Просто у людей реально очень МНОГО времени. Завидую белой завистью. Могу предложить к реализации установку Вебасто на открытую пароконную коляску с зарядкой аккумулятора и питанием ЭБУ от солнечных панелей с компактным инвертором.
Однозначно лайк с меня! Тоже собрал Урал с инженером, ещё не все работы сделаны, карты откатаны на процентов 80, но уже работа нравится. "Советчиков" достаточно, в основном те, которые руками своими ничего не создавали
@@u1336999 да, глянул. Да надо будет тоже если ещё буду делать применить дроссель от матиза. Надо было и рхх задействовать, на дросселе же он должен быть. Или такой мегасквирт не позволяет?
@@Oppozit_Moto_Belarus есть рхх, только в программе настройки хх нельзя было менять, холостой ход регулировался на 1900 оборотов, разбираться не было времени, сделал винт на скорую руку и катал карты
Хорошая, система, видно, что вложено не мало, сил, времени, средств, расход, для такой техники супер...да и в плане обслуживания и беспроблемной работы, конечно же плюс большой...
Цена нормальная за труд и внедрение инжектара в урал.Парни сходите к фрезеровщику и что то вытачить попрасите и вы ахните от цены даже если знакомый будет точить деталь то магарычами неотделаетесь.Штучная работа вот и цена Сделать 1000 шт такой системы и Вы приятно будите удевлины ценой примерно в тыщь 5-8 р
Дима! Повторюсь! Но хомуты на шланги под давлением нужно поставить! ) А так всё правильно рассказал. Ну и уже чувствуется, что лучше разобрался в системе.
Каюсь!) Все не дойдут руки до этих хомутов. Притом самых мелких в нашем селе не купишь, говорят нет таких.В минске поищу. Да в системе потихоньку вникаю. Закрыть вопрос с РХХ тогда можно добиться окончательной настройки. Надеюсь новый драйвер поможет.
Знакомый переделал "Днепр" следующим образом. Убрал оба карбюратора и на месте воздушного фильтра установил один- от ЗАЗ-968. Отпала настройка синхронизации цилиндров и работает плавно. расход топлива сократился, а тяга увеличилась. Это все с его слов. При мне он заводил, на слух особо ничего не изменилось, но катается и доволен этой переделкой.
Генератор заз в помощь и электронное реле-регулятор ваз.Ротор перетачивается по родным размерам и втулится под сальник, все это собирается на родную переднюю крышку. Работает супер, пользуюсь 4 года. 420 ватт вместо штатных 150.
Пробовали, к сожаленью на холостом ходу тоже заряда нет, он начинает идти только с 1200-1300об. А на хх работает от акб. Уже установил 500ватный генератор и проблема решена.
Хороший комплект,тут и зажигание и впрыск, единственный минус это цена в 980$,но если посчитать хорошие карбы и зажигание,то цена не намного превышает все это.
@@KorsariK81 210т.р. российских без навесного,а те что сейчас выпускаю стоят по 400т.р.,вот в доллары перевести и будет что, это комплект не такой уж и дорогой,если для тебя мотоцикл на долгосрочное использование
на много лучше и дешевле собрать на январе 5 7. комплект на разборе можно за пять рублей найти. единственные трудности может быть для некоторых найти токаря фрезировщика для изготовления из маховика задающего диска. но после установки получаешь на много больше возможности по регулировкам. корректировка смеси ,угла зажигания автоматичеси, фазированный впрыск, искру только когда нужно и многократно в момент запуска долгое горение искры, итд и тп.
@@111-u7l1u в при чем тут. Хонла и ямаха.? Там совершенно другие моторы. А Днепр свое заложенные на заводе конструкторами выполняет. Инжектор ведь ставится в основном не для этого, а для получения стабильной работы на всех режимах
В свое время ставили на Дннепр один общий карбюратор от Запорожца.Эфект был просто чудесный, это уже был совсем другой мотоцикл, как по приемистости и мощности, так и по обслужживанию. Может и в Вашем проекте можно было бы применить один дроссельный узел? Не прще ли будет конструкция?
Одинаковая степень сжатия полезна на любом движке, в том числе и на инжекторном. Однако, существует множество двигателей, как двухтактных так и четырёхтактных, с числом цилиндров от двух до восьми, работающих с одним общим карбюратором. Просто здесь можно заменить два простых на один более совершенный по своим характеристикам агрегат.
Датчик положения заслонки ,слишком близко от головки, и при больших нагревах будет выходить из строя, двигатель у мотоцикла работает жёстко, на корбах работает мягче, намного приятнее , за старание респект.
Возможно, но температура до сотни там не поднимается, думаю под капотом авто непосредственно у впускного коллектора в замкнутом пространстве ему будет не намного холоднее. Должен работать.
ставил и промучавшись месяц выкинул нафуй это говно пластелиновое. От температуры постоянно ведет колодец заслонки и она подклинивает постоянно. Поставил новый ваберовские к68 и теперь всё пучком стало
@@73Gudvin Год езжу на pz30 без ускорительного насоса нигде ничего не ведёт и скорость быстро набирает и дрова берёза сырые из леса 0.5 куба из леса по мягкому грунту в лёгкую тащит
Ага, то есть китайские 250-300ки одностволки карбюраторные за 3000 юсд норм, а мот с коляской за те же 3000 юсд (где 1000 - инжектор) того не стоит? Странная логика.
Горит он пламенем, даже при расходе 5л на 100км., а инжектор за 1000 бакинских и подавно! Раньше я из ваза пытался зделать мерседес, как купил мерседеса, всё понял! Удачи!
