【予想外の利用者増加】開業1周年で大成功した宇都宮LRTライトラインが凄すぎた

[@jtkanm13]

サブチャンネル
ruclips.net/channel/UC8_QOGrOlKuK0JR2uhAR17w

[@bictaka29]

バス会社の説得に成功して、ドル箱区間をそっくりそのまま頂けたのが大きかった。バス会社も運転手の確保が難しくなっており、ドル箱区間を放棄することで人員を他の区間に回せるようになり、結果的にバス利用者は減便という不利益を被らずに済むようになった。まさしくwin-winの関係だが、反対派は「バスが減便されるからLRT反対」とか寝ぼけたことを喚いてる。

[@しんなな-o9z]

バスの経営が苦しくなるから反対しているようですが、宇都宮ライトレールの経営にかかわっていることをご存じないようです。

[@山形祐介-e5l]

@@しんなな-o9z 最初はバス会社は反対していましたが、バス会社の人手不足問題が出てきたので、バス路線の再編によって必要な輸送力を確保するためにも宇都宮ライトレールの経営にかかわるようになったようです。

[@健司高濱]

宇都宮の関東自動車は、ＬＲＴの構想が最初に出た時には、反対の立場でした。
しかし、その後に賛成に立場を変更したのでＬＲＴ実現向けて急速に計画が進んで行ったのです。
関東自動車が、ＬＲＴ構想に賛成していなければライトラインの完成は、ちょうど道半ばの状態だったでしょう。

[@bictaka29]

@@しんなな-o9z バス運転手の確保が難しくなり、共生の道をはかった方が良いと思えるベストタイミングになったんだろうね。

[@bictaka29]

@@健司高濱 バス運転手の確保が難しくなり、共生の道をはかった方が良いと思えるベストタイミングになったんだろうね。

[@肉たまねぎ]

学生の頃、宇都宮駅近くから清陵高校まで自転車で片道50分かけて通学してました。あの頃にLRTがあったらよかったのに😂

[@しんなな-o9z]

宇都宮大学陽東キャンパス前停留所近くにある商業施設「ベルモール」はＬＲＴ開業後、来店客数や売り上げは共に１割アップしたとのことです。「自社努力での１割増は相当大変。効果は想定以上だ」と述べていています。
ＬＲＴ開通と合わせて駐車場は有料化になったので客数が減ることを心配されている人もいましたが、杞憂だったようです。

[@going_cloud]

ベルモールの駐車場料金は入庫から３時間までは無料だったと記憶しています。（確か１日１回まで）
ただ、出庫時は建物の出入り口にある端末に、自車のナンバープレートの４桁部分の数字を入力する必要があるので注意が必要ですが。

[@kaze_daizaemon1957]

昨日、数年ぶりに行ったけど料金所見たいな所が無かったよ。

[@謙-r5y]

思った以上にLRT効果が大きかったようだものね買ったものが多かったり大きいとちょっと面倒だと思うが
ベルモールだいぶ行ってないけど駐車場代３時間超えると有料と言っても買い物だけなら３時間もいないだろうし妥当なのかもしれない３時間超は他所へ行く為に停めている人向けなのだろうか

[@yuzuki45510]

​​@@kaze_daizaemon1957 出入口のカメラでナンバープレート認証してるのでエレベーター付近にある精算機で自車のナンバーを入力すると料金が出てくるのでそこで払う形式です
払わずに帰ってもカメラに履歴が残ってるので逃げることはできません。最悪警察官が来て逮捕されますよ

[@yuzuki45510]

​@@kaze_daizaemon1957 建物の出入口付近に精算機ありますよ
ナンバープレート入力すると自車の画像が出てくるので払わなかったら逮捕されますよ

[@punie_tanaka_310]

私はペーパードライバーなので真実は分かりませんが、クルマを運転する事がどれほど責任が重たいものなのか、このLRTが繁盛してる様子を見るほど、確信が強まってしまいます。
クルマはたしかに便利です。それは間違い無いのですが、万が一のリスクを考えると、公共交通で何とかなるんだったらその方がありがたい、と思う人が多いんだろうなと思います。
行政の意識改革が必要なんじゃないですかね。「クルマが多いから道路にカネを掛けよう」じゃなくて、クルマを使わない街作りが必要な時代なんだと思います。高齢ドライバーの問題もありますからね。

[@しんなな-o9z]

地方都市で公共交通が貧弱なのでしょうがなく車に乗っている人は一定数おられるのかなと思ってます

[@yuzuki45510]

車に乗る機会をある程度減らせただけでもいいと思います
子どもがショッピングモールで友達と遊びに行く際に親が送り迎えしなくて済むのもありがたいのかなと思います(LRTがあれば子どもたちだけでも行ける)

[@まる-x2k]

そうなんだけど少なくとも中核市くらいは人口がいないと採算取れんよ

[@おう-v5c]

免許返納しない老人を非難するなら公共交通機関の拡充には賛成しないとですね

[@ぴるぐりむ-c2w]

