Почему нельзя буксировать электромобиль? Тайны электродвигателей
HTML-код
- Опубликовано: 12 май 2024
- Вы рискуете стоять и ждать эвакуатора на трассе, когда ваш суперсовременный электромобиль "заглохнет" по одной из причин. В этом ролике я разбираю ситуацию буксировки электромобиля. Рассказываю об истории электромобилей, и интересные факты об устройстве и типе электродвигателей.
Если хотите помочь автору развивать канал - donate.stream/ya4100115553012244
Таймкоды:
00:00 Вступление
00:30 Что говорят производители
02:28 Режим буксировки
03:01 Мы буксировали электромобиль и все ОК!
03:40 Все дело в электродвигателе?
04:07 История электромобилей
07:12 Может перевернем страницу ДВС?
07:32 Преимущества электромобилей
08:45 Недостатки электромобилей
09:56 Так почему же нельзя буксировать? Или можно?
10:32 Анатомия электромобиля (кратко)
11:29 Типы двигателей в электромобилях
12:26 Двигатель постоянного тока
13:37 Асинхронный двигатель
15:47 Синхронный двигатель с постоянными магнитами
18:07 Так почему же синхронный двигатель с постоянными магнитами враг "сам себе"?
19:39 Каких электромобилей больше?
20:52 Условно -безопасная буксировка
22:28 Крайне небезопасная буксировка
24:54 Перспективы электромобилей
Смотрите еще на канале хиты энерголикбеза:
1. Как из 220 получается 380 вольт? Очень просто! - • Как из 220 получается ...
2. Почему электроэнергия во всем мире передается по ТРЕМ проводам? - • Три фазы? Почему элект...
3. Асинхронные и Синхронные двигатели и генераторы. Мощный #энерголикбез ПЕРСПЕКТИВЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ- • Асинхронные и Синхронн...
4. Почему птицу на проводе ЛЭП не бьет током? А человека будет бить?#энерголикбез- • Почему птицу на прово...
5. Электрический ток поражает! Какие бывают электротравмы #энерголикбез - • Электрический ток пора...
6. Частотные преобразователи - • Частотник может сделат...
7. Заземление. Кто придумал? Зачем? Какие бывают системы заземления. Мощный #энерголикбез - • Заземление. Кто придум...
8. Заземление. Как самому рассчитать и сделать контур заземления для частного дома? - • Заземление. Как самому...
9. ВСЕ ОБ УЗО: Секрет УЗО "тип А" раскрыт в #энерголикбез ! Что у него внутри? Не все однозначно. - • Секрет УЗО "тип А" рас...
10. ЭЛЕКТРОТРАМЫ -( по видео можно проводить учебу или инструктаж) - • Электрический ток пора...
Если хотите помочь автору развивать канал - donate.stream/ya4100115553012244
ХИТЫ ЭНЕРГОЛИКБЕЗА!
1. Как из 220 получается 380 вольт? Очень просто! -ruclips.net/video/jXB5wqyQ6dI/видео.html
2. Почему электроэнергия во всем мире передается по ТРЕМ проводам? -ruclips.net/video/ja2dU0wWBbA/видео.html
3. Асинхронные и Синхронные двигатели и генераторы. Мощный #энерголикбез ПЕРСПЕКТИВЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ- ruclips.net/video/rKt0QHwPhAE/видео.html
4. Почему птицу на проводе ЛЭП не бьет током? А человека будет бить?#энерголикбез- ruclips.net/video/QRDKSX8ahE0/видео.html
5. Электрический ток поражает! Какие бывают электротравмы #энерголикбез - ruclips.net/video/6X9DHTuOrCQ/видео.html
6. Частотные преобразователи - ruclips.net/video/NUYXl9ppYnc/видео.html
7. Заземление. Кто придумал? Зачем? Какие бывают системы заземления. Мощный #энерголикбез - ruclips.net/video/3596An8qDec/видео.html
8. Заземление. Как самому рассчитать и сделать контур заземления для частного дома? - ruclips.net/video/MvP3N4eADlI/видео.html
9. ВСЕ ОБ УЗО: Секрет УЗО "тип А" раскрыт в #энерголикбез ! Что у него внутри? Не все однозначно. - ruclips.net/video/f4xCs2p3S6M/видео.html
Если двигатели не встроены в колесо то их можно отключать муфтой. Кроме того уже давно существуют синхронные двигатели с бесконтактной передачей электроэнергии на индуктор (ротор). а значит можно делать двигатели без постоянных магнитов... к тому же ещё и характеристики особенно пусковые на таких двигателях будут лучше... да КПД чуть хуже и чуть тяжелее, но в остальном сплошные плюсы.
Почему наведенные вихревые токи критичны при буксировке, но не критичны при нормальной работе? Ротор же и при работе крутится.
Как всегда отлично!
Но нашел 4 очепятки.
Почему не осветили недавнюю новость о успешных испытания двигателя для емобиля без постоянных магнитов?
А почему нельзя разрывать двигатель механически от оси?
С момента перевода ж.д. на электротягу электровозы пересылаются в т.н. ,,холодном состоянии,, при отключенных тяговых двигателях ( отключенном ,,рубильнике,,) сам двигатель вращается.
автор из тех людей, которые на вопрос: "который час" начинают отвечать с исторического очерка по маятниковым механизмам"...
В его случае нужно начинать с большого взрыва и зарождения вселенной... 🤣
Помню в школе задают вопрос, ты отвечаешь именно по-сути одним предложением или несколькими. Именно отвечаешь на вопрос. Нет же, нужно еще на ху...плетить пол книги, чтобы получить нормальную оценку... Главное, когда какой-нибудь завучка нах...евертит такого, то ему 5 поставят, даже если на сам вопрос ответа не дал. Учитель после такого забывает о чем спрашивал... Что у людей в голове? 🤷♂️
Ваш комментарий дал мне повод подписаться на этот канал, спасибо.
"Vitus" из тех людей, которые на рекомендацию врача "наберите в клизму теплой воды, вставьте носик клизмы себе в анус и...." говорят "доктор, я перезвоню когда у вас будет хорошее настроение" 😁
@@horlonangel Еба ты обиженка, какая же х.. евая должна быть жизнь, чтобы за школу в зрелом возрасте вспоминать...
@@artemyakup243 и где ты тут видишь обиду?
Для реализации безопасного режима буксировки нужно добавить в систему балластный резистор и разместить его в сиденье водителя. Как только у водителя начинает подгорать - это сигнал, что пора остановиться и дать электромобилю остыть :-)
ахаха-ха! как ты хорошо пошутил!!!
А может тупо проще цепь разомкнуть?
@@redserjogha C 18 минуты дается ответ почему нельзя так делать.
Как раз таки надо наоборот - сделать тумблер переключения мотора, находящегося на автогенерации, с инвертора на лампы освещения. И тратим энергию получаемую от мотора и дополнительно включаем аварийные огни для безопасности окружающих.
@@olegkuvaev7587 В любом случае, авто без сцепления - дебилизм.
@@redserjogha С моей точки зрения вообще электрокары дебилизм, да еще и пздц опасный. Но... рыночек вот так "решил".
23:21 Анекдот: "По статистике 40 процентов несчастных случаев, начинается со слов "смотри, как умею". Остальные 60 процентов со слов "херня, смотри, как надо".
Не просто же запреты делают. Спасибо за подробное видео 👍
👍
Что касается буксировки, то ничего не мешало производителю добавить в узел дифференциала дополнительную муфту, которая бы разъединяла одну ось с самим дифференциалом и один блокиратор, который бы блокировал вращение корпуса диффа. В этом случае при свободном качении одна ось вообще свободно вращается в воздухе, вторая же просто вращает сателлиты внутри диффа, у которого заблокирован корпус и передавать вращение на мотор он не может. Привод этого хозяйства можно вывести на тросик, который оканчивался бы рычажком где-нибудь в укромном уголке багажника, обклеенным наклейками с необходимыми ворнингами и снабженным предохранительными механизмами, защищающими от случайного срабатывания. В этом случае если нужна буксировка по каким-либо причинам, просто лезем в багажник, деактивируете предохранительный механизм, вытягиваете рычаг - дифференциал распустился, мотор заблокировался и можно на небольшой скорости (чтобы не убить сателлиты) буксировать.
Что касается электричек в целом, то они могут быть популярны там, где территории небольшие и плотность населения высокая, а климат - мягкий. В России же, где большие расстояния и бывает сильно холодно, в том виде, в котором есть сейчас, электрички не приживутся. Даже если натыкать каждые 5км вдоль всех трасс по зарядной станции, зарядка электромобиля требует времени, а в мороз запас хода сильно уменьшается (и по мере старения батареи непрерывно падает), если чтобы проехать 1000км нужно будет 4-5 часов провести на зарядных станциях, то это для большинства людей будет неприемлемо. Да и в целом, если вдруг встал вдали от цивилизации на авто с ДВС, достаточно привезти канистру с топливом и, как минимум, до заправки можно уже будет доехать. При чем, ничего кроме топлива не нужно, даже в некоторых случаях можно тормознуть другую машину и с нее слить немного топлива, которого хватило бы до заправки (не всегда это работает, но в целом такой вариант исключать нельзя), для этого ничего кроме шланга и любой тары не нужно (если топливная под капотом на быстросъемах, то и шланг не обязателен)
Если же вы встали в лесу на электричке, то лучшее, что вам поможет - это бензогенератор, который надо еще найти и доставить. Отправить гонца с трехлитровой банкой пешком на заправку не получится. А если и доставить бензогенератор, то от него машина еще полдня будет заряжаться. Не всякий эвакуатор согласится в лес ехать. В общем, если часто нужно выезжать далеко за пределы города, то тут в обозримом будущем только ДВС.
