¿CUÁNDO debo CAMBIAR DE MARCHA en mi coche?
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- Опубликовано: 24 июн 2024
- Hay preguntas que son eternas: Me las hacían hace 40 años, cuando era profesor de autoescuela y me las hacen ahora en cursos de conducción avanzada y-o deportiva: ¿Cuándo debo cambiar? ¿Me guio del oído, de mi instinto o del cuentavueltas? ¿Influye el régimen de par y potencia máximos? Vamos a verlo. Y a ver que, en los automáticos, también puedes y debes cambiar.
#coches #conduccion
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/ garaje hermético
Cuando subes con alguien en el coche hay detalles que te revelan inmediatamente si se trata o no un buen conductor, como el uso de las manos en el volante, la forma de cambiar, la frecuencia que mira al espejo… Y uno de esos detalles es ver cuando cambia de marcha.
Vamos a hablar de “subir” marchas y para cambiar en el momento adecuado influyen al menos tres cosas: Una, las características de nuestro motor, otra la situación del momento y una tercera, cuál sea nuestro objetivo. En realidad, debes conocer el coche que conduces.
Pero no hay que llegar tan lejos, a poco que mires el cuenta vueltas, que todos los coches suelen tener, y veas el régimen máximo y hagas unos pocos kilómetros vas a ver qué tipo de motor se trata.
La carga del coche, el perfil de la vía, el hecho de estar en curva o recta e incluso la adherencia, influyen en la decisión de cuando debemos cambiar. Y es que cuando cambias de vueltas más rápido no solo consigues más potencia en esa marcha, sino que al cambiar a la marcha superior el motor se coloca un a un régimen de potencia más favorable.
Por eso si vamos con carga y cuesta arriba, deberemos “revolucionar” más el motor, si vamos cuesta abajo, estamos en plena curva y sobre firme mojado, lo contario.
Por último, depende cual sea nuestro objetivo. Si rodamos en circuito se puede decir que lo idea es cambiar con el motor lo más alto de vueltas posible, incluso por encima de su régimen de potencia máxima. Esto es aplicable también en el caso de un adelantamiento que resulta ser más apurado de lo esperado…
Pero si practicamos una conducción sensata, en la que buscamos un cierto dinamismo, no disparar los consumos y que los ocupantes vayan cómodos, la mejor receta es la de mi padre: Lleva el motor “alegre”.
A la pregunta de si miro el cuenta vueltas o me fio de mi oído y de mi instinto, siempre respondo lo mismo: ¿Es que acaso son incompatibles? Confieso que en mi coche miro poco el cuenta vueltas para cambiar, pero es que podría adivinar de oído el régimen del motor.
Cuando es un coche nuevo para mí, que he conducido poco o nada, miro mucho el cuenta vueltas, “estudio” el comportamiento del coche en cada rango de régimen y poco a poco, lo acabo haciendo de oído. Pero siempre, de vez en cuando, miro la instrumentación.
Hemos hablado de cuándo cambiar de marchas subiendo de velocidades… ¿y bajando? El criterio es más sencillo: Bajas una marcha cuando lo puedas hacer de una manera suave y sin subir el motor exageradamente de vueltas… Reducir de marcha es una buena costumbre, tienes al coche “sujeto” si llegan curvas y alivias el trabajo a los frenos… y es algo que puedes hacer en un coche automático.
Todos los coches con cambio automático, ¡ojo! no secuencial, sin automático puro te permiten hacerlo. Recuerdo un amigo que me dejo conducir su Mercedes CLK y me preguntó que para que movía la palanca del cambio en las reducciones… ¡ni sabía que se podía reducir de marcha!
Me dijo que no se había comprado un automático para usar el cambio… un buen criterio. Pero mejor es no usarlo en ciudad o en autopista, pero si ayudar al coche en frenadas más intensas o carreteras que requieren frenadas frecuentes…
Camión del día.
He elegido un camión, el Pegaso Comet 3040/3041. ¿El motivo? Con ese camión, con 8 velocidades, es con el vehículo con el que aprendí a cambiar. 