都会は車無くても生活できるからね
車中心に考える時点でもうだめよね

[@ben.123]

4両化と最高速度70km/hの申請状況が気になるところですね。
西駅のバス渋滞を見ると、西側延伸時に3両編成では刃が立たないと思うので。
いずれにせよ、何に付け否定的な日本の閉塞感を打ち破り独走体制の大型プロジェクト。
話題に事欠きませんし、次のイベントが楽しみです。

[@マスター-y5i]

せめて橋の上だけでも早く許可されないかな？50は遅くてもいいから

[@going_cloud]

国交省から最高時速制限緩和と、一編成の増設可能の特認が待ち遠しいですよね。
個人的には、一編成あたりの車両を増設した時に、停留所のホームの長さは足りるのか心配ではありますが。
（特に高架型の「飛山城跡」停留所とか…）

[@yuppy-MMDer]

@@going_cloud最悪ドアカット...

[@謙-r5y]

@@yuppy-MMDer それは最悪すぎるんだよなぁ

[@特別快速宇都宮specialRa]

流石に作るでしょ

[@tamiya2345]

15年くらい前まで栃木県に住んでたが、あの当時は推進派と反対派が二分されて宇都宮市長選挙が行われていたんだよな。
あの争いが嘘みたいに大成功するとは、隔世の感があるなぁ〜😅

[@kattuchann]

宇都宮市民ですが、意外と岡本駅よりも平石がちょっと遠いですが、結構の頻度でLRT来るので結構使います。東側の交通インフラがLRTに行きがちですが、バスの再編で岡本近辺からベルモールへのバスや、LRT含めて乗り換え割引も有り便利になりました。1年間お疲れ様でした🎉

[@cocoalp]

今はライトライン沿線への民間投資が凄いことになっていますね。
東側はもちろんですが、駅西口の開発も進んでおり、再来年完成予定のタワマンは倍率が高くて1億超の物件も即完売してしまいました。応募していただけに当たって欲しかったのですが残念です。もう一棟100m超のタワマンも建設予定なので、そちらに期待します。

[@kenkenluvhito]

初乗り150円は短区間の利用者にも配慮されて利用客増につながっているんですね。通勤客だけでない浅く広く需要を拾うことで昼間の利用者も確保できていることが動画で理解できました。東側はまた状況が違いますが延伸が成功し宇都宮市の発展した姿が見たいでね。

[@ちらみ-g1l]

開業の頃から１年、宇都宮ライトレールの動画ありがとうございました。
自分は駅前に線路ができる前に宇都宮に越してきた身なので、こういった変化や市民の受け入れ具合がどうなのかって見れる動画はありがたいです。

[@bailout68000]

路面電車であり、専用軌道あり、橋梁ありと変化に富んでて面白かった
また乗りたい

[@22otakapoppo24]

好調に推移していてなによりです。
１年で500万人達成は喜ばしいかぎり、西側への早期延伸が望まれますし、快速の増便や70Km運転にも
期待したいです。
この素晴らしい状況下でも、西側延伸を反対する人がいるのは何故なのでしょう？

[@mugwortdumpling2680]

地元民です。私が知る反対している人の主張の例をレポートします。
１，沿線だけが利益を受け自分が住んでいる地域には恩恵がないのは不公平だ。
２，とにかく現状を変えたくない。今の生活を少しでも変えるのは嫌だ。
３，自分は車が大好きなので、少しでも走りを妨害するものには反対だ。
４，自分に恩恵が無いなら、地域の環境や経済が発展するなどどうでもよい。
５，自分が支持している政党や政治家が反対しているので自分も反対だ。
６，今の市長や与党議員には反対なので彼らが推すLRT政策にも反対だ。
７，LRTの恩恵を受けているのはよそ者ばかりで昔からの住民には恩恵が無い。
８，西側にLRTを通したら東側に客も金も吸い取られるかもしれないので反対だ。
９，自分の地域のバスの便が減ったり、廃止されるかもしれないから反対だ。
以上、要するに「他人が益して自分が損するのは大嫌い」という思考が根底にありそうです。

[@岡村幹雄-c7g]

@@mugwortdumpling2680
どんな議題にしろ、反対意見があるのは当たり前。
それをいちいち取り上げていたらキリがない。
多数決の制度が何故存在するのか考えてみよう！

[@TinySnowFairySugar]

@@mugwortdumpling2680
何でも反対のサヨク、進歩がない連中。

[@naki_jikake]

​@@mugwortdumpling2680
ただの害悪でしかなくて笑った

[@yuzuki45510]

​@@mugwortdumpling2680反対する人の意見って自己中心的な印象ですね
自分さえよければいいみたいな考えが見えてくる

[@crmccl]

ありゃ失敗する、と言ってた両親を乗せてみた。
今は定期的に使っているらしい。

[@giko8888]

西口からの延伸に弾みがつきますね。1年間撮影お疲れ様です。

[@yuzuki45510]

