【速すぎて壊れた電車・E217系】本気を出したら速すぎて車体が壊れた…優秀過ぎた電車"E217系"

国鉄が分割民営化されたばかりのころ、JR各社は国鉄時代に開発された車両を使用していました。
利用客からは民営化されても変わらないと認識される"陳腐化"が起こり、それを危惧したJR東日本は車両の独自開発を行います。
JR東日本が初めて開発した近郊形電車が、E217系です。
横須賀線・総武快速線で使用する事を目的に開発されたため、高速運転時においても安定した走りができます。
しかし、量産先行車では様々な最新技術が盛り込まれましたが、車両の振動に耐え切れず、一部の機器が故障してしまうのです...。
【映像を頂いた方々】
・SRDさん： / @srd-railway
■チャンネル登録よろしくお願い致します。
/ sendaitoritetu
一部画像引用：ja.wikipedia.o...

[@swipoppo]

映像・画像がモノサク成分多めで子供時代を思い出します。当時殆ど電車を利用しなかったのですが新しい車両には心躍ったものです。その217系も引退間近、217系も自分もあれから30年経ったんだと思うと感慨深いですね。

[@松尾直-q2j]

関東在住時、たまに乗ってた気がします。もう15年は前の話ですがね。

[@user-pb9po3xl5h]

品鶴線を走行する車両の中でもE217系はつり革の揺れやドアのバタつく音が特に激しいイメージです。
国鉄時代からJR特急車両にはローリング防止の為車端ダンパーが幌の上部によく付いてますが、あれが私鉄特急車両に全く採用されてないのが謎に思います。

[@user-bw8zb5zt7m]

113系が好きでした。
113系を引退に追い込んだE217系が憎かったですが、今度はE217系が追われる立場なのですね。
気付けば、E217系にも疲労の痕跡がみられます。
改めて時代の流れを感じます。

[@kiyabunotajifu]

昔、zリンク部のダンパがぶっ壊れたのか、酷い横揺れのまんま走っている編成に乗った記憶があります。また、滑走によるフラットでガタガタ音を立てながら走る編成に当たったことも。とにかく無理やり120キロ出していた印象。

[@SnmSan]

4:18 E219って上のタイトルに書いてあります

[@yamahacp80]

袖ケ浦～巌根(通過)～木更津の直線区間(時速１００キロ)で車端部に乗車していましたが、線路の状態が良くないのか、激しく揺れました。新車ではどうだろう。

[@mojimojisan74]

サムネのタイトル見て、新快速の方が～、223系の方が～って言い出す奴、絶対いるｗｗｗ

[@A1234-q3p]

🫠何でも半分🤑じゃあ何で
房総　総武各線て🧟‍♂️ソンビヤってんだ😐