두분의 아재개그 젠틀하면서도 보는 이들을 기분좋게 만들어주시네요! 연륜에서 묻어나오는 편암함과 재치가 너무 좋아요.ㅎㅎ '모트라인'이라는 자동차 리뷰회사의 리뷰어이신 노사장님이라는 분은 본인의 몸으로 차체의 강성을 느낄 수 있다고 하시면서 차체강성을 평가하시던데, 오늘 이렇게 차체강성에 대해서 설명해주시는걸 들어보니 이런 생각이 드네요. "어쩌면 서스펜션 세팅값과 차의 전반적인 조율값인 지오메트리에서 오는 탄탄하고 단단한 느낌을 주는 것을 운전자가 체감적으로 '차체강성이 좋다'라고 하는 것일지도 모르겠다."라는 개인적인 생각이 드네요! 오토기어를 알기 전에는 오토뷰와 모트라인을 주로 봐왔는데, 모트라인은 영상미가 세련되고 리뷰도 젊은 감성으로 진행한다면, 오토뷰는 정확한 데이터상의 수치를 기반으로 최대한 객관적 사실에 가까운 정보전달을 목표로 하지만 약간 딱딱하고 정적인 느낌이 들어요. 그런데 오토기어는 두분의 연륜에서 묻어나오는 편안함? 포근함? 속에서 한분은 전문적인 레이싱 드라이빙을 기반으로 다른 한분은 자동차의 좀 더 포괄적이면서 다양한 지식을 기반으로 서로 영역을 나눠 분담하면서 마치 '좋은 양념과 싱싱한 배추가 잘 버무러져서 숙성된 맛있고 시원한 김치'를 먹는 느낌이랄까요.ㅎㅎ 여튼 저에게는 오토기어가 이제는 제일 기다려지는 자동차리뷰프로가 되었습니다.^^
며칠전 시승 리드하시는 김정민님이 삼성 노트북9 올웨이즈를 아주 가루가 되도록 문제점을 펙트 위주로 까서 삼성 초토화시켜 놓으셨죠. 지금 그것때문에 노트북쪽은 난리입니다. 이제 자동차로도 서서히 시동을 거시네요. 자동차 브랜드 긴장 제대로 타야할듯요. ㅎㅎ 그리고 아재 개그 이거 중독되네요. 이러면 나도 아재인건가???...ㅠ.ㅠ
차량 하부를 뛰어서 보시고 서킷에서 주행하시고 내용이 정말 알찬 것 같습니다. 담엔 운전석 쪽 말고 2열 부분도 좀 다뤄주세요.ㅎㅎ 애 아빠가 돠니 은근 뒷저리에 대한 정보가 궁금한데 뒷자리를 심도 있게 다루는 리뷰는 적더라구오 ㅎㅎ 2열 승차감 뭐 이런거요 ㅎㅎ 잘 봤습니다.
오토기어 잘 시청하고 있습니다 시청중 롤이 접지력 측면에서도 필요하다는 말씀에 몇번 상상을 해보니 이해가 갔습니다 ㅎ 근데 써킷 같은곳에서는 롤을 최대한 억제시키는게 좋다는 말씀은 이렇게 이해 하는 되는걸까요? 써킷은 좌우 회전이 급격하게 많이 일어나는 곳이니 큰 롤 발생시 차체의 복원력이 떨어지고 차선을 이탈해 버릴수 있기 때문에 최대한 써스를 딱딱하게 한다로 이해하면 맞는걸까요?
2부 리뷰도 역시 재밌게 보았습니다~^^ 아주 날카롭게 단점들을 지적해주셔서 좋았습니다ㅋ 비틀림 강성에 대해서는 참 인터넷에서는 말이 많은 이슈중에 하나인데 깔끔하게 정리해주셨네요. 혹시 가능하다면 차덕후 강좌에서 롤센터도 한번 다뤄 주시면 감사하겠습니다. 대충 개념은 알겠는데 롤센터에 따라서 차량특성이 어떻게 달라지는지 개념잡기가 쉽지 않네요ㅜ 직접 차에 롤센터 튜닝을 해보면 제일 좋겠지만 시간과 돈이 없네요 말리부 플랫폼에 대해서는 8세대 말리부가 입실론2, 9세대 말리부는 입실론2 개선버전(E2XX)이라고는 하는데 바디나 섀시 구성을 보면 단순 개선버전이라기 보다는 아예 새로 만든게 아닌가 싶을정도로 차이가 있지 않나 생각됩니다. 로드홀딩은 8세대쪽이 좀 더 좋은거 같은데 코너링 밸런스는 9세대쪽이 더 좋더군요. 좋은 리뷰를 보게되어 감사하다는 말씀 드리고 싶네요~^^ 다음 리뷰도 기대하겠습니다~!