平石中央小にある釣り堀は夏季休業中です。秋頃に営業再開しますよ

[@yuma.673]

前、乗ったけど凄い快適だった😮

[@averageguy365]

俺は出張でしか行った事ないけど、毎朝工業団地に向かうあの渋滞に巻き込まれない手段があるのなら、
絶対にそっちを選ぶよ。

[@yoshi55-u2j]

20年間通勤していましたが早朝では15分で移動出来ましたよ

[@岡村幹雄-c7g]

@@yoshi55-u2j 早朝で交通量が少なければ15分で移動出来て当たり前ですよね（笑）

[@st_ken_1]

@@yoshi55-u2j
宇都宮駅東口ロータリーから本田技研まで約15Km。
時速60Kmでちょうど15分で到着。
信号で停車しなければ可能だが、まぁそんなはずもない。
まさか道交法違反を20年間も繰り返していたとアピールしているのか…

[@motoyasuKT]

とちぎテレビの動画見る限りまだまだ沿線企業の社員が通勤転換できていないとのこと。よって朝下り通勤の快速増発は検討の余地ありそうです。

[@謙-r5y]

自宅→車で駅→LRTで会社へな人なら沿線にある企業だろうが結局車で直職場へ行くからねぇ企業は元々駐車場あるんだし
駅の駐車場も上記の通勤客を取り込みたいならあの程度では全然足りてない
清原や芳賀やホンダの必要分ぐらいは用意しないと増便しても乗客数が頭打ちになる
車運転しなきゃならないなら職場直でしょうね工場とかは交代勤務とかもあるし

[@yoshi55-u2j]

駅まで徒歩10分のところに住んでいますが、Ｈ社の方も車通勤していますね。
電車通勤、自社バス通勤の方が使用しているイメージでしょうか？

[@社会的距離]

とちきテレビの検証では駅東から終点まで40〜50分。ガソリン代は多くても8000円ほどの距離。
電停までの移動時間を考えると、車の方が速く、料金も定期代の約半分。
すでに車を所有している方が乗り換えるのは難しいですね。

[@miyamaturi2]

宇都宮に住んでいますが、まさか成功するとは、夢にも思いませんでした。延線する西口旧市内も成功して欲しいが。。。

[@ラトルミランダ]

頑張れ キゃん

[@きみどりん]

宇都宮は車社会の都市ですが、バスの需要も高いんですよね。
それがLRTが成功した最大の要因かなと思います。
なので逆に言えば、既存のバスが利用されていない都市では、
LRT導入は難しいと言えます。

[@権三郎平衛]

一般論として、100万人以上の都市が地下鉄、50万～100万人が路面電車、50万人以下がバスが最適とされる。
芳賀・宇都宮LRTの成功要因は「組み合わせの妙」である。北関東最大の清原工業団地、新幹線の止まる宇都宮駅、東京からの適度な距離、従来の自動車交通との併存組み合わせ、需要者の利用消費動向、等々を、最大限に活用した。
また、鉄道需要がもともとあったところでもあることも見逃せない。本来は鉄道を敷設すべきところだった。諸事情でそれが叶わず、この辺にはその代わりに、国鉄バス（JRバス）等の路線網が昭和の頃からあった。それが今、こういう形で顕れている。

[@きみどりん]

@@権三郎平衛
宇都宮LRTは都市の人口が手頃だった、沿線に工業団地があった、ターミナルが新幹線に接続出来たと、三拍子揃ったことが成功の要因ですね。

[@御堂筋三郎]

結局、宇都宮が車社会だったのは
公共交通機関が無いから、仕方なく車を使わざるを得なかったから説。
で、公共交通機関が出来たら皆、そっちを使い始めたと。

[@きみどりん]

@@御堂筋三郎
車社会の都市でも便利な公共交通を整備すれば、利用されることが証明されましたね。

[@yuzuki45510]

バスは終バスが早いけどLRTは早朝から走ってて終電も遅めなのがいい
始発の上りで宇都宮駅行けば東京や仙台方面に朝早くに向かえる

[@motoyasuKT]

ラグビーリーグ1所属の三重が宇都宮への移転をするそうで、その際にグリーンスタジアムを本拠にするそうですね
少し先の話ではありますが、新たな利用客の一員が増えるのはいいことだと思います

[@横浜馬車道]

こういう先進的なことやってるし中禅寺湖や那須、日光みたいな観光地も充実
一人当たりGDPも全国8位
栃木ってめちゃくちゃ魅力的な県だと思う

[@6603YT]

もうすぐ1周年ですね順調そうで何よりです

[@有井魚野]

LRT開業前まで宇都宮市内のバスはSuica等の交通系ICカードが使えなかったがLRTに合わせて利用できるようになった（実際はLRTが延期したのでバス利用が先行したが）
その際作られた地域連携ICカードであるtotraならバス、LRT乗り換え時に割引になったりと利便性が増したと思う
地元民でもないと分からないのでなかなかこの当たりは動画で紹介されませんが

[@yuzuki45510]

