar overgestapt op een omgebouwd sleepschip van 1000 ton, een stuurwerk waar je nog spierballen van kreeg, als je leeg was en achteruit sloeg, vergeet het maar, alleen maar luchtbellen werd er gepresteerd en in havens , als het een beetje waaide moest je altijd met je anker voor werken en moest je altijd een moment wachten dat de schroef tunnel weer volwater zat en je wat vooruit ging. Maar ik hoefde gelukkig geen strangen meer te vissen, dat was een hele verbetering. Matrozen kreeg je ook toen niet meer, je was al blij als je een jongen van 16 / 17 jaar aan boord had om aan je verplichting van de Duitse wetgever te voldoen, deze moest je nog van alles leren en het vrouwtje was daar dan de dupe van en moest heel vaak het roer van me overnemen. Het was toen een hele andere varends wereld met weinig papier werk, scheeps en olie journaal iedere dag bij werken, aan de grens wat lading papier en proviand lijsten met paspoorten klaar hebben liggen, hoe laat begonnen en hoe laat ten anker, verbruik van de gasolie die dag en dat was het wel, o ja hoeveel je geladen had en waar naar toe. In de jaren 70 ben ik nog twee keer met een familie die te weinig personeel had mee gevaren op een tanker. Het was varen van 04 tot 22 uur, wassen je bed in en om 4 u weer verder. Met het elektrisch stuurwerk kon ik mij wel in vinden, maar de rest als radar, bocht aanwijzer en weet ik allemaal niet meer, was voor mij te veel van het goede. Een week aan boord, geen wal onder je voeten gehad als alleen de slang aansluiten en de tank gegevens op de monitor bijhouden waar ik echt niets van snapte. Het hele varen was mij geleerd op ervaring en geen instrumenten als alleen een verrekijker, de diepte werd door mij toen nog regelmatig met een slagaard opgemeten en door geroepen naar achter zodat je vader verder achter een hoek kon varen om uit de stroom te blijven of al eerder weer naar het midden moest. Het was pure hard werkende nostalgie, waar ik wel nog met heel veel genoegen op terug kan kijken. Maar als ik nu de huidige schepen met hun bemanning zie, dan ga ik heel snel in een hoekje zitten dagdromen hoe goed het wel vroeger is geweest. (maar niet heus). Ik ben door ziekte van de vrouw met 29 jaar gekapt met varen en ben bij een grote Rotterdamse stuwadoor in dienst getreden. Heb hier keihard moeten leren en heb een leidende functie als Hoofd Beveiliging / Arbo en Veiligheid kunnen halen en hoorde tot het Management van de onderneming met een grote afdeling onder me. Door grote flauwte in de Rotterdamse haven hebben 20 van mijn collega's managers en adjunct directeuren op verzoek van de onderneming in 1995 zelf ontslag genomen om het bedrijf te kunnen behouden. Het koste toen wel enige moeite om zo jong al te moeten stoppen, maar heb achteraf hier geen spijt van gehad. Het vrouwtje ging zienderogen achteruit en voordat zij stierf heb ik toch nog 5 a 6 jaar met haar samen kunnen zijn. Beste Eric van harte gefeliciteerd met je verjaardag, maak er in de Blauwpoort met je familie een top van een verjaardag van. Ik hoop dat je het mij niet kwalijk neemt dat ik wat hele oude nostalgie van vroegere tijden op papier heb gezet om de mensen het leven van vroeger ook te laten mee maken hoe het toen ging zonder elektronica, maar dat doet jullie mooie werk met heel veel techniek juist het contrast aantonen, waar ik toch wel wat jaloers op ben om nu pas te leven. Met vriendelijk groet, een vlogger van het eerste uur die het oude sentiment wat heeft opgehaald. Misschien zijn er nu Vloggers die niet begrijpen waar die oude man het allemaal over heeft, het is ook een ratjetoe van begrippen en namen en wie hier meer van wil weten moet maar op een zaterdagmiddag naar de Vereniging de Binnenvaart in het Wantij te Dordrecht gaan waar haarfijn alles kan worden getoond en uitgelegd. Het is bij uitstek de plek om meer aan de weet te komen.
