gracias Gustavo, intento buscar información lo más técnica y real posible y para ello me ayudan mis conocimientos del sector en el que llevo más de 30 años trabajando. Estos comentarios ayudan mucho a seguir con este proyecto. Un saludo 👋
Muy interesante la historia del buque aquí presentado, honores se merece dicha nave que surco los mares con su preciada carga así como también la ingeniería que llevo a cabo tal proyecto. Soy marino oficial de máquinas con experiencia en buques de 250mts sin embargo me quito el kepis y doy mis respetos a esos hombres que trabajaron en dicha nave. Todo el mundo opina respecto a la nave sin embargo la tripulación fue grandiosa dado el mantenimiento y la responsabilidad que conllevo la operación de dicha nave, nadie sabe las visicitudes que pasan en los buques si se pare en los buques actuales, como abra sido en ese buque con tales dimensiones y responsabilidades. Honores a la tripulación
Encontre tu canal por casualidad y me trajo recuerdos nostálgicos de mi infancia y los ratos que pase a bordo de los barcos en que mi difunto padre fue jefe de maquinas durante casi 40 años , la profesión sigue siendo muy dura pero en los barcos y con la tecnología de aquellos años lo era aun mas . un saludo
hola Jano, correcto todo lo que dices, hace años era más dura la vida en el mar abordo de buques mercantes, yo hace 20 años que deje de navegar y realmente he visto lo que comentas en cuanto a evolución y vida a bordo. por lo que hace 40 o 50 años todavía era más duro. un saludo 👋
Excelente Reportaje Que buena Información , a todos los que no guste saber de grandes embarcaciones que han hecho Historia en la navegación del comercio Mundial, Saludos al Canal desde Tierra del Fuego , Isla Navarino Pto Williams Chile.
Impresionante pensar que una cosa tan grande pueda aguantar temporales, cuando partes del barco quedan sumergidas o casi en el aire y las tensiones mecánicas son escalofriantes
Enhorabuena por este video tan interesante de este enorme buque, tan grande que hubieran hecho falta DOS mozos de Bilbao para recoger los amarres del buque: uno por popa y yo mismo por la proa y listos!
jajaj, siendo de Bilbao, creo que tú solo hubieras podido hacer la proa y después ir corriendo a la popa y amarrarlo . un saludo 👋 y gracias por este humor y el comentario.
En el año 2002 ese buque atracó en Puerto Armuelles, Panamá, en la terminal petrolera PTP del Pacífico, fue sorprendente al verlo vacío su enorme cazquete expuesto.
Que barbaridad ..nunca escuché hablar de este barco . La verdad esque tiene una historia impresionante. Gracias por este video , es genial . Ahora me has metido el gusanillo de este portento barco , y me voy a poner a buscar datos..me encantó el vídeo chico , lo explicas muy bien todo . Pero como tú sabes que soy muy quisquilloso 🤣🤣🤣 y la parte técnica me apasiona, no hablastes mucho de su motor o motores . Es una parte interesante para saber como demonios propursaban a este coloso . Gracias una vez más . Maravilloso 👍😉
JAJAJ, Gracias Jose, ya sabes que soy de Puente(es lo que más domino) y la verdad que siempre desatiendo los temas relativos a la máquina sin quererlo, espero tenerlo en cuenta para siguientes reportajes y dar datos técnicos de las máquina. eso si, si el siguiente video es de un velero, no voy a poder poner nada referente a la máquina, jejej. un saludo y como siempre gracias por los comentarios .
@@fernandamartinez6733 muchísimas gracias por el dato , pero si quiero saber más cosas sobre barcos , pregunto diréctamente a arbur y el me da toda la información que necesito 😉👍, pero gracias por el dato .
Perdón por el error en el comentario espero haberlo solucionado. Si, e visto tu vídeo porque está muy bien y me pareció muy interesante. Gracias por hacerlo.
La mayoría de los buques van a estos países donde la mano de obra es muy barata, la seguridad y protección laboral es nefasta y las leyes en cuanto a contaminación son extremadamente laxas. de ahí la rentabilidad de estos desguaces.
*El Knock Nevis, antes llamado Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking y Mont fue un superpetrolero ULCC (Ultra Large Crude Carrier) construido entre 1979 y 1981, en los astilleros de Oppama (Japón). Con 478 metros de eslora y 69 metros de manga, era el barco más grande del mundo, y el que, a su vez, poseía el mayor tonelaje de registro (TRB) bruto hasta la fecha*
@@papiyon66 te vuelves a equivocar José Manuel, se de donde vienen los datos de wikipedia y son datos que si bien pueden ayudar debes tener una base bastante sólida en el tema que estes tratando, para utilizarlos y no fallar a veces. Para los vídeos de mi canal aparte de informarme en numerosas webs y libros que tratan el tema náutico técnicamente, creo que tengo la suficiente formación, con mis estudios de licenciatura de Náutica y transporte marítimo, mis diez años de embarque en buques mercantes pasando por todas las posiciones de Puente, mi título profesional de Capitán de la Marina Mercante sin ningún tipo de limitación, mi trabajo actual como Planner en una terminal de contenedores y mis más de 25 años de experiencia en el sector de la marina mercante. Cuando quieras podemos hablar sobre temas náuticos con el único fin de aprender más cosas referentes a este sector. Me gusta hablar, informarme y no parar de aprender cosas sobre mi sector profesional. Gracias por el comentario aunque yo no pretenda ser un historiador tal y como comentas. Un saludo 👋
@@ARBURVLOGS Nadie pone en duda sus conocimientos y su profesionalidad como capitán y como marino mercante, pero, por favor, no incluya en el vídeo como ilustración del Knock Nevis una imagen del buque Berge Stahl (de 0:27 a 0:36), dado que se trata de un buque granelero o mineralero que en su momento fue el "bulk carrier" más grande del Mundo, pero no era en absoluto un petrolero. Eso resta verosimilitud al vídeo, que es por otra parte bastante bueno como reportaje de un petrolero por desgracia ya desaparecido. Saludos.