トトラにSuica機能もあるからJR線にも乗れたりするから1枚持ってればどこでも行けるのもいいですね
トトラみたいな地域連携交通系ICカードはお隣の群馬県とかにもある

[@ky9vz]

熊本では、全国交通系ICカードによる決済を2024年内にも廃止し、2024年度中にクレジットカードなどのタッチ決済を導入する方針

[@まこと-c5c]

次は、沖縄ライトレールですね！
うまくいくと思います。

[@ヤス-l4b]

ちなみに鬼怒川手前の釣り堀は潰れたわけではなく、今シーズンの営業終了と、リニューアル準備やるとのことです。ウェブサイトより

[@dadada4641]

明日8/26で一周年ですね😊自分もまた宇都宮行ってみますよ。

[@mas1756]

こんどバスケ見に行く時に乗ろう

[@wataru661]

第三セクター化した路線などと違って需要と将来を見据えて考えて新しく設置されたのが成功した理由のひとつなのかもしれませんね

[@石崎和樹-s8r]

キャンさん撮影お疲れ様でした。解説も分かりやすかったです。

[@ねばたん-n1l]

１番見たいのは緩急接続ですね🤩平石かグリーンスタジアム前で見れる日を楽しみにしてます🥰

[@フロンジン]

インターパークにも伸ばせるようになったらもっと伸びそう。

[@くんやお-h9m]

私も開業前は失敗すると思っていた口です
先日、宇都宮駅から陽東キャンパスまで利用しましたが、利用者は多かったです
マイカーを途中の駅に停めて電車に乗る人が増えたのは、ガソリンが高くなったのも影響していると思います

[@yankitamito]

失敗すると言っていた人がどういう人々だったのか分析してほしいもの。
昔の高床で乗り降りが大変な路面電車しか知らない人々なのか、車の運転ができるくらいしか活躍の場が無い人々なのか。

[@yuzuki45510]

共〇党関係者くらいしかいませんね
反対派の市民団体自体があまりにも胡散臭かった

[@ひろたか-j9b]

宇都宮駅西側の旧市街在住の住民やそれより外側の鶴田戸祭の住民は結構反対派が多かった(今もそこそこいる)。

[@ぼるちゃんねる-i2o]

駅西側への延伸、東武線への接続などが実現した時に、東口とあわせてどのような相乗効果があるのか
また西口にどのくらい潜在需要が掘り起こせるのか
とにかく人口減少フェーズの中で、街がプラスに変化しているのはすごいなと感じます

[@okonanno-k3r]

やっぱり利用者目線でちゃんと計画的に造られてるのが大きいですね。

[@OHAGIRLFAN]

それな。

[@Ka_bag]

元地元だけどピーチライナーは酷かったもん。

[@しきにゃん]

@@Ka_bag愛知の公共交通網はゴミだからね

[@ky9vz]

奇妙奇天烈オンパレードで鉄(交通)ヲタは歓喜💃

[@dadada4641]

8月25日の一周年イベントは仕事で行けなかったんで翌日行ってみました🥹相変わらず乗車客多かったですね😊👍️

[@上田幸弘-z7e]

久しぶりキャンくん、宇都宮ＬR'T投稿めっちゃ癒やされますよ😊😊😊開業から1年ますます利用者増加もう少しで２００万人達成感動🥲

[@鉄キチ-q5x]

これから超高齢化社会に向けて各県の主要都市や中核市にも、LRTを造ればマイカー卒業世代が住み続ける限り需要があります。そして今まで見向きもされなかった地方都市が魅力ある街へと変われるまたとない大チャンスですよ！人が集まれば、新たな商機が到来する。他の自治体は、指くわえている場合ではありません！早急にLRT誘致に向けて行動すべき、日本の人口待ったなしですよ！消滅自治体になりたくなければ早くやれ！！

[@ヤス-l4b]

これから先はなんとか特認認めてもらって速度アップや車両の編成延長にも期待したい

[@健司高濱]

路面電車の速度アップの特認は、専用軌道の部分を専用軌道として特許を受けている区間に、だけ出されています。
ライトラインは、専用軌道の区間も併用軌道で特許を受けていますので前例の無い特認を受ける事になりますので相当な時間がかかりますよ。

[@uwa_uwa_uwa]

70キロ走行楽しみ

[@Tanu-f1f]

LRT開業前はベルモールに行くことはほぼありませんでしたが、開業後は結構頻繁に行くようになりました。ベルモールの２階からデッキでLRT停車場まで直接行けるようになると、横断歩道を渡らずに行けるので人も車も更に便利になると思うのですが、東京のような大都市ではないので採算が取れなくて無理ですよね。

[@yuzuki45510]

電停に階段作るの構造的に無理ですね
ある程度の妥協は必要かと思います。スマホのGoogleマップで最寄り電停タップすると直近の時刻表見れる

[@lifespring96]

宇都宮すげえなw

[@権三郎平衛]