Авто/Мото
Max debo de aclararte unas cosas en lo refente al camión del día, puesto que soy un ex-comercial de la Red de Pegaso y sé de lo que hablo: los Pegaso 3040 y 3041 eran camiones 4x4, eran la versión forestal y/o de bomberos del Comet, los primeros llevaban un 6 cil 6.550cm3 de 125cv y los segundos fueron una evolución que llevaban dicho 6cil hasta los 135cv. Su cambio de velocidades era siempre de 6 relaciones( en 4x4 tenían 6velocidades reducidas), las ruedas eran 10.00R20", su velocidad máxima entre 72 y 80kmh . Tu primer camión, si era como dices de 170cv, era un 6cil 10.170cm3 y llevaba el cambio Pegaso de 4 velocidades con la "bola"(4x2)en todo caso sería un Pegaso 1065B/1 "Europa".La cabina era como la del Comet pero más profunda, pués llevaba litera, y los guardabarros eran mayores, pués dicho camión tenía una superior via y llevaba ruedas más grandes (12.00R20) tenía un PMA de hasta 20.000kg. Su velocidad máxima con el grupo mas largo 5,63:1 era 95kmh.Hubo diferentes evoluciones de este modelo, llegando hasta los 200cv extraïdos de un 10.500cm3 en los 1065B/6/8. El mismo cambio y motor también los podías encontrar en los posteriores modelos cabina cuadrada abatible, concretamente en los 1135, pero dudo que sea este el que llevabas pués la cabina no tenía nada que ver . A tu entera disposición. Miquel.
Da gusto leer un comentario productivo
@@cordobes8847 gracias a tí por leerlo y valorarlo, escribirlo es un placer. Un saludo,Miquel.
Tal como digo en otro comentario, el camión del minuto 18:19 es de un antiguo vecino y efectivamente es un 4x4 con 6 marchas y reductora, me lo comentó él mismo algunas veces.
Lo tiene desde nuevo y aún lo utiliza (salvo que lo haya dejado los últimos meses, porque es muy mayor y todo puede ser).
Me encanta tu canal, no me pierdo ningún vídeo, pero hay algo que nunca me ha gustado. Me refiero a que en el 90% de los vehículos que utilizas para los ejemplos suelen ser coches de gama alta/muy alta; y ello para el común de los mortales (la mayoría), puede que pierda el hilo de lo que quieres explicar ya que esos vehículos no abundan en la clase media-baja.
tan de acuerdo con lo que señalas que yo me acabo de desuscribir y quitar la campanita de aviso porque no siento que aprenda nada útil para mi
Máximo te falto decir algo que te escuche en otro video y que mi padre también mencionó cuando me enseñaba en mi juventud.
“Uno debe bajar en el cambio que debería subir” en Colombia hay muchas montañas y esto si que me ha servido.
Mi padre también me enseñó esa frase
_Excelente video pero no entendí el truco de cambio de marcha en coches automáticos_
*Propongo un video especializado en trucos y secretos para mejorar la conducción de coches automáticos* .
Después de llevar 14 años y 300.000 kms con mi Cordoba, tengo calculado hasta en cuantas RPM va a caer cuando reduzco, y al aumentar siempre hago lo mismo: par máximo y que en la siguiente marcha siempre el coche vaya "alegre", suelto, sin traqueteos ni cosas raras, y una cosa que creo que nadie hace: mirar el consumo instantáneo, me ayuda mucho a saber si el motor va o no forzado, la idea es: motor suelto, rpm justas y consumo contenido, hasta ahora cero problemas.
Es lo primero que fijo en la pantalla . El consumo instantáneo
de toda la vida, tu pisas primera a fondo, waaatatatata cambias 2ª watatatatatata metes 3ª goouuuumm waaatatatatatat, continuas hasta el fin, si bajas lo haces con golpe de gas, retencion motor es de parguelas "goonnn buuuu....uuuu PO PO PO!" jajajajajjajajaj
Totalmente 🤣
👏👏👏👏👏 La mejor explicación del tema jajaja
Y la última la R de rallye
A poder ser con el motor frío para que caliente bien😊
@@nalon1 importantisimo!! recordar que... Un corte al dia, evita la averia!! JAJAJ
Precisamente el argumento final de volver a escuchar lo mismo de diferente manera,es el motivo por el que he visto este video y, como dices siempre se aprende algo nuevo por pequeño que sea. Gracias por tus enseñanzas Maestro!
yo cambio con el el regimen de par maximo eso si hasta que el aceite no coje temperatura se lleva a 2000 rpm
Es una pena que cada día haya menos autos con cambio manual. Para mi es la auténtica forma de conducir. Ojalá las marcas siempre se acuerden de nosotros que nos gusta pisar embrague, meter el cambio, y acelerar. Saludos desde Chile 🇨🇱
Hola Don Max, estaría bien que hiciera una visita a Nurburgring diera una vuelta para el canal y contara la experiencia. Una sugerencia.. cambiar el sonido de entre secciones que ya toca. Saludo y abrazos.
