【超混雑路線】南武線にて8両化が不可能な理由とは？
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- Опубликовано: 4 окт 2024
- JR南武線は全て6両編成で運転されているが、首都圏の路線としては短い。一方、混雑率は2015年の統計で190％を記録するように、関東地方でもワースト級の超満員電車になる。
しかし、長編成化することはできない。ホームの端はすぐに踏切などがある。連続立体交差事業も一部では実施されているが、全区間の実施は非現実的。よって、8両化は不可能で、7両編成にすることさえもできない状況にある。
この動画のナレーション原稿、撮影、編集などは全て私個人が行っています。
完全にオリジナルコンテンツです。
参考文献
・川崎市、「グラフで見る各年10月1日現在の世帯数・人口」、www.city.kawas...
#南武線
＜画像出典＞
・国土地理院地図、maps.gsi.go.jp/
![Tee Grizzley - Robbery 8 [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/34_vkNV6wrU/mqdefault.jpg)
地元の路線を取り上げて頂いて嬉しいです。南武線は朝は踏切ほぼ開かないし、8両化できないし、これ以上の増発は難しいし、大変ですよね。原因はどれも似たようなものかもしれませんが。
名鉄沿線民「必殺ドアカット…」
名鉄名物？(迷物？)しーめーきーりーですね！
名鉄ではドアカットを締切と言うようです。理由は不明ですが、さすがは迷鉄。
中原電車区も拡張できないからなー
一時期通勤に使っていましたが、幅広車両導入でずいぶん楽になりました。「280cmの車体幅が295cmに」といえばわずかのことのようですが、実際は座席間の通路部分の、１ｍ程度の幅が15cm広がったのですから。
コロナ前の南武線の混雑が酷いので地元民なら知っているネタですが動画にしてくれてありがとうございます😊
川崎市民より
溝ノ口から登戸の間がネックなんだよ。
増発以外の対策しかできない状態で小杉のタワマンができたから余計に混雑する。
立体交差化するにしても土地は狭く工事関係の車や資材を置く場所もない。
地下だけど南武線と並行してなかなかいい場所を通っている旅客営業していない武蔵野線の府中本町－鶴見間を旅客営業させるというのもある。
地元の路線を取り上げていただきありがとうございます😊
詳しいことはよくわからないけど、8とか10両に対応してる駅専用の快速もどきみたいなの作ったらもっと混雑緩和するんじゃないのかな？
通勤時間帯に突っ込んでくるおおさか東線6両と阪和線4両もやばい
南武線で一番頭に来るのが「おい、立川に行きたいのに何で稲城長沼行が来るんだよ💢」といつも思ってます(笑)
たくみっく先生風に言わせて頂きました😁
間違いないですww
激しく同意。待ち時間で駅ビルの本屋は世話になった。
今の稲城長沼は特に何も無い。始発目当てで住んでいる人が多いぐらいしかない。
武蔵新城で降りる身としては終電近くなると川崎発武蔵中原行きばかりになるの辛いです
川崎で飲んで小杉で座ってノクチで降りるつもりが稲城長沼で起こされる。
いつもありがとうございます🙇
南武線で通勤してました。
混んでますよね😅
武蔵小杉が、横須賀線乗り換えになって、ホーム延伸されましたが、、、
津田山はドアカットすりゃいいと思うけど、結局中原の車庫に入らないのが問題なのよね。（追記：高架下の駐車場やらをどいてもらえば、線形を変えて容量増やせそうにも見えるんだけど）
ちなみに尻手から武蔵小杉の間を連続立体交差化させるから、8両編成対応の駅は増えそう。
