Wenn man zu schnell losfährt...
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- Опубликовано: 16 май 2021
- ... bekommt man eventuell Ärger mit der PZB, wie in diesem Fall.
Aufgrund einer Streckenstörung ging das Signal auf Gleis 2 erst in Fahrtstellung als der RE schon stand. Da dieser planmäßig 2 Minuten Aufenthalt hat, stand er etwas und der Tf hat anscheinend vergessen, dass er noch auf 25 Km/h überwacht wurde. Dementsprechend gab er Vollgas und bekam nach ca. 40 Metern die Rückmeldung der PZB in Form einer Zwangsbremsung, weil er die 25 km/h überschritten hat, ohne dass die Überwachung zu Ende war. 
Авто/Мото
![[BLACKSWAN] ‘Roll Up’ Official Music Video](http://i.ytimg.com/vi/ulvCwyKrwqw/mqdefault.jpg)
Manchmal Frage ich mich, wie man es schafft, so einen Random Moment auf der Kamera festzuhalten.
Gute Arbeit!
Danke, das war auf gut Glück mit ein bisschen hoffen 😂
Wahrscheinlich wollte man eine Twindexx-Abfahrt filmen und da ist halt das passiert
Das vor allem auch. Als der RE so schnell beschleunigt hat, war eigentlich klar, dass er ein Zwangse bekommt.
@@BahnRheinMain interessant! Wusste ich noch nicht, dass man auch bei zu schneller beschleunigung Zwangsbremsungen auslösen kann ...
Es lag daran, dass der Zug die Überwachungsgeschwindigkeit überschritten hat, bevor die Überwachung endete. Eine Zwangsbremsung wegen zu starker Beschleunigung wäre mir außerhalb des genannten Grundes auch neu.
Gut, dass wir solche Sicherungssysteme haben. Hier ein tolles Beispiel, dass diese Technik funktioniert, wenn der Mensch etwas unaufmerksam ist.
Auf jeden Fall.
Die Technik ist halt uralt und überholt, teilweise extrem aufwendig und kostenintensiv, trotzdem ineffizient und funktioniert oft genug eben nicht.
In wie fern? Die PZB funktioniert eigentlich relativ zuverlässig. Die LZB, die es auch auf der Strecke gibt, ist in die Jahre gekommen. Irgendwann soll dort ETCS verlegt werden, das dauert aber noch.
@@BahnRheinMain Für die PZB selbst stimmt das wohl.
Ich meine eher die Stellwerkstechnik selbst, wo an vielen Stellwerken Tag für Tag im "Regelbetrieb" mit ErsGT, manueller Fahrstraßenauflösung, usw. gearbeitet werden muss.
Im 21. Jahrhundert kann man etwas wie ein Ersatzsignal, ohne jegliche technische Sicherung und ohne vier Augen Prinzip einfach nicht mehr verantworten.
Die erste "line of defence", nämlich der Fahrdienstleiter selbst, ist bei ziemlich allen Hilfshandlungen gleichzeitig auch die letzte. Das mag vor hundert Jahren noch akzeptabel gewesen sein. Heutzutage definitiv nicht mehr.
Das auf jeden Fall. Für die Riedbahn ist schon ein ESTW mit Unterzentralen an den alten Stellwerkstandorten geplant. Ich denke das kommt, wenn die Neubaustrecke Frankfurt - Mannheim fertig ist. Dann wird die gesamte Technik umgekrempelt. Es kommen ETCS, mehr Streckenblöcke neue Signale und halt das ESTW, was aber durchaus dann schon als DSTW Ausgeführt werden könnte. Bis dahin müssen tatsächlich noch die alten Relaisstellwerke ihren Dienst tun. Genau wie die LZB.
Man muss dazu sagen, dass der RE 70 nach Frankfurt früher( bis Ende 2017) mit 110 ern und 111 ern und 6 n Wägen gefahren sind, welche eine sehr schlechte Beschleunigung hatten. Und wenn der Tf dann auf nem 446 er untwegs ist und beschleunigt wie in alten Zeiten, geht der Zug ab wie Schmidts Katze.
Ja, ich weiß. Habe selbst auch noch Videos vom n-Wagen Abschied 2017. Einfach mal schauen 😉
"Sehr schlecht"... Da hat wohl einer Dampflok und Diesellok vergessen. 01 mit 6 Wägelchen haben 5 km für 120 gebraucht. 0-60 locker über 1 Minute.
Was bin ich lesend? Was ist eine 110, eine 111 und eine 446?
@@Sypaka Baureihen von Lokomotiven. Wikipedia hilft da weiter!
@@Sypaka Baureihenbezeichnungen von Loks / Triebwagen. Weiß jeder normaler Pufferküsser!
Sowas hab ich schön öfter als Fahrgast erlebt, jetzt weiß ich auch warum. Wieder was gelernt :) Danke für die Erklärung!
Gerne
Ich habe leider nicht ganz genau verstanden, was ist passiert 😢
@@vbenkovskyy der Zug ist schneller gefahren als er durfte und wurde durch die Technik gebremst
@@vbenkovskyy lies dir meinen Kommentar oben durch. Hab es bisschen erklärt 🙃
Er ist nicht schneller gewesen als er durfte. Er war nur in der restriktiven Überwachung weil er vorher stand und hat vergessen sich zu befreien.@@BahnRheinMain
Der war gut! 😂 Erinnert mich lebhaft an meine Zeit für den RMV. Da habe ich von den Tf's viel über Zugsicherungssysteme gelernt und live miterlebt.
😂
Bestimmt Thüringen wo 😂
@@BL92ful rmv und nicht Thüringen
@@BL92ful Mörfelden
Stimmt. Das ist der Bahnhof Mörfelden
Zur richtigen Zeit , am Richtigen Ort, tolle Aufnahme, Klasse gemacht.💯👍😉
Danke
Es erstaunt mich immer wieder, wenn ich bei solchen Videos die Kommentare lese, welche mitunter nur gefährliches Halbwissen darstellen. Ohne hier jemandem zu nahe treten zu wollen, wäre es sinnvoller, dass diejenigen, die keine Ahnung von Zugsicherungs,- bzw. Zugbeeinflussungssystemen haben, sich ihre Worte sparen würden... Frohe Weihnachten!
Ich wünsche dir auch frohe Weihnachten. Ich bin auch kein Experte auf diesem Gebiet, denn die PZB ist an sich nicht immer einfach zu verstehen.
Welche Antwort meinst du denn??
Wenn du mich meist:
Ich bin kein Lokführer und habe daher auch keine PZB Ausbildung. Daher weiß ich auch nicht alles. Das was ich weiß, bekommt man mal von einigermaßen seriösen Quellen gesagt, mehr aber auch nicht.
Ich meinte eigentlich den Modelleisenbahner....