@@Taperet gracias Taperet por el comentario, te agradezco tu colaboración a través del comentario, y estas en lo cierto al hacer tal observación, aunque en ningún momento he intentado suplantar la imagen del knock nevis con la del Berge Stahl, que como bien comentas la diferencia es evidente. Si ves algún otro vídeo del Canal verás que pongo imágenes de otros buques cuando hablo ciertos barcos. Muchas veces, cuesta el encontrar información sobre algún barco en particular, el editar, y el compaginar la voz con las imágenes. Lo dicho gracias por el comentario y espero que sigas encontrando interesante los vídeos a pesar de que a veces tenga que realizar estas cosas por el motivo antes explicado. Un saludo 👋
Hola Lucas, se desguazó al entrar en vigor la obligatoriedad del doble casco para buques petroleros, el Knock Nevis era monocasco. Al igual que coches, aviones, camiones, etc., su vida útil deja de ser tal cuando ya dan muchos problemas en motores, casco, bodegas de carga, etc.., deben pasar unas inspecciones por sociedades clasificadoras conforme todo está en condiciones para seguir navegando. Un saludo 👋
Me alegra ver comentarios en los vídeos de gente que trabaja en nuestro sector y más, tan directamente en contacto con barcos como es el caso de tu profesión. Un saludo 👋, gracias por tu comentario y felicidades por el acuerdo conseguido por tu gremio en Barcelona 💪
@@RAMC1313 Todos los profesionales del sector, amarradores, remolcadores, estibadores, marinos mercantes, y un largo etcétera forman parte de este importante, peculiar y precioso mundo, aunque todavía me sorprende que siendo un sector tan vital para la economía mundial sea tan desconocido por la población en general.
Saludos. *LOS PANTANALES DE ALGUNAS BAHÍAS, pueden cargar y descargar* este tipo de buques que no llegan a puerto NUNCA, ni para reparaciones. El PRESTIGE o EL ERIKA son más testigos que el Titánic. Gracias por la información,. Pulgar 👍 arriba
Gracias realmente cometí un error al no hablar del departamento de máquinas y en concreto del motor. Me di cuenta tarde cuando lo publiqué. Un error grave sin lugar a dudas. llevaba dos turbinas de vapor que generan 50000 caballos de potencia para el eje propulsor conectado a una sola hélice de paso fijo y tres potentes motores auxiliares que desarrollan 5800 kw de potencia entre todos. La capacidad de fuel oil de sus tanques para su consumo era de unos 14000 ton. Un saludo 👋
Vengo de una familia de marinos, trabaje como inspector de buques petroleros me hubiese encantado inspeccionar un buque como ese, sería lo máximo en mi carrera, gracias por este video
En el ataque sufrido por este petrolero en el estrecho de Ormuz fue hundido el petrolero barcelona , muriendo parte de su tripulacion y tardando varios meses en encontrar y repatriar a varios de los trabajadores de maquinas y auxiliares
I sailed on the Barcelona from Capetown to Rastanura Saudi Arabia in 1974. Great people on board, really sad to learn the ship was bombed many years later! The Captain was a true gentleman! Best wishes to all at Marflet.
Es curioso que no se hubiera vendido como chatarra cuando fue hundido y una compañía optó por gastar una millonada para volverlo a poner en circulación.
Que interesante tu video! Gracias. Me encantan estos temas!. Interesante también los comentarios. Yo iba a preguntar lo mismo: porque lo desguasaron. Lo que ahora me intriga, cual es el "negocio", del que lo compra para desguase. En este caso India. Que hace con las partes? Cuanto tiempo le lleva hacerlo??? Saludos y gracias!
