...von Grund auf neu und vernünftig, würde mich sicherlich interessieren was nur allein die Fachwerkstätten und die Teile gekostet haben oder werden. Sehr interessant, Gruss Jochen
Moin , sehr geile Arbeit , über die Kosten möchte ich lieber nichts erfahren . . . 🙈 Was mich aber interessieren würde wäre eine Bezugsquelle für den Kühlergrill und eine Info zum Motor, sehe ich das richtig das du den OM352 auf Turbo umbaust ?
Hi Lukas, danke für die schöne Vorstellung. Vielleicht magst Du das bei Unimurr einmal verlinken. Da freuen sich bestimmt auch noch der Ein- oder Andere. Liebe Grüße Johannes
Hallo Lukas Hab mal eine Frage Durch den Neubau von Teilen die voher nicht dren wahren bekommt man noch eine Olteimer Zulassung?! Die LEDS Lampen passen nicht für den Unimog sieht so Künstlich aus für das bissen mehr Licht und für das Geld kannst du besser eine rund um Leuten machen und Kameras machen! Unimog sind generell nicht für die Langstrecken wie Autobahn geeignet da bekommt man ein hohen Verschleiß! Alles was über 2000 Umdrehung geht beim Unimog für längere Zeit geht viel kaputt! Da müste man die Getriebe alle um bauen das er mir 1500 Umdrehung 90 Km Fährt dann könnte man Langstrecken Fahren! Grade Getriebe und Vohrgelege hat man dan immer Probleme das geht immer in die Tausende Euro! Ob mit Belüftung trotzdem gehen die kaputt auf Langstrecken Unimog ist kein Langstrecken Fahrzeug egal was man Einbaut ist auch nicht schlimm er macht am meisten sowieso Spaß im Gelände da Fährt man zwischen 20 bis 40 km da kann man Stunden lang Fahren die beste Drehzahl ist 1000 bis 1500 Umdrehung das ist ohne Verschleiß ! Ich fahre nie mehr als maximal 150 km dann lasse ich ihn komplett alles abkühlen ca 1 Stunde mindestens dann fahre ich wieder weiter! Und mehr wie 140 PS braucht man nicht mehr für die 90 km Rest ist unnötigen Sprit Verbrauch reduziert auch die Reichweite! Ich hatte mein U 1200T Auf 240 PS gemacht hatte ein Verbrauch von 25 bis 30 Liter jetzt wieder so auf 140 PS habe 15 bis 20 Liter! Für den gleichen Fahrgefühl im Gelände! Wichtig ist das man gute Öle nimmt die hohe Temperaturen aushalten können im Motor und Getriebe Bereich das ist wichtig die heutigen Öle sind 10 X besser als die damals gab! Ich würde immer als erstes die Kompressoren Prüfen bevor ich irgendwas am Motor mache und die Ventile und neue Ventilfedern! Ich persönlich würde den nicht Dämmen oder irgendwas wo das Trecker Gefühl verschwindet dann kann man auch ein Lkw Fahren! Das ist nur eine Info von mir sollte auch so genommen werden! Sollte nicht als irgendwas schlecht geredet sein!!! Bis jetzt sehr gute Restauration top!!! Da wirst du viel Freude später dran haben beim Fahren!
Hallo, das mit der Druckbeaufschlagung für die Kupplungsglocke ist eine ganz schlechte idee auch wenn es nur 0.3 bar sind. Diese gab es tatsächlich auch bei Erprobungsfahrzeugen, allerdings dichtet der Burgmannring nicht ausreichend ab und der Dreck der zwangsläufig durch Kupplungsabrieb entsteht wird in denn Motor bzw. In die Abdichtung gedrückt.Auch mit einem Radialwellendichtring würde es meiner Meinung nicht funktionieren da auch dort die 0.3 bar den Dichtring Öffnen würden.
Wahnsinn! Es gibt sie noch, die Leute, die auch Details erwähnen. Danke für deine Ausführlichkeit!
...von Grund auf neu und vernünftig, würde mich sicherlich interessieren was nur allein die Fachwerkstätten und die Teile gekostet haben oder werden. Sehr interessant, Gruss Jochen
Mein lieber Scholli, dieses Video rettet mir den Tag trotz angeschlagener Gesundheit, vielen Dank dafür. Was gäbe ich für diese Möglichkeiten...
Hallo Lukas, das ist ein richtig tolles Video! Ich bin gespannt auf die nächsten Videos von dir. Grüsse aus der Schweiz
Besser als neu!
Mega! Bin Sau froh mal wieder was von dir zu hören! Sau coole Arbeit die du da machst
Dankbar.
