Le vostre prove restano sempre un punto di riferimento per quel che riguarda il dettaglio e la meticolosità delle descrizioni, dei pregi e dei difetti. Il sig. Marco e l'ing. restano sempre di un altro livello rispetto a tantissimi della concorrenza ormai "digitale". Chapeau. Mantenete sempre questa linea. Un saluto.
Come tutti i motociclisti, guardo i test ride delle novità in uscita di svariate testate, anche estere, ma la prova che guardo e riguardo con più piacere è sempre quella di RED perché non vi esprimete con le solite "frasi fatte" ... Sopratutto ii buon Marco che spiega le sue sensazioni come se stessimo chiacchierando tra amici. Grazie!
Dopo tanta attesa ecco il verdetto: bella recensione e gratificante sentire le lodi a traction control ed ACC. È stato un vero piacere conoscerti Marco!
Ottimo test, di più non saprei cosa chiederti. Con la dinamica della tua espressione sei riuscito a trasferire anche l'emozione e il carattere di questa moto che appare molto migliorata.
Con tutte queste nuove moto il mercato è veramente ricco e pieno di sostanza. Sarebbe bello un paragone con le migliori Globetrotter degli ultimi 5 anni, per capire se le vecchie signore siano ancora in grado di reggere un confronto, aiutando così un eventuale nuovo acquirente ad orientarsi sul mondo del nuovo e dell'usato per tirare le somme. Come sempre comunque complimenti per le recensioni e prove dettagliate. Un saluto.
Mi incuriosisce e la proverò. Sicuramente un esempio di tecnica sopraffina, anche se rimango sempre un po' freddo sulle sospensioni elettroniche, e una messa a punto sviluppata ad hoc. Affascinante? Forse... Mi piace? Decisamente no. Non riesco a darmi una spiegazione concreta, ma suppongo sia imputabile allo sviluppo tra cupolino e serbatoio e al design generale. In fin dei conti il disegno di una moto conta molto a livello emotivo. Per me quasi quanto i cavalli. Bella prova comunque, molto bravi.
Ciao, bel commento. Di sicuro il design è uno dei punti chiave per emozionare “a prima vista”. E il gusto estetico è quanto di più personale ci sia. Per questo difficilmente commentiamo il design, di una moto lasciando al vostro gusto il giudizio. Ciao!
Veramente una bella recensione, finalmente nn un spot pubblicitario. Sto valutando l’acquisto di una SuperAdventure del 2017, secondo voi vale la pena l’upgrade al 2021?
Complimenti complimenti e complimenti Devo ammettere ancora una volta che siete i migliori, solamente tre domande 1. Non avete menzionato di quanto è stato allungato il forcellone 2. Come si comporta l’anteriore ad alte velocità? Sbacchetta? 3. Comodità zavorrina? Grazie
ciao Marco, grazie dei complimenti. proviamo a fare del nostro meglio. rispondo per punti. 1) forcellone aumentato di 1,5 mm 2) avantreno stabile anche con le tanto vituperate Mitas che vanno bene. 3) da verificare su un lungo viaggio perché in occasione dei test c'è poco tempo per dedicarsi al passeggero. a presto. Marco Selvetti RED
ciao "purtroppo" il clima fresco della presentazione non ci ha dato la possibilità di capire quando scaldi il nuovo motore Euro5. di sicuro meno di prima. ma ci torneremo con l'arrivo della bella stagione. a presto e continua a seguirci Marco Selvetti RED
Provata ieri, moto con 245 km. FULL!!! Queste le mie impressioni, motore che dire da 10 e lode è dire poco, TFT fantastico ben leggibile con grafica stupenda e ben intuibile anche nella scelta delle impostazioni, blocchetti sia di DX che di SX molto facili da usare e dal designer stupendo. Poi però basta... la moto nel suo complesso mi ha molto deluso in tutti i termini, dalla frenata non modulabile, all'avantreno molto nervoso, dalle sospensioni durissime in Sport inutilizzabili se non in pista ed anche in Street l'avantreno trasmette anche la più piccola asperità del manto stradale, dalla sella durissima e spigolosa dalle parti, io sono alto 1,84 e peso 84 kili e forse in virtù della sella montata in standard non mi sentivo a mio agio come confort di guida, nell'affrontare dei curvoni veloci da 160 km/h e scalando dalla 6 alla 5 il motore sente tantissimo la scalata in pratica "zucca" molto cosa che invece scalando dalla 5 alla 4 a 130 km/h non si avverte nulla del genere come dovrebbe essere. Moto sicuramente da sparo, ma se dovessi pensare di farci 8.000 km. in 15 giorni la scarterei sicuramente, in pratica non la comprerei almeno per come intendo la guida io. Buona strada a tutti!!!!!!
Ciao ALPE, mai buttare una moto men che meno una supersportiva. ammetto che però guidando queste e moto e vista la mia età inizio ad avere le idee molto chiare. a presto Marco Selvetti RED
@@REDLiveVideo si hai ragione l'età gioca un ruolo fondamentale anch'io non vedo più le super sportive ma le sportive crossover infatti mi sono innamorato di una crossrunner v tec 800 del 2013 un V4 che a me fa godere
OTTIMA prova Marco S. La tua opinione chiara e tecnica va oltre le aspettative. I CONFRONTONI saranno con la Multi V4 S e la BMW 1250 GS (ADV penso, non standard), la PAN America potrebbe rientrare nel confronto? Cosa ne pensate della politica degli optional di KTM (radar e sospensioni elettroniche di serie, quick-shift manopole e auto livellamento (auto dive) optional) ??
Ciao, sicuramente la Panamerica potrà rientrare nel confronto, anzi dovrà rientrarci.. è un punto di vista totalmente diverso ed estremamente interessante su questo segmento. E siamo anche molto curiosi di capire come funzionerà quella moto. La politica di optional di KTM segue in effetti quella di BMW. È un po' una filosofia tedesca (applicata anche alle auto made in Germany) quella di tenere il prezzo basso e poi proporre tante cose in pacchetti e in optional... Sarà vincente? Lo dirà il mercato.
@@REDLiveVideo di una cosa sono certo, è vero che "degustibus" ma la Panamerica come linea sembra uno scatolone preso a pugni "per me" Piacerà? AL mercato l'ardua sentenza Grazie della risposta (Ing. o Marc)
Complimenti, bella prova come sempre!!! Ma non avete detto una delle cose più importanti, almeno non l'ho captata...quanto scalda? Io ho la 1290 S ADV S 2017 e d'estate cuoce per bene i gioielli, mi sembra di avere la sella riscaldabile sempre accesa! Hanno risolto questo difetto? Grazie!!!