夜は車庫に入れないとダメなんですかね？外泊させればいいんじゃん？てなことも思うのですが。
夜だけじゃなくても、常時ラッシュ時間帯並みの本数を走らせて置くわけにも行かないのでは？
かつて作ると予告されていた「川崎市営地下鉄」が中止になったことが激痛。川崎市政は腐っててムダ金ばかり使い財政に余裕がなくなったしわ寄せが全て道路と鉄道不在という結果になって表れてます。
働かずに生活保護をたかるトンスリアンに金をくれてやってるせいだもんなぁ。不良トンスリアンにならじゃぶじゃぶ湯水のように金使うクセにな。
まぁ武蔵野線みたいに6両から8両になった路線もあるし、南武線もまだ諦めては・・・でもホーム延伸が物理的に無理な場所もあるしなぁ・・・。
特に朝夕のラッシュ時間帯武蔵小杉～武蔵中原～武蔵新城～武蔵溝の口間での混雑が限界超えている
武蔵四駅はガチで頭おかしい
混雑の要因、直感的に富○通、N○C、○芝に通う会社員と田園都市線沿線から東横線沿線に通う学生。(大井町線使えよって)
@@ぶたさんプヒー
でけえ中学とか高校への通学もひとつの理由やと思う
溝ノ口の田園都市線で渋谷、小杉の東横線や新宿ラインでも渋谷、新宿、池袋、横浜へ向かえるかつ、横須賀線でも新橋、東京は余裕で行ける。
それに中原新城の中学高校へ通学、溝ノ口の音大通学、富士通や小杉のNECの通勤、フロンターレのコネとか...
それに単純にこの“中原区”自体人口密度が高い。溝ノ口と中原には一軒家が乱立してて、新城には団地やマンション、繁華街にまみれ、小杉はタワマンの宝庫...
武蔵中原の駅前には「公立」の西中原中学校があるのですが学区の広さがバグってて武蔵新城から西中生がたくさん乗り込んできます
公立中に電車通いって学区越えでもしない限り都心では中々珍しいのではないかな
ここはIT企業も多い。
富士通もNECも小杉をはさんで中原、向川原に鎮座している。
それ以外でも結構企業が沿線にある。
昔、名古屋の世界企業がこの沿線の企業にターゲット絞った求人広告を打った。
その影響もあるんでしょう。
小杉だって今はタワマンだけど、昔はここも工場があった。
タワマンはその跡地の再開発でできたもの。
7:46 この辺はそれこそIT系企業が多いから、テレワークもしやすい。
その影響もあるんでしょう。
たくみっくさんの動画でSixTONESが出てくるとは思ってなかった笑笑嬉しすぎる笑笑笑笑
開かずの踏切問題も有るから高架化するのが１番良いのでしょうね。
鹿島田高架不可
@@ん.I なんで？
@@llawliet-1219
歩道橋みたいなやつが整備されてる
高い建物が近くにある(多分関係ない)
土地整備する前に住宅やビルを乱立させたり、区画整理もせずに道路をぐにゃぐにゃに作ったり、そのおかげで小田急線の複々線事業に完全消極的など、色々迷惑かけまくっている川崎市が、この南武線の車両増結を言い出したんだよな。小杉とかもあんな街にしたくせして良く言うわ。川崎市って本当に無責任すぎる。
昼間の利用者数が６両編成でも充分に賄えているという事情もあるから８両編成にするのは消極的だし、用地の問題で物理的にホームの延伸が不可能な駅が幾つもあるのも８両編成化が進まない一因です。
川崎ー立川間は複線だから、高頻度運転でしょうなぁ。
なるほろぉー
地元民だからわかる事だけど車庫の周りは住宅街か繁華街なんやて
伸ばせんのも理由
南武線用の車輌が座席収納できたらいいのに
南武線民ですよ。 矢川 谷保
踏み切り踏み切りに挟まれた駅があって
8両編成できません。
昔は20分間隔運転だったのです。
103系 混色編成 オレンジ🧡イエロー💛
茶色🟫 72系 ラインカラーの意味