LO PRIMERO que hay que saber, es el rango de fuerza de nuestro motor(que en los diesel es una, y en los gasolina otra, extendiéndose estás si dispone de sobrealimentación éste), lo segundo, es saber cuándo COMIENZA este rango(para NUNCA bajar del mismo), y lo tercero, es procurar hacerlo SIEMPRE DENTRO de este rango.
En prosa: SIEMPRE HAY QUE LLEVAR UNA MARCHA TAL, QUE CUANDO PISES EL ACELERADOR NOTES RECUPERACION RAPIDA, será cuando realmente aproveches 100% la energía calorífica de cada litro de gasolina o gasoil, y no dejar todo el trabajo para el turbo (en tal caso) y las bielas.
Me encanta tu personalidad Max , amo tus videos, la pizarra hermética , el laboratorio y las anécdotas. Manejo desde los 8 años y sigo aprendiendo con usted , desde Bs As Argentina.
Tres matizaciones
1: BMW 320i 400 Nm de par? Ese valor es el de un Audi A4 TDI 190 CV… o del 320d
2: Reducciones de marcha en un automático. Mas que la reducción es el bloqueo, que es muy importante en según qué circunstancias. Un cambio automático lanzado, cuando sueltas gas, tiende a subir de marcha. Bajando un puerto es un castigo a los frenos brutal.
3: cambios pilotados. Un quiero y no puedo. Raro es el que funciona bien. El CMP que monta Citroen pierde las ventajas del manual y no coge las del automático (se cae en los arranques en rampa). Solo es una solución barata para quitar el pedal del embrague.
Por lo demás, buen vídeo, como de costumbre
Cuando sale la culata por el tubo de escape, entonces!!😂
No, hombre, no, cuando veas salir las bielas por un costado
@@FinflazodeTurroai 😂😂
Como humilde aportación la conveniencia a veces de reducir una marcha o 2 para un adelantamiento más rápido.
Ya lo de hacer punta-tacón es de nota, aunque si te entrenas te acabará saleindo.
Incluso en coches automáticos de doble embrague o convertidor de par, que al acelerar reducen sólos, si lo haces tú con las levas, el adelantamiento es más rápido y el motor trabaja mejor.
Recuerdo un video de Paco Costas en la 2° Oportunidad, que decía "Uso adecuado de la potencia, reduzca de 4° a 3° para obtener un rendimiento mejor del motor"
Que grande Paco Costas, que programas más buenos.....
Esperaba un vídeo así, Gracias
Buenas tardes maestro recién conozco su canal,y debo decirle que me voló la cabeza,la verdad es que está súper buenísimo,y con la mejor información sobre autos,pero lo mejor de todo es su carisma y forma de enseñar nunca cambie porfavor,saludos desde uruguay😊
18:19 Este Pegaso es de un antiguo vecino mío, su almacén está al lado de la casa donde yo viví muchos años.
Es 4x4, con reductora. Lo compró nuevo y todavía lo utiliza, está muy bien cuidado.
También tiene (o tenía) un Seat 600 muy cuidado, con muchos años, que también compró nuevo.
Gracias Maximo por este video😊
Saludos desde Costa Rica, PURA VIDA 🎉🎉🎉
El mismo Juan Manuel Fangio en una de sus ultimas entrevistas cuenta que poniendo una marcha mas alta en cada curva, fue como logro romper el record de vuelta 7 veces hasta sobrepasar a las Ferrari que venian bastante adelantadas. Asi gano en Nürburgring coronadose campeon y reconociendo que fue una de las pocas veces que se arriesgo sobrepasando los limites. El chueco fue el mas grande. en esa misma entrevista daba consejos de seguridad en carretera para los conductores comunes. Fangio sin dudas un gran maestro ademas de mejor piloto y gran persona.
Muy bueno el video !!!
Máximo, has dicho muchas veces el tema de la mejor arrancada, y siento contradecirte. Como colega ingeniero, postgrado en ingeniería de automoción, y veinte años de ingeniero de producto en una marca.
La arrancada "óptima" por prestaciones es así: Hay que patinar el embrague hasta el régimen de par máximo correspondiente a la posición de acelerador que se elija. Si es arrancada a fondo, patinar el embrague al régimen de par máximo y hasta que el vehículo alcance en primera ese régimen de par máximo, donde ya deberíamos tener el embrague acoplado (pie arriba).
Así funcionan los asistentes de arranque en los coches deportivos... y también en los camiones.