Топливные ячейки - уже лучше, но я сомневаюсь, что в обозримой перспективе в каждой деревне будет по водородной заправке. К тому же, если машина встала без топлива где-то, заправить ее вне заправки не получится.
В цивилизованном мире люди не ждут, пока зарядится аккумулятор. На зарядной станции происходит обмен аккумуляторных батарей. Приехал - снял чужой с зарядки - поставил свой на зарядку - установил аккумулятор в своё авто. И поехал)
В остальном да, соглашусь
@@Aanthon в так называемой "цивилизованном мире" история с заменой батареи была только у Теслы и то загнулась.
@@AKWoland Да, возможно) Просто дополнил тем, что слышал и видел. Автомобилями не увлекаюсь.
Спасибо за ответ!
@@Aanthon😂😂😂😂😂 ты знаешь, сколько часов нужно, чтоб снять аккумулятор с теслы😂😂😂😂😂 такое существует только где-то в азии, для электромопедов😂😂😂
@@AKWolandне было такого никогда, батарея теслы, это плита во всё днище 2.1х1.5 метра весом 540 кг, пол тонны Карл, её снимать дольше, чем полная зарядка 😂😂😂😂😂
Народ, вы все вместе с автором не стой стороны зашли к вопросу о запрете от производителя на буксировку. Ни тип двигателя, ни длительный режим рекуперации(электроника просто отключит его если что либо перегреется или батарея больше не сможет принимать зарядный ток), ни иные ваши фантазии на тему батарей не стоят во главе вопроса. Все гораздо проще и на поверхности. Если машина не может ехать сама, значит что-то случилось и производитель не отдает на откуп выяснение причины пользователю. А случиться кроме Разряда батареи может все что угодно и в первую очередь в связке мотор-контроллер. И особенно это касается обратимых машин с постоянными магнитами. К примеру, у контроллера пробило накоротко одно(да хоть все сразу) плече на инверторе. Получили КЗ. Электроника то подачу тока отключила, но КЗ осталось, и если начнете буксировать вот тогда то и пойдет реальный нагрев закороченного двигателя (а не тот незначительный нагрев вихревыми токами в желез о котором упоминалось). КЗ может случиться и в обмотках двигателя... И т.д. Только поэтому производитель и снимает с себя ответственность за возможное еще большее причинение ущерба при буксировке неисправного автомобиля. Все остальное вилами по воде ИМХО (... Хрен Оспориш)
Andrey Breski. Есть правда в твоих словах. Просто престраховка производителя, а то могут и исками закидать.
Ну наконец то адекватный комментарий!
ну можно реализовать привод как на уазе с возможностью отключения, но кому это надо.
Полностью согласен!
@@user-ii1qp8th3c нельзя, бесполезное утяжеление и усложнение конструкции
Для потребителя должно быть Золотое правило, если в инструкции написано, что нельзя буксировать электромобиль, значит его покупать точно нельзя. Тогда режим буксировки очень быстро появится.
Погоди, скоро в инструкции появится пункт, что на машине ездить нельзя, и владелец нарушает этот пункт на свой страх и риск.😂
Приду сюда лет через двадцать что б сказать " Ты как в воду (водороду) смотрел"))
Подозреваю, что это всё заточено под западного потребителя. В США и ЕС не принято подвозить друга на тросе. Там все поголовно вызывают эвакуатор
А помесячно платить за беспроводную разблокировку и запуск автомобиля, который вы купили, ключами которые шли в комплекте, в которых нужно батарейку менять за наши кровные, слышали? Тойота выкатила такое вот заявление месяц-два назад.
@@ShcherbynaM так про это ещё год или два назад про БМВ говорили, что типа они планируют выпустить новую топовую модель, у которой будет лишь одна комплектация - всё включено, но типа при этом продавать будут по цене пустой базовой, а опции, типа подогрев сидений и т.п., будут активироваться по платной подписке, и типа так люди будут платить только за то, что им именно сейчас надо. Новый тренд налюбилова - заплати за всё, и продолжай платить, что бы пользоваться.😏
Вот так смотришь интересный канал, и вдруг видишь на нем себя в процессе зарядки Теслы буксировкой :) Разбор отличный! Действительно лучше не буксировать и следовать инструкции производителя. На практике в случае конкретно Теслы если автомобиль исправен обычно буксировка на разряженной батарее в режиме рекуперации - не проблема, т.к. батарея большая и все оборудование мощное и расчитано на большие токи. У нас так человек от Москвы до Новосибирска доехал, разяжаясь преимущественно буксировкой за фурами. Однако если кто-то буксирует - это все на свой страх и риск, и только при знании особенностей конкретного автомобиля. А лучше следовать иструкции и расчетам инженеров. \\ Александр, cпасибо за отличные видео!
В таком случае, длительные спуски можно приравнять к буксировке.
И не длительные тоже 😁
И как на счёт рекуперации? Это же предусмотрено производителем.
Да ролик ни о чем. Человек видимо электромобиль реальный ни разу не видел.@@ashotkhachatryan8384
Буксируют неисправный автомобиль! Неизвестно что там сломалось. Может при буксировке батарея будет заряжаться в штатном режиме рекуперации, а может и нет!
@@alexandershaldybin6018 Ахх-ха-ха :)) Вообще электромобили как раз часто буксируют когда села батарея, а не когда они сломались. И даже если бы в видео речь шла про именно неисправные электромобили - ну так написали бы "Почему нельзя буксировать неисправный электромобиль".
Хотел узнать почему нельзя буксировать, узнал историю электромобиля! Спасибо добрый человек!!
Щыфґшфшфшфшфшфнфшшфффшшфнфшшффшшфшфнфгфф6ж6ж5жеео́э ООО его ролл ее одегээе по ле на его о его по еоле по оллэлэ по еэлееэоелоеэлеэлэеэеэллл по оеээееэеэеэлеээоэлоолэээеледеэеэлеэеэоэеэеллелоэделллеллееээелелеоээоээо по еэлееэееэн
Пожалуйста электромобили - кал😊
@@user-tw5zd2rx9j Пожалуйста ДВС - кал😊
@@rusername Электромобили калл, ибо они заряжаются электричеством от сжигания топлива и ГСМ, и не надо пиздеть про зелёную энергетику, солнечные панельки, ветрики. Это все мусор далеко не совершенный, особенно ветряки, которые только ухудшают флору фауну вокруг места размещения. Утилизация солнечных можно приравнять к утилизации ядерных отходов. Вот вам и зелёная повестка.
@@LorDominator_ атомные реакторы как я понимаю миф?
И да кстати, сколько там денег уходит на бензин?
Пришёл узнать почему нельзя, а попал на лекцию истории электромобилей, а ловко ты это придумал) спасибо за контент.
Ну ты же видел, что это не короткий ролик и не тикток?
@@Schneider1477 видел, но кликбейтный заголовок дает негативный осадок
@@mercurykd заголовок был бы кликбейтным, если бы обещанное не рассказали. А тут рассказали даже больше.
@@IgorAntarov это узконаправленное определение кликбейта интересно только тебе
Александр, буксировка Теслы ничем не отличается от того, что эта тесла съезжает, например с высокой горы. Вся сгенерированная мощность идет на рекурперацию - зарядку батареи. И всё в машине для этого предусмотрено и никаких проблем не будет. Нет никакой разницы для машины что толкает её вперед - инерция, гравитация или другая машина за трос.
Не раз буксировал свой Лиф и никаких проблем с этим не было. Правда расстояние буксировки не превышало 10 км, а скорость была примерно 50км/час. У Лифа даже в переднем бампере есть лючек, в котором находится крепление для буксировочного рым болта. Единственное условие было в том, что эту операцию надо делать на нейтральной передаче. А нейтралка включается даже при езде "на черепахе"
Точно так же буксировал свой Лиф и никаких неприятностей при этом не было. Обязательно система была вклюючена и на нейтрали. Если не аключать систему. Вращение руля почти невозможно.
Почему на "D" нельзя, есть обоснованный ответ?
Качественно.
Только аккумуляторные батареи нагреваются не только при зарядке, но и при разрядке. Нагреваются из-за ненулевого внутреннего сопротивления. Не важно, в какю сторону течёт ток. Главное, что он течёт и дальше действует закон Джоуля-Ленца.
А разница только в работе силовой электроники. И она действительно не рассчитана на длительную рекуперацию.
Да, спасибо за уточнение. Забыл сказать и про разряду.
Именно поэтому в элементах 18650, с которых начиналась Model S, 2 тонких токосьемника (по одному на электрод).
