Замена свеч, прокладок крышек и гбц на всех субару возможна без снятия двигателя (голова снимается снизу). Двигатель снимают дяди Вани в гаражах и прочие умелые ручки. Это вам не ВАЗ, там все прощитано и ремонтопригодно. Все навесное сверху, что заметно упрощает роботу, грм спереди, меняется ремень очень просто, места предостаточно. Работаю с субару не первый год.
Взял новый Форестер 2,0,там уже сделали длинноходовой двигатель. Кажется 84 диаметр и 90 ход(могу чуток ошибаться).Доволен,езжу спокойно, иногда опускаю расход до 6,5 На 100!А 7,4,это вообще не проблема! Когда нужна мощность, всё начинается после 2500 оборотов! А видео интересное и доступное!Жаль что большинство смотрит "приколы",А не полезные вещи!
Евгений, Вы несколько не правы, наверное это просто привычка к рядникам. С 2010 года ездил на Импрезе GC (это 1-й кузов, седан, 2.0, 16V, SOHC (соотв. атмосферник) ручка, полный) - магазины, работы, дачи, всякие "в лес", "до парка с лыжами" и т.п. Таскал неоднократно на лямке другие аппараты знакомых, друзей, крайний раз - крайслер вояджер (машина типа додж Караван, больше полутора тонн весом). Особых сложностей в _обычной_ езде не ощутил. Мотор верчу сам, менял ремешок, ковырял стартер, менял подшипник муфты кондея, ну масло-свечи-жижу ГУРа - про это уже не говорю. Сложностей с этим типа как "вывесить мотор чтобы поменять ремень" или "поднять машину и залезть под неё, чтобы добраться до генератора" ни разу не испытал. В чём моя ошибка и что я делал не так? ИМХО для ОБЫЧНОЙ езды этот мотор вообще был вечный, а уж доступ к агрегатам, к которым чаще всего нужен доступ - выше всяких похвал. Разбирать его с учётом того, что всё во всём плавает, не надо выбивать с нагревом, думаю Вам тоже понравилось, ну единственное - на 4-хвалках головы не снять без снятия распредвалов, поэтому лучше этим заниматься на стенде типа Вашего, на моём же головы можно снять не разбирая их, в сборе, даже клапанные крышки не нужно снимать.
Евгений, большое спасибо за видео! Сам владелец ej204, 180 коней который. На низах, честно, вялый, но после 3,5тыс. уносит мама дорогая :)) Кстати, максимальная мощность на 6800, крутится по тахометру до 7300, и очень легко. Приятно, чертовски, особенно звук :) Многое ковырял в движке уже, цены для меня небольшие, т.к. делаю всё сам, НО, если делать в сервисе, то тут конечно ахтунг по сравнению с рядным движком. Если честно, то двигатель полностью убивается тупым 4х ступенчатым автоматом, к сожалению, даже турбовый, тут механика к нему нужна, но это на любителя. Хоть до 10 тыс. пусть крутится, но, блин, ппц передачи растянуты... Центр тяжести, мощность, "крутильность" и прочее, для обывателя, это я как владелец субару говорю - фигня, гораздо важнее, сам принцип - ОППОЗИТ, т.е. никак у всех, а лишь у немногих :)))
В формуле опозитники не используют изза аэродинамики, и как это не странно компоновки. В ф1 у моторов сильно развитые выхлопные системы, а у опозитника выхлоп с низу. Подобная компоновка заставит поднять выше мотор что бы сделать плоское днище, и установить развитый выпуск. Плюс изза его ширины придется делать шире боковые воздухо заборники. Все это в свою очередь вызовет сильные проблемы с прижимной силой, проблемы с перегревом выхлопной системы. В будущем в ф1 будут рядные четверки, вот это будет интересно.
Евгений, спасибо, как всегда познавательно. Вы уже перебрали почти все типы двигателей, остаётся наверно, только всякая экзотика. Например интересен свободнопоршневой двигатель, но он не для классического авто, т.к. нет коленвала. Ещё из экзотики это двухтактные дизеля для грузовиков и судов. Емкая эта тема "Теория ДВС" - успехов и новых интересных видео!
Спорить смысла нет. Покатайтесь на разных авто, хотябы на пасажирском сиденье. Это даст вам оценить динамику, ход, комфорт салона в плане эргономики, акустики. Езжу на форике (FB25, атмо на цепи 0w-20), катался на 99гв outback, разница сильная. Outback реально едет по другому, сильно по другому. Но мне нравиться высота, межосевая вискомуфта, которая работает как надо. Я о том что каждому свое. Обычно засирает одни авто и хвалит другие тот кто не имеет ни того не другого, а даже не ездил не на одной.
Subaru так же подчеркивает то, что оппозитный двигатель находится не только ниже, но и прямо по центру на одной оси с корданным валом и нет потерь на 90 градусное механическое соединение необходимое для V-образоного двигателя, что идеально для 4-х ведущей схемы, улучшает немного экономность, и конечно лучше для устойчивости... То есть, то о чем Женя говорил--специальное применение двигателя, для конкретной задачи...