Ездил по сопкам на к700. Б..я, как он тащит дико, с полной нагрузкой, пять человек и груз, он просто разрывает пространство когда гашетку чутка крутишь. Поэтому тупо говорить- купи японца, да никакой японец не утянет в сопку больше двух человек. Хотя я придерживаюсь мнению большинства, купи японца))))
" очень хотелось , чтоб Днепр стал необслуживаемым" для этого : 1) выкидываем Днепр на чер мет. 2) покупаем нормальный мотоцикл. 3) на сэкономленные деньги и время жарим шашлык , приятно проводим время. это самый экономически правильный путь модернизации подобной техники
ну почему же, езжу на днепре не от нищебродства, вполне мог бы позволить себе импортный мотоцикл. Но нравится именно настоящий железный советский днепр с коляской. Он меня полностью устраивает, после некоторых доработок ездит вполне хорошо и достаточно надежен, естесвенно сверхскоростных характеристик от него ожидать не стоит, но своих паспортные показатели вполне выполняет. Меня это устраивает. И вполне можно ездить и на карбюраторах, инжектор для меня был просто любопытен. И вещь это конечно классная. Да кстати и экономически сделать нормальный днепр, а также его обслуживать впоследствии все равно дешевле нежели импортную технику такого же плана и кубатуры. Знаю потому как есть товарищи катающиеся на импортных спорт-туристах
@@Oppozit_Moto_Belarus поставь вертилялоры над цилиндрами на обеих сторонах и датчик температуры от классики для включения при определённых температурах что бы избежать перегрев . вещь нужная , лишним не будет точно. и поставь сальники в "гитарку " что бы давление было до отсечки на горячую и при 5000 оборотах будет работать тише . на канале у "левши " есть видео как поставить сальник в гитарку .
Здравствуйте! я к Вам опять за советом... У меня на МТ-одиночке стоят к-65, расход с ними 9 -10 литров... как я только не регулировал, и эмульсионные трубки менял и новые жиклеры из набора ставил... не уменьшается ни в какую...компрессия на левом горшке 6,7 на правом 6,8. зазоры клапанов отрегулировал...зажигание стоит бесконтактное, не микропроцессорное, тоже работает... Что делать? как уменьшить расход? может ли являться причиной такого расхода тонкая прокладка между цилиндром и впускным коллектором? а ещё при скидывании оборотов на холостые при езде иногда раздаются хлопки в карбюраторе, негромкие но слышно...
Здравствуйте. Компрессия не самая лучшая конечно. Лучше поменять карбюраторы на какие нибудь получше пз30 например из недорогих. Ну и зажигание правильно выставить
@@Oppozit_Moto_Belarus с зажиганием отдельный вопрос, бсз без индикатора, обычное, как его правильно выставить ума не приложу... там три метки +10,-10 и 0, а по инструкции надо регулировать на заведённом движке, путем поворота влево вправо, я пробовал лампочку подключать, она всегда горит...что делать? Может стандартное зажигание вернуть?
@@ВсякоеоВсяком-л5к это видимо бсз с индуктивным датчиком. Поставь его пораньше. Ну можно и родное поставить для эксперимента. Посмотреть как поедет и какой расход будет
Да, это впрыск, но это самая примитивная на сегодняшнее время система а-ля ранний "J-Tronic" и она ничем не лучше современных карбюраторов. Это развод на деньги.
Ранний Джетроник? Насколько ранний??? K-Jetronic? Или еще раньше? Может даже D-Jetronic? Если с чем то ее и можно сравнить то это с L-jetronic, которая в немного видоизмененном виде используется и в наше время. А что надо мотоциклу? РХХ, электронные форсунки, возможность работы и по ДАД, обратная связь по лямбде наконец-то. Или надо было городить непосредственный впырск в камеру сгорания, насос-форсунки или ТНВД и прочее? Это надо мотоциклу? Это не примитивный впырск, если так говорите то не видели примитивного. Слышали что нибудь об впырске на микросхеме NE555? Загуглите, и работает, вот там действительно примитив-одна микросхема и пару переменных резисторов.
@@Korol033 Проблема не в карбюраторах, а в том, что ты их не умеешь настраивать. И далеко не факт, что проблема только в них, зачастую причина кроется в убитом двигателе, задолбанном в тысячный раз зажигании и несвойственной для такого рода техники манере езды. С мото вроде "Днепра" или "Урала" путей взаимодействия всего два: или ты понимаешь, что это за техника и он станет тебе лучим другом, либо ты его проклянешь. Мотоцикл не виноват, что ты от него хочешь того, что он в принципе тебе дать не может.
Здравствуйте, а почему схема инжектора не как у обычных- с резонаторами и ресивером? С ним тяга на низах и работа на малых нагрузках была бы лучше. Этот вариант больше для Макс мощности делается - на малых не живёт. Два регулятора- тоже самое как и два карбюратора- нет стабильности и синхронности.
ну упор делался на простоту, аккуратность и безболезненное дооборудование карбюраторного мотоцикла данной системой, то есть установка с минимальным количеством переделок. Регулировка синхронности здесь условная-тупо делается чтобы два заслонки открывались синхронно. В моей версии один лямбда зонд. В новых два-на каждый цилиндр. И даже при небольшой несинхронности, смесь подрегулируется автоматом на каждый цилиндр. Раньше тоже думал что необходим ресивер, но как оказалось отлично работает и без него, даже при работе по ДАД(датчик абсолютного давления), не говоря уже о работе по ДПДЗ как у меня, где ресивер не нужен абсолютно. А вообще да, при использовании дросселя от того же дэу матиз, можно делать на общем дросселе, однако тут уже эстетический момент-нужно куда то девать воздушный фильтр, на месте которого будет стоять дроссель.
@@Oppozit_Moto_Belarus Ясно, ресивер подобно переплюйке выравнивает пульсации и сделает тягу на низах лучше/ ещё меньше расход данный подход намного дешевле ваших дросселей
да дешевле не спорю, я объяснял для чего применили два дросселя. Лучше или хуже работать это можно только проверив на себе обе системы. Но по идее разница не должна быть большая.