Wat een prachtige en gedetailleerde herinnering! Het is geweldig om te zien hoe de scheepvaart door de jaren heen is geëvolueerd. Jouw verhaal geeft echt een kijkje in de geschiedenis van het leven op het water. Dank je voor het delen!
Bedankt voor je positieve feedback! Johan en de Letse jongens brengen zeker veel plezier in de vlogs. We zullen ons best doen om meer avonturen met Gibraltar te delen!
Ik vind de interactie tussen Erik en Johan, waarbij Erik doet alsof hij een leek is, mooi gespeeld. Zo kom je heel wat te weten zonder dat het belerend wordt! 😗👍👍
Goede beveiliging op de Gibraltar, wat mij opvalt is de ongezellige ledverlichting in de kombuis, 2 schemerlampen zou het wat gezelliger,sfeervoller, worden, al weet ik dat alles om werken gaat. Leuk dat jij toch nog soms op de Gibraltar bent en even Johan vergezelt, alleen mis ik nog Kapitein Haddock
Nou Johan als jij lekker wilt roken dan doe je dat toch lekker en dit jaar en volgend jaar en let niet op wat een ander zegt want die weten het toch altijd beter
Ik heb een luchtvaart achtergrond en ben wel gewend aan veel techniek en uitgebreide systemen, maar op dit schip zit toch ook een flinke bak electronica. Mooi hoor erg leerzaam
Erik heb weer wat geleerd van Johan hoe de test alarm af gaat en hoe je alles moet beveiligen ook in de machine kamer was weer een top tot de volgende vlog.
Het is een mooie tanker de Gibraltar. Wat een tijd gaat er in de administratie zitten, de overheid weet je wel bezig te houden. Met gassen op je schip kun je niet voorzichtig genoeg zijn. Leuke vlog met de zeebonken.
Dank je wel voor je reactie! Ja, het leven op een binnenvaarttanker is zeker een mix van schoonheid en hard werken. De administratie is inderdaad een uitdaging, maar het is het waard!
Ik ben zeker niet sarcastisch maar als ik Johan de kapitein hoor praten moet ik denken aan de ,Dik voor mekaar show van vroeger op zaterdag middag van Andre van duin onder de ouderen onder ons ,ik moet wel zo lachuu als ik Johan hoor praten ,dan moet ik denken aan meneer Leo dia altijd wel een handeltje hand echt hilarische dat praten echt bizar ,doe Johan maar de groeten en kijk de dik voor mekaar show maar eens terug ,succes jullie en ik blijf kijken en lachuuuuj😮😮.
Erg leuke vlog weer ik heb er met veel plezier naar gekeken. En wat een administratie wat Johan moet bijhouden denk dat hij nog meer doet dan een gemiddelde kantoormedewerker 😅
Intersante vlog.Vroeger op de onderzeeboot hadden we soms onderdruk als de motoren iets te lang aan stonden en zuurstof uit de boot trokken in plaats van door de Snuivermast die soms dichtslaat door zeewater golven .Voel je tromvliezen pijn doen 😢
@@enjoylifeerikendianaOverdruk, onderdruk. Nu heb ik het niet meer druk en retired in sunny Australie.Mijn leven over en onder de wereldzeeen gevaren.Als mach wtk.Maar zo'n groot lang schip varen als Gibraltar lijkt me een hele klus.Zo zie je maar ieder zijn vak.Johan Top bloke.😅 van het juiste hout gesneden
Zo dat zijn best veel regels waar jullie aan moeten voldoen. Is ivm de veiligheid. Dat is goed natuurlijk . En dat is idd safety first. En jullie hebben wat dat betreft een schitterend schip met ontzettend fijn personeel👍👍👍👍
Even een vraagje omdat ik benieuwd ben Ik zag op de achtergrond de reddingboot .bij de video van de bouw van het schip zag ik een aluminium alumax boot , nu zie ik een andere boot liggen . Is dit omdat een boot eens in de tijd de moet vervangen worden of heeft dit een andere reden
misschien dan toch maar niet meer kijkenn naar ons kanaal als je mijn vrouw zo zit af te zeiken. besef wel , zonder haar is er geen vlog en geen Enjoy Life, dus stop met je misplaatste opmerkingen AUB
Erik hoe hoog kan de stuurhut omhoog ? Heb laatst gelezen dat je de Gibraltar wilt verkopen ,kan Johan de Gibraltar niet overnemen of huren van jou .of is hij al mede-eigenaar Je houdt er een flinke boterham aan over 😅 Als de bank maar mee werkt
Hey Erik, zie ik dat je de DJI mini 4 pro hebt ?? Plan is om die morgen te gaan aanschaffen. Bevalt ie een beetje ??? Maar, als ik het wel heb is de communicatie beter als je antennes rechtop zet ipv vooruit (ergens op youtube gezien dacht ik) Verder weer een gave vlog met veel kennis Gr. G.P.
