Thanks again for another awesome video in English! I can see so many of the places I was driving when practicing, especially that left/left after exiting the a10 for sloterdijk! :D And I won't hear you say anything bad about your English.. i'm pretty sure i heard the word 'cacophony' thrown in there at some point. Nice vocabulary!
I have ample vocabulary, and my grasp of the English language is, I would say, adequate and sufficient. It's just the fluent construction of English sentences in speech that is lagging, especially when my main attention is going to traffic and student :) I also tend towards self-deprication, especially when I hear myself struggling to speak. But thanks!
Fijne video weer! Ik zat helemaal klaar voor de meting van de banden, want echt geen idee hoe ik dat zelf zou moeten regelen als mij dit zou gebeuren (ik heb pas een jaar mijn rijbewijs en geen eigen auto)...is het eruit geknipt hahaha
Ja daar has je toch niks aan gehad want day doe je *naast* de auto en daar heb ik geen cameras :) misschien leuk om nog eens een losse video over te doen met een leerling.
@@rijden-nu Ik begrijp dat dat naast de auto gebeurd…Zo slim ben ik nog net 😉. Maar ik had gehoopt dat je dat dan wellicht met smartphone nog had kunnen filmen. Al zou dat in het donker ook lastig zijn geweest.
@@marja753 Haha, instructeursgewoonte, nooit aannemen dat iemand iets al weet of al begrijpt :) Ja, het had gekund hoor, maar ik heb er toen helemaal niet aan gedacht. Er zijn op zich video's genoeg over het checken/aanpassen van de bandenspanning, maar dat samen met een leerling doen is op zich wel een leuk idee. Merk op dat het ook gewoon met een fietspomp kan overigens - je zou het zo niet zeggen, maar een normale autoband heeft zelfs een véél lagere luchtdruk nodig (2.2 bar is redelijk normaal) dan een normale fietsband (minimaal 5 bar, en kan zelfs bij dunne bandjes wel tot 7 à 8 bar nodig hebben).
@@marja753 Geloof het of niet maar ik heb er altijd een achterin liggen. Die bandenpompmachines bij het tankstation zijn vaak stuk en kosten ook elke keer weer een paar euro (althans in Amsterdam wel). Bovendien heb ik al een paar keer fietsers met een lekke band in the middle of nowhere kunnen helpen (want ik heb ook altijd een bandenplaksetje bij me :) ).
Thanks for the cool video again! 14:12 Can these values change if you get new tires? Or does that tend to stay the same? What does the middle one (with the booklet that says 2.3 bars for front/back wheels) mean? 31:04 I wasn't aware of any rule that you are not allowed to stop on a cross mark like that. I think they're used to pull attention to rules like not blocking an intersection, parking for people with handicaps (sign E6), or a spot for loading goods in or out (E7) an example being the parking spot on your right there and you are definitely allowed to stop on that. Here you don't seem to be breaking any of those rules. 39:36 If you said left and then left again a little earlier, would that be a situation where you can use the "omgekeerde taper" to get the correct lane immediately? Is that one you can have on the exam?
@1: No, these values stay the same. Maybe for rally or race usage the wear and the pressure have a closer relation, but for street tires in street usage, just keep to the indicated values. @2: Correct, the cross in itself is not an independent traffic sign. It's usually placed to indicate an "intersection plane", entry/exit, reserved parking spot etc., i.e. locations where you are not allowed to stop. So in general, it's good to use the rule of thumb that you can't (shouldn't, don't want to, better not...) stop on a cross. I never thought about it this deeply, but obviously with enough experience comes this automation where I apparently never even really noticed the cross here myself. Great to be kept sharp by the viewers/students! :) In this case, you're correct, I never felt like we did anything wrong there, and in fact we aren't. @3: Most definitely. I usually teach this to students slightly further down the path, but only those students who can recognize and remember specific places. (Many people can traverse such a situation a hundred times and have it feel like a new thing every time). Yes, if you travel the A10-West towards the North, AND you *know* the situation, AND you *know* that you have to go left at the end of the off-ramp, then you have a good reason to pre-sort on the left off-ramp lane, which means that you also have a good reason to use the reversed taper exit lane. This is a very advanced insight, often too advanced for students (and not absolutely essential - just a big nice-to-have), but definitely *do* please use your knowledge of the road situations and plan ahead. Also on exams. The more the better. Another great example of this is the A10 to A1 weaving lane (?... weefstrook?). Start here maps.app.goo.gl/jyVygBDcPaNb4hPz6 , then follow the A10 southbound and follow the signs A1. There are often trucks on the weaving lane, and people who don't know the situation tend to force themselves in between those. But people who *do* know the situation wait for the reversed taper to start all the way at the end, and just do that.