Я Вас сразу и не узнал с рестайлингом бороды, аж испугался, не призвали ли Вас на защиту... За Видео огромное спасибо, всегда было интересно как это всё в оппозитах реализованно, и особенно в субариках.
всегда нравились именно рядные шестерки за свою монолитную уравновешенность, теперь зная больше о опозитной шестерке как говорится горизонты расширились, за что большое спасибо ) а если опозитную(оборотистую) шестерку сравнить роторным двигателем Ванкеля сходного объема? чем они будут отличаться на разных режимах работы?
У кореша форик первый, 550т пробега неизвесно сколько реальный там когда-то был 10 лет назад мотор еж 202 кузов сгнил электрика сгнила не один датчик не работает масло в неё только доливал стаканы отвалились но она заводится и ездит даже не дымит апарат
Здравствуйте подскажите пожалуйста у меня оппозитный двигатель от ситроен 1.1 Как правильно выставить зажигание и какая очерёдность искры по цилиндрам?Не могу завести стреляет.Спасибо
Блин Евгений почему я раньше не знал про вой канал когда я перебирал двигатель на рав4 3sfe блин столько вопросов было..... Но ты молодец как профессор Так держать удачи и лайк......................
А не существует ли 4-ех цилиндровых рядных моторов с порядком работы цилиндров не 1-3-4-2 и 1-2-4-3 , а 1-2-3-4 и 1-4-3-2 ? конструкция коленвала такого двигателя была бы более устойчивой на изгиб?
Евгений, прокомментируйте: слабое место у субару оппозитов латунная шейка. Лечится частой заменой высоко качественного синтетического масла. И вопрос: я собираюсь менять свой мотор ввиду шатуннгго стука и упавшего давления масла. У меня МКПП, мотор собираюсь купить с машины с АКПП. На сколько при замене будет актуален вопрос прикручивания и балансировки маховика в моем случае? Спасибо.
Здравствуйте, говорят, что v12 и оппозитный 12 цилиндровый двигатель самые уравновешенные, прям идеально уравновешены. Это получается им не нужны противовесы на коленвале? И про идеально уравновешенный v-образный и оппозитный двигатель имеется ввиду это на котором 6 шатунных шеек или 12?
Евгений, мое почтение за видео. Вопрос по теме: почему оппозитные 6ки широко не распостранены в коммерческой технике, в частности в автобусах? Для них идеальная компоновка в отличие от грузовиков, снижение веса и понижение центра тяжести важные требования для автобусов. У грузовых авто бывают отдельные головки на каждый цилиндр, что мешает крупным производителям типа МАН, ВОЛЬВО, МЕРС унифицировать поршни, шатуны, головки, навесное (помпа и т.д) с грузовиками? По сути нужен только свой оппозитный блок и колено, остальное ставь стандартное и радуйся преимуществам
Неужто сильно дороже в массовом производстве? "Геометрию" мотора можно оставить (ход и диаметр поршня), клепай себе блоки и колена, ну до кучи можно шатуны свои потоньше и радуйся. Из видео сделал вывод что раз нагрузки держит лучше в применении для гоночных моторов, соотвестсвенно для коммерческих преимущество компоновки перейдет в ресурс, не так ли?
Alex GT Цена на порше и субару сильно выше чем у их немецких и японских конкурентов. Основная проблема оппозитников в компоновке моторного отсека легковых авто, даже плановое ТО по замене свечей это с\у двигателя. На автобусах компоновочных проблем нет вообще для оппозитников, зато существенное снижение массы мотора и увеличение ресурса. Тем более при тотальной унификации всего что только можно, например практически на всех европейских грузовиках и автобусах стоят коробасы ZF
Кирилл Киреев Подтверждаю. На ej25d (ось свечи параллельна полу) надо снять аккум и бачок омывателя. Из инструментов использовались свечной ключ и русский мат. Профит! :) На более мелких движках свечи под углом стоят - менять также легко, как и на рядниках.
Доброго времени суток. Расскажите про давление масла, при 90 градусах С* какова должно быть давление масла на х.х.? ДВС EJ255 EDM масло насос 11 мм. Совсем не давно было такое стоят будильники и температура масла "рабочая" выросла с 90 С* до 95-97 С* с чем это может быть связано? сенсор и будильник менялись на заведомо исправные. и как себя ведут европейские ДВС в кап ремонте? За ранее спасибо.
Я чет думал что чем больше площадь поршня тем больше крутящий момент, а значит и проще ездить в пробках и по городу и тем более тягать за собой что либо, и чем длиннее ход поршня тем больше оборотов и мощность то-есть л.с больше. К примеру дизельные моторы. Поршень больше в диаметре меньше ход, малооборотистый двигатель
Здравствуйте, Евгений,спасибо за видео,очень полезная и интересная информация!)и у меня к вам вопрос,можете ли что нибудь интересного рассказать про двигатель "Chrysler 2.4 L DOHC",он стоит на новых волгах,и что можно с ним сделать?)За ранее спасибо)!