Ciao Alessandro, purtroppo non l'ho capito. temperatura media 13/14 gradi e pioggia. Di sicuro scalda meno di prima e ricordo perfettamente quanto le vecchie ADV arrostissero i... ci siamo capiti. ciao Marco Selvetti RED
@@REDLiveVideo Grazie della risposta, incrocio le dita ed attendo prove (comparative) con temperature estive...anche se quel cilindro sotto al sedere non aiuta di certo ;)
Se vai sul sito ktm nella descrizione della moto scrivono che ora ci sono due radiatori invece che uno, proprio per diminuire il calore al pilota......poi sarà da verificare.....
al di la del doppio radiatore che sicuramente aiuta....... ora il catalizzatore e' doppio per essere euro 5..... e' quello che mi preoccupa....la precedente li era insostenibile....vedremo.....
@@giaccos Ciao, confermiamo il doppio radiatore. Di certo quella delle riduzione del calore era una delle prime voci di sviluppo per KTM visto quanto gli abbiamo tutti (noi giornalisti e i clienti) rotto le scatole. Il tema del calore è però purtroppo solo leggermente aggirabile mai veramente rimediabile con motori che girano sempre più "magri" di carburazione e catalizzatori sempre più grossi. Le moto moderne, chi più chi meno, sopra i 30 gradi sono calde questo purtroppo non è rimediabile. Ciao - Stefano Cordara
Ciao stavo guardando il kappa da un po faccio la prova di guida sabato... L'unica perplessità quando ai detto che on off un po si sente... Spero veramente che sia una cosa minima perché ho guidato Africa T. 1100 non l'ho trovata entusiasmante ai bassi regimi fammi sapere cosa ne pensi grazie ciao.
Bellissima recensione , completa e sempre precisa. Solo una domanda: multistrada Enduro 1260...per cavalleria, natura della moto e spirito off Road, quale la migliore tra le due ad un primo confronto? Grazie
Bella prova, azzarderei una domanda che puó sembrare banale, Per un uso "normale" che differenza c'é tra la Super Adventure S e la Super Adventure R? Grazie.
Buongiorno Angelo, provo a risponderti non avendo ancora guidato la R che arriverà nei prossimi mesi. le differenze riguardano la ruota anteriore da 19 per la S 21 per la R e l'escursione delle sospensioni maggiore nella R. il tutto si traduce nel caso della S in un migliore ingresso in curva e velocità nei cambi di direzione e minor trasferimento di carico in accelerazione e frenata. La R con la ruota anteriore da 21 ha una gomma con sezione minore, meno impronta a terra e meno stabilità, meno rapidità nei cambi di direzione ma in fuoristrada va alla grande, meglio della S. spero di essere stato utile. ciao Marco Selvetti RED
Ottima prova che descrive le impressioni di guida come se la moto l'avessi provata io, complimenti come sempre 👏👏👏👏👏secondo te è più agile questa o la ducati v4 multi? Grazie
Ciao Gabriele gt è una domanda alla quale potrò risponderti solo quando le guideremo insieme. gomme diverse e percorsi diversi e prova della Multi lo scorso anno non mi permettono di essere obiettivo. continua a seguirci. Marco Selvetti RED
Giusta osservazione, lo faremo, tuttavia anche la data di pubblicazione aiuta a capire il periodo e quindi il model year di cui si sta parlando. Ciao! Stefano Cordara
Ottima recensione , sull'altezza sella non hai detto nulla. È sempre per fachiri? O snellendo la parte centrale sono riusciti ad allargare la platea dei possibili interessati?
Se ho capito bene, il passo è lo stesso ma il cannotto è più chiuso, il telaio più ed il forcellone più lungo. Di conseguenza anche il pilota è più avanzato. Ho il modello 2017 che trovo perfettamente bilanciato. Mi chiedo e ti chiedo: avendo spostato i pesi in avanti non è che la moto diventa più nervosa sullo sconnesso? Non è diventata troppo stradale , da asfalto liscio? Te lo chiedo perchè le strade che faccio io non sono quelle lisce delle Canarie.
buongiorno Pasquale, la moto non è mai stata nervosa, rivendere il bilanciamento dei pesi significa riuscire a migliorare una condizione esistente non peggiorarla. La ADV non è mai stat a nervosa nemmemo quando l'asfalto delle Canarie non era liscio. continua a seguirci Marco Selvetti RED
ciao AF TER, chiaramente cambiano le dinamiche di guida. la SD è più rapida in ingresso curva e nei cambi di direzione ma questo non significa che la ADV sia meno divertente, precisa e sicura. io non avrei dubbi... ma sono di parte perché mi piacciono e molto le maxi enduro stradali pur avendo corso per anni nel trofeo SuperDuke 990 in circuito. continua a seguirci e a presto Marco Selvetti RED
Ottima prova e ottime considerazioni io l'ho provata e mi e' piaciuta ma mi ha dato la sensazione di avere un motore meno pieno del gs 1250 anche come sound nel senso che il gs mi e' sembrato piu' moto mentre il ktm piu' leggerino mia impressione ...voi che ne pensate visto che le avete provate entrambe?
ciao ci torneremo per un confronto aperto con altre concorrenti, certo è che il "sotto" della GS è difficilmente replicabile. a presto e continua a seguirci Marco Selvetti RED
È un vero piacere ascoltarti, trasmetti vere sensazioni di guida e si percepisce distintamente ciò che descrivi, l’unica domanda che mi viene da farti è se hai potuto verificare la trasmissione del calore al pilota? È migliorata per caso? Grazie e complimenti Marco
Ciao Riccardo. Come risposto ad altri tuoi "colleghi", durante la prova abbiamo incontrato temperature "freddine" (13 gradi) con vento e anche un po' di pioggia. Certo non le condizioni ideali per misurare il calore trasmesso. Di sicuro KTM ci ha lavorato, cambiando i radiatori e tutta la carena e la sensazione è di una zona del cavallo meno calda. Certamente erano a conoscenza che quello era un punto debole della moto precedente. Sarà da riprovare in giornate più calde. Ciao!
@@REDLiveVideo grazie e mi scuso ho commentato prima di leggere tutti i commenti e la cosa ovviamente risultava chiara dalle risposte già date. Buon lavoro
Ciao Gladio, come detto nel video siamo arrivati onestamente un po' prevenuti più che altro perché non le conoscevamo. Ma, almeno sull'asfalto delle canarie (asfalto lavico che ha parecchio grip di suo, va detto) le Mitas si sono rivelate ottime, anche sul bagnato.
Ciao, questa prova non è stata esplicativa in tal senso, abbiamo trovato 13 gradi, vento e anche pioggia. Insomma non era proprio il clima adatto a verificare il calore trasmesso in condizioni critiche. Va detto anche che KTM ha lavorato molto in tal senso, sdoppiando i radiatori e cambiando la carenatura. Sapevano che era uno dei punti deboli della precedente. Verificheremo quando farà più caldo. Detto questo, va anche detto che le moto di oggi con i catalizzatori e carburazioni sempre più magre oltre una certa soglia di temperatura scaldano tutte.
@@REDLiveVideo In questa ktm 2021 e stato aggiunto di serie il collettore coibentato del secondo cilindro che prima sulla precedente era ordinabile come optional e io lo avuto e posso confermare che un abbattimento del calore cera, ora su questa insieme a tutto il lavoro fatto credo che la moto sara molto piu godibile, lo gia ordinata...
