Не делают кап ремонты каждые 150 200 тыс в реальности. Не на корейских/японских/немецких и т п. Обычно до капиталки они больше значительно проходят. А в остальном, электродвигатели тоже не вечные, и их мы тоже не включали при расчетах
Сейчас id4 313 лс стоит на миллион дешевле собрата тигуана 180 лс. Какой выгоднее для частного дома или просто розетки, пробегов 250+,не для Сибири трудно посчитать.
@@constructor5319 Да и не надо чтобы мгновенно заряжались. Уже полно зарядок в Европе, США, Китае по 250-350 киловатт в час. 20 минут хватает чтобы заряжать большинство авто с 0% до 80%. Это как Тесла с 100 киловатт батареей.
уже в рашке зарядки по 15-17р/квтч. это при том что зарядок в рашке меньше чем электромашин. в швеции уже зарядки в пересчете на км/пути стоят дороже чем на бензине. при том что бензин стоит больше 2х евро за литр.
@@va123ma В Москве домашнее электричество 6,3 рубля за киловатт а ночной тариф 2,3 рубля за киловатт. В основном надо дома заряжаться чтобы дешево было.
Гбо выходит 2р/километр. Запас хода 400/600 км. С бензином запас 1200 км. Я это к чему. К тому что 1 раз заправил и забыл на неделю/две. Да и на дальняк как раз дневной запас.
Здравствуйте! Спасибо вам большое за проделанную работу и информацию. На сегодняшний день в мире уже прогрессирует производство в полной мере электромобилей и будущее наступает хотим мы этого или нет, всё меняется. Сегодня 26 июня 2022 года бензин в городе Нью Йорк стоит порядка 5.30$ за галон( 3.800л) полный бак мне вышел 100$ +- 5$. Цена за замену масла в среднем стоит 100$ в зависимости от масла и объема двигателя. В среднем все электромобили которые продаются на ранке сша (не считая Ниссан лиф) дают запас хода (с завода) 300миль т.е около 500 км( в зависимости от стиля езды) и заправка таких автомобилей, как тесла и других, составляет бесплатно на год, или если вы купили б/у автомобиль и у него прошёл период акции которую даёт автосалон, выходит на полный бак 10$ и никаких жидкостей менять не надо. Плюс у электромобилей (в сша) ряд преимуществ, налог возвращают с продажи авто, можешь ехать по выделенным дорогам одному(где разрешено ехать от трёх человек в машине. Никаких прогревов, сложного выбора заправки и топлива… Конечно, покупая такие машины в странах где это менее развито, и цены на авто приравниваются к ценам на дом или квартиру, тогда конечно сложно философствовать. Сам я пробовал ездить на э/м и могу сказать , что я готов к этому. Говорить о вреде данных автомобилей, это так же бессмысленно, потому что нас уже давно окружает то, что нас убивает. Телефоны, вай Фай, гаджеты блютуз , нездоровая еда и т.п. в общем поделился наблюдением и своим субъективным мнением. Всем удачи и добра!!!
Здравствуйте) в нашем видео мы не говорили о том, что автомобили с бензиновыми двигателями определенно лучше или чище. Говорилось о том, что и электротранспорт именно свои минусы, о которых стоит знать, как и в использовании так и в экологической чистоте. И иногда минусов даже больше. Даже в Вашем сообщении указан резерв хода 500 км. Но, зимой этот резерв намного ниже. И при скорости движения более 80 км/час длительность пробега также значительно снижается. Не говоря о скорости заправки. Это просто небольшие примеры привел в очередной раз.
Не правильно считаете. Статистика уже давно собрана: к 170тыс км средний лиф имеет остаток емкости 50-60 процентов. Эта "изношенная" батарея спокойно продается и вполне успешно работает в стационарных системах хранения энергии (например солнечных электростанциях).
Солнечные электростанции с использованием хранения энергии в любых существующих на сегодняшний день аккумуляторах невыгодны экономически. Даже компания солнечной энергии Илона Маска работает эффективно и хоть как то экономически обоснованно только с возможностью отправки выработанной энергии в сеть, или потребляя самостоятельно. Все что связано с аккумуляторами - продается очень очень плохо. Потому, одно дело говорить, - иное массово продавать.
@@constructor5319 И снова демонстрируете поверхностное владение вопросом: Я написал "в стационарных системах хранения энергии" (например солнечных электростанциях). "Солнечные" - это пример, лишь один из видов систем хранения энергии. Мы много продаем систем резервного питания частных домов (на случай отключения эл-ва). Мы реализуем все аккумуляторы которые меняем в ниссан лиф на новые, ни один не пошел "на помойку".
И то Лиф не имеет нормального охлаждения поэтому и имеет самые худшие батарей после 200 тысяч км. Например в Китае используются в такси BYD E6. Есть такой внедорожник. Так там даже спустя 10-11 лет уже полно авто с пробегом в 1 миллион км. И остатком заряда в 85%. Таких там тысячи авто. Благодаря литий железофосфатным аккумуляторам. Которые рассчитаны на 4000 циклов с остатком 85%. А ведь есть такие же аккумуляторы от разных производителей которые заявляют и 10000 циклов. А ведь после этого можно еще лет 10 использовать, а потом вообще использовать в системах с собиранием электричества в аккумуляторы. А на счет переработки аккумуляторов нет в этом проблем. Тесла в 2020 году переработала 2000 тонн аккумуляторов. И чем дальше тем больше будет перерабатывать аккумуляторы. Как сам Илон Маск говорил аккумуляторы это просто качественное сырье которое нет проблем переработать.
Я извиняюсь, а на кой *ер вообще кому-то изношенный аккумулятор? Если мы о РФ, Украине, РБ и остальных БСС, то тут вообще о солнечных/ветряных ЭС говорить не приходится. А в Европе кому вы нужны со своим севшим аккумом? Если только какому-нибудь Васе на дачу его втюхать, но это ещё поискать такого.
Интересный расклад. В принципе правильно. Единственное то что китайский литий железо фосфат, на самом деле имеет реальный ресурс минимум 2500 циклов. Кроме того после озвученных вами 1000 циклов аккумулятор далеко не мертвый и многим ещё хватает его запаса хода. А так, конечно, давно известно что электромобиль это не про экономию.
Аккумуляторы разные все) сейчас и те, которые 10 тысяч циклов обещают нам, все равно на каждый км недешево обходятся. Тут в целом проблема. Люди, когда считают расход на 1 км вообще забывают считать аккумуляторы.
Ну так ведь аккумулятор и не является текущим расходником. Он потребует замены в конце ресурса. А это у лифера например будет далеко за полмиллиона пробега. Вот тогда и придется посчитать траты на него. Современный ДВС тоже не пройдет полмиллиона, никто же не закладывает его стоимость в км пробега. В том что электричка по факту ничего не экономит, я с вами согласен.
Глаголю истину. Лучший автомобиль для человека - это тот который он способен купить и не напрягаясь содержать. А шильдик с брендом на бампере не имеет значения, главное чтобы владельцу было от него кайфово.
Литий из аккумулятора можно переработать и изготовить новый и так далее, в бюджетных китайских автомобилях используют обычные 18650, которые стоят не очень дорого их можно легко заменить, цена 5000 долларов за аккумулятор сильно завышена
@@constructor5319 перерабатывать не надо, надо повторно использовать, использование не стоит 5000 , 500 или 100 долларов, ценный металл, сам по себе дорогой
Я считаю раз автор ролика доплюсовываешь стоимость батареи в электромобилях к стоимости одного км тем самым увеличивая стоимость километра, нужно тогда доплюсовывать к авто с двс к стоимости одного км такие расходные материалы как замена масла которой нет в электрике, замена антифриза, замена масла в гуре, замена ремней навесного оборудования и т.д., которых нет в электрике, и сложив количество денег потраченных за 170 тыс км как в электрике то выходит очень приличная сумма которую нужно добавить к стоимости за один км в авто с двс и тем самым выйдет что всё-таки цена километра у электро значительно дешевле как и пишут сми
Так и есть. Стоимость обслуживания двс за 170 тыс км автомобиля аналогичного класса Ниссан Лиф только с ДВС обойдется до 1000 долл. Где то это уже обсуждали в комментариях. Это все равно не делает использование электромобиля дешёвым.