차덕후 강좌에 롤센터 부분이 포함되어 있기는 한데, steve님께서 만족하실 수 있는 내용일지 살짝 걱정이 됩니다. 나름 열심히 준비해서 올려드리겠습니다. 말씀하셨듯이 이번 말리부 플랫폼은 화이트 바디 구조상 거의 새로 설계를 했다고 해도 과언이 아닐 정도로 기존 세대와 큰 차이가 있어 보입니다. 지적하신 것처럼 차체 상단부 무게를 덜어낸 부분이 코너링 포스에 큰 영향을 주지 않았나 싶습니다. 편안한 명절되시고 새해 복 많이 받으십시오. ^^
브레이크가 그렇게 안좋은가요?저는 13년식 구형 말리부를 타고 있는데 브레이크가 나쁘다는 생각은 안하고 있는데요.저는 구형 말리부를 운행하면서 처음보다는 패드가 마모가 되면서 성능이 좋아지더라고요.말리부는 브레이크 패드의 교체 주기가 10만킬로미터로 되어 있어서 마모가 잘 안되는 타입으로 현기의 차량처럼 초기에 답력이 집중된 차량과 달리 일정한 답력을 유지하는 쉐보레의 브레이크 구조 때문은 아닌지요?제가 신형 말리부에 관심이 있어서 구입 검토중인데...
재미있게 잘봤습니다. 말리부 1, 2부 재밌게 봤습니다. 궁금한게 있는데 브레이크에 대해 쓰레기라고 하셨는데요. 그렇게 나쁜가요? 다른데서 백제로 38m 라고 하던데 좋은편이고 반복에서도 지치지 않고 괜찮다고 하던데요. 그리고브레이킹에서 타이어슬립음이 나면 브레이크문제가 아니고 타이어 문제 아닌지요? 타이어가 컨티넨탈로 컴포트 위주의 타이어라서 성능을 못받쳐준다고 하던데요. 제가 잘못 안건가요?
시승기에 언급해 드렸듯이 일반 공도 주행용으로는 쓰레기라고 할만큼 나쁘지는 않습니다. 초기 제동 거리도 중형차로는 나쁘지 않습니다. 저희가 주목한 부분은 페이드입니다. 반복 제동시 열화 현상이 출력에 비해 많이 부족하고 디스크의 열변형도 쉽게 일어나는 타입(브레이크 부분 영상을 보시면 서킷 주행 후 열변형이 일어난 부분을 확인하실 수 있습니다.)이기에 다소 자극적인 표현을 사용했습니다. 브레이크 성능 개선은 꼭 필요하다고 봅니다. 새해 복 많이 받으십시오. ^^
네 맞습니다. 미국은 세계 최대의 시장이고 글로벌 브랜드이 치열하게 경쟁하는 곳이기에 작은 시장의 우리나라와 시장 상황과 대입을 할 수 없겠지요. 다만 소비자들이 기업들에 보다 엄격한 잣대를 들이대고 불합리한 판매 정책에 불매 운동으로 대응한다면 소비자들의 권익을 더 많이 누릴 수 있지 않을까 싶습니다. 새해 복 많이 받으십시오. ^^
차대강성 느껴집니다. 함부로 김모 피디님이나 기타분들 까지마세요. 차대강성이란게 프래임만 놓고 말하는게 아니에요. 설계 방법이나 구조 각종 부품의 마운트 부위나 부싱 등 주철이나 알류미늄 강도 또한 차의 무계.. 등등 각종 여러가지 부품들이 만약 견고하게 잘버티고 잇다라면 ..그걸 차와 한몸이 되어서 느끼면서 운전해보면 느껴집니다. 저도 느끼는걸요. 서스가 아무리 물러도 지면의 충격과 각종 데미지들을 모두 걸러줄수는 없는데 서스가 거르고 남은 충격들이 차체에 가해지게 되면서 견고하고 단단하다면 떨림도 적고 시간이 지나서 마일리지가 쌓여도 오랫동안 견고함이나 단단함을 유지하겟죠 어느 한쪽에만 데미지를 많이 주어서 차의 어느 부분이 약해진다거나 부품 교환까지 해줘야 하거나 차가 실제로 주행중에 휩니다 그리고 피싱테일같은거 심하게 일어나면 순간 차가 약간 휘청 합니다 당연히 그건 이론상은 느낄수는 없죠 이 모든건 육감과 직감 모든 감각을 동원해 차와 함몸이 되는거죠
금속이란게 접합 부위라는 것도 발생이 되고 마일리지가 쌓인다면 차 곳곳에 엄청난 데미지들이 쌓일텐데 차 떠보시면 알겟지만 사실 눈으로 보아서 그렇게 단단해보이지 않는 차들도 많다는거 아실테고 물론 프레임 자체를 볼수는 없죠 허나 이 비교가 쉬운게 현대차로 예를 들면 밑에 급 차랑 제네시스랑 비교해 보십시오 딱 보기에도 와 고급차다 하부 떠봐도 마찬가지고 강판을 만져보아도 또한 주행중에도 약간의 단단함이 가미되어진 물론 유럽차 같은 쫀쫀한 느낌이나 탄탄한 느낌을 주면서도 서스로 캐빈에게는 너무 딱딱함이 전달안되고 일정거르게 설계나 셋팅을 한다는게 대단하죠 만약 모든 부싱 부위나 스트럿바도 강한거 쓰고 모든 부위를 초고장력으로 썻다면 차가 얼마나 딱딱하겟어요 그렇게 점점 단단해 지는 차들을 부드러우면서 스포츠성을 유지하면서 차에 데미지는 덜가고 오래탈수잇게 만드는게 외제차죠
![[오토기어] 쉐보레 말리부 1.5 LTZ 제 2부 - 뛰어난 밸런스의 발목을 잡는 브레이크](http://i.ytimg.com/vi/NaFy93foFn8/mqdefault.jpg)
![[오토기어] 쉐보레 말리부 1.5 LTZ 제 2부 - 뛰어난 밸런스의 발목을 잡는 브레이크](/img/tr.png)
![[오토기어] 쉐보레 올뉴 말리부 2.0 LT 1부 - 주행 성능편](http://i.ytimg.com/vi/D8IjitzZbQw/mqdefault.jpg)
우앙.. 1.하체점검부터. 2. 서킷테스트에. 3. 고속도로 리뷰까지.. 대단한 시도시네여. 박수를 보냅니다.. 이 3가지를 한꺼번에 하는 리뷰업체는 못 봤습니다. 여러분 구독눌러주세여..