@@Oppozit_Moto_Belarus Рхх данного типа один работает нестабильно сам по себе, а два их на двух цилиндрах - тоже самое как два карбюратора. Стоимость сварного коллектора со стандартным дросселем от ваз 2114 к примеру в разы дешевле. Неоправданное усложнение и удорожание системы+ влагонезащищенные соединения недопустимы на мотоцикле
не заметил нестабильности работы РХХ(были косяки по микросхеме, которая им управляет, но к самому регулятору это отношения не имеет),, перед установкой он проверялся с помощью индикатора часового типа-проверялось точность возврата в заданную позицию, в разных направлениях. Погрешность была в районе 0,01мм, и то это погрешность индикатора скорее, причем перед каждым запуском происходит перекалибровка РХХ автоматом.. С общим дросселем-дешевле и проще в кустарных условиях делать. С двумя дросселями-красивее, проще для установка, как окнструктор, поставил и поехал с минимальными переделками-на это делал упор разработчик, т.к. проект коммерческий. Обратите внимание на впырск ИМЗ 2018. Два дросселя, если лучше один, да и проще, почему же не применили его. oppozit.ru/article103358.html
Ох, да говорил и в видео и тут писал не раз. По трассе с приводом удавалось уложиться в 5 на 100. Более точных замеров пока не проводилось. Двигатель сменен на к-750. Топливная карта на него ещё не откатана
@@АнтонФет-г6м мегасквирт может как у меня, вемс, а так и не знаю что больше. Как по мне с менсквиртом проще разобраться, программа понятная, чем январь. Но это любительские блоки можно паять самому а можно купить готовый.
ну честно признаться я бы тоже не позволил себе за такую цену. Ну что ж поделаешь, пока конкурентов делающих на таком же уровне и с низкой ценой нет. ИМЗшный заводской инжектор в два раза дороже. Да расход радует и если ездить много, очень много то когда-нибудь окупиться)
дороговатое удовольствие. и не совсем понятно, зачем именно.... если увлечение "антиквариатом", то тогда ценней комплектация "оригинал", несмотря на все косяки... а для практичности, правильно говорят - да хоть двигло от бмв контрактное поискать... вощщим, "хобби" это. весьма специфическое, для фанатов...
Че все рознылись про штуку баксов? Удовольствие бесценное. Это один и з вида развлечений, дорабатывать технику и днепр для этого очень пригоден. В японцах смотришь, и доработать нечего, нужно высокотехнологичное оборудование. Для днепра в гаражах льют крышки, точат поршня и т.д.
Шутка ))100 лет назад были такие карбы ,работающие по принцыпу испарения А инжекторы появились в 80х и сейчас уже авто на инжекте пожалуй 50%точно Пора изучать этот вопрос😁И опозитчикам не помешает знать тонкости приблуды))))) А плясать с бубном и синей изолентой можно вокруг любого узла Урала и Днепра.
Ставишь один карбюратор свой жиклеры от москвича 2140 от передней приводного воздухоочиститель переносить .левую выхлопную пропускаешь под карбюратором. Не написал карбюратор ставим посередине . И никаких проблем с заводской и ехдой зимой и летом. Идет и80 ,90. . Работает без провалов..
Никакая красота и аккуратность изделия не оправдывает ее цену... Этот комлект (если купил) можно сразу ставить в сервант на самое почетное место! А вообще советую это сделать автору изделия., и даже не пытаться втюхать ее кому нибудь еще (если он нормальный) ))))
950об . нормально, на Днепре ниже не надо, давление масла получше будет и зарядка. Регулируется через компьютер. Я задаешь частоту какую хочешь в разумных пределах конечно, и будет её поддерживать. Можно и 500 выставить
Привет.Сам хотел на свой основной мотоцикл ставить, но для эксперимента сначала хотел на этом проверить, но тут он и прижился, а на основном прекрасно справляются китайские PZ30 с алиэкпресса. С ними конечно тоже не все идеально, но по соотношению цена качества они отличные.
Ещё раз отвечу это тебе не 4 цилиндровый спорт с облегчённый цпг, маховиком и т. П. Тут маховик 5кг+сцепление ещё несколько кг+тяжёлое чугунное колено и поршни. Он физически моментом не стартанет
@@alexpupkin5964 столько и было ))) около 6л у Днепра расход, мт 10-36. Засекал сам лично, ехали вдвоем и в коляске около 50 кг груза. Если ехать не более 70 км в час
Ты рассказывай об этом кому нибудь другому. Всё проблемы двигателя я решил. Вчера приехал из путешествия по Карелии. 2700км в разных условиях. Двигатель без проблем. До этого он уже накрктил 15000км. Все там решается и ездит нормально
Заводская система впрыска от Урала стоит дешевле) А собрать на ВаЗовских компотентах - в 3 раза дешевле. А если влом возиться и тратить много денег - зажигание эелектронку кинул и б/у Кейхины или Дель орто - поставил и забыл.
Здравствуйте. Напишу своё мнение.Остался весь геморой с двумя тросами.Почему нельзя было сделать один дроссель и две форсунки? А так нормально вроде.Был у меня такой,к 650
60 тр мне кажется это дорого для урала, когда сам урал стоит 30-50 тр, я съездил на настройку карбюратора один раз и год ездил без проблем. Если бы только карбюраторы и зажигание было бы единственной проблемой в урале, то можно конечно и купить, но проблем там масса, поэтому покупка инжектора за 60 тр и плюс деньги за установку, не позволят получить в конечном счете отличный мотоцикл.
НЕ вариант. 1000 долларов за неполный комплект и без установки запредельная цена!!! Еще и самому с прошивкой возиться! Продаваться должен комплект "поставил и поехал".
Я не покупал, а делал сам. Кроме дросселей и топливного распрелелителя. Если покупаешь за 1000 то ничего делать не надо, поставил и поехал. Если же что то надо подстроить то разработчик через тимвьювер подключается к твоему компьютеру и помогает в настройке
а что поподробней. Я ж сказал сделано на базе открытого проекта мегасквирт ( www.megamanual.com/ ). Они кстати вроде продают и готовые платы. Загуглите. Правда вся информация на английском, но при большом желании разобраться можно.
5 литров на 100, это как у большого люкс-туриста японского Kawasaki ZG1200(рядная 4-ка 1196 кубов 97 лошадей) при крейсере в 120-140. по весу плюс минус то же 350-370 кг снаряжённого веса. И это на 4-х карбах.
У меня VTwin японский , но разработали его и компоновали наркоманы. Начал интересоваться подобными системами , может и поставлю.... ПС, угадайте мой байк по описанному :)
ruclips.net/video/weOk1PDk7hE/видео.html вот пример как едет к750 с настроеными 301 карбами и самодельным зажиганием (датчик холла комутатор катушка двухвыводная от волги) регулировку корба проводил в точности как в книге написано был у меня и днепр и урал если мотор хороший попался что бывает крайне редко то будет он ездить хоть на корбе или на инжекторе
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Настоящий суровый байкер! Сначала вежливо поздоровался, и только потом почесал яйца.