hola Estela, gracias por el comentario. El buque se desguazo porque se implantó la utilización de doble casco en los buques petroleros tras los desastres medioambientales como el del “Exxon Valdez,”, “el knock Nevis” era monocasco. el negocio del desguace lo desconozco pero como todos imagino es la venta de chatarra y concretamente en según que Países, los cementerios de buques están con personal contratado muy barato, casi sin medidas de seguridad y el proceso de desmantelamiento es casi manual. lo que produce grandes beneficios. Se ubican en lugares pobres lo que supone una gran importancia económica para la población local. También tienen unas condiciones de trabajo peligrosas, donde la contaminación ambiental es muy elevada. La operación de desguazar implica un coste humano importante, son muchas horas de trabajo, no tanto como las que se necesitan para construir un barco pero al final es dinero. Para amortiguar este coste, o para llevarlo al mínimo, una de las soluciones pasa por realizar estos desguaces en países donde no se aplica la normativa internacional para el reciclaje de buques, que además asegure la protección al medio ambiente. en cuanto al tiempo de realización de esta operación de desguace, lo desconozco. un saludo 👋
Gracias john, realmente esta vida tan corta se debe a que se implantó el uso del doble casco en buques petroleros. El Knock Nevis era monocasco . Un saludo 👋 y gracias por el comentario
@@papiyon66 la verdadera razón fue la implantación del uso de doble casco por parte de las Autoridades para evitar catástrofes medioambientales por el uso de monocasco en buques petroleros. Desgraciadamente quedan muchos buques navegando actualmente quemando HFO y que no están equipados con las últimas tecnologías para la protección del medio ambiente, como pueden ser scrubbers para reducir la emisión de azufres, la quema de GNL en motores principales como combustible fósil menos contaminante, conexiones eléctricas cuando el buque está en Puerto, etc., poco a poco se están introduciendo estos adelantos tecnológicos y en futuro no muy lejano supongo serán de obligado cumplimiento. Un saludo 👋
Muchas veces no interesa construir cosas gigantes,el camión más grande del mundo TEREX consumía más que toneladas que transportaba, buen video, saludos
Gracias Francisco, realmente cometí un error al no hablar del departamento de máquinas y en concreto del motor. Me di cuenta tarde cuando lo publiqué. Un error grave sin lugar a dudas. lleva dos turbinas de vapor que generan 50000 caballos de potencia para el eje propulsor conectado a una sola hélice de paso fijo y tres potentes motores auxiliares que desarrollan 5800 kw de potencia entre todos. La capacidad de fuel oil de sus tanques para su consumo era de unos 14000 ton., en cuanto a su consumo no dispongo de este dato, pero viendo potencias y desplazamientos creo que podría estar entre 200 y 300 tn., diarias dependiendo de su velocidad y cantidad de carga transportada. Un saludo 👋
Exelente video muy interesante aunque creo q se podría hablar mucho más de este extraordinario buque por ej porque estando en plena vida útil decidieron desguazarlo suena casi inexplicable y sobre todo habiéndolo reconstruido solo treinta años atrás es inconcebible expliquenlo
hola Julio, la principal razón de su desguace fue qué era un buque monocasco, y a raíz del accidente del Exxon Valdez, posteriormente se decidió que los buques petroleros para aumentar su seguridad debían navegar con doble casco. un saludo y gracias por el comentario 🖖
@@Cleosum no es la única, aparte de necesitar estos transportes para el transporte de los combustibles, tal y como tenemos planteada la vida son necesarios, sino se debería replantear nuestro estilo de vida. Un saludo y gracias por el comentario 🖖
@@ARBURVLOGS Gracias a ti por el vídeo. Y si, toda la razón, creo que nos deberíamos replantear nuestros estilos de vida y cuidar por encima de todo los ecosistemas. Un saludo.
@@clovis_15a98 totalmente respetable tu opinión, pero el transporte de crudo fué, es y seguramente será primordial para el estilo de vida que llevamos. Que no sea el correcto no te lo discuto pero es el que tenemos. Un saludo 👋 y gracias por comentar
Estuvo en el año, creo recordar, 1984/85 como pontona flotante o almacen de crudo en Cayo Arcos (Mejico) con el nombre de Seawise Giant. Estuve abordo de dicho buque y abarloado con otro petrolero.
hola Pedro José, para entenderlo se trata de aplicar el principio de Arquímedes, y jugar con forma, volúmenes y densidades, aparte luego de aplicar principios básicos como estanqueidad, estabilidad, solidez o resistencia y navegabilidad. explicándolo de una manera un poco rápida y entendible podemos decir que si diseñamos un barco con mucho volumen y gran cantidad de aire, este hará resistencia por medio del principio de Arquímedes y flotará. Así, el buque tendrá flotabilidad si su densidad total (densidad del acero, materiales y aire) es menor que la densidad del agua donde se encuentre. un saludo 👋 y espero haberme explicado correctamente.
Knock nevis el mas grande y el mas peligroso.que curiosidad que el mas gigente sea de petroleo y quebdesdicha saber que donde sufra un accidente sera una catastrofe ambiental.
Habla de su motor cuantos hp generaba cuanto consumía,como era su interior equipo de navegación si lo habían modernizado etc etc gracias por este video
Gracias, realmente cometí un error al no hablar del departamento de máquinas y en concreto del motor. Me di cuenta tarde cuando lo publiqué. Un error grave sin lugar a dudas. llevaba dos turbinas de vapor que generan 50000 caballos de potencia para el eje propulsor conectado a una sola hélice de paso fijo y tres potentes motores auxiliares que desarrollan 5800 kw de potencia entre todos. La capacidad de fuel oil de sus tanques para su consumo era de unos 14000 ton. Un saludo 👋 y gracias por comentar
Excelentes sus comentarios, Arbur b, con mucho conocimiento, respeto y paciencia. Gracias
gracias Gustavo, intento buscar información lo más técnica y real posible y para ello me ayudan mis conocimientos del sector en el que llevo más de 30 años trabajando. Estos comentarios ayudan mucho a seguir con este proyecto. Un saludo 👋
Muy interesante la historia del buque aquí presentado, honores se merece dicha nave que surco los mares con su preciada carga así como también la ingeniería que llevo a cabo tal proyecto. Soy marino oficial de máquinas con experiencia en buques de 250mts sin embargo me quito el kepis y doy mis respetos a esos hombres que trabajaron en dicha nave. Todo el mundo opina respecto a la nave sin embargo la tripulación fue grandiosa dado el mantenimiento y la responsabilidad que conllevo la operación de dicha nave, nadie sabe las visicitudes que pasan en los buques si se pare en los buques actuales, como abra sido en ese buque con tales dimensiones y responsabilidades. Honores a la tripulación
Correcto Marcos, como bien dices. Un saludo 👋
Holaa, todos hablan de lo mismo pero nunca dicen dónde quedó la otra ancla ⚓
Alguien sabe la historia??????