다양한 시도를 통해 좋은 내용을 전달해 드리겠습니다. 가족과 함께 뜻깊은 명절 되십시오. ^^
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 시승기 캐미가 장난 아니네요. 차대 강성 부분 설명 짱입니다. 그동안 시승기들 보면서 속터졌는데 ㅋㅋㅋㅋㅋ 35분 되는 시승기를 한번에 다 본건 처음이지 않나 싶네요.
감사합니다. 새해 복 많이 받으십시오. ^^
두분의 아재개그 젠틀하면서도 보는 이들을 기분좋게 만들어주시네요! 연륜에서 묻어나오는 편암함과 재치가 너무 좋아요.ㅎㅎ
'모트라인'이라는 자동차 리뷰회사의 리뷰어이신 노사장님이라는 분은 본인의 몸으로 차체의 강성을 느낄 수 있다고 하시면서 차체강성을 평가하시던데, 오늘 이렇게 차체강성에 대해서 설명해주시는걸 들어보니 이런 생각이 드네요. "어쩌면 서스펜션 세팅값과 차의 전반적인 조율값인 지오메트리에서 오는 탄탄하고 단단한 느낌을 주는 것을 운전자가 체감적으로 '차체강성이 좋다'라고 하는 것일지도 모르겠다."라는 개인적인 생각이 드네요!
오토기어를 알기 전에는 오토뷰와 모트라인을 주로 봐왔는데, 모트라인은 영상미가 세련되고 리뷰도 젊은 감성으로 진행한다면, 오토뷰는 정확한 데이터상의 수치를 기반으로 최대한 객관적 사실에 가까운 정보전달을 목표로 하지만 약간 딱딱하고 정적인 느낌이 들어요. 그런데 오토기어는 두분의 연륜에서 묻어나오는 편안함? 포근함? 속에서 한분은 전문적인 레이싱 드라이빙을 기반으로 다른 한분은 자동차의 좀 더 포괄적이면서 다양한 지식을 기반으로 서로 영역을 나눠 분담하면서 마치 '좋은 양념과 싱싱한 배추가 잘 버무러져서 숙성된 맛있고 시원한 김치'를 먹는 느낌이랄까요.ㅎㅎ
여튼 저에게는 오토기어가 이제는 제일 기다려지는 자동차리뷰프로가 되었습니다.^^
아재 개그라 죄송스러운데 재미있게 봐주셔서 감사합니다. 새해 복 많이 받으십시오. ^^
와.... 이런 좋은 리뷰를 이제서야 보게 되다니...
오토기어를 너무 늦게 알게 되었네요
전문적인 설명과 좋은 목소리톤으로
지루하지고 계속 보게 만드네요
좋은 리뷰 감사합니다. ^^
격려 말씀 감사합니다. 좋은 영상으로 보답하겠습니다. ^^
정말 오토기어 리뷰를 보고나니
다른시승기들은 시덥잖을 정도네요
최곱니다
힘이 되는 격려 말씀 감사합니다. ^^
오랫만에 역주행하고 있습니다.
역시 국가대표 리뷰채널입니다^^
항상 유심히 잘보고 있습니다. 타프로그램은 항상 한 기업에 편중되어 있는데 오토기어는 중립적으로 소비자의 편에서
분석해주셔서 참 좋습니다. 감사합니다.
다른건 몰라도 기업편에 서서 사실을 오도하는 짓은 하지 않겠습니다! 새해 복 많이 받으십시오. ^^
젤 제대로 된 리뷰를 하는 방송이네요. 응원합니다. 진짜 궁금한 부분들과 하체나 차체등을 제대로 알려주시네요. 감사합니다.
격려 말씀 감사합니다. 편안하고 즐거운 명절 되십시오. ^^
품이 있고 진짜 재미난 시승기네요. 자동차를 이렇게 흥미롭고 명확하게 설명해주는 시승기는 오토기어가 처음입니다. 시승기를 마치겠습니다라는 말이 나올 때까지 시간가는줄 모르고 봤습니다. 끝나는게 아쉬울 정도네요. 훌륭한 시승기 정말 감사합니다.
전 편집후 검수할 때 영 재미가 없던데요...^^;; 감사합니다. 새해 복 많이 받으십시오. ^^
리뷰 좋아요. 특히 논리적인 부분들이
리뷰의 신뢰성을 높혀주네요.^^
소비자 관점에서 단점을 이토록 시원하고 명확하게 짚어준 시승기는 없었습니다. 제가 아는한 오토기어의 시승기는 최고입니다!