Erik en Johan, gekke vraag misschien, maar waarom kan jullie stuurhut ook omhoog? Dat deze naar beneden kan is logisch voor lage bruggen maar omhoog is toch alleen voor containerschepen? Groetjes.
Ik vraag mij af waarom er geen Nederlanders personeel aan boord zit, of zijn er geen Nederlanders meer die dit werk willen doen. Kan het mij niet voorstellen.
Misschien zijn de Nederlanders druk bezig met het maken van poffertjes en het organiseren van feestjes op de wal! Maar serieus, het is een unieke levensstijl en niet iedereen voelt zich erdoor aangetrokken.
Wat een hypermodern mooi schip. Ik vraag mij af hoe het pakweg 50 jaar geleden zat met veiligheid en leefomstandigheden op zo een schip. Wat is de bedoeling van overdruk in de woon accomodaties ?
Bedankt voor je interesse! Vijf decennia geleden waren de leefomstandigheden en veiligheid op schepen inderdaad heel anders. Overdruk in woonaccommodaties helpt om een comfortabele en veilige omgeving te creëren, vooral tegen gas in de woning van de lading
Beste Eric en Johan. Ik ben een wat oudere schipperszoon die in 1954 door zijn vader van het internaat werd gehaald om scheepsjongen te worden op een sleepschip van1000 ton. Als ik nu mee mag kijken in jouw vlog Eric dan heb ik grote bewondering voor jouw en ook je bemanning van de techniek en veiligheid heden ten dagen aan boord. Je schip verkeert in een puike toestand, mijn compliment die jij ook mag doorgeven aan Diana, ik denk dat zij heel goed weet wat voor personeel aan boord nodig is. Prachtige woning, goede verzorging, dan houd je ook je personeel en wordt je ook gerespecteerd. Een schip vol met techniek, power waar je heel blij van wordt, met zoiets kun je lezen en schrijven. Als ik terug denk aan mijn begin dan was het s'morgens het fornuis met kachelhoutjes aansteken zodat de thee op tijd klaar stond voor je vader voordat om 6 uur het stokanker weer op ging. Als je dan geladen met ertz voor Alsum boven IJsselmonde lag en er moest worden aangemaakt met de boven boot en het was toevallig een Duitse radarboot en je was nr 1 of 2 en de kapitein vertikte het om de overige 4 of 5 strangen achter je te bundelen dan was het strangen vissen geblazen met de zij handlier. Je was spekkoper als men voor de Noord uitvarende in Dordt alle strangen in de Brittelhaak had liggen. Je vader was helemaal kapot om met een liggend stuurwiel waarmee hij probeerde het schip iedere keer een zwieper over de rivier te geven zodat jij met de dreg weer een strang te pakken had en ja, ook geen twee want dan kreeg je die niet eens binnen gedraaid. Drie tot drie en een halve dag en je was in Alsum. Lossen, dan naar de Ruhrmond , afbreken en het kanaal op voor kolen of Cokes voor het verre Duitse achterland. Als je kolen laadde dan moest de handel wel onder de luiken getremd worden, want het schip moest bij die oude schippers dicht zijn. Met 6 schepen achter een radarboot naar boven en weer strangen vissen. In Bad Salzig de halve sleep los maken, dit had de kapitein van te voren met belslagen welke schepen moesten losmaken aangegeven, een stoomfluit mocht niet in het gebergte gebruikt worden. Als je in de 1e sleep zat, dan ging je met drie schepen verder, meer schepen mocht toen niet van de Duitse wetgever. In Rudesheim / Geisenheim los maken en ging de boot ten daal voor de 2e sleep op te halen en had je even 1.5 dag rust en werden klusjes aan boord gedaan. Het Bingerloch was altijd heel spannend, als je de derde in de sleep was en de boot met de twee voorgangers waren al door het Bingerloch en uit de zware stroom