¿Explicación física? Por desgracia no tengo pizarra hermética. Pero cuando el embrague está patinando, entre la entrada y salida del embrague lo que se conserva es el par. Cuando el embrague está acoplado se conserva la potencia entre la entrada y salida, pero cuando resbala lo que se conserva es el par.
Cuando tú aceleras con tu técnica, desde ralentí con el pie a fondo y embrague acoplado, tu coche acelera según la potencia de su curva. Es decir, entre ralentí y par máximo, acelera según la potencia de su curva entre esos regímenes.
Cuando tú aceleras tal como he dicho, que entre ralentí y régimen de par máximo haces resbalar el embrague, aceleras como si entre ralentí y el régimen de par máximo tuvieras siempre el par máximo. Es decir, como si en la curva de par hubiera una "meseta" de par máximo constante entre el ralentí y el régimen de par máximo. Siendo mayor el par entre ralentí y par máximo, también es superior la curva de potencia entre ralentí y régimen de par máximo cuando resbalas así el embrague. Y por tanto, mayor la aceleración.
Lógicamente, esta forma de arrancar tiene sus matices, y sus desventajas. La más evidente es el desgaste del embrague. Ese incremento de par a la salida del embrague se transforma en calor y desgaste del mismo. No es gratis. La máquina que es el embrague logra esa "magia" de entregar par máximo desde el ralentí a base de resbalar, desgastarse y calentarse.
Otro matiz es que el régimen de par máximo no es el mismo con el acelerador a fondo, que con menos acelerador. Como bien sabes, conforme soltamos el pie del acelerador, las curvas de potencia correspondientes a esa posición de acelerador tienen el par máximo (y la potencia máxima) a un régimen cada vez menor. Un motor tiene curvas de potencia y par distintas a cada posición de acelerador (y también distintas curvas de consumo específico). Y cuanto menos carga de acelerador tienes, los regímenes de par y potencia máximos se hacen más bajos.
De esta forma, si arrancamos de manera tranquila, con poco gas, el régimen de par máximo correspondiente a ese poco acelerador es tan bajo que en la práctica lo óptimo es soltar el embrague a poco más que el ralentí. Así que en la vida real, con cambio manual casi siempre conviene arrancar como dices.
Pero no es lo óptimo para una arrancada con la máxima aceleración. Es cierto, como nos cuentas, que incluso en carreras puedes pasar a muchos con tu técnica. ¿Por qué? Porque hacer ese patinado de embrague "ideal" no es fácil. Lo fácil es pasarse de patinar embrague (exceso de régimen, o de patinado), o hacer patinar las ruedas motrices, y entonces lo que haces es mucho escándalo y mucho espectáculo, pero arrancas más rápido con la técnica "Máximo". Pero a nivel de pura dinámica vehícular, no es la arrancada más rápida. Y por tanto, los asistentes al arranque no funcionan así, sino como he explicado arriba.
Simplemente por aclarar. Entiendo que para la mayoría de usuarios, el consejo de soltar pronto el embrague es bueno.
Nada es mejor y te capacita mas para entender el uso de la caja de cambios en un automovil que andar en una bicicleta con cambios. Alli tu eres el motor y experimentas las tensiones y esfuerzos a que este esta sometido cuando va muy bajo de vueltas o pasado de revoluciones. Tambien aprenderas a hacer jugar la inercia a tu favor segun la pendiente del camino, a misma velocidad cambio bajo en subida, cambio alto en bajada. La misma estrategia segun la aceleracion que le imprimas, cambio alto en baja aceleracion, cambio bajo en alta aceleracion ( o sea la presion sobre el acelerador). Mucho esfuerzo a una baja velocidad de pedaleo es tan cansador y desgastante como poco esfuerzo en una alta velocidad de pedaleo. Lo mismo para el motor.
Y el consejo de oro, la via publica no es para manejo deportivo y los autos de calle tampoco.
Como siempre muy buen video, me encanto, ya que aprendí algo nuevo, saludito desde Colombia
Este video genero varias preguntas en mi.
Tengo un Peugeot 3008 de 2012, motor THP EP6 de 156 CV a gasolina, caja manual de 6 velocidades. El par máximo empieza en las 1400 RPM.
Por falta de amor al vehículo del dueño anterior, además de descubrir que me timaron al venderme el coche, por las las chapuzas que hicieron, me encontré que la tapa de cilindros estaba cambiada por la que le corresponde a la versión de 168 CV. Al momento de rectificar y hacer el motor a nuevo este tenia 170 PSI de compresión. Por lo cual, comprendo que la potencia debe estar alrededor de los 168CV una vez hecho el ablande.