힘이 되는 격려 말씀 감사합니다. 행복한 명절 보내십시오. ^^
잘봤슾나다~~ 열심히 응원하겠습니다^^
감사합니다!!! 행복한 명절 보내십시오. ^^
막판에 편집장님 레알 놀라심..ㅋㅋㅋㅋ상상도 못한 아재개그 ㅋㅋ
며칠전 시승 리드하시는 김정민님이 삼성 노트북9 올웨이즈를 아주 가루가 되도록 문제점을 펙트 위주로 까서 삼성 초토화시켜 놓으셨죠. 지금 그것때문에 노트북쪽은 난리입니다. 이제 자동차로도 서서히 시동을 거시네요. 자동차 브랜드 긴장 제대로 타야할듯요. ㅎㅎ 그리고 아재 개그 이거 중독되네요. 이러면 나도 아재인건가???...ㅠ.ㅠ
이크 노트기어 보시고 오셨군요. ^^;; 새해 복 많이 받으십시오. ^^
무슨 아재들이 말이 많아? 하고 보는데 와 설명 잘 하시네요.
제가 이것저것 찾아보며 알게되었던 지식들과 비슷하네요. 앞으로 잘 보겠습니다!!
노사장ㅋㅋㅋ 어떻게
전문가인척하더니
오토기어보니 노사장님 아마추어같네요
오토뷰 김기태님과 오토기어만
신뢰가 가네요
한상기님도 깔거 다까요 ㅋㅋㅋ하지만 오토기어님처럼 하체는 안보조 3기자님 썩어서 보면 답나옴ㅋㅋ 믿을수있는 리뷰어 한상기님 김기태님 오토기어님 ♥
회차가 거듭될수록 신뢰가 되네요
소나타 터보랑 상대적 평가도 좀 부탁드립니다
요즘 너무 재밋게 보고있습니다
두분 수고에 감사드리고요
새해 복 많이 받으세요
즐고운 명절 보내시고요~^^
재미있게 봐주셔서 감사합니다. 즐겁고 행복한 명절 되십시오. ^^
잘봤습니다~~
올뉴 크루즈도 기대하겠습니다^^
네! 시승 일정을 최대한 빨리 잡겠습니다. 행복한 명절되십시오. ^^
구매에 큰 도움 되었습니다
역쉬 믿고 보는 오토기어~!!!
정말 질좋고 신뢰가는 리뷰라는 느낌이 강하네요. 다만 음질개선은 좀해주시면 좋을것같아요
네 음질 개선하겠습니다. 새해 복 많이 받으십시오. ^^
단점도 많지만 그냥 엔진 힘으로 어지간한 단점을 누르고 탈만 합니다. 업무상 사람들을 자주 태우는데 제가 엑셀 브레이크를 여유있게 쓰는 편이라 그런지 다들 잠 잘 주무시고요.여러모로 살펴보니 문외한의 눈으론 언더코팅보단 이너왁스 시공이 더 적합한 듯 하네요.
한상기씨랑 목소리가 같은데 동일인은 아니시죠? 신뢰감 있는 리뷰 정말 좋네요. 많이 많이 리뷰 해 주세요.
네 생각하시는 분은 아닙니다. 새해 복 많이 받으십시오. ^^
오토기어 세심한 토크&리뷰
잘봤습니다
감사합니다! 행복한 명절되십시오. ^^
오늘도 역시나 농익은 아재 개그에다 나잇값에 무식까지 나오며 자학 개그까지... :D
재미있고 유익한 시승기, 항상 감사합니다.
특히나, 제조사에 대한 쓴소리... 가감 없이 해 주셔서 고맙습니다.
그렇게라도 웃겨보고 싶은 몸부림이랄까요... 새해 복 많이 받으십시오. 자유님 ^^
오토기어 좋아하는 혼모노1인데요. 17분에 차대강성 설명해줄때 오줌색차량 휠보니까 아방스 같은데 리뷰에서 나오는 설명부분을 예시로 보여준거같은데요. 자막으로 화면에 대한 예시라고 표시해주면 리뷰영상이 더 매끄러울거같네요.중간에 보다가 어리둥절했습니다
두 분 툭 툭 떠드시는 모습이 묘하게 재미있습니다. ^^
감사합니다. 새해 복 많이 받으십시오. ^^
순정서스면 느끼긴 어렵죠
거의 대부분 공도주행 컴포트를 생각해서 만들기때문에
서스작업하면 바로느낄수있음ㅋㅋ
새해 복많이 받으세요. ^^
말리부를 디자인 내 취향인데...보#미션 때문에 항상 고민되는...예전에 라세티5 탈때...저속2단에서 변속 안되는형상 ㅠㅠ 깜놀 했었죠...아이신8단 달고 나오면 대박칠듯...차값 올라도 살듯 ㅎㅎ
차량 하부를 뛰어서 보시고 서킷에서 주행하시고 내용이 정말 알찬 것 같습니다. 담엔 운전석 쪽 말고 2열 부분도 좀 다뤄주세요.ㅎㅎ 애 아빠가 돠니 은근 뒷저리에 대한 정보가 궁금한데 뒷자리를 심도 있게 다루는 리뷰는 적더라구오 ㅎㅎ 2열 승차감 뭐 이런거요 ㅎㅎ 잘 봤습니다.