Encontre tu canal por casualidad y me trajo recuerdos nostálgicos de mi infancia y los ratos que pase a bordo de los barcos en que mi difunto padre fue jefe de maquinas durante casi 40 años , la profesión sigue siendo muy dura pero en los barcos y con la tecnología de aquellos años lo era aun mas .
un saludo
hola Jano, correcto todo lo que dices, hace años era más dura la vida en el mar abordo de buques mercantes, yo hace 20 años que deje de navegar y realmente he visto lo que comentas en cuanto a evolución y vida a bordo. por lo que hace 40 o 50 años todavía era más duro. un saludo 👋
@@ARBURVLOGS 9
@@ramonvirgiliocastrocordero9999 nueve?
me gusto mucho el reportaje , bien diseñado y explicado , gracias por su trabajo
Muchas gracias Deso, comentarios así se agradecen. Un saludo 👋
Un documental interesante, bien hecho y didáctico.... Vale la pena verlo.....
pues muchas gracias Eduardo, se agradece el comentario. Un saludo 👋
Gran trabajo. De las pocas veces que RUclips acertó con la recomendación. Gracias por compartirlo...
muchas gracias. un saludo 👋🏻
Excelente Reportaje Que buena Información , a todos los que no guste saber de grandes embarcaciones que han hecho Historia en la navegación del comercio Mundial, Saludos al Canal desde Tierra del Fuego , Isla Navarino Pto Williams Chile.
gracias y un saludo a Chile
Impresionante pensar que una cosa tan grande pueda aguantar temporales, cuando partes del barco quedan sumergidas o casi en el aire y las tensiones mecánicas son escalofriantes
Si Jaime, parece increíble, impresiona ver cómo navegaba a plena carga. Un saludo 👋
Era redituable un barco tan grande ?
@@julioferrari2627 hola, imagino que si, desde el momento que lo construyeron, supongo hicieron un estudio de su rentabilidad. Un saludo 👋
Super interesante. Muy bueno
Gracias Rosario.
Enhorabuena por este video tan interesante de este enorme buque, tan grande que hubieran hecho falta DOS mozos de Bilbao para recoger los amarres del buque: uno por popa y yo mismo por la proa y listos!
jajaj, siendo de Bilbao, creo que tú solo hubieras podido hacer la proa y después ir corriendo a la popa y amarrarlo . un saludo 👋 y gracias por este humor y el comentario.
Muy interesante este grandioso video, excelente narración, todo súper perfecto 👌.
Gracias Fausto, un saludo 👋
@@ARBURVLOGS Chévere 🙏🙏🙏🙏🖖.
@@faustoguzman2522 💯👍
Qué buen video!!! Impresionante esta mole!! Cuánta historia!!; Me quedé con ganas de conocerlo por dentro,!!!
gracias Nancy. un saludo 👋
En el año 2002 ese buque atracó en Puerto Armuelles, Panamá, en la terminal petrolera PTP del Pacífico, fue sorprendente al verlo vacío su enorme cazquete expuesto.
Hola Jorge, no pude verlo en vivo, pero como comentas, en lastre debía ser espectacular. Un saludo 👋
Y pasó por el canal ???
@@manuelcoto514 no podía pasar ni por el de Suez,ni por el de Panamá . Un saludo 👋
Este guerrero de los océano feberia ser eterno
En serio bro y no tendrás fotos increíble que llego a armuelles
Muy bonito documental gracias
No, no, gracias a ti Atula. Un saludo 👋
Excelente informe felicitaciones.
gracias Gustavo. un saludo 👋
Espectacular👏🏻 gran explicación!
te gustó. gracias
miuuuuuyyyy miy buen video camaradaaaa......
Gracias Fede. Un saludo 👋
RUclips y mi mamá y papá y yo estamos enganchados de RUclips y lo tengo que hacer referencia se despide atentamente a usted arriba España y Portugal
👍
Muy buen video Muy buena explicación gracias
gracias a ti Fernando . un saludo 👋
Gran video!!!👏🏻👏🏻👏🏻
🤩🤩😉👍
Interesante información he quedado impresionado, saludos desde Chile
gracias Javier, un saludo 👋
Que barbaridad ..nunca escuché hablar de este barco . La verdad esque tiene una historia impresionante. Gracias por este video , es genial . Ahora me has metido el gusanillo de este portento barco , y me voy a poner a buscar datos..me encantó el vídeo chico , lo explicas muy bien todo .
Pero como tú sabes que soy muy quisquilloso 🤣🤣🤣 y la parte técnica me apasiona, no hablastes mucho de su motor o motores . Es una parte interesante para saber como demonios propursaban a este coloso .
Gracias una vez más . Maravilloso 👍😉
JAJAJ, Gracias Jose, ya sabes que soy de Puente(es lo que más domino) y la verdad que siempre desatiendo los temas relativos a la máquina sin quererlo, espero tenerlo en cuenta para siguientes reportajes y dar datos técnicos de las máquina. eso si, si el siguiente video es de un velero, no voy a poder poner nada referente a la máquina, jejej. un saludo y como siempre gracias por los comentarios .