Ich meine keine Antwort speziell, und auch nicht speziell zu diesem Video, sondern ganz allgemein. Es gibt so viele RUclips Videos, welche sich mit der Eisenbahn beschäftigen, die dann eben auch von Nichteisenbahnern oder den Auszubildenden in Eisenbahnerberufen angeschaut werden, und gerade die Auszubildenen sind dann mitunter sehr irritiert bzw. verunsichert, weil sie dann nicht wissen, was jetzt richtig, falsch oder eben gefährliches Halbwissen ist.
Danke für das Video! Wieder was Neues gelernt.
Was für einen Sinn, bzw. Zweck hat es, das man die 25 KM/H nicht überschreiten darf, selbst wenn das Signal eindeutig auf "Grün" ist? Und wie lang ist die Strecke, bis man wieder schneller fahren darf, als die 25 KM/H?
Hintergrund ist der Eisenbahnunfall von Rüsselsheim. Damals hat eine S-Bahn nach dem Halt so stark beschleunigt, dass die Zwangsbremsung am Signal nicht mehr viel ausrichten konnte und sie mit einem anderen Zug zusammen gestoßen ist. Das System erkennt nicht direkt dass das Signal wieder auf grün ist, da es eine Punktförmige Überwachung ist (mit Ausnahme der Bremskurven, die werden aber vom Fahrzeug überwacht.)
@GSII Sp64b auch wenn ich es weiß, danke nochmal für die ausführliche Erklärung
25 kmh darfst du nur fahren wenn vorne ein rotest Signal kommt (500hz Magnet) wenn du an dem Signal vorbei bist ist er weg
@@nicokarding5850 der Twindexx ist auf jeden Fall gut 50 Meter über den 500er drüber (habe eben nochmal geschaut) bedeutet: er war in einer 500 Hertz restriktiven Überwachung. Ich habe mal was von einer Regel gehört, dass man auch einige Meter hinter dem 500er zum stehen kommen kann, ohne in die 500 Hertz Überwachung zu kommen. Aber die 50 Meter vom 500 Hertz Magnet bis zum Bahnsteigende müssten zu viel sein.
@@BahnRheinMain Das kanns rein technisch eigentlich nicht geben. Die PZB unterscheidet da nicht. Sobald der Fahrzeugmagnet über den Gleismagnet drüber ist und die induzierte Spannung zurückkommt wird die 500Hz-Beeinflussung ausgelöst.
Ich kann ebenso gefährliches Halbwissen hier haben, mir würde aber rein technisch keine Möglichkeit einfallen, das so umsetzen.
Eine Befreiung (wie in der Beschreibung erwähnt) ist bei einer aktiven 500Hz-Überwachung (egal ob normal oder restriktiv) garnicht möglich.
Kommt drauf an wo der 500Hz Magnet liegt. Der kann 150-300m vor dem HSig liegen, die kontinuierliche Geschwndigkeitsüberwachen (der 500er LM) aber nur 153m aktiv, danach kann man sich sehr wohl befreien. Wenn das Signal Hp1 zeigt (wie hier), ist der gar nicht mehr aktiv.
@@gnufz8623 Richtig. Es geht hiwr aber um diesen spezifischen Fall.
Er wurde aber erst inaktiv, als der RE schon stand, deswegen auch die restriktive Überwachung. Im Konkreten Fall liegt der 500 Hertz Magnet gut 180 Meter vor dem Signal und ca. 50 Meter vor dem Bahnsteigende.
befehlstaste...
@@elisabethellmann Oha. Da hat jemand ja richtig Ahnung. 🤦♂️
Dieser Moment wenn man am Ende dann doch nur 1KmH drüber ist
Mehr als 1km/h schaffst in der Situation auch gar nicht wegen akutem Traktionsverlust.
Sorry ich kenne mcih da überhaupt nicht aus! Kann mit jemand erklären was hier passiert ist?
Wieder einmal ein gutes Bespiel das die technik doch funktioniert der mensch kann ja nicht an alles denken
Sehe ich genauso
Denken ??? Bei der Bahn ???....😳😏🙂😉🤗😁😂🤣 ❗❗❗
@@lolomandarine2605 hahaah witzig, ich bin ein 11 jähriges fortnitekind was denkt es sei witzig wenn es Witze über die Bahn macht und meint jeder bei der Bahn sei dumm
Da hat wohl jemand die 500 HZ Beeinflussung nicht beachtet. :D
Eher sich nicht nach dem Stillstand, Zwangsbremsung kam vom Wechselblinken, war schon definitiv schneller als 25kmh
Das kenne ich zu gut, einmal Wechselblinken an PzB nicht beachtet und schon stehst de wieder, das passiert - gut dass es das System gibt ;)
Was ist da passiert?
@@juliusv.g2723
Also ich bin losgefahren und hatte 1000 Hz Wechselblinken von der PzB - leider zu spät gemerkt und dann eine PzB - Zwangsbremsung bekommen ;)
@@margotrasch5684 auf deutsch bitte😂
Wie im Video zu sehen schneller losgefahren als es die Technik erlaubt hat und dann steht man kurz danach wieder.
Das war offensichtlich eine 500Hz Beeinflussung. Wen das Haltesignal auf rot steht mit sein 2000Hz Magnet ist auch der weiter vorne ( glaube 150 Meter ) davor liegende 500 Hz Magnet scharf. Kommt der Zug erst nach dem 500Hz zum Stehen mit seinen Fahrzeugmagnet, muss der Lokführer beim Anfahren etwa 200 Meter abfahren mit maximal 25 km/h . Sinn dahinter ist der, dass der Industi Rechner davon ausgeht, daß weiter vorne liegende Hauptsignal sei weiterhin rot. Hintergedanke des Erfinders ist wohl, dass man beim Anfahren über rot einen möglichst kleinen Bremsweg hat
Genau. Man hat das damals wegen dem Eisenbahnunfall von Rüsselsheim eingeführt. Dort hat eine S-Bahn so schnell beschleunigt, dass sie trotz der 2000Hz Zwangsbremsung nicht mehr vor der Weiche zum stehen kam und in eine andere S-Bahn gefahren ist. Um zu vermeiden, dass so etwas nochmal passieren kann hat man die restriktive Überwachung eingeführt, damit die Geschwindigkeit bei der 2000Hz Zwangsbremsung nur so gering ist, dass man vor dem zu schützenden Bereich (in dem Fall die Weichen) zum stehen kommt.
Der Absatz zwischen 500 Hertz Magnet und Hauptsignal beträgt in die Richtung in die der RE gefahren ist 180 Meter.
@@BahnRheinMain da der Lokführer nach der Zwangsbremsung noch vor dem Hauptsignal stand, muss er den Fahrdienstleiter nicht verständigen, so wie es bei einer 2000Hz Beeinflussung erforderlich sei ?