네 2열 부분의 편의성도 다뤄드리겠습니다. 행복하고 즐거운 명절되십시오. ^^
구독 신청했어요. 말리부 뿐만 아니라 앞으로 좋은 리뷰 계속 부탁드립니다.
넵! 감사합니다. 새해 복 많이 받으십시오. ^^
구독 했습니다. 다 좋은데 녹음 상태 부분만 조금 개선하면 더 좋을것 같습니다. ^^;
건승 기원합니다.
감사합니다. 녹음 질을 좀 더 좋게 끌어 올리겠습니다. 새해 복 많이 받으십시오. ^^
차를 바꿀 시점에 있는 저같은 사람에게는 단비같은 영상들입니다~
다만 가스쪽으로 보고있는지라 해당은 없지만 찾아보고있어요~
SM6는 리뷰 계획이 없으신지요 ㅠㅠ말리부는 못사는 입장인지라...ㅠㅠ 부탁좀 드리겠습니다
저희가 편안하게 다룰 수 있는 렌터카를 수배하고 있습니다. 수급이 되는데로 시승기 올려드리겠습니다. 행복한 명절되십시오. ^^
시승기 제작에 성의가 느껴지네요.앞으로 구독자 많이 올라갈듯.저도 모시승기에서 툭하면 섀시강성 어쩌구 떠들때 저걸 어떻게 느낀다는거지??라고 의문이 많았는데 역시나네요ㅎ
나름 최선을 다하고 있기는 하지만 여전히 부족합니다. 앞으로 더 좋은 모습 보여드리겠습니다. 새해 복 많이 받으십시오. ^^
오너분들, 브레이크는 개선되었나요?
페이스리프트때는 개선돼서 나올라나요?
미국에서 파는 가격 보면 도저히 우리나라에서 파는 가격에 4세대 에어백 넣기 힘들어 보이네요...우리나라는 현기차 사대주의가 있어서 말리부가 소나타와 비교되는데 사실 미국에서는 그랜져와 비교되는 차죠...
HG그랜저를 신차때와 10만km넘겼을때 고속주행 해본적이 있는데(동일 차량) 고속도로 요철에서 확연하게 느낌이 다르던데... 차가 헐거워져서 앞뒤가 따로노는 느낌을 안받을래도 안받을수가 없었거든요. 거기다 mdps때문에 계속 조정해야하고.. 부산서 서울오는데 피곤해 쓰러졌습니다.
리뷰 중간에 모트라인 까는건가요 ㅋㅋ 차대강성을 몸으로 느끼시는분 모트라인 말하는거 아닌가요 ㅋㅋㅋ
특정 채널을 까는게 아니라 자동차를 평가할 때 차대 강성 부분에 대한 평가를 좀 더 신중하게 해야 한다는 의미로 언급을 했습니다. 저희도 정확한 지식 전달을 위해 항상 신중에 신중을 기하겠습니다. 새해 복 많이 받으십시오. ^^
오토기어 잘 시청하고 있습니다
시청중 롤이 접지력 측면에서도 필요하다는 말씀에 몇번 상상을 해보니
이해가 갔습니다 ㅎ
근데 써킷 같은곳에서는 롤을 최대한 억제시키는게 좋다는 말씀은 이렇게 이해 하는 되는걸까요?
써킷은 좌우 회전이 급격하게 많이 일어나는 곳이니 큰 롤 발생시 차체의 복원력이 떨어지고 차선을 이탈해 버릴수 있기 때문에 최대한 써스를 딱딱하게 한다로 이해하면 맞는걸까요?
네 정확하게 이해하고 계십니다. ^^ 자동차의 수평 응력과 수직 응력간의 관계를 차덕후 시간에 다뤄드리겠습니다. 새해 복 많이 받으십시오. ^^
굿굿굿~!!!
2020년 10월에 보고있는데 풋풋하네요ㅎㅎ
지금 말리부는 오토기어처럼 업그레이드 되었을까요?
2부 리뷰도 역시 재밌게 보았습니다~^^
아주 날카롭게 단점들을 지적해주셔서 좋았습니다ㅋ
비틀림 강성에 대해서는 참 인터넷에서는 말이 많은 이슈중에 하나인데 깔끔하게 정리해주셨네요.
혹시 가능하다면 차덕후 강좌에서 롤센터도 한번 다뤄 주시면 감사하겠습니다.
대충 개념은 알겠는데 롤센터에 따라서 차량특성이 어떻게 달라지는지 개념잡기가 쉽지 않네요ㅜ
직접 차에 롤센터 튜닝을 해보면 제일 좋겠지만 시간과 돈이 없네요
말리부 플랫폼에 대해서는 8세대 말리부가 입실론2, 9세대 말리부는 입실론2 개선버전(E2XX)이라고는 하는데 바디나 섀시 구성을 보면 단순 개선버전이라기 보다는 아예 새로 만든게 아닌가 싶을정도로 차이가 있지 않나 생각됩니다.
로드홀딩은 8세대쪽이 좀 더 좋은거 같은데 코너링 밸런스는 9세대쪽이 더 좋더군요.
좋은 리뷰를 보게되어 감사하다는 말씀 드리고 싶네요~^^ 다음 리뷰도 기대하겠습니다~!
