Defektes N75 Magnetventil im T5 2,5L TDI BNZ
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- Опубликовано: 9 апр 2021
- Worschtel und T-Man zeigen, wie ein defektes N75 Magnetventil muht. Anschließend wird es getauscht und dann gezeigt, dass die Kuh tot ist.
T5 2,5 L TDI
BNZ mit 6-Gang Schaltgetriebe KPE
Bj 5/2009
Magnetventil/(Druckwandler): 1K0 906 627 A
Luftfilter: 7H0 129 965 (wird später getauscht, Lieferung war verspätet) 
Авто/Мото
![[Quick Fix] Auto ruckelt beim beschleunigen, läuft nicht richtig VAG, Opel und ander Hersteller](/img/1.gif)
Top Video und super erklärt. Dadurch konnte auch ich das lästige "Muhen" abstellen. Motor läuft wieder sehr ruhig und das Fahrzeug hat auch im unteren Drehzahlbereich wieder ordentlich Kraft.
Freut mich sehr, dass das Video geholfen hat!
OMG, habe meinen T5 Cali 2.5 TDI nun schon 15 Jahre. Er muht sei mindestens 10 Jahren und ich wußte nie, wie ich das gegenüber meinem Händler beschreiben soll. Nun habe ich nach Marderbiss seit 3 Jahren Malheur mit Notbetrieb in Steigungen mit niedriger Drehzahl. Gerade bin ich ganz euphorisch, weil Dein super Forumseintrag nebst Video der Durchbruch sein könnte. Vielen Dank für Deine griffige und treffende Beschreibung 👍
Dann drücke ich die Daumen!
Bei mir summt brummt der auch so und wen ich halbgas fahre habe ich ein turbo flattern aber wen ich lade druck gebe und den Schlauch abziehen von dem vtg macht er keine turbo flattern mehr
Super Video. Danke dafür:)
Mal eine ganz andere Frage: Warum hast du an deinem Ladeluftschlauch an beiden Enden Schellen montiert? Für mich sieht diese Schelle aus, wie die beim DPF😀. Machst du das, weil sich der Schlauch minimal beim "Gas geben" bewegt und dadurch Öl rausgedrückt wird?
Ich habe Forge Schläuche, da muss bei manchen eine Schelle genutzt werden, und ich habe Gelenkbolzenschellen genommen, weil die stabiler sind 😉
@@t-manaufyoutube Okay noch noch nie etwas von diesen Forge Schläuchen gehört. Mal kurz in einem Satz: Was ist der Vorteil dieser Schläuche? Sind die Marderfest oder so?
Sind cooler 😉
Funktional kein Unterschied, ggf hält Silikon länger als der original Gummischlauch, aber ob der Bulli selbst so lange hält?
@@t-manaufyoutube Alles klar danke für den Hinweis. Deine Videos sind echt gut. Ich kenne dich eher aus dem TX-Board😄 (T-Man im Kampf gegen …).
Eine Frage noch. Im Anschluss des Videos gibst du einen Hinweis, wie man das Ventil auf Funktion testen kann. Du ziehst da ja den Schlauch ab und guckst, ob es zischt. War der Motor dabei aus oder an? Im Hintergrund höre ich zumindest keinen Motor laufen.
Habe immer wieder unterschiedlichen Ladedruck bei meinem TDI 2.0 und auch ab und zu einen Notlauf mit P2563. Könnte es das N75 Ventil sein?
Das ist gut möglich, ich würde zusätzlich die Unterdruckleitungen mal mit so einer kleinen Unterdruckpumpe testen, ob der Unterdruck gehalten wird. Und auch mal mit VCDS (wenn vorhanden) eine VTG-Gymnastik anstoßen.
Kann es sein dass wenn dieses Magnetventil defekt ist die gemischbildung bzw die Verbrennung zu fett ist? Ich habe diesen Eintrag im fehlerspeicher und brauche einen Ratschlag:)
Ein defektes N75 produziert normalerweise Fehler Richtung Turbo. Welcher Fehlercode ist denn gespeichert?
Buen video
Mein 2.5 TDI aus dem Jahr 2004 Pumpt die Luft Wieder in den Luftkasten wieder zurück ist es auch der magnetverntil ?
Ist das so ein lautes Pochen oder Ploppen im Luftfilterkasten? Wenn ja, dann sind das durchgeriebene Hydrostössel. Ist ein häufiges Problem bei den 2,5l TDI Motoren.
Manchmal kann man über den Öleinfullstutzen die Nocken ertasten, die haben dann einen scharfen Grat. Ich habe ein weiteres Video von so einer Nockenwelle/Hydrostössel auf RUclips.
Kann der Turbolader schaden nehmen wenn die "kuh" drin ist bzw wenn das ventil defekt ist ?
Ich denke eher nicht, im Zweifel geht er vorher in den Notlauf. Der Turbo geht eher kaputt wenn der DPF voll ist und sich vor dem DPF Druck aufgebaut. Dann fängt er gerne an zu ölen.
@@t-manaufyoutube
Gut zu wissen, sagt einem ja keiner, dann werde ich den DPF des öfteren mal "durchblasen" 😆
Ist es auch möglich das durch das magnetventil, ein leichtes pfeifen während des gasgebens entstehen kann?
Pfeifen kommt meist von der Abgasanlage, ich würde mal nach Rußspuren suchen. Vor allem Richtung Krümmer.
Welchen Schlauch habt ihr abgezogen? Spielt das eine Rolle?
Der ganz rechte, über den der Unterdruck aufgebaut wird. Wenn das N75 ok ist, muss da der Unterdruck gehalten werden. Welcher Schlauch ist nicht egal,.
@@t-manaufyoutube Kurz nach dem Abstellen ist Druck drauf.. Ich warte mal länger beim nächsten mal um zusehen ob es dann auch noch so ist. Habe sicherheitshalber ein neuen bestellt
Hey. Kann die "Kuh" auch daran schuld sein das der Motor extrem raucht aus dem Auspuff ,wir haben das Gefühl das der Motor seine Abgase nicht los wird??? und das MUhh Geräusch hab ich auf jeden Fall :)
Ich denke eher nicht, Rauch kommt ja eher von unverbranntem Diesel, Öl oder Kühlwasser.
Ist das der ganz rechte Schlauch den ihr als Kontrolle kurz abgezogen habt?
Genau, nicht der zum Turbo geht.
@@t-manaufyoutube danke,na da bin ich ja mal gespannt ob der nach 175000 T Kilometern hinüber sein könnte..
@@oliverbuchholz9578Bestimmt, die gehen gerne mal kaputt!
@@t-manaufyoutube ich werd dir berichten 🙋♂️
@@t-manaufyoutube...so,ich hab ihn kurz angeworfen...und wieder ausgemacht...und nachdem ich den Schlauch abgezogen hatte,hatte es gezüscht,..es ist dann also noch in Ordnung,hab den Schlauch zur Druckdose auch schon erneuert..der war total weich..was sicherlich unter Hitze noch weicher wird.