Устранение теплового удара на ЗМЗ 409 в автомобилях УАЗ, через независимую разгрузку 4 го цилиндра.
HTML-код
- Опубликовано: 12 сен 2024
- В данном видео мы попробуем разобраться в причинах локального перегрева двигателя, в следствии теплового удара, после остановки автомобиля. Так же рассмотрим один из простых способов устранения данного недуга и кратко затронем тему последствий перегрева.
![Eminem - Fuel (Shady Edition) feat. Westside Boogie & GRIP [Official Audio]](http://i.ytimg.com/vi/k1OquBida9s/mqdefault.jpg)
Такую же систему Денис мне сделал и на Ховере н5, отлично все работает. Очень рекомендую.
Что то подобное было на ауди 100 С4 ещё с 94года. Но там немного по-другому. Стоит датчик температуры на ГБЦ. При чëм ввëрнут не в саму ГБЦ, а стоит как бы над ГБЦ, с небольшим зазором. Если ГБЦ горячая после того как заглушил мотор включается вентилятор.
Класс🦾 👍👍👍 Спасибо 🤝
Я просто поставил латуный радиатор и всё пока тип топ.
А ролик помпы уменьшенного диаметра вы ставите? Эта мера ведь тоже улучшает циркуляцию на холостых оборотах.
Не только на холостых, а во всем диапазоне, но есть нюанс, это увеличение скорости вращения подшипника помпы. Каждый подшипник имеет две характеристики, частота вращения в густой смазке и в жидкой. Скорость вращения в густой меньше. Увеличение скорости вращения помпы приводит к снижению ресурса подшипников. Уменьшение шкива более чем на 20% целесообразно, учитывая вафельное строение крыльчатки дальнейшие уменьшения шкива нежелательно.
Нет у него никакого перегрева! У него не правильно подключена печка . Такое явление наблюдается на всех автомобилях, но не у всех видно это на приборах! 95,100 градусов -рабочая температура ЗМЗ евро3, 4,5. ничего с ним не случается. На предприятиях где такие машины десятками гоняют, никто внимания не обращает и по 300тысяч ездят.
Да да да, я смотрю ты такой же.
Расскажу тебе историю из личного опыта. Попал я как то в больничку и лежал со мной мужик в палате, точнее ходил на костылях и просил медсестричек обезбол уколоть, нога болела. Три недели пролежал мужик и прострадал, а врачи такие да не всё нормально у вас проблем нет вам кажется. Через три недели вышел из отпуска другой врач и пришёл осмотреть в палату пациентов. Осмотрел мужика на ходулях и говорит, всё писец отрежем ногу выше колена у тебя гангрена. Мужик в ауте, как так я три недели тут пробыл никто ничего, а ему в ответ а мне то, что я только пришёл, завтра режем.
Поэтому оставь надежду всяк сюда входящий и не говори ерунды, все они ездят с пробитой прокладкой. Просто одни доливают у них в движок уходит, другие тоже доливают но у них просто всё обосцанно вокруг, третьи забивают у них просто всё в соплях патрубки, бачок, радиатор. Тем более в конторах лезут только тогда когда на колени упадёт, а до тех пор отжимают в дрова.
Забор выше надо было переместить на гбц, е ещё лучше на заднюю часть крышки гбц. Да так к слову если ты не в курсе то забор на 4 сделан много где и никто не жалуется. Вот на Фольксваген, Митсубиси, Фиат, Форд, Опель и многие другие.
А про переделку термостата сделаешь видос?
Я обычно протачиваю корпус термостата, под японский термостат, считаю не нужным пилить фирменный термостат на наждаке и делаю грибок втулку заужая диаметр перехода термостата на помпу. Всё ради дальнейшей безболезненной замены элемента + на заужении эффект лучше.
😊запись и схема на драйве есть?
Нам бы схемку аль чертёж, мы б затеяли вертёж.
От чего стоит расширительный бачок
Я от газели всегда ставлю, этот кубик мега крепкий и не страдает проблемами вздутия.
Ещё бы сказал откуда и куда качает эта электропомпа, ваще б хорошо было.😄
Снимаю ведь всё одним дублем, не научился нарезку и склейку видео делать, поэтому сильно ужимаю только суть вкратце, не все хотят длинные фильмы. Забор осуществляется из 4го цилиндра, там штуцер забора на печку заводской далее жидкость будет уходить через малый патрубок обратки расположенный на помпе двигателя.
Короче это принудительно включение вентилятора
Не совсем, без принудительного включения электропомпы работа электро вентилятора практически бесполезная так как не происходит циркуляции в двигателе, а остывает только радиатор но не двигатель, так как пассивно он медленно принимает температуру с блока.
Печка на лето перекрывается краном циркуляции нет от слова совсем.для токой схемы насоса не хватает он вспомогательный для печки.сантехкик от бога.две три стоянки и окум в помойку.
Только в твоих мечтах, на рестайлинговых патриотах и профи кран печки отсутствует как класс, там электро заслонка тепло холод командует.