@@constructor5319 до 1000$?) Это на какое авто - ремни только 2-3;раза с доп оборудованием нужно поменять - в среднем на современное авто около 400$. Масло каждых 10к км - если дизель это дорогой фильтр масляный и ТД. Каждая замена около 100$ если не больше - и того ещё 17 замен - 1700$ масло и ТД, 1000$ ремни и ТД. Турбина за это время точно гг, кап ремонт или замена да и другие варианты)
Если ещё посчитать что обслуживание электромобиля это почти ничего по сравнению с обычным мотором Значит на обычном автомобиле мы потратим на 170.000 км кучу денег на обслуживание на смену масла фильтров ремней разных поломок мотора и коробки. Так что есть над чем подумать
Знаете ли) я не часто встречал поломки мотора до 200 тыс, как и коробки. А вот образование конденсатов приводящих к поломкам и аккумуляторов, и электромоторов и рекуператоров - вот это чаще встречается в электровозках.
Якщо пробіг автомобіля в рік 15000км і заряджається він від домашньої мережі. То він вам економить 1000 долларів. Заміна батареї Ніссан ліф від 3500. Отже за 3,5 роки у вас нова батарея. Стосовно циклів заряду це взагалі маячня. Зараз на авторіа продаються 2 ліфа один з пробігом 340 тис. інший 380тис на рідній батареї. За цей час машини з ДВЗ скільки б разів замінили розхідники: масла, фільтра, вихлопна труба, регулювання клапанів і т.д це не враховуючи серйозних поломок. І до речі батарею можна міняти не повністю, а тільки ті секції, які вийшли з строю. Можна поставити додаткову батарею. І деградація батареї в рік зменшиться. Чим більша ємність батареї тим менша деградація. Мотор так як і редуктор на Ніссан коштують не дорого. Дорогий зарядний модель, але і його на олх можна знайти б/у за 11-15 тис грн. Мені дуже подобаються люди які взагалі не користувались електромобілем і виступають експертом у цьому питанні. Поговоріть з власником електрички і просто спитайте чи повернулися б вони до авто з ДВЗ? Електроавто не панацея і мінуси тут присутні, але за цим видом транспорту майбутнє. Не дарма більшість автовиробників відмовляються від виробництва двигунів внутрішнього згорання і переходять на електрику, зокрема BMW.
В видео не говорится что два прям дешевле а эксплуатации, а говорится, что в лучшем случае одинаково в одинаковых классах авто расходы если правильно просчитать стоимость аккумуляторов. Все аккумуляторы на пробег 200 км расстояние заменить +- 10 000 долл. Просто часть замены не на такой же срок продлевают жизнь. _ Что касается - возвращаются ли на ДВС. Да возвращаются или же электричку как второй или третий автомобиль имеют. Ну это связано не со стоимостью топлива или аккумуляторов а связано с тем что они далеко ездить не могут. Долго заряжаются, на большой скорости ресурс ещё в два раза ниже. Так же как и зимой в мороз. Об этом есть отдельное видео.
Вірю в майбутнє за воднем та катаюсь на електро авто з того що купив для авто за 10т це фільтер салону за 1км дороги плачу 15-25 коп залежить від пори року та температури але судячи з логіки автора власникам авто з двс потрібно також розраховувати на новий мотор турбіну каталізатор коли вони кажуть що їх авто на 1км тратить 4гр +ТО кожні 7-10т
С водородом пока сложнее. Дорого производить его, особенно если экологически чистым способом (электролизом). Но, когда мы говорим о вероятностях в будущем, - это уже другие разговоры. На сегодня реальности такие как есть.
Электромобили на солнечных батареях и заправок надо меньше, странно что на Тесле нет солнечных батарей на крыше. Атомные автомобили наверное лучше, только нужна хорошая защита от радиации.
Что бы солнечные панели могли зарядить даже минимальную теслу за 10 часов, - необходимо иметь площадь панелей 70 м.кв. и то, зарядить можно будет только в лучшем случае за летний день. Зимой же производительностью панелей в 5-8 раз ниже (зависит от георасположения страны СНГ) и световой день 2 раза короче летнего. Потому зимой модно будет и месяц заряжать, используя 70 м кв панелей.
@@constructor5319 Зимой в широтах СНГ до 60-65 диагонали только в 3 раза меньше в среднем вырабатывается электричества. 70 квадратных метров летом дают в среднем около 1 киловатта на 1 квадратный метр за сутки. То есть 70 киловатт в сутки дадут. Зимой даст в среднем 25 киловатт в сутки. Да и вообще люди в среднем ездят 50 км в день только. На Тесла Модел 3 летом хватит в среднем 16-18 киловатт на 100 км а зимой 20 киловатт. Так что с учетом зимы понадобится в среднем на 1 машину только 30 квадратным метров. При этом зимой ты сможешь проехать 50 км а летом 150 км. Весной и осенью 100 км. 30 квадратных метров панелей будут стоить в среднем 3000 долларов. + инвертор и контроллер 500-1000 долларов где то.
Ну да, около 200 тысяч батарея выхаживает. Только есть нюанс. После этого пробега батарея не умрет и не испарится. Обычно батарею меняют при потере половины ёмкости, а остаток ёмкости пройдет еще 1000 циклов и потеряет половину и т.д. - по принципу полураспада изотопов. То есть батарея то по сути почти вечная и всегда стоит каких-то денег. Убитую батарею от лифа за 1000 долларов заберут сразу без торга))) Значит замена на новую уже не 5000, а 4000 будет стоить. Помимо батареи в электричке нет вообще никаких затрат, кроме антимошки и по пару литров масла в редуктор раз в 40 тысяч. А сколько будет стоить проехать на ДВС 200 тысяч с заменами масла, фильтров и движка, которому тоже кирдык настанет?
Отвечу сам себе. Маленькая городская машинка с расходом 6,5 бензина на сотню и ценой на бензин в 30 гривен за 200 тыс пробега потребит 13 тысяч литров бензина на 390 тысяч гривен. Масло даже не считаем, как и тормозные колодки, и капиталку, которая вот вот попросится. 14 тысяч долларов только на бензин)))
Вот так и есть)) Если ездить недалеко и не часто)) и заряжаться только дома)) Тогда они экономнее)) на первый взгляд)). Та и потеря даже 49 процентов ёмкости очень сильно скажется на длительности пробега на одном заряде) Зимой любая батарея ещё значительно снижает пробег из-за температур. _ Та даже в целом. В видео говорилось что электро транспорт это не дёшево. Странно что многие теперь пытаются сравнить с самыми маленькими авто))) та и с ними сложно пояснить экономию)
@@constructor5319 электричка это как раз чтобы много ездить, просто уездиться на ней, не думая почём там бензин, когда менять масло и прочие напряги. На день для себя 150 км пробега с головой хватит. Насчет недалеко - это как от святошина в Борисполь и назад) Если этого мало - есть быстрая зарядка, но это крайность, такое от силы пару раз в год используешь.
адепты электричек сродни верующим - разумные доводы, логика, математические выкладки их не пробивают. а некоторые настолько зомбированы что даже собственный опыт их не может убедить что ездить на электричках дороже чем на бензинках.
В Молдове цена 95 114 рублей,я думаю что дешевле получается на электро машине ,с расходом 12 литров на сотню , уйдёт примерно 1400000рублей на 100000 км
@@ksiuxa5380 за 100ткм уйдет половина батареи. потеря стоимости половины батареи и неудобство эксплуатации со снижающимся ежедневно пробегом с одного заряда не стоят той мнимой "экономии".
Ну, как бы двигатели там тоже есть)) как минимум 2 электро. И вопрос, какое количество километров они способны пройти. И цена их недешёвая. Разница точная только в том, что масло менять не нужно.
@@constructor5319 ну масло то это как бы мааалая часть расходов, среднеразмерный авто требует на ТО от 250 до 400 $ ежегодно, плюс в современных авто моторы довольно не долговечны а ремонт или замена например цепи грм запросто превысит 1500$
Многие ДВС дохнет на 150 тысяч км . И зайдите на сайт производителя и посмотрите цену на новый двигатель и это тоже включайте в стоимость км пробега тогда . В среднем автомобиль проезжает 20тысяч км в год . Лиф вы будете ездить 10 лет что ли ? Нет конечно через 3-5 лет вы поменяете его на новый автомобиль . Электромобиль в данном этапе останавливает только отсутствие инфраструктуры а не сама технология .
