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TX-2000は、当初セミクロスシートでしたね。加速を感じやすく楽しいものでしたが、詰め込みが効かないので乗客増によりロング化されました。
開業半年後につくばエクスプレスに乗車したのですが、「運転手が見るホーム上の液晶ディスプレイが多すぎる」と「6両編成で大丈夫なのか？」という点が気になってました。
つくばエクスプレスの鉄道要覧における正式名称は今でも首都圏新都市鉄道 常磐新線
TX-1000とTX-2000の車番と号車番号の字体が国鉄フォントなのも不思議
開業当初乗りに行った覚えがあります。当時は秋葉原からつくばまで1050円。高い！と思いましたが同行した鉄の師匠が「この距離を走るなら妥当な値段だ」と言ってましたね。私は何もない沿線を眺めながらこの先どうなるんだろう…と思っていましたが、見事に化けたと思います。
昨日17年ぶりに終点つくばまで行きました。TX利用は最高で守谷まででした。17年前は駅の周りは事務所などしかなかったのですがショッピングセンターなどたくさんできておりました。かなり進化したと思いました
都内の基準では高いが、茨城だとJR水戸は高い常磐線とあんまり変わらないよ。
個人的にはTXの車両好きですね。ロングシートの普通の設備の一方で交直流装置やATO等メカをギッチギチに重装備した上で爆走するところがカッコイイ。登場時は走ルンです連中とは違うぜというドヤ顔のような正面がインパクト強かった。
現在も続く首都圏人口増加(集中)を再認識した.
TXの競合は特急ときわです。常磐線普通列車は130キロまで出しても停車駅が多いため特急料金不要かつ速達性を意識しない。特別快速は存続危機です。TXの運賃は高いため、JR側は特急料金を支払ってもいい。
TXの線路はかなり線形がいいので快速の方が特急ときわより速いかもしれません。
@@heitetsu4649 常磐線複々線区間は130キロまで出ない
JR東日本の特別快速なるべく走らせたくない、なるべく停めたい病のため特別快速が無意味化してますね😂
収支については、開業前にＴＢＳ系「噂の東京マガジン」で、特集されておりました。他社も羨む、借金の無利子は、通常ならば絶対あり得ないことであるため、その点を深掘りされました。設立当初からの役員を見ますと、いわゆる「天下り」が多く、それも影響しているのかなと想定。
TX乗った事ないので、今度乗りに行きます🎉😂
よく常磐線とTXで競合！って言われるが実際はルートも大分違うし競合と呼べるか疑問。常磐線沿線住民がTXに乗るとは思えないし逆も然り。精々両路線の丁度中間地域や野田線沿線民が柏を経由地にするか選ぶ程度で、基本は近い方に乗るだけ。
開業から20年近く経って設備や車両が老朽化してきたのか、そっち系のトラブルが最近は増えてきました
冒頭のTXとDXのくだり 私だったら同じTXであるつくばエクスプレスとテレビ東京で作ると思いますね
開業したころのTXの社長さんと顔見知りでした。彼は鉄道趣味者でした（昨年仏故）から、TXの先頭デザインが湘南型だったりすることにニヤリとしてました（直接は聞いていません）。
TXで東京へ出てそこから､神奈川､東海方面､甲信地区まで少ない乗り換えでアクセス出来るので出かけの幅がとても広いと感じます😊
22:33 TX-2000系はデッドセクション通過時にドア上の停車駅案内ランプが消灯するので判別可能ですよ
北陸本線681系、七尾線521系も車内案内板が消える。
気象庁/地磁気観測所の存在は大きいですねTX、常磐線、水戸線は交流区間がありますそれと、関東鉄道の非電化も関係あるのでしょうか？
建設時の取り決めで、東京駅延伸以外は延伸する各県が責任を持って建設するとなっている。茨城県は約束を無視、隠蔽して、何を言っているのか。百歩譲って見直しをかけるとしても、現時点の見積もりですら大幅な赤字が確定してるので、建設する意味は延伸区間の一部の住民の利便性、茨城県の議員や自治体首長の得点稼ぎくらいしかない。他の自治体に金を出させて建設して良いものでは無い
てぇえっくす
この前、普通も125キロ出してた。
TX高くないよ。TXつくばに近いJR荒川沖から秋葉原も1200円だよ、JRは大宮、取手など、東京近郊外は突然高くなるよ。
FX？🤔
11:16 「何故茨城県の大半を交流電化にしたのか」という問いに対して，「東京トンネル内を直流にした理由」を挟んだ後にその答えを出す流れは可笑しい．やるならば，茨城の問いかけをする前，或いはそれを抱き合わせて東京についての問い掛けもしないと．22:25 デッドセクションそのものが見えなくてもよければ，死電区間とその前後に黄色と赤の線が壁に描いてありますよね？ やっぱり，今後鉄道は「事業者が担うのは上物だけ」の状態にしないと，更なる整備は厳しそうですね．まあ，バス事業者は道路を管理しないので，元々可笑しな競争ですが…
他社の影響語るなら流鉄も出して欲しかった〜
土浦延伸を加速したいなら都民埼玉民千葉民が行きたくなるような何かを建設なり誘致なりしないとね
東武はまったくもって見る目がないなｗ
TXってテレ東のことやろｗ
TXはうちもなんだけどな～by テレビ東京 空から日本を見てみよう
何を訴えたいのか意味不明🎉揚げ足取りが追いすぎて無理が多すぎる🎉
デッドセクションは全面展望だけじゃなくて、TX-2000系のドア上にある点滅式路線図を見ていればわかりますよ。通過時は消えるので。
TX七不思議面白すぎ鉄道ビジネスカジュアル最高
つまらないネタが多過ぎて引く😢
TX-2000は、当初セミクロスシートでしたね。加速を感じやすく楽しいものでしたが、詰め込みが効かないので乗客増によりロング化されました。
開業半年後につくばエクスプレスに乗車したのですが、「運転手が見るホーム上の液晶ディスプレイが多すぎる」と「6両編成で大丈夫なのか？」という点が気になってました。
つくばエクスプレスの
鉄道要覧における
正式名称は今でも
首都圏新都市鉄道 常磐新線
TX-1000とTX-2000の車番と号車番号の字体が国鉄フォントなのも不思議
開業当初乗りに行った覚えがあります。当時は秋葉原からつくばまで1050円。高い！と思いましたが同行した鉄の師匠が「この距離を走るなら妥当な値段だ」と言ってましたね。私は何もない沿線を眺めながらこの先どうなるんだろう…と思っていましたが、見事に化けたと思います。
昨日17年ぶりに終点つくばまで行きました。TX利用は最高で守谷まででした。17年前は駅の周りは事務所などしかなかったのですがショッピングセンターなどたくさんできておりました。かなり進化したと思いました
都内の基準では高いが、茨城だとJR水戸は高い常磐線とあんまり変わらないよ。
個人的にはTXの車両好きですね。ロングシートの普通の設備の一方で交直流装置やATO等メカをギッチギチに重装備した上で爆走するところがカッコイイ。
登場時は走ルンです連中とは違うぜというドヤ顔のような正面がインパクト強かった。
現在も続く首都圏人口増加(集中)を再認識した.