KTM ha un design unico che non passa inosservato, poi ce qualcuno che la trova brutta come per molti altri e stupenda, se vuoi distinguerti da tutti vai con l'Austriaca se vuoi essere parte della massa ce la motoscooter Gs o la Ducati v4 con tanto di cappello ma per me e sicuramente anche per molti altri dovrai farci l'occhio a quel becco da corvo, tranquilli poi diventa un abitudine, sono 2 moto fantastiche
buongiorno Massimiliano, purtroppo non ci sono state le condizioni per verificare i dati sui consumi, il display indicava 6,7 litri per 100 km e le temperature durante il test erano decisamente miti: 13/14 gradi non bastano per fare un'analisi attendibile. a presto, Marco Selvetti
@@REDLiveVideo grazie innanzitutto per risposta, diciamo che non sono interessato a off ma soltanto stradale che però vorrei fare anche viaggi lunghi. Visto che sei un esperto Marco e le hai provate entrambe magari sapevi consigliarmi meglio
A questi livelli mi sembrano tutte uguali, nonostante ovviamente cambino i motori, ecc Mi dà l'idea che una valga l'altra, come con le hypernaked e le supersportive
@@christianorefice968 è solo che quello che devono fare lo fanno tutte estremamente bene, non credo che una persona normale possa veramente notare differenze nell'uso quotidiano
@@matteogiannotti1669 una persona normale puà tranquillamente prendersi un 1050 con 95 cavalli di 6 anni fa (come la mia) e fare tutto quello che vuole nell'uso quotidiano, esattamente come ci si può sfamare sia con la carbonara che con la lasagna!
Sbagliatissimo, e finché non le provi non te ne renderai conto. Io ho provato gs multi e questa , modello precedente. Ho preso ktm perché per me è la migliore di tutte, me la sono trovata cucita addosso appena avviata. Le altre invece mi hanno deluso per molti particolari...
@@maxpayne3203 ciao. Mi spiegheresti cosa ti ha spinto a scegliere ktm scartando bmw e ducati? Cosa intendi per cucirtela addosso? L'ha fatta 'abbassare'?
Sono un grande appassionato del marchio,ma,dopo aver tenuto per 1 stagione la 1190 e la 1290 s,ho dovuto ripiegare su BMW, perché? Il K troppo faticoso da condurre nel lento,poco stabile sul veloce! Frenata migliorabile Questa come va su questi punti?
ciao, stesse motivazioni per le quali l'ho venduto io per passare a ducati multistrada. col serbatoio basso e geometrie migliorate comunque dovrebbe aver guadagnato in agilità e stabilità. sulla 790 adventure questa soluzione la rende agilissima
@@marcoarizzi2933 ho avuto anche quello era 10000km. Zero protezione dall'aria, turbolenze varie, citazioni alle pedane a velocità autostradali, sospensioni non regolabili ed estetica molto discutibile
Ci sono chiaro pro e contro,una cilindrata media non può fare miracoli,io ho avuto modo di noleggiarla per un week in Sardegna e ho avuto molte perplessità Frenata pessima con leva che mi è andata a vuoto,quadro TFT morto in un paio di occasioni e poi ripartito,insomma in 3 giorni mi ha fatto passare la voglia Senza contare che il motore è peggio della sorella stradale,moooolto incapibile come scelta,visto che consumano poco entrambe. Non nascondo però che il progetto mi piace molto e la moto a livello dinamico è tanta roba
Ciao, la ruota a raggi è molto più bella e qui siamo tutti d’accordo. Non ci piove. Tuttavia c’è anche una motivazione tecnica per il fatto che su moto meno specialistiche dello off road pure si scelga la ruota in lega. Il peso rispetto a una ruota a raggi è molto inferiore.
@@REDLiveVideo .... certo: la leggerezza della ruota in lega influisce qualcosa sulla guidabilità, sulla precisione direzionale in modalità di guida sportiva simil "supermotard", ovvero per un uso che ne fanno pochi.... poi, non è che un paio di chilogrammi in più influiscano su 160 CV e quasi 140 Nm della kappona.... ma se stai viaggiando e - cosa che ai viaggiatori capita spesso - finisce l'asfalto, viaggiando a pieno carico, e magari in due, l'avere una bella ruota a raggi fornisce un maggiore tranquillità di guida..... grazie per la risposta e grazie per la bella ed esaustiva prova!!!!!
@@christianorefice968 Certo, se fai un turismo autostradale. Ma se compri una "crossover" con ruota anteriore da 19", ciò significa che intendi fare viaggi un po' più dinamici, a 360°, per poter raggiungere magari una baita in montagna, una spiaggetta isolata, o semplicemente percorrere le magnifiche strade tra i boschi che ci sono in tutta Europa, sempre rispettando la natura, per cui viaggiando solo su strade dove è possibile transitare, a mio avviso è meglio avere ruote a raggi. Anche perché esistono ottime moto turistiche con gomme da 17", per un turismo fatto integralmente su strada.....
@@pauligurize tutte le moto con ruota da 19 a inizio listino escono con la ruota in lega, GS compreso, non ci vedo nulla di strano o nuovo, nessuno ti vieta di fartele mettere dal catalogo accessori un po' come fanno tutte le case..
Sinceramente non sono d’accordo ….. la precedente aveva già tanti dei pregi descritti …. Qiesta e ‘ un ‘ evoluzione ma sinceramente la precedente è già una gran moto che si comporta già benissimo
Beh... A cosa servono naked e sportive.. non parto prevenuto. Ultima moto multi 1260s. Ho avuto tuono V4, s1000r, etc etc... Servono perché ... Beh... Veramente ti trasmette emozioni vedere le maxi enduro? So che fanno bene tutto. Le amo (le crossover, del fango e 260kg me ne frego) ma non diciamo che emozionano come una moto da 190 200kg in ordine di marcia. Vibra un twin? Grazie a Dio... Per qualcosa è ancora una moto. Dispiace ma a me ricorda un autobus più che una moto e la multi v4 per me non fa molto meglio. Provata.... Ok... Vai a tuono dal primo metro... Spinge ... X carità... EmoZioni... Boh. A me non ne ha trasmesse
Ciao Angelo sono Stefano, se sei l'Angelo Daniele che conosco io credo che nell'elenco delle tue modo possedute ne abbia dimenticata qualcuna, tipo una quindicina😁. Ovviamente la frase di Marco è un po' provocatoria, sportive e soprattutto Maxi Naked sono moto emozionanti ed eccezionali. Ma è indubbio che una moto come la KTM o la Multi che hai citato sono mezzi oggi completi che consentono di fare bene tutto. Viaggi a lungo, stai comodo, sei protetto, non ti distruggi di fatica e vai veramente forte. Sono moto, per così dire, "definitive". Ma il bello del nostro mondo è che questo bellissimo giocattolo che si chiama moto ha tantissime sfaccettature. Per questo motivo esistono tanti differenti modelli. Per accontentarci tutti. Se a tutti piacesse la stessa cosa, sai che noia? Ciao!