@@ARBURVLOGS oyeeee que en Barcelona monte en un velero y tenía un motorcito para entrar y salir del puerto 🤣🤣🤣🤣
@@JosePerez-rh8hj jajaj correcto 👌
Te recomiendo busques el canal de RUclips de Julian cavalero ahí tiene un video que habla mejor del barco
🚢
@@fernandamartinez6733 muchísimas gracias por el dato , pero si quiero saber más cosas sobre barcos , pregunto diréctamente a arbur y el me da toda la información que necesito 😉👍, pero gracias por el dato .
Muy interesante,excelente descripción...
Gracias Alexander. Un saludo 👋
Muy interesante.
Pues muchas gracias. Un saludo 👋
Impresionante
siiii, brutal 👏👏👍
Excelente reportaje. Mi enhorabuena.
Gracias. Un saludo 👋
Muy, muy chulo
danke ,,,,,
Muy xulo!!!!
@@mariaangelsariassana8640 graciassssssss
Un video muy interesante
Gracias Rafael. Agradezco el comentario. Un saludo 👋
Fantástico...!!!
gràcies Lluís. 👋🏻
Historia muy interesante
👌👍👏👏
Muy bien explicado saludos desde Chile
gracias Melinda por tus comentarios .,un saludo 👋
Muy bueno el relato.
Gracias Henry, un saludo 👋
Hola soy nuevo Subscribtor
hola, pues muchas gracias dancraftyt. un saludo 👋
Perdón por el error en el comentario espero haberlo solucionado. Si, e visto tu vídeo porque está muy bien y me pareció muy interesante. Gracias por hacerlo.
😂😂😂 un saludo 👋🏻
Impresionante !!! Lo que hubiésemos disfrutado navegando en ese barco !!! 😀
Ya echaba de menos tu comentario. 👏👏👏👌⚓️💯🚢❤️
Buenísimo video 👌 gracias
Gracias a ti. un saludo 👋🏻
me gustan estos trabajos, muy bien!.💪🏾
Gracias Kevin. Un saludo 👋
Muy interesante
Curiosa historia la de este barco.
El porta aviones argentino 25 de mayo también se vendió a la india para desguace😪
La mayoría de los buques van a estos países donde la mano de obra es muy barata, la seguridad y protección laboral es nefasta y las leyes en cuanto a contaminación son extremadamente laxas. de ahí la rentabilidad de estos desguaces.
*El Knock Nevis, antes llamado Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking y Mont fue un superpetrolero ULCC (Ultra Large Crude Carrier) construido entre 1979 y 1981, en los astilleros de Oppama (Japón). Con 478 metros de eslora y 69 metros de manga, era el barco más grande del mundo, y el que, a su vez, poseía el mayor tonelaje de registro (TRB) bruto hasta la fecha*
Gracias por el comentario Osman. Un saludo 👋
Se nota que tus datos son copiados d la Wikipedia así cualquiera convence que es un historiador
@@papiyon66 te vuelves a equivocar José Manuel, se de donde vienen los datos de wikipedia y son datos que si bien pueden ayudar debes tener una base bastante sólida en el tema que estes tratando, para utilizarlos y no fallar a veces. Para los vídeos de mi canal aparte de informarme en numerosas webs y libros que tratan el tema náutico técnicamente, creo que tengo la suficiente formación, con mis estudios de licenciatura de Náutica y transporte marítimo, mis diez años de embarque en buques mercantes pasando por todas las posiciones de Puente, mi título profesional de Capitán de la Marina Mercante sin ningún tipo de limitación, mi trabajo actual como Planner en una terminal de contenedores y mis más de 25 años de experiencia en el sector de la marina mercante. Cuando quieras podemos hablar sobre temas náuticos con el único fin de aprender más cosas referentes a este sector. Me gusta hablar, informarme y no parar de aprender cosas sobre mi sector profesional. Gracias por el comentario aunque yo no pretenda ser un historiador tal y como comentas. Un saludo 👋
@@ARBURVLOGS Nadie pone en duda sus conocimientos y su profesionalidad como capitán y como marino mercante, pero, por favor, no incluya en el vídeo como ilustración del Knock Nevis una imagen del buque Berge Stahl (de 0:27 a 0:36), dado que se trata de un buque granelero o mineralero que en su momento fue el "bulk carrier" más grande del Mundo, pero no era en absoluto un petrolero. Eso resta verosimilitud al vídeo, que es por otra parte bastante bueno como reportaje de un petrolero por desgracia ya desaparecido. Saludos.
@@Taperet gracias Taperet por el comentario, te agradezco tu colaboración a través del comentario, y estas en lo cierto al hacer tal observación, aunque en ningún momento he intentado suplantar la imagen del knock nevis con la del Berge Stahl, que como bien comentas la diferencia es evidente. Si ves algún otro vídeo del Canal verás que pongo imágenes de otros buques cuando hablo ciertos barcos. Muchas veces, cuesta el encontrar información sobre algún barco en particular, el editar, y el compaginar la voz con las imágenes. Lo dicho gracias por el comentario y espero que sigas encontrando interesante los vídeos a pesar de que a veces tenga que realizar estas cosas por el motivo antes explicado. Un saludo 👋
Increible GIGANTE
Así es Jesús , una impresionante mole. Un saluDo 👋
Saludos desde México
Un saludo 👋
Esta.bueno
siii Carlod. el leviatan de los mares. un saludo
Me suscribo, hasta los comentarios están buenos de leer. Excelente video 👌
pues muchas gracias Vps 👏👏. un saludo 👋
Por que se mando a desguace?