たくみっくさん！「まあ」が無くなってとっても聞きやすくなりました！
お見事です、作成お疲れ様でした。
混雑しても停車駅が少なく乗客の入れ替わりが少ないのなら耐えられるが、南武線は駅間距離が短くて加減速が多く、乗客の入れ替わりも激しいので、座れないとほんと疲れる
津田山は橋上駅舎になって
7両対応ホームまでは作れるようになった
都心直結路線の
深夜最終を待ってくれる
南武線ラブ
大学行くために毎日乗ってたのが懐かしい
自分の大学時代は101系がいて、都内他線区に比べて明らかに速度が遅かった。ドア開閉音も煩かった。
当時から6両で混雑だけは変わらない。
因みに小学生時代は茶色い電車も走ってた。
他線と乗り換えがある駅は割とホーム延伸できそうに見えるんですが、何と言っても中原・新城の二駅が混むのにホームを伸ばせない。
中原は車庫も含めて拡張できなさそうなので、ここを何とかしないと快速だけでさえ増結できないですよね。
地元路線めちゃうれしいです！！
登戸、稲城長沼を境に神奈川側と東京側で本数が極端に違いますww東京寄りは8時台でも10分開くことがあり大変です笑
堺市と武蔵小杉に住んでたので、南武線と阪和線は似た雰囲気に感じる。元私鉄なので駅間も短くこじんまりした駅が多い。武蔵小杉も昔はもっさりした駅だった。ちなみに「ムサコ」なんて呼ぶ奴は昔は誰もいなかった。
武蔵小杉の周辺の沿線は、昔は工場街。今はお洒落なタワマンが並んでいますが…
ムサコって呼ぶやつみると、『外様』だなと思います。普通は『小杉』。地元の路線バスの行先表示も『武蔵小杉駅』でなく『小杉駅』になっています。これ、地元じゃない方には紛らわしいのでは？(笑)
「武蔵」がつくのは全国区で商売してる会社の都合ですからね。
ムサコは、小杉以外に武蔵小金井も武蔵小山もムサコだから、ややこしいから武蔵を飛ばす傾向があるような。
@@炎嵐 中原、新城、溝の口は、むさな、むさしん、むさみ、とか言わないのにね。外様は笑いました、わかる！
7:17
たくみっくのお兄さんの情報も流してくれんのすげー親切。
8:45
本日のメインディッシュ
ついでに、武蔵野南線も旅客化してくれればなぁ、ゆうて。
混雑率高過ぎ。
川崎駅から途中駅（武蔵小杉or登戸、ごくたまに府中本町）まで乗ることが多いですが、川崎停車中ですでに立ち客がいるレベルで混んでるのにね。
けど、この先の旅客数減少を考えると、8両化は必ずしも必要ではないという判断もあるのかな？と思います。
ホーム延伸に伴う用地確保からになりますし、JRにメリットもないのでしょう。
武蔵野線の川崎市内を旅客化できればいいですね。
トンネルをいじって駅施設を増設するのはけっこう大変かも。
南武線はたまに利用しますが、途中駅から乗ると日中でもほとんど座れないですね。つり革も半分程度は使ってるような状態で。
ちなみにご認識かもしれませんが、南武線と京王線の乗り換えは府中本町ではなく分倍河原ですね。最近は特急も停車するようになったようですが、以前は通過する特急を恨めしく見送ることが多かったです。
うp主のおっさん「武蔵小杉駅は武蔵混み過ぎ駅だったんですね」
昔は4両編成だったことに驚き。
稲田堤など、よーく見るとホームが17m級4両分の長さから延長されているのが分かる駅もあります。
おお！！たくみっくさんがうちの地元の路線取り上げてくれてる(੭ु ›ω‹ )੭ु
川崎市民です。地元ネタの動画ありがとうございました。車両数増加を望みます！！
一時期、仕事でよく利用しました。
駅間隔が短すぎて、頻繁にドアが開くので冬の寒さと夏の効きすぎ冷房で季節問わず一枚羽織るものを余分にカバンに入れてました。
自分は暑がりなのですがね。。。
南武線 ホーム延長のハードルが色々難しいのが…
