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TX-2000は、当初セミクロスシートでしたね。加速を感じやすく楽しいものでしたが、詰め込みが効かないので乗客増によりロング化されました。
開業半年後につくばエクスプレスに乗車したのですが、「運転手が見るホーム上の液晶ディスプレイが多すぎる」と「6両編成で大丈夫なのか？」という点が気になってました。
つくばエクスプレスの鉄道要覧における正式名称は今でも首都圏新都市鉄道 常磐新線
22:33 TX-2000系はデッドセクション通過時にドア上の停車駅案内ランプが消灯するので判別可能ですよ
開業したころのTXの社長さんと顔見知りでした。彼は鉄道趣味者でした（昨年仏故）から、TXの先頭デザインが湘南型だったりすることにニヤリとしてました（直接は聞いていません）。
開業当初乗りに行った覚えがあります。当時は秋葉原からつくばまで1050円。高い！と思いましたが同行した鉄の師匠が「この距離を走るなら妥当な値段だ」と言ってましたね。私は何もない沿線を眺めながらこの先どうなるんだろう…と思っていましたが、見事に化けたと思います。
昨日17年ぶりに終点つくばまで行きました。TX利用は最高で守谷まででした。17年前は駅の周りは事務所などしかなかったのですがショッピングセンターなどたくさんできておりました。かなり進化したと思いました
都内の基準では高いが、茨城だとJR水戸は高い常磐線とあんまり変わらないよ。
私は逆に安すぎると思いました。渋滞で時間の読めない高速バスと比較しても高いとは思えません。秋葉原から東京までの運賃が別途かかるものの、東葉高速鉄道や北総鉄道の運賃基準で設定されたら少なくとも50%加算でしょう。クロスシート車がなくなったのは残念ですが。
都区内～守谷以北の利用なら妥当な金額短区間や中途半端な距離だと少し高い 例 北千住～三郷中央回数券廃止はデカい
TXで東京へ出てそこから､神奈川､東海方面､甲信地区まで少ない乗り換えでアクセス出来るので出かけの幅がとても広いと感じます😊
収支については、開業前にＴＢＳ系「噂の東京マガジン」で、特集されておりました。他社も羨む、借金の無利子は、通常ならば絶対あり得ないことであるため、その点を深掘りされました。設立当初からの役員を見ますと、いわゆる「天下り」が多く、それも影響しているのかなと想定。
現在も続く首都圏人口増加(集中)を再認識した.
建設時の取り決めで、東京駅延伸以外は延伸する各県が責任を持って建設するとなっている。茨城県は約束を無視、隠蔽して、何を言っているのか。百歩譲って見直しをかけるとしても、現時点の見積もりですら大幅な赤字が確定してるので、建設する意味は延伸区間の一部の住民の利便性、茨城県の議員や自治体首長の得点稼ぎくらいしかない。他の自治体に金を出させて建設して良いものでは無い
TX乗った事ないので、今度乗りに行きます🎉😂
運賃のつくばー秋葉原が高いって言うけど、JRのそれに近い土浦ー秋葉原が1,283円なのだからむしろ安い。確かそうなるような料金設定になっていたはずです。元々つくばセンターー東京の高速バスもこのくらいで、これよりも安く設定してたんです。
この前、普通も125キロ出してた。
開業から20年近く経って設備や車両が老朽化してきたのか、そっち系のトラブルが最近は増えてきました
この路線は戦前から計画案がありました。東武から京成に譲渡された路線である筑波高速度電気鉄道です。この計画案とほぼ同じルートを通っています。延伸案もありますがこれらを考えると筑波山口になります。京成はこの辺りの山野を既に保有しているそうです。筑波山に京成資本が多いのもこのためです。
TX-1000とTX-2000の車番と号車番号の字体が国鉄フォントなのも不思議
踏切だけでなく信号もありません、今となっては珍しいことではありませんが。なお、乗客が予想より多かった理由の一つに、つくば方面への通勤客が多いことがあったと感じていました、下りのはずなのに結構混雑していた印象がありましたので。
TX沿線民かつ常磐線沿線民です都内に行くには速さで選ぶならTX、安さで選ぶならJRですね。速さ(快速45分死守)と通勤通学への特化してる点、(周辺走るJRや東武、京成と比べて)綺麗な駅構内、台風や雪等の災害時でも見合わせを滅多にしない事など褒める点は多くあるものの朝ラッシュ時の上りは男性は5両のみしか使えず混雑して最近遅延が多い点、鉄道趣味者としては単一な車両構成やメロディー、連絡運輸を関鉄としかやっていない為切符の種類が少ないのであまり面白みを感じない所はあるかも。