Здравствуйте. ДВС при 150 тыс "умирают" очень редко. Это неправильная статистика. Чаще реальна при скрученных пробегах. Только авто производства после 2018 года производятся с маленькими объемами двигателя и с турбинами. Только у них ресурс до 200 тыс пробега. И сравнивать ремонт ДВС с ремонтом электродвигателя тоже нужно сравнить!! Почему-то и Вы и все об этом забывают. Как и о ресурсе электродвигателя.
@@constructor5319 Будущим нефть больше не будет. Но нефть будет использоваться и дальше для производства пластмасс в основном и масла. Так что нефть конечно будет меньше использоваться но будет. Да и аккумуляторы всегда можно переработать. И щас будет идти разработка и производство в сторону натриевых и графеновых батарей и проточных. Но ближайшие 10 лет лидерами будут литии железофосфат и литии никель кобальтовые. В дальнейшем будут отказываться от кобальта и никеля. Уже сейчас батарей от той же CATL стоят в районе 100 долларов за 1 киловатт. Это что касается литии железофосфатных. Тесла со своими 4680 батареями сможет довести цену менее 100 долларов за 1 киловатт. Предположительно до 70 долларов за 1 киловатт. Вариантов будет много. Литии железофосфат, литии никель кобальт, литии марганцевые с литием и никелем. Возможно еще какие то будут. Уже сейчас используются варианты у Тесла литии железофосфат, никель кобальтово литиевый. Но если честно я считаю нужно идти в сторону ториевых реакторов и делать летающие авто на импеллерах.
Подобный бред может нести человек, который никогда не имел электромобиля в собственности. Иначе знал бы 2 крайне важные вещи: 1. Имеются в виду полные циклы заряда-разряда. Если разряд или заряд не полный, то и износ значительно меньше. 2. 1000 циклов заряда/разряда приводят к потери 20% ёмкости, а не к полной потери работоспособности батареи. 90% лифов, которые едят по постсоветскому пространству имеют остаток батареи меньше 80%. И на помойку их никто не выбрасывает. Значит стоимость у них совсем не нулевая. И напоследок - ДВС тоже изнашиваются. И их капиталка тоже ой какая недешевая
Nissan leaf выпускаться только начал с весны 2010 го года. С пробегом в 170 000 км, о которых сказано в видео, этих автомобилей минимум, - и у них давно проблемы с аккумуляторами. У основной массы продаваемых бу этих авто пробег до 80 тыс. А значит, - ресурс аккумуляторов действительно более 50% в остатке. На видео сказано, - не о количестве лет. А количестве циклов подтвержденных пробегом. А не какими то надписями на каких то листках. _ И никто не говорил что два не ломаются. Говорилось только о том, что и электромоторы также поломкам подвергаются.
@@constructor5319 Вы смешали мух с котлетами. Лиф 10 года отличается от Лифа 20 года с технической точки зрения примерно также, как Форд Т от Киа Рио современного. Лиф 10 года не доживал и до 100ткм с заводской батареей. Лиф 14 года вполне способен проехать 300+ткм на заводской батарее. Лиф 20 года проедет значительно больше. А вы считаете всё вместе. Кстати, Лиф 10 года и новым не мог проехать 170 км на одном заряде. Разве что с горы при попутном ветре.
Может какой нибудь в будущем лиф будет проезжать 300 км, на сегодня только с дополнительными аккумуляторами, которые зачастую как опция идут. Но, в этом случае и аккумуляторов у него будет больше. И их общая стоимость увеличится.
@@constructor5319 Кроме того, нужно учесть ещё остаточную стоимость батареи. Например, у моего Лифа 14 года остаток ёмкости 79%. То есть по формальным критериям батарею нужно менять. Новая стоит около 5000$. Но старую то я тоже не на помойку отнесу. А продам. Реально её продать примерно за 2800-3000$. То есть пробег 110ткм (тот, что у меня на одометре) обошёлся около 2000$. Или около 0,02$ за км
@@constructor5319 Это вам бабка у подъезда сказала? А ещё то, что все владельцы таксопарков, в которых работают только Лифы, сплошь идиоты и деньги считать не умеют? То, что у вас никогда не было электромобиля и так понятно. Не понятно только зачем лезть в темы, в которых не разбираетесь.
о чём вы вообще говорите ? я что электромобиль на всю жизнь покупаю? 5 лет максимум отьездил и поменял на новый !!! за 5 лет я проезжаю не больше 100000 км !!! и нафига мне твои расчёты с новыми батареями ?
Так можно вообще рассматривать перекупщиков которые купили машину дешевле поездили на ней какое-то время А продали дороже. Тогда у них стоимость вообще отрицательная получится каждого километра...
Вы эксплуатировали электромобиль хотя бы 5 лет что б давать данные и предположения? Мы занимаемся электромобилями с 2016 года и если даде брать за пример лиф, то они у нас в аренде ездят, люди накатали уже по 200 000 км и SOH в них 75-78 % это говорит о том что до 60 % соха они еще проедут 100 тыс., а далее батарея снимется продастся под солнечные накопители за 1200 $ и поставится свежая. Так теперь посчитайте сколько бы бензинка выняла из кармана денег за пробег 300 000 + регулярные ТО замен масла и фильтров По опыту скажу что электромобиль - это выход в ноль, бесплатный лизинг, то есть покупаете ездите 3 года, потом обновляете машину, но в обшей математике ничего не теряете. А все потому что заряжаясь дома, 100 км езды обходится дешевле в 10 раз чем на бензине И это затронули лиф, а сейчас уже есть много машин из Китая с батареями от 50 квт и до 70 и литие жезо фасфат который служит 25 лет и их окупаемость 10 лет эксплуатации, а с бензиновой машиной окупаемости нет, она постоянно вытягивает деньги, для примера, помимо бензина, деталей в электромобиле в 4 раза меньше чем в бензинке
Да не поедет 300 000 на тех же аккумуляторах. Точнее, ёмкость будет менее 50 % в остатке после 150 тыс уже. Они то будут ездить, но уже ооочень недалеко. И отправлять из на зарядки из придется намного чаще. Что не даст возможности из нормально эксплуатировать. И Вы это знаете!!! Что касается продажи аккумуляторов на станции солнечные, - они могут работать накопителями ещё. Но, - солнечные станции а 99% случаях устанавливаются с возможностью накопления энергии в сеть!!! Потому как хранение энергии в аккумуляторах увеличивает стоимость энергии за счёт стоимости самих аккумуляторов в несколько раз!!! Никто массово не сможет продавать эти аккумуляторы солнечным станциям. И мы это знаем, т.к. профессионально занимаемся солнечными электростанциями. На нашем канале также есть видео на эти темы!
@@constructor5319 1) Я не хочу вас переубеждать, но мне не нужно предполагать сколько % останется после пробега 200 тыс., у меня есть факты и опыт, так как повторюсь что в аренде ездят мои ниссан лифы 2013-2015 годов в них родные батареи. Так же есть заказчики с похожими пробегами и тоже родными батареями. Так как если заряжать машину от домашней розетки (дома,гараже,паркинге) то батарея не деградирует интенсивно, а конечно если ее насиловать постоянно на чадемо большими токами то она может и на 100 тыс стать 50 % процентной 2) У нас очередь стоит на батареи от лифов и гибридов, которые разбираем, их бронирую еще в пути, на них спроса больше чем предложения. И плотно общаясь с ребятами которые их выкупаю, сфера их использования обширна (накопители солнечных панелей, производство бустыров, электро самокатов, электровелосипедов, переделывания коммерческого транспорта и так далее) Поэтому 50 % батарея от лифа легко продается в течении нескольких дней
@@constructor5319 вы все правильно говорите только лиф не самая удачная машина для сравнения. Любая электричка без подогрева и охлаждения аккумулятора не очень актуально - если же добавить такие элементарные функции - то жизнь батареи увеличивается в 10 раз что кардинально меняет картину . Шевроле болт который у меня 58кв батарея, люди отьездили по 200к+ и имеют батарею в 53квт
Не проедет она 170 тысяч км. Учитывайте, плохие дороги, снег, грязь, температуру, ночной режим, отопитель. Хотя бы 150 проехала, в чем я лично сомневаюсь, учитывая выше сказанное.