Danke. Dass man den FDL bei einer 2000er Zwangsbremsung informieren muss ist logisch, da das Fahrzeug eventuell schon im Gefahrenbereich steht.
@@BahnRheinMain Bei JEDER PZB-Zwangsbremsung muss der Fdl informiert werden , egal ob man einfach nur die Überwachungsgeschwindigkeit nicht beachtet hat, oder z.B. ein Streckenmagnet gestört ist. Den Grund klärt man dann in diesem Gespräch.
Bei einer Zwangsbremsung an einem Signal (egal ob Haupt- oder Sperrsignal) benötigt man zur Weiterfahrt noch einen schriftlichen Befehl! Wenn es sicher ist, dass man die Zwangsbremsung an keinem Signal bekommen hat, kann der Fdl mündlich zur Weiterfahrt zustimmen.
@@steffenmuller5300 Zwangsbremsungen müssen durch Sanden unterstützt werden. Dadurch kann Es durchaus passieren, dass der Sand die Schienenköpfe bedeckt und das System denkt, dass dort kein Zug steht und das Gleis frei gemeldet wird. Unteranderem deshalb ruft man auch da den Fdl an um ihn übers Sanden zu informieren.
Ich als zeigt denn das Signal an? Auf dem Video ist es leider verwackelt.
Das Signal zeigt im Video Fahrt (ein grünes Licht)
Als der RE in den Bahnhof gefahren ist (nicht im Video) war das Signal noch auf Halt.
Kann mir jemand genau erklären was hier vorging? Hab abslout Null Wissen was Zugverkehr und dessen Regeln angeht :D
Der TF hat vergessen sich aus der 45mk/h PZB Überwachung zu befreien und deswegen hat die PZB eine Zwangsbremsung eingeleitet als der Zug 45km/h überschritt.
@@GWR2999 Das ist jetzt schon zwei Jahre her, aber wie kann man auf die Idee kommen, einem Laien das auf diese Weise zu erklären...absolut unsensibel
Perfekt 😂👍
Was ist passiert?
Hey, ich kenn mich mit Zügen nicht so gut aus, wieso genau ist der Zug zum stehen gekommen? Einige Kommentare erklären es zwar, aber in Fachsprache verstehe ich kaum was 😅😅
Also: der Zug ist noch vor dem Signal zu schnell gefahren. Der Hintergrund ist:
Fährt der Zug an einem roten Signal vorbei, wird er automatisch angehalten. Nur wenn er zu schnell am roten Signal vorbeifahren würde, würde er eventuell erst an der Weiche zum stehen kommen und wenn es schlecht läuft in einen Zug der über die Weiche fährt fahren. Genau das ist vor vielen Jahren in Rüsselsheim passiert. Nun die 2. Sache: Das Signal war ja grün, als der Zug losgefahren ist. Allerdings war es noch rot, als der Zug zum Stehen kam. Nur dort wo der Zug stand, wusste die Technik (noch) nicht, dass das Signal wieder Grün ist und musste also davon ausgehen, dass das Signal noch rot war. Als der Unfall in Rüsselsheim passiert ist, gab es zwar schon das System, dass der Zug am roten Signal automatisch angehalten wird, allerdings nicht, dass er ab einer gewisse Stelle 25 km/h nicht überschreiten darf. Dann ist wie bereits oben erwähnt der Unfall passiert, weil die S-Bahn einfach zu schnell am roten Signal vorbeigefahren ist.
Ich hoffe, ich konnte mit der Antwort helfen 😉
Warum wird do die Notbrems getriggert?
Weil der Zug aus verschiedenen Gründen in dem Moment zu schnell war. Normalerweise darf er natürlich schneller fahren.
So what happened?
Was mich interessieren würde, passiert dem Triebwagenfahrer da was? Abmahnung usw.? Weiß da jemand was?
Ich denke alleine für so etwas passiert noch nix. Wäre das Signal rot gewesen hätte das anders aussehen können. Da ich aber kein Tf bin, kann ich es nicht genau beantworten.
Der Moment, wenn das 500 Hertz Karma zuschlägt 😂😂😂
Welche Zugnummer
Müsste der 4585 gewesen sein.
Kann man eigentlich die räder durchdrehen lassen wenn man die kupplung schnell kommen lässt?
Kann man eigentlich einen Hochstarter machen wenn man Vollgas gibt?
Kann man eigentlich den Motor am Bahnsteig aufheulen lassen?
Nein, bei dem Zug gibt es keine Kupplung im Führerstand. Das macht der Motor in Abhängigkeit von der gegebenen Leistung selbst. Bei einer Taurus (BR 182, 183, ÖBB 1016, 1116, 1216) hört man besonders gut, wie die Motoren nacheinander angesteuert werden. Die "spielen" nämlich beim Anfahren die Tonleiter.
Da es ein Elektromotor ist, wird es in dem Sinne kein "heulen" sein.
Das ist mir auch schon öfter als Fahrgast passiert und ich frage mich dann immer ob der Zug kaputt gegangen ist.
Choo choo! I'm a train and I approve this video!!
Hallo, vor ein paar Tagen bin ich mit der S6 von Köln in Richtung Düsseldorf gefahren. Der Zug fuhr in Köln-Mülheim sehr schnell an und wurde sehr abrupt gebremst. Nach ca. 3 Min. ging es weiter. Ich bin kein Eisenbahner aber vielleicht war es der selbe Grund. Etwa 500 m hinter dem Bahnhof kreuzen zwei Güterzuggleise im flachen Winkel die S-Bahn. Das gibt es sicher nicht oft in Deutschland. Gruß Willie.
Diese 500 Hertz Magneten gibt es an jedem Signal, hinter dem ein Gefahrenpunkt ist. Also quasi an jedem Signal im Bahnhof. Zwangsbremsungen passieren und sind erstmal nicht schlimm, nur ärgerlich. Wenn man natürlich jetzt regelmäßig eine bekommt, weil man sich nicht korrekt verhalten hat, ist das was anderes. Deine S-Bahn hatte wahrscheinlich bei Ankunft in Mühlheim noch ein rotes Signal und die PZB hat sich das gemerkt. Und den Zug bei 25 km/h gebremst, damit er, falls der Lokführer regelwidrig auf das rote Signal zugefahren wäre, rechtzeitig vor der Gefahrenstelle anhalten kann, wenn er über das rote Signal fahren sollte.
Kann mir jemand erklären, was hier passiert ist
Zu schnell angefahren was dann eine automatische Zwangsbremsung zur Folge hatte.
Wo ist dieser Zug hingefahren? Also was stand auf der Anzeige?