В 2170, с которых начиналась model 3, токосьемников 3.
А в новых бочках 4680 токосьемник идет по всей длине электродов.
что в разы уменьшает внутреннее сопротивление.
Наоборот, в аккумуляторах внутреннее сопротивление мизерное.
@@johnsharky1345 аккумуляторы все разные, чем ниже внутреннее сопротивление, тем больший ток без значительного нагрева он может отдать
С хера ль она не рассчитана? Вы сами рассчитали?
Много текста, который не относится к теме. Причина запрещения буксировки- защита от дурака, хотя можно предусмотреть и скорость буксировки, когда ни мотор, ни батарея не перегреется, и даже внести в комп зависимость дальности буксировки от заряда батареи. Даже отвод тепла на обогрев салона при зарядке можно предусмотреть (для холодных регионов). Но для "багатеньких буратин" проще написать: "только на эвакуаторе". Просто и безопасно с точки зрения страхования и претензий.
Можно всё предусмотреть, кроме поведения дураков, тогда ни один прогноз не сбудется
защита существует уже лет хуй знает сколько на без коллекторных движках с оборотами 10 тысяч то что я видел 20 лет назад(это даже не защита это правильно собранное устройство ) , бред какой то несут, бесит эта хуйня , нахуй гуманитарии лезут в технику
Умные собрались... Сколько электромобилей вы сделали,изобрели?!
Все можно сделать, всЁ. Только понимая это, не сделано разумеется умышленно. Бабки, бабосы, баблишко - на первом месте. Сейчас Почти нет такого влиятельного показателя как репутация. Она нужна тем кто делал выбор товара и смотрел на качество и надежность. Ну а так как тупые не могут сделать выбор, то и репутация не так важна))) Да и компенсируется надежность ценой. Не надо думать как делать дешевле и надежнее. Изначально что-либо можно сделать очень дорого и надёжно )
@@user-nm4ko6rx5w +!
10:08 у статора асинхронного двигателя есть остаточная намагниченность, поэтому они с успехом могут использоваться (и активно используются) в качестве генераторов.
Если бы такие ролики показывали на курсах электротехники в школах и университетах, то грамотных инженеров или хотя бы грамотных пользователей было бы куда больше.
Не осталось бы грамотных.
Потому что эсли электромобиль катится с возвышенности и делает это долго, но при этом не сгорает его электроника то...
На самом деле при буксировке в его электронике будут те же самые на 100% одинаковые процессы!!!
Спасибо за интересную информацию. Готов с Вами поспорить на счет буксировки. Не знаю, как с другими автомобилями, но давайте на примере ниссан лиф первого поколения. Двигатель там синхронный. Во-первых, там есть режим нейтральной передачи. Буксировать запрещается только при глубокой разрядке, т.к. в этом случае по умолчанию включен режим парковки, и колеса заблокированы. Во-вторых температура отображается на табло. Температура батареи. В третьих для охлаждения мотора там предусмотрена охлаждающая жидкость, это на крайняк, т.к. в штатном режиме мотор практически не греется. А на счет возгорания, Вы же сами сказали, что в большинстве случаев возгорание может произойти в процессе заряда авто. Так какая разница, как он заряжается, рекуперацией или от станции... Подобные случаи сведены к минимуму. Если в электронику и в основную батарею никакой попорукий не залезал, нарушая тем самым заводскую герметичность и надежность, то будет счастье.
Благодарю Вас за дополнительную предосторожность. Это никогда не бывает лишним!
При зарядке в режиме рекуперации, батарея находится в лучших условиях по нагреву, т.к. дополнительно охлаждается набегающим потоком воздуха, чего нет при зарядке от штатного зарядного устройства. :)
@@Yegor_kв i-Miev есть вентилятор, который включается когда надо при зарядке. Слышал не раз
Почему-бы не предусмотреть механическое отключение привода колес ?
снижение надёжности ходовой
А на чем будут жить электро эвакуаторы?
Ни все чертежи до них дошли ))
Потому, что ничего не надо механически отключать!))) С логикой работы УАЗа подходите к Тесле!)))
Читаю комменты, одни владельцы электромобилей адекватные, остальные какие то теории обсуждают там, где все и лошади понятно!))) Ржу, не могу! Это ж капец, что курсы гадалок!)))))
Тоже самое думал все видео. Думаю тут есть несколько "-":
1. Дополнительный вес, что уменьшит пробег;
2. Наличие трения в этом элементе, что опять же приведет к потерям
3. Ну и тупо стоимость этого элемента
Очень интересно и познавательно. Всё четко освещено. Теперь многое становится понятным. Подкупает грамотная речь ведущего и обширные знания. Так держать!!
Очень интересная подача материала, познавательная и полезная информация.
В общем:
1) Нельзя буксировать НЕИСПРАВНЫЙ автомобиль.
2) Нельзя буксировать ВЫКЛЮЧЕННЫЙ автомобиль.
3) Нельзя буксировать исправный автомобиль БЕЗ ВОДИТЕЛЯ.
все остальные случаи, если авто исправно и может включить режим "READY" буксировка возможна но если что - то гарантии нет.
Вот молодец👍 надо вывести твой комментарий в топ.
Ещё пункт. Нельзя буксировать 100% заряжанный автомобиль
Производители намекают на то, что буксировать исправный автомобиль бессмысленно. Даже для зарядки, так как очень неэффективно.
Буксировать исправный автомобиль БЕЗ ВОДИТЕЛЯ нельзя любой, хоть ДВС, хоть какой :D
Даже на жёсткой сцепке это довольно опасная затея сам по себе, а на тросу это вообще невозможно сделать безаварийно.
Далее. Сейчас почти половина рынка авто (если не большая его часть) имеет АКПП разных видов, некоторые из которых тоже запрещают буксировку при выключенном двигателе даже на N, а если и разрешают, то максимум не более 30-40 км/ч и на такое же расстояние примерно, иначе можно попортить узлы коробки, которая вращается даже на N (это, насколько я помню, касается гидротрансформаторов).
Поэтому в современном мире вся эта фигня с буксировкой медленно уходит в прошлое. Трос нужен максимум вытащить откуда-то или подкинуть пару км до заправки или СТО.
Вот именно
Спасибо! Интересный и познавательный ролик. Хочу от себя добавить на примере своего KIA Solu EV 2015г с батареей 27кВт. Я так и не нашел тип двигателя, но думаю асинхронный. В этом авто хороший мультимедийный интерфейс, и так как я электронщик-программист он мне был интересен. Так вот есть раздел EV в котором мы можем наблюдать мгновенную мощность потребления электропривода и рекуперации в батарею, а также потребление системы климата и бортовой сети АКБ 12В. Максимальная мощность привода 81кВт, а рекуперацию видел 46кВт в режиме "В". К чему я виду, если авто исправно, тогда можно тянуть в нормальном заведенном режиме "D" и при этом контролировать мощность рекуперации (заряда батареи), например чтобы не перегружать инвертор в режиме возврата энергии и щадить батарею можно ограничивать 5...10кВт, для этого наблюдая за данными мощности управляем педалью газа...
Еще ремарка... любой двигатель в режиме генератора выдает меньше потенциал напряжения чем требуется для его вращения, тут я хочу развеять миф о неконтролируемом перезаряде батареи, но я могу ошибаться , так как все системы индивидуальны. Думаю что производитель обязан был указать предостережение в документации, если человек пытается авто использовать в не прямом режиме. И плюс вопрос в том на сколько крепкий узел отвечающий за рекуперацию, думаю крепкий, потому как в частотных приводах ток рекуперации перетекает через встроенные диоды ключей, когда частота подаваемого тока ниже чем у асинхронного двигателя, то есть когда ротор опережает вращающее поле статора.
Итак можно подвести итоги когда нельзя тянуть на галстуке... 1. Когда неисправен авто, то есть не запускается силовая электроника. 2. Когда батарея полностью заряжена, тогда зачем тянуть? может неисправен электропривод? 3. Если нет возможности контролировать состояние электропривода, батареи и мощность рекуперации.
Извините за длинный текст.
У нас, в республике Башкортостан электростанции построены в 1940-1960х годах. Жгут мазут и газ. Экологичность станции очень спорная. КПД ДВС электрического нужно помножить на КПД станции (от 40% ТЭС до 73% ТЭЦ), сетей(96.5%), трансформаторов(98%), батареи(95%) и интересен результат. Если электромотор даст КПД 95%, итоговый от 36% до 62%, без использования возобновляемой энергии. Не так и хорошо. Лучше иметь гибрид, на сегодня.
Одно из из самых познавательных видео! Много тем было затронуто, и много полнзной информации. Респект 🤝🔥👍
На уазике все уже продуманно
Давно .
Подходиш к уазику на передних колесах есть гайка поворачиваеш и воаля момент с колес не передается трансмиссии переднего моста .и все .
И правда все! Как тебе такое Маск?
@@user-xo3wy7co2p Да никак, эти машины сделаны для стран где эвакуатор вызвать легче чем заказать пицу, а не для тех где эту машину нужно тянуть из говна в которое после дождя превратилась дорога.
