Autark: Das 1x1 der Batterietechnik - Teil 1
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- Опубликовано: 5 окт 2016
- Erstsendung am 06.10.2016
AUTARK - Das E3/DC-Magazin - Ausgabe 9
Fragen zur Batterie bestimmen die Unsicherheit von vielen Interessenten, die einen Stromspeicher/Hauskraftwerk für sich Zuhause in Erwägung ziehen. Dr. Andreas Piepenbrink, Geschäftsführer von E3/DC, ist in die Techniologie der Batterien tief eingestiegen. In dieser Sendung besprechen wir alle grundsätzlichen Fragen zur Batterietechnik: Haltbarkeit, Kosten usw.
Diese und die nächste Sendung ist für Zuschauer/innen gedacht, die tiefer in die Technologie und Wirtschaftlichkeit sowie die Marktentwicklung von Batterien einsteigen wollen. Die Expertise von Dr. Piepenbrink ist eine einmalige Chance, das eigene Wissen über den Stand der Batterietechnik zu erweitern.
Aufzeichung aus dem E3/DC-Theatre in Osnabrück
Weitere Informationen: www.trilink.de
Dr. Piepenbrink hat so nen leichten Uni-Prof. Charakter, sehr cool!
;-)
VIELEN DANK
Sehr interessanter Beitrag!
Sehr informativ - vielen Dank.
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Aus heutiger Sicht (22.09.2020, Tesla Battery Day) ein noch interessantes Video. Danke dafür.
Danke fürs Lob!
Definitiv.
Habe mir jetzt etwa 5 RUclips Sessions gesehen. Habe ich für gut befunden. Jetzt bin ich auch Abonnent. Weiter So!
Danke fürs Lob und das Abo!
Keine Ursache. Es ist so wie es ist. Sehr Informativ. Schön auf den Punkt. Einwenig bissig, damit es nicht Langweilig wird aber dennoch kommt es ohne Ideologie aus. So wünsche ich mir die gesamte Medienlandschaft!
Unglaublich informativ...bin auch dabei...zwei PV-Anlagen mit insg. 9,13kwp, 6,5kw Li-Stromspeicher und E-Golf 300km ab 02.01.2018
Ja, super. Würde mich freuen wenn Sie uns berichten.
Super!!!
GUTER BEITRAG WIEDER WAS GELERNT
Spitze, vor ca. 1 Woche meine PV-Anlage mit 9,9 KWp und 15 KWh Speicher von E3/DC in Betrieb genommen :-) und freue mich nun täglich wenn das Geld vom Dache regnet :-) die Anlage hat mich rund 30.000.- € gekostet ohne irgendeinen Zuschuss o.ä., auch keine KfW-Förderung wurde in Anspruch genommen (die wollen ja sogar meine Unterhosen Farbe wissen :-/ NEIN Danke). Einfach machen und nicht zu viel denken - ich handele in erster Linie aus Überzeugung und ein so genannter "Umwelt-Gedanke" existiert bei mir nicht :-)
Wenn man im Geld schwimmt kann man es wie Sie zum Fenster rauswerfen eine wirtschaftlichkeitsprüfung wird ihre Anlage wohl nicht bestehen. Ich weiss Sie machen das ja auch nur für ihre Überzeugung und nicht für die Umwelt. ;)
@@Coltan999 ist so. Eine Investition sollte nach 8-10 Jahren ihre Kosten eingespielt haben. Da liegen Speicher noch weit weg.
Toller Beitrag👍, ich bin voll dabei! Zwei E-Autos, 17kWp-PV und 16kWh Haus Stromspeicher. Nie wieder Verbrenner fahren.😜
Hermi Felder, und das ersparte Geld kannst du dann einatmen??👎
Hätte ich auch sehr gerne, und der GBeitrtag war wirklich sehr gut
Viel Spaß, nehme für jeden Fall die Feuerwehr mit.
Guter Mann.
Wäre schön gewesen, mehr über NCM622 und 811 zu lernen. Gewicht, Anteil Zellengewicht an dem Batteriegewicht, Lithiumgehalte u.ä.
Interessant wäre auch die Second-Life Anwendungsdauer.
Wollte ein Bild einer Schaltungtung posten, später.
HB
Denke das Betonen der Energiedichte, und damit des Wärmemanagement im stationären Bereich ist der falsche Weg. Warum nicht größere Speicher Zuhause? Gibt viele Channel, die bauen sich 13 kW LiFePo4 für 3-4 kEuro. Die Schnittstelle sind die 48 Volt. Und basteln macht Spaß.
Wie viel Masse an Li ist denn in einer 622 Zelle?
Wo liegen den ungefähr die Preise für so eine E3DC Batterie hat da einer erfahrungen wenn man nach rüsten will
Hermi Felder, du bist einer der Oberschlauen 😩
Ein Akku mit 2,3 kWh kostet ca. 2.000 Euro und hat 10 Jahre Garantie.
Das ganze Kraftwerk bekommt man ab 7.000 euro.
Das Große Kraftwerk mit 13 kWh kostet unter 20.000
Rechnen wird es sich ab ca. 10 Jahre
Man kann nicht Äpfel mit Birnen vergleichen.
Der nutzbare Bereich von Bleisäure-Staplerbatterien ist nur ein Bruchteil von Lithium-Ionen.