@@constructor5319 Абсолютно верно. Можно добавить 6 грн на амортизацию батареии, тоже сверх выгодно, учитывая 5 сек до сотни разгон, что в ДВС не так просто
В тесле будет больше, а ты посчитай, у них от 7 до 10тыс циклов зарядки и проезжают 500км. На примере Лифа конечно дорого, но технологии развиваются. Очень мало фактов, очень много своего мнения
Перекрываем гадам нефтеным магнатам..дыхание...США...для народа....россия....для кремля так и тянет...в низ все хуже и хуже...в сша по безработице больше получают..чем у нас работая....я до сих пор 1.500р..в месяц не получил...находят какие то опровдания что бы не выплачивать...и это по всей россии...у нас такие законы порядки..правила....и тем не мение..есть кадры которые доказывают что это норма ..ппц..идиоты........
Ну, в том что в России, та и во всех странах СНГ не особо заботятся о людях, - это да. И вряд ли это исправит снижение потребления нефти или газа))) Вон, в Северной Кореи нет ни газа ни нефти. И никакие люди лучше жить не стали))
Электрика в любом случае дешевле в 10 раз не требует ни масел не фильтров ни тосола и очень много того что требует древний архаичный движок а-ля заплати за халявную нефть абрамовичу или рокфеллерам
Гарантия не только 8 лет, но и ограничена количеством циклов заряда. При очень щедящем режиме использования 8 лет гарантия идёт. Не при пробеге 150 тыс. км., как в среднем проходит ДВС за этот же период. В видео не говорится, какая гарантия. Но машины с ДВС ездят дольше 8 лет. А ёмкость АКБ уже в середине любого гарантийного срока в 2 раза меньше. И далеко ездить уже давно не способны.
Это расскажи дилетантам, а я спец в электричках. Через 8 лет не надо покупать батарею, она деградирует процентов на 20-25. А это значит что можно будет покататься ещё много времени, почти без платно. 100 километров по цене 1,5 литра бензина. Как-то так.
Автор пользуется автомобилями с ДВС) Потому как на машинках с батарейками и не поехать далеко и зарядиться ужасно долго. ( При всем этом ещё и спорно, заботишься ли об экологии или наоборот(
Притянул за уши, часть правды. Тебе надо работать в российском тв. Да, цена аккумулятора высокая, но: 1. Она дешевеет с каждым годом, поколением. 2. Современные электромобили проезжают 300+км, даже если он сдохнет через 2 тыс циклов (это 400-600тыс км) - он будет проезжать 100-150, что вполне приемлемо для многих. У меня лиф проехал 270тыс, сейчас 66% здоровья (сох). Т.е. если брать за базу 160км на заряде (это правый лиф, грубо говоря), то 160 тыс км - это 1000циклов, а уже подбираюсь к 2 тысячам, а он ещё бегает. И есть таксишные лифы с пробегами 300+ 3. Коробка автомат - на бензинках она бесплатная? Или чинится легко? Или бегает больше 100тыс. На VW passat 7тыс $, для примера. Вот и цена батареи. Или двух. 4. Электромобиль можно тянуть, можно им тянуть, можно в грязь, можно в снег - это все не доступно на современных городских бензинках. 5. Ремень грм и погнутые клапана.. электричка заранее сообщит о разряде и достаточно точно пишет прогноз. Приколов на 98% меньше, чем с ДВС. 6. Ремонт турбины? 7. Сколько капиталка двигателя? У меня несколько знакомых попадали на это - там суммы были более 50тыс грн. Молчат уже про цену моей батарейки. 8. Жизнь и здоровье дороже... Во-первых здоровье-не нюхаешь грёбаный газ, меньше устаешь, во-вторых не видишь бомбу в багажнике, в-третьих - из-за низкого центра тяги управляемость значительно лучше, перевернуться не реально, я видел дтп фабии и лифа лоб в лоб- от фабии ничего не осталось. В-четвёртых - момент 0-18тыс у теслы и 0-11 тыс у лифа в любой момент, один раз меня лично это спасло от аварии.
На счёт здоровья - 80 процентов энергии на сегодня вырабатывается не чистыми источниками энергии. А сжигаются ископаемые с теми же выбросами в атмосферу. _ Количество км пробега на 1 заряде снижается вдвое, если ездить по трассам. И ещё в двое, - в зимнее время. _ О ремонтах электродвигателей вообще речь не идёт, их просто меняют (и это тоже недешевое удовольствие), не говоря уже о системах рекуперации. _ Вобщем. Изучайте больше информации.
@@constructor5319 расскажите))) "системах рекуперации"??))) Ох поржал. У меня двигатель крутит в одну сторону либо в другую, как и в любой другой электричке. Во-вторых: 300$ за живой мотор - это дорого? Особенно, учитывая, что на нём наваливай как хочешь - проживет 300-700тыс точно. Лично в грязи (видео есть на канале) рвал в пол целый час, пока не закопался и в снегу очень долго - пока резина не завонялась. Бензинка, помню - кончалась быстро. По поводу "не чистых источников" - если кидаетесь такими фразами будьте добры пруфы (доказательства, источники) предоставить. Вы просто боитесь чего-то нового. Вот и все. А людей вводите в заблуждение, не сидев за рулём нормальной машины, которую можно использовать, а не чинить регулярно. А учитывая, что нефть у нас в Рашке покупалась - вы по сути платили за патроны для рос солдат, а я нет и не собираюсь - чего и вам желаю. В других странах тоже нефтянщики ведут грязную войну - за это стоит держаться?
Ремонт современных бензиновых двигателей каждые 150 000 - 200 000 км , тоже надо включать в стоимость километра
Не делают кап ремонты каждые 150 200 тыс в реальности. Не на корейских/японских/немецких и т п. Обычно до капиталки они больше значительно проходят. А в остальном, электродвигатели тоже не вечные, и их мы тоже не включали при расчетах
Через 5 лет увидим кто прав
@@kosi_kosarka Через 5 лет посмотрим на стоимость света 😅
Сейчас id4 313 лс стоит на миллион дешевле собрата тигуана 180 лс. Какой выгоднее для частного дома или просто розетки, пробегов 250+,не для Сибири трудно посчитать.
@@alexsey6843 смотря есть ли у вас дома розетка, если да то id4
При таких ценах на бензин и газ, будущее наступит намного раньше, чем мы предполагаем!
Подождите, и на электроэнергию цены подтянутся)))
@@constructor5319 Да и не надо чтобы мгновенно заряжались. Уже полно зарядок в Европе, США, Китае по 250-350 киловатт в час. 20 минут хватает чтобы заряжать большинство авто с 0% до 80%. Это как Тесла с 100 киловатт батареей.
уже в рашке зарядки по 15-17р/квтч. это при том что зарядок в рашке меньше чем электромашин. в швеции уже зарядки в пересчете на км/пути стоят дороже чем на бензине. при том что бензин стоит больше 2х евро за литр.
@@va123ma В Москве домашнее электричество 6,3 рубля за киловатт а ночной тариф 2,3 рубля за киловатт. В основном надо дома заряжаться чтобы дешево было.
Гбо выходит 2р/километр. Запас хода 400/600 км. С бензином запас 1200 км. Я это к чему. К тому что 1 раз заправил и забыл на неделю/две. Да и на дальняк как раз дневной запас.
Звук плоховат. На телефоне не очень.
Так и есть. Простите. Где то испортился при монтаже. Не досмотрели.
Можно ли гольф 3 переделать на электромобил
Здравствуйте! Спасибо вам большое за проделанную работу и информацию.
На сегодняшний день в мире уже прогрессирует производство в полной мере электромобилей и будущее наступает хотим мы этого или нет, всё меняется.
Сегодня 26 июня 2022 года бензин в городе Нью Йорк стоит порядка 5.30$ за галон( 3.800л) полный бак мне вышел 100$ +- 5$. Цена за замену масла в среднем стоит 100$ в зависимости от масла и объема двигателя.
В среднем все электромобили которые продаются на ранке сша (не считая Ниссан лиф) дают запас хода (с завода) 300миль т.е около 500 км( в зависимости от стиля езды) и заправка таких автомобилей, как тесла и других, составляет бесплатно на год, или если вы купили б/у автомобиль и у него прошёл период акции которую даёт автосалон, выходит на полный бак 10$ и никаких жидкостей менять не надо.