路線の延伸話は良く出るが、編成の連結延長はしないのが不思議（将来計画として１０両まで延伸出来るようになっているはず、８両化すら一部駅しか終わってないのが終わってる）
個人的にはTXの車両好きですね。ロングシートの普通の設備の一方で交直流装置やATO等メカをギッチギチに重装備した上で爆走するところがカッコイイ。登場時は走ルンです連中とは違うぜというドヤ顔のような正面がインパクト強かった。
冒頭のTXとDXのくだり 私だったら同じTXであるつくばエクスプレスとテレビ東京で作ると思いますね
他社の影響語るなら流鉄も出して欲しかった〜
デッドセクションは全面展望だけじゃなくて、TX-2000系のドア上にある点滅式路線図を見ていればわかりますよ。通過時は消えるので。
気象庁/地磁気観測所の存在は大きいですねTX、常磐線、水戸線は交流区間がありますそれと、関東鉄道の非電化も関係あるのでしょうか？
はい、交流電化するのは金がかかるしどうせなら気動車で という話だったはず。
よく常磐線とTXで競合！って言われるが実際はルートも大分違うし競合と呼べるか疑問。常磐線沿線住民がTXに乗るとは思えないし逆も然り。精々両路線の丁度中間地域や野田線沿線民が柏を経由地にするか選ぶ程度で、基本は近い方に乗るだけ。
常磐線とTXが競合ってのは家を決める段階での話ですよ。というか電車の競合って一般的にそうです。
11:16 「何故茨城県の大半を交流電化にしたのか」という問いに対して，「東京トンネル内を直流にした理由」を挟んだ後にその答えを出す流れは可笑しい．やるならば，茨城の問いかけをする前，或いはそれを抱き合わせて東京についての問い掛けもしないと．22:25 デッドセクションそのものが見えなくてもよければ，死電区間とその前後に黄色と赤の線が壁に描いてありますよね？ やっぱり，今後鉄道は「事業者が担うのは上物だけ」の状態にしないと，更なる整備は厳しそうですね．まあ，バス事業者は道路を管理しないので，元々可笑しな競争ですが…
昔は「TX」と言えばテレ東だったんだけどねぇちなみに、京成は出資してませんが、関東鉄道は出資しています。関鉄は近々京成の完全子会社になるので、間接的に京成が出資する形になります。ところで「種別」を指して「車種」と言ってるのが気になってしょうがない
てぇえっくす
TX高くないよ。TXつくばに近いJR荒川沖から秋葉原も1200円だよ、JRは大宮、取手など、東京近郊外は突然高くなるよ。
土浦延伸を加速したいなら都民埼玉民千葉民が行きたくなるような何かを建設なり誘致なりしないとね
TXはうちもなんだけどな～by テレビ東京 空から日本を見てみよう
TXは輸送能力なさ過ぎて使いにくいというか乗りにくい。混雑緩和で8両編成にするらしいが残念なことにすべての駅を６両用で作ってしまっているのですべての駅で工事が必要です。それが完成しても８両にしかならず混雑緩和には程遠い。朝の混雑時には６両のうち一つは女性用になってしまうのでたまったもんじゃない。解決策はこれ以上乗客が増えないようにすることだろう。
東武はまったくもって見る目がないなｗ
FX？🤔
TX七不思議面白すぎ鉄道ビジネスカジュアル最高
軒を貸して母屋を、取られる、では？庇を、貸して、母家を取られるは、聞いた事ないな、
www.alfin.co.jp/blog/eaves-proverb/#:~:text=%E3%80%8C%E5%BA%87%E3%82%92%E8%B2%B8%E3%81%97%E3%81%A6%E6%AF%8D%E5%B1%8B%E3%82%92%E5%8F%96%E3%82%89%E3%82%8C%E3%82%8B%E3%80%8D%E3%81%A8%E3%81%AF,%E3%81%99%E3%82%8B%E3%81%93%E3%81%A8%E3%81%8C%E3%81%A7%E3%81%8D%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82
dictionary.goo.ne.jp/word/%E5%BA%87%E3%82%92%E8%B2%B8%E3%81%97%E3%81%A6%E6%AF%8D%E5%B1%8B%E3%82%92%E5%8F%96%E3%82%89%E3%82%8C%E3%82%8B/