Mannheim HBF
das ist doch mörfelden oder
Wenn die Überwachung endet, ohne dass man mit "Frei" quittiert, dann ist ja glaube ich das Wechselblinken der oberen Leuchmelderreihe aktiv. Wie ist da nochmal Vmax, wenn 500 erloschen, aber noch wechselblinken aktiv ist?
So wie ich das gehört habe, kann man sich befreien, wenn der Leuchtmelder erloschen ist. Das sind nach dem was ich hier gelesen habe 153 Meter ab dem 500 Hz Magnet.
@@BahnRheinMain Das mit der Freitaste ist mir schon klar, meine Frage bezog sich eher darauf, wie hoch die Geschwindigkeitsbeschränkung ist, wenn man die Taste noch nicht gedrückt hat, der 500hz Leuchtmelder aber gerade erloschen ist. Denn das kann ja auch passieren, dass das schlicht und ergreifend im realen Leben auch mal einem routinierten TF passieren kann.
@@RundeKatze Wennn hinter der 500Hz Beeinflussung keine 1000Hz Beeinflussung liegt kann nach erlöschen der 500Hz Meldelampe wieder vmax gefahren werden.
@@RundeKatze Die 500Hz werden 250 Meter weit überwacht und der Zug (obere Zugart) darf über dem 500Hz Magneten nur noch 65km/h schnell sein, 153 Meter nach der 500Hz Beeinflussung nur noch 45 km/h. Wer schneller ist, kriegt eine geklebt. Wird innerhalb der 500Hz Beeinflussung unter 10km/h gefahren (bzw. gehalten), beginnt 15 Sekunden nach Unterschreitung von 10km/h der restriktive Modus, Vmax 25 km/h. Nachdem bei der Abfahrt (Zustimmung zur Abfahrt beachten!) der 500Hz Melder erlischt, hat man (für glaube ich 250 Meter) noch Wechselblinken mit Vmax 45 km/h, wenn man sich daraus befreit oder Wechselblinken endet, gilt zulässige Maximalgeschwindigkeit.
Hihi, saubere Klatsche. Erlebt man in Berlin bei der S-Bahn - dort dann allerdings nicht PZB, sondern ZBS - z. B. auch in Berlin Südkreuz gelegentlich, wenn unten auf S2/26 Kurzzüge unterwegs sind. Die halten mittig am Bahnsteig und müssen auch zunächst ein Stück in restriktiver Überwachung losfahren.
😅 😅 Kann mir zum Glück nicht passieren. V/Soll immer sofort auf freigabegeschwindigkeit gestellt. Den unnötigen Anruf beim Fdl und der damit apprupten Bremsung/ Wartezeit für Fahrgäste vermeide ich gern hehe
Dazu mal ne Laienfrage:
Wenn ich das Kabel im Gleis richtig deute, gibt's da LZB. Warum wird die in diesem Fall nicht benutzt? Kann der Zug das einfach nicht, oder wird generell im Nahverkehr nicht mit LZB gefahren?
Das mit der LZB siehst du schon richtig. Auf der Riedbahn werden dabei nur Streckeninformationen an die Fernzüge weitergegeben. Es gibt also keinen LZB Teilblock auf der Riedbahn. Da die Twindexx Züge auch nur 160 km/h fahren dürfen, wäre es nicht Zielführend da LZB einzurichten, zumal diese sowieso nur noch wenige Jahre in Betrieb sein wird.
@@BahnRheinMain es gibt tatsächlich auch Regionalzüge mit LZB. Soweit ich weiß haben einige unserer Loks in Dresden LZB (glaube die 146.2). Ich weiß allerdings nicht ob der Twindexx diese besitzt. Um die Frage zu beantworten, warum NV nicht generell LZB, kann auch daran liegen, dass die Tf‘s im NV keine Berechtigung für LZB haben. 😊
@@fabigolden3743 bei uns fahren 425er auf der S7 und die haben zumindest LZB im Fahrzeug verbaut. Da der Fahrplan aber für 140 ausgelegt ist und wie du bereits erwähnt hast die meisten Tfs keine LZB Ausbildung haben abgeschaltet. Die einzigen mir bekannten Orte wo mit LZB im Regionalverkehr gefahren wird ist auf der Stammstrecke München und im Rheintal. Da haben zumindest die neuen Desiro HC LZB wenn ich mich nicht irre.
Wahrscheinlich einfach nur eine Ausstattungsfrage. Wenn die Lok (oder hier der Triebkopf) keine LZB hat, dann kannst du sie auch nicht nutzen.
Bei Cargo haben viele Loks LZB, die Lokführer haben jedoch keine Ausbildung für LZB. Dann wird sie einfach abgeschaltet.
Manchmal begreife ich nicht warum dass nicht Standard ist, das Fahrzeuge beides haben - zumindest Triebzüge/Lokomotiven die auf solche Hauptstrecken unterwegs sind und die Triebfahrzeugführer sollten dass meiner Meinung als Standardausbildung hinterher bekommen, sobald sie ein LZB fähiges Fahrzeug bekommen.
Aber nur meine Meinung
Lg
@@BahnRheinMain Ist zwar nicht ganz deine Region, aber auf den Strecken Hamburg-Hannover und Hamburg-Bremen fahren wir bei metronom planmäßig alle Züge im Regionalverkehr Lok voraus mit LZB. (Mit den beiden 147+Twindexx Parks inzwischen auch Steuerwagen voraus, wenn sie bei den Karren denn funktioniert)
Ich kapiere es nicht. Bitte Erklärung
Zug war zu schnell und wurde durch die Technik angehalten. Technische Hintergründe gibt es in den anderen Kommentaren.
Habe noch nie einen Doppelstock mit 2 triebköpfen gesehen 😂 sonnst immer nur mit einer schub lok
Google mal "Twindexx" die fahren so unter anderem in Bayern und Schleswig-Holstein rum. Außerdem hat der IC2 eine Twindexx Front und zählt auch als Twindexx, weil man die Lok (147.5 oder 146.5) nicht einfach von den Wagen trennen kann. Auf mechanische Weise schon, aber das findet die Software nicht toll.
Die fahren seit wenigen Jahren u.a. in Rhein Main Rhein Neckar.
Ich muss sagen das ich die Lokbespannten Züge mehr mag
Sir Nils Olav es sind quasi zwei Loks mit Wagen...die "Triebköpfe" sind eigenständige Loks
@@NyxxICE Stimmt die Triebköpfe werden als Loks geführt, man könnte also auch einen beliebigen anderen Wagen in die Mitte hängen.
Und genau wegen solch einer Aktion gab es 1990 in Rüsselsheim den Unfall, der dann zur Verbesserung der Indusi zur PZB-90 geführt hat, mit der hier gezeigten Funktion.
Ich weiß. Das ist bisher der schwerste Unfall in der Geschichte der S-Bahn Rhein-Main. Und Rüsselsheim liegt ja nur wenige Kilometer von Mörfelden entfernt.