dan kwam alle kracht van de boot op jouw strang te staan en als de kop van het schip achter de bank vandaan werd gestuurd het loch in, dan hoe de stand van het water was ging je wel een halve meter omhoog. Op de strang kon je fiool spelen en een van de bemanningsleden werd dan ook altijd naar voren gestuurd dat als de strang zou breken, gelijk het anker kon worden gepresenteerd. Gelukkig bij ons nooit gebeurd, wel heb ik toen enkele schepen voor de bank zien liggen die niet zoveel geluk hadden gehad. Met je vader en een loods hing je dan tussen de spaken van het stuur wiel en als de loods op het wiel klopte met zijn vuist, dan was het als een speer tussen de spaken uit anders werd je door het stuurhuis geslingerd met een verrekte zere zij. Als je op de bovenrijn een haven in moest, dan was het de gewoonte om een havenboot uit te sparen dat men de haven in ging zwemmen, dit betekend dat de sleepboot op de rivier blijft en je de strang zolang mogelijk vast houd en op een seintje van achter vandaan mocht je losgooien. Als de strang ging slippen maakte je dan maar uit te voeten, het einde sloeg zo hard op het dek waardoor er wel eens lichte deuken inkwamen. Ook lag er altijd een zware bijl klaar om als de strang klem op de bolders liep deze gekapt kon worden. Had men te vroeg los gegooid dan drukte het water dat voor je uit was geschoven jouw schip weer terug de rivier op en dat was dan een blamage voor de schipper en moest er een extra boot komen om jouw naar binnen te slepen. Bij het KOF in Amsterdam schriftelijk mijn matrozendiploma gehaald. Afgesloten tijdens mijn diensttijd bij de Vaartuigendienst van het leger Met 22 jaar het schippers Rijnpatent voor sleepschepen tot Manheim, met 23 jaar Kapiteinspatent tot Manheim, met 24 jaar verlengt tot Bazel. Met 24 jaar samen met het vrouwtje op een nieuw motorscheepje van 400 ton gaan varen, een kleine hardloper met een geveegde kop, zocht bij laag water wel heel gauw de grond op en moest je donders uitkijken als hij ging duiken, maar ja, daar heb je een regelateur voor bij de hand. Met 26 jaar overgestapt op een omgebouwd sleepschip van 1000 ton, een stuurwerk waar je nog spierballen van kreeg, als je leeg was en achteruit sloeg, vergeet het maar, alleen maar luchtbellen werd er gepresteerd en in havens , als het een beetje waaide moest je altijd met je anker voor werken en moest je altijd een moment wachten dat de schroef tunnel weer volwater zat en je wat vooruit ging. Maar ik hoefde gelukkig geen strangen meer te vissen, dat was een hele verbetering. Matrozen kreeg je ook toen niet meer, je was al blij als je een jongen van 16 / 17 jaar aan boord had om aan je verplichting van de Duitse wetgever te voldoen, deze moest je nog van alles leren en het vrouwtje was daar dan de dupe van en moest heel vaak het roer van me overnemen. Het was toen een hele andere varends wereld met weinig papier werk, scheeps en olie journaal iedere dag bij werken, aan de grens wat lading papier en proviand lijsten met paspoorten klaar hebben liggen, hoe laat begonnen en hoe laat ten anker, verbruik van de gasolie die dag en dat was het wel, o ja hoeveel je geladen had en waar naar toe. In de jaren 70 ben ik nog twee keer met een familie die te weinig personeel had mee gevaren op een tanker. Het was varen van 04 tot 22 uur, wassen je bed in en om 4 u weer verder. Met het elektrisch stuurwerk kon ik mij wel in vinden, maar de rest als radar, bocht aanwijzer en weet ik allemaal niet meer, was voor mij te veel van het goede. Een week aan boord, geen wal onder je voeten