차덕후 강좌에 롤센터 부분이 포함되어 있기는 한데, steve님께서 만족하실 수 있는 내용일지 살짝 걱정이 됩니다. 나름 열심히 준비해서 올려드리겠습니다. 말씀하셨듯이 이번 말리부 플랫폼은 화이트 바디 구조상 거의 새로 설계를 했다고 해도 과언이 아닐 정도로 기존 세대와 큰 차이가 있어 보입니다. 지적하신 것처럼 차체 상단부 무게를 덜어낸 부분이 코너링 포스에 큰 영향을 주지 않았나 싶습니다. 편안한 명절되시고 새해 복 많이 받으십시오. ^^
어디선가 많이 듯던 목소리다 했는 데요 그 전에 한상기..라는 이름으로 리뷰 하시던 분 아니세요? 잘 봤습니다.
생각하시는 그 분은 아닙니다. ^^ 새해 복 많이 받으십시오. ^^
오토기어님 쏘나타 K5도 제대로한번 조저주시죠~ㅋ
넵!
브레이크가 그렇게 안좋은가요?저는 13년식 구형 말리부를 타고 있는데 브레이크가 나쁘다는 생각은 안하고 있는데요.저는 구형 말리부를 운행하면서 처음보다는 패드가 마모가 되면서 성능이 좋아지더라고요.말리부는 브레이크 패드의 교체 주기가 10만킬로미터로 되어 있어서 마모가 잘 안되는 타입으로 현기의 차량처럼 초기에 답력이 집중된 차량과 달리 일정한 답력을 유지하는 쉐보레의 브레이크 구조 때문은 아닌지요?제가 신형 말리부에 관심이 있어서 구입 검토중인데...
말리부1.5는 언제쯤 시승기가 올라올까요? 올라오는거 보고 구입하려고 기다리고있습니다 ㅎㅎ 몇편 보고 푹 빠졌네요 ㅎ 믿고보는 오토기어 홧팅~~!!
말리부 1.5 터보는 2월 중순경 시승 계획이 되어 있습니다. 조금만 기다려주십시오. 행복한 명절 되십시오. ^^
마이크 볼륨을 줄이고 입에 더 가까이 하시는 것이 동영상 완성도에 더 좋다고 생각하네요. 너무 울리고 노면소리가 들려가지구요
알겠습니다. 마이크 음량에 좀 더 신경써서 듣기 좋은 음향을 만들겠습니다. 새해 복 많이 받으십시오. ^^
미국애들도 코너 도나? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 대박이네요
이런 리뷰 볼때마다 마음이 이리갔다 저리갔다 하네요... 말리부냐 슴식이냐...
궁굼한게.. 말리부가 2세대가 들어갔다면 국내에 판매되는 쏘나타, K5들은 몇세대 에어백이 들어갔나요..?
엔딩...역시 본격 아재 채널...
대박네요^^
말리부 2.0풀옵 19인치 타이어 소음이 많이 올라오던데 타이어 제조사마다 소음 테스트하는 영상 있었으면 재미있을꺼 같습니다.^^
리뷰 변속기어관련해서 미국에 젠3가 전혀 문제되지않아 선택하셨다고 하신거같은대 미국은 아이신들어가는거아니에요? 우리나라만 보령이고..
Park JongChan 미국 시장 1.5 말리부에는 보령 6단 들어갑니다. 2.0에만 어이신 들어가고요. 내용중에도 아이신 변속기 부분 지적되어 있어요~
여기도 그렇고 대부분 공통적인 것이 장점으로 직진은 좋다.
단점으론 병맛 보령미션과 쓰레기브레이크네요...
구수한 리뷰 좋습니다ㅎ
sm6 터보 리뷰도 부탁드립니다. 정말 궁금합니다. 오토기어의 평이
수배하고 있는 중입니다. 수급이 되는데로 시승기 올려드리겠습니다. 새해 복 많이 받으십시오. ^^
그렇게 빨리 가는거 같지 않은데 바람 소리 엉청 심하게 들려서 목소리가 잘 안들리네욤
재미있게 잘봤습니다. 말리부 1, 2부 재밌게 봤습니다. 궁금한게 있는데 브레이크에 대해 쓰레기라고 하셨는데요. 그렇게 나쁜가요? 다른데서 백제로 38m 라고 하던데 좋은편이고 반복에서도 지치지 않고 괜찮다고 하던데요. 그리고브레이킹에서 타이어슬립음이 나면 브레이크문제가 아니고 타이어 문제 아닌지요? 타이어가 컨티넨탈로 컴포트 위주의 타이어라서 성능을 못받쳐준다고 하던데요. 제가 잘못 안건가요?
시승기에 언급해 드렸듯이 일반 공도 주행용으로는 쓰레기라고 할만큼 나쁘지는 않습니다. 초기 제동 거리도 중형차로는 나쁘지 않습니다. 저희가 주목한 부분은 페이드입니다. 반복 제동시 열화 현상이 출력에 비해 많이 부족하고 디스크의 열변형도 쉽게 일어나는 타입(브레이크 부분 영상을 보시면 서킷 주행 후 열변형이 일어난 부분을 확인하실 수 있습니다.)이기에 다소 자극적인 표현을 사용했습니다. 브레이크 성능 개선은 꼭 필요하다고 봅니다. 새해 복 많이 받으십시오. ^^
그럼 초기 제동거리는 양호하고, 반복 제동시 열화 현상이 출력에 비해 많이 부족하고 디스크의 열변형도 쉽게 일어나는 타입 이라면 반복 제동시에는 많이 밀리는 걸로 이해하면 될까요?