@@REDLiveVideo certo Stefano sono io e ho capito la provocazione di Marco... Converrai con me che era meglio quando si stava peggio o no? Mi sembra che (forse KTM meno) le case vogliano inseguire la regina gs. . . Perdendo quello che era la natura, l'essenza. Mi spiego? Guarda una multi 1000, pensa cosa era guidarla (quelle potevano chiamarle sportive / motardone) e guarda a che cassoni siamo arrivati. Mio papà 72enne le chiama così, possiamo dargli torto? Per il confort all'eccesso sceglierò sempre un auto ... 4 ruote, un tetto.... Ma allora parliamo di punto a punto b.... Sempre l'auto non sia una Yaris gr (la prima fuori dagli schemi che mi è venuta in mente). p.s. avrò una crisi di mezza età anticipata ma ad oggi le moto che mi stanno emozionando veramente sono ... tuono 660 e rs660.... oltre che il pensiero della V4 con il musetto nuovo del nuovo stile.
@@angelodaniele641 Qui siamo nell'area KTM per cuì la Multi è off topic. La Multi V4 va 10 volte meglio della 1200 e 1260 e questo è un fatto... Ve meglio in tutto, protezione, vibrazioni, prestazioni, comfort, guida. Non è la multi di prima con il 17? No, non lo è, ma quella moto nessuno dice che non arriverà. E no, non si stava meglio quando si stava peggio. Si sta meglio adesso. Ma questa è la mia opinione. 😁 Ciao. PS fai bene a emozionarti per la RS 660 che è una moto che si guida davvero molto bene.
@@REDLiveVideo Non parliamo di multi, ok. Io non ho detto che si guida / guidano peggio. Mai detto. Si guidano tutte mooolto meglio. Ti assicuro che l'ho provata bene la V4 su un bel misto veloce e andavo al mio... passo. Con una moto non mia e mai provata. Significa di certo che è intuitiva, sana, sicura. Quelli che hai descritto sono tutti dati OGGETTIVI non opinabili. Vero, ripara di piu', vero non cade in curva, vero vibra meno. Non hai detto 1 cosa per cui molti vanno in moto.... Ti fa veramente così GODERE o quest'aspetto si sta un pò perdendo di strada dietro alle mille funzioni (utili) e gadget su cui si basano ormai le presentazioni da parte delle case motociclistiche? Senti certe presentazioni ormai che sembra stiano parlando unicamente di un PRODOTTO (che lo è ,,,, va bene) ma la parte quella che ti fa ribollire il sangue e sudare le mani.... E venire voglia di possederla perchè ti scatena robe ancestrali. mh....
@@angelodaniele641 Angelo, non saprei dirti. A me una moto che funziona bene, che fa quello che voglio io quando lo voglio io alla fine mi emoziona. Però mi rendo conto che ognuno da un oggetto come una moto cerca determinate cose. Ci sono alcune tappe obbligate dalle leggi che devono essere rispettate che sicuramente non aiutano a mantenere la personalità intatta, parlo più che altro del rumore. Detto questo Se parliamo ad esempio di un BMW GS (off topic anche lui ma lo metto dentro lo stesso) il motore Boxer negli anni ha guadagnato anche in personalità e carattere. Il discorso è lungo non affrontabile qui nei commenti. Ciao. SC
Le vostre prove restano sempre un punto di riferimento per quel che riguarda il dettaglio e la meticolosità delle descrizioni, dei pregi e dei difetti. Il sig. Marco e l'ing. restano sempre di un altro livello rispetto a tantissimi della concorrenza ormai "digitale".
Chapeau.
Mantenete sempre questa linea.
Un saluto.
Grazie mille!
Come tutti i motociclisti, guardo i test ride delle novità in uscita di svariate testate, anche estere, ma la prova che guardo e riguardo con più piacere è sempre quella di RED perché non vi esprimete con le solite "frasi fatte" ... Sopratutto ii buon Marco che spiega le sue sensazioni come se stessimo chiacchierando tra amici. Grazie!
Grazie Abraxas. continua a seguirci, arriveranno altre novità a breve. Marco Selvetti RED
Dopo tanta attesa ecco il verdetto: bella recensione e gratificante sentire le lodi a traction control ed ACC. È stato un vero piacere conoscerti Marco!
Ciao Davide, a presto e continua a seguirci- Marco RED
Ottimo test, di più non saprei cosa chiederti. Con la dinamica della tua espressione sei riuscito a trasferire anche l'emozione e il carattere di questa moto che appare molto migliorata.
Bella prova. Anzi molto bella! Grazie!
Grazie per la bella recensione (il motore è un pezzo di artiglieria pesante - cit.) ;-)
ciao Stefano grazie dei complimenti. a presto e continua a seguirci Marco Selvetti RED
Sempre una delle migliori testate.
Bella recensione.
Bravi Red Live.
ottima descrizione molto bravo, tecnico e incisivo - BRAVO
Cordara, Perfetto, Selvetti (in rigoroso ordine alfabetico) i migliori di sempre. Bravi.
concordo!
Ciao Vito. Selvetti non Salvetti ahagahaghagahagah
@@REDLiveVideo correggo😀
Selvetti numero 1 a mani basse!! Recensione davvero eccezionale: non sei solo preparato, ma riesci a trasmettere benissimo le sensazioni di guida.
Vista la prova anche su altri canali....questa è la migliore di tutte, bravi
ciao Alberto, grazie dell'apprezzamento, continua a seguirci. Marco Selvetti RED
Siete i migliori in tutto. Grazie!
Complimenti per la prova.
Con tutte queste nuove moto il mercato è veramente ricco e pieno di sostanza. Sarebbe bello un paragone con le migliori Globetrotter degli ultimi 5 anni, per capire se le vecchie signore siano ancora in grado di reggere un confronto, aiutando così un eventuale nuovo acquirente ad orientarsi sul mondo del nuovo e dell'usato per tirare le somme. Come sempre comunque complimenti per le recensioni e prove dettagliate. Un saluto.
Interessante prova!! La moto sembra cambiata parecchio!! Appena c'è la possibilità sono curioso di provarla!!
Sappiamo che KTM sta preparando parecchie iniziative per farvele provare. Per cui credo avrai presto l'opportunità
Bella prova, complimenti.
Già mi immagino le discussioni dei motociclisti sulle Mitas: ci sarà da ridere.
Che sono dunlop, per chi non lo sapesse
Che bomba...😍💪🏻.
Complimenti per la recensione. ✌🏻
Selvetti monumentale come
Sempre!!! Moto indubbiamente brutta, ma tecnicamente nulla da dire!!!gran cannone!
bravo , bella recensione , per contenuti ed esposizione....complimenti
Mi incuriosisce e la proverò.
Sicuramente un esempio di tecnica sopraffina, anche se rimango sempre un po' freddo sulle sospensioni elettroniche, e una messa a punto sviluppata ad hoc.