@@user-wf4lb8oo2r вот именно) есть бабки на Теслу - есть бабки и на эвакуатор... причём, собственный)
@@alkonaut1533 Ну и бабки на страну с хорошими дорогами 😎.
Зато когда заехал в грязь и нужен передний мост - вылазь из кабины в противную мряку, слякоть, доставай охренительно большой ключ и затягивай эти волшебные гайки на колёсах )))
27:23 чет кин-дза-дза вспомнилась "Откуда на Плюке моря? Из них давным-давно луц сделали."
Ыыыыы ку, ыыыы ку, ыыыы ку, ыыыыыыы!!😁
А не проще ли сделать аналог "нейтральной" передачи в электрокаре. Просто чтобы была возможность одним рычажком механически разъединить колеса и мотор. И всё, все проблемы решены
😂 нейтральная передача это открыть капот и открутить движок? 😂
@@uduehdjztyfjrdjciv2160 Чудо, в ЭМ с автоматом есть режим нейтраль, включается лёгким движением руки.
Японцы выпускали машину кажется где то в 2000х годах , работающую на водороде. Внутри стояла станция разлагающая воду на кислород и водород ..
Но компании не дали это развить ..
С экологией нет проблем, если не задаваться вопросом: "А откуда в розетке электричество появляется"!?=)
ЗЫ: Если без этого опуса, то в целом, однозначно лайк!
и если не думать о том как производятся батареи и куда их закапывают после ресурса
@@Andrewlone174 Ну, эти проблемы можно решить. А то с тем что автомобили с ДВС, выбрасывают продукты сгорания в атмосферу - ничего не сделать в принципе.
@@Andrewlone174 А ещё, если думать, что на АЗС топливо само появляется.
когда говорят с экологией меньше проблем - имеется ввиду что мусор (выхлопы) не выкидывается тут же под себя, а "откладывается" в переработку аккумулятора в специальном месте. ведь мы когда вывозим мусор из городов на свалку это ведь тоже не экологично, но зато в городе нет антисанитарии, в городе где живут люди экология станет лучше. люди просто перекручивают этот момент до абсурдности
А куда выбрасывают продукты сгорания топлива ТЭС?
в чем сложность сделать режим разьединения колес и двигателя?
Будет не надежно при езде.
Как всегда топчик!!! 👍👍 Всегда смотрю с великим удовольствием! Огромное человеческое спасибо за проделанную работу!
неужели так сложно поставить разъединительную муфту между колесами и ЭД ? Это сразу махом решило бы проблему буксирования
Зачем если проблемы с буксированием нет? Любой електромобиоь можно буксировать если у него разрядилась батарея.
Вот и я кликнул на этот ролик в надежде узнать, что же помешало конструкторам применить такую муфту. А вместо этого пришлось слушать все начиная с теории происхождения электричества.
Нет, сложно это решить маркетологам, если бы совки делали электрокары, то сделали бы это, но увы, совка нет, но остались электрокары советские на которых я лично ездил, на заводах до сих пор они ездиют
@@pizdec-bx2uz4vw3i ну какое общество потребления такие и маркетологи, можно же как опцию добавить, обставить это как лухари опция и покупатели найдутся быстро. автомобильная отрасль в принципе очень инертная на новации и удобства и самая емкая на заговоры не внедрение нового и запрограммированного старения, отстает лет на 15 от остального в мире. стадия совка когда инженеры, рабочие и учителя топ общества это круто и правильно, но сама система не стабильна и по факту утопия
Муфту ставить нельзя: наметится упадок в эвакуаторной области.
Александр, я вас хотел бы немного поправить
1. В современных электромобилях применяется технические жидкости, такие как масло и тосол/антифриз, кому принципиально можете для себя нужное подчеркнуть
2. Мы сейчас не видим закат ДВС, он далеко впереди , это попытки его замены , но не финал его истории, даже в Европе, Китае и США .
А так очень интересно, спасибо за подготовленный материал и его подачу
регламент то антифриз раз в 90000 обьем 4 литра масло в угловом редукторе раз в 60000 1,5 литра все , а еще тормозная жидкость раз в два года 1 литр
Мы видим как раз закат ДВС. В 2030 все, запрет. И в Китае, и ЕС
Очень полезная информация.
Спасибо.
Отлично подобранная и великолепно изложенная информация! Огромное спасибо! Я, как электромеханик по образованию, смотрел с большим интересом видео.
Автор канала который разбирается в электричестве неосознанно нас убеждает что без эвакуатора на дороге не обойтись.👍
В случае, когда используешь, списанных за негодностью зарубежем, электротранспорт на батарейках, эвакуаторщика надо знать лично
Так толково, наглядно и понятно излагать суть процессов, устройства агрегатов и механизмов можете только Вы. Спасибо за превосходный контент!
Только половина информации из ролика неправда, а так - да, классный контент.
Огромное спасибо! Мне нравится, как вы детально подаёте информацию.
Будущее за супер конденсаторами😂❤❤❤❤❤❤ А электро авто с режимом рекуперации не только можно, но и нужно буксировать
Так все электроавтомобили имеют режим рекуперации, кроме, наверное, китайских микромашинок с автомобильными аккумуляторами!!! В основном на электромобилях дисковые тормоза даже не вентилируемые, так как используются минимально.
будущее за водородом. и старт дан.
@@user-dy4dr9yv5f это уже слышу лет 20
Производители: "Электромобиль нельзя буксировать".
Костя АКАДЕМЕГ: "Это ведро опять разрядилось. Владян, нам нужна фура.....".
Настя туман ехала на Тесле Москва - волгодонск и если бы не фуры и трос она бы не доехала 🤣
"Ведро" перед поездкой надо заряжать и потом учитывать пробег авто.
@@tatianamaslikova производители обещали пробег. в 2 раза больший. Тачку он тестировал, вместо 500 пробег был 200.
Или ты считаешь себя умнее Кости Академега?
@@user-fc3qh6sn3t А ша костя академик гений ? Может нобелевку получил? От просто блохер живущий на хайпе и рекламе, мозгов для этого не сильно много надо как и знаний.
@@user-fc3qh6sn3t Я вот точно считаю себя умнее его в этом конкретном вопросе. Просто ясно, что весь его опыт с ДВС, а с электротачками он почти не знаком.
У меня вот богатый опыт с различными электромобилями 5 лет и плюс я ещё в школе хорошо учил физику :-). Сопротивление воздуха пропорцианально квадрату скорости (для скоростей от 90-100 км/ч). В том месте, где он говорит "заявлено", был на самом деле заявлен пробег по специальному циклу на котором замеряют пробег - со стартами, стопами, подъемами и т.д. который соответствует обычному среднему использованию. Если просто стать на трассу и ехать с постоянной скоростью, этот пробег будет соответствовать примерно езде со скоростью в 100 км/ч. Если ехать быстрее - больше и расход (квадратично больше). И то, что машина электрическая не важно, сопротивление воздуха действует и на машины с ДВС :-). Не верите? Многие почему-то не верят. Согласен, преподавание физики в наши дни оставляет желать лучшего 🙂. Тогда попробуйте на своей бензиновой машине проехать километров 100 не сбавляя скорости на 150 км/ч. Вы заметите, что бензин расходуется совсем не так же как при скорости в 100 км/ч.
Так же на машине, на которой он ехал есть специальное место, где всё время показывается и текущий расход и график расхода в прошлом и прогноз на будущее на сколько тебе его хватит. Он не умеет пользоваться современными технологиями коими является Тесла, пользовательским интерфейсом тоже не умеет - не разобрался или не поверил, а что ещё вернее, сделал это намкренно иначе не будет фана, не будет драмы - ай-яй-яй, электричка то оказывается обманывает, не едет столько и т.д.
Вот и всё. Возьмите Теслу в прокат и сами попробуйте сколько она едет 😉, не слушайте никаких Академегов 🤣.
Вы великолепно рассказываете, отлично объясняете, и обладает прекрасными навыками лектора. Наслаждаюсь каждой лекцией.
Спасибо за поддержку!
@@energolikbez забавно, что проводится параллель типа сначала были электромобили с асинхронниками, а потом типа появились с синхронными движками и они как бы более современные. Но вот один нюанс. Я владелец первого серийного электромобиля (появившегося еще до лифа) и у него, внезапно, синхронный двигатель :)
@@antontitov2765 не ищите тут вдумчивого подхода )) Берётся статься из Википедии или видос американских электриков из Ютуба и налагается русская диктовка ))
в чем разница буксировки от езды накатом или долгим спуском с горы ?
во времени проведенном на режиме рекуперации
Да это же Дообышевский от энергетики. Браво, Маэстро!
Если купить теслу и какое нибудь ДВС ведро, и сварить их в автопоезд. Это же получится ГИБРИД!
ещё и платить будешь как за НОВЫЙ гибрид, по двойной ставке.
И парковаться сможешь только наполовину, и ездить тоже наполовину
Лексус полугибрид. Там и то и то.
а если еще и кобылу где-то привязать, то можно лишнюю энергию преобразовывать в сено и обратно.
А если к этому всему ещë и энергию пендаля добавить - ВООБЩЕ ШИКАРДОС будет😅!!!)))