Muss bei einer Zwangse nicht immer noch eine Freigabe vom Fahrdienstleiter oder so kommen bei einer Weiterfahrt und wenn ja geht das so schnell?
Soweit ich weiß muss immer noch "frei" gedrückt werden. Aber genau kenne ich mich damit nicht aus, deswegen kann ich die Frage nicht eindeutig beantworten.
Man muss den Fdl über die Zwangsbremsung informieren und der muss dann einem mündlich der weiterfahrt zustimmen.
gut beobachtet Xavier, dafür ist der Kollege ein wenig schnell wieder angefahren, klarer Regelverstoß, viele Lokführer (ja ich bin einer)denken, ich weiß ja was das jetzt war, und fahren ohne die explizit in den Regelwerken geforderte Zustimmung des Fdl weiter. Das tut mir ein bischen weh, sowas zu sehen, das geht nicht immer gut aus...
Passiert mir auch bei Train Sim World mit der genau gleichen Lok 😅 kann auch in echt halt immer mal vorkommen, ist ja nichts schlimmes
Wo ist da eine Lok?
Wenn er auf ein Hp0 zugefahren ist hat er bei der Entfernung zum Hauptsignal bereits einen scharfen 500 Hz Magnet mitgenommen. Die 500 Hz Beeinflussung läuft dann auf 250 Meter. Eine Befreiung ist nicht möglich. Die Bedienung der Frei- Taste während einer 500 Hz Beeinflussung würde zur sofortigen Zwangsbremsung führen.
Ne, will mal sehen wie du dich aus der 500Hz-Überwachung befreien willst. Das geht vielleicht in eurem Train"simulator" aber in echt wird das schwierig. Befreist du dich bis zu 550m vor einer 500Hz-Beeinflussung unzulässigerweise führt das zur sofortigen Zwangsbremsung am 500 Hz Magnet.
Die Zwangse am 500er beim Befreien gibt es auch im Train Simulator. Aber der ist ja mehr für den Spielspaß, als für die Realität. Soweit ich weiß ist die Simulatorsoftware mit der trainiert wird Zusi.
@@BahnRheinMain Soweit ich weiß bekommt man aufgrund der unzulässigen Befreiung aus der Überwachung bei Hp0 am 500er schon die Zwangse. Der verhindert ja das endgültige Überfahren des haltzeigenden Signals.
Das ist gut möglich. Ich habe folgende Situation tatsächlich erlebt:
Azubi fährt die S-Bahn, Ausbilder steht neben dran und überwacht das. Azubi vergisst ein Ks2 (Fahrt, Halt erwarten) zu bestätigen und kurz darauf steht der Zug. Um jetzt weiterfahren zu können muss er sich befreien. 500 Hertz Magnet liegt schon im Bahnsteigbereich, Zug bekommt also am 500er ne Zwangse, direkt am Bahnsteig.
@@BahnRheinMain Dann war der gute darüber hinaus aber auch noch zu schnell (>25kmh) nach dem 500er. Die Freitaste muß bedient werden um sich aus der Zwangsbremsung zu befreien - in dieser Situation löst sie aber garantiert nicht die 1000Hz-Beeinflußung auf, die wegen der durch die Zwangsbresmung erreichten 10 Sekunden
Warum hat er gebremst
Kann mir jemand den Grund sagen warum er eine Vollbremsung machen musste?
Er wurde vom System gebremst, weil er zu schnell anfuhr.
Damit ist die Frage ja schon beantwortet 👍
@@Einheit101 zu schnell? Sieht doch ganz normal aus oder nicht und was sollte passieren wenn er bisschen schneller als normal anfährt?
Nein, er war auf 25kmh begrenzt, weil das Signal rot war vorher.
Aufgrund der Umstände, dass das Signal erst grün wurde, als der Zug schon stand, hätte er nicht so schnell losfahren dürfen wie wenn das Signal schon bei der Ankunft grün gewesen wäre. Denn an der Stelle wo der Zug stand kann die Technik nicht wissen, dass das Signal bereits grün ist als er losgefahren ist. Da die Technik (PZB) davon ausgehen musste, dass das Signal noch rot ist (sie hat ja keine Information bekommen, dass es inzwischen grün ist) hat sie überwacht, dass der Zug nicht zu schnell losfährt um bei einer Zwangsbremsung, wenn das Signal tatsächlich noch rot gewesen wäre, den Zug rechtzeitig vor der Weiche zum Stehen zu bekommen. Vor vielen Jahren gab es diesen Teil der Technik noch nicht und damals ist in Rüsselsheim (ganz in der Nähe vom Aufnahmeort dieses Videos) eine S-Bahn in eine andere gefahren, weil sie eben über das rote Signal gefahren ist und wegen der hohen Geschwindigket eben nicht mehr rechtzeitig vor der Weiche zum stehen kam.
Mir fiel noch gar nicht auf, dass der NV inzwischen auch Doppelstock-Triebzüge hat.
Naja, hier im Norden wohl noch nicht.
Soweit ich weiß fahren in Hamburg such Doppelstock-Triebwagen
Aufm Papier ist der Twindexx ne Lok
Ist das die Strecke Frankfurt-Weinheim-Heidelberg?
Ne, Frankfurt - Biblis - Mannheim. Die Strecke Frankfurt - Weinheim - Heidelberg verläuft quasi parallel einige Kilometer östlich der Riedbahn. Aber es fahren die gleichen RE/RB Züge. (Beide gehören zum Main-Neckar-Ried Netz)
@@BahnRheinMain Danke für die Info 👍…ja , ich pendel nämlich auf der Strecke an der Bergstraße und es sah so aus wie diese ☺️
@@haager7113 ist ja fast das gleiche. Und wie gesagt: auf RE 60, 70 RB 67 und 68 fahren die gleichen Fahrzeuge.
Schöner Fang👍👌, könnte aber auch eine technische Störung sein!
Das stimmt. Hatte ich tatsächlich auch schon mal. Da das Signal tatsächlich erst nach Stillstand des REs am Bahnsteig auf Fahrt wechselte und der Tf wirklich Gas gegeben hat, vermute ich ein PZB Zwangsbremsung.
Die eben angesprochene Technische Störung hatte ich mal, am Stadion. Dort hat dann der unbesetzte hinterw Führerstand eine Sifa Zawngsbremsung ausgelöst. Ich weiß das, weil ich den Tf kannte, der damals den Zug fuhr.
Kann aber auch sein das er sich unzulässig befreit hat
Warum hat der zug eine vollbremsung gemacht? Ich habe keine Ahnung von Zügen 😅
Weil er schneller gefahren ist als in dem Moment erlaubt und deswegen von der Technik angehalten wurde. Der Hintergrund wurde schon hier in den Kommentaren mehrfach erklärt.