Вообщето сейчас в формуле 1 с моторами строго. 5 моторов на 19 гонок, 19 квалификаций, и 60 тренировок. В6 1.6 турбо с системой рекуперации кинетической энергии и рекуперации кинетической энергии выхлопных газов (мотор-генератор на турбине). На максимальной мощности турбину тормозит не вест гейт, а мотор генератор (запасает энергию) а на выходе из поворота - раскручивает турбину. Как результат нет провалов и лагов. По словам пилотов едит как атмосферник. Еще ограничение топлива 100 литров в час и 100 литров на гонку 300 км. К примеру раньше было топлива вдвое больше. Так еще умудряются весь лимит топлива не изразходовать. Так что формула сейчас весьма и весьма интересная.
Привет Жень. Подскажи, недавно поставил 213 вал на 03 двигатель, сразу поставил регулируемую звезду, но никак не мог ее выставить (мотор громыхал, пыхтел, но не ехал) вернул старую 01 звезду установив: риска на шкиве к-вала напротив длинной риски, риска на р-вале проходит немного отлив, т.е. отлив видит зуб, а метка опережает его на ползуба. Так вот машина с хх тянет прям ух) Но есть сомнения. Правильно ли выставил метки и чем грозит такая конфигурация? Слышал, что нужно ставить на р-вале чтоб не доходила отлива, но тогда машина "ватная" или "дедушкина"))) Спасибо за ответ, устал уже мотор разбирать-собирать)
Хорошая лекция для расширения кругозора по ДВС и в скором времени планирую перейти к практической части. Благодарю Евгений за проделанную работу, я не пропустил ни одного вашего ролика. А теперь вопрос к вам Евгений: Можно ли, после углублённого изучения ваших лекций, приступить к практической части и хватит ли мне информации для осуществления практических результатов и что в общих чертах посоветуете для начинающих ?
скажу так.... кому то хватает только теории, чтоб самостоятельно начать.... а кому то и нескольких недель практики мало будет..... тут все индивидуально
Здравствуйте Евгений. Очень нравятся ваши видео лекции. Немогли бы вы сделать хотябы теоретическую лекцию про двигатель не классической конструкцией VR5 VR6. Это V образные рядные Фольксвагенновские двигателя. Думаю тема интересная. Потому что найти описание по этим двигателям тяжело. Очень хотелось бы послушать ваше мнение. Потому что одни говорят плохие а другие хорошие. Сам являюсь владельцем такого мотора VR5. Ранее про них небыло ниодного обзора в интернете. Спасибо.
izvinite pazalusta u menia takoi vapros.... utrom dvigatel rabotaet ploxo u nevo detonacia a kagda ana uze tioplaia prablem nietu eto mozet ptoblema ot dachika detonacii?
Уважаемый Евгений! Чисто-конкретно по оппозитнику Субару всё верно, но как бы хотелось услышать про первый оппозитник, запатентованный Огнеславом Степановичем Костовичем. Его имя несправедливо забыто, а ведь именно он папа всех оппозитников. Найдите пожалуйста время и хоть минуток 10 посветите этому незаурядному изобретению и изобретателю. Заранее благодарен Вам.
Жень! Есть ли у тебя какая-либо теория на счет нагнетатель + карбюратор? Давление топлива, воздуха. Компоновка (продавливание или протяжка)! Ну хоть что-нибудь
Найдите книгу Корки Белла Максимум Буст(есть в русском переводе). Он турбо практик, и книга написана в соответствующем ключе. Есть у него книга и по суперчарджерам.
Вам только это известно??? А то, что он самый "горячий", из-за коллектора, отсюда в максимальных режимах критично то, какое масло заливается. Это вам не известно? Давным давно уже ясно, что за проблема и откуда берется.
Добрый день! подскажите у меня Форик 11 года. двигатель fb20. я так и не разобрался какое масло лить. на крышке написано 0w20. В сервисах говорят в наших условиях это масло не подойдет. так какое масло лить? 😆
В мануале subaru levorg 2017мотор fb16 написано можно использовать 0w20, 5w40, 5w40. При этом указано что масло 0w20 аналогично маслу залитому с завода и обеспечивает максимальную топливную экономичность. На крышке тоже 0w20. Думаю fb20 по маслу не сильно отличается. Споры не утихнут ещё долго. Я лью 0w40.
Майка и змеи на руках, указывают что автор является практиком и далековат от теории. Много нюансов он упустил. А в отдельных моментах он сильно ошибается (термины и оговорки даже не беру во внимание)!