Есть такие машины уже)
Все там рассчитано. Зарядка рекуперацией так же подконтрольна как и зарядка от сети. В противном случае при длительном спуске в гористой местности эл.авто. взрывались бы или воспламенялись от перегрева. Этому препятствует электроника и куча датчиков (температуры каждой ячейки, температуры ОЖ, так же контролируется температура каждого силового элемента электроники и т.д.)
Я бы не стал верить человеку с таким названием канала! 😆😆😆 Сколько занимает ваш самый продолжительный спуск, чтобы рекуперация работала на 100%?? Зарядка от сети не идёт через мотор и контроллер, она напрямую в батарею. Итак, чтобы дураки понимали, буксировать со скоростью 15 кмч вы можете на рекуперации, но никак не 60. При торможении только рекуперации, авто остановится за несколько секунд. О каком продолжительное спуске вы говорите? Прямиком в ад чтоли? Примерно с уклоном как на горнолыжном спуске? 😆
@@firetime75 диванный эксперт недоделанный. С чего ты взял что напрямую, гений инженерии. По названию канала он верует/ не верует. Сам проверял? В лаунч заглядывал при буксировке?
"Невозможно отсоединить физически электромотор от колёс!"
Коробка передач: а я для вас что, шутка?
Видео было год назад, тогда казалось что будущее за водородом, но всё меняется не предсказуемо. Сейчас пишут и видео есть, что корейцы изобрели аккумулятор в котором электролит прокачивается помпой через аккумулятор. Т.е . приезжаете на заправку, заливаете в бак заряженный электролит, 5 минут и вы едете, да при том дальше чем на литиевом аккумуляторе. При том стоит новый аккумулятор дешевле литиевого, и в нём нет лития и ничего в нём не горит - пожаро-безопасен.
Очень интересно рассказываете, познавательно, доходчиво)))) я сам по профессии электрик, и с вашими роликами пополняю свои знания) интересный и полезный контент , дикция и манера преподносить информацию на высоте! Спасибо вам!
Если ты электрик, то расскажи автору про ток в цепи, а то он не знает. Всем известно, что если нет нагрузки, или цепь разомкнута, то и нет нагрева. Если провода магнитного ЭД отключить, то он кроме магнитного поля ни чего генерировать не будет. Только при подключении нагрузки, замкнув ею цепь, в цепи появится электричество, и только тогда будет нагрев на нагрузке и на моторе. Тут есть смысл, из-за которого всех пытаются ввести в заблуждение.
@@andm9635 там есть замкнутая цепь. Например корпус двигателя.
Запрет на буксировку от производителя связан ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО с наличием системы РЕКУПЕРАЦИИ, вернее связан с возможностью выхода из строя именно систем подзарядки со всеми вытекающими из этого пиротехническими последствиями для АКБ.
Все остальные рассуждения автора о мотор-генераторах да еще и с их вихревыми токами в статорах, против которых якобы инжинеГры не предусмотрели охлаждения, причем "не предусмотрели" видимо именно для режима рекуперационной генерации энергии - полнейшая ахинея, ибо в подобном случае мотор-генераторы, причем не важно какие МОТОР-ГЕНЕРАТИОРЫ - коллекторные, синхронные, или даже асинхронные (которые точно так же могут самовозбуждаться в режим генерации при повышенных оборотах) у электромобилей С РЕКУПЕРАЦИЕЙ (от лат. recuperatio «обратное получение; возврат, восполнение, возмещение») горели б от "перегрева" мотор-генератора на любом маломальском спуске с любой покатой горки, не говоря уже об езде с затяжными спусками в десятки километров где-нибудь на Кавказком или Уральском перевале.
Т.ч. наличие РЕКУПЕРАЦИИ и возможность при её поломке возгорания АКБ - вот единственный запрет на буксировку от юристов производителя потому что ни производитель, ни тем более электронаездни(к/ца) понятия не имеют что именно привело к остановке их Електрокара на дороге, то производителе проще всего дать полный запрет на буксировку, чем заворачиваться с описанием когда можно, а в каком случае ни при каких условиях нельзя буксировать авто с рекуперацией людям и юристам (но не инженеГрам), которые не понимают разницы между постоянным (текущим всегда в одном направлении), переменным (постоянно меняющим направление) и пульсирующим (возрастающим от нуля до максимума, но при этом не меняющем направления) ТОКАМИ протекающими вунутре разных типов двигателей.
PS
Ток в обмотках ротора коллекторного двигателя преобразуется из постоянного именно что в перемененный т.к. коллектор переключает полярность самой катушки ротора по отношению к постоянному источнику тока, а вот в подавляющем большинстве бесколлекторных двигателей с электронной коммутации обмоток статора, импульс питающего постоянного ток, в катушках статора своего направления не меняет, а вот "обратный" по направлению выброс самоиндукции (обратноходовый) - как раз и идет на рекуперацию.
@@alf5908 Фокус в том, что, у электромобиля с рекперацией мотор-генератор при работе в режиме генерации (что при буксировке, что при езде накатом) фактически никогда не будет работать на "холостом" ходу, т.к. АКБ после первых же километров пробега уже будетчастично разряжана и будет требовать подзяряда.
Обычно я не пишу комментарии, но вам спасибо за такое короткое и точное объяснение. После получасового просмотра ролика осталось ощущение что сама суть вопроса разобрана так и не была
Практика показывает, что если принудительно раскрутить низковольтный мотор с пост. магнитами, и не дать ему электрической нагрузки на обмотку - на ней развивается слишком большой потенциал, и происходит пробой.
@@Alex.Polushkin 1) где вы видели на современном электротранспорте низковольтные мотор генераторы. 2) изоляция любых обмоток рассчитывается ровно на номинал рабочего напряжения 3) напряжение самоиндукции не нагруженного двигателя превысит напряжение пробоя только при превышении номинала оборотов на который рассчитан двигатель ибо величина ЭДС прямо пропорциональна скорости пересечения магнитных линий
Вкратце можно буксировать медленно и недолго(до 50 км) (так как большие токи, которые получают при регенерации, могут убивать батарею и перегревать сам двигатель).
Благодарю за полезную информацию! Присоединяюсь к перспективе водорода )
Ну наконец!!!! Единственный человек, который понимает, что двигатель постоянного тока это двигатель постоянного тока! А все что управляется импульсами это уже мотор переменного тока!
То есть двигатель постоянного тока у которого механический коллектор заменён на электронные ключи перестаёт быть двигателем постоянного тока?
У него даже обозначение BLDC - бесколлекторный двигатель постоянного тока, а вот PMSM - это уже обычный синхронный, но с постоянными магнитами вместо обмоток возбуждения..
Постоянным током часто называют и тот ток, который может менять амплитуду, но не меняет направление
Переменный ток меняет направление вектора.
Ну, можно сказать, что коллекторный двигатель - это синхронный двигатель переменного тока с электромеханическим инвертором. :)
Переменный ток это ток который меняет направление, если направление не меняется то это пульсирующий постоянный ток
Так приятно послушать грамотного человека. Речь, подача материала, исторические справки. Супер
Этот грамотный искажает многие вещи, например что электромобили могут проехать 1000 км, и хвалит автопилот тесла, который уворачивается от летящего колеса, но не может объехать стоящий на обочине автомобиль и угробил уже много лодей
Такой далёкий чувак от конструкции электромобиля и разработках))) такую чушь несёт. Неужели он не понимает что эту проблему давно решили. Давно. Аккумуляторы давно имеют возможность поглощать большие токи. Но тут тоже есть оговорка. Нельзя буксировать электромобиль если он заряжен на 80 процентов и более. При таком уровне современные аккумуляторы не способны поглатить всю энергию вырабатываемую электродвигателем при рекупирации или иметь возможность отключать рекупирацию электронно. Вот и всё. Не слушайте этого чувака. Он не за электро передвижения. Я давно занимаюсь этой техникой и могу сказать точно что буксировать можно но при не всегда
@energolikbez, я где-то слышал, что, если рассчитывать КПД двигателей начиная с электростанции или переработки нефти и до получателя, а также, если учитывать время простоя автомобиля, разные температурные режимы работы (окружающей среды) и движения в пробках, то получается электродвигатели авто дают КПД около 30%, а у ДВС при определённом виде топлива доходит до 50-60%. Объясняли это тем, что при передаче энергии на большие расстояния и её преобразования, зарядки аккумулятора возникают большие потери. Вы, как специалист, можете прокомментировать, так ли это?
Александр разумеется, грамотный теоретик, всё правильно рассказал, что моторы при буксировке греются, только там не нужен пожар или авария, достаточно нагреть неодимовые магниты до 80-90 градусов, и этого достаточно. просто почитайте про их свойства. скорее всего, там до пожара дело и не дойдёт, моторы просто будут умирать.
Почему когда я учился, у меня не было такого учителя. Интересно. Хотя со многим уже знаком. Молодец. Спасибо.
Спасибо!
Он совсем не понял темы электромобилей
История про обычные бензиновые автомобили. В инструкции современных автомобилей или сервисном мануале (не знаю как правильно) написано что моторное масло необходимо менять каждые 20000 км, но мы знаем что надо менять гораздо чаще. Может с электромобилями также? Буксировать можно, но только осторожно.