一般論として、100万人以上の都市が地下鉄、50万～100万人が路面電車、50万人以下がバスが最適とされる。
芳賀・宇都宮LRTの成功要因は「組み合わせの妙」である。北関東最大の清原工業団地、新幹線の止まる宇都宮駅、東京からの適度な距離、従来の自動車交通との併存組み合わせ、需要者の利用消費動向、等々を、最大限に活用した。
また、鉄道需要がもともとあったところでもあることも見逃せない。本来は鉄道を敷設すべきところだった。諸事情でそれが叶わず、この辺にはその代わりに、国鉄バス（JRバス）等の路線網が昭和の頃からあった。それが今、こういう形で顕れている。

[@OHAGIRLFAN]

宇都宮LRT開業1周年おめでとうございます。1周年の宇都宮LRTの様子が分かりました。

[@max-pf7vl]

開業当初に地図を見ながら『清原地区市民センター前』電停にシェアサイクルのポートが有れば、『道の駅はがロマンの湯』への観光需要も有るかな？…と思ってたので 一日乗車券に往復バスが付いてる情報は有難い。今度利用して見ます。
終点の『芳賀高根沢工業団地』から高根沢町方面へ600ｍ程行くと今の時期はブドウ狩りが出来る農園が数件在ります。

[@ヤス-l4b]

シェアサイクルポートは是非欲しいですね。
駐輪場もかなり混んでいるので各地のものをもう少し拡張してほしい……。
道の駅芳賀の温泉へは芳賀管理センター電停から向かうのがオススメです。だいたい5，6キロ。この前久々に調べたら定休水曜、10時から21時まで営業とのことです。
清原のトランジットセンターからだともっと距離があるので…
まあサイクリング趣味の方にはあえて遠目から降りるのもありです。道は一本道なので迷わないとは思います

[@yuzuki45510]

道の駅はが近くの祖母井神社って所もおすすめします

[@yuyushiki3677]

もはや快速というより、それぞれの企業直行便を出した方が良いような利用増。

[@ヤス-l4b]

まぁそのためにグリーンスタジアム止まりは増えたし、これからも増やして欲しいところです。

[@yuzuki45510]

グリーンスタジアム行きもあるのでキャノン社員の利用者メインのもあります
折り返しできるところは4箇所あるので

[@mokunosuke1930]

また華やかなパレードをやってほしいですね

[@shimekawa-daishi]

宇都宮LRT大成功良き
キャン最高

[@mamadora62]

次は西口延伸ですね
最終は宮環を周るLRTで繋いでください

[@Jr-py4xj]

宇都宮ライトレール乗った事無いけどな
乗ってみよっかな？

[@psychedelicraspberry517]

ワイは一生乗らんな😉

[@樫山淳一-u7r]

@@psychedelicraspberry517
生ける屍さん、反対派のコメント乙です。謹んでお悔やみ申し上げます。御愁傷様ですチーン😂

[@Jr-py4xj]

@@psychedelicraspberry517 なんで乗らないんですか？理由あるんでしょう？

[@謙-r5y]

@@psychedelicraspberry517 まぁ同じかわからんが乗るメリットないのよねどのみちLRT乗るために車出さないといけないし荷物考えると結局最初から最後まで車でいいやになる
個人的には路線が増えていったり沿線開発が進めばまた違うかもしれんが現状はまぁないな
乗らない理由ってより乗る必要性がない
強いてメリットをあげるなら乗っていればこの区間だけ運転しなくて済むなぁぐらいでしかない

[@psychedelicraspberry517]

他の奴のコメント💬通り、「反対！」だから。反対してるワイが乗って楽しんだらおかしい。ちなみに、@東京23区やから、その気になればすぐ乗れるが😉

[@shirayama412]

沿線の企業が、通勤バスを廃止したのが大きいだろ
LRTしか無いんだから、これを使うしか無い

[@yuzuki45510]

通勤バスとかだと渋滞に引っかかって45分以上かかってたからね
LRTなら45分でスムーズに通勤できる

[@yukky0717]

通勤バスは90分～120分、雪が降ると3時間でした。途中停車なしのノンストップ便だったのでトイレがピンチでした。LRTになって45分なのでかなりよくなった。

[@あひる-t3n]

反対派がいたからこその成功とも言える。賛成派は絶対失敗したくなかった。しかし賛成派でさえ開業当時は赤字だと思ってた事業だったから、至れり尽くせりのサービス。
無料Wi-Fi完備。駐輪場は勿論、駐車場も無料。バスとLRTの乗継割引は税金投入して格安。
私は反対派だったけど、なんやかんや便利に使わせてもらっています🙆

[@sm36006920]

やっぱり快速が頻発されれば本領発揮されるだろうね

[@user-vf5wk2vw5d]

通勤で利用してます。快速の停車駅を グリスタ 芳賀高根沢 だけにすることとかは出来ないのでしょうか。ライトレールにはとても期待してたので成功してとても嬉しく思います。

[@上田幸弘-z7e]

優しい解説好感度アップ💯 頑張れキャン 🤵🤵🤵

[@まさけん-y4u]