Als eerste; de beste wensen voor iedereen en bedankt weer voor deze video. Dan viel mij iets op wat je notabene twee keer achter elkaar doet. Op 34:40 Linksaf in de linkerbaan en je laat hem in de bocht uitkomen op de rechterbaan, dat is niet zoals het hoort. Als je begint in de linkerbaan, kom je ook uit op de linkerbaan. Beide keren wordt er ook niet juist gekeken. Correct me if i'm wrong!
You're wrong, so I'll correct you, as per your request :) Als je rechts begint eindig je rechts, maar als je links begint eindig je niet per sé links. Je moet het ook niet zien als links beginnen, je moet het zien als "een-na-meest-rechts beginnen". Dat er hier toevallig maar 2 rijstroken zijn voor de bocht maakt van die een-na-meest-rechtse strook toevallig ook de linkse strook. Je bent verplicht zo veel mogelijk rechts te rijden, dus de rechter rijstrook voor de bocht leidt ook naar de rechter rijstrook na de bocht. De linker rijstrook voor de bocht (1-na-meest-rechtse) leidt dus in principe ook tot de 1-na-meest-rechtse rijstrook na de bocht (alleen daar is het de middelste omdat daar 3 rijstroken zijn). Je MAG in principe ook meteen naar de meest linkse na de bocht, maar ALLEEN als je een goede reden hebt om voor te sorteren. bijvoorbeeld als er een vrachtauto op de middelste strook rijdt of zo. Kijk ook maar eens naar google maps op de satellietweergave, de slijtage op het asfalt alleen al laat duidelijk zien hoe dit werkt. Over het kijken: ja, daar kun je wat op aanmerken, en dat het inzicht in de rijstroken nog niet het soepelst gaat is mogelijk ook een oorzaak van een gemist kijkmomentje. Maar goed, dan kun je overal wel over gaan miepen, maar dat heeft geen zin. Het begint altijd bij 1 ding wat nog niet goed gaat, waar dan andere dingen uit volgen. Als je niet snapt hoe de rijstroken in elkaar zitten, kun je kijken wat je wilt en gaat het nog steeds fout. Dus schenk ik aandacht aan het meest basale ding. Kijk, stel een leerling kan bijvoorbeeld nog niet goed sturen (dan rijden we daar niet, maar dat is wat anders), en hij doet dan zoiets, dan kan ik wel over kijken en rijstrook-keuze beginnen, maar dat heeft geen zin, want er zit dan nog een meer basaal probleem in de keten, if that makes sense. Hopelijk helpt dit.
PS Misschien is er een heel ander misverstand lees ik nu... Je zegt "je laat hem in de bocht uitkomen op de rechterbaan". Dat is niet zo, ik laat hem uitkomen op de *middelste* strook, niet op de rechter.
@@rijden-nu Heel erg bedankt voor je uitgebreide antwoord. Het gaat te ver om verder in discussie te gaan (want ik ben nog steeds niet overtuigd) maar misschien kunnen we een keer een bakkie doen en dan hebben we het er nog eens over.
@@mokumwest9985 Smaken verschillen. Maar over die rijstroken kun je het toch moeilijk oneens zijn zou ik zeggen. Als je uit die linker strook vóór de bocht meteen naar de linkerstrook ná de bocht zou moeten, zou je op dit punt automatisch terug de A10 op rijden (tenzij je nog van strook wisselt) aangezien je dan meteen weer op een strook voor linksaf terecht zou komen. Maar goed... Wellicht tot later dan :)
Thanks again for another awesome video in English! I can see so many of the places I was driving when practicing, especially that left/left after exiting the a10 for sloterdijk! :D
And I won't hear you say anything bad about your English.. i'm pretty sure i heard the word 'cacophony' thrown in there at some point. Nice vocabulary!