TXってテレ東のことやろｗ
TX-2000は、当初セミクロスシートでしたね。加速を感じやすく楽しいものでしたが、詰め込みが効かないので乗客増によりロング化されました。
開業半年後につくばエクスプレスに乗車したのですが、「運転手が見るホーム上の液晶ディスプレイが多すぎる」と「6両編成で大丈夫なのか？」という点が気になってました。
つくばエクスプレスの
鉄道要覧における
正式名称は今でも
首都圏新都市鉄道 常磐新線
22:33 TX-2000系はデッドセクション通過時にドア上の停車駅案内ランプが消灯するので判別可能ですよ
開業したころのTXの社長さんと顔見知りでした。彼は鉄道趣味者でした（昨年仏故）から、TXの先頭デザインが湘南型だったりすることにニヤリとしてました（直接は聞いていません）。
開業当初乗りに行った覚えがあります。当時は秋葉原からつくばまで1050円。高い！と思いましたが同行した鉄の師匠が「この距離を走るなら妥当な値段だ」と言ってましたね。私は何もない沿線を眺めながらこの先どうなるんだろう…と思っていましたが、見事に化けたと思います。
昨日17年ぶりに終点つくばまで行きました。TX利用は最高で守谷まででした。17年前は駅の周りは事務所などしかなかったのですがショッピングセンターなどたくさんできておりました。かなり進化したと思いました
都内の基準では高いが、茨城だとJR水戸は高い常磐線とあんまり変わらないよ。
私は逆に安すぎると思いました。渋滞で時間の読めない高速バスと比較しても高いとは思えません。秋葉原から東京までの運賃が別途かかるものの、東葉高速鉄道や北総鉄道の運賃基準で設定されたら少なくとも50%加算でしょう。クロスシート車がなくなったのは残念ですが。
都区内～守谷以北の利用なら妥当な金額
短区間や中途半端な距離だと少し高い 例 北千住～三郷中央
回数券廃止はデカい
TXで東京へ出てそこから､神奈川､東海方面､甲信地区まで少ない乗り換えでアクセス出来るので出かけの幅がとても広いと感じます😊
収支については、開業前にＴＢＳ系「噂の東京マガジン」で、特集されておりました。
他社も羨む、借金の無利子は、通常ならば絶対あり得ないことであるため、その点を深掘りされました。
設立当初からの役員を見ますと、いわゆる「天下り」が多く、それも影響しているのかなと想定。
現在も続く首都圏人口増加(集中)を再認識した.
建設時の取り決めで、東京駅延伸以外は延伸する各県が責任を持って建設するとなっている。
茨城県は約束を無視、隠蔽して、何を言っているのか。
百歩譲って見直しをかけるとしても、現時点の見積もりですら大幅な赤字が確定してるので、建設する意味は延伸区間の一部の住民の利便性、茨城県の議員や自治体首長の得点稼ぎくらいしかない。
他の自治体に金を出させて建設して良いものでは無い
TX乗った事ないので、今度乗りに行きます🎉😂
運賃のつくばー秋葉原が高いって言うけど、
JRのそれに近い土浦ー秋葉原が1,283円なのだからむしろ安い。
確かそうなるような料金設定になっていたはずです。
元々つくばセンターー東京の高速バスもこのくらいで、
これよりも安く設定してたんです。
この前、普通も125キロ出してた。
開業から20年近く経って設備や車両が老朽化してきたのか、そっち系のトラブルが最近は増えてきました
この路線は戦前から計画案がありました。東武から京成に譲渡された路線である筑波高速度電気鉄道です。この計画案とほぼ同じルートを通っています。延伸案もありますがこれらを考えると筑波山口になります。京成はこの辺りの山野を既に保有しているそうです。筑波山に京成資本が多いのもこのためです。
TX-1000とTX-2000の車番と号車番号の字体が国鉄フォントなのも不思議
踏切だけでなく信号もありません、今となっては珍しいことではありませんが。なお、乗客が予想より多かった理由の一つに、つくば方面への通勤客が多いことがあったと感じていました、下りのはずなのに結構混雑していた印象がありましたので。
TX沿線民かつ常磐線沿線民です
都内に行くには速さで選ぶならTX、安さで選ぶならJRですね。
速さ(快速45分死守)と通勤通学への特化してる点、(周辺走るJRや東武、京成と比べて)綺麗な駅構内、台風や雪等の災害時でも見合わせを滅多にしない事など褒める点は多くあるものの朝ラッシュ時の上りは男性は5両のみしか使えず混雑して最近遅延が多い点、鉄道趣味者としては単一な車両構成やメロディー、連絡運輸を関鉄としかやっていない為切符の種類が少ないのであまり面白みを感じない所はあるかも。