Hago este detalle para dar un marco de referencia apropiado para la respuesta o respuestas.
Yo hago el cambio de marcha en tránsito urbano al llegar a las 2000 RPM, lo cual coincide con la indicación del tablero para ahorro de nafta, cayendo las RPM a 1600 a 1700 vueltas. Siendo que el PAR MÁXIMO inicia en 1400 RPM.
¿Estoy haciendo bien el cambio a nivel general?
o
¿Estoy haciendo bien para ahorro de combustible, pero el motor sufre?
Gracias y un abrazo grande desde Buenos Aires, Argentina.
Sebastián
En mi opinión el coche va ahogado, si lo llevas demasiado bajo de vueltas va forzado y es probable que consuma más. Además me parece raro que un gasolina entrege el par tan abajo.
@@slkitchen9670 Gracias por tu aporte.
El par lo entrega tan abajo, por ser turbo con un mapeo de hacer la curva de par lo mas plana posible, la potencia si esta a más vueltas.
El Golf MK7 con motor 1.4 TSI el par maximo lo tiene un poco más arriba, pero es a las 1600 a 1700 vueltas.
Saludos
@@slkitchen9670
No es tan raro..
El Fiat Palio tiene el par maximo en 2000Rpm, mientras que mi VW GOL los tiene en las 2500RPM.
Sabes de los insultos que me lleve por manejar el Palio de un amigo en las 2500rpm acostumbrado al VW jajaja
excelente video!!!!!!!!!!!, tiene que haber mas videos de este tipo!!!!!!!!!!
He manejado diferentes tipos de vehículos como automóviles, camiones a gasolina y diesel, cada uno es diferente por relaciones de transmisión o lo que aca en Colombia se le da el nombre de caja de cambios y al comienzo siempre hay algún inconveniente porque el carro da tranconazos y en un tiempo más bien corto le doy en el punto adecuado para mejorar el manejo y estoy muy de acuerdo con Max y digo " En la vida todos los días se aprende algo nuevo ". Excelente video y sus consejos.
Máximo me gustaría ya que hablas del cambio de marchas un monográfico para el famoso filtro antiparriculas y sus regeneraciones y como hacer que dure más tiempo.gracias
Tengo un híbrido enchfable con variador CVT. Ahí no puedes cambiar de marcha, pero sí puedes regular el nivel de retención para recargar la batería. Y lo hago, por supuesto
Hay que llevar el motor de forma tal que responda rápidamente. Que si uno presiona el acelerador, el auto acelere sin dudar y si uno devuelve una marcha no se cale. Para eso está la caja de cambios, para regular. Y siento la vibración del motor en el pedal de acelerador y me gusta manejar con zapatillas de lona como el tipo de Rápido y Furioso I.
La mejor forma de ir
En Autovía o autopista lo razonable es ir en la marcha económica, es de ir 6@, salvo repecho, curva cerrada, o adelantamiento.
El buen conductor cambia de "oído". Cuando era chaval mi madre que hoy tiene 76 años siempre me decía que en un puerto de montaña: "hay que bajar siempre en una marcha más corta de la que se sube".
Los coches modernos eso no se puede hacer amigo, muchos vehículos literalmente no se escucha el motor.
Gracias por el vídeo.
Actualmente tengo un octavia rs con pdk, aunque suelo llevarlo en automático, al preparar un adelantamiento bajo marchas. Cuando voy en modo manual, y en anteriores coches o en la moto suelo hacer los cambios a medio régimen, a veces un poco más alto, a veces menos .
Muy buena reflexión Máximo.saludos
Muchas gracias 👌
Golpecitos a la palanca de cambio automático? Por qué no lo mostraste en el video? Golpecitos horizontales? Verticales? Oblicuos? No entendí de qué manera un golpecito va a disminuir la rapidez del coche automático 😮
Máximo de nuevo muchas gracias por estos vídeos, yo cuando cambio de marchas llevo a rajatabla la recomendación del manual de instrucciones que es de cambiar de marchas entre 2000 y 4000 revoluciones, también soy muy de tirar de oído.
Mi coche es un Hyundai y lleva un motor Turbo GDI
viene muy bien hacer una lanzada de banco para saber en que rejimen debes cambiar
Geniales videos maestro, me encantan, amo conducir, aprendi a mis 13 años, ya tengo 42, y siempre aprendo algo nuevo, gracias por compartir sus conocimientos maestro!!! Pero... cuando vamos a conocer la cara de rodrigo? Me intriga saber quien es!!! Me encantan sus intervenciones en sus videos!! Enhorabuena! Saludos desde Argentina! Un genio don j.m.Fangio!!! Gracias por recordarlo!!!💪👏👏👏
Máximo, buenas noches.