Плюс у электромобилей (в сша) ряд преимуществ, налог возвращают с продажи авто, можешь ехать по выделенным дорогам одному(где разрешено ехать от трёх человек в машине. Никаких прогревов, сложного выбора заправки и топлива…
Конечно, покупая такие машины в странах где это менее развито, и цены на авто приравниваются к ценам на дом или квартиру, тогда конечно сложно философствовать.
Сам я пробовал ездить на э/м и могу сказать , что я готов к этому.
Говорить о вреде данных автомобилей, это так же бессмысленно, потому что нас уже давно окружает то, что нас убивает. Телефоны, вай Фай, гаджеты блютуз , нездоровая еда и т.п.
в общем поделился наблюдением и своим субъективным мнением.
Всем удачи и добра!!!
Здравствуйте) в нашем видео мы не говорили о том, что автомобили с бензиновыми двигателями определенно лучше или чище. Говорилось о том, что и электротранспорт именно свои минусы, о которых стоит знать, как и в использовании так и в экологической чистоте. И иногда минусов даже больше.
Даже в Вашем сообщении указан резерв хода 500 км. Но, зимой этот резерв намного ниже. И при скорости движения более 80 км/час длительность пробега также значительно снижается. Не говоря о скорости заправки.
Это просто небольшие примеры привел в очередной раз.
Не правильно считаете. Статистика уже давно собрана: к 170тыс км средний лиф имеет остаток емкости 50-60 процентов. Эта "изношенная" батарея спокойно продается и вполне успешно работает в стационарных системах хранения энергии (например солнечных электростанциях).
Солнечные электростанции с использованием хранения энергии в любых существующих на сегодняшний день аккумуляторах невыгодны экономически. Даже компания солнечной энергии Илона Маска работает эффективно и хоть как то экономически обоснованно только с возможностью отправки выработанной энергии в сеть, или потребляя самостоятельно. Все что связано с аккумуляторами - продается очень очень плохо. Потому, одно дело говорить, - иное массово продавать.
@@constructor5319 И снова демонстрируете поверхностное владение вопросом: Я написал "в стационарных системах хранения энергии" (например солнечных электростанциях). "Солнечные" - это пример, лишь один из видов систем хранения энергии. Мы много продаем систем резервного питания частных домов (на случай отключения эл-ва). Мы реализуем все аккумуляторы которые меняем в ниссан лиф на новые, ни один не пошел "на помойку".
И то Лиф не имеет нормального охлаждения поэтому и имеет самые худшие батарей после 200 тысяч км. Например в Китае используются в такси BYD E6. Есть такой внедорожник. Так там даже спустя 10-11 лет уже полно авто с пробегом в 1 миллион км. И остатком заряда в 85%. Таких там тысячи авто. Благодаря литий железофосфатным аккумуляторам. Которые рассчитаны на 4000 циклов с остатком 85%. А ведь есть такие же аккумуляторы от разных производителей которые заявляют и 10000 циклов. А ведь после этого можно еще лет 10 использовать, а потом вообще использовать в системах с собиранием электричества в аккумуляторы. А на счет переработки аккумуляторов нет в этом проблем. Тесла в 2020 году переработала 2000 тонн аккумуляторов. И чем дальше тем больше будет перерабатывать аккумуляторы. Как сам Илон Маск говорил аккумуляторы это просто качественное сырье которое нет проблем переработать.
Я извиняюсь, а на кой *ер вообще кому-то изношенный аккумулятор?
Если мы о РФ, Украине, РБ и остальных БСС, то тут вообще о солнечных/ветряных ЭС говорить не приходится. А в Европе кому вы нужны со своим севшим аккумом?
Если только какому-нибудь Васе на дачу его втюхать, но это ещё поискать такого.
А цена на батарею тебя устроит если ее менять каждые 200 т км !!!
Кто знает? Сколько нудно потратить киловат, чтобы залить в батарею 1 киловат?
Интересный расклад. В принципе правильно. Единственное то что китайский литий железо фосфат, на самом деле имеет реальный ресурс минимум 2500 циклов. Кроме того после озвученных вами 1000 циклов аккумулятор далеко не мертвый и многим ещё хватает его запаса хода. А так, конечно, давно известно что электромобиль это не про экономию.
Аккумуляторы разные все) сейчас и те, которые 10 тысяч циклов обещают нам, все равно на каждый км недешево обходятся.
Тут в целом проблема. Люди, когда считают расход на 1 км вообще забывают считать аккумуляторы.
Ну так ведь аккумулятор и не является текущим расходником. Он потребует замены в конце ресурса. А это у лифера например будет далеко за полмиллиона пробега. Вот тогда и придется посчитать траты на него. Современный ДВС тоже не пройдет полмиллиона, никто же не закладывает его стоимость в км пробега. В том что электричка по факту ничего не экономит, я с вами согласен.
Как сделать так чтобы ваши ролики не появлялись в рекомендуемых???
Глаголю истину. Лучший автомобиль для человека - это тот который он способен купить и не напрягаясь содержать. А шильдик с брендом на бампере не имеет значения, главное чтобы владельцу было от него кайфово.
Отличные слова))
Супер! Очень интересно было посмотреть
Спасибо!🙂
Литий из аккумулятора можно переработать и изготовить новый и так далее, в бюджетных китайских автомобилях используют обычные 18650, которые стоят не очень дорого их можно легко заменить, цена 5000 долларов за аккумулятор сильно завышена
Оооо … точно)) переработка это же бесплатно)
@@constructor5319 перерабатывать не надо, надо повторно использовать, использование не стоит 5000 , 500 или 100 долларов, ценный металл, сам по себе дорогой
Я считаю раз автор ролика доплюсовываешь стоимость батареи в электромобилях к стоимости одного км тем самым увеличивая стоимость километра, нужно тогда доплюсовывать к авто с двс к стоимости одного км такие расходные материалы как замена масла которой нет в электрике, замена антифриза, замена масла в гуре, замена ремней навесного оборудования и т.д., которых нет в электрике, и сложив количество денег потраченных за 170 тыс км как в электрике то выходит очень приличная сумма которую нужно добавить к стоимости за один км в авто с двс и тем самым выйдет что всё-таки цена километра у электро значительно дешевле как и пишут сми
Так и есть. Стоимость обслуживания двс за 170 тыс км автомобиля аналогичного класса Ниссан Лиф только с ДВС обойдется до 1000 долл. Где то это уже обсуждали в комментариях. Это все равно не делает использование электромобиля дешёвым.
@@constructor5319 до 1000$?) Это на какое авто - ремни только 2-3;раза с доп оборудованием нужно поменять - в среднем на современное авто около 400$. Масло каждых 10к км - если дизель это дорогой фильтр масляный и ТД. Каждая замена около 100$ если не больше - и того ещё 17 замен - 1700$ масло и ТД, 1000$ ремни и ТД. Турбина за это время точно гг, кап ремонт или замена да и другие варианты)
Thank you for the useful information! 🔥
You are welcome))
Почему не говорите о том, что вледелет сдает свою старую батарейку и доплачивает за более живую?
Потому что доплата настолько незначительная, что почти не играет роли. И 6н везде пока доступна возможность сдавать старый аккумулятор.
Если ещё посчитать что обслуживание электромобиля это почти ничего по сравнению с обычным мотором
Значит на обычном автомобиле мы потратим на 170.000 км кучу денег на обслуживание на смену масла фильтров ремней разных поломок мотора и коробки.
Так что есть над чем подумать
Знаете ли) я не часто встречал поломки мотора до 200 тыс, как и коробки. А вот образование конденсатов приводящих к поломкам и аккумуляторов, и электромоторов и рекуператоров - вот это чаще встречается в электровозках.
Якщо пробіг автомобіля в рік 15000км і заряджається він від домашньої мережі. То він вам економить 1000 долларів. Заміна батареї Ніссан ліф від 3500. Отже за 3,5 роки у вас нова батарея. Стосовно циклів заряду це взагалі маячня. Зараз на авторіа продаються 2 ліфа один з пробігом 340 тис. інший 380тис на рідній батареї. За цей час машини з ДВЗ скільки б разів замінили розхідники: масла, фільтра, вихлопна труба, регулювання клапанів і т.д це не враховуючи серйозних поломок. І до речі батарею можна міняти не повністю, а тільки ті секції, які вийшли з строю. Можна поставити додаткову батарею. І деградація батареї в рік зменшиться. Чим більша ємність батареї тим менша деградація. Мотор так як і редуктор на Ніссан коштують не дорого. Дорогий зарядний модель, але і його на олх можна знайти б/у за 11-15 тис грн. Мені дуже подобаються люди які взагалі не користувались електромобілем і виступають експертом у цьому питанні. Поговоріть з власником електрички і просто спитайте чи повернулися б вони до авто з ДВЗ? Електроавто не панацея і мінуси тут присутні, але за цим видом транспорту майбутнє. Не дарма більшість автовиробників відмовляються від виробництва двигунів внутрішнього згорання і переходять на електрику, зокрема BMW.