駅の前後に踏切
踏切撤去に伴う迂回路の設置が難しい
(その踏切がないとほぼ孤立する地区があるのに
迂回路候補の用地がない)
高架化、立体交差している道路が駅付近にあって
高架駅の支障に…
車庫の敷地が足らないので
敷地確保も検討課題…
既に6両前提で高架駅にしちゃった駅がある…
(さらに島式ホームで駅増築が大変)
んで高頻度運転も朝夕は既にやっている
(動画中も「山手線クラスの運転間隔」って)
車体の大型化(E233採用)もしてる
すでに簡単にやれることはやってる感じ…
もう後は乗客を減らすしか。
南武線の何がやべえって土休日の昼間でも朝ラッシュ並に混むこと
うp主のおっさん、ジャニーズにまで視野を広げている！！！
感心した！！！笑
横浜線
10両化が・・・同じような問題ですね。でも快速あるんですね。最近では相模線の八王子乗り入れを止めましたね。
東急新横浜線開通、リニア開通で変動要因有りそうですね。
南武線の混雑緩和策って、昔から色々出てきては消えていってますよね。
並行路線を作る話としては、
1.武蔵野南線の旅客化→貨物列車が多いので×
2.川崎縦貫鉄道(川崎市営地下鉄)を作る→金がないので×
3.横浜市営地下鉄を新百合ヶ丘まで延伸→現在ココ
みたいな感じです。
南武線が8両になると武蔵野線との直通運転ができたり、その電車が川崎と東京間を走行すると大きな環状線になりますね。
@@16yk30 ん？府中本町で南武線に乗り入れるって話ではなくて？？？
横浜市営地下鉄ブルーラインのあざみ野・新百合ヶ丘間が2030年に開通予定だから、それから混雑率が低下したら良いのだが･･･
そもそも麻生区が南武線の影響が薄いエリアだからほぼ影響なし。
麻生宮前は南武線関わってないから...
昔は南武線は労働者電車だったんだよな(◜◡◝)
それに奥多摩からセメント列車が走っていました。
沿線の工場が撤退して、集合住宅に代わった結果...
平日は富士通グループ、NECの玉川事業場 or府中事業場、KSP、Amazon川崎センターに行く人が多く、土休日は場外も含めて府中競馬場 or WINS立川に行く人が多い。
@@ux-ss6ds 元川崎市民ですが同意です
ギャンブル路線でもある
川崎競馬場・川崎競輪-多摩川競輪-多摩川競艇-府中競馬場-立川競輪
周辺の人口増加によりオケラのおっさん比率が薄まり殺伐と雰囲気は無くなったが
南部沿線にかろうじて住んでいますが、向河原～矢向区間の高架化は検討してほしい！
横浜市と川崎市が跨ぐエリア故に…
矢向駅の立川側～向河原までの高架化は事業化決定したそうですよ。川崎市から公式に情報出てました。
私は20年前まで西多摩界隈に住んでいましたが、南武線といえば黄色い103系のイメージでした。
オイラは、茶色いクモハ63とクハ72の4両編成のイメージ。
当時、登戸以西の旅客輸送は超冷遇されており、ラッシュ時でも時間5本。
日中は時間2本。
酷い時は、電車をぶった切った荷役車を連結してた時も。
ある日突然総武線のお下がりが来た時は、みんな大騒ぎでした。
西国立駅の、第2種踏切と立川機関区があったのも記憶の彼方に追いやられました。
もともと私鉄だしね南武線
戦後に国鉄サイズに拡張するのにいっぱいいっぱい
登戸駅付近も再開発してるので登戸～武蔵小杉の混雑率がまた爆上がりしそうですね😅
大きな電機会社の工場が多いことも混む理由のひとつですね。富士通、日本電気、東芝とか。
6両、黄色い、混雑しがち
で東山線を連想する
高架駅は8両編成に対応できるのだが対応可能な駅まだ少ない方である。
↑しかも川崎市は財政的な都合で連続立体交差事業の見通しが立たない。