Würde sagen der war vorher Paketzusteller, vor der Umschulung, schnelles Anfahren und bremsen ist bei denen normal 😁
😂
Warum kam es kurze Zeit nach dem losfahren zu einer Notbremsung? Hat der Lokführer vergessen die Sifa zu drücken also dieses Sicherungspedal was der Lokführer alle 30 Sekunden einmal treten muss?
Ich denke mal, er hat die PZB Überwachungsgescheindigkeit nicht eingehalten. Da das Signal bei der Ankunft am Bahnsteig noch auf Jalt stand, hätte er um nicht zu schnell zu werden (siehe Eisenbahnunfall von Rüsselsheim) nicht so viel Gas geben dürfen. Er hat aber zu schnell Gas gegeben, die Überwachungsgeschwindigkeit überschritten und dann eine Zwangsbremsung bekommen.
Muß das Pedal während der ganzen fährt betätigt werden?
@@mateivancic7369 Nein
Das wurde mir vorgeschlagen, bin kein Eisenbahner, was ist da genau passiert kann jemand erklären ?
Der Zug ist, als er in den Bahnhof gefahren ist, auf ein rotes Signal zugefahren. Wenn er über das rote Signal drüberfahren würde, wäre er automatisch gebremst worden, um vor der Weiche zum stehen zu kommen. Hätte der Zug früher angehalten, hätte es sein können, dass er am roten Signal so schnell ist, dass er erst hinter der Wieche zum Stehen kommt. Um das zu verhindern, darf er ab einer bestimmten Stelle nur noch 45, beziehungsweise wenn er angehalten hat 25 fahren. Im Video ist der Zug ja losgefahren, als das Signal grün war. Das wusste die Technik nur nicht, was Systembedilgt so ist. Der Zug ist also schneller als 25 gefahren und hat damit eine Zwangsbremsung kassiert, um im Zweifel rechtzeitig vor der Weiche zum stehen zu kommen.
Die gute alte PZB. Schöne Aufnahme
Danke
ich verstehe in diesen Comments nur "Bahnhof" :)
Welche Dinge verstehst du denn nicht? Vielleicht kann ich sie ja beantworten 😉
@@BahnRheinMain Alles
Ausfahrsignal war vorher warscheinlich auf Halt ,500Hz magnet überfahren Wechselblinken im MFA leuchet 500Hz und dann schneller wie 25Km/h
So wars auch
@BahnRheinMain kannst du mich bitte einmal aufklären, warum man nicht zu schnell anfahren darf?
Ich habe zwar deine Erklärung gelesen, doch auch bei weiteren Kommentaren habe ich den Sinn nicht so ganz verstanden.
Es gibt die PZB, die unter anderem die Geschwindigkeiten und das Verhalten der Lokführer beim Heranfahren an eine Geschwindigkeitsbegrenzug oder ein rotes Signal überprüft. Aus dem Unfall von Rüsselsheim, wo es viele tote gab, hat man gelernt, dass eine Zwangsbremsung am roten Signal im Zweifel nicht ausreicht, wenn man zu schnell daran vorbeigefahren ist. Also überprüft die PZB die Geschwindigkeit, mit der man an ein rotes Signal heranfahren darf. So können moderne Züge an einem "Kontakt"/Magneten ca. 200 Meter vor dem Signal nur noch maximal 65 fahren und müssen dann auf 45 abbremsen. Hat der Zug aber nach dem Vorsignal angehalten, wird er auf maximal 45 km/h überwacht, und nach Passieren des aktiven Magneten ca. 200 Meter vor dem Signal, darf er maximal 25 km/h fahren.
Jetzt stellt sich die Frage: Das Signal war doch grün, warum dann die Einschränkung? Was man im Video nicht sieht ist, dass das Signal als dee Zug ankam noch rot war. Da er über den aktiven ca. 200m Magneten vor dem Hauptsignal gefahren ist und dann angehalten hat, wurde er auf maximal 25 km/h überwacht. Diese Überwachung endet am Signal. Jetzt hat der Lokführer so schnell beschleunigt, dass der Zug noch vor dem Signal mehr als 25 km/h gefahren ist. Durch die Zwangsbremsung kam er auf jeden Fall vor der Weiche stehen, was ja genau der Zweck der Bremsung ist. Damals in Rüsselsheim kam der Zug nicht mehr vor der Weiche zum Stehen und ist in einen anderen Zug, der gerade über die gleiche Weiche gefahren ist, hineingefahren. Das gab wie oben beschrieben damals viele Tote und ist der bisher schwerste Unfall der S-Bahn Rhein-Main.
Ui, sowas hab ich auch schon mal miterlebt. Jetzt weiß ich, was genau passiert ist.
Was ist PZB und Tf ?
PZB ist die Punktförmige Zugbeeinflussung. Einfach gesagt überwacht diese, ob ein Tf (Triebfahrzrugführer/Lokführer) vor einem Signal, was die Geschwindigkeit einschränkt (egal ob Halt oder nur Langsamfahrt) wahrnimmt (er muss dann einen kleinen Hebel im Führerstand betätigen) und ob er dann auch bremst. Sollte eines davon nicht passieren (Taste nicht gedrückt oder nicht rechtzeitig gebremst) bekommt er eine Zwangsbremsung, der Zug hält also automatisch an. Damit kommt der Zug noch rechtzeitig vor dem jeweiligen Signal zum stehen.
Warum ist denn jetzt die Notbremse aktiv geworden?
Weil der Zug zu schnell losgefahren ist. Das System soll verhindern, dass der Zug zu schnell am roten Signal vorbeifährt (wo er spätestens gebremst wird), er soll aber nicht zu lange mit Bremsen brauchen, weshalb er nur maximal 25 km/h hätte fahren dürfen. Das System überträgt die Informationen nur an bestimmten Punkten. In dem Fall war das Signal noch rot, als der Zug den letzten Punkt überfahren hat, deswegen wusste die Technik nicht, dass alles in Ordnung war und der Zug losfahren durfte. Die Technik ist also von einem roten Signal ausgegangen, weil sie es nicht anders wusste, als die Information an den Zug "übermittelt" wurde.
@@BahnRheinMain Ah okay. Danke!
Gut das es für solche Momente die Sicherheitssysteme gibt ^^
Das Signal war ja Rot oder?
@@neptunic1 im Video war das Signal nicht mehr rot. Aber davor als der Zug kam.
@@BahnRheinMain Achso. Dann kann man sich erst befreien, wenn diese 500hz vorbei sind oder?
@@neptunic1 richtig
versteh ich nicht, warum hält er wieder an ?
Der wurde durch die Technik angehalten, weil er zu schnell war.