Респект!
26:47 - расход топлива ,не благодарите
Спасибі 🤓👍
в статье "кавказский впрыск", одиночка с инжектором потреблял 3.5л по трассе.
Осталось теперь на газ перевести, благо в коляске буран места род баллон
Спасибо!))
Огромное спасибо. 20 минут эту муть смотрел, начал листать коментарии. И о чудо!!! То что искал - РАСХОД!!!
визуально понравилось исполнение, разработчик просто молодчага. но на дальняк с собой нужно брать не блок управления, а пару родных карбюраторов!
Не. Чем все это снимать проще запасной блок мозгов возить)
@@Oppozit_Moto_Belarus тем более блок отечестн.
Просто у людей реально очень МНОГО времени. Завидую белой завистью. Могу предложить к реализации установку Вебасто на открытую пароконную коляску с зарядкой аккумулятора и питанием ЭБУ от солнечных панелей с компактным инвертором.
Однозначно лайк с меня! Тоже собрал Урал с инженером, ещё не все работы сделаны, карты откатаны на процентов 80, но уже работа нравится. "Советчиков" достаточно, в основном те, которые руками своими ничего не создавали
Да, молодец. Какой эбу?
@@Oppozit_Moto_Belarus megasquirtAVR, дроссельный узел, форсы Матиз 0.8, бензонасос, датчики температуры ВАЗ, коротенькое видео есть у меня на канале.
@@u1336999 да, глянул. Да надо будет тоже если ещё буду делать применить дроссель от матиза. Надо было и рхх задействовать, на дросселе же он должен быть. Или такой мегасквирт не позволяет?
@@Oppozit_Moto_Belarus есть рхх, только в программе настройки хх нельзя было менять, холостой ход регулировался на 1900 оборотов, разбираться не было времени, сделал винт на скорую руку и катал карты
Хороший мотоцикл, ты молодец мне очень понравилось.
Звук супер! Прямо почувствовал запах выхлопа из детства...
только это уже инжектор и запах другой должен быть)
Несомненно хорошее изготовление всех узлов, но цена в 70т.р это ооочень дохрена
Во как,поставил инжектор,из под прокладок перестало сочится масло,качество литья и качество материалов резко улучшылось...
Хорошая, система, видно, что вложено не мало, сил, времени, средств, расход, для такой техники супер...да и в плане обслуживания и беспроблемной работы, конечно же плюс большой...
Ему бы фильтр в масляную систему,пятую передачу,и степень сжатия поднять.
Цена нормальная за труд и внедрение инжектара в урал.Парни сходите к фрезеровщику и что то вытачить попрасите и вы ахните от цены даже если знакомый будет точить деталь то магарычами неотделаетесь.Штучная работа вот и цена Сделать 1000 шт такой системы и Вы приятно будите удевлины ценой примерно в тыщь 5-8 р
Дима! Повторюсь! Но хомуты на шланги под давлением нужно поставить! ) А так всё правильно рассказал. Ну и уже чувствуется, что лучше разобрался в системе.
Каюсь!) Все не дойдут руки до этих хомутов. Притом самых мелких в нашем селе не купишь, говорят нет таких.В минске поищу. Да в системе потихоньку вникаю. Закрыть вопрос с РХХ тогда можно добиться окончательной настройки. Надеюсь новый драйвер поможет.
Хомутов я тебе дам.
Знакомый переделал "Днепр" следующим образом. Убрал оба карбюратора и на месте воздушного фильтра установил один- от ЗАЗ-968. Отпала настройка синхронизации цилиндров и работает плавно. расход топлива сократился, а тяга увеличилась. Это все с его слов. При мне он заводил, на слух особо ничего не изменилось, но катается и доволен этой переделкой.
зимой там проблемно, летом норм
Генератор заз в помощь и электронное реле-регулятор ваз.Ротор перетачивается по родным размерам и втулится под сальник, все это собирается на родную переднюю крышку. Работает супер, пользуюсь 4 года. 420 ватт вместо штатных 150.
Пробовали, к сожаленью на холостом ходу тоже заряда нет, он начинает идти только с 1200-1300об. А на хх работает от акб. Уже установил 500ватный генератор и проблема решена.
1:21 вот это уважуха -с приседанием.. ещё бы КУ сделал ваще Агонь)))
Круто конечно с инжектором! А я пойду свои карбюраторы настрою...
Хороший комплект,тут и зажигание и впрыск, единственный минус это цена в 980$,но если посчитать хорошие карбы и зажигание,то цена не намного превышает все это.
Вот именно и куча плюсов ввиде гибкости системы, возможности настройки под себя и прочее
не проще купить за такие деньги ДВС от японца и поставить его.
@@KorsariK81 выйдет дороже
сколько стоит оппозит от современного УРАЛА?
@@KorsariK81 210т.р. российских без навесного,а те что сейчас выпускаю стоят по 400т.р.,вот в доллары перевести и будет что, это комплект не такой уж и дорогой,если для тебя мотоцикл на долгосрочное использование
конструкция отличная, изготовление на уровне! КЛАСС!
Мега сквирт)))) у моей жена такая же система)))
Ты смотри, работает, даже хорошо работает, с меня лайк!
Очень красивый мотоцикл
В мою молодость был у меня Урал. Мне ребята передавали его на один карбюратор на котором я проездил 4 года без единой проблемы. И продал его.
на много лучше и дешевле собрать на январе 5 7. комплект на разборе можно за пять рублей найти. единственные трудности может быть для некоторых найти токаря фрезировщика для изготовления из маховика задающего диска. но после установки получаешь на много больше возможности по регулировкам. корректировка смеси ,угла зажигания автоматичеси, фазированный впрыск, искру только когда нужно и многократно в момент запуска долгое горение искры, итд и тп.