Трамваи, троллейбусы, электровозы и другую электротехнику буксируют, а легковой электромобиль нельзя
@@user_lipezdronik_63 там такие же двигатели?
@@mmiro там коллекторные двигателя, и нехрена им не будет.
@@user_lipezdronik_63 Это как сравнить Galaxy Fold с тем барабанным телефоном из 90хх. И то и то телефон. Так в чем же разница?
@@user_lipezdronik_63 там в двигателях нет постоянных магнитов!
Канал отличный все нравиться, а как попал как и вы через короткие шоты😊Канал топчик дельные советы, я сам электросонтер ну что-то не пошло диплом пылиться занимаюсь другой профой.
Коллекторники постоянного тока получают импульсы с механическим прерыванием контакта щёток. Тогда он тоже переменного тока? И как тогда bldc могут работать, как генераторы?
У Теслы в двигателе есть жидкостная система охлаждения, которая еще и батарею охлаждает, отсюда так много роликов об успешном опыте по буксировке Теслы!
Я сам так делал так. Включаешь машину в драйв и тянешь.
У ниссан лиф на редукторе есть механический отключатель двигателя от редуктора для транспортировки.
Ну вот. Отлично. Вполне себе нейтралка.
На каком именно лифе?
Нет на лифе некакого механического отключения.
@@energolikbez там три шестерёнки в постоянном зацеплении. Нейтралка софтовая
@@user-ns4ho3po9o Даже не все пользователи знают, что есть. В редукторе есть переключатель транспортировочного режима, в котором кати лиф на здоровье сколько хочешь.
Согласен на 100%. Я и сам об этом уже давненько думал и пришё к такому же выводу. Электро тяга через водородную батарею, это самый эффективный и крутой выбор для машин будущего.
Скажу больше я бы себе во дворе сделал бы установку которая собералабы водород из воды из скважены используя солнечную энергию. Тем самым для меня топливо стало бы почти бесплатным.
Как всегда, очень интересно❤
Здравствуйте! Спасибо за ваш канал, он информирует интересующихся людей в простой форме. Касаемо буксировки эл.мобиля (особенно на двигателе с пост.магнитами), почему бы инженерам не предусмотреть муфты мех. отключения колес, передачи крутящего момента, по принципу некоторых внедорожников. И програмный режим буксировки.
Как ты себе это представляешь:?
Да что за мода все валить на "инженеров"? Это как раз самые умные люди в компании. Но управляемые дураками и прохиндеями в виде "менеджеров" и "маркетологов".
@@user-if6wy2je8f Полуося вынимать)))
@@user-mo7jx5sg2f
В тех же УАЗах передний привод отключается в ручную, путём откручивания прямо на ступицах!
Всё давно придумано!
@@user-er3rk6yi7l "Всё уже украдено до нас"
Как всегда, относительно простым языком, доходчиво и интересно. Мне как человеку далёком от энергетики всегда интересно смотреть ваши ликбезы просто для общего развития. Спасибо, продолжайте в том же ключе.
для развития стоит изучить физику(хотя бы собрать и понять как работают операционные усилители эти знания уже будут выше чем у автора ) а не смотреть этот бред человека который не понимает о чём говорит и вводит таких как вы в заблуждение
А у меня появилось больше вопросов, чем было раньше. А что, на электромобиле нельзя ехать с бугра? Чем движение в бугра отличается от буксировки? Нужно вызывать к каждому бугру эвакуатор? А что, двигатели всегда подключены к аккумулятору? И никак нельзя отключить?
@@user-qy1kf8qq5h "с бугра" это я понимаю движение со спуска?
@@user-nm4ko6rx5w почитал про операционные усилители, но не уловил связь с данной темой видео. Может вы, как человек более подкованный в этом вопросе, объясните в чём автор видео был не прав?
@@user-db7fo6hd1s вот когда уловите тогда и поймёте , просто почитать мало , нужно собрать понять почему оно так работает , и у вас все вопросы ко мне отпадут , и пропадёт желание смотреть всякую хрень, 90% важно инфы тут бред
Всё же про удобство зарядки и "высокую готовность к работе" я бы поспорил: автомобилю с ДВС требуется минуты 3 на заправку и минуту на запуск двигателя, и можно ехать следующие 500 км. Как далеко уедет электромобиль после 5 минут зарядки?
да вообще бредовая идея европейцев отказаться от двс к 35 году... Вся эта картина прояснятся, когда узнаешь что чиновники ответственные за продвижение этой "зеленой" темы, я вляются крупными акционерами в компаниях причастными к этой "зеленой" теме. Чисто в корыстных интересах продвигают тупиковую ветвь развития автопрома.
И это даже не удивляет, после того как за прошедший год мы наглядно увидели насколько алчны и безпринципны европейские чиновники, что ради собственной выгоды готовы уничтожать экономику и промышленность собственных стран.
3 минуты это разве что только топливо залить. На самом деле времени на заправку обычно тратится все-таки больше. В отличие от авто на двс электромобилям не нужны отделенные от другой инфраструктуры заправочные станции. Их можно заряжать дома или на любой парковке. Даже если вы таксист или дальнобойщик, вряд ли вы будете крутить баранку 24 часа в сутки. С перерывами на еду, сон, душ и другие ежедневные активности вполне можно не тратить много времени на зарядку, особенно, если на пути есть суперчарджер. Уже есть батарейки емкость которых позволяет проезжать +- столько же, как и на одном баке. Так что автор ролика правильно заметил, что главный минус электро на сегодня это пока еще не достаточно развитая зарядная инфраструктура.
@@Evermit Т.е. ты хочешь сказать что если 100 человек дома будут заряжать электромобиль то ЛЭП не надо будет менять на более мощные? Ну да ну да. Дальше. Как ты во дворе многоэтажек собрался заряжать электромобили? Удилинитель к каждой тащить? Электромобили сейчас тупиковая ветвь не потому что станций зарядок нет, а потому что аккумуляторы полная хрень.
@@DrEvgeney Для начала не надо тыкать. Не знакомые культурные люди обычно обращаются к друг другу на вы. ЛЭП, как и другую инженерную начинку в МКД или даже частном доме надо модернизировать или ремонтировать и без всяких электричек. Все-таки количество электроприборов пока только растет. Если речь конкретно про 100 электроавто, то в зависимости от размера мкд может даже и модернизировать ничего не придется. Зарядка от обычной 220в розетки потребует не более 3.5квт мощности, для сравнения на электроплиты ставят трехфазные розетки и требуют они до 8квт мощности. Если речь про ночную зарядку, то существующих линий итак может хватить. В любом случае, каждом отдельном мкд этот вопрос уже легко решается в частном порядке разговором с представителями жкх. В подземном паркинге даже розетки иногда бывают. Нужно только договор заключить. На улице сложнее, но если это прям реальное парковочное место, то сделать розетку хоть и дороже, но вполне возможно. Другое дело, что все хотят парковаться нахаляву где попало. Таким не помочь, увы. Если будет необходимо подвести к дому новые мощности, то все это тоже прекрасно делается по запросам ЖКХ или даже по планам модернизации электросети. В странах с высоким спросом на электрички вроде США, Европы и, особенно, Китая. Зарядки уже чуть ли не каждые 8 км ставят. Если говорить про частный дом, то там обычно подводится от 10 до 15квт. У моих родственников, например вообще 16 подводится. Нет никакой проблемы просто подключить электричку хоть на круглые сутки в обычную розетку.
@@Evermit Во-первых. Засунь себе свое ЧСВ куда по глубже. Нашлась тут мне важная птица к которой я еще на "вы" должен обращаться. Для начала правила русского языка обращения на "ты" "вы" изучи, а потом уже учи других.
Во-вторых. Модернизация это деньги, а где деньги брать? Увеличивать цены на ээлектричество? Ах да, мы же забываем что владельцы "электричек" по сути являются халявщиками и потребляют электричество для своих корыт по цене для обычных людей, а не по промышленому тарифу. И отсюда вытекает другой вопрос. Почему сейчас хотят сделать лимит на потребление электричества и за его превышение брать дополнительную плату?
В-третьих. Количество в 100 "электричек" взята с потолка. Под этим подразумевалось что если парк электромобилей будет увеличиваться, то нагрузка на сети будет так же увеличиваться. Но овощи которые думают что электричество берется из розетки ни черта не понимают. Чтобы модернизировать сеть это придеться не только менять провода, но и трансформаторы и прочее. Что опять же все это деньги и не маленькие. А если взять во внимание что это все ограниченные ресурсы то модернизация будет происходить очень и очень долго. Тут никакие запросы в ЖКХ не помогут. У нас по стране не могут еще советские линии заменить на новые чтобы перебоев с электричеством не было, а ты предлагаешь модернизировать линии под "электрички"
В-четвертых. Сказки про то что в США и Китае каждые 8км зарядки стоят оставь для безмозглых. Нет там такого. Есть в некоторых местах и все. Я уже не говорю про очереди на этих зарядных станциях. И да. Опять же встает вопрос. Где энергию для всего этого брать если отказываются от ТЭС, АЭС? Сейчас потребление электричества с каждым годом только растет и это без учета электромобилей. Так повторю. Где энергию на все это брать?