gehad als alleen de slang aansluiten en de tank gegevens op de monitor bijhouden waar ik echt niets van snapte. Het hele varen was mij geleerd op ervaring en geen instrumenten als alleen een verrekijker, de diepte werd door mij toen nog regelmatig met een slagaard opgemeten en door geroepen naar achter zodat je vader verder achter een hoek kon varen om uit de stroom te blijven of al eerder weer naar het midden moest. Het was pure hard werkende nostalgie, waar ik wel nog met heel veel genoegen op terug kan kijken. Maar als ik nu de huidige schepen met hun bemanning zie, dan ga ik heel snel in een hoekje zitten dagdromen hoe goed het wel vroeger is geweest. (maar niet heus). Ik ben door ziekte van de vrouw met 29 jaar gekapt met varen en ben bij een grote Rotterdamse stuwadoor in dienst getreden. Heb hier keihard moeten leren en heb een leidende functie als Hoofd Beveiliging / Arbo en Veiligheid kunnen halen en hoorde tot het Management van de onderneming met een grote afdeling onder me. Door grote flauwte in de Rotterdamse haven hebben 20 van mijn collega's managers en adjunct directeuren op verzoek van de onderneming in 1995 zelf ontslag genomen om het bedrijf te kunnen behouden. Het koste toen wel enige moeite om zo jong al te moeten stoppen, maar heb achteraf hier geen spijt van gehad. Het vrouwtje ging zienderogen achteruit en voordat zij stierf heb ik toch nog 5 a 6 jaar met haar samen kunnen zijn. Beste Eric van harte gefeliciteerd met je verjaardag, maak er in de Blauwpoort met je familie een top van een verjaardag van. Ik hoop dat je het mij niet kwalijk neemt dat ik wat hele oude nostalgie van vroegere tijden op papier heb gezet om de mensen het leven van vroeger ook te laten mee maken hoe het toen ging zonder elektronica, maar dat doet jullie mooie werk met heel veel techniek juist het contrast aantonen, waar ik toch wel wat jaloers op ben om nu pas te leven. Met vriendelijk groet, een vlogger van het eerste uur die het oude sentiment wat heeft opgehaald. Misschien zijn er nu Vloggers die niet begrijpen waar die oude man het allemaal over heeft, het is ook een ratjetoe van begrippen en namen en wie hier meer van wil weten moet maar op een zaterdagmiddag naar de Vereniging de Binnenvaart in het Wantij te Dordrecht gaan waar haarfijn alles kan worden getoond en uitgelegd. Het is bij uitstek de plek om meer aan de weet te komen.
Wat een prachtige en gedetailleerde herinnering! Het is geweldig om te zien hoe de scheepvaart door de jaren heen is geëvolueerd. Jouw verhaal geeft echt een kijkje in de geschiedenis van het leven op het water. Dank je voor het delen!
Mand!
Heerlijke vlog! Daar gaat mijn operator hart sneller van kloppen. Top! En dat eten zag er lekker uit! Bedankt voor het filmen en editen!👍🏻👍🏻👍🏻🍀🍀🍀
Dank je wel! Fijn om te horen dat je het leuk vond. Het eten was inderdaad een hoogtepunt, en er komt nog veel meer moois aan!
Geweldig informatieve vlog, met een lach. Die Johan en de Letse jongens, zijn goud waard ! Hopelijk krijgen we nog meer vlogs met de Gibraltar.
Bedankt voor je positieve feedback! Johan en de Letse jongens brengen zeker veel plezier in de vlogs. We zullen ons best doen om meer avonturen met Gibraltar te delen!
Ik vind de interactie tussen Erik en Johan, waarbij Erik doet alsof hij een leek is, mooi gespeeld. Zo kom je heel wat te weten zonder dat het belerend wordt! 😗👍👍
Klopt daar gaat het ook om 😜
leuk om een kijkje aan boord te krijgen tot de volgende
Fijn dat je het leuk vond! We kijken ernaar uit je weer mee te nemen aan boord in de volgende aflevering!