Все это могут и эти мозги. И себестоимость изготовления эбу в районе 50$
к сожелению инжектор не лечит болячки днепра а всеволиш улучшает его эксплуатационные свойства
ну другие болячки тоже можно устранить, что и было сделано.
@@Oppozit_Moto_Belarus ну ну и он полетел как хонда и ямаха
@@Oppozit_Moto_Belarus хотя если подумать это твой выбор
@@111-u7l1u в при чем тут. Хонла и ямаха.? Там совершенно другие моторы. А Днепр свое заложенные на заводе конструкторами выполняет. Инжектор ведь ставится в основном не для этого, а для получения стабильной работы на всех режимах
Где вы такие находитесь не нравиться днепр нах писать
В свое время ставили на Дннепр один общий карбюратор от Запорожца.Эфект был просто чудесный, это уже был совсем другой мотоцикл, как по приемистости и мощности, так и по обслужживанию. Может и в Вашем проекте можно было бы применить один дроссельный узел? Не прще ли будет конструкция?
Что бы ставить один карбюратор нужно выравнивать степень сжатия
Одинаковая степень сжатия полезна на любом движке, в том числе и на инжекторном. Однако, существует множество двигателей, как двухтактных так и четырёхтактных, с числом цилиндров от двух до восьми, работающих с одним общим карбюратором. Просто здесь можно заменить два простых на один более совершенный по своим характеристикам агрегат.
Датчик положения заслонки ,слишком близко от головки, и при больших нагревах будет выходить из строя, двигатель у мотоцикла работает жёстко, на корбах работает мягче, намного приятнее , за старание респект.
Возможно, но температура до сотни там не поднимается, думаю под капотом авто непосредственно у впускного коллектора в замкнутом пространстве ему будет не намного холоднее. Должен работать.
Отличный цвет работает супер
Цена комплекта 1000$ этот Мот столько не стоит!!! Поставь карбюратор pz 30 с ускорительным насосом за 35$ и он тебя удевит
ставил и промучавшись месяц выкинул нафуй это говно пластелиновое. От температуры постоянно ведет колодец заслонки и она подклинивает постоянно. Поставил новый ваберовские к68 и теперь всё пучком стало
@@73Gudvin Год езжу на pz30 без ускорительного насоса нигде ничего не ведёт и скорость быстро набирает и дрова берёза сырые из леса 0.5 куба из леса по мягкому грунту в лёгкую тащит
@@АлексЗахаров-ж8в кому как попадет, китайцы сейчас научились делать хорошие вещи, но можно нарваться и на голимое дерьмо от цеховиков из подвалов .
Ага, то есть китайские 250-300ки одностволки карбюраторные за 3000 юсд норм, а мот с коляской за те же 3000 юсд (где 1000 - инжектор) того не стоит? Странная логика.
Я на своем ВОСХОДе м3 115/ч ездил
Горит он пламенем, даже при расходе 5л на 100км., а инжектор за 1000 бакинских и подавно! Раньше я из ваза пытался зделать мерседес, как купил мерседеса, всё понял! Удачи!
Полностью согласен. Сейчас за 2-3к уе можно взять достойный японец и кайфовать.
Молодчина..!!! Уважуха от д. Миши!!!
У меня такой же стоит в гараже уже 8 лет.только синий и 6 вольтовый.
Ездил по сопкам на к700. Б..я, как он тащит дико, с полной нагрузкой, пять человек и груз, он просто разрывает пространство когда гашетку чутка крутишь. Поэтому тупо говорить- купи японца, да никакой японец не утянет в сопку больше двух человек. Хотя я придерживаюсь мнению большинства, купи японца))))
Так, глядишь, через лет 5 уже кто-то нормальные картера лить начнет для днепров и уралов!) Круто)
Были бы чертежи
" очень хотелось , чтоб Днепр стал необслуживаемым"
для этого :
1) выкидываем Днепр на чер мет.
2) покупаем нормальный мотоцикл.
3) на сэкономленные деньги и время жарим шашлык , приятно проводим время.
это самый экономически правильный путь модернизации подобной техники
ну почему же, езжу на днепре не от нищебродства, вполне мог бы позволить себе импортный мотоцикл. Но нравится именно настоящий железный советский днепр с коляской. Он меня полностью устраивает, после некоторых доработок ездит вполне хорошо и достаточно надежен, естесвенно сверхскоростных характеристик от него ожидать не стоит, но своих паспортные показатели вполне выполняет. Меня это устраивает. И вполне можно ездить и на карбюраторах, инжектор для меня был просто любопытен. И вещь это конечно классная.
Да кстати и экономически сделать нормальный днепр, а также его обслуживать впоследствии все равно дешевле нежели импортную технику такого же плана и кубатуры. Знаю потому как есть товарищи катающиеся на импортных спорт-туристах
@@Oppozit_Moto_Belarus
я не преследовал цели тебя обидеть (извини если задел) , это было написано больше в шутку . сам люблю дорабатывать технику.....
@@chek967 да никаких обид, просто высказал свою точку зрения)
@@Oppozit_Moto_Belarus поставь вертилялоры над цилиндрами на обеих сторонах и датчик температуры от классики для включения при определённых температурах что бы избежать перегрев . вещь нужная , лишним не будет точно. и поставь сальники в "гитарку " что бы давление было до отсечки на горячую и при 5000 оборотах будет работать тише . на канале у "левши " есть видео как поставить сальник в гитарку .
@@Oppozit_Moto_Belarus красава давай в том же духе удачи
Здравствуйте! я к Вам опять за советом... У меня на МТ-одиночке стоят к-65, расход с ними 9 -10 литров... как я только не регулировал, и эмульсионные трубки менял и новые жиклеры из набора ставил... не уменьшается ни в какую...компрессия на левом горшке 6,7 на правом 6,8. зазоры клапанов отрегулировал...зажигание стоит бесконтактное, не микропроцессорное, тоже работает... Что делать? как уменьшить расход? может ли являться причиной такого расхода тонкая прокладка между цилиндром и впускным коллектором? а ещё при скидывании оборотов на холостые при езде иногда раздаются хлопки в карбюраторе, негромкие но слышно...