Получается на V8 тоже не должно быть больших нагрузок на калено как и у субаря. Но если рассмотреть двигатель toyota 1uz-fe vvti то там Максимальная мощность, л.с. при об./мин.280/6000. На сколько я знаю из рядных четверок быстрее хондовских моторов не кто не крутится
Иван Иванов Да это троль-суйбараст, скорее даже сектант "Свидетель суйбару", он не слышит никаких аргументов и не замечает ничего из того, что противоречит его верованиям в суйбару, дабы не вызывать у себя тяжелый когнитивный диссонанс.
Здравствуйте, Евгений. Я являюсь владельцем авто Subaru Impreza. Двигатель Ej16E. Так вот хотел спросить вашего мнение по этому двигателю. Можно ли его затюнинговать? Если да, то с чего начать? Или же просто сделать Свап ))
Замена свеч, прокладок крышек и гбц на всех субару возможна без снятия двигателя (голова снимается снизу). Двигатель снимают дяди Вани в гаражах и прочие умелые ручки. Это вам не ВАЗ, там все прощитано и ремонтопригодно. Все навесное сверху, что заметно упрощает роботу, грм спереди, меняется ремень очень просто, места предостаточно. Работаю с субару не первый год.
Если на шпильках, фиг ты их вытащить, крепкий мотор строят на шпильках
Ну да это не ваз. Ваз даже б.у можно обратить. А это х...у
Взял новый Форестер 2,0,там уже сделали длинноходовой двигатель. Кажется 84 диаметр и 90 ход(могу чуток ошибаться).Доволен,езжу спокойно, иногда опускаю расход до 6,5 На 100!А 7,4,это вообще не проблема! Когда нужна мощность, всё начинается после 2500 оборотов!
А видео интересное и доступное!Жаль что большинство смотрит "приколы",А не полезные вещи!
Евгений, Вы несколько не правы, наверное это просто привычка к рядникам. С 2010 года ездил на Импрезе GC (это 1-й кузов, седан, 2.0, 16V, SOHC (соотв. атмосферник) ручка, полный) - магазины, работы, дачи, всякие "в лес", "до парка с лыжами" и т.п. Таскал неоднократно на лямке другие аппараты знакомых, друзей, крайний раз - крайслер вояджер (машина типа додж Караван, больше полутора тонн весом). Особых сложностей в _обычной_ езде не ощутил. Мотор верчу сам, менял ремешок, ковырял стартер, менял подшипник муфты кондея, ну масло-свечи-жижу ГУРа - про это уже не говорю. Сложностей с этим типа как "вывесить мотор чтобы поменять ремень" или "поднять машину и залезть под неё, чтобы добраться до генератора" ни разу не испытал. В чём моя ошибка и что я делал не так? ИМХО для ОБЫЧНОЙ езды этот мотор вообще был вечный, а уж доступ к агрегатам, к которым чаще всего нужен доступ - выше всяких похвал. Разбирать его с учётом того, что всё во всём плавает, не надо выбивать с нагревом, думаю Вам тоже понравилось, ну единственное - на 4-хвалках головы не снять без снятия распредвалов, поэтому лучше этим заниматься на стенде типа Вашего, на моём же головы можно снять не разбирая их, в сборе, даже клапанные крышки не нужно снимать.
Евгений, большое спасибо за видео! Сам владелец ej204, 180 коней который. На низах, честно, вялый, но после 3,5тыс. уносит мама дорогая :)) Кстати, максимальная мощность на 6800, крутится по тахометру до 7300, и очень легко. Приятно, чертовски, особенно звук :) Многое ковырял в движке уже, цены для меня небольшие, т.к. делаю всё сам, НО, если делать в сервисе, то тут конечно ахтунг по сравнению с рядным движком. Если честно, то двигатель полностью убивается тупым 4х ступенчатым автоматом, к сожалению, даже турбовый, тут механика к нему нужна, но это на любителя. Хоть до 10 тыс. пусть крутится, но, блин, ппц передачи растянуты... Центр тяжести, мощность, "крутильность" и прочее, для обывателя, это я как владелец субару говорю - фигня, гораздо важнее, сам принцип - ОППОЗИТ, т.е. никак у всех, а лишь у немногих :)))
Сейчас вся легкая авиация летает на опозитниках, которые работают в диапазоне 5000-6000 об/мин. Причем атмосферные опозитники 4х цилиндровые от 1л,
Благодарю Евгений за труды!!!
Очень познавательно, интересно, затягивающее!!!
Не первое видео смотрю, все очень нравиться!
В формуле опозитники не используют изза аэродинамики, и как это не странно компоновки. В ф1 у моторов сильно развитые выхлопные системы, а у опозитника выхлоп с низу. Подобная компоновка заставит поднять выше мотор что бы сделать плоское днище, и установить развитый выпуск. Плюс изза его ширины придется делать шире боковые воздухо заборники. Все это в свою очередь вызовет сильные проблемы с прижимной силой, проблемы с перегревом выхлопной системы. В будущем в ф1 будут рядные четверки, вот это будет интересно.