I have ample vocabulary, and my grasp of the English language is, I would say, adequate and sufficient. It's just the fluent construction of English sentences in speech that is lagging, especially when my main attention is going to traffic and student :) I also tend towards self-deprication, especially when I hear myself struggling to speak. But thanks!
@@rijden-nu I understand! thanks again & happy new year
Fijne video weer! Ik zat helemaal klaar voor de meting van de banden, want echt geen idee hoe ik dat zelf zou moeten regelen als mij dit zou gebeuren (ik heb pas een jaar mijn rijbewijs en geen eigen auto)...is het eruit geknipt hahaha
Ja daar has je toch niks aan gehad want day doe je *naast* de auto en daar heb ik geen cameras :) misschien leuk om nog eens een losse video over te doen met een leerling.
@@rijden-nu Ik begrijp dat dat naast de auto gebeurd…Zo slim ben ik nog net 😉. Maar ik had gehoopt dat je dat dan wellicht met smartphone nog had kunnen filmen. Al zou dat in het donker ook lastig zijn geweest.
@@marja753 Haha, instructeursgewoonte, nooit aannemen dat iemand iets al weet of al begrijpt :) Ja, het had gekund hoor, maar ik heb er toen helemaal niet aan gedacht. Er zijn op zich video's genoeg over het checken/aanpassen van de bandenspanning, maar dat samen met een leerling doen is op zich wel een leuk idee. Merk op dat het ook gewoon met een fietspomp kan overigens - je zou het zo niet zeggen, maar een normale autoband heeft zelfs een véél lagere luchtdruk nodig (2.2 bar is redelijk normaal) dan een normale fietsband (minimaal 5 bar, en kan zelfs bij dunne bandjes wel tot 7 à 8 bar nodig hebben).
@@rijden-nu ik ga eens zoeken! en de eerst volgende keer dat ik een auto van iemand mag lenen zal ik mijn fietspomp meenemen hihihi
@@marja753 Geloof het of niet maar ik heb er altijd een achterin liggen. Die bandenpompmachines bij het tankstation zijn vaak stuk en kosten ook elke keer weer een paar euro (althans in Amsterdam wel). Bovendien heb ik al een paar keer fietsers met een lekke band in the middle of nowhere kunnen helpen (want ik heb ook altijd een bandenplaksetje bij me :) ).
Thanks for the cool video again!
14:12 Can these values change if you get new tires? Or does that tend to stay the same? What does the middle one (with the booklet that says 2.3 bars for front/back wheels) mean?
31:04 I wasn't aware of any rule that you are not allowed to stop on a cross mark like that. I think they're used to pull attention to rules like not blocking an intersection, parking for people with handicaps (sign E6), or a spot for loading goods in or out (E7) an example being the parking spot on your right there and you are definitely allowed to stop on that. Here you don't seem to be breaking any of those rules.
39:36 If you said left and then left again a little earlier, would that be a situation where you can use the "omgekeerde taper" to get the correct lane immediately? Is that one you can have on the exam?
@1: No, these values stay the same. Maybe for rally or race usage the wear and the pressure have a closer relation, but for street tires in street usage, just keep to the indicated values.
@2: Correct, the cross in itself is not an independent traffic sign. It's usually placed to indicate an "intersection plane", entry/exit, reserved parking spot etc., i.e. locations where you are not allowed to stop. So in general, it's good to use the rule of thumb that you can't (shouldn't, don't want to, better not...) stop on a cross. I never thought about it this deeply, but obviously with enough experience comes this automation where I apparently never even really noticed the cross here myself. Great to be kept sharp by the viewers/students! :) In this case, you're correct, I never felt like we did anything wrong there, and in fact we aren't.
@3: Most definitely. I usually teach this to students slightly further down the path, but only those students who can recognize and remember specific places. (Many people can traverse such a situation a hundred times and have it feel like a new thing every time). Yes, if you travel the A10-West towards the North, AND you *know* the situation, AND you *know* that you have to go left at the end of the off-ramp, then you have a good reason to pre-sort on the left off-ramp lane, which means that you also have a good reason to use the reversed taper exit lane. This is a very advanced insight, often too advanced for students (and not absolutely essential - just a big nice-to-have), but definitely *do* please use your knowledge of the road situations and plan ahead. Also on exams. The more the better.