Здравствуйте. Компрессия не самая лучшая конечно. Лучше поменять карбюраторы на какие нибудь получше пз30 например из недорогих. Ну и зажигание правильно выставить
@@Oppozit_Moto_Belarus с зажиганием отдельный вопрос, бсз без индикатора, обычное, как его правильно выставить ума не приложу... там три метки +10,-10 и 0, а по инструкции надо регулировать на заведённом движке, путем поворота влево вправо, я пробовал лампочку подключать, она всегда горит...что делать? Может стандартное зажигание вернуть?
@@ВсякоеоВсяком-л5к это видимо бсз с индуктивным датчиком. Поставь его пораньше. Ну можно и родное поставить для эксперимента. Посмотреть как поедет и какой расход будет
@@Oppozit_Moto_Belarus попробую выставить немного раньше, посмотрю, как будет.
Сколько стоит установить такую систему впрыска? Стартер надо установить! И подача воздуха, из бака бензина. Пары бензина , на холодный запуск?
Система готовая стоит 1000$. Какие пары бензина? Не нужно тут этого
@@Oppozit_Moto_Belarus стартер установить надо! К тому что , усавершенствовать!
Да, это впрыск, но это самая примитивная на сегодняшнее время система а-ля ранний "J-Tronic" и она ничем не лучше современных карбюраторов. Это развод на деньги.
Ранний Джетроник? Насколько ранний??? K-Jetronic? Или еще раньше? Может даже D-Jetronic?
Если с чем то ее и можно сравнить то это с L-jetronic, которая в немного видоизмененном виде используется и в наше время. А что надо мотоциклу? РХХ, электронные форсунки, возможность работы и по ДАД, обратная связь по лямбде наконец-то. Или надо было городить непосредственный впырск в камеру сгорания, насос-форсунки или ТНВД и прочее? Это надо мотоциклу?
Это не примитивный впырск, если так говорите то не видели примитивного. Слышали что нибудь об впырске на микросхеме NE555? Загуглите, и работает, вот там действительно примитив-одна микросхема и пару переменных резисторов.
Если делать, то делать по уму, а не исходить из того что есть. Данная система - путь в 90-е. Деградация и развод на деньги.
@@Korol033 Проблема не в карбюраторах, а в том, что ты их не умеешь настраивать. И далеко не факт, что проблема только в них, зачастую причина кроется в убитом двигателе, задолбанном в тысячный раз зажигании и несвойственной для такого рода техники манере езды. С мото вроде "Днепра" или "Урала" путей взаимодействия всего два: или ты понимаешь, что это за техника и он станет тебе лучим другом, либо ты его проклянешь. Мотоцикл не виноват, что ты от него хочешь того, что он в принципе тебе дать не может.
Александр
@@Korol033 китайские кейхины работают иногда лучше оригинальных. Ты просто болтун.
А подойдёт ли топливный бак с к750 на мотоцикл урал
Должен подойти
@@Oppozit_Moto_Belarus спасибо буду знать а то хочу себе преобрести заместо родного
А какая робочая температура двигателя урам М?
Чем сложнее система тем чаще она ломается. А потом ломай голову где искать причину. Да и цена дикая. Так что не стоит оно того по моему мнению
Подскажите пожалуйста, стоит ли подобное устанавливать на хорошо сделанный днепровский ДВС. Если можно и сылку где приобрести этот весь комплект?
После инжектора на карбы не захотите возвращается). Если есть деньги то конечно стоит. Ссылка на сайт разработчика под видео. Там можно и купить
я может че-то не понимаю - но у меня 4.5 одиночка берет. наваливаю не стесняясь. в одном согласен что стандартное зажигание сразу в мусорку.
Прицепи к нему коляску с приводом и ты тогда поймёшь когда расход начнёт стремится к 10ке
@@Oppozit_Moto_Belarus нисуиьба... я все крепления уже срезал.
Какой расход топлива и как тяга что поменялось.
Говорил об этом в видео. В районе 5л на 100 трасса с приводом
@@Oppozit_Moto_Belarus как гяга изменилась
Респект твоей голове!!!
Здравствуйте, а почему схема инжектора не как у обычных- с резонаторами и ресивером? С ним тяга на низах и работа на малых нагрузках была бы лучше. Этот вариант больше для Макс мощности делается - на малых не живёт. Два регулятора- тоже самое как и два карбюратора- нет стабильности и синхронности.
ну упор делался на простоту, аккуратность и безболезненное дооборудование карбюраторного мотоцикла данной системой, то есть установка с минимальным количеством переделок. Регулировка синхронности здесь условная-тупо делается чтобы два заслонки открывались синхронно. В моей версии один лямбда зонд. В новых два-на каждый цилиндр. И даже при небольшой несинхронности, смесь подрегулируется автоматом на каждый цилиндр.
Раньше тоже думал что необходим ресивер, но как оказалось отлично работает и без него, даже при работе по ДАД(датчик абсолютного давления), не говоря уже о работе по ДПДЗ как у меня, где ресивер не нужен абсолютно.
А вообще да, при использовании дросселя от того же дэу матиз, можно делать на общем дросселе, однако тут уже эстетический момент-нужно куда то девать воздушный фильтр, на месте которого будет стоять дроссель.
@@Oppozit_Moto_Belarus Ясно, ресивер подобно переплюйке выравнивает пульсации и сделает тягу на низах лучше/ ещё меньше расход данный подход намного дешевле ваших дросселей
да дешевле не спорю, я объяснял для чего применили два дросселя. Лучше или хуже работать это можно только проверив на себе обе системы. Но по идее разница не должна быть большая.
@@Oppozit_Moto_Belarus
Рхх данного типа один работает нестабильно сам по себе, а два их на двух цилиндрах - тоже самое как два карбюратора.
Стоимость сварного коллектора со стандартным дросселем от ваз 2114 к примеру в разы дешевле. Неоправданное усложнение и удорожание системы+ влагонезащищенные соединения недопустимы на мотоцикле
не заметил нестабильности работы РХХ(были косяки по микросхеме, которая им управляет, но к самому регулятору это отношения не имеет),, перед установкой он проверялся с помощью индикатора часового типа-проверялось точность возврата в заданную позицию, в разных направлениях. Погрешность была в районе 0,01мм, и то это погрешность индикатора скорее, причем перед каждым запуском происходит перекалибровка РХХ автоматом..