정확한 데이터를 기반으로 실험을 한 부분이 아니여서 반복 제동시 밀림 현상이 어느 정도라고 단정적으로 말씀드리기는 어렵지만, 페이드 부분에서 약점을 갖고 있는 것만큼은 분명합니다. 이런 민감한 부분을 구체적으로 보여드릴 수 있는 방법을 좀 더 강구해보겠습니다. ^^
오토기어 autogear - 1.5 시승기에서는 차량이 페이드형상에 제어할수없시 멈춘다고하셨는데 2.0 터보모델도 같은 형상이일어나는건가요???
고속에서 풀부레이킹 안해보나요 좌우로 쏠린다는데요
브레이크의 열화 부분에서 아쉬움이 크기는 했지만 급브레이크시 좌우로 쏠리는 현상은 없었습니다. 좌우로 쏠리는 현상은 노면 상태에 따라 발생할 수도 있습니다. 감사합니다. ^^
좋아요 타고싶네
역시 보령... 내차도 젠3인데 진짜 마음에 안든다. 그래서 나는 메뉴얼모드 3단으로 출발하는데 미션이 망가질까 무섭긴 해도 스트레스 받기 싫어서 계속 사용중 ;; 왜 엔진 잘 만들어놓고 이따구 미션을 써서 짜증나게 하는지 ... 원가절감 이겠지?
왜3단으로 출발하는거에요? 비꼬는게 아니라 잘 몰라서 물어봅니다 ㅎㅎ
초반 변속이 잘 안되고 알피엠 올라가는게 신경 쓰여서요. 3단 출발시 오토보다 오토보다 수월해집니다. 대신 경사진 곳에선 3단으론 힘 못받으니 2단쓰고요. 근데 미션에는 별로 안좋다는 얘기를 들어서 자주 사용하지는 않으려고 해요.
UNCLE SAM 말리부 수동은여 수동으로 변속을하는 개념이 아니라 단수제한만 거는겁니다ㅋㅋㅋㅋ.
6단에 놓으면 일반 드라이브 모드와 같은거죠.
님이 말한 3단에 넣는건 D모드와 전~혀 차이점이 없습니다요ㅋㅋㅋㅋ
님.. 고단 저알피엠이 미션에 더 안좋아요..
차를 님이 망치고 미션 내구탓하실분이시네
고알피엠 자주 쳐도 .8라프 14만인데 아직 미션 멀쩡해요
UNCLE SAM ㅋㅋㅋㅋ3단은 그단까지쓴다는 설정값인데 와진짜 머저리도 이런머저리가잇나
여기저기 떡칠한거 거시기보다. 물흐르듯 유연한 디자인이 동급 최고다.
미국애들도 코너를 도나? ㅋㅋㅋㅋ 아재개그 좋네요
아재들이라 아재 개그 밖에.... ㅜ.ㅜ 감사합니다. 새해 복많이 받으십시오. ^^
저도공감 브레이크 밟는데 힘을많이주어야 재대로들어가는거같아요
SM6차주 까페 가면...부들부들 거림.ㅋㅋㅋ 나름 괜찮다 자위질...토션에 지랄같은 AM링크 달아논게 좋덴다 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
제가 타고 있는데 대체적으로 무난합니다 브레이크나 미션은 당장 바꾸고 싶음 특히 브레이크 급브레이크 쓰지마시길 락걸려요
오타 났습니다^^
브레이크 너무 좋던데요 잘 서고 이상하네
5년이나 지난 이야기네요.
노조가 국산 보령미션 장착을 강요했다는데
노조가 망친건가요?
아재들 ㅋㅋㅋ 이래서 양피디가 필요한거죠
리뷰 전문성 공감도 영상미 다 괜찮은데 오디오가 좀 아쉽습니다....ㅍㅎㅎㅎ^^
차대강성 하면 모트라인 아닌가 ㅋㅋㅋ
목소리좋아서 계속 보게 되네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
근데 쏘나타도 미국가면 다른건 마찬가지고.. 미국하고 한국하고 같은 모델이라도 가격차가 있는데.. 그거를 생각하면 한국과 미국이 갖는 소비심리랑 맞지도 않고..예로 한국에서 라면이 1000원을 파는 것과 미국에서 2달라로 파는 것과 뭐 비슷하다 생각되네요
네 맞습니다. 미국은 세계 최대의 시장이고 글로벌 브랜드이 치열하게 경쟁하는 곳이기에 작은 시장의 우리나라와 시장 상황과 대입을 할 수 없겠지요. 다만 소비자들이 기업들에 보다 엄격한 잣대를 들이대고 불합리한 판매 정책에 불매 운동으로 대응한다면 소비자들의 권익을 더 많이 누릴 수 있지 않을까 싶습니다. 새해 복 많이 받으십시오. ^^
현.기 차들 엔진 문제도 얘기좀 하세요. 주행중에 문제 생기는 문제들
똑딱이소리만 최신으로 해줘라 ㅋㅋㅋ
190으로 가는데도 2차선 슴6가 여유있게 따라잡히네 ㅋㅋㅋ 저 슴6는 얼마나 밟고 있다는겨;
트립 주행거리 아닌가요?0.1찍 일정하게 오르던데
오토기어분들.