Johan, de eerste Nederlandse frikandellen koning!! 👑👑👑
🤪
Ik vind het toch het leukste als de vlog's over bootjes gaan. 😀
Ieder zijn wens 😜
Goede beveiliging op de Gibraltar, wat mij opvalt is de ongezellige ledverlichting in de kombuis, 2 schemerlampen zou het wat gezelliger,sfeervoller, worden, al weet ik dat alles om werken gaat.
Leuk dat jij toch nog soms op de Gibraltar bent en even Johan vergezelt, alleen mis ik nog Kapitein Haddock
Haha, misschien moeten we een schemerlampen-sponsordeal regelen! Kapitein Haddock kan vast ook een paar tips geven over sfeerverlichting aan boord!
Nou Johan als jij lekker wilt roken dan doe je dat toch lekker en dit jaar en volgend jaar en let niet op wat een ander zegt want die weten het toch altijd beter
Bedankt voor je steun, Johan geniet van zijn vrijheid en doet wat hij leuk vindt, dat is het belangrijkste!
Ik heb een luchtvaart achtergrond en ben wel gewend aan veel techniek en uitgebreide systemen, maar op dit schip zit toch ook een flinke bak electronica.
Mooi hoor erg leerzaam
Het is inderdaad indrukwekkend hoeveel technologie er op een binnenvaarttanker aanwezig is! Fijn om te horen dat je het leerzaam vindt.
Fijn personeel, jullie ook hoor ,leuke kapiteins vrienden Grt Belgie
Bedankt voor je leuke reactie! We zijn blij dat je ons personeel en de kapiteins waardeert. Groetjes uit Nederland!
Erik heb weer wat geleerd van Johan hoe de test alarm af gaat en hoe je alles moet beveiligen ook in de machine kamer was weer een top tot de volgende vlog.
Fijn om te horen dat je weer wat hebt geleerd! Veiligheid is echt cruciaal, vooral in de machinekamer. Tot de volgende vlog!
Het is een mooie tanker de Gibraltar.
Wat een tijd gaat er in de administratie zitten, de overheid weet je wel bezig te houden.
Met gassen op je schip kun je niet voorzichtig genoeg zijn.
Leuke vlog met de zeebonken.
Dank je wel voor je reactie! Ja, het leven op een binnenvaarttanker is zeker een mix van schoonheid en hard werken. De administratie is inderdaad een uitdaging, maar het is het waard!
@@enjoylifeerikendiana Gelukkig heb je en ben een prima kapitein.
@ dank je
Twee leuke kapiteins :-) Die hebben alles goed in de gaten en weten hoe het allemaal in mekaar zit op het mooie schip 💯💯
Bedankt voor je leuke reactie! Onze kapiteins doen inderdaad geweldig werk en zorgen ervoor dat alles soepel verloopt aan boord.
Dank jullie wel voor deze interessante vlog.
Graag gedaan! We doen ons best om het leven op een binnenvaarttanker net zo spannend te maken als een Hollywoodfilm... alleen met minder explosies!
Ik ben zeker niet sarcastisch maar als ik Johan de kapitein hoor praten moet ik denken aan de ,Dik voor mekaar show van vroeger op zaterdag middag van Andre van duin onder de ouderen onder ons ,ik moet wel zo lachuu als ik Johan hoor praten ,dan moet ik denken aan meneer Leo dia altijd wel een handeltje hand echt hilarische dat praten echt bizar ,doe Johan maar de groeten en kijk de dik voor mekaar show maar eens terug ,succes jullie en ik blijf kijken en lachuuuuj😮😮.
Ah, Johan als de kapitein van de lachboot! Misschien moeten we hem een paar komische lessen geven van Andre van Duin!
Toch nog een hoop regels op een schip.erik.fijne week met de jongens.👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Klopt helemaal, er zijn veel regels om te volgen op een schip. Maar dat maakt het leven aan boord ook interessant! Fijne week voor jou ook!
Erg leuke vlog weer ik heb er met veel plezier naar gekeken.