грамотно объяснил что и как , а не просто воздух сотресает. спасибо за информацию! 👍
Евгений, спасибо, как всегда познавательно. Вы уже перебрали почти все типы двигателей, остаётся наверно, только всякая экзотика. Например интересен свободнопоршневой двигатель, но он не для классического авто, т.к. нет коленвала. Ещё из экзотики это двухтактные дизеля для грузовиков и судов. Емкая эта тема "Теория ДВС" - успехов и новых интересных видео!
Большое спасибо - было очень интересно послушать
Спасибо Вам, Евгений! Как всегда познавательно
Как владельцу оппозитной шестерки интересно продолжение
Спорить смысла нет. Покатайтесь на разных авто, хотябы на пасажирском сиденье. Это даст вам оценить динамику, ход, комфорт салона в плане эргономики, акустики. Езжу на форике (FB25, атмо на цепи 0w-20), катался на 99гв outback, разница сильная. Outback реально едет по другому, сильно по другому. Но мне нравиться высота, межосевая вискомуфта, которая работает как надо. Я о том что каждому свое. Обычно засирает одни авто и хвалит другие тот кто не имеет ни того не другого, а даже не ездил не на одной.
Ринат салам!!! Купил форика fb25 .тачка радует ходом.Как оно вообще .стук в рейке есть.
Subaru так же подчеркивает то, что оппозитный двигатель находится не только ниже, но и прямо по центру на одной оси с корданным валом и нет потерь на 90 градусное механическое соединение необходимое для V-образоного двигателя, что идеально для 4-х ведущей схемы, улучшает немного экономность, и конечно лучше для устойчивости... То есть, то о чем Женя говорил--специальное применение двигателя, для конкретной задачи...
Молодец! Интересно и доходчиво объясняет, мне преподаватели в универе и половины того не доносили)) Так держать!)
Если есть задача весело ездить на работу то такой двиг для вас)
Я Вас сразу и не узнал с рестайлингом бороды, аж испугался, не призвали ли Вас на защиту... За Видео огромное спасибо, всегда было интересно как это всё в оппозитах реализованно, и особенно в субариках.
Спасибо. Толковый парень.
п.с Я к двигателям отношения не имею, но с удовольствием посмотрел.
+1
всегда нравились именно рядные шестерки за свою монолитную уравновешенность, теперь зная больше о опозитной шестерке как говорится горизонты расширились, за что большое спасибо ) а если опозитную(оборотистую) шестерку сравнить роторным двигателем Ванкеля сходного объема? чем они будут отличаться на разных режимах работы?
теория разжёвана отлично, понятно-доступно спасибо! еще бы добавить к монтажу видео 3Д моделирование, будет вообще исключительно...
Всё толково и понятно, спасибо
А какие же нагрузки на излом испитывает коленвал рядной шестёрки, вообще нет видео нигде на эту тему.
У кореша форик первый, 550т пробега неизвесно сколько реальный там когда-то был 10 лет назад мотор еж 202 кузов сгнил электрика сгнила не один датчик не работает масло в неё только доливал стаканы отвалились но она заводится и ездит даже не дымит апарат
Хотелось бы узнать про типы оппозитов например на субариках стоит двиг типа боксер и т.д. что вы об этом скажете
Здравствуйте подскажите пожалуйста у меня оппозитный двигатель от ситроен 1.1 Как правильно выставить зажигание и какая очерёдность искры по цилиндрам?Не могу завести стреляет.Спасибо
Блин Евгений почему я раньше не знал про вой канал когда я перебирал двигатель на рав4 3sfe блин столько вопросов было..... Но ты молодец как профессор Так держать удачи и лайк......................
А не существует ли 4-ех цилиндровых рядных моторов с порядком работы цилиндров не 1-3-4-2 и 1-2-4-3 , а 1-2-3-4 и 1-4-3-2 ? конструкция коленвала такого двигателя была бы более устойчивой на изгиб?
Почему раз двигатель опозитный такой хороший его субаристы часто ремонтируют или меняют владельцы wrx и wrx sti ?
Потому что их используют врум врум постоянно и перегревают
Тойоты то же "вечные" но уже все свапнутые)))
Евгений, прокомментируйте: слабое место у субару оппозитов латунная шейка. Лечится частой заменой высоко качественного синтетического масла. И вопрос: я собираюсь менять свой мотор ввиду шатуннгго стука и упавшего давления масла. У меня МКПП, мотор собираюсь купить с машины с АКПП. На сколько при замене будет актуален вопрос прикручивания и балансировки маховика в моем случае? Спасибо.
За Iron Maiden - заранее лайк!
Евгений, а можно сравнить оппозитники 6, 8 и 12 цилиндровые?
Здравствуйте, говорят, что v12 и оппозитный 12 цилиндровый двигатель самые уравновешенные, прям идеально уравновешены. Это получается им не нужны противовесы на коленвале? И про идеально уравновешенный v-образный и оппозитный двигатель имеется ввиду это на котором 6 шатунных шеек или 12?