Wo ist der Bahnhof? Kommt mir bekannt vor, weiß nur gerade nicht, wo 😅
Mörfelden, südlich von Frankfurt/M auf der Strecke nach Mannheim
die erstenmale im simulator genau das gleiche passiert fühle es xD
Anhand der Kommentare hat das Video irgendwie jeder diese Woche vorgeschlagen bekommen 😂
Das glaube ich auch. Vor allem ist das Video seit Mai online. Aber der RUclips Algorithmus hat es vor ca. 1 Woche gefunden. Seit dem gehen Kommentate und Aufrufe durch die Decke 😅
@@BahnRheinMain Genau deswegen 👌 Endlich findet der Algorithmus mal gute Videos 😜
@@BGFutureBG 😂👍
Was war da jetzt das problem? Was heisst zu schnell,..??
Da merkt Mann wie sicher DB ist!
Mh wer weiß was da los war würde mich mal interessieren bei der bremsung
Der Lokführer hat einfach nur zu schnell Gas gegeben. Aufgrund der Umstände (Signal wurde erst Grün als der Zug schon am Bahnsteig stand) hätte er nicht so schnell fahren dürfen und hat daher eine Zwangsbremsung durch die Technik bekommen.
@@BahnRheinMain mh zwangsbremsung war mir klar ich würde mal behaupten das der Kollege vergessen hatte die sifa taste zu bestätigen zu mindestens sieht es so für mich aus
Wenn ich an diesen Wagen eines hasse, dann das extreme Gequietsche beim Bremsen 😡
Ich checks nicht mal - das Signal war doch grün als er angefahren ist, oder nicht?
Ja. Aber das Signal war vorher rot und an der Stelle wo der Zug stand, konnte die Technik keine Informationen bekommen, ob das Signal schon grün ist. Also hat sie sich so verhalten, als wäre das Signal rot.
Das ist ärgerlich, passiert aber den Besten!
Wo ist das aufgenommen?
Mörfelden, in der Nähe von Frankfurt/M
@@BahnRheinMain Ich hatte auf eine Station vorher getippt...😁
Walldorf? Walldorf sieht ähnlich aus, aber da sind die Bahnsteige mehr versetzt. Außerdem ist da der Mittelbahnsteig in Richtung Frankfurt.
Hmm... Restriktive 500Hz-Beeinflussung nicht beachtet?
Was ist da passiert?
Der RE ist schneller losgefahren, als er in dieser Situation durfte. (Restriktive 500 Hz. Überwachung der PZB auf 25 km/h) dadurch hat die Technik ihm eine Zwangsbremsung verpasst um auf Nummer sicher zu gehen
Und dadurch hat es jetzt keine Toten gegeben?
Das Grollen von dem Jet im Hintergrund gegen Ende des Videos hat sich mega angehört hahaha
Der Flughafen ist auch nicht weit. :)
Wieso darf man da nicht mehr als 25/kmh fahren? (Hab null Plan haha)
Die Technik kann nicht erkennen, ob das Signal noch rot ist (sie hat nur erkannt, dass das Signal rot war, als sie an der letzten Kontaktstelle vorbeigefahren ist) um jetzt zu verhindern, dass der Zug trotz sofortiger Zwamgsbremsung so schnell am möglicherweise roten Signal vorbeifährt, dass er in den Weichenbereich fährt wo er andere Züge gefährden kann. Genau das ist in Rüsselsheim passiert, sodass man die Technik entsprechend angepasst hat.
Nettes Video. Viele Liebe von den USA.
Dankeschön
Was ist da genau passiert?
Der Zug ist schneller losgefahren als er gedurft hätte und hat daher eine Zwangsbremsung bekommen.
@@BahnRheinMain das erklärt das zügige bremsen danke
Nvmd Video Beschreibung lesen bildet :)
Das Video war jetzt Random auf meiner Startseite.. Worum gehts? 😅
😂👍 schön, dass RUclips dir mein Video vorgeschlagen hat.
@@BahnRheinMain Ich glaubs nicht, das Video war wieder auf meiner Startseite und ich hatte total vergessen, dass ich es gesehen hatte; musste wieder die Videobeschreibung lesen um es zu verstehen und war kurz davor etwas zu kommentieren 😅
😂@@dd_hd
Nice spot spottersfriend ❤
Thanks
Das Sicherungs System arbeitet weg / zeit abhängig! Eine minimal abweichende Erfassung dessen was da passiert zwingt dich in die Knie. Fenster geschlossen und zuviel Zug Kraft aufgeschaltet . Signal beobachtet und dann der Blick aus Pult !!! Programm läuft in wechselblinken nach Anfahrt mit Sicherheit stillstand
Habe ich auch Schonmal im Desiro HC vom RRX erlebt, wenn man über dem 500Hz Magnet drüber ist, ist halt 25 Km/H, bis man am Signal vorbei ist
Ja, der Tf ist hier wohl zu schnell gefahren.
Bis man die 153 abgefahren hat. Manche 500 Hz Magneten liegen auch weiter weg vom Signal, sodass die Beeinflussung schon weg ist, bevor man über das Signal ist. Andererseits können auch mehrere 500er verlegt sein, sodass die erste Beeinflussung nach 153 m weg geht, danach aber nochmal eine folgt. Und wenn der 2. Magnet 30 m vor dem Signal liegt, dann fährt man eben noch 123m hinter dem Signal mit der Beeinflussung durch die Gegend. Bei Blocksignalen ist das nicht der Fall, aber gerade bei neuen Bahnhöfen tritt das mittlerweile oft auf.
In dem Fall liegt der 500er ca. 180 Meter vor dem Signal und ist sich der einzige.
@@BahnRheinMain das kann sein, ich wollte damit nur sagen, dass man nicht zwingend am Signal vorbei sein muss, damit die 500 Hz Beeinflussung weg geht. Klar, das Wechselblinken bleibt dann noch, man kann dann aber ja auch 45 km/h beschleunigen
@@LS-zb6im Das hast Du nicht korrekt verstanden. Die 500Hz werden für 250 Meter überwacht und ein Zug in der oberen Zugart darf über dem 500Hz Magneten nur noch 65km/h schnell sein, nach 153 Metern nur noch 45km/h, wer schneller ist, der steht etwas früher weil's so hässlich zischt. Der restriktive Modus mit 25km/h Vmax beginnt 15 Sekunden nachdem man die Umschaltgeschwindigkeit unterschritten hat, in Zugart O sind das 10km/h nach 153 Metern. Wird nicht gehalten und das Signal springt nach der 500Hz Beeinflussung auf Fahrt, kann man die 250 Meter mit 45 km/h durchfahren, danach endet die Beeinflussung. Wenn man gehalten hat oder wegen Schleichfahrt restriktiv geworden ist, gilt 25 km/h Vmax bis der 500Hz Melder 250 Meter nach dem Magneten erlischt, danach hat man noch Wechselblinken mit Vmax 45/h. Daraus kann man sich befreien oder wenn man es nicht tut, endet das Wechselblinken nach ich glaube weiteren 250 Metern und ab dann gilt wieder höchstzulässige Geschwindigkeit.