En wat een administratie wat Johan moet bijhouden denk dat hij nog meer doet dan een gemiddelde kantoormedewerker 😅
Bedankt voor je compliment! Johan is inderdaad een echte multitasker, en het is indrukwekkend om te zien hoe hij alles bijhoudt.
dit was weer een leuke en informatieve vlog. Ik hou er van. 😉😊👍👍👍
Bedankt voor je feedback! Fijn om te horen dat je de vlog leuk en informatief vond.
Geweldige leuke en interessante vlog weer Erik, dank hiervoor!
Dank je wel
Leuk om te kijken verheug me op de volgende
Ja zondag weer
Intersante vlog.Vroeger op de onderzeeboot hadden we soms onderdruk als de motoren iets te lang aan stonden en zuurstof uit de boot trokken in plaats van door de Snuivermast die soms dichtslaat door zeewater golven .Voel je tromvliezen pijn doen 😢
Bedankt voor het delen van je ervaring! Het leven op een binnenvaarttanker kan zeker zijn uitdagingen hebben, net zoals op een onderzeeboot.
@@enjoylifeerikendianaOverdruk, onderdruk. Nu heb ik het niet meer druk en retired in sunny Australie.Mijn leven over en onder de wereldzeeen gevaren.Als mach wtk.Maar zo'n groot lang schip varen als Gibraltar lijkt me een hele klus.Zo zie je maar ieder zijn vak.Johan Top bloke.😅 van het juiste hout gesneden
@ valt mee hoor
@@enjoylifeerikendianaNiet voor een leek zoals ik.manouvreren lijkt me pfff😢
Man man,wat een techniek allemaal 😲
Ja, de techniek is echt fascinerend! Het is geweldig om te zien hoe alles samenwerkt op de binnenvaarttanker.
Mooie band heb je met je personeel👍⚓😊
Dank je! Een goede band met het team is echt essentieel voor een succesvolle reis op de binnenvaarttanker.
Zo dat zijn best veel regels waar jullie aan moeten voldoen. Is ivm de veiligheid. Dat is goed natuurlijk . En dat is idd safety first. En jullie hebben wat dat betreft een schitterend schip met ontzettend fijn personeel👍👍👍👍
Je hebt helemaal gelijk! Veiligheid is ontzettend belangrijk en we zijn trots op ons geweldige team en ons schip. Bedankt voor je positieve woorden!❤️
Top weer. Interessant.
Bedankt voor je reactie! We zijn blij dat je het weer en de inhoud interessant vindt. Blijf zeker kijken voor meer!
weer lachen he erik en diana weer super
Dank je wel voor je positieve reactie! We doen ons best om jullie te entertainen met onze avonturen.
Was weer gezellig .Een vraag ,wordt er betaald als jullie liggen te wachten????
ingewikkeld , maar soms wel
ik heb het idee dat ik met Johan in de kroeg vreselijk kan lachen !
Niet Alleen in de kroeg en vrijdag karaoke in Blauwpoort 😜
een leuke leerzame vlog voor een droge lading schipper
Bedankt voor je feedback! We doen ons best om het leerzaam en leuk te houden voor iedereen in de binnenvaart.
Even een vraagje omdat ik benieuwd ben
Ik zag op de achtergrond de reddingboot .bij de video van de bouw van het schip zag ik een aluminium alumax boot , nu zie ik een andere boot liggen . Is dit omdat een boot eens in de tijd de moet vervangen worden of heeft dit een andere reden
Dit was ons privé boot met motor , hij lag ongebruik dek en dat was zonde
Toch wel eens fijn zo,n vlog zonder zo,n storende stem erbij .. je snapt het wel 😂
misschien dan toch maar niet meer kijkenn naar ons kanaal als je mijn vrouw zo zit af te zeiken.
besef wel , zonder haar is er geen vlog en geen Enjoy Life, dus stop met je misplaatste opmerkingen AUB
@@enjoylifeerikendiana .. hoezo misplaatst ? Er mag toch gereageerd worden , of mogen alleen positieve reacties geplaatst worden ?
super leuke vlog met johan dank jullie wel
Geen dank ☺️
Wat een prachtige moderne schone en mooi onderhouden schip mooi mooi jammer van die kapiteins 😂😂😂
Bedankt voor je compliment! We doen ons best om het schip zo mooi mogelijk te houden. Het maakt het leven op het water zoveel leuker!