Affascinante? Forse...
Mi piace? Decisamente no. Non riesco a darmi una spiegazione concreta, ma suppongo sia imputabile allo sviluppo tra cupolino e serbatoio e al design generale. In fin dei conti il disegno di una moto conta molto a livello emotivo.
Per me quasi quanto i cavalli.
Bella prova comunque, molto bravi.
Ciao, bel commento. Di sicuro il design è uno dei punti chiave per emozionare “a prima vista”. E il gusto estetico è quanto di più personale ci sia. Per questo difficilmente commentiamo il design, di una moto lasciando al vostro gusto il giudizio. Ciao!
Veramente una bella recensione, finalmente nn un spot pubblicitario. Sto valutando l’acquisto di una SuperAdventure del 2017, secondo voi vale la pena l’upgrade al 2021?
Complimenti complimenti e complimenti
Devo ammettere ancora una volta che siete i migliori, solamente tre domande
1. Non avete menzionato di quanto è stato allungato il forcellone
2. Come si comporta l’anteriore ad alte velocità? Sbacchetta?
3. Comodità zavorrina?
Grazie
ciao Marco, grazie dei complimenti. proviamo a fare del nostro meglio. rispondo per punti. 1) forcellone aumentato di 1,5 mm 2) avantreno stabile anche con le tanto vituperate Mitas che vanno bene. 3) da verificare su un lungo viaggio perché in occasione dei test c'è poco tempo per dedicarsi al passeggero. a presto. Marco Selvetti RED
@@REDLiveVideo grazie mille e buon lavoro
Gli altri devono vendere, tu Marco Racconti l’anima della moto nei suoi Pro e Contro , Il tester N1 Buon Viaggio
Ottima recensione. In attesa di provarla chiedo: percezione del calore del motore? Scalda molto? Grazie
ciao "purtroppo" il clima fresco della presentazione non ci ha dato la possibilità di capire quando scaldi il nuovo motore Euro5. di sicuro meno di prima. ma ci torneremo con l'arrivo della bella stagione. a presto e continua a seguirci Marco Selvetti RED
Provata ieri, moto con 245 km. FULL!!! Queste le mie impressioni, motore che dire da 10 e lode è dire poco, TFT fantastico ben leggibile con grafica stupenda e ben intuibile anche nella scelta delle impostazioni, blocchetti sia di DX che di SX molto facili da usare e dal designer stupendo. Poi però basta... la moto nel suo complesso mi ha molto deluso in tutti i termini, dalla frenata non modulabile, all'avantreno molto nervoso, dalle sospensioni durissime in Sport inutilizzabili se non in pista ed anche in Street l'avantreno trasmette anche la più piccola asperità del manto stradale, dalla sella durissima e spigolosa dalle parti, io sono alto 1,84 e peso 84 kili e forse in virtù della sella montata in standard non mi sentivo a mio agio come confort di guida, nell'affrontare dei curvoni veloci da 160 km/h e scalando dalla 6 alla 5 il motore sente tantissimo la scalata in pratica "zucca" molto cosa che invece scalando dalla 5 alla 4 a 130 km/h non si avverte nulla del genere come dovrebbe essere. Moto sicuramente da sparo, ma se dovessi pensare di farci 8.000 km. in 15 giorni la scarterei sicuramente, in pratica non la comprerei almeno per come intendo la guida io. Buona strada a tutti!!!!!!
Sono d'accordo con te, quando dici che naked / supersportive non hanno motivo di esistere.
Allora buttiamo le super sportive. Cmq belle presentazioni complimenti.
Ciao ALPE, mai buttare una moto men che meno una supersportiva. ammetto che però guidando queste e moto e vista la mia età inizio ad avere le idee molto chiare. a presto Marco Selvetti RED
@@REDLiveVideo si hai ragione l'età gioca un ruolo fondamentale anch'io non vedo più le super sportive ma le sportive crossover infatti mi sono innamorato di una crossrunner v tec 800 del 2013 un V4 che a me fa godere
OTTIMA prova Marco S.
La tua opinione chiara e tecnica va oltre le aspettative. I CONFRONTONI saranno con la Multi V4 S e la BMW 1250 GS (ADV penso, non standard), la PAN America potrebbe rientrare nel confronto?
Cosa ne pensate della politica degli optional di KTM (radar e sospensioni elettroniche di serie, quick-shift manopole e auto livellamento (auto dive) optional) ??
Ciao, sicuramente la Panamerica potrà rientrare nel confronto, anzi dovrà rientrarci.. è un punto di vista totalmente diverso ed estremamente interessante su questo segmento. E siamo anche molto curiosi di capire come funzionerà quella moto. La politica di optional di KTM segue in effetti quella di BMW. È un po' una filosofia tedesca (applicata anche alle auto made in Germany) quella di tenere il prezzo basso e poi proporre tante cose in pacchetti e in optional... Sarà vincente? Lo dirà il mercato.
@@REDLiveVideo di una cosa sono certo, è vero che "degustibus" ma la Panamerica come linea sembra uno scatolone preso a pugni "per me"
Piacerà? AL mercato l'ardua sentenza
Grazie della risposta (Ing. o Marc)
@@motoxxlsalvomancuso Ero io (ING) a risponderti... uno scatolone preso a pugni fa veramente ridere... 😂
@@REDLiveVideo si è capito allora che non mi gusta la linea? Sono troppo diretto Ing? 😂😅😁😝😋😘
Complimenti, bella prova come sempre!!! Ma non avete detto una delle cose più importanti, almeno non l'ho captata...quanto scalda? Io ho la 1290 S ADV S 2017 e d'estate cuoce per bene i gioielli, mi sembra di avere la sella riscaldabile sempre accesa! Hanno risolto questo difetto? Grazie!!!
Ciao Alessandro, purtroppo non l'ho capito. temperatura media 13/14 gradi e pioggia. Di sicuro scalda meno di prima e ricordo perfettamente quanto le vecchie ADV arrostissero i... ci siamo capiti. ciao Marco Selvetti RED
@@REDLiveVideo Grazie della risposta, incrocio le dita ed attendo prove (comparative) con temperature estive...anche se quel cilindro sotto al sedere non aiuta di certo ;)
Se vai sul sito ktm nella descrizione della moto scrivono che ora ci sono due radiatori invece che uno, proprio per diminuire il calore al pilota......poi sarà da verificare.....
al di la del doppio radiatore che sicuramente aiuta....... ora il catalizzatore e' doppio per essere euro 5..... e' quello che mi preoccupa....la precedente li era insostenibile....vedremo.....