宇高近くに住んでいて職場が郊外、買い物はドンキ（旧アピタ）がインパか東武なので全く生活にかかわりがない。
しかし７月にキックボクシング興行でライトキューブに初めていったらさいたま新都市の一部分かのような都会的さに驚いた！

[@ひろたか-j9b]

宇都宮の西側や旧上河内町地域の住民で日常ほぼ車移動しかしない人はLRT利用どころか実物を見たこともない人が結構いますからね😅宇都宮駅にもほとんど行く用事がないですから。

[@jury52768]

清原地区市民センター前駅は早朝のグリーンスタジアム前行きの撮影で明るい時期よく利用するんですが、実際待合室は夏でも少し寒いくらい涼しいです。車内での空調の効き具合が嘘のようです。

[@BB-bg5gy]

快速を増やすのもですが、基数番駅停車、偶数番駅停車、のようにすれば、もう少し増やせると思います。あと、トイレ壁面に広告募集して各駅に造れると便利だと思います。そのうちに、無料駐車場にキッチンカーがいたりして。新しい需要が産まれるかも？

[@某余所者]

唯一の失敗はLRTとバスとの乗り継ぎ客の伸び悩みだが、自家用との乗り継ぎが多く駐車場がパンクしている。車社会らしいがLRTと共存している

[@motoyasuKT]

とちぎテレビの動画でも清原TCの効果を出すには宇都宮東口での接続情報が不可欠との指摘が上がっていた。改善されることを期待したいね。

[@しんなな-o9z]

車社会の宇都宮だからこその問題ですね。バス&ライドよりパーク&ライドのほうが需要あるので

[@渦潮黒潮]

交差点との絡みでこれ以上の朝夕の増便は難しいかな？

[@健司高濱]

ライトラインの車両の数は、６分間隔を元にして１７両編成を新造していますので増備の２両編成が、新製されるまでは、増便不可能です。

[@もけねこ]

反対の声を無視しての強行な手段での開業、そして大成功の現実。名古屋城のエレベーターの無い忠実な木造での再建も強行手段で必ず成功すると思います。

[@岡村幹雄-c7g]

無視しての強行な手段って・・・・？あなた頭おかしいんですか？
民主主義って何か知ってますか？

[@Wiiaretheworld]

ほぼLRTを主題とした市長選の結果、推進派が勝利して実施されたのです。

[@colon0311]

バス代りだからね。昔の路面電車思い出す。

[@yuzuki45510]

バスよりは定時で走ってるから有能
宇都宮の路線バス遅延するし途中下車するハードルも高い

[@mika9027]

電車は太陽光発電で動くようになるのでしょうか🤔
宇都宮LRTライトラインは素敵ですね♡

[@yuzuki45510]

バイオマス発電です
宇都宮市内で回収された燃えるゴミを焼却する際のエネルギーで発電してます

[@野茂のものも飲も]

人口は違うだろうけど富山の路面電車みたいなものだろうか

[@謙-r5y]

LRT開業前に不動産屋と話したけど沿線土地買い集めていたはいいがコケたら破産だ倒産だ首括らなきゃと嘆きつつでも買い集めないとなぁと言っていたのを思い出した結果大成功だったのでまぁよかったのか
個人的にはまだまだメリットは見出せないけどインターパークや駅西側や平出あたりに延伸するならありがたいな
住んでる地域にまで来てくれることはないだろうがインターパークまで来てくれれば…駐車場問題が出てきそうだな

[@東雲-c8y]

LRTが成功しそうな街は那覇、名古屋、京都あたりかな？

[@まる-x2k]

京都は財政がね。。。名古屋と那覇は早く作れ

[@御堂筋三郎]

新潟に一票

[@daisukenakayama375]

浜松と那覇

[@ky9vz]

京都市はオーバーツーリズムによる市内交通麻痺の解消が喫緊の課題、市電全廃は失策であった。
和歌山市の計画はきっと頓挫すると予測。

[@ラトルミランダ]

ガンバレ きゃん

[@坂口平作]

失敗すると言った人の脳力は、
桜紅葉ではないでしょうか?

[@坂口平作]

桜紅葉は、肉の名前です

[@TBBBA]

あ、これが原因でベルモの駐車場が有料になったのか…
(数時間は無料だけど)

[@yuzuki45510]

買い物だけで3時間いることないし、LRT乗って駅ビルハシゴしてベルモール戻って映画観るか温泉入れば駐車料金終日無料にできるからね

[@euw_et]

5km出して脱線したテストが無かったら初っ端から終わってた

[@user-ue8mr9wk8f]

元々バス路線を走ってるところの利益って一部関東自動車にお渡ししてるのかな？

[@puriamious]

そもそも出資者に加わっているので配当で流れてくる

[@Amemiya_lab.]