Te cuento que hoy me enteré de una marca de Suiza, llamada Monteverdi y no la conocía.
Sus autos eran hermosos.
¿Podrías hacer un video de esa marca?
Muchas gracias, me encantan tus videos.
Desde Argentina.... me encierro con ustedes.
Muy buen video.
Gran video Máximo. Hablando de cambios, recuerdo con mucho cariño el dos caballos de mi tía. Tuvo polio de pequeña y no podía mover la pierna izquierda, por lo que utilizaba un 2cv con embrague centrífugo. A mí me parecía la tecnología de la NASA😂 pero va a ser que no.
17:43 Claro! Nunca se para de aprender, siempre hay algo nuevo que aprender o mejorar, aplaudo esa mentalidad 👏
Gracias Máximo, muy útil, como siempre. Te puedo pedir un video similar en el canal de motos? Un saludo
Gran vídeo 👏🏻 Muy pedagógico 👨🏻🏫 Echo en falta la segunda parte del video del Beetle🤞🏻
Máximo, excelente video y gracias por mencionar a Fangio que hace poco fue el el aniversario de su nacimiento, 24 de junio, que acá en Argentina se instituyó como día del piloto🏁
Conocia el sistema .pero no que era tan antiguo siempre se aprende algo nuevo.un saludo
No se si esta bien, pero si tengo el dato trato de llevar el régimen del motor en la franjar de mayor par, sobre todo si quiero una conducción dinámica pero no estresante. Saludos, excelentes videos como siempre. Estos son los que más me gustan. Gracias Max, Rodrigo y equipo.
Máximo, tengo un BMW X2 automático y casi siempre voy en D aunque se puede ir en S o en M (manual). ¿Que es éso de los golpecitos en la palanca para reducir? ¿Me lo puedes explicar, por favor? Un fuerte abrazo de Andrés
Yo al final utiliza un poco el sentido común de que cuanto menos carga de pedal haya mejor, utilizando la marcha más larga y así se ahorra combustible, pero con la idea fija de siempre mantener una carga de pedal lo más baja posible. En mi otro coche automático también utilizo el cambio en subidas de montaña para limitar la marcha y que no resbale en exceso buscando una marcha más alta
Max,,creo que has confundido el par del 320i por el del 320d. O el modelo y era un d en vez de un i. En cualquier caso, ni de coña un 2.0 gasolina turbo de este tipo de 190cv va a tener 400Nm.
Efectivamente, el par es el del 320d, así como la potencia. El 320i sigue dando 184cv, y el par es de 300Nm.
Max, recuerdo que mi padre me decía también llevar el motor alegre cuando me enseñó a conducir
Buena anecdota maximo
Hace tiempo que vengo observando que muchos conductores no cambian de marcha cuando van subiendo una pendiente, es decir que siguen en la misma marcha y poco a poco van perdiendo velocidad, como si no supieran que tienen que bajar una marcha para que el coche pueda mantener su velocidad a su máxima potencia. Del mismo modo, en las bajadas llevan el freno pisado casi siempre, cuando si bajas una marcha y usas la retención del motor, no necesitas pisar tanto el pedal del freno. Desconozco si esto ocurre con los coches automáticos.
Cuando he alquilado un coche lo primero que he hecho es saber dónde están todos los mandos, todos los botones, incluido los de la radio. Después, poner el puesto de conducción a mis necesidades. Por último, hacer unos cuantos kilómetros para conocer el tacto de los pedales y ver cómo se comporta. A partir de ahí, tratar de disfrutar de la conducción.
Escuchando a tu motor y sin música en el coche aprenderás a entenderlo y sabras cuándo cambiar tanto para arriba o para abajo. Haz eso mientras miras el tacometro y veraz que el sonido y vueltas son una verdadera sinfonía. Hazlo sólo o sola sin nadie en el coche y con los cristales cerrados.
buenas noches Máximo mi nombre es José y queria preguntarle una curiosidad es cierto eso de que debería de bajar un puerto en la misma marcha en la que lo subes ? gracias saludos
Buen video, un saludo
Corregidme si me equivoco.
Tengo entendido que para sacar la mayor eficacia al motor lo ideal es que trabaje, en condiciones normales, en su régimen de par máximo. Que eso hace que el coche vaya lo más desahogado posible con el mínimo consumo de mismo.