@@giaccos Ciao, confermiamo il doppio radiatore. Di certo quella delle riduzione del calore era una delle prime voci di sviluppo per KTM visto quanto gli abbiamo tutti (noi giornalisti e i clienti) rotto le scatole. Il tema del calore è però purtroppo solo leggermente aggirabile mai veramente rimediabile con motori che girano sempre più "magri" di carburazione e catalizzatori sempre più grossi. Le moto moderne, chi più chi meno, sopra i 30 gradi sono calde questo purtroppo non è rimediabile. Ciao - Stefano Cordara
Ciao stavo guardando il kappa da un po faccio la prova di guida sabato... L'unica perplessità quando ai detto che on off un po si sente... Spero veramente che sia una cosa minima perché ho guidato Africa T. 1100 non l'ho trovata entusiasmante ai bassi regimi fammi sapere cosa ne pensi grazie ciao.
Fuerteventura è una bellissima location per le prove.
Anche no, un bel misto du montagna dei nostri, dolomitici, manca come il pane.
@@maxpayne3203 speriamo che entro breve si possa iniziare a viaggiare. La mia 1290 S sta scalpitando !!
Bellissima recensione , completa e sempre precisa. Solo una domanda: multistrada Enduro 1260...per cavalleria, natura della moto e spirito off Road, quale la migliore tra le due ad un primo confronto? Grazie
Ciao, la KTM è ormai una spanna avanti rispetto alla 1260 Enduro. Non fosse altro per il progetto più moderno.
L'anti impennamento è regolabile su vari livelli?o on e off e basta?e pure sui modelli successivi?
Ciao anti impennamento solo on off
Bella prova, azzarderei una domanda che puó sembrare banale, Per un uso "normale" che differenza c'é tra la Super Adventure S e la Super Adventure R? Grazie.
Buongiorno Angelo, provo a risponderti non avendo ancora guidato la R che arriverà nei prossimi mesi. le differenze riguardano la ruota anteriore da 19 per la S 21 per la R e l'escursione delle sospensioni maggiore nella R. il tutto si traduce nel caso della S in un migliore ingresso in curva e velocità nei cambi di direzione e minor trasferimento di carico in accelerazione e frenata. La R con la ruota anteriore da 21 ha una gomma con sezione minore, meno impronta a terra e meno stabilità, meno rapidità nei cambi di direzione ma in fuoristrada va alla grande, meglio della S. spero di essere stato utile. ciao Marco Selvetti RED
@@REDLiveVideo Buon Giorno Marco, grazie della risposta, molto chiara.
Ottima prova che descrive le impressioni di guida come se la moto l'avessi provata io, complimenti come sempre 👏👏👏👏👏secondo te è più agile questa o la ducati v4 multi? Grazie
Ciao Gabriele gt è una domanda alla quale potrò risponderti solo quando le guideremo insieme. gomme diverse e percorsi diversi e prova della Multi lo scorso anno non mi permettono di essere obiettivo. continua a seguirci. Marco Selvetti RED
@@REDLiveVideo grazie della risposta attendo la vostra comparativa 👍👍
Bravi, scendete sempre nei particolari. Sella sempre dura?
ciao Omar, sella? deciso passo avanti e molto confortevole. a presto Marco Selvetti
una domanda, cosa metteresti per riempire "il vuoto" laterale fra il faro ed il resto della moto su entrambi i lati ?
Ciao la 1290 non è caratterizzata da quel vuoto che invece c'è nelle 890. Detto questo bisognerebbe chiedere a Kiska che le ha disegnate.😁
ciao posso sapere il modello del casco che hai usato. grazie. e complimenti per la videorecensione
ciao Michele il casco è un classico di Arai il Tour X4 nero opaco. continua a seguirci. Marco Selvetti RED
Sarebbe utile aggiungere l'anno del modello nel titolo per facilitare le ricerche e comparazioni quando si compra usato 👍🏼
Giusta osservazione, lo faremo, tuttavia anche la data di pubblicazione aiuta a capire il periodo e quindi il model year di cui si sta parlando. Ciao! Stefano Cordara
Ottima recensione , sull'altezza sella non hai detto nulla. È sempre per fachiri? O snellendo la parte centrale sono riusciti ad allargare la platea dei possibili interessati?
Ciao la sella si è abbassata prima partiva da 860, ora da 849 mm da terra
Se ho capito bene, il passo è lo stesso ma il cannotto è più chiuso, il telaio più ed il forcellone più lungo. Di conseguenza anche il pilota è più avanzato. Ho il modello 2017 che trovo perfettamente bilanciato. Mi chiedo e ti chiedo: avendo spostato i pesi in avanti non è che la moto diventa più nervosa sullo sconnesso? Non è diventata troppo stradale , da asfalto liscio? Te lo chiedo perchè le strade che faccio io non sono quelle lisce delle Canarie.
buongiorno Pasquale, la moto non è mai stata nervosa, rivendere il bilanciamento dei pesi significa riuscire a migliorare una condizione esistente non peggiorarla. La ADV non è mai stat a nervosa nemmemo quando l'asfalto delle Canarie non era liscio. continua a seguirci Marco Selvetti RED
La versione r quando viene presentata?
ciao Dario, non è ancora stata definita la data della presentazione internazionale. Stay tuned Marco Selvetti RED
Ciao Marco, passando da una SD GT 1290 a questa, cosa si perde in termini di piacere di guida stradale secondo te? Grazie.
ciao AF TER, chiaramente cambiano le dinamiche di guida. la SD è più rapida in ingresso curva e nei cambi di direzione ma questo non significa che la ADV sia meno divertente, precisa e sicura. io non avrei dubbi... ma sono di parte perché mi piacciono e molto le maxi enduro stradali pur avendo corso per anni nel trofeo SuperDuke 990 in circuito. continua a seguirci e a presto Marco Selvetti RED
@@REDLiveVideo Grazie mille Marco! 👍🏻
Mi sai dire un pò se la capienza delle nuove valige é migliorata ? soprattutto quella di DX
Ciao Paolo, purtroppo nn ho avuto modo di verificare. ne parliamo al test approfondito. Marco Selvetti RED
Ottima prova e ottime considerazioni io l'ho provata e mi e' piaciuta ma mi ha dato la sensazione di avere un motore meno pieno del gs 1250 anche come sound nel senso che il gs mi e' sembrato piu' moto mentre il ktm piu' leggerino mia impressione ...voi che ne pensate visto che le avete provate entrambe?
ciao ci torneremo per un confronto aperto con altre concorrenti, certo è che il "sotto" della GS è difficilmente replicabile. a presto e continua a seguirci Marco Selvetti RED
È un vero piacere ascoltarti, trasmetti vere sensazioni di guida e si percepisce distintamente ciò che descrivi, l’unica domanda che mi viene da farti è se hai potuto verificare la trasmissione del calore al pilota? È migliorata per caso?
Grazie e complimenti Marco
Ciao Riccardo. Come risposto ad altri tuoi "colleghi", durante la prova abbiamo incontrato temperature "freddine" (13 gradi) con vento e anche un po' di pioggia. Certo non le condizioni ideali per misurare il calore trasmesso. Di sicuro KTM ci ha lavorato, cambiando i radiatori e tutta la carena e la sensazione è di una zona del cavallo meno calda. Certamente erano a conoscenza che quello era un punto debole della moto precedente. Sarà da riprovare in giornate più calde. Ciao!