Это ты от великих познаний такое пишешь, нормально всё работает, что то на ладах неотрыгивает аккумулятор от включения так там вообще циркуляции нет он по определению в два три раза дольше маслает.
Какой же бред сейчас послушал, нет никакого перегрева у этих моторов... Это его рабочая темература, и ничего с прокладкой ГБЦ не будет. Термический удар😂😂😂...
Что с тебя дурака взять, если ты жопу спальцем сравниваешь и радуешься как классно получилось. 409 это вообще отдельная тема недогретого двигателя аппаратно так настроенного и созданного мертворождённым из меньшего объёма без изменения помпы, гбц схемы циркуляции, атак же далеко и глубоко вмонтирован ного в чрево патриота где херовый обдув недостаточный радиатор, далеко расположенный двигатель с вентилятором от радиатора, дерьмовый продув кассет радиаторов ввиду наличия радиатора кондиционера и узкого окна поступления воздуха через кучу препятствий в виде кузовных элементов электро вентиляторов и неправильно сформированного моторного отсека, также свою роль сыграла нагруженность двигателя и его малая отдача в диапазоне низких и средних оборотов. Поэтому завод вынужден был снизить рабочую температуру двигателя для сохранения его ресурсности, ввиду того что двигатель не был разработан и предназначен для полноприводного патриота и его подкапотной кампановки, он был просто адаптирован под текущие условия, не взирая на то что 16 клапанник без надува никогда не будет иметь хорошего диапазона на низких и средних оборотах, а попытка слепить из оборотистого мотора низовой привела к рождению этой каркалыги
@@MaDDeN-wr2zb много букв, а вот на личности я не переходил, если заметили. Живу на юге, и наши патриоты эксплуатируются в тяжелых условиях, по триста тысяч проходят движки без тех проблем, что вы описываете. А так конечно, надо же, кучу релюшек навешать и полчаса об этом рассказывать. Пилите дальше контент для необразованных....
Вот видишь ты сам подтвердил мои слова. Зачем читать вдумчиво, пытаясь разобраться в вопросе. Главное создать вид опытного диванного аналитика и с пеной у рта доказывать да я да мы да жопой гвозди рвём. А проблема не нова и не только в змз. Достаточно взять газелевский 4216 2.9 литра с температурой включения вентилятора 97 градусов, все они поголовно летом в жару после длительного пробега кипят через 3 минуты после того как двигатель заглушили и выбрасывает тосол из бачка.
Температурная работа на грани это не здраво, дальнейшие последствия я описывал в видео. Не веришь мне загляни на форум газель они уже бороться с этим явлением практически перестали, кто почти пустой бачок держит, кто даёт поработать пять минут на холостых, кто вентилятор в обход замка зажигания подключил, кто доп вентилятор поставил, кто как я электро помпу в схему с вентилятором внедрил. Зато ты как церковь упираешься и кричишь что это ересь. Ведь нельзя разрушить твой иллюзорный мир это пошатнёт устои бытия и мироздания. А на личности мне по барабану, есть суровая действительность, жизненный опыт и факты, а то что у меня характер дренной это неважно, я лишь слежу за донесением истины.
Сомнительное занятие. 1) Выключаете зажигание и уходите. Вентилятор и помпа минут 7 - 10 работает без присмотра, под напряжением. 2) 95 Градусов это рабочая температура мотора. А вот закрываемы жабры на капоте справа - слева по бокам стоило бы установить. Навроде дефлекторов от Приоры, только большого диаметра или прямоугольные. Никак не мог подыскать что то нужное. В дождь и зимой их закрывать, летом в хорошую погоду открывать.
Без электропомпы действительно будет гудеть 10 минут, что правда бес толку. Для этого и насос нужен, чтобы 3 минуты отработать.
Интересно где ты 95 градусов нормальной рабочей температурой нашёл, если термостат на уазе 82 градуса. На уазах рабочая температура 80 градусов край 85. На 85 народ уже нервничает, что греется. Жабры это ты лихо завернул, чтобы когда в грязь или лужу форсировать больше воды заходило, так сказать омовение.
@@MaDDeN-wr2zb Не знаю как сейчас, но у меня машина 15го года и термостат стоял с завода на 92, летом в жару за 30 дежал 93 - 95. Это позже я поставил буржуинский терм и доп вентилятор. Жабры - читайте внимательно что написано ))ЗАКРЫВАЕМЫЕ!!! Удачи.
Я внимательно читал, как ты думаешь на какой раз их забудут закрыть, это не вариант. Для сильно ответственных скажем так.
А термостаты погорячее стоят на газели с электро муфтой там температура включения 97 градусов, но уаз не газель, а завод не аксиома вляпал то что было под рукой. Можешь поднять весь мануал по уазу и змз 409 там указано термостат 82 градуса.
Всё просто змз v8 72 градуса змз 409 82 градуса, змз 405 87 градусов.
После выключения зажигания реле времени включает дополнительную помпу минут на 10.Температура не поднимается.
Нафига реле времени если не секрет?