В видео не говорится что два прям дешевле а эксплуатации, а говорится, что в лучшем случае одинаково в одинаковых классах авто расходы если правильно просчитать стоимость аккумуляторов. Все аккумуляторы на пробег 200 км расстояние заменить +- 10 000 долл. Просто часть замены не на такой же срок продлевают жизнь.
_
Что касается - возвращаются ли на ДВС. Да возвращаются или же электричку как второй или третий автомобиль имеют. Ну это связано не со стоимостью топлива или аккумуляторов а связано с тем что они далеко ездить не могут. Долго заряжаются, на большой скорости ресурс ещё в два раза ниже. Так же как и зимой в мороз. Об этом есть отдельное видео.
Интересное видео получилось, лайк!
Спасибо большое 🙂
полезные видео на вашем канале,спасибо
И Вам спасибо 🙂
За электромобилями будущее,но должна быть развёрнутая инфраструктура для зарядки и обслуживания.
))) как бы удивительно это ни звучало. Но это будущее, которое когда-то было прошлым))
Электромобили существовали и в 1920х годах))
@@constructor5319 и в 1890-х
цены на зарядки уже растут, тесла перестала давать безлимитный доступ даже S и X, так что цены всегда растут.
Строго говоря, цены на зарядки бесплатными и небыли. Просто были вложены в стоимость авто на какой то период. Бесплатного ничего не бывает.
Вірю в майбутнє за воднем та катаюсь на електро авто з того що купив для авто за 10т це фільтер салону за 1км дороги плачу 15-25 коп залежить від пори року та температури але судячи з логіки автора власникам авто з двс потрібно також розраховувати на новий мотор турбіну каталізатор коли вони кажуть що їх авто на 1км тратить 4гр +ТО кожні 7-10т
С водородом пока сложнее. Дорого производить его, особенно если экологически чистым способом (электролизом). Но, когда мы говорим о вероятностях в будущем, - это уже другие разговоры. На сегодня реальности такие как есть.
Отличное видео, приятно смотреть
Спасибо!🙂
Электромобили на солнечных батареях и заправок надо меньше, странно что на Тесле нет солнечных батарей на крыше. Атомные автомобили наверное лучше, только нужна хорошая защита от радиации.
Что бы солнечные панели могли зарядить даже минимальную теслу за 10 часов, - необходимо иметь площадь панелей 70 м.кв. и то, зарядить можно будет только в лучшем случае за летний день. Зимой же производительностью панелей в 5-8 раз ниже (зависит от георасположения страны СНГ) и световой день 2 раза короче летнего. Потому зимой модно будет и месяц заряжать, используя 70 м кв панелей.
@@constructor5319 Зимой в широтах СНГ до 60-65 диагонали только в 3 раза меньше в среднем вырабатывается электричества. 70 квадратных метров летом дают в среднем около 1 киловатта на 1 квадратный метр за сутки. То есть 70 киловатт в сутки дадут. Зимой даст в среднем 25 киловатт в сутки. Да и вообще люди в среднем ездят 50 км в день только. На Тесла Модел 3 летом хватит в среднем 16-18 киловатт на 100 км а зимой 20 киловатт. Так что с учетом зимы понадобится в среднем на 1 машину только 30 квадратным метров. При этом зимой ты сможешь проехать 50 км а летом 150 км. Весной и осенью 100 км. 30 квадратных метров панелей будут стоить в среднем 3000 долларов. + инвертор и контроллер 500-1000 долларов где то.
С большим интересом посмотрел
Спасибо большое 🙂
Ну да, около 200 тысяч батарея выхаживает. Только есть нюанс. После этого пробега батарея не умрет и не испарится. Обычно батарею меняют при потере половины ёмкости, а остаток ёмкости пройдет еще 1000 циклов и потеряет половину и т.д. - по принципу полураспада изотопов. То есть батарея то по сути почти вечная и всегда стоит каких-то денег. Убитую батарею от лифа за 1000 долларов заберут сразу без торга))) Значит замена на новую уже не 5000, а 4000 будет стоить. Помимо батареи в электричке нет вообще никаких затрат, кроме антимошки и по пару литров масла в редуктор раз в 40 тысяч. А сколько будет стоить проехать на ДВС 200 тысяч с заменами масла, фильтров и движка, которому тоже кирдык настанет?
Отвечу сам себе. Маленькая городская машинка с расходом 6,5 бензина на сотню и ценой на бензин в 30 гривен за 200 тыс пробега потребит 13 тысяч литров бензина на 390 тысяч гривен. Масло даже не считаем, как и тормозные колодки, и капиталку, которая вот вот попросится. 14 тысяч долларов только на бензин)))
Вот так и есть))
Если ездить недалеко и не часто)) и заряжаться только дома))
Тогда они экономнее)) на первый взгляд)). Та и потеря даже 49 процентов ёмкости очень сильно скажется на длительности пробега на одном заряде)
Зимой любая батарея ещё значительно снижает пробег из-за температур.
_
Та даже в целом. В видео говорилось что электро транспорт это не дёшево.
Странно что многие теперь пытаются сравнить с самыми маленькими авто))) та и с ними сложно пояснить экономию)
@@constructor5319 электричка это как раз чтобы много ездить, просто уездиться на ней, не думая почём там бензин, когда менять масло и прочие напряги. На день для себя 150 км пробега с головой хватит. Насчет недалеко - это как от святошина в Борисполь и назад) Если этого мало - есть быстрая зарядка, но это крайность, такое от силы пару раз в год используешь.
адепты электричек сродни верующим - разумные доводы, логика, математические выкладки их не пробивают. а некоторые настолько зомбированы что даже собственный опыт их не может убедить что ездить на электричках дороже чем на бензинках.
Это да))) либо дороже, либо сложнее. Так и есть, веровать иногда люди готовы слепо.
В Молдове цена 95 114 рублей,я думаю что дешевле получается на электро машине ,с расходом 12 литров на сотню , уйдёт примерно 1400000рублей на 100000 км
@@ksiuxa5380 за 100ткм уйдет половина батареи. потеря стоимости половины батареи и неудобство эксплуатации со снижающимся ежедневно пробегом с одного заряда не стоят той мнимой "экономии".
Тогда нужно считать стоимость движка и КПП ДВС..
Это очень интересно
Спасибо!🙂
интересно
Спасибо большое 🙂
Круто. Интересное видео
Спасибо!🙂
Стоимость аккумулятора учел,а теперь посчитай ремонт одноразового двигателя или вариатора......
Ну, как бы двигатели там тоже есть)) как минимум 2 электро. И вопрос, какое количество километров они способны пройти. И цена их недешёвая. Разница точная только в том, что масло менять не нужно.
@@constructor5319 ну масло то это как бы мааалая часть расходов, среднеразмерный авто требует на ТО от 250 до 400 $ ежегодно, плюс в современных авто моторы довольно не долговечны а ремонт или замена например цепи грм запросто превысит 1500$
Средняя жизнь ДВС 400 тыс. Обычнычному человеку нужно 20 тыс в год итого на 20 лет хватает ДВС.
В электромобилях железофосватные аккумуляторы набирают популярность там 5-8 тыс циклов.
Многие ДВС дохнет на 150 тысяч км . И зайдите на сайт производителя и посмотрите цену на новый двигатель и это тоже включайте в стоимость км пробега тогда . В среднем автомобиль проезжает 20тысяч км в год . Лиф вы будете ездить 10 лет что ли ? Нет конечно через 3-5 лет вы поменяете его на новый автомобиль . Электромобиль в данном этапе останавливает только отсутствие инфраструктуры а не сама технология .
Здравствуйте. ДВС при 150 тыс "умирают" очень редко. Это неправильная статистика. Чаще реальна при скрученных пробегах. Только авто производства после 2018 года производятся с маленькими объемами двигателя и с турбинами. Только у них ресурс до 200 тыс пробега. И сравнивать ремонт ДВС с ремонтом электродвигателя тоже нужно сравнить!! Почему-то и Вы и все об этом забывают. Как и о ресурсе электродвигателя.