Tienen cierto años para estar en actividad los buques?
Hola Lucas, se desguazó al entrar en vigor la obligatoriedad del doble casco para buques petroleros, el Knock Nevis era monocasco. Al igual que coches, aviones, camiones, etc., su vida útil deja de ser tal cuando ya dan muchos problemas en motores, casco, bodegas de carga, etc.., deben pasar unas inspecciones por sociedades clasificadoras conforme todo está en condiciones para seguir navegando. Un saludo 👋
Muy buen video. Pero me llama la atención del porqué no utilizaron de vuelta como buque carguero?... 🤔
hola Darío, gracias. supongo que saldría más rentable el desguace que la transformación del buque para otro tipo de transporte marítimo. un saludo 👋🏻
@@ARBURVLOGS gracias amigo muy amable
me gustó mucho tu vídeo
Gracias Jorge. Un saludo 👋
Fantástico vídeo
Gracias Fernando, un saludo 👋 y gracias por el comentario.
Como reflotas y reparas semejante monstruo? Dios.
si Adrián, parece increíble. un saludo 👋
Impresionante,,,bárbaro ,
siiii, era un monstruo. un saludo 👋
Excelente el video..muy entretenido buena narrativa y muy interesante
Muchisimas gracias. un saludo
Soy Amarrador en el puerto de Algeciras y es alucinante y muy duro amarrar esos buques a puerto ...saludos
Me alegra ver comentarios en los vídeos de gente que trabaja en nuestro sector y más, tan directamente en contacto con barcos como es el caso de tu profesión. Un saludo 👋, gracias por tu comentario y felicidades por el acuerdo conseguido por tu gremio en Barcelona 💪
@@ARBURVLOGS un abrazo y gracias .....💪💪💪
Es una profesión especial y bonita
@@RAMC1313 Todos los profesionales del sector, amarradores, remolcadores, estibadores, marinos mercantes, y un largo etcétera forman parte de este importante, peculiar y precioso mundo, aunque todavía me sorprende que siendo un sector tan vital para la economía mundial sea tan desconocido por la población en general.
Muy xulo!!!!!
👍💯
Un sub+ que buen video!!
gracias rider. un saludo 👋
@@ARBURVLOGS gracias igualmente desde mexico!!😀👍
@@ridertruck4213 precioso Mexico 😍😍
Saludos.
*LOS PANTANALES DE ALGUNAS BAHÍAS, pueden cargar y descargar*
este tipo de buques que no llegan a puerto NUNCA, ni para reparaciones.
El PRESTIGE o EL ERIKA son más testigos que el Titánic.
Gracias por la información,.
Pulgar 👍 arriba
correcto. gracias a ti por comentar
Muy interesante. Gracias por el video, me hubiese gustado que hablaras del motor
Gracias realmente cometí un error al no hablar del departamento de máquinas y en concreto del motor. Me di cuenta tarde cuando lo publiqué. Un error grave sin lugar a dudas.
llevaba dos turbinas de vapor que generan 50000 caballos de potencia para el eje propulsor conectado a una sola hélice de paso fijo y tres potentes motores auxiliares que desarrollan 5800 kw de potencia entre todos. La capacidad de fuel oil de sus tanques para su consumo era de unos 14000 ton. Un saludo 👋
Vengo de una familia de marinos, trabaje como inspector de buques petroleros me hubiese encantado inspeccionar un buque como ese, sería lo máximo en mi carrera, gracias por este video
Que interesante y que bien narrado mis felicitaciones,saludos desde Ferrol 🇪🇦
Gracias Manu. Un saludo 👋
Estuve en ASTANO. Tiempos....
La pronunciación es clave....
claro. un saludo 👋
Estos buques son un excelente criadero de corales
si que es verdad, un saludo 👋
En el ataque sufrido por este petrolero en el estrecho de Ormuz fue hundido el petrolero barcelona , muriendo parte de su tripulacion y tardando varios meses en encontrar y repatriar a varios de los trabajadores de maquinas y auxiliares
así es Manuel, no hablé de ello por que el reportaje solo trataba del KNOCK NEVIS. un saludo 👋 y gracias por el comentario
Muy interesante y a la vez triste historia pero era un gigante gracias.
siii, gracias
Asombro reporte...
muchas gracias Paulo. un saludo 👋
Guauuuuuu!
el mas grande
Lo he vuelto a ver….. interesantísimo!
👏👏👏👏👍
En verdad es una gran obra d arte es increíble su tamaño
Si Oscar un verdadero coloso. Un saludo 👋 y gracias por comentar
Sería muy interesante también, mostrar la parte interior del barco.
Correcto Allen, lo tendré en cuenta para un futuro vídeo. un saludo.
Desde REP.DOM. gracias por la información. Me interesan las historias de la navegación. Espero que nos sigas informando.