昔、上京時代に会社の寮が南武線沿線にありました。南武線はいっつもすし詰め状態だったのを今でも思い出しますね。😂
８両化して武蔵野線がそのまま乗り入れたら便利そうなんですけどねえ。津田山駅以外は何とかなりそうなのかしら。
実際 両数を増やしても混雑するのは変わらなそうだから6両でも本数が多い方がいいって思うところは利用者目線ではある
確かにコロナ禍で一時空いていましたが、最近戻りつつあるようでまた混み出しました。6両でギウギウなので少しでも電車が遅れると（踏切安全確認とかやたら多い）武蔵新城、中原あたりで乗客が乗り切れず溢れます。
しばらく名古屋の話も楽しいかなと思ったらいきなり地元……
信号システムを改修し、E233の加減速設定を中央線並にし、スピードアップを含め何とか1時間あたり2本増発……って考えたけど、川崎駅の折り返し能力が限界……
6:40 平日通勤で利用している者です。正に新しい車両(205→E233)に置き換えたこと、更には例のウイルスの影響で恩恵を受けたことは事実です。
とは言え、個人的にはサハを増結して、せめて7両にして欲しいなぁ と思うことはございます。
中古を導入して黄色に塗り替えて運行をしていた南武線が中央・総武線千葉～三鷹よりも
新しい車両になるとは驚きました。
南武線は踏切の遮断時間が長いらしく無理に横断をする人がいるので情報番組、報道番組で
やっていました。
さらに昔は、南武線カラーに塗り替えずに走っていた時期もあった。いろんな色が混じった編成も。田舎のおじさんがそれを見て『グリーン車？』って言ったの、子供心に可笑しかった。
快速列車だけ8両化するなら延伸すべき駅が限られるので可能でしょうね。ただし朝ラッシュも含めて全時間帯で快速運転が必要になるのでダイヤが組みにくくなることは確か。
長編成にして本数を減らすと開かずの踏切対策にもなるので喫緊の課題だと思います。
メッチャ地元も通ってる路線を取り上げてくれて、ありがとうございます(^^)
沿線民です。
快速も通勤時間帯に増やせばいいですが中途半端な終着駅だし武蔵小杉辺りの激混み考えたら両数増やすしかないんですかね～。
駅に電車がいる間はたとえ停車中であろうと前方の踏切は閉まったままなので、ワンマン化は無理としても前方に1両増結することはできるはず。踏切の閉鎖時間も変わらない。
2:12
南武線の川崎市の該当区間が、どこからどこまでなのか図示してもらえると、さらに分かりやすくなって見やすくなるかと。
該当区間の色を変えるだけでも分かりやすくなるし、どう乗り換えに使いやすくなるのか伝わりやすくなると思います。
幸い私は川崎市の区間がどこからどこまでなのか分かるので問題はないですが、この動画を見てる誰しもが川崎市がどこにあるのか分かってる訳ではないと思いますので。
踏切と踏切の間にホームがあるので7両化すら無理なのは理解できました。東京競馬場があるので土日も混むんですよね。
沿線民です。津田山の映像が出たからわざわざきたのかーと思ったら、取材だったんですねえ
ちなみに武蔵中原の車庫の空撮画像見るとわかりますが 6両＋6両置くのが限界なので、8両にするとおける本数がかなり減ります。車庫も先がそこそこの幹線道路なので拡張は無理ですねえ
8両にしないのは、JRが7つ以上の都心を結ぶ線と交わる為、乗り換え駅で客を他線に分散させるからと考えているのでは
7 分 線(南武線)言うて
その乗り換え先の多くがJRじゃないからねぇ。東急、小田急、京王の利益になるし。
205.209が走ってた時代が懐かしいな。
私も朝利用したことがありますが、登戸～武蔵小杉がいくらなんでも混みすぎです。
沿線の急激な人口増加に輸送力が完全に追い付いていない状況です。