Another great example of this is the A10 to A1 weaving lane (?... weefstrook?). Start here maps.app.goo.gl/jyVygBDcPaNb4hPz6 , then follow the A10 southbound and follow the signs A1. There are often trucks on the weaving lane, and people who don't know the situation tend to force themselves in between those. But people who *do* know the situation wait for the reversed taper to start all the way at the end, and just do that.
Als eerste; de beste wensen voor iedereen en bedankt weer voor deze video. Dan viel mij iets op wat je notabene twee keer achter elkaar doet. Op 34:40 Linksaf in de linkerbaan en je laat hem in de bocht uitkomen op de rechterbaan, dat is niet zoals het hoort. Als je begint in de linkerbaan, kom je ook uit op de linkerbaan. Beide keren wordt er ook niet juist gekeken. Correct me if i'm wrong!
You're wrong, so I'll correct you, as per your request :) Als je rechts begint eindig je rechts, maar als je links begint eindig je niet per sé links. Je moet het ook niet zien als links beginnen, je moet het zien als "een-na-meest-rechts beginnen". Dat er hier toevallig maar 2 rijstroken zijn voor de bocht maakt van die een-na-meest-rechtse strook toevallig ook de linkse strook. Je bent verplicht zo veel mogelijk rechts te rijden, dus de rechter rijstrook voor de bocht leidt ook naar de rechter rijstrook na de bocht. De linker rijstrook voor de bocht (1-na-meest-rechtse) leidt dus in principe ook tot de 1-na-meest-rechtse rijstrook na de bocht (alleen daar is het de middelste omdat daar 3 rijstroken zijn). Je MAG in principe ook meteen naar de meest linkse na de bocht, maar ALLEEN als je een goede reden hebt om voor te sorteren. bijvoorbeeld als er een vrachtauto op de middelste strook rijdt of zo. Kijk ook maar eens naar google maps op de satellietweergave, de slijtage op het asfalt alleen al laat duidelijk zien hoe dit werkt.
Over het kijken: ja, daar kun je wat op aanmerken, en dat het inzicht in de rijstroken nog niet het soepelst gaat is mogelijk ook een oorzaak van een gemist kijkmomentje. Maar goed, dan kun je overal wel over gaan miepen, maar dat heeft geen zin. Het begint altijd bij 1 ding wat nog niet goed gaat, waar dan andere dingen uit volgen. Als je niet snapt hoe de rijstroken in elkaar zitten, kun je kijken wat je wilt en gaat het nog steeds fout. Dus schenk ik aandacht aan het meest basale ding. Kijk, stel een leerling kan bijvoorbeeld nog niet goed sturen (dan rijden we daar niet, maar dat is wat anders), en hij doet dan zoiets, dan kan ik wel over kijken en rijstrook-keuze beginnen, maar dat heeft geen zin, want er zit dan nog een meer basaal probleem in de keten, if that makes sense.
Hopelijk helpt dit.
PS Misschien is er een heel ander misverstand lees ik nu... Je zegt "je laat hem in de bocht uitkomen op de rechterbaan". Dat is niet zo, ik laat hem uitkomen op de *middelste* strook, niet op de rechter.
@@rijden-nu Heel erg bedankt voor je uitgebreide antwoord. Het gaat te ver om verder in discussie te gaan (want ik ben nog steeds niet overtuigd) maar misschien kunnen we een keer een bakkie doen en dan hebben we het er nog eens over.
@@mokumwest9985 Smaken verschillen. Maar over die rijstroken kun je het toch moeilijk oneens zijn zou ik zeggen. Als je uit die linker strook vóór de bocht meteen naar de linkerstrook ná de bocht zou moeten, zou je op dit punt automatisch terug de A10 op rijden (tenzij je nog van strook wisselt) aangezien je dan meteen weer op een strook voor linksaf terecht zou komen. Maar goed... Wellicht tot later dan :)
@@rijden-nu Ik stuur je een berichtje via jouw website.