왠만하면 속도계부분은 모자이크처리나 안보이는 각으로 영상제작을 하시길 바랍니다.
( 여러차례 목격한 바가 있어 말씀드립니다. )
그리고 제가 AD영상에 댓글을 썻는데 답변좀요 ㅠㅠ
Sm6는 산골로달리고 말리부는 고속도로 타네 .
이미 서킷에서 충분히 한계까지 타보셔서 그런게 아닐까 싶습니다~!
노사장이 말하는 강성이 느껴진다는건 말 그대로 강성을 느낀다는게 아니라 강성의 차이로인한 주행성능의 차이를 느낀다는거 아닐까요???
녹음상태가......소음이 심하네요.
내가 못느끼는걸 넘이 느낀다면 부정해도 되는건가?
각 분야에 천재성은 다 뻥이군요.
천재성과 차대 강성을 몸으로 느끼는 것은 다른 문제입니다. 이 부분은 강좌나 전문가 인터뷰 등 보다 근거 있는 자료를 바탕으로 자세히 다루겠습니다. ^^
변속성능은 역시 개선은 되었지만 만족스럽지는 못하군요
차대강성 느껴집니다. 함부로 김모 피디님이나 기타분들 까지마세요. 차대강성이란게 프래임만 놓고 말하는게 아니에요.
설계 방법이나 구조 각종 부품의 마운트 부위나 부싱 등 주철이나 알류미늄 강도 또한 차의 무계..
등등 각종 여러가지 부품들이 만약 견고하게 잘버티고 잇다라면 ..그걸 차와 한몸이 되어서 느끼면서 운전해보면 느껴집니다.
저도 느끼는걸요.
서스가 아무리 물러도
지면의 충격과 각종 데미지들을 모두 걸러줄수는 없는데 서스가 거르고 남은 충격들이 차체에 가해지게 되면서 견고하고 단단하다면 떨림도 적고
시간이 지나서 마일리지가 쌓여도 오랫동안 견고함이나 단단함을 유지하겟죠 어느 한쪽에만 데미지를 많이 주어서 차의 어느 부분이 약해진다거나 부품 교환까지 해줘야 하거나
차가 실제로 주행중에 휩니다 그리고
피싱테일같은거 심하게 일어나면 순간 차가 약간 휘청 합니다
당연히 그건 이론상은 느낄수는 없죠 이 모든건 육감과 직감 모든 감각을 동원해 차와 함몸이 되는거죠
금속이란게 접합 부위라는 것도 발생이 되고 마일리지가 쌓인다면 차 곳곳에 엄청난 데미지들이 쌓일텐데 차 떠보시면 알겟지만 사실 눈으로 보아서 그렇게 단단해보이지 않는 차들도 많다는거 아실테고
물론 프레임 자체를 볼수는 없죠 허나 이 비교가 쉬운게 현대차로 예를 들면 밑에 급 차랑 제네시스랑 비교해 보십시오 딱 보기에도 와 고급차다 하부 떠봐도 마찬가지고 강판을 만져보아도 또한 주행중에도 약간의 단단함이 가미되어진
물론 유럽차 같은 쫀쫀한 느낌이나 탄탄한 느낌을 주면서도 서스로 캐빈에게는 너무 딱딱함이 전달안되고 일정거르게 설계나 셋팅을 한다는게 대단하죠 만약 모든 부싱 부위나 스트럿바도 강한거 쓰고 모든 부위를 초고장력으로 썻다면 차가 얼마나 딱딱하겟어요 그렇게 점점 단단해 지는 차들을 부드러우면서 스포츠성을 유지하면서
차에 데미지는 덜가고 오래탈수잇게 만드는게 외제차죠
젠쿱도 디퍼런셜 고정부를 두개로 만들어놓고 하나만 고정해놓은거 보면 원가절감이유도 잇겟지만 차를 느슨하게 해서 차의 모든곳에 데미지를 덜가기 위함이 아닐까요 또한 다른부위나 트랜스미션도 한박자 쉬고 들어가는거 보면 ..무리안가는 셋팅을 해놓앗겟죠
브레이크도 패드를 깎은 이유가 소음 때문일수도 잇지만 차긴 그만큼의 제동력을 매일 걸어준다면 무리가 많이 가서 그런거 일수도 있죠
분진날리는건 솔직히 일반인들이 알수는 없는 이유이기 때문에 빼고요
옛다 관심...
응 못느낌
산만하네
영상 짜임새가 개판입니다 장난도 적당히 치셨으면 좋겠구요 중간에 쓸데없는 영상도 안올리셨으면 좋겠구요 도대체 왜 다른차량 영상을 올리셔서 두분만 떠들고 왠만하면 영상 안만드시는게 좋을거 같아요 앞으로 믿고 거를게요
영상 짜임새 좋기만한데 무슨 개소리?
그럼 보지마!ㅎㅎㅎㅎ
@@yaigo22 안봐 ㅋㅋㅋ
Z제트:지는 어디로 날라갔나 LT네 중옵