Gracias Rafael, mi intención es seguir creando vídeos de este tipo, es un tema apasionante. Saludos 🖖
Wooow, amé tu video, nunca había visto el Titanic así, muchas felicitaciones!!!!
jajajj, un saludo 👋🏻
Buenas tardes y saludos desde La Habana, fascinante el canal y su contenido, prometo seguirlo.
gracias Eduard, intento hacer vídeos interesantes y que gusten a la gente. muchas gracias de nuevo por el comentario. un saludo 👋🏻
4:11 LA COSA QUE HAY A LA DERECHA, DE QUE PLANETA ES ???
K MIEDO.....
jejej 👍. un saludo 👋
Pense que ablarias como lo hiceron cuanto tardo como heran sus maquinasy porque lo destruyeron ect
Da para hablar mucho este barco, en tan solo 10 minutos. Lamento no te haya gustado el vídeo. Un saludo 👋
I sailed on the Barcelona from Capetown to Rastanura Saudi Arabia in 1974. Great people on board, really sad to learn the ship was bombed many years later! The Captain was a true gentleman! Best wishes to all at Marflet.
Thank you for your comment and brief explanations. all the best 👋🏻
Es curioso que no se hubiera vendido como chatarra cuando fue hundido y una compañía optó por gastar una millonada para volverlo a poner en circulación.
imagino les saldria mas rentable esta maniobra que construir uno nuevo. un saludo 👋 y gracias por el comentario
,LO MISMO PENSÉ.
DESDE BS.AS.SALUDOS.
BUEN VIDEO.
De acuerdo contigo asi es que Botan El Dinero.
Un coloso del mar
Que interesante tu video! Gracias. Me encantan estos temas!. Interesante también los comentarios. Yo iba a preguntar lo mismo: porque lo desguasaron. Lo que ahora me intriga, cual es el "negocio", del que lo compra para desguase. En este caso India. Que hace con las partes? Cuanto tiempo le lleva hacerlo??? Saludos y gracias!
hola Estela, gracias por el comentario. El buque se desguazo porque se implantó la utilización de doble casco en los buques petroleros tras los desastres medioambientales como el del “Exxon Valdez,”, “el knock Nevis” era monocasco. el negocio del desguace lo desconozco pero como todos imagino es la venta de chatarra y concretamente en según que Países, los cementerios de buques están con personal contratado muy barato, casi sin medidas de seguridad y el proceso de desmantelamiento es casi manual. lo que produce grandes beneficios. Se ubican en lugares pobres lo que supone una gran importancia económica para la población local.
También tienen unas condiciones de trabajo peligrosas, donde la contaminación ambiental es muy elevada. La operación de desguazar implica un coste humano importante, son muchas horas de trabajo, no tanto como las que se necesitan para construir un barco pero al final es dinero. Para amortiguar este coste, o para llevarlo al mínimo, una de las soluciones pasa por realizar estos desguaces en países donde no se aplica la normativa internacional para el reciclaje de buques, que además asegure la protección al medio ambiente. en cuanto al tiempo de realización de esta operación de desguace, lo desconozco. un saludo 👋
Amigo, MARAVILLOSO y estupendo trabajo saludos y felicitaciones 💯👍🤗
Muchas gracias Tom. Un saludo 👋
@@ARBURVLOGS TE felicito, maravilloso contenido, un abrazo!!!! 💯👍🤗
@@Tom-zq7lu 💯👍
Buen canal con narracion real humana. Da gusto.
Están ahora todos con sus voces AI robóticas sin alma en sus canales.
gracias por el comentario
Vi barcos en el Paraná de 150 metros de largo, pero nada nada envidiar a este.
de 150 mts de eslora y nada que envidiar al barco más grande de la historia ? 🤷♂️
Gigantesca nave, parece un destructor de star wars
😂😂 tienes razón. un saludo 👋🏻
Muy interesante!! Las vueltas que dio en 30 años, me sorprende que tienen vida tan "corta" siendo tan inmensos
Gracias john, realmente esta vida tan corta se debe a que se implantó el uso del doble casco en buques petroleros. El Knock Nevis era monocasco . Un saludo 👋 y gracias por el comentario
Son contaminantes comparados con los buques mercantes del siglo xxi por eso su decadencia
@@papiyon66 la verdadera razón fue la implantación del uso de doble casco por parte de las Autoridades para evitar catástrofes medioambientales por el uso de monocasco en buques petroleros. Desgraciadamente quedan muchos buques navegando actualmente quemando HFO y que no están equipados con las últimas tecnologías para la protección del medio ambiente, como pueden ser scrubbers para reducir la emisión de azufres, la quema de GNL en motores principales como combustible fósil menos contaminante, conexiones eléctricas cuando el buque está en Puerto, etc., poco a poco se están introduciendo estos adelantos tecnológicos y en futuro no muy lejano supongo serán de obligado cumplimiento. Un saludo 👋
Cómo reflotan estos barcos con estás dimensiones 🤔🧐
maniobra increíble
Un verdadero monstruo.
Si Edgardo, fue el mayor monstruo marino fabricado por el hombre, un saludo 👋
Muchas veces no interesa construir cosas gigantes,el camión más grande del mundo TEREX consumía más que toneladas que transportaba, buen video, saludos
Gracias José Antonio, si a veces encontrar el equilibrio es difícil. Un saludo 👋
De donde sacaste ese dato????
@@rocobalboa1826 que dato ?
El del camion
@@rocobalboa1826 ah ok, José Antonio imagino te contestará. Un saludo 👋
Excelente 👌 reportaje!