@@REDLiveVideo grazie e mi scuso ho commentato prima di leggere tutti i commenti e la cosa ovviamente risultava chiara dalle risposte già date.
Buon lavoro
@@R.p.952 e di che? non c'è problema Riccardo, siamo qui apposta a rispondere. Ciao!
Le gomme di serie vi hanno convinto??
Ciao Gladio, come detto nel video siamo arrivati onestamente un po' prevenuti più che altro perché non le conoscevamo. Ma, almeno sull'asfalto delle canarie (asfalto lavico che ha parecchio grip di suo, va detto) le Mitas si sono rivelate ottime, anche sul bagnato.
Ciao bella prova.. il modello R quando esce?
Al momento no news...
...si dice prestissimo e di colore blu!
Ma quanto azzo é bella!
Il calore dal motore è stato davvero ridotto oppure scalda sempre?
Ciao, questa prova non è stata esplicativa in tal senso, abbiamo trovato 13 gradi, vento e anche pioggia. Insomma non era proprio il clima adatto a verificare il calore trasmesso in condizioni critiche. Va detto anche che KTM ha lavorato molto in tal senso, sdoppiando i radiatori e cambiando la carenatura. Sapevano che era uno dei punti deboli della precedente. Verificheremo quando farà più caldo. Detto questo, va anche detto che le moto di oggi con i catalizzatori e carburazioni sempre più magre oltre una certa soglia di temperatura scaldano tutte.
@@REDLiveVideo In questa ktm 2021 e stato aggiunto di serie il collettore coibentato del secondo cilindro che prima sulla precedente era ordinabile come optional e io lo avuto e posso confermare che un abbattimento del calore cera, ora su questa insieme a tutto il lavoro fatto credo che la moto sara molto piu godibile, lo gia ordinata...
Qualsiasi discorso riguardo a questa moto si ferma ad una considerazione: la moto più brutta sul mercato. Ottima prova ragazzi!
KTM ha un design unico che non passa inosservato, poi ce qualcuno che la trova brutta come per molti altri e stupenda, se vuoi distinguerti da tutti vai con l'Austriaca se vuoi essere parte della massa ce la motoscooter Gs o la Ducati v4 con tanto di cappello ma per me e sicuramente anche per molti altri dovrai farci l'occhio a quel becco da corvo, tranquilli poi diventa un abitudine, sono 2 moto fantastiche
Ottima recensione. Ma nessuna nota su due aspetti salienti di questo modello: consumi e calore.....
buongiorno Massimiliano, purtroppo non ci sono state le condizioni per verificare i dati sui consumi, il display indicava 6,7 litri per 100 km e le temperature durante il test erano decisamente miti: 13/14 gradi non bastano per fare un'analisi attendibile. a presto, Marco Selvetti
Grazie Marco. Il dato che citi già da un'idea. Per il calore aspetterò una tua analisi più dettagliata. Buon lavoro e complimenti!
Grazie della prova ben fatta ! Mi pare solo che il silenziatore sia Enorme , destinato quindi alla sparizione da parte degli acquirenti .
Le vibrazioni le vogliamo. Ma una moto così è forse da signorine. Ma vogliamo sentire qualche scoppio?.
Complimenti... quale prenderesti tra 1290 e 1000 xr?
Ciao Robymaister, difficile darti una risposta. ADV ruota da 19, XR ruota da 17 e filosofie davvero diverse. a presto, Marco Selvetti RED
@@REDLiveVideo grazie innanzitutto per risposta, diciamo che non sono interessato a off ma soltanto stradale che però vorrei fare anche viaggi lunghi. Visto che sei un esperto Marco e le hai provate entrambe magari sapevi consigliarmi meglio
@@robymaister7251 personalmente preferisco la ruota da 19 pollici a prescindere dal modello. Ciao Marco RED
A questi livelli mi sembrano tutte uguali, nonostante ovviamente cambino i motori, ecc
Mi dà l'idea che una valga l'altra, come con le hypernaked e le supersportive
è come dire che la carbonara e la lasagna sono la stessa cosa. sono entrambi primi piatti.
@@christianorefice968 è solo che quello che devono fare lo fanno tutte estremamente bene, non credo che una persona normale possa veramente notare differenze nell'uso quotidiano
@@matteogiannotti1669 una persona normale puà tranquillamente prendersi un 1050 con 95 cavalli di 6 anni fa (come la mia) e fare tutto quello che vuole nell'uso quotidiano, esattamente come ci si può sfamare sia con la carbonara che con la lasagna!
Sbagliatissimo, e finché non le provi non te ne renderai conto. Io ho provato gs multi e questa , modello precedente. Ho preso ktm perché per me è la migliore di tutte, me la sono trovata cucita addosso appena avviata. Le altre invece mi hanno deluso per molti particolari...
@@maxpayne3203 ciao. Mi spiegheresti cosa ti ha spinto a scegliere ktm scartando bmw e ducati? Cosa intendi per cucirtela addosso? L'ha fatta 'abbassare'?
Sono un grande appassionato del marchio,ma,dopo aver tenuto per 1 stagione la 1190 e la 1290 s,ho dovuto ripiegare su BMW, perché?
Il K troppo faticoso da condurre nel lento,poco stabile sul veloce!
Frenata migliorabile
Questa come va su questi punti?
ciao, stesse motivazioni per le quali l'ho venduto io per passare a ducati multistrada. col serbatoio basso e geometrie migliorate comunque dovrebbe aver guadagnato in agilità e stabilità. sulla 790 adventure questa soluzione la rende agilissima
Certo il 790 ha dalla sua una gran leggerezza,infatti son tentato dal nuovo 890
@@marcoarizzi2933 ho avuto anche quello era 10000km. Zero protezione dall'aria, turbolenze varie, citazioni alle pedane a velocità autostradali, sospensioni non regolabili ed estetica molto discutibile
Ci sono chiaro pro e contro,una cilindrata media non può fare miracoli,io ho avuto modo di noleggiarla per un week in Sardegna e ho avuto molte perplessità
Frenata pessima con leva che mi è andata a vuoto,quadro TFT morto in un paio di occasioni e poi ripartito,insomma in 3 giorni mi ha fatto passare la voglia
Senza contare che il motore è peggio della sorella stradale,moooolto incapibile come scelta,visto che consumano poco entrambe.
Non nascondo però che il progetto mi piace molto e la moto a livello dinamico è tanta roba
Una KTM dovrebbe avere sempre e comunque le ruote a raggi! ... anche - e, forse, soprattutto! - su un modello con ruota da 19" dedicato al turismo....
la ruota a raggi è più indicata per il fuoristrada che al turismo a dire il vero....
Ciao, la ruota a raggi è molto più bella e qui siamo tutti d’accordo. Non ci piove. Tuttavia c’è anche una motivazione tecnica per il fatto che su moto meno specialistiche dello off road pure si scelga la ruota in lega. Il peso rispetto a una ruota a raggi è molto inferiore.