8両化しようにも、津田山のように両端を踏切に挟まれた駅が点在するので、延長できません。
信号設備関係の方はATACS導入で解決できる案件だし、導入も決まってるけど、
増結のための駅の土地と車両基地の問題の方がでかいからなあ。
府中本町以北は貨物も走ってるし。
首都圏シリーズ、最高😆です！
南武線は短いからどの車両に乗ってもあんまり変わらない気がします。
地元民です
わざわざ尻手なんざ辺鄙な駅からの撮影、ありがたいですわ～
ホーム伸ばす土地がない。中原電車区も伸ばそうとしたら道路を地下にした上でお寺の土地も買収しないといけないしな。7両にしてほしいとは思うけど。
武蔵野線と直通したらめっちゃ便利なんだけどな
ただ京王線との乗り換えはどっちにしろめんどくさいけど
それは可能です。とても良い視点です。府中本町に武蔵野線との渡線がもう既にあるからできます。例えば新川崎方面から武蔵野線で来て府中本町から南武線に乗り入れて、分倍河原に停まることはできます。実際に貨物列車は40年以上前からもう既にやっています。これの逆方向も貨物列車でも同様にやっています。
実は京王線の分倍河原⇔府中間のほぼ真ん中あたりに、武蔵野線と交差する部分があります。ここでは武蔵野線が地下線なので、乗っていて気づかないと思いますが、ここに駅を造れば武蔵野線と直接乗り換えもでき得ます。しかしここに駅を造る話は全く聞いたことがありません。分倍河原駅との二重投資的なものにもなってしまうからでしょう。
最初の駅は多分小杉
高架線増えてきてるしホーム長どうにかなるかもと思いましたが、稲田堤は大して改良されてないし登戸から武蔵溝ノ口は高架化厳しそうだし。流行り病のおかげで乗客減って結局今までとあまり変わらないのかも。ホーム長を伸ばせなさそうな駅が路線の中間ぐらいの他路線との乗り換え需要がある辺りにあるし、系統分割みたいな力技の使えなさそう。二十年前に通勤で使い出したとき稲田堤が木造で大そう驚いたな、懐かしい。
尻手あたりの高架化計画はあっても、30年、3000億円とかいう異常な数字が出るだけで、開始もしないのでどうしようもない。。。
全線高架化しようとしたら兆に届くかも？
そんなことだったら、市営地下鉄計画を無理してでもやっておくべきだったなぁ。。。
南武線が混雑して本数が増えたおかげで、踏切が閉じて道路が混み、バスダイヤはめちゃくちゃだし。
一般道も道が狭く、交差点でも車線が増えなかったりしてすぐに渋滞になる作りだし。
せめて首都高K6が北に延長されないものか。
人が増える前に交通インフラを整備していなかったツケがたまって終わってる。
開かずの踏切でも問題路線なんだよね。ホーム端近くの踏切は列車の入線前から閉まるのに2～3分おきの運転って。
阪神の芦屋駅みたいな駅が多いのか。
もう、仏様に頼るしかないな。
なんぶあみだぶつ、いうて。
SバーンやRERの日本との運用の違い知りたい
南武線の混雑緩和にはうまい手があります。並行する武蔵野線の旅客化をすればいいのです。武蔵野線が快速線、南武線が緩行線のような感じなので、南武線の快速電車の多くは武蔵野線経由にしてしまうのもありかもしれません。尻手あたりの品鶴線との渡線も複線化することもできるかもしれません。行き先も複数設定ができ得ます。立川⇔根岸線内駅なんていうのもでき得ます。武蔵野線の私鉄との接続駅である途中駅をある程度整備する必要はありますが、これらの改良はあまりお金をかけずにできることだから、実現可能性としては高いと思われます。
5:40 「改善サービスの改善」🤣
重箱の隅をつつきますが、混雑率が190%から185％に減った場合「５％減でなく5ポイント減」と言います
ですよね。
190%から5%減なら、180%ぐらいになりますよね。