Zudem haben die Akkus 10 Jahre Garantie, das kann man nicht mit gebrauchten Taiwan Klamotten vergleichen.
Ein Update 2018 wäre nicht schlecht. Was hat sich in zwei Jahren verändert usw.?
Ist geplant.
00ppp
Daß man sich mit Solarzellen auf dem Dach auch einen "intelligenten" Stromspeicher kauft, kann ich noch nachvollziehen.
Leider beantwortet E3/DC bis heute nicht die Frage, weshalb man die elektrische Energie eines E-Automobils nicht ebenfalls
nutzen kann ? Haustromspeicher haben zwischen 2 und 3,5 Kw/h, jedes E-Auto aber schon wenigstens 10Kw/h und das steht
in der Regel die ganze Nacht, wenn also mit Solar nichts läuft, für den Hausstrom zur Verfügung ???
Das liegt daran, dass nur der Chademo das kann. Für CCS und Typ 2 ist das noch nicht möglich. E3/DC arbeitet daran.
Der Sono Sion hat das alerdings auch auf der Agenda
Hallo ,
Heute ist der 30.01.2019 Lebe seit dem 18.01.2019 zu genau 94,1 % Autark Hausverbrauch 150,33 KWH Netzeinkauf 8,81 KWH
schade, das die sich unterbrechen und ihre Sätze nicht beenden, Gedanken nicht zu Ende bringen - sonst sehr informatives Video
ja, schlimm. Nervt ungemeihn.
Welche Zukunft haben Batterien auf Natrium Basis, also kein Lithium mehr?
Tolles Pärchen.
Warum ist diese Sendung nicht als Werbesendung gekennzeichnet???
Top!! Mehr davon. :)
Und ja, es klappt mit dem System von e3dc jetzt schon sehr gut. Das Geld rieselt vom Dach, warum also warten? Was allerdings die staatliche Förderung betrifft, lasst es lieber sein, denn die Sache hat einen echten Pferdefuß. Wer sich fördern lässt, gibt sein Recht ab, seine Anlage in Zukunft zu erweitern. So geht staatliche Verhinderungspolitik. Also bleibt frei und lasst Euch nicht fördern, denn wenn Ihr die tolle Technik erst einmal kennt, wollt Ihr in Zukunft auch erweitern. Wie gut das geht, kann man hier sehen. :)
ruclips.net/video/bBPRBxziQOI/видео.html&index=170
Nach wieviel Jahren ist denn bei ihrer Anlage der "Return on Investment" erreicht?
Es sind 4 Jahre vorbei. Tesla baut 500.000 Autos. Wo stehen die E3DC Speicherpreise 2020 vs. 2016?
Ich verstehe die Frage nicht so ganz. Die kWh-Preise für Speicher sinken in der Herstellung - andererseits sind die Speicher knapp, was den Preis hoch hält.
@@LebenmitderEnergiewende Speicher sind sicher nicht knapp, denn die Automobilindustrie produziert 100.000de E-Autos.
Durch die Skaleneffekte sollte der Preis in den letzten 4 Jahren deutlich gefallen sein. Also wo stehen wir da?
Bei aller Wissenschaftlichkeit, es gibt in der deutschen Sprache keine "Technologie" sondern nur die Technik.
Wenn es im Deutschen zwei Begriffe gäbe, wie lautet dann die Entsprechung der deutschen "Technik" im Amerikanischen?
Was jetzt played hätte man wohl nur dann gedacht, wenn man nachgedacht hätte. Jetzt redet die ganze Welt über Corona.....
Die Sendung ist 3 1/2 Jahre alt...
@@LebenmitderEnergiewende Richtig. So schnell ändern sich die Verhältnisse. Wer hätte das wohl gedacht?
Nach der Ganrantie von 8 Jahren ist jeder Tesla Elektroschrott da dann die Reparaturen sehr teurer sind und dem Gebrauchtwagenkäufer finanziel das Genick brechen.
Den Tesla Roadster in der Kleinserie gibt es seit 2008 - in Wikipedia steht: >>>Plug in America hat unter Fahrern des Tesla Roadster eine Umfrage
bezüglich der Lebensdauer der verwendeten Akkus durchgeführt. Dabei
ergab sich, dass die Akkus nach 100.000 Meilen (ca. 160.000 km) noch
eine Kapazität von 80 bis 85 Prozent hatten. Dies war unabhängig davon,
in welcher Klimazone das Fahrzeug bewegt wurde.
An@@LebenmitderEnergiewende Wer behauptet, dass Tesla-Akkus bei 160000 km noch eine Leistung von 80 % erbringt, lügt sich in die eigene Tasche.
@@siegfriedgreif1533 Sorry, selbst in Deutschland fahren heute Tesla S mit um die 380.000 km auf dem Buckel. Die Akkus haben noch mehr als 90 Prozent.
An @@LebenmitderEnergiewende Tesla macht Riesenverluste und wenn die Produktion eingestellt wird, weil dort unwirtschaftlich gearbeitet wird, darf man Akkus suchen. Wer hat schon 70000 € um einen Tesla zu kaufen? Deshalb ist er für über 90 % der Bürger unerschwinglich.
@@siegfriedgreif1533 Dass ein Tesla S oder X für die allermeisten Bürger unerschwinglich ist, stimme ich ihnen voll zu. Wenn, dann höchstens als Leasing-Rückläufer eines Firmenwagens.