Moin , sehr geile Arbeit , über die Kosten möchte ich lieber nichts erfahren . . . 🙈
Was mich aber interessieren würde wäre eine Bezugsquelle für den Kühlergrill und eine Info zum Motor, sehe ich das richtig das du den OM352 auf Turbo umbaust ?
Denk daran, dass der OM352 keinen Kolbenbodenkühlung hat. 200PS sind schon fast zu viel.
Tolle Arbeit 😃👍🏼
Hi
Ist ja echt der Hammer!
Super Arbeit.
Schau Dir mal den Halter vom Ölfilter an, bei meinem OM366A ist der kritisch und in der Sahara gerissen😢
Gruß
Mega stark was du alles gemacht hast 😍 wie stehst du denn zur H-Zulassung ? hättest du da noch eine chance mit den Motorumbauten ?
ich habe meinen 1300L seit 8 jahren. es hat noch kein prüfer die motorhaube geöffnet
Hi Lukas, danke für die schöne Vorstellung. Vielleicht magst Du das bei Unimurr einmal verlinken. Da freuen sich bestimmt auch noch der Ein- oder Andere. Liebe Grüße Johannes
Interessant wäre deine Lieferantenliste und Instandsetzer
Das goldene, messingfarbene dürfte chromatiert sein oder?
Hallo Lukas
Hab mal eine Frage
Durch den Neubau von Teilen die voher nicht dren wahren bekommt man noch eine Olteimer Zulassung?!
Die LEDS Lampen passen nicht für den Unimog sieht so Künstlich aus für das bissen mehr Licht und für das Geld kannst du besser eine rund um Leuten machen und Kameras machen!
Unimog sind generell nicht für die Langstrecken wie Autobahn geeignet da bekommt man ein hohen Verschleiß!
Alles was über 2000 Umdrehung geht beim Unimog für längere Zeit geht viel kaputt!
Da müste man die Getriebe alle um bauen das er mir 1500 Umdrehung 90 Km Fährt dann könnte man Langstrecken Fahren!
Grade Getriebe und Vohrgelege hat man dan immer Probleme das geht immer in die Tausende Euro!
Ob mit Belüftung trotzdem gehen die kaputt auf Langstrecken Unimog ist kein Langstrecken Fahrzeug egal was man Einbaut ist auch nicht schlimm er macht am meisten sowieso Spaß im Gelände da Fährt man zwischen 20 bis 40 km da kann man Stunden lang Fahren die beste Drehzahl ist 1000 bis 1500 Umdrehung das ist ohne Verschleiß !
Ich fahre nie mehr als maximal 150 km dann lasse ich ihn komplett alles abkühlen ca 1 Stunde mindestens dann fahre ich wieder weiter!
Und mehr wie 140 PS braucht man nicht mehr für die 90 km Rest ist unnötigen Sprit Verbrauch reduziert auch die Reichweite!
Ich hatte mein U 1200T
Auf 240 PS gemacht hatte ein Verbrauch von 25 bis 30 Liter jetzt wieder so auf 140 PS habe 15 bis 20 Liter!
Für den gleichen Fahrgefühl im Gelände!
Wichtig ist das man gute Öle nimmt die hohe Temperaturen aushalten können im Motor und Getriebe Bereich das ist wichtig die heutigen Öle sind 10 X besser als die damals gab!
Ich würde immer als erstes die Kompressoren Prüfen bevor ich irgendwas am Motor mache und die Ventile und neue Ventilfedern!
Ich persönlich würde den nicht Dämmen oder irgendwas wo das Trecker Gefühl verschwindet dann kann man auch ein Lkw Fahren!
Das ist nur eine Info von mir sollte auch so genommen werden!
Sollte nicht als irgendwas schlecht geredet sein!!!
Bis jetzt sehr gute Restauration top!!!
Da wirst du viel Freude später dran haben beim Fahren!
Hallo, das mit der Druckbeaufschlagung für die Kupplungsglocke ist eine ganz schlechte idee auch wenn es nur 0.3 bar sind. Diese gab es tatsächlich auch bei Erprobungsfahrzeugen, allerdings dichtet der Burgmannring nicht ausreichend ab und der Dreck der zwangsläufig durch Kupplungsabrieb entsteht wird in denn Motor bzw. In die Abdichtung gedrückt.Auch mit einem Radialwellendichtring würde es meiner Meinung nicht funktionieren da auch dort die 0.3 bar den Dichtring Öffnen würden.
Sehr schön! Bei LED gibt es aber kein H- Kennzeichen!?
stimmt. ich mußte sogar led arbeitslampen wegen H entfernen. die werden jetzt jedes jahr einmal abgebaut und nach prüfung sind die wieder dran