Евгений, мое почтение за видео. Вопрос по теме: почему оппозитные 6ки широко не распостранены в коммерческой технике, в частности в автобусах? Для них идеальная компоновка в отличие от грузовиков, снижение веса и понижение центра тяжести важные требования для автобусов. У грузовых авто бывают отдельные головки на каждый цилиндр, что мешает крупным производителям типа МАН, ВОЛЬВО, МЕРС унифицировать поршни, шатуны, головки, навесное (помпа и т.д) с грузовиками? По сути нужен только свой оппозитный блок и колено, остальное ставь стандартное и радуйся преимуществам
Конструкция более сложная, значит и в производстве дороже :)
Неужто сильно дороже в массовом производстве? "Геометрию" мотора можно оставить (ход и диаметр поршня), клепай себе блоки и колена, ну до кучи можно шатуны свои потоньше и радуйся. Из видео сделал вывод что раз нагрузки держит лучше в применении для гоночных моторов, соотвестсвенно для коммерческих преимущество компоновки перейдет в ресурс, не так ли?
Alex GT
Цена на порше и субару сильно выше чем у их немецких и японских конкурентов. Основная проблема оппозитников в компоновке моторного отсека легковых авто, даже плановое ТО по замене свечей это с\у двигателя. На автобусах компоновочных проблем нет вообще для оппозитников, зато существенное снижение массы мотора и увеличение ресурса. Тем более при тотальной унификации всего что только можно, например практически на всех европейских грузовиках и автобусах стоят коробасы ZF
Alex GT
У икаруса горизонтальный рядник.К стати очень не плохой по ресурсу.Та же 6 ка рядная тока лежа.
Кирилл Киреев Подтверждаю. На ej25d (ось свечи параллельна полу) надо снять аккум и бачок омывателя. Из инструментов использовались свечной ключ и русский мат. Профит! :) На более мелких движках свечи под углом стоят - менять также легко, как и на рядниках.
Сразу вспоминается крылатая фраза из х/ф Бриллиантовая рука))) Без бороды на Евгения смотреть несколько необычно
Интересно было бы услышать про vr6 мотор от vag группы. Встречались с таким? Сейчас перебираю, думаю что можно улучшить.
Видео старое уже, но хотелось бы рассмотреть также двигатель Subaru H6 шестицилиндровый трехлитровый оппозит!
Автор прав! V6 очень плохие, особенно с развалом 90гр. По этому ВСЕ!!! команды Формулы 1 только их и используют.
Верни бороду!
А почему нельзя посреди коленвала поставить какой-нибудь дополнительный подшипник, чтобы он меньше "гнулся"?
продувка которую вы обясняете называется насосный коефициент
Доброго времени суток. Расскажите про давление масла, при 90 градусах С* какова должно быть давление масла на х.х.? ДВС EJ255 EDM масло насос 11 мм.
Совсем не давно было такое стоят будильники и температура масла "рабочая" выросла с 90 С* до 95-97 С* с чем это может быть связано? сенсор и будильник менялись на заведомо исправные.
и как себя ведут европейские ДВС в кап ремонте?
За ранее спасибо.
добрый ночи скажите пожалуйста стоит ли брать 4х цилиндровый оппозит автомат 2.5субарик или не стоит ???или 111мотор лутше мерсовский
мне когда-то говорили что в опозитном двигателе поршни изнашиваються дополнительно под своим весом, следовательно меньший ресурс
гидродинамический подшипник. "мне когда-то говорили" - звучит как "циганка нагадала" )
стучит двигатель EJ204 на холодную и горячую, скажите что может стучать? Ошибка датчик детонации, чек иногда загорается. Заранее спасибо
Борода Must Have !
Меня объясни человеку- зачем Жека сбрил усы😆
Я чет думал что чем больше площадь поршня тем больше крутящий момент, а значит и проще ездить в пробках и по городу и тем более тягать за собой что либо, и чем длиннее ход поршня тем больше оборотов и мощность то-есть л.с больше. К примеру дизельные моторы. Поршень больше в диаметре меньше ход, малооборотистый двигатель
Здравствуйте, Евгений,спасибо за видео,очень полезная и интересная информация!)и у меня к вам вопрос,можете ли что нибудь интересного рассказать про двигатель "Chrysler 2.4 L DOHC",он стоит на новых волгах,и что можно с ним сделать?)За ранее спасибо)!
Женя спасибо за видео!
Было бы интересно послушать теорию про дизель, надеюсь когда-нибудь появится на канале!
была теория про дизель..... смотри более ранние выпуски
а как же V-образные двигатели в Формуле-1 (V6 и до этого V8) выдерживали 19 тыс. оборотов или около того? почему тогда в Ф1 не используют оппозитники?