Спасибо,прочитал коментарии в споре рождается истина
Без проблем) и вам спасибо)
Да я вижу в будущее в электромобилях, но интересно что же будет с нефтью
Спрос снизится и она подешевеют)))
И, может быть, станет новым будущем после электромобилей)))
@@constructor5319 Будущим нефть больше не будет. Но нефть будет использоваться и дальше для производства пластмасс в основном и масла. Так что нефть конечно будет меньше использоваться но будет. Да и аккумуляторы всегда можно переработать. И щас будет идти разработка и производство в сторону натриевых и графеновых батарей и проточных. Но ближайшие 10 лет лидерами будут литии железофосфат и литии никель кобальтовые. В дальнейшем будут отказываться от кобальта и никеля. Уже сейчас батарей от той же CATL стоят в районе 100 долларов за 1 киловатт. Это что касается литии железофосфатных. Тесла со своими 4680 батареями сможет довести цену менее 100 долларов за 1 киловатт. Предположительно до 70 долларов за 1 киловатт. Вариантов будет много. Литии железофосфат, литии никель кобальт, литии марганцевые с литием и никелем. Возможно еще какие то будут. Уже сейчас используются варианты у Тесла литии железофосфат, никель кобальтово литиевый. Но если честно я считаю нужно идти в сторону ториевых реакторов и делать летающие авто на импеллерах.
мне честно говоря очень понравился,Супер реально
Спасибо большое 🙂
Подобный бред может нести человек, который никогда не имел электромобиля в собственности. Иначе знал бы 2 крайне важные вещи: 1. Имеются в виду полные циклы заряда-разряда. Если разряд или заряд не полный, то и износ значительно меньше. 2. 1000 циклов заряда/разряда приводят к потери 20% ёмкости, а не к полной потери работоспособности батареи. 90% лифов, которые едят по постсоветскому пространству имеют остаток батареи меньше 80%. И на помойку их никто не выбрасывает. Значит стоимость у них совсем не нулевая. И напоследок - ДВС тоже изнашиваются. И их капиталка тоже ой какая недешевая
Nissan leaf выпускаться только начал с весны 2010 го года. С пробегом в 170 000 км, о которых сказано в видео, этих автомобилей минимум, - и у них давно проблемы с аккумуляторами. У основной массы продаваемых бу этих авто пробег до 80 тыс. А значит, - ресурс аккумуляторов действительно более 50% в остатке.
На видео сказано, - не о количестве лет. А количестве циклов подтвержденных пробегом. А не какими то надписями на каких то листках.
_
И никто не говорил что два не ломаются. Говорилось только о том, что и электромоторы также поломкам подвергаются.
@@constructor5319 Вы смешали мух с котлетами. Лиф 10 года отличается от Лифа 20 года с технической точки зрения примерно также, как Форд Т от Киа Рио современного. Лиф 10 года не доживал и до 100ткм с заводской батареей. Лиф 14 года вполне способен проехать 300+ткм на заводской батарее. Лиф 20 года проедет значительно больше. А вы считаете всё вместе. Кстати, Лиф 10 года и новым не мог проехать 170 км на одном заряде. Разве что с горы при попутном ветре.
Может какой нибудь в будущем лиф будет проезжать 300 км, на сегодня только с дополнительными аккумуляторами, которые зачастую как опция идут. Но, в этом случае и аккумуляторов у него будет больше. И их общая стоимость увеличится.
@@constructor5319 Кроме того, нужно учесть ещё остаточную стоимость батареи. Например, у моего Лифа 14 года остаток ёмкости 79%. То есть по формальным критериям батарею нужно менять. Новая стоит около 5000$. Но старую то я тоже не на помойку отнесу. А продам. Реально её продать примерно за 2800-3000$. То есть пробег 110ткм (тот, что у меня на одометре) обошёлся около 2000$. Или около 0,02$ за км
@@constructor5319 Это вам бабка у подъезда сказала? А ещё то, что все владельцы таксопарков, в которых работают только Лифы, сплошь идиоты и деньги считать не умеют? То, что у вас никогда не было электромобиля и так понятно. Не понятно только зачем лезть в темы, в которых не разбираетесь.
Есть уже фирмы и не мало ,которые занимаются переборкой этих аккумуляторов!В будущем они будут стоить дешевле!Одни + у электромобилей!
Конечно)) вот когда будут, тогда и поговорим)) а пока, они дорожают даже в долларах.
полезные видео
Спасибо большое 🙂
о чём вы вообще говорите ? я что электромобиль на всю жизнь покупаю? 5 лет максимум отьездил и поменял на новый !!! за 5 лет я проезжаю не больше 100000 км !!! и нафига мне твои расчёты с новыми батареями ?
Ты хоть с новыми батареями хоть со старыми какая разница. Речь идёт о стоимости километра пробега.
За электромобилями будущее
Вполне вероятно)
Зарядки это хорошо. Но поставил первый на зарядку. Второй ждёт. Ладно быстро. А если домой пошёл и жди когда придет
За 150тыш км на двс авто тоже м минимум 10 рас масла и два раза ГРМ и прочье менять надо мозги ключи
Так и есть) двигатель с ДВС за 150 тыс км в среднем потянет обслуживания 1500 долл.
знакомый вообще 10000 в год проезжает, не больше !!! и зачем ему париться о новых батареях ? ))))
Так можно вообще рассматривать перекупщиков которые купили машину дешевле поездили на ней какое-то время А продали дороже. Тогда у них стоимость вообще отрицательная получится каждого километра...
Вы эксплуатировали электромобиль хотя бы 5 лет что б давать данные и предположения?
Мы занимаемся электромобилями с 2016 года и если даде брать за пример лиф, то они у нас в аренде ездят, люди накатали уже по 200 000 км и SOH в них 75-78 % это говорит о том что до 60 % соха они еще проедут 100 тыс., а далее батарея снимется продастся под солнечные накопители за 1200 $ и поставится свежая.
Так теперь посчитайте сколько бы бензинка выняла из кармана денег за пробег 300 000 + регулярные ТО замен масла и фильтров
По опыту скажу что электромобиль - это выход в ноль, бесплатный лизинг, то есть покупаете ездите 3 года, потом обновляете машину, но в обшей математике ничего не теряете. А все потому что заряжаясь дома, 100 км езды обходится дешевле в 10 раз чем на бензине
И это затронули лиф, а сейчас уже есть много машин из Китая с батареями от 50 квт и до 70 и литие жезо фасфат который служит 25 лет и их окупаемость 10 лет эксплуатации, а с бензиновой машиной окупаемости нет, она постоянно вытягивает деньги, для примера, помимо бензина, деталей в электромобиле в 4 раза меньше чем в бензинке
Да не поедет 300 000 на тех же аккумуляторах. Точнее, ёмкость будет менее 50 % в остатке после 150 тыс уже. Они то будут ездить, но уже ооочень недалеко. И отправлять из на зарядки из придется намного чаще. Что не даст возможности из нормально эксплуатировать. И Вы это знаете!!!
Что касается продажи аккумуляторов на станции солнечные, - они могут работать накопителями ещё. Но, - солнечные станции а 99% случаях устанавливаются с возможностью накопления энергии в сеть!!! Потому как хранение энергии в аккумуляторах увеличивает стоимость энергии за счёт стоимости самих аккумуляторов в несколько раз!!! Никто массово не сможет продавать эти аккумуляторы солнечным станциям. И мы это знаем, т.к. профессионально занимаемся солнечными электростанциями. На нашем канале также есть видео на эти темы!