14:22　清原和博記念球場！?
18:07　左手奥、煙が???大丈夫か

[@御堂筋三郎]

食堂車と寝台車の連結も待ったなしの状況ですね。😉❤
🍽🍱🥩　🛌

[@良介-q5y]

2019,8,13コロナ前に東北新幹線で仙台から日光線乗り換え東照宮へLRTは当時勿論工事中に未々だったカナ駅事態はどうだったのか

[@東西南北-d8s]

自分も成功するとは思ってなかったです

[@28ari19]

キャノン工場の前の道を通行禁止にして、サッカーの試合開始日は露天を解放したらどうかな。

[@nf-104]

市民の間に「反対派ザマァ」と見えない分断はあると思いますよ
路線も反対派住民の地域を避けるように施設されてると聞きますし

[@sky-ej7tn]

利用者が増えているなら、その収支で鬼怒通りの車線を増やすか宇農通りの車線を増やしてくれ。
テレビでは鬼怒通り渋滞改善しか話題に上がらないが、宇農や越戸の混雑が激増してる。
それ休日早朝の信号のつなぎがおかしいから変えてくれ。

[@クルーゼさん]

パスタッチせずタダ乗りしてる輩がどれだけいるか出口が一つじゃないから

[@MN-tw5fq]

駐車場を有料化したら儲かりそう。

[@健司高濱]

ベルモールの駐車場は、ライトラインの利用者に占拠されない様にする為にライトラインの開業前に有料化されています。

[@ヤス-l4b]

それをやっちゃうと清原とかかしの森公園はやっと普及してきたパークアンドライドが衰退するかもしれないからできれば無料か低額を続けてもらいたいかなーー。

[@yuzuki45510]

有料駐車場はベルモールと宇都宮駅近くの駐車場だけでいい

[@りむ-g3v]

頼む字幕つけてくれないか。

[@TBBBA]

宇都宮駅からベルモまでだったら、無料シャトルバスの方がお得なのでは…

[@あひる-t3n]

今までベルモールで無料シャトルバスが運行したことありませんよ？
インターパークと勘違いしてませんか？

[@yuzuki45510]

インターパークの無料シャトルバスあるけど乗客が多すぎたキャパオーバーしてます
バスは渋滞に引っかかるから嫌

[@TBBBA]

@@あひる-t3n 無かったんですね、失礼しました。福田屋2店とラウワン+ベルモもあると勘違いしてました、すみません。

[@かいと-o1r]

外れると何もねぇ。

[@k6roadbikers]

土日は殆どが観光客なので3年後からが本番です。🐕

[@tester6902]

土日の10,000人がほとんど観光客とは驚きました。コンスタントに観光客一万人確保しているのであればライトラインそのものが相当な経済効果をもたらしていますね

[@小林ニ三夫-h2c]

これは　観光なんか　関係ない!通勤形電車である

[@しんなな-o9z]

観光客もいるだろうが、それ以上に地元民のベルモール利用者のＬＲＴ利用が非常に多い。
土日の利用は1日4000人という予測を大きく外し1日1万人の利用者が利用している。

[@yuzuki45510]

生活路線だから観光はあくまでおまけです
沿線には色んな飲食店や温泉施設もあるので普通に楽しめる(ベルさくらの湯の温泉、サウナ、岩盤浴は良い、LRTなら風呂上がりにビールも呑めるし)

[@ちゅうちゅう-g6h]

課題は、速度の遅さと混雑ですかね。それと運行本数が少なすぎ。

[@puriamious]

地方都市で毎時5本で少ないとか言われたらたまりませんよね
宇都宮口の宇都宮線東京方面ですら毎時3本ですよ

[@ちゅうちゅう-g6h]

@@puriamious いやいや、20m大型車10両と小型車両2.5両の差を考えたら、どれだけ輸送力がないかわかりますよね。

[@puriamious]

@@ちゅうちゅう-g6h バス2台分乗れるなら十分じゃないですか？
それが日中毎時5本あって輸送力余ることはあっても足りないなんてことはないでしょうし、その時間帯の1時間あたり輸送容量は宇都宮以北と同等
そもそも代替されたバスはそんな本数あったんですか？
ラッシュの混雑は既に増車待ちの状態なんで遠からず対策されるでしょう

[@ky9vz]

増車分の車両購入費用は、開業時と比べ1編成あたり7割も増えたんだとか。
物価上昇と発注両数の少なさによるとは言うものの、看過し難い。
西側延伸時の車両増備の際は、保守の多元化を招くとしても、他のメーカーの車種も検討したほうがよいかも知れない。

[@puriamious]

@@ky9vz けっこう難しいと思いますよ
軌道用造ってる会社は新潟除くとあとはアルナしかありませんから
近車のJTRAMは高くて使えないでしょうしJ-TRECはラインナップとしては持っていても未だ採用事例がありません

[@ぴるぐりむ-c2w]

ベルモールしか行く場所ないし予想より利用客が多かったところで"だから何？"としか思わない
結局都会には勝てないのよ

[@明人チャンネル]

そう言うお前が嫉妬してそう

[@明人チャンネル]

ど田舎に住んでるのかなwww乙

[@明人チャンネル]