С общим дросселем-дешевле и проще в кустарных условиях делать. С двумя дросселями-красивее, проще для установка, как окнструктор, поставил и поехал с минимальными переделками-на это делал упор разработчик, т.к. проект коммерческий.
Обратите внимание на впырск ИМЗ 2018. Два дросселя, если лучше один, да и проще, почему же не применили его.
oppozit.ru/article103358.html
Скажите уже наконец то.
Какой расход топлива с инженером?
Ох, да говорил и в видео и тут писал не раз. По трассе с приводом удавалось уложиться в 5 на 100. Более точных замеров пока не проводилось. Двигатель сменен на к-750. Топливная карта на него ещё не откатана
День добрый всю схему и подключение на мотоцикл Днепр переделки под инжектор схем подключения инжектора выложите под видео!!!
А схем то и нет. Все собралось по кускам. А общая схема эбу есть на сайте проекта мегасквирт
Как частоту вращения снимать с распредвала?
Что значит как? Так же как и зажигание там работает
@@Oppozit_Moto_Belarus получается если ЭБУ под дпкв то его прошивать под сигнал с зажигания
@@АнтонФет-г6м смотря какое эбу. Не все поддерживают работу по шторке . Январь например не может
У меня как раз январь. А что может ? Ищу альтернативу точить реперный венец или нет.
@@АнтонФет-г6м мегасквирт может как у меня, вемс, а так и не знаю что больше. Как по мне с менсквиртом проще разобраться, программа понятная, чем январь. Но это любительские блоки можно паять самому а можно купить готовый.
Хорошая работа!
Корректор зажигания есть?
В смысле?
Спасибо очень полезно)
опережение зажигание есть у этого инжектора ?
Естесенно) как по оборотам так и по нагрузке
Здравствуйте скажите пожалуйста вы с какого города?
Здравствуйте. Республика Беларусь, Минская область
Спасибо большое я думал с Украины
иногда ставят один корбюратор ,а что нельзя было разработать на одной дросельной заслонке?
мажна но тяга не та. для фоса да. груз вести ні
конечно нельзя, тогда будет дешевле и для торгашей не выгодно!))))
Что нужно сделать , чтобы МТ перестал ломаться ? Нужно открутить крышку бензобака и прикрутить к ней новый , желательно японский , мотоцикл !
Ценник впечатляет. Но и расход тоже.
ну честно признаться я бы тоже не позволил себе за такую цену. Ну что ж поделаешь, пока конкурентов делающих на таком же уровне и с низкой ценой нет. ИМЗшный заводской инжектор в два раза дороже. Да расход радует и если ездить много, очень много то когда-нибудь окупиться)
дороговатое удовольствие. и не совсем понятно, зачем именно....
если увлечение "антиквариатом", то тогда ценней комплектация "оригинал", несмотря на все косяки...
а для практичности, правильно говорят - да хоть двигло от бмв контрактное поискать...
вощщим, "хобби" это. весьма специфическое, для фанатов...
Чтобы не регулировать энерго потребление топливного насоса - лучше просто поставить насос "по слабей" от жигулей и запорожца..
Насосы от ваз погружные. А это уже совсем другой объем работы
Да нет я про электрический он стоит просто на трубопроводе и выше бака.. У меня на ямахе как и на многих мотиках современных стооят такие..
@@Oppozit_Moto_Belarus да не какие не погружные.. у меня на мотоцикле стоит и продают их можно посмотреть инструкцию..
@@alekclob цена насоса что у меня 30$, если твой стоит не дороже и он лучше, то можно использовать такой
Че все рознылись про штуку баксов? Удовольствие бесценное. Это один и з вида развлечений, дорабатывать технику и днепр для этого очень пригоден. В японцах смотришь, и доработать нечего, нужно высокотехнологичное оборудование. Для днепра в гаражах льют крышки, точат поршня и т.д.
Не неси херню. Точить поршни... Сразу видно человека далёкого от техники.
С прямыми руками и карбюраторы с ксз отлично ездят! Даже на 6 вольтах! Нет смысла
Ага)) Ток ставить " фитильные" сразу под прямые ,то руки😁👈
@@опозития-щ3л требуется отряд переводчиков! Ничего не понятно, что ты написал!
@@ДмитрийТ-э7ы фитильные карбы отошли 100 лет назад
К ним нужы были оочень прямые руки
@@опозития-щ3л какие фитильные карбы? Нет такого технического термина и сленга у оппозитчиков. Скажи нормально.
Шутка ))100 лет назад были такие карбы ,работающие по принцыпу испарения
А инжекторы появились в 80х и сейчас уже авто на инжекте пожалуй 50%точно
Пора изучать этот вопрос😁И опозитчикам не помешает знать тонкости приблуды)))))
А плясать с бубном и синей изолентой можно вокруг любого узла Урала и Днепра.
Привет.
Сколько по времени нужно ждать изготовления такого комплекта?
Не знаю. Узнайте у производителя m2boxer.com
Ставишь один карбюратор свой жиклеры от москвича 2140 от передней приводного воздухоочиститель переносить .левую выхлопную пропускаешь под карбюратором. Не написал карбюратор ставим посередине . И никаких проблем с заводской и ехдой зимой и летом. Идет и80 ,90. . Работает без провалов..
Привет, завлекающе)))какова цена комплектующих елементов.
Без блока мозгов, жгутов проводов и дросселей, около 200-250$
А полный комплект
Цена полного комплекта на сайте продавца. Ссылка под видео
@@РусланИльныцькый 980$
А какой пробег вы сделали на инжекторе?
Больше тысячи км
Доброго дня. Как с Вами связаться. Есть вопрос, по редуктору. Мт 16.
Dnepr_1186@mail.ru
А чем не устраивает пара микуней и один совек? это подешевле будет
Никакая красота и аккуратность изделия не оправдывает ее цену... Этот комлект (если купил) можно сразу ставить в сервант на самое почетное место! А вообще советую это сделать автору изделия., и даже не пытаться втюхать ее кому нибудь еще (если он нормальный) ))))
Ну зачем в сервант) ведь покупают, внезапно) и не плохо, без работы не сидит
Nice!