досмотрел до конца - получил ответ))
Вообщето сейчас в формуле 1 с моторами строго. 5 моторов на 19 гонок, 19 квалификаций, и 60 тренировок. В6 1.6 турбо с системой рекуперации кинетической энергии и рекуперации кинетической энергии выхлопных газов (мотор-генератор на турбине). На максимальной мощности турбину тормозит не вест гейт, а мотор генератор (запасает энергию) а на выходе из поворота - раскручивает турбину. Как результат нет провалов и лагов. По словам пилотов едит как атмосферник. Еще ограничение топлива 100 литров в час и 100 литров на гонку 300 км. К примеру раньше было топлива вдвое больше. Так еще умудряются весь лимит топлива не изразходовать. Так что формула сейчас весьма и весьма интересная.
загугли "subaru оппозит f1"
см видео еще раз
Раньше использовали. 3-х литровый 12-ти цилиндровый оппозит Алфа Ромео в сезонах 76-79 годах.
Эммм... А разве передаточным числом на низких передачах нельзя компенсировать момент короткоходовых?
Чтобы низы на еже были как у UZэта, нужно поддуть, так и зародился твин турбо, далее квинсролл,для городских передвижений...
Привет Жень. Подскажи, недавно поставил 213 вал на 03 двигатель, сразу поставил регулируемую звезду, но никак не мог ее выставить (мотор громыхал, пыхтел, но не ехал) вернул старую 01 звезду установив: риска на шкиве к-вала напротив длинной риски, риска на р-вале проходит немного отлив, т.е. отлив видит зуб, а метка опережает его на ползуба. Так вот машина с хх тянет прям ух) Но есть сомнения. Правильно ли выставил метки и чем грозит такая конфигурация? Слышал, что нужно ставить на р-вале чтоб не доходила отлива, но тогда машина "ватная" или "дедушкина"))) Спасибо за ответ, устал уже мотор разбирать-собирать)
Футболка супер. А обладатель футболки супер в квадрате!
Хорошая лекция для расширения кругозора по ДВС и в скором времени планирую перейти к практической части.
Благодарю Евгений за проделанную работу, я не пропустил ни одного вашего ролика.
А теперь вопрос к вам Евгений:
Можно ли, после углублённого изучения ваших лекций, приступить к практической части и хватит ли мне информации для осуществления практических результатов и что в общих чертах посоветуете для начинающих ?
скажу так.... кому то хватает только теории, чтоб самостоятельно начать.... а кому то и нескольких недель практики мало будет..... тут все индивидуально
Добрый день!!! А вы проводите обучение по ремонту индивидуально?
Здравствуйте Евгений. Очень нравятся ваши видео лекции. Немогли бы вы сделать хотябы теоретическую лекцию про двигатель не классической конструкцией VR5 VR6. Это V образные рядные Фольксвагенновские двигателя. Думаю тема интересная. Потому что найти описание по этим двигателям тяжело. Очень хотелось бы послушать ваше мнение. Потому что одни говорят плохие а другие хорошие. Сам являюсь владельцем такого мотора VR5. Ранее про них небыло ниодного обзора в интернете. Спасибо.
+Oleg R Чета непонятен ваш комментарий.
izvinite pazalusta u menia takoi vapros.... utrom dvigatel rabotaet ploxo u nevo detonacia a kagda ana uze tioplaia prablem nietu eto mozet ptoblema ot dachika detonacii?
Вопрос к умным Субаристам ) Можно ли поставить в Субару мотор от ваза 12 модели с турбо?
3 горшка колено ещё надёжней (если рассуждать о длинне)...
Спринтер 2.7 дизел рскажите о моторе пожалуйста
А когда будет видео по Mercedes w-124 102 двигателю?Спасибо за ране, жду не дождусь!!!
а почему для снижения высоты центра тяжести, не располагают горизонтально рядные двигатели?
Например на автобусах Икарус так расположен рядный дизель на 6 цилиндров. но при этом всё равно ж остаётся он большым
Эстима - эмина тойота.... двигатель 2с - 2ст, 3с-3ст лежачие рядные дизеля.....
А про vr образные двигатели от vw, типа vr5, vr6 и w8.?vw тоже их пиарила из-за компактности.
Без бороды не айс было )))
Евгений привет!
Обращаю внимание на то, что много рекламы.
Респект!!!
Все ролики смотел ...каждый ролик ...все книги прочитал...
Практика показывает, что толку от оппозитных двигателей ноль! Все их ТХ полностью соответствуют рядным аналогам.
Уважаемый Евгений! Чисто-конкретно по оппозитнику Субару всё верно, но как бы хотелось услышать про первый оппозитник, запатентованный Огнеславом Степановичем Костовичем. Его имя несправедливо забыто, а ведь именно он папа всех оппозитников. Найдите пожалуйста время и хоть минуток 10 посветите этому незаурядному изобретению и изобретателю. Заранее благодарен Вам.