利用客が多かったところで「だから何」としか思わない⇨会社が儲かるでしょ？

[@user-oomugi.aojiru]

乗ったことない。乗る用事もない。東口に行く用がない。西口に出来ないとわざわざ乗りには行かないかな。宇都宮市民

[@yuzuki45510]

西に出来たら呑みに行く時に重宝する。シーズンによっては代行の回転率も上がるし

[@user-oomugi.aojiru]

@@yuzuki45510 西の方が人口多いですからね❗️

[@ひろたか-j9b]

そういう人多い思います。宇都宮の東側の人は西側に行かないといけないことがどうしてもでてくるけど、西側の人は西側だけで完結しますから。西側の人が一番東に行くとしたらそれは宇都宮駅で、電車乗ったり家族や友人を車で迎えに行くくらいですもんね。

[@user-oomugi.aojiru]

@@ひろたか-j9b まさしくそうですね(笑)宇都宮駅すらなかなか行かない(笑)

[@uwa_uwa_uwa]

鹿沼市民涙目

[@psychedelicraspberry517]

大失敗やがな😉

[@monsieurmeuniere0421]

悔しい？

[@樫山淳一-u7r]

@@monsieurmeuniere0421
生ける屍さんなんですよ。他の方のコメントでワイは一生乗らんとコメントしており、乗らなくても別にライトラインには何の影響もないのに逆張りする俺様カッケーと逝かれたライトライン反対派なんでしょうね。可哀想な御仁ですから憐れんであげましょう。
大失敗というなら根拠を提示して頂き、何がどの様に失敗かを具体的に原因と結果で説明して頂きたいですね。あっ🤭そんな知能持っていませんね😂

[@Comediablue]

反対運動が、だろう。

[@monsieurmeuniere0421]

@@Comediablue 　確かに。

[@ヤス-l4b]

​​@@monsieurmeuniere0421
よほど悔しいのか、こういう人分かりやすくていいよね。

[@rokujii2634]

40kmは遅いよね！　快速が追加されたようですが　終点までたった2分の短縮では　あまり意味がないろ思う。

[@健司高濱]

鉄のレールの上を鉄の車輪で走る車両の制動距離は、40km/Hで42〜63m、50km/Hで66〜98m、60km/Hで95〜142m、70km/Hで129〜193mです。
出せる最高速度は、50km/Hが限界でしょう。
鉄道車両は、すぐには止まれないのです。
尚、平石では、快速が各駅停車を追い越す事が可能（トトラを使えば、決められた時間以内に乗り換えても通算運賃で乗車可能）なダイヤを組める様です。

[@rokujii2634]

@@健司高濱 　リコメありがとうございます。　車の事故で多いのが飛び出されてブレーキが間に合わなかった！　LRT　40km/h　走行時のフルブレーキで停止まで40ｍも60ｍも必要だと　飛び出されたら完全にアウト・・・　安全にとなると時速５kmぐらいに走行になってしまいますね！！！

[@yuzuki45510]

そのうち認可次第で50km、専用軌道で70kmに速度アップする見込みもあります
電停間が長い平石中央小〜飛山城跡、グリーンスタジアム〜ゆいの杜西の区間だけでも多少の速度アップはしてほしいですね(まずは平日だけで土日祝のみ鬼怒川を見せるためにサービスで減速させるとか)

[@yuzuki45510]

​@@健司高濱平石中央小〜飛山城跡区間で時速60kmにアップが理想的ですね
駅東エリア、ゆいの杜エリアの電停間が短い所は40kmでもいいと思います

[@健司高濱]

ライトラインは、軌道特許を申請する書類で全区間を併用軌道として建設すると記載して提出しています。
その書類の中で道路を新設して軌道を敷設するが自働車を走行させない構造で建設する部分での最高速度を70km/Hとしてその場所以外の部分の最高速度を50km/Hで走行可能な様に軌道設計を行うとも記載されています。
路面電車の中で特認を受けて40km/Hを越える速度の特認を受けている路面電車の区間は、全て専用軌道（法令上の名称は、新設軌道）で特許を受けている路面電車です。
尚,富山地方鉄道の富山港線や広電宮島線、福井鉄道の福武線で65km／Hで走行している区間は、鉄道事業法に基づく鉄道路線で軌道法に基づく軌道線では有りません。
調べた限り、40km/Hを越える速度の特認を受けている路面電車には、併用軌道で特認を受けている路線は、有りません。
併用軌道で40km/Hを越える速度の特認を受けるのは、ライトラインが初めてのケースとなりますので全区間が一緒に特認を受ける事になると思います。
まず、国土交通省との間で特認を受ける為の条件を決める必要が有ります。
そして、条件が、決まればその条件を満たす事が確認されてから速度アップが行われる事になります。
正式に特認を受けるまでは、速度アップは行われません。
それをせずに、お試しなどで速度を行えは、法令違反となりライトラインの特許自体が取り消されて運行出来なくなる可能性が生じます。