@@REDLiveVideo .... certo: la leggerezza della ruota in lega influisce qualcosa sulla guidabilità, sulla precisione direzionale in modalità di guida sportiva simil "supermotard", ovvero per un uso che ne fanno pochi.... poi, non è che un paio di chilogrammi in più influiscano su 160 CV e quasi 140 Nm della kappona.... ma se stai viaggiando e - cosa che ai viaggiatori capita spesso - finisce l'asfalto, viaggiando a pieno carico, e magari in due, l'avere una bella ruota a raggi fornisce un maggiore tranquillità di guida..... grazie per la risposta e grazie per la bella ed esaustiva prova!!!!!
@@christianorefice968 Certo, se fai un turismo autostradale. Ma se compri una "crossover" con ruota anteriore da 19", ciò significa che intendi fare viaggi un po' più dinamici, a 360°, per poter raggiungere magari una baita in montagna, una spiaggetta isolata, o semplicemente percorrere le magnifiche strade tra i boschi che ci sono in tutta Europa, sempre rispettando la natura, per cui viaggiando solo su strade dove è possibile transitare, a mio avviso è meglio avere ruote a raggi. Anche perché esistono ottime moto turistiche con gomme da 17", per un turismo fatto integralmente su strada.....
@@pauligurize tutte le moto con ruota da 19 a inizio listino escono con la ruota in lega, GS compreso, non ci vedo nulla di strano o nuovo, nessuno ti vieta di fartele mettere dal catalogo accessori un po' come fanno tutte le case..
Ora le mitas le metteranno tutti
Ciao Daniel, e chi può dirlo! Ammetto che però si sono comportate bene nonostante le diverse condizioni meteo. a presto Marco Selvetti RED
Sinceramente non sono d’accordo ….. la precedente aveva già tanti dei pregi descritti …. Qiesta e ‘ un ‘ evoluzione ma sinceramente la precedente è già una gran moto che si comporta già benissimo
I muso/cupolino purtroppo è bruttino ...
Mi sfugge il suo peso ,🤔
220 kg
Beh... A cosa servono naked e sportive.. non parto prevenuto. Ultima moto multi 1260s. Ho avuto tuono V4, s1000r, etc etc... Servono perché ... Beh... Veramente ti trasmette emozioni vedere le maxi enduro? So che fanno bene tutto. Le amo (le crossover, del fango e 260kg me ne frego) ma non diciamo che emozionano come una moto da 190 200kg in ordine di marcia. Vibra un twin? Grazie a Dio... Per qualcosa è ancora una moto. Dispiace ma a me ricorda un autobus più che una moto e la multi v4 per me non fa molto meglio. Provata.... Ok... Vai a tuono dal primo metro... Spinge ... X carità... EmoZioni... Boh. A me non ne ha trasmesse
Ciao Angelo sono Stefano, se sei l'Angelo Daniele che conosco io credo che nell'elenco delle tue modo possedute ne abbia dimenticata qualcuna, tipo una quindicina😁. Ovviamente la frase di Marco è un po' provocatoria, sportive e soprattutto Maxi Naked sono moto emozionanti ed eccezionali. Ma è indubbio che una moto come la KTM o la Multi che hai citato sono mezzi oggi completi che consentono di fare bene tutto. Viaggi a lungo, stai comodo, sei protetto, non ti distruggi di fatica e vai veramente forte. Sono moto, per così dire, "definitive". Ma il bello del nostro mondo è che questo bellissimo giocattolo che si chiama moto ha tantissime sfaccettature. Per questo motivo esistono tanti differenti modelli. Per accontentarci tutti. Se a tutti piacesse la stessa cosa, sai che noia? Ciao!
@@REDLiveVideo certo Stefano sono io e ho capito la provocazione di Marco... Converrai con me che era meglio quando si stava peggio o no? Mi sembra che (forse KTM meno) le case vogliano inseguire la regina gs. . . Perdendo quello che era la natura, l'essenza. Mi spiego? Guarda una multi 1000, pensa cosa era guidarla (quelle potevano chiamarle sportive / motardone) e guarda a che cassoni siamo arrivati. Mio papà 72enne le chiama così, possiamo dargli torto? Per il confort all'eccesso sceglierò sempre un auto ... 4 ruote, un tetto.... Ma allora parliamo di punto a punto b.... Sempre l'auto non sia una Yaris gr (la prima fuori dagli schemi che mi è venuta in mente).
p.s. avrò una crisi di mezza età anticipata ma ad oggi le moto che mi stanno emozionando veramente sono ... tuono 660 e rs660.... oltre che il pensiero della V4 con il musetto nuovo del nuovo stile.
@@angelodaniele641 Qui siamo nell'area KTM per cuì la Multi è off topic. La Multi V4 va 10 volte meglio della 1200 e 1260 e questo è un fatto... Ve meglio in tutto, protezione, vibrazioni, prestazioni, comfort, guida. Non è la multi di prima con il 17? No, non lo è, ma quella moto nessuno dice che non arriverà. E no, non si stava meglio quando si stava peggio. Si sta meglio adesso. Ma questa è la mia opinione. 😁 Ciao. PS fai bene a emozionarti per la RS 660 che è una moto che si guida davvero molto bene.
@@REDLiveVideo Non parliamo di multi, ok. Io non ho detto che si guida / guidano peggio. Mai detto. Si guidano tutte mooolto meglio. Ti assicuro che l'ho provata bene la V4 su un bel misto veloce e andavo al mio... passo. Con una moto non mia e mai provata. Significa di certo che è intuitiva, sana, sicura. Quelli che hai descritto sono tutti dati OGGETTIVI non opinabili. Vero, ripara di piu', vero non cade in curva, vero vibra meno. Non hai detto 1 cosa per cui molti vanno in moto.... Ti fa veramente così GODERE o quest'aspetto si sta un pò perdendo di strada dietro alle mille funzioni (utili) e gadget su cui si basano ormai le presentazioni da parte delle case motociclistiche? Senti certe presentazioni ormai che sembra stiano parlando unicamente di un PRODOTTO (che lo è ,,,, va bene) ma la parte quella che ti fa ribollire il sangue e sudare le mani.... E venire voglia di possederla perchè ti scatena robe ancestrali. mh....
@@angelodaniele641 Angelo, non saprei dirti. A me una moto che funziona bene, che fa quello che voglio io quando lo voglio io alla fine mi emoziona. Però mi rendo conto che ognuno da un oggetto come una moto cerca determinate cose. Ci sono alcune tappe obbligate dalle leggi che devono essere rispettate che sicuramente non aiutano a mantenere la personalità intatta, parlo più che altro del rumore. Detto questo Se parliamo ad esempio di un BMW GS (off topic anche lui ma lo metto dentro lo stesso) il motore Boxer negli anni ha guadagnato anche in personalità e carattere. Il discorso è lungo non affrontabile qui nei commenti. Ciao. SC
Ste moto sono troppo pesanti