Gracias, un saludo 👋
Muy interesante 👍
Gràcies, Josep. Salutacions 👋
Me gusto el video,k motor llevaria ?cuanto consumiria en 1 viaje,saludos
Gracias Francisco, realmente cometí un error al no hablar del departamento de máquinas y en concreto del motor. Me di cuenta tarde cuando lo publiqué. Un error grave sin lugar a dudas.
lleva dos turbinas de vapor que generan 50000 caballos de potencia para el eje propulsor conectado a una sola hélice de paso fijo y tres potentes motores auxiliares que desarrollan 5800 kw de potencia entre todos. La capacidad de fuel oil de sus tanques para su consumo era de unos 14000 ton., en cuanto a su consumo no dispongo de este dato, pero viendo potencias y desplazamientos creo que podría estar entre 200 y 300 tn., diarias dependiendo de su velocidad y cantidad de carga transportada. Un saludo 👋
Impactant, com sempre!!
Gràcies senyor. històries interessants que mereixen llegir-les una mica. Salut
i bolets, jajajajj
💯😱😱😱
😂😂😂
Exelente video muy interesante aunque creo q se podría hablar mucho más de este extraordinario buque por ej porque estando en plena vida útil decidieron desguazarlo suena casi inexplicable y sobre todo habiéndolo reconstruido solo treinta años atrás es inconcebible expliquenlo
hola Julio, la principal razón de su desguace fue qué era un buque monocasco, y a raíz del accidente del Exxon Valdez, posteriormente se decidió que los buques petroleros para aumentar su seguridad debían navegar con doble casco. un saludo y gracias por el comentario 🖖
La preguntas es:
como está aberración ecológica pudo ser engendrada?
@@Cleosum no es la única, aparte de necesitar estos transportes para el transporte de los combustibles, tal y como tenemos planteada la vida son necesarios, sino se debería replantear nuestro estilo de vida. Un saludo y gracias por el comentario 🖖
@@ARBURVLOGS Gracias a ti por el vídeo. Y si, toda la razón, creo que nos deberíamos replantear nuestros estilos de vida y cuidar por encima de todo los ecosistemas. Un saludo.
@@Cleosum negar lo que dices sería necedad, toda la razón 💯👍
Esta nave hubiese sido anclada y hecha museo ya que por su historia y características fue sin duda destacable ,una pena que la hayan desguazado
Toda la razón David. Un saludo 👋
La pena es que esa aberrante monstruosidad hubiera sido construida.
@@clovis_15a98 totalmente respetable tu opinión, pero el transporte de crudo fué, es y seguramente será primordial para el estilo de vida que llevamos. Que no sea el correcto no te lo discuto pero es el que tenemos. Un saludo 👋 y gracias por comentar
@@clovis_15a98 eh??
Te falta neuronas verdad?
@@valeenr4624 considerando la cantidad de accidentes de buquetanques y de instalaciones marítimas como plataformas creo que no le faltan neuronas
¡Wow!
jajaj Realmente es así, WOW!! un saludo 👋
Se construyó en el astillero Sumitomo heavy industries de Oppama ,perteneciente a la ciudad de Yokosuka .
👍🏻
Increíble historia
realmente increíble, un saludo
Estuvo en el año, creo recordar, 1984/85 como pontona flotante o almacen de crudo en Cayo Arcos (Mejico) con el nombre de Seawise Giant. Estuve abordo de dicho buque y abarloado con otro petrolero.
un lujo poder verlo en persona, gracias por comentar 👋🏻
Hermoso video!!!👏🏻👏🏻
Gracias Max. Un saludo 👋
Porque un buque con semejante peso, no se hunde? Alguien que me responda, le agradezco.
hola Pedro José, para entenderlo se trata de aplicar el principio de Arquímedes, y jugar con forma, volúmenes y densidades, aparte luego de aplicar principios básicos como estanqueidad, estabilidad, solidez o resistencia y navegabilidad.
explicándolo de una manera un poco rápida y entendible podemos decir que si diseñamos un barco con mucho volumen y gran cantidad de aire, este hará resistencia por medio del principio de Arquímedes y flotará. Así, el buque tendrá flotabilidad si su densidad total (densidad del acero, materiales y aire) es menor que la densidad del agua donde se encuentre.
un saludo 👋 y espero haberme explicado correctamente.
Knock nevis el mas grande y el mas peligroso.que curiosidad que el mas gigente sea de petroleo y quebdesdicha saber que donde sufra un accidente sera una catastrofe ambiental.
👍. Un saludo 👋
Habla de su motor cuantos hp generaba cuanto consumía,como era su interior equipo de navegación si lo habían modernizado etc etc gracias por este video
Gracias, realmente cometí un error al no hablar del departamento de máquinas y en concreto del motor. Me di cuenta tarde cuando lo publiqué. Un error grave sin lugar a dudas.
llevaba dos turbinas de vapor que generan 50000 caballos de potencia para el eje propulsor conectado a una sola hélice de paso fijo y tres potentes motores auxiliares que desarrollan 5800 kw de potencia entre todos. La capacidad de fuel oil de sus tanques para su consumo era de unos 14000 ton. Un saludo 👋 y gracias por comentar
👏👏👏👏
💯👍
70 metros más que los pepinos
y la manga que, no te olvides . un saludo 👋 Javi
El costo que habrá tenido, para reflotarlo y repararlo. Sin dudas tendría su utilidad.
Seguro rufián. Un saludo 👋