Und Du warst gerade dort am Filmen, wie geht das?
Wollte mal wieder ein Video vom RE 70 bei der Ausfahrt machen und hatte halt Glück 😅
@@BahnRheinMain Zukünktig muss man jetzt immer hoffen bei einen misgeschick, was man nicht noch gefilmt wird.
Schau mal die ganzen Fail Videos auf RUclips an. Es gibt sogar erfolgreiche RUclips Kanäle die sich mit so etwas beschäftigen. Und generell soll das Video weder jemanden auslachen noch jemanden schlechtreden. Ich habe höchsten Respekt vor den Lokführern, so ein Job ist nicht immer einfach.
Wird so etwas eigentlich irgendwie disziplinarisch erfasst und hat bei Häufung Folgen?
Erfasst wird es auf jeden Fall. In wie weit das Konsequenzen hat, kann ich aber nicht sagen.
Süwex be like:
(Hatte bei denen mal 3 Zwangsen nur vom Frankfurter Flughafen zum Hauptbahnhof)
Oh 😂
Das ist die moderne Bremsprobe😂😂😂😂
So kann man es auch sehen 🤣
Hat halt wirklich null mit bremsprobe zu tun nicht mal annähernd
Man sieht zumindest, dass mindestens eine Bremse funktioniert. Die Bremsprobe ist aber tatsächlich noch mal was ganz anderes. Da geht es ja darum vor der Fahrt zu kontrollieren ob alle Bremsen ordnungsgemäß funktionieren.
Danke für die Aufklärung 🙂.Habe ich damals während meiner Ausbildung schon gelernt.Das war eher als Spass gemeint😁
Danke für die Aufklärung 🙂.Habe ich damals während meiner Ausbildung schon gelernt.Das war eher als Spass gemeint😁
Ja die restriktive Überwachung verzeiht keine Fehler ^^
Noch alle Kontaktlinsen im Schrank?
Warum? Ich brauche zum Glück weder Kontaktlinsen, noch eine Brille.
@@BahnRheinMain Nein ;) ich meine vom Signal Licht her.
@@sonnenscheinspottingdeutsc5934 achso. Das war ja auf Hp1 als er losgefahren ist. Nur bei der Ankunft war es noch auf Hp0.
Restriktive Beeinflussung vom 500-Hz-Magneten mit Vmax = 25 km/h, oder was?
Hat der Tf überhaupt die ZB dem Fdl gemeldet?
Ja, 500Hz restriktiv. Ob der Tf die ZB wie vorgeschrieben gemeldet hat weiß ich leider nicht.
Alter.. Bin ich hier im Techniker forum gelandet! 😅🎉
😂
War das der 500 hz?
Ich vermute, dass der RE die Überwachungsgescheindigkeit nach dem 500 Hz Magnet überschritten hat. Der Magnet selbst liegt ca. 50 Meter vom Bahnsteigende weg in Richtung Frankfurt
Da wollte er doch einmal den Fahrplan einhalten
Ja. Hätte er eventuell auch geschafft. Nur leider ist er etwas zu schnell losgefahren.
Was passiert da eigentlich im Nachhinein?
Bericht schreiben und fertig?
Ausführlicher Anschiss vom Chef?
Oder schärfere Konsequenzen?
Ich denke nicht, dass da viel passiert. Denn es war ja kein gefährliches Ereignis. Das Fahrzeug zeichnet die Zwangsbremsung zwar auf, wenn dann aber geklärt werden kann, dass es wie in dem Video kein gefährliches Ereignis war, dürfte es da nicht viele Konsequenzen geben. Da ich aber kein Tf bin, kann ich nur das sagen, was ich vermute.
@@BahnRheinMain Das wird von Unternehmen zu Unternehmen unterschiedlich gehandhabt.
Wenn das nicht all zu oft vorkommt, ist das alles nicht schlimm. Gespräch mit dem Chef oder gar arbeitsrechtliche Konsequenzen wegen sowas sicher nicht. Vorausgesetzt natürlich, es ist keine unzulässige Vorbeifahrt an einem Hp0.
Ich dauernt im Zugsimulator xD
Der gute Herr Lokführer hat scheinbar einen Aktiven 500hz Magneten auf seinem Display übersehen und ist in diesen voll reingekachelt. Sowas passiert den besten.
Ja, das denke ich auch. So etwas kann mal passieren und es ist ja auch keine Gefährliche Handlung.
War das jetzt eine Zwangsbremsung, weil der Tf zu schnell beschleunigt hat?
Ich gehe mal davon aus ja. Dadurch, dass der Zug schon stand als das Signal auf Hp1 (Fahrt) gewechselt hat, war er noch durch die PZB inbder Geschwindigkeit eingeschränkt. Diese hat er überschritten, bevor er sich befreien durfte/konnte.
Bin da früher öfters mit nem 110er gehalten und bei der dritten Fahrt ist mir genau das passiert. Danach hab ich drauf geachtet immer langsam anzufahren. Mittlerweile ist das aber kein Problem mehr auch mit 6 Wagongs hintendran können die neuen das allemal.
Das stimmt.
ein glück das diese technik gibt, die passagiere wären bestimmt sonst gestorben
In dem Fall nicht. Aber so etwas ähnliches ist tatsächlich schon vorgekommen, als es die Technik nicht gab.
Was war das jetzt?
Wahrscheinlich eine PZB Zwangsbremsung
Aha😋wieder was dazugelernt...hätte gedacht jemand wurde am Gleis vergessen😉😁
Ne, das interessiert die meisten Lokführer nicht. Zum Leid einiger Fahrgäste. 😂
0:20
Da sitzt ein Mann mit ner Maske im Zug. Was ist denn da los?
Das Video entstand im Mai 2021. Zu dem Zeitpunkt galt in den Zügen eine Maskenpflicht, für medizinische oder FFP2 (ähnliche) Masken. Zum Zeitpunkt meiner Antwort (31.12.21) gilt diese immer noch. Man kann jetzt davon halten was man möchte, der Fahrgast hat sich aber an die damals geltenden Regeln gehalten.
Das ist doch am Mörfeldener Bahnhof neben dem Rewe
Ja, das ist Richtig
Hat bestimmt nix mit Sicherheit zu tun, dass war das Anti-Pünktlichkeits Notsystem, welches registrierte, dass der Zug bei der Fahrweise Pünktlich sein würde und deshalb die weiterfahrt erstmal blockiert.
😂