В пятых. Плохо ты знаешь про электричество и как оно доставляется до дома. Даже при том что если в частном доме ставить элктромобиль на зарядку. Нагрузка на сеть растет. Представь себе если несколько десятков в частном секторе поставят электромобили на зарядку то сеть не выдержит. Но куда тебе это все знать. Для тебя электричество тупо береться из розетки.
Можно ли на электромобилях сделать режим рекуперации энергии - обратно в батарею? (Как на электровозах - в контактную сеть)
Круто, спасибо за проделанный огромный труд, очень познавательно
Позовчера буксировали ниссан лиф 260 км. Один минус - он тяжело тащится, так как включается рекуперация. Через 100 км он зарядился и поехал своим ходом. Скорость буксировки 40-60 4м час. Дастер дизель 1 поколения. 3-4 передача 2500-3000 оборотов в минуту. Расход 7 литров
Классно рассказал.
Редко бывает что так подробно и доходчиво обывателю объясняют техническую часть.
Да хотелось бы еще чисто с технической стороны, грамотного пояснения как подняться под горку)))))
То-есть, в электромобилях не предусмотрен режим холостой передачи, когда передача отсоединяет двигатель от колес?
От электро двигателя так же можно использовать "СЦЕПЛЕНИЕ" , мягкое для плавного троганья с места а жесткое для разрвыв вращения. Как на вертолете. Те кто продает нефть они вегда были против электротранспорта. Торгаши , мафия, используют все средства, ставить палки в колеса.
@@user-kh1po7hf5h, раньше было так. Но сейчас, если приглядитесь, куда вкладывают средства нефтяные компании, будете сильно удивлены. Электротранспорт у них не на последнем месте. Просто делается все, чтобы мягко спускать нефть и поднимать электро. Это - мировая тенденция.
Класс! Это большой труд, достойный признания и поощрения. Мне лично никогда не хватало терпения читать именно исторические очерки практически на любые темы, и когда кто-нибудь может изложить такую информацию сжато и интересно, это действительно ценно для меня.
Спасибо!
А почему они не могут на ведущую пару колес поставить трещетку типа как в советских Уазиках ?
Сломалась машина ? расцепляешь колесо и спокойно катишь машину куда душе угодно.
потому что дебилы делают )) хорошие инженеры кончились ))
Потому что не рассчитывается, что авто придётся тащить. Основная причина, по которой авто может встать - разряд батареи, но нужно быть полным мудаком, чтобы разрядить авто в 0 при индикаторе заряда в % и расчётном запасе хода в км.
@@oxothik7477 индикатор вещь не всегда точная.на прошлом самсунге J1 знаешь ли пока был новыи все работало точно,но через 4 года примерно индикатор показыая 30-35% заряда тупо высасывался за 2 минуты разговора вот тупо с 30 сразу на 1% падало и тупо мобила отключалась,и такое не только у меня бывало
@@user-ly2sf5nf6w Это называется дохлый аккумулятор, а если там батарея аккумуляторов, значит они разбалансировались.
Потрясающий уровень подачи материала!
Очень странно, что инженеры не предусмотели специально режим буксировки для подзаряда АКБ машины, это же фишка электромобилей, что могут рекуперировать, а значит и заряжаться! Просто расчитать на длительную подзарядку от рекуперации и всё. Да, возможно станет немного тяжелей и сложней электроника но не намного, да, будет ограничение по скорости, но буксируют всегда медленнее чем просто едут, но зато зарядился и поехал дальше не заезжая на зарядку! Мне кажется была бы хорошая фича для электричек)
Для меня два огромных минуса электромобиля это
1. Ёмкость аккумулятора
2. ДОЛГАЯ зарядка
цена
Зимой холодно.
Это главные причины-почему электрические авто всё ни как.
1 - можно взять Ривиан с 130+кВч, тебе этой энергии хватить дома 2 недели светом пользоваться. 2 - новые аккумуляторы Тесла 4680 позволяют зарядить батарею на 50% за 15 минут, а это 200-300км запаса хода, по моему норм. Вопрос в том, когда всё подобное появится в странах СНГ?
@@user-gs3yu7vn2r Буксируй!
..Александр, всё ПРАВИЛЬНО, доходчиво и всесторонне !!! Мне особенно импонирует твоя ссылка на многогранные точки зрения и акцент "..я предполагаю...., вижу..., считаю..., что это так,этак и возможно ТАК "" Я электромеханик со стажем равным ( или более ) твоему возрасту и всячески одобрям и поддерживаю твои цели ликбеза и МЕТОДИКУ его проведения. В добрый путь и приятных результатов в твоих жизненных стремлениях и просветительской стези.
Спасибо за поддержку!
Электромеханик со стажем а соглашаешься с этим дядькой как школьник. Электромобили совсем не более экологичные чем двс. Голову в помощь
Интересно, а если сравнивать буксировку исправного авто с движением в горной местности вниз в течение скажем 20 км. Тоже происходит зарядка. Как это предусмотрели инженеры? Что скажет автор? У меня ID.4, и я имел такой опыт. Проехал 20 км, а прибавилось в прогнозе 50 км
Учительница по физике в 10м классе пол года пыталась донести до всего класса тему электричества и электродинамики. В итоге, никто ничего не понимал и все спали на уроках. Посмотрев ваши видео и ещё раз изучив теорию все стало понятно. Спасибо вам!
ну а поди попрбуйка имея деревянную доску и мел понятно донести детям такую тему, которые особо то и не хотят это понимать... Совсем другое дело, кода у тебя есть современные компьютерные технологии, видеомаонтаж, 3д графика
Как интересно!!! Какая высокая концентрация информации! Спасибо большое.
Оставайтесь с нами, будет интересно!
роликовые платформы под колеса и вопрос решен
от водорода будет replay с гиндербургом; где кстати продаются эти водородные шайбы ?
У существующих водородных ячеек один из минусов - это требование к качеству водорода. Малейшие примеси в водороде и ячейку только на свалку можно отправить😏 А стоят они прилично
Привет, земеля!!Очень рад "годовалой" подписке на твой канал!!!Даже испытываю чувство ГОРДОСТИ за свою Родину!Очень доступно ,без понтов и “по-делу"!!Успехов и здоровья!!
Большую работу провёл🤝 спасибо, очень познавательно 👍👍👍
Между мотором и колесами можно использовать редуктор с размыкающейся шестерню как в МКПП, это очень дешево не нужно даже синхроны использовать. Вот и вся проблема, буксируй потом хоть до Владивостока. Думаю в целях безопасности рано или поздно такие системы появятся. Современный электромобиль еще достаточно молод (не смотря на то что изобрели его раньше бензиновых), многое еще поменяется.
Шикарно подаете информацию, спасибо!
1. Очень согласен, что генерация водорода это наилучший вариант сохранения энергии, но надо понимать, что большинство чиновников малообразованны, надо обязательно конкретизировать, что надо сохранять и кислород, иначе система теряет кпд до неконкурентности с существующими.
2. Первую машину я купил, как лох - крутая внешне, цена отличная, оказалось, что это экспериментальная экологическая версия, перегазовка на старте (даже опытные водители не могли тронуться на моей машине), на светофоре обгоняет даже запорожец, но, когда мы едем в крым и обратно на одной заправке, это очень - очень плюс, 2950 км на одной заправке (75л 92-го и бак пропана). Это я к чему? Стоит поднять тему уважения к профессионалам, даже в 1995 году была создана такая эффективность с единственным минусом - низкая динамика разгона. Надо развивать уважение к профи во всех сферах, может у всех жизнь лучше станет.
Почему при подсчёте "экологичности" во внимание берётся только утилизация батареи,а как на счёт производства?А ещё отдельным пунктом нужно учитывать количество вредных выбросов когда электродудка загорается и сжигает вокруг себя абсолютно всё.И что самое важное,её не возможно потушить у обычных условиях
Может открою секрет, но энергию можно производить и безопасными способами, такими как например солнечные панели и ветрогенераторы, геотермальные генераторы, атомная энергия в конце концов, а вот если правильно обращатся с аккумуляторным устройством, то оно не загорится, не нужно человеческую глупость приписывать к минусам.
@@alekiri они может быть и безопасные,но совершенно не экологичные
На вопрос можно было ответить примерно за 2 минуты, но автор не поленился и описал почти всё. ЛаЙК)
Спасибо за подробное,обьяснение для тех кто думает что в них все получится,и необязательно следовать иинструкции,
Александр сердечно благодарю вас, ваши видеоролики смотрю с удовольствием, очень интересно. Продолжайте в том же духе.
как всегда спасибо за полезную информацию и за исторические отступления в отдельности
Спасибо!
Спасибо огромное, отличный видос!
меня очень интересует тенденция увеличения количества высоковольтных и сверхвысоковольтных лэп на постоянном токе, хотелось бы видос на эту тему, плюсы, минусы и про принцип работы и виды схем, тема обширная, я думаю не меня одного заинтересует эта тема. Удачи в творении видосов!
Спасибо за информацию.
Конструкторы должны подумать об установке ЛЕНИВЦЕВ для буксировки электромобиля. Мне так кажется.