昔はあんまり混雑するイメージなかったけどな。たしかに、溝の口は綺麗になったし、武蔵小杉の発展にはビックリしとるw
小杉がゴジラに襲われた時、それだけ発展したんだなと心底思った。ちなみに私は小杉在住なので、ゴジラが来たときには避難命令が来た(←うそつけ！)
小杉の再開発は､市の肝煎り事業なので
川崎市は川崎市営地下鉄を諦めたのなら、南武線の立体交差化に金を出すべきだと思うけど。
東京って山手線から放射状に伸びる路線ばかりで、南武線のような山手線を囲むような路線ってほんとに少ないんですよね。
JRだと南武線、横浜線、武蔵野線など、私鉄だと東武野田線、ギリギリ井の頭線あたりでしょうか。
構想だと地下鉄エイトライナー・メトロセブン、新金貨物線の旅客化などがあるようです。
早くやって欲しいです。
本日も冴え渡っていますね！
川崎市営地下鉄は実は南武線の混雑緩和も目的にしていましたが、結局実現せずになり、横浜市営地下鉄ブルーラインがその一端を担うことになりました。
今後人口減少となっていきますから、さらに増結という話はなくなっていくと思います。
@@16yk30 さん
同感ですが、それもまたコストが・・・
そうなると、現状維持が最適解なのかもしれません。
@@16yk30 さん
うーん、むしろ武蔵野貨物線の旅客化の方がコストがかかり難しいのが。
金さえあればまだ川崎市営地下鉄の方が実現性ありますから。先立っものは金、ですねえ。
@@16yk30 さん
w
まぁ、昔私も考えたのですよねえ、同じ事を。わかります。
@@16yk30 さん
いや、都下在住の元横浜市民ですw
動画中のネックがなかったとして、大部分を走る自治体が川崎市だとどうもねえ
快速も少ない、両数も伸ばせない…
本数を増やせばいいんだろって
人員が違うんだよ…
朝はほんとにヤバい…
混雑率がトップの4駅で乗ってて…
まぁしかし、南部線が…東海道線やら支線、東急東横、田都、小田急、武蔵野線、中央線に繋がるって凄いですよね
とはいえ10両になってくれることを祈ってます
無理だけどきっと
南武線、今は快速あるんですよ
現状、朝は３分間隔で走ってて目いっぱい頑張ってるんですよね。
尻手からの浜川崎支線、線路だけは「羽田空港」まであるんだよね、
羽田まで直通してくんないかな
昔、山手線でありました、時間帯により椅子が閉じる車両はどうかな？
座りたい気持ちもあるがw
地元を挙げていただきありがとうござました
こんばんは！いつも拝見してます。
個人的意見ですが肉声より機械音声の方が聞きやすく内容がスッと入ってくるように感じました。
応援してます。
"全駅"高架線下してほしいですよねぇ・・（無理）
南武線の8両化が不可能ならば、登戸-川崎間の線路の真下に、地下バイパス線を新設して複々線化すれば、混雑は解消すると思う。シールド工法ならば、高架線路の真下にも地下トンネルを掘れる。首都高は渋滞解消のために、既存の高架道路の真下に地下トンネル（銀座トンネル）を作る。詳しくは「「銀座トンネル」の建設決定、事業期間は10～15年」で検索。
分倍河原駅も間抜けなのでなんとかしてほしいです。ホームも狭いし。絶対橋上駅にすべきです。京王の方もホームが狭くて危険。ついでにトイレも間抜けです。ないよりましの程度。
結局何も解決してないんだよねぇ。朝もすごいけど帰りも混雑すごいんだよなぁ・・
８車両化できないのかの問題よりも、武蔵小杉駅の混雑緩和この問題解決の方が先かもしれません。通勤通学の時間帯の混雑状況は「危険」の範ちゅうにあると言われています。
私も登戸から武蔵小杉まで乗りましたが、休日の昼間でも座れません
最近は快速運転も初めているみたいですね。
快速停車駅だけ、車両の両数を増やせば良くないと思いますね