Tengo un Mazda Cx5 gasolina, donde el par max lo entrega a 4.000rpm, sin embargo el indicador de marchas siempre me aconseja cambiar llegando alrededor de las 2.200.
¿En qué quedamos?
Como decía tu padre (y el mío) llevar el coche alegre es lo mejor, pero con las normas que tenemos ahora es complicado. En ciudad a 30 en la mayoría de los sitios , en carretera a 90 como máximo y en autovía cada vez menos zonas de 120 😢. En el caso del cambio del Pegaso me has recordado mi época de la mili, yo aprendí con un autobús Pegaso de estos que llevaban el cambio por detrás del conductor con una palanca en L y si con eso aprendes lo demás es un juego de niños 😂😂😂 Buen video
Haz un vídeo de todos los coches con los retrovisores en las aletas,y por qué?
Hay conductores senior que desde que subió la gasolina aguantan marchas largas hasta que el motor tiembla pensando que así ahorran gasolina
A veces pongo de ejemplo cuando pones piñón pequeño en bicicleta en subida y a poca velocidad
Hola Maximo, tengo unaa peugeot partner diesel y para cambiar de marcha uso oido y miro las revoluciones en urbano tranquilo cambio al llegar a las 1500 rpm y 25km si voy cargado o necesito ganar velocidad estiro a 27 o 28 km y me mantengo abajo de las 2000 rpm ess donde noto mejor la camioneta y bajo consumo.
consulta con un automatico se puede remolcar? gracias
Yo manejo hace más de 50 años que manejo y coincido en un 99% en tus consejos
Máximo, ya que hablaste de tu examen de conducción a los 18 años, y por libre, se puede saber con que marca y modelo de auto te examinaste?
Yo supongo que fue con el RENAULT 6 que tenía tu papá, pero sería bonito saberlo.
Saludos y gracias por regalarnos tantos buenos momentos.
Hace unos meses leí (o vi, no me acuerdo) a Jackie Stewart hablando del accidente mortal de Françoise Cevert.
Stewart contaba que, antes de la carrera, Cevert le dijo que había pensado una forma de pasar más rápido que los demás por esas curvas de Watkins Glen. Stewart le dijo que no lo hiciera porque el coche iba a ser más inestable y se podía descontrolar.
Cevert quería pasar por esas curvas en 3ª mientras que todo el mundo lo hacía en 4ª. Si lo recuerdo bien, porque ahora mismo no me acuerdo de si las marchas eran así o viceversa.
Tengo un Toyota con caja cvt, pero igual vi el video 😄
Ay, Máximo, llevo 2 años pensando en decirte lo siguiente: lo que llamamos cambio automático deberíamos llamarlo cambio en el pie derecho. Es decir, tu pie derecho es el que decide qué marcha llevas. ¿Qué te parece? Es decir, no es automático, no va el coche a su bola, eres tú el que decide qué marcha llevar en función de lo que aceleres. Sé que está un poco cogido con pinzas, pero ahora que llevo un automático lo conduzco casi como cuando cambio marchas con la moto, al pisar elijo qué marcha llevar.
Buen contenido señor saludos desde 🇨🇺 Cuba.
Anécdotas sobre el examen de conducir: a mi padre se le olvidó poner el freno de mano, y se dio cuenta al ver que se apoyaban en el coche para rellenar el papeleo, tuvo que poner discretamente el pie bajo la rueda para evitar que el coche aparcado se moviera hasta que el examinador le firmó el aprobado.
14:30 esa historia si la as contado, tu la hacias pasar como si fiera un alumno tuyo. Solo que ahora la historia es contigo. Hay un detalle que es que enciendes con elmbrague, crei que eran lo coches modernos
Máximo cuando puedas maneja un mahindra pickup 2.2 turbo diesel, la curva de par y potencia es muy recta y se siente diferente a cualquier motor diesel
Cada coche es un mundo. Y si de verdad te interesa cambiar 'bien' debes conocer tu motor. No es lo mismo un gasolina que un diesel, ni un turbo que un atmosférico. Si tienes suficiente sensibilidad y vas 'conectado' con el coche, sabrás cuándo tu motor va cómodo, desahogado, pero reactivo. Si además vas concentrado podrás anticiparte y saber cuándo vas a necesitar más potencia y reducir una marcha. O por el contrario subir marchas para que el coche vaya a vela, sin consumir pero sin potencia. Lo importante es tener la potencia cuando la necesitas, sabiendo en qué rango de vueltas da tu coche lo mejor. El resto del tiempo, una menos, como dice Máximo.