Я всегда говорил, что большинство людей инструкцию читают в двух случаях, от делать нечего и когда все сломано. Я не понимаю только одного, почему такие люди (образно говоря от дворника до юриста) считают себя умнее группы профессионалов в своем деле (которые долгое время разрабатывали свой продукт), и при всем своем уме сами в одно рыло не сконструировали что-то подобное. За то такие люди как сломают что-нибудь сразу несут в сервисный центр, и при этом всем говорят что это производственный брак.
Помимо темы утилизации аккумуляторов у электромобилей есть ещё один не совсем экологически чистый аспект, а именно производство тех самых аккумуляторов
Я только сейчас узнал, что электромобили появились раньше автомобилей с двс!!! Моя жизнь больше не будет прежней...😂
Невероятно просто. Спасибо большое за видео и крайне интересную, познавательную информацию!)
Посмотрите Стаса Асафьева "как нефть убивает планету" . Там чуть подробнее про соперничество электромобилей и авто с ДВС
@@alvasmas спасибо за рекомендацию, обязательно гляну!👍
И чаще в школу ходи
И учи уроки.
@@user-tw6db6ym7m спасибо, закончил уже.
Почему столь длинный ролик?
Потому как он содержит немало рекламы.
Проще (грамотному человеку) разобраться в физике электроприводов,
технологиях, сегодня развиваемых,
и вопросов - не будет.
Как всегда очень интересно! Спасибо за интересный контент и грамотную подачу материала!!
Спасибо за информацию 😊
Неожиданно было узнать, что некоторые типы электро двигателей могут перегреваться при работе в режиме генератора даже при отсутствии нагрузки! Спасибо Вам за очень интересный контент и грамотную подачу материала! 👍👍👍
как же они работают в режиму рекурперации тогда?
Что -то тут не чисто.
Двигатель не совершает никакой работы, но смертельно перегревается.
При этом когда двигатель совершает работу, в том числе на максимальной мощности, учитывая неидеальный КПД, тут смертельно он не перегревается.
В принципе, двигатель, который ничем не нагружен и у которого вращают ротор, с точки зрения физики ничем не отличается от трансформатора, у которого вторичная обмотка ничем не нагружена. Просто у трансформатора изменение магнитного потока в сердечнике вызывается первичкой, а у мотора - физическим перемещением постоянных магнитов.
За исключением явлений феррорезонанса, вы слышали, чтобы трансформаторы, работающие на ХХ, умирали от того, что работают на ХХ?
@@toxanbi тут, как раз все чисто - когда совершает работу, то энергия тратится на работу, а когда его крутят за хвостовик, то вся энергия переходит в тепло. Но остается вопрос - почему она не переходит в заряд батареи? Или рассматривается случай полностью заряженной батареи? Или инвертор не работает на зарядку при буксировке потому что машине не находится в "условно" режиме движения?
@@litterjunk8632
> когда его крутят за хвостовик, то вся энергия переходит в тепло.
Какая «вся»? Как будто мотор принудительно накачивают механической энергией, и он прямо вынужден её куда-то деть, а кроме как в тепло - некуда.
Обесточенный мотор, если крутить ему вал, конечно потребляет механическую энергию, но это потери на трение (в опорах вала, то есть на подшипниках, и трение воздуха).
Самое главное, что в моторое, штатно работающим, при тех же оборотах эти потери на трение будут точно такими же, а при механическом нагружении вала могут стать ещё больше из-за увеличения реакций в опорах и вызванного этим увеличения сил трения.
Короче говоря, греться что-то может из-за потерь на трение, а они не зависят от того, работает ли мотор в моторном или генераторном режиме.
Хорошо, в неидеальном мире за счёт гистерезиса будут потери на перемагничивание магнитопроводов/сердечников. Но и эти потери, если они есть в генераторном режиме без электрической нагрузки на выводах генератора, никуда не пропадут в моторном режиме.
Так что если в генераторном режиме электрическая машина, которая ни на что не нагружена, по каким-то причинам способна перегреться до смерти, она априори и в моторном режиме перегреется по тем же причинам.
Единственное, что приходит на ум, так это то, что при буксировке может не быть циркуляции охлаждающей жидкости через каналы охлаждения двигателя (если они вообще есть).
Вы просто, блин, отбросьте все соображения и подойдите к вопросу с точки зрения закона сохранения энергии и энергетического баланса.
Какое количество энергии на единицу времени (то есть какая мощность) требуется электромобилю для того, чтобы ехать по ровному шоссе со скоростью 60 км/ч? Допустим, что 1500 джоулей в секунду (число абсолютно от балды).
На что в итоге эти 1500 джоулей в секунду, подводимые к тяговому электродвигателю, уходят?
У нас, по условиям задачи, напоминаю, автомобиль движется без ускорения. В идеальном мире без трения и потерь двигаться без ускорения электромобиль может вообще без подведения энергии. В реальном мире подвод энергии для поступательного движения без ускорения всё-таки нужен - для компенсации потерь на трение и т.п. - без этого подвода энергии автомобиль будет замедляться, пока не остановится.
Так вот, 1500 джоулей в секунду нам требуется, чтобы ехать по ровном шоссе со скоростью 60 км/ч без ускорения. 1500 джоулей уходит на что? На аэродинамические потери. На потери за счёт трения-качения шин об асфальт (в конечном счёте энергия уходит на разогрев асфальта и материала шин, воздуха внутри шин). На потери из-за трения в ступичных подшипниках, ШРУСах (если это не мотор-колёса). На потери из-за трения в самом двигатели, причём как трение в опорах (подшипниках) ротора, так и трение воздуха/жидкости между ротором и старором. На омические потери в обмотках, на потери на перемагничивание всего того, что пронизывает изменяющееся магнитное поле.
Так или иначе, если скорость не растёт и не падает, соблюдается баланс между подводимой к двигателю энергией и энергией, суммарно затрачиваемой на все потери.
Теперь заменим тяговый электродвигатель на внешний толкающий/тянущий агент (автомобиль-буксир). Но оставим условие, что электромобиль движется без ускорения со стабильной скоростью 60 км/ч.
От того, что теперь электромобиль толкается вперёд не своим ТЭДом, а внешним буксиром, становятся ли затраты энергии на преодоление всех тех паразитных сил (трения, сопротивления воздуха) от чего-то даже большими, чем были?
Если суммарные затраты энергии от факта внешней буксировки стали больше, то за счёт вклада какого компонента и на каком основании?
Что именно возросло? Аэродинамическое сопротивление? Точно нет. Трение в ступичных подшипниках колёс? Точно нет? Трение качения шин по асфальту? Тоже нет? Затраты на перемагничивание? Нет. Омические потери? Они не возросли, а упали, потому что ток в обмотках двигателя теперь отсутствует (присутствует только ЭДС, генерируемая вращающимся ротором).
Короче говоря, как ни крути, а не могут энергозатраты на поддержание стабильной константной скорости при переходе на буксировку.
А если общее энергопотребление системы «электомобиль» осталось прежним, откуда, чёрт возьми, берётся дармовая энергия, которая должна разогреть двигатель до смертельного перегрева? Она может только подводиться к электромобилю со стороны буксира (путём приложения силы, совершающей работу против всех противодействующих езде факторов).
@@litterjunk8632 вероятно разработчикам надо подумать над тем, чтобы ввести режим буксировки, поскольку в обычном режиме движения батарея всегда разряжается быстрее, чем заряжается в результате рекуперации. Может у электро автомобилей контур рекуперации неотключаемый?
Генерацию энергии "куда-либо" можно дозировать. И чем больше сопротивление нагрузки - тем меньше токи. Вы трансформатор на холостом ходу включали когда-нибудь? Почему-то он не сгорает... Вот тут то же самое.
Так себе пример, в трансформаторе на холостом ходу нет постоянно движущегося магнита, создающего ЭДС в замкнутой системе. В трансформаторе свободная обмотка создает реактивное сопротивление, снижающее силу тока в сети с переменным напряжением, в результате тепловыделение на таком трансформаторе будет небольшим и связанным с неидеальным КПД трансформатора. В сети электродвигателя заряд на обмотке будет копиться и выработанная ЭДС ( а не наведенная как в трансформаторе) не находя выхода потечет по обмоткам в обратном направлении (лавинообразно разогревая их) и создавая дополнительные ЭДС в тех частях двигателя, которые на предусмотрены для этого, также способствуя их нагреву. Если у вас под рукой есть лишний движок постоянного тока с магнитами, например, от шуруповерта, попробуйте раскрутить его дрелью, нагреется он довольно быстро.
@@kmer_easy Вы собрались буксировать авто на скоростях 200+км/ч? Тогда откуда у вас там лавинообразные нагревания? Да и вообще нагревания по экспоненте происходят...
@@sergiobartashevich9651 А там больших скоростей для перегрева и не надо, достаточно отсутствия нормального теплоотвода из-за неисправности авто. Двигатель будет в порядке, но на небольшой скорости и недолго, что в инструкциях собственно и прописано.
@@kmer_easy Почему тогда на электрокарах не запрещено по горам ездить?
@@kmer_easy У вас при неисправности авто происходит отключение радиаторов?