TXの競合は特急ときわです。常磐線普通列車は130キロまで出しても停車駅が多いため特急料金不要かつ速達性を意識しない。特別快速は存続危機です。TXの運賃は高いため、JR側は特急料金を支払ってもいい。
TXの線路はかなり線形がいいので快速の方が特急ときわより速いかもしれません。
@@heitetsu4649 常磐線複々線区間は130キロまで出ない
JR東日本の特別快速なるべく走らせたくない、なるべく停めたい病のため特別快速が無意味化してますね😂
収支については、開業前にＴＢＳ系「噂の東京マガジン」で、特集されておりました。
他社も羨む、借金の無利子は、通常ならば絶対あり得ないことであるため、その点を深掘りされました。
設立当初からの役員を見ますと、いわゆる「天下り」が多く、それも影響しているのかなと想定。
TX乗った事ないので、今度乗りに行きます🎉😂
よく常磐線とTXで競合！って言われるが実際はルートも大分違うし競合と呼べるか疑問。常磐線沿線住民がTXに乗るとは思えないし逆も然り。精々両路線の丁度中間地域や野田線沿線民が柏を経由地にするか選ぶ程度で、基本は近い方に乗るだけ。
開業から20年近く経って設備や車両が老朽化してきたのか、そっち系のトラブルが最近は増えてきました
冒頭のTXとDXのくだり 私だったら同じTXであるつくばエクスプレスとテレビ東京で作ると思いますね
開業したころのTXの社長さんと顔見知りでした。彼は鉄道趣味者でした（昨年仏故）から、TXの先頭デザインが湘南型だったりすることにニヤリとしてました（直接は聞いていません）。
TXで東京へ出てそこから､神奈川､東海方面､甲信地区まで少ない乗り換えでアクセス出来るので出かけの幅がとても広いと感じます😊
22:33 TX-2000系はデッドセクション通過時にドア上の停車駅案内ランプが消灯するので判別可能ですよ
北陸本線681系、七尾線521系も車内案内板が消える。
気象庁/地磁気観測所の存在は大きいですね
TX、常磐線、水戸線は交流区間があります
それと、関東鉄道の非電化も関係あるのでしょうか？
建設時の取り決めで、東京駅延伸以外は延伸する各県が責任を持って建設するとなっている。
茨城県は約束を無視、隠蔽して、何を言っているのか。
百歩譲って見直しをかけるとしても、現時点の見積もりですら大幅な赤字が確定してるので、建設する意味は延伸区間の一部の住民の利便性、茨城県の議員や自治体首長の得点稼ぎくらいしかない。
他の自治体に金を出させて建設して良いものでは無い
てぇえっくす
この前、普通も125キロ出してた。
TX高くないよ。
TXつくばに近いJR荒川沖から秋葉原も1200円だよ、JRは大宮、取手など、東京近郊外は突然高くなるよ。
FX？🤔
11:16 「何故茨城県の大半を交流電化にしたのか」という問いに対して，「東京トンネル内を直流にした理由」を挟んだ後にその答えを出す流れは可笑しい．やるならば，茨城の問いかけをする前，或いはそれを抱き合わせて東京についての問い掛けもしないと．
22:25 デッドセクションそのものが見えなくてもよければ，死電区間とその前後に黄色と赤の線が壁に描いてありますよね？
やっぱり，今後鉄道は「事業者が担うのは上物だけ」の状態にしないと，更なる整備は厳しそうですね．
まあ，バス事業者は道路を管理しないので，元々可笑しな競争ですが…
他社の影響語るなら流鉄も出して欲しかった〜
土浦延伸を加速したいなら都民埼玉民千葉民が行きたくなるような何かを建設なり誘致なりしないとね
東武はまったくもって見る目がないなｗ
TXってテレ東のことやろｗ
TXはうちもなんだけどな～
by テレビ東京 空から日本を見てみよう
何を訴えたいのか意味不明🎉
揚げ足取りが追いすぎて無理が多すぎる🎉
デッドセクションは全面展望だけじゃなくて、TX-2000系のドア上にある点滅式路線図を見ていればわかりますよ。通過時は消えるので。
TX七不思議面白すぎ
鉄道ビジネスカジュアル最高
つまらないネタが多過ぎて引く😢