Personalmente creo que cambiar es todo un arte, del que disfruto mucho, y no me gustan nada los automáticos.
El supercinco GT Turbo
Una delicia en conducción deportiva subiendo pajares 😊 que segunda y tercera ❤
Las cajas de cambios mecánicas con mandos automatizados si funcionan bastante bien en los camiones, sobretodo en los estadounidenses.
Bueno Max, pueser que haya prescrito ya..
Lo del examen.
Lo mejor para adelantar es bajar una marcha, acelerar para exprimir un poco el motor para salir lo más lanzados posible y a continuación meter la marcha siguiente. Por cierto, que hoy día veo muy poca gente utilizando el motor como freno para que el coche retenga, se abusa demasiado de los frenos. Estaría bien un vídeo sobre camiones y el freno eléctrico.
Un vendedor de recambios me dijo frente a ese argumento que prefiere cambiar pastillas de freno a discos de embrague...
Aunque si se refiere a quitar el pié del gas pronto y dejar que se pierda velocidad por el freno motor, yo coincido totalmente, es una conducción ahorradora y suave.
Tengo un Suzuki Celerio y los cambios siempre los cambio entre 2500 y 3000 revoluciones. (con el tiempo lo hago casi sin mirar el indicador, sé sentir las revoluciones donde están). Tampoco acelero superando las 3000 revoluciones, salvo para rebase en carretera...
A veces lo que hago (no sé si es bueno) en ruta, en especial en las bajadas, suelto el acelerador y presiono el embrague bajando las revoluciones al mínimo.... me encetaría saber si eso es recomendable....
Una sugerencia para un video nuevo: Swatch y Mercedes se unen para hacer el Smart, hay algún otro ejemplo? Realmente necesita Mercedes a un relojero para hacer un microcoche?
No hay nada como haber llevado un pegaso de los 70 para saber lo que es cambiar marchas .
Si quieres hacer una conducción deportiva, ¿no es mejor cambiar para caer en el régimen de par máximo o tiene que ser en el de potencia máxima?
Buen video gracias. Le diré a un amigo que deje de conducir modo piloto jajaja que ser pasajero en su coche es estresante
Le habéis contado lo del adelantamiento a Pere Navarro?
Siento decirte que el camión del día no llevaba ese cambio.El 3040 y 3041 eran los 4x4 y llevaban el cambio de 6 relaciones como los comet normales.Seria un 1065 o comúnmente conocido como el 170.
Yo cambio según lo que quiera hacer, pero suelo conducir tranquilo, 😉💪🏻💪🏻
Como odiaba el cambio de ese Comet y esas rascadas llegando a las rotondas 😅
Puedo conseguirte el librito de los jeep de la editorial San Martin.
cada 30.000km, ya que cuando el coche pasa las revisiones A y C es uno de los puntos que se revisa.
Por lo general, hago caso al indicador de cambio de mi citroen😅
Mi carro tiene un motor con unos bajos impresionantes y una caja manual de cinco velocidades de relaciones largas lo cual me permite hacer los cambios a las 3100 rpm sin problemas.
en los automáticos viejos en modo secuencial tardan 200 años en subir o bajar de marcha
Uma excepção para o circuito e andar depressa. Quando o motor faz muita rotação, mas já em queda de potência muito acentuada, não devemos chegar ao redline, pois vamos perder tempo.
El problema que me pasa a mi es que cuando tengo el aire acondicionado se me cala y siempre se me pasa que tengo que pensar en acelerar mas porque necesita más fuerza.
Puedo llegar a entender la relación entre curvas de potencia/par y el momento de hacer los cambios. Pero no entiendo y nunca pude encontrar, alguien que haga esta relación con una conducción normal, o económica. Es decir, teniendo las curvas y haciendo los cambios a tal o cual regimen, qué beneficios encuentro. O simplemente la respuesta sería: a la menor potencia posible, sin que se cale el motor, ni tironee?
La primera parte, me refiero a conducción deportiva
Esto ya me parece demasiao, Max
Pues yo aprendí a hacer doble embrague con un EBRO 150 - C en la "mili" en el 76...😅😅
13:38 no estas solo maximo, hace un tiempo cogi el coche de mi mejor amigo, y me dijo que iba a "amariconar" el motor xD
Con el oido y el tacto del acelerador vale
Cambio pilotado sonaba bien
Yo me guío po rlo que dijo Máximo en otro vídeo : No conducir ni superior ni inferior a las 200 revoluciones en relación a 2000, es decir, ni más de 2200 ni menos de 1800 rpm.