Молодчага!!!
холостой не великоват, как регулируется?
950об . нормально, на Днепре ниже не надо, давление масла получше будет и зарядка. Регулируется через компьютер. Я задаешь частоту какую хочешь в разумных пределах конечно, и будет её поддерживать. Можно и 500 выставить
Я не вижу разницы в мотоциклах «Урал» или «Днепр» . У моего знакомого,у его отца был « К 750 » - точно такой же .
А разница есть
разница как между ушастым запором и копейкой. И то и другое говно, но Урал намного лучше Днепра
на окушку такое можно замутить?
Думаю да
Не проще поставить гбо лямда контроль, типа Бинго М.
Не, это уже перебор. Хотя и такое где то видел.
@@Oppozit_Moto_Belarus да не вопрос в ютубе есть.
на инжектор снимал?
Мега сквирт 😂😂😂😂
😂😂
хобби мотоцыкл, ништяк, я будучи ленивым купил бы битый бмв из 80х и свапнул бы :D
Мотоцикл хорош! А до отсечки газовть не советую. Это не японец. А так зачёт!
Приветствую Дмитрий, хорошее и содержательное видео. Не знал, что ты инжектор ставить будешь на МВ-650)
Привет.Сам хотел на свой основной мотоцикл ставить, но для эксперимента сначала хотел на этом проверить, но тут он и прижился, а на основном прекрасно справляются китайские PZ30 с алиэкпресса. С ними конечно тоже не все идеально, но по соотношению цена качества они отличные.
Все збс, но отклик на ручку газа замедленный
Ещё раз отвечу это тебе не 4 цилиндровый спорт с облегчённый цпг, маховиком и т. П. Тут маховик 5кг+сцепление ещё несколько кг+тяжёлое чугунное колено и поршни. Он физически моментом не стартанет
Какой расход?
5-6л на 100
@@Oppozit_Moto_Belarus
А было сколько?
@@alexpupkin5964 столько и было ))) около 6л у Днепра расход, мт 10-36. Засекал сам лично, ехали вдвоем и в коляске около 50 кг груза. Если ехать не более 70 км в час
Днепровский мотор самый мощный из всех советских.Имею ввиду к750 и Урал.
двигатель изначально я неправильно конструкция ты думаешь поставили инжектор и всё там куча проблем Который невозможно решать
Ты рассказывай об этом кому нибудь другому. Всё проблемы двигателя я решил. Вчера приехал из путешествия по Карелии. 2700км в разных условиях. Двигатель без проблем. До этого он уже накрктил 15000км. Все там решается и ездит нормально
Заводская система впрыска от Урала стоит дешевле) А собрать на ВаЗовских компотентах - в 3 раза дешевле.
А если влом возиться и тратить много денег - зажигание эелектронку кинул и б/у Кейхины или Дель орто - поставил и забыл.
Заводская система стоит в 1.5 раза дороже и работает как оказалось на деле похуже этой. Поэтому на последних моделях инлектор6 полностью переработали
преимущества классического мотоцикла в том что простой механизм простой карбюратор простой зажигания
Здравствуйте. Напишу своё мнение.Остался весь геморой с двумя тросами.Почему нельзя было сделать один дроссель и две форсунки? А так нормально вроде.Был у меня такой,к 650
Можно, но появляется вопрос куда девать воздушный фильтр, да и эстетически так красивее.
60 тр мне кажется это дорого для урала, когда сам урал стоит 30-50 тр, я съездил на настройку карбюратора один раз и год ездил без проблем. Если бы только карбюраторы и зажигание было бы единственной проблемой в урале, то можно конечно и купить, но проблем там масса, поэтому покупка инжектора за 60 тр и плюс деньги за установку, не позволят получить в конечном счете отличный мотоцикл.
провалы есть, и неплохие.
Один карбюратор от запорожца всё тоже самое , только в сто раз дешевле и лучше
НЕ вариант. 1000 долларов за неполный комплект и без установки запредельная цена!!! Еще и самому с прошивкой возиться! Продаваться должен комплект "поставил и поехал".
Я не покупал, а делал сам. Кроме дросселей и топливного распрелелителя. Если покупаешь за 1000 то ничего делать не надо, поставил и поехал. Если же что то надо подстроить то разработчик через тимвьювер подключается к твоему компьютеру и помогает в настройке
Добрый день а можно про эбу по подробней или схему пожалуйста
а что поподробней. Я ж сказал сделано на базе открытого проекта мегасквирт ( www.megamanual.com/ ). Они кстати вроде продают и готовые платы. Загуглите. Правда вся информация на английском, но при большом желании разобраться можно.
на оппозит.ру слазий. Там в архивах должно остаться несколько схем и реализаций
спасибо
5 литров на 100 это успех
5 литров на 100, это как у большого люкс-туриста японского Kawasaki ZG1200(рядная 4-ка 1196 кубов 97 лошадей) при крейсере в 120-140. по весу плюс минус то же 350-370 кг снаряжённого веса. И это на 4-х карбах.
Клапана чаще регулируем чем карбы
Урал очен харошый
Еще бы гидрокпенсаторы , тогда еще меньше поводов лазить в мотор.
это да, думал на этим. Но пока , увы, слишком сложно и надежность под сомнением. Точнее не всегда видел положительный опыт их внедрения.
@@Oppozit_Moto_Belarus от эвотека наверно можно поставить штанги...обрезать только. Хотя хз
У меня VTwin японский , но разработали его и компоновали наркоманы.
Начал интересоваться подобными системами , может и поставлю....
ПС, угадайте мой байк по описанному :)
сусука
камера у автора из старых карбов?)
Ну а что поделаешь, хорошую себе позволить не могу. Всё деньги на инжектор ушли)
ruclips.net/video/weOk1PDk7hE/видео.html вот пример как едет к750 с настроеными 301 карбами и самодельным зажиганием (датчик холла комутатор катушка двухвыводная от волги) регулировку корба проводил в точности как в книге написано был у меня и днепр и урал если мотор хороший попался что бывает крайне редко то будет он ездить хоть на корбе или на инжекторе