@@constructor5319
1) Я не хочу вас переубеждать, но мне не нужно предполагать сколько % останется после пробега 200 тыс., у меня есть факты и опыт, так как повторюсь что в аренде ездят мои ниссан лифы 2013-2015 годов в них родные батареи. Так же есть заказчики с похожими пробегами и тоже родными батареями. Так как если заряжать машину от домашней розетки (дома,гараже,паркинге) то батарея не деградирует интенсивно, а конечно если ее насиловать постоянно на чадемо большими токами то она может и на 100 тыс стать 50 % процентной
2) У нас очередь стоит на батареи от лифов и гибридов, которые разбираем, их бронирую еще в пути, на них спроса больше чем предложения. И плотно общаясь с ребятами которые их выкупаю, сфера их использования обширна (накопители солнечных панелей, производство бустыров, электро самокатов, электровелосипедов, переделывания коммерческого транспорта и так далее)
Поэтому 50 % батарея от лифа легко продается в течении нескольких дней
@@constructor5319 вы все правильно говорите только лиф не самая удачная машина для сравнения. Любая электричка без подогрева и охлаждения аккумулятора не очень актуально - если же добавить такие элементарные функции - то жизнь батареи увеличивается в 10 раз что кардинально меняет картину . Шевроле болт который у меня 58кв батарея, люди отьездили по 200к+ и имеют батарею в 53квт
Не проедет она 170 тысяч км. Учитывайте, плохие дороги, снег, грязь, температуру, ночной режим, отопитель. Хотя бы 150 проехала, в чем я лично сомневаюсь, учитывая выше сказанное.
25 грн 100 км Tesla3 SR
Это стоимость только использованной энергии. Без стоимости износа аккумуляторов.
@@constructor5319 Абсолютно верно. Можно добавить 6 грн на амортизацию батареии, тоже сверх выгодно, учитывая 5 сек до сотни разгон, что в ДВС не так просто
Я что покупаю авто без АКБ??? 0.029€ это уже оплачено при покупке а дальше цена за киловат☝️☝️☝️
В тесле будет больше, а ты посчитай, у них от 7 до 10тыс циклов зарядки и проезжают 500км. На примере Лифа конечно дорого, но технологии развиваются. Очень мало фактов, очень много своего мнения
Звук в видео просто кошмар
Невозможно слушать
Перекрываем гадам нефтеным магнатам..дыхание...США...для народа....россия....для кремля так и тянет...в низ все хуже и хуже...в сша по безработице больше получают..чем у нас работая....я до сих пор 1.500р..в месяц не получил...находят какие то опровдания что бы не выплачивать...и это по всей россии...у нас такие законы порядки..правила....и тем не мение..есть кадры которые доказывают что это норма ..ппц..идиоты........
Ну, в том что в России, та и во всех странах СНГ не особо заботятся о людях, - это да. И вряд ли это исправит снижение потребления нефти или газа)))
Вон, в Северной Кореи нет ни газа ни нефти. И никакие люди лучше жить не стали))
Электрика в любом случае дешевле в 10 раз не требует ни масел не фильтров ни тосола и очень много того что требует древний архаичный движок а-ля заплати за халявную нефть абрамовичу или рокфеллерам
одна головная боль с ними
Нужно же нам всем о чем то думать и переживать)))
Електромобіль треба заряджати вдома!
Так, а ще іздити недалеко і не часто )
@@constructor5319 Можна часто, але не далеко)
ну да поэтому и подписчиков только 2.75 к ))))
Точно, Вот как раз вот из-за этого подписчиков столько))
На всех энергии не хватит
Спасибо большое 🙂
Очень плохой звук.. очень...
Так и есть. Простите, мы поздно заметили, пришлось выпустить с таким.
Ужасный звук!!
Да, простите. Знаем. Стараемся такого не допускать более.
Что за бред? Гарантия 8 лет на батарею, а больше ездить на машине и не стоит, даже на ДВС
Гарантия не только 8 лет, но и ограничена количеством циклов заряда. При очень щедящем режиме использования 8 лет гарантия идёт. Не при пробеге 150 тыс. км., как в среднем проходит ДВС за этот же период.
В видео не говорится, какая гарантия. Но машины с ДВС ездят дольше 8 лет. А ёмкость АКБ уже в середине любого гарантийного срока в 2 раза меньше. И далеко ездить уже давно не способны.
Это расскажи дилетантам, а я спец в электричках. Через 8 лет не надо покупать батарею, она деградирует процентов на 20-25. А это значит что можно будет покататься ещё много времени, почти без платно. 100 километров по цене 1,5 литра бензина. Как-то так.
У нас почти все такси на на електромобилях . "Тоже дурные считать не умеют?"
Ну как Вам сказать. Такси Вам по 20 копеек за 1 км и не возит, вроде как.
@@constructor5319 правильно, таксисты разницу себе в карман берут - больше зарабатывают)
Чет у автора микрофон травит)
Так и было)) прозевали чуть)
Автор дует в дудку двс
Автор пользуется автомобилями с ДВС)
Потому как на машинках с батарейками и не поехать далеко и зарядиться ужасно долго. (
При всем этом ещё и спорно, заботишься ли об экологии или наоборот(
Ну и качество звука ахахах
Притянул за уши, часть правды. Тебе надо работать в российском тв.
Да, цена аккумулятора высокая, но:
1. Она дешевеет с каждым годом, поколением. 2. Современные электромобили проезжают 300+км, даже если он сдохнет через 2 тыс циклов (это 400-600тыс км) - он будет проезжать 100-150, что вполне приемлемо для многих. У меня лиф проехал 270тыс, сейчас 66% здоровья (сох). Т.е. если брать за базу 160км на заряде (это правый лиф, грубо говоря), то 160 тыс км - это 1000циклов, а уже подбираюсь к 2 тысячам, а он ещё бегает. И есть таксишные лифы с пробегами 300+
3. Коробка автомат - на бензинках она бесплатная? Или чинится легко? Или бегает больше 100тыс. На VW passat 7тыс $, для примера. Вот и цена батареи. Или двух.
4. Электромобиль можно тянуть, можно им тянуть, можно в грязь, можно в снег - это все не доступно на современных городских бензинках.
5. Ремень грм и погнутые клапана.. электричка заранее сообщит о разряде и достаточно точно пишет прогноз. Приколов на 98% меньше, чем с ДВС.
6. Ремонт турбины?
7. Сколько капиталка двигателя? У меня несколько знакомых попадали на это - там суммы были более 50тыс грн. Молчат уже про цену моей батарейки.
8. Жизнь и здоровье дороже... Во-первых здоровье-не нюхаешь грёбаный газ, меньше устаешь, во-вторых не видишь бомбу в багажнике, в-третьих - из-за низкого центра тяги управляемость значительно лучше, перевернуться не реально, я видел дтп фабии и лифа лоб в лоб- от фабии ничего не осталось. В-четвёртых - момент 0-18тыс у теслы и 0-11 тыс у лифа в любой момент, один раз меня лично это спасло от аварии.
На счёт здоровья - 80 процентов энергии на сегодня вырабатывается не чистыми источниками энергии. А сжигаются ископаемые с теми же выбросами в атмосферу.
_
Количество км пробега на 1 заряде снижается вдвое, если ездить по трассам. И ещё в двое, - в зимнее время.
_
О ремонтах электродвигателей вообще речь не идёт, их просто меняют (и это тоже недешевое удовольствие), не говоря уже о системах рекуперации.
_
Вобщем. Изучайте больше информации.
@@constructor5319 расскажите))) "системах рекуперации"??))) Ох поржал.
У меня двигатель крутит в одну сторону либо в другую, как и в любой другой электричке. Во-вторых: 300$ за живой мотор - это дорого? Особенно, учитывая, что на нём наваливай как хочешь - проживет 300-700тыс точно. Лично в грязи (видео есть на канале) рвал в пол целый час, пока не закопался и в снегу очень долго - пока резина не завонялась. Бензинка, помню - кончалась быстро.
По поводу "не чистых источников" - если кидаетесь такими фразами будьте добры пруфы (доказательства, источники) предоставить.
Вы просто боитесь чего-то нового. Вот и все. А людей вводите в заблуждение, не сидев за рулём нормальной машины, которую можно использовать, а не чинить регулярно.
А учитывая, что нефть у нас в Рашке покупалась - вы по сути платили за патроны для рос солдат, а я нет и не собираюсь - чего и вам желаю. В других странах тоже нефтянщики ведут грязную войну - за это стоит держаться?
Артем ! у тебя херовый микрофон 🤣🤣🤣🤣
Звук говно,
Автор херни чешиш
Наверное, с калькулятором сидел, когда коммент писал)
бред полный
Каждый комментарий очень конструктивный)
Говорю вам как владелец Ниссан лиф , при цене электроэнергии 5 руб за кВт , расход на 1 км получается 1 руб
Бля да по гарантии отъездил и скинул, пошёл новую взял 😁
Ого) ну ты крут)) вот так вообще правильно и нечего рассуждать действительно) главное, зарабатывать норм)