Tjonghe mooie vlog..Fijn team medewerkers.
Zeker weten 😜
Maar Erik kun je geen net maken tussen de stuurhut en het dek zodat je er niet tussen kunt vallen
Haha, dat zou een creatief idee zijn! Maar dan moet ik ook een 'vallen-verboden' bordje ophangen voor de kapitein!
Toch mooi al die systemen maar als er brand is en je stuurhut staat omhoog en je klapt op je bek lig je toch mooi plat 😂😂😅😅
ja dat is zo ❤️
Gangway maken aan stuurhut?
Oké en hoe werkt dat dan als de hut naar beneden gaat ????
Erik hoe hoog kan de stuurhut omhoog ?
Heb laatst gelezen dat je de Gibraltar wilt verkopen ,kan Johan de Gibraltar niet overnemen of huren van jou .of is hij al mede-eigenaar
Je houdt er een flinke boterham aan over 😅
Als de bank maar mee werkt
tja overnemen is een beetje moeilijk , de bank eist 30 procent eigen geld
Johan de Energie 12 vaart die nog van van der Linden ?
ja die vaart nog onder een andere naam en van der linden is al heel lang niet meer
Hey Erik, zie ik dat je de DJI mini 4 pro hebt ??
Plan is om die morgen te gaan aanschaffen.
Bevalt ie een beetje ???
Maar, als ik het wel heb is de communicatie beter als je antennes rechtop zet ipv vooruit (ergens op youtube gezien dacht ik)
Verder weer een gave vlog met veel kennis
Gr. G.P.
Ik vlieg met deze alleen onder het varen , maar vliegt prima , mijn andere is een mavic 3 pro
Er is niets makkelijker als stoppen met roken. Ik doe het 20 x per dag.....
😂😂😂😂😂
Eric, Johan zijn nu tegenwoordig alle tankers zo goed uitgerust en onderhouden? Of kom je ook nog laten we zeggen oude gevallen tegen?
Wij zijn wel een uitzondering 😜
Ik hoorde weer FM200, ik meen mij te herrineren dat de GS215 wel Novec1230 (MX1230) heeft.
Zou zomaar kunnen, wij zijn maar schippertjes 👍
Erik en Johan, gekke vraag misschien, maar waarom kan jullie stuurhut ook omhoog? Dat deze naar beneden kan is logisch voor lage bruggen maar omhoog is toch alleen voor containerschepen? Groetjes.
Zeker niet , als het schip achterover ligt , doen we hem omhoog om de dode hoek te verkleinen 😜
Weer wat geleerd.
Ik vraag mij af waarom er geen Nederlanders personeel aan boord zit, of zijn er geen Nederlanders meer die dit werk willen doen. Kan het mij niet voorstellen.
Misschien zijn de Nederlanders druk bezig met het maken van poffertjes en het organiseren van feestjes op de wal! Maar serieus, het is een unieke levensstijl en niet iedereen voelt zich erdoor aangetrokken.
@@enjoylifeerikendiana Ze weten niet wat ze missen.
@ blijkbaar wel 😜
Wachten op een overdrukventiel? Zal de boot toch wel hebben! of niet?
Ander vlog gekeken?
@@enjoylifeerikendiananee nog niet,ben zelf industrieel diesel monteur
@@aadligthart6365 ja dat is wel handig voor ons 😜
Je machine kamer ziet er wel op Superjacht niveau uit! Netjes!!❤️
@ zo hoort het ook
Wat een hypermodern mooi schip. Ik vraag mij af hoe het pakweg 50 jaar geleden zat met veiligheid en leefomstandigheden op zo een schip. Wat is de bedoeling van overdruk in de woon accomodaties ?
Bedankt voor je interesse! Vijf decennia geleden waren de leefomstandigheden en veiligheid op schepen inderdaad heel anders. Overdruk in woonaccommodaties helpt om een comfortabele en veilige omgeving te creëren, vooral tegen gas in de woning van de lading
@@enjoylifeerikendiana bedankt voor uw antwoord ,weer wat bijgeleerd groetjes vanuit belgie.