【鉄道七不思議】TX（つくばエクスプレス）の七不思議
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- Опубликовано: 29 июн 2024
- ２００５年に開通したTX。既に２０年近く経ちました。そのTXの七不思議に迫りました。
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☆管理者 平成鐵郎 略歴 ☆
1964年生まれ 乗り鉄の前面展望マニア 某IT会社に勤務の傍ら2005年よりJR乗りつぶしを開始し、2016年JR四国の内子線を最後にJR在来線完乗、現在民鉄に挑戦。兵庫県出身
千葉県在住。
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Авто/Мото
TX-2000は、当初セミクロスシートでしたね。加速を感じやすく楽しいものでしたが、詰め込みが効かないので乗客増によりロング化されました。
つくばエクスプレスの
鉄道要覧における
正式名称は今でも
首都圏新都市鉄道 常磐新線
開業半年後につくばエクスプレスに乗車したのですが、「運転手が見るホーム上の液晶ディスプレイが多すぎる」と「6両編成で大丈夫なのか？」という点が気になってました。
個人的にはTXの車両好きですね。ロングシートの普通の設備の一方で交直流装置やATO等メカをギッチギチに重装備した上で爆走するところがカッコイイ。
登場時は走ルンです連中とは違うぜというドヤ顔のような正面がインパクト強かった。
TX-1000とTX-2000の車番と号車番号の字体が国鉄フォントなのも不思議
冒頭のTXとDXのくだり 私だったら同じTXであるつくばエクスプレスとテレビ東京で作ると思いますね
現在も続く首都圏人口増加(集中)を再認識した.
TX乗った事ないので、今度乗りに行きます🎉😂
開業当初乗りに行った覚えがあります。当時は秋葉原からつくばまで1050円。高い！と思いましたが同行した鉄の師匠が「この距離を走るなら妥当な値段だ」と言ってましたね。私は何もない沿線を眺めながらこの先どうなるんだろう…と思っていましたが、見事に化けたと思います。
昨日17年ぶりに終点つくばまで行きました。TX利用は最高で守谷まででした。17年前は駅の周りは事務所などしかなかったのですがショッピングセンターなどたくさんできておりました。かなり進化したと思いました
TXの競合は特急ときわです。常磐線普通列車は130キロまで出しても停車駅が多いため特急料金不要かつ速達性を意識しない。特別快速は存続危機です。TXの運賃は高いため、JR側は特急料金を支払ってもいい。
TXの線路はかなり線形がいいので快速の方が特急ときわより速いかもしれません。
@@heitetsu4649 常磐線複々線区間は130キロまで出ない
開業したころのTXの社長さんと顔見知りでした。彼は鉄道趣味者でした（昨年仏故）から、TXの先頭デザインが湘南型だったりすることにニヤリとしてました（直接は聞いていません）。
気象庁/地磁気観測所の存在は大きいですね
TX、常磐線、水戸線は交流区間があります
それと、関東鉄道の非電化も関係あるのでしょうか？
収支については、開業前にＴＢＳ系「噂の東京マガジン」で、特集されておりました。
他社も羨む、借金の無利子は、通常ならば絶対あり得ないことであるため、その点を深掘りされました。
設立当初からの役員を見ますと、いわゆる「天下り」が多く、それも影響しているのかなと想定。
よく常磐線とTXで競合！って言われるが実際はルートも大分違うし競合と呼べるか疑問。常磐線沿線住民がTXに乗るとは思えないし逆も然り。精々両路線の丁度中間地域や野田線沿線民が柏を経由地にするか選ぶ程度で、基本は近い方に乗るだけ。
TXで東京へ出てそこから､神奈川､東海方面､甲信地区まで少ない乗り換えでアクセス出来るので出かけの幅がとても広いと感じます😊
開業から20年近く経って設備や車両が老朽化してきたのか、そっち系のトラブルが最近は増えてきました
てぇえっくす
TXはうちもなんだけどな～
by テレビ東京 空から日本を見てみよう
建設時の取り決めで、東京駅延伸以外は延伸する各県が責任を持って建設するとなっている。
茨城県は約束を無視、隠蔽して、何を言っているのか。
百歩譲って見直しをかけるとしても、現時点の見積もりですら大幅な赤字が確定してるので、建設する意味は延伸区間の一部の住民の利便性、茨城県の議員や自治体首長の得点稼ぎくらいしかない。
他の自治体に金を出させて建設して良いものでは無い
22:33 TX-2000系はデッドセクション通過時にドア上の停車駅案内ランプが消灯するので判別可能ですよ
北陸本線681系、七尾線521系も車内案内板が消える。
この前、普通も125キロ出してた。
FX？🤔
TX七不思議面白すぎ
鉄道ビジネスカジュアル最高