Двигатель оппозитного типа (boxermotor) был изобретен и запатентован Карлом Бенцом в 1896 году, а построил его впервые в 1897 году, модель Benz & Cie.
А чем мотор альфа Ромео отличается
Жень! Есть ли у тебя какая-либо теория на счет нагнетатель + карбюратор? Давление топлива, воздуха. Компоновка (продавливание или протяжка)! Ну хоть что-нибудь
Найдите книгу Корки Белла Максимум Буст(есть в русском переводе). Он турбо практик, и книга написана в соответствующем ключе. Есть у него книга и по суперчарджерам.
Теория ДВС: Карбюраторы Часть 1 (Теория) с 1:27:00
Евгений, всем известен стук 4 го поршня из за элипса, прокомментируй в чем причина на твой взгляд?
Вам только это известно??? А то, что он самый "горячий", из-за коллектора, отсюда в максимальных режимах критично то, какое масло заливается. Это вам не известно? Давным давно уже ясно, что за проблема и откуда берется.
это один из вариантов, не на всех субарах 4й коллектор короче
Денис Земцов Мб все-таки длиньше? :))
да нет допустим на турбовом форе 4-й самый короткий
b-a.d-cd.net/842a504s-960.jpg
Ну я о таком впервые слушу
Жека без бороды! Такое бывает?
Добрый день! подскажите у меня Форик 11 года. двигатель fb20. я так и не разобрался какое масло лить. на крышке написано 0w20. В сервисах говорят в наших условиях это масло не подойдет. так какое масло лить? 😆
0w20
В мануале subaru levorg 2017мотор fb16 написано можно использовать 0w20, 5w40, 5w40. При этом указано что масло 0w20 аналогично маслу залитому с завода и обеспечивает максимальную топливную экономичность. На крышке тоже 0w20. Думаю fb20 по маслу не сильно отличается. Споры не утихнут ещё долго. Я лью 0w40.
Если оппозит более крутильный, то почему они так хорошо едет с низов и отсечка раньше, чем на ряднике?
Отсечка на 7300, ej204, обычный заводской атмо. Вы о каком рядном движке говорите?
Это ты про К-750 говоришь?
что за песня на заставке играет?
палезная инфа спасибо,субару рулит
Может все еще проще? Меньше оборотов - меньше потерь на трение? :D
Актуальная инфа и через 5 лет :)
супер !
Блин интересно, но сильно глубоко в цифры не надо лезть, теряется вкус повествования и внимание слушателя
ЕСТЬ ЕЩЕ ОППОЗИТНЫЙ МОТОР 12 ЦЕЛИНДРОВ
Здравствуйте Евгений такой вопрос вы из Украины?
Майка и змеи на руках, указывают что автор является практиком и далековат от теории. Много нюансов он упустил. А в отдельных моментах он сильно ошибается (термины и оговорки даже не беру во внимание)!
Тебя без бороды не узнать)
как работает ванос раскажите пожалуйста
Ждем с не терпения ОБРАТНО.
хорошее видео, но длинноваты.
я без бороды не сразу узнал))
Субару!! Субару?? А чем вам Икарус не устраивал?
Если речь о "Рабах", то они рядные.
Любая гонка, это буст на верхах
Чего о с моментами нагрузок напутал. Сами поршня никуда не идут- их либо толкает коленвал либо расширяющиеся газы.
Получается на V8 тоже не должно быть больших нагрузок на калено как и у субаря. Но если рассмотреть двигатель toyota 1uz-fe vvti то там Максимальная мощность, л.с. при об./мин.280/6000. На сколько я знаю из рядных четверок быстрее хондовских моторов не кто не крутится
Иван Иванов
Да это троль-суйбараст, скорее даже сектант "Свидетель суйбару", он не слышит никаких аргументов и не замечает ничего из того, что противоречит его верованиям в суйбару, дабы не вызывать у себя тяжелый когнитивный диссонанс.
я знаю что v8 это 2 рядных четверки, я о том что при работе разве колебание с первого ГБЦ не должно компенсировать колебание с второго ГБЦ.
Здравствуйте, Евгений. Я являюсь владельцем авто Subaru Impreza. Двигатель Ej16E. Так вот хотел спросить вашего мнение по этому двигателю. Можно ли его затюнинговать? Если да, то с чего начать? Или же просто сделать Свап ))
Та в принципе можно, но наверно проще взять более современный движок
Теория ДВС Хорошо, спасибо) буду искать)
nissan gtr -35 имеет V-6 мотор... чтото нереальное японцы сделали..
V6 не берут для серьёзных нагрузок
Vr38dett- ну да, ну да, пошел я нафиг))
Ох Жека, я тебя не узнаю.
опозит скольки тактов. 2 или 4.
4 конечно как и везде
чувак, тебе без бороды реально лучше!
Лет на 20 помолодел:)
Pavel Astanov Евгению 28))) он, по-твоему, на 8 лет без бороды выглядит?))
с бородой гармоничнее