路線の延伸話は良く出るが、編成の連結延長はしないのが不思議（将来計画として１０両まで延伸出来るようになっているはず、８両化すら一部駅しか終わってないのが終わってる）
個人的にはTXの車両好きですね。ロングシートの普通の設備の一方で交直流装置やATO等メカをギッチギチに重装備した上で爆走するところがカッコイイ。
登場時は走ルンです連中とは違うぜというドヤ顔のような正面がインパクト強かった。
冒頭のTXとDXのくだり 私だったら同じTXであるつくばエクスプレスとテレビ東京で作ると思いますね
他社の影響語るなら流鉄も出して欲しかった〜
デッドセクションは全面展望だけじゃなくて、TX-2000系のドア上にある点滅式路線図を見ていればわかりますよ。通過時は消えるので。
気象庁/地磁気観測所の存在は大きいですね
TX、常磐線、水戸線は交流区間があります
それと、関東鉄道の非電化も関係あるのでしょうか？
はい、交流電化するのは金がかかるしどうせなら気動車で という話だったはず。
よく常磐線とTXで競合！って言われるが実際はルートも大分違うし競合と呼べるか疑問。常磐線沿線住民がTXに乗るとは思えないし逆も然り。精々両路線の丁度中間地域や野田線沿線民が柏を経由地にするか選ぶ程度で、基本は近い方に乗るだけ。
常磐線とTXが競合ってのは家を決める段階での話ですよ。というか電車の競合って一般的にそうです。
11:16 「何故茨城県の大半を交流電化にしたのか」という問いに対して，「東京トンネル内を直流にした理由」を挟んだ後にその答えを出す流れは可笑しい．やるならば，茨城の問いかけをする前，或いはそれを抱き合わせて東京についての問い掛けもしないと．
22:25 デッドセクションそのものが見えなくてもよければ，死電区間とその前後に黄色と赤の線が壁に描いてありますよね？
やっぱり，今後鉄道は「事業者が担うのは上物だけ」の状態にしないと，更なる整備は厳しそうですね．
まあ，バス事業者は道路を管理しないので，元々可笑しな競争ですが…
昔は「TX」と言えばテレ東だったんだけどねぇ
ちなみに、京成は出資してませんが、関東鉄道は出資しています。関鉄は近々京成の完全子会社になるので、間接的に京成が出資する形になります。
ところで「種別」を指して「車種」と言ってるのが気になってしょうがない
てぇえっくす
TX高くないよ。
TXつくばに近いJR荒川沖から秋葉原も1200円だよ、JRは大宮、取手など、東京近郊外は突然高くなるよ。
土浦延伸を加速したいなら都民埼玉民千葉民が行きたくなるような何かを建設なり誘致なりしないとね
TXはうちもなんだけどな～
by テレビ東京 空から日本を見てみよう
TXは輸送能力なさ過ぎて使いにくいというか乗りにくい。混雑緩和で8両編成にするらしいが残念なことにすべての駅を６両用で作ってしまっているのですべての駅で工事が必要です。それが完成しても８両にしかならず混雑緩和には程遠い。朝の混雑時には６両のうち一つは女性用になってしまうのでたまったもんじゃない。
解決策はこれ以上乗客が増えないようにすることだろう。
東武はまったくもって見る目がないなｗ
FX？🤔
TX七不思議面白すぎ
鉄道ビジネスカジュアル最高
軒を貸して母屋を、取られる、では？庇を、貸して、母家を取られるは、聞いた事ないな、
www.alfin.co.jp/blog/eaves-proverb/#:~:text=%E3%80%8C%E5%BA%87%E3%82%92%E8%B2%B8%E3%81%97%E3%81%A6%E6%AF%8D%E5%B1%8B%E3%82%92%E5%8F%96%E3%82%89%E3%82%8C%E3%82%8B%E3%80%8D%E3%81%A8%E3%81%AF,%E3%81%99%E3%82%8B%E3%81%93%E3%81%A8%E3%81%8C%E3%81%A7%E3%81%8D%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82
dictionary.goo.ne.jp/word/%E5%BA%87%E3%82%92%E8%B2%B8%E3%81%97%E3%81%A6%E6%AF%8D%E5%B1%8B%E3%82%92%E5%8F%96%E3%82%89%E3%82%8C%E3%82%8B/
TXってテレ東のことやろｗ