日本一カオスな朝ラッシュ！近鉄南大阪線古市駅に密着

[@川上泰之-l7u]

懐かしいですね。
昔の話になりますが高校を卒業して古市駅で3年間駅員として、それから10年間乗務員としてお世話になりました。
退職して20年になりますが当時は携帯もそんなに普及してるわけでなくましてRUclipsなんてなかった時代、
今はこうして昔の映像なり簡単に見れる時代。
駅や車両もよくなってきましたが振り返ると誇れる仕事をしてきたんなぁ
って思います。
当時は古市駅にも踏切監視があり監視員もしてました。
もちろん連結、解放作業も。
やっぱり近鉄は偉大ですね。

[@shinopwakamisugi]

乗務員さんや駅員さんは当然プロだけど、近鉄南大阪線の地元のお客さんもプロであり、手慣れている。

[@亮白石-b7i]

古市駅🚉の特徴が頻繁にでんしゃなのきりはなさはれたり、またあべのばしへ向かう時は繋がれ、この動画で駅員さん達のスムーズな作業によりあんぜんが確保されている事を感じました。駅員さんに感謝です

[@cosmoneos]

同じ近鉄ユーザー目線でも南大阪線はカオスよねぇ

[@YUTARO5853]

これ、毎日のように事故らないで粛々と運用してるのすごいと思うよ

[@愛猫チィちゃんとの楽しい生活]

めっちゃ手際が良いですねぇ・・・

[@真矢裕美]

古市から電車に乗っていた頃が懐かしいです。

[@amori37]

朝のラッシュ時にするからすごいよな。JRと違って連結しても　車両渡りできるしね
　４０年以上前思い出でした

[@tomoakitomoaki]

こんばんは！
古市駅は橿原神宮前・河内長野寄りにしか出口がないためのと古市を境に利用者の数に差が出るため連結と切り離しが頻繁にあります！
ほかの方が京急さんやJRさんの方が早いと言ってましたが京急さんは京急さん、JRさんはJRさんのよさがありますのでそれぞれの個性が出ていていいんじゃないかと思います！
僕の地元の阪急電車は連結と切り離しがなくなってしまってなんか複雑です！

[@しのマム]

頑丈感が半端ない近鉄電車が好きです。そして地元です。冬は座席が熱々夏は冷房キンキンにお世話になっておりました。乗っている乗客も20年前は大分と癖ある方ばかりでした。出勤が不規則だったので色んな面が見れてとても楽しい通勤時間でした。取り上げて下さりありがとうございました。

[@trainluvr]

This is very cool.

[@インヌ-v7z]

2:53 この急行俺がいつも学校行く時に2番線から見えるやつだ

[@tomoakitomoaki]

こんばんは！
近鉄の連結や切り離しの速さは素晴らしいですが、実はJR東日本も連結や切り離しは速いです！
しかもJR東日本は唯一、新幹線も連結や切り離しがあります！
新幹線の連結や切り離しは本当に技ありです！
「はやぶさ・こまち」「やまびこ・つばさ」が該当します！
さらに在来線も湘南新宿ライン、上野東京ライン、常磐線、総武快速線と横須賀線、外房線の京葉線直通の１往復、中央快速線の一部などなどです！

[@azc2873]

減便で日中減った（見られなくなった）けど、ラッシュ時は日根野よりカオス‼️

[@autoredox]

6:43 What does this blinking lamp signal mean?

[@余市ハイボール]

ホームに入る電車尾灯が正面からみて左点灯は準急、右点灯は急行の意味です。

[@hikaru437]

頑張っていますいつもありがとう頑張っておいといて❗８８８８８８８８位❤

[@punanmic]

京急の増解結がすごいすごいと言ってる人らもこれ見たら黙るよな

[@中央区民-j5x]

列車の頻度や利用者数を考慮すると京急の方がやばい

[@osakakawachi]

@@中央区民-j5xさん
京急は幌はあまり繋がないでしょ？
近鉄の増解結の凄さは、幌も必ず繋いでる事です。
近鉄は通り抜けの出来ない連結は一切やりません。

[@maaaaa110]

@@osakakawachi
それでも京急の方が利用者数や本数が多く、複雑なダイヤで大変な気がする。

[@ためきち-t1e]

京急は増結でも1分も停車しないで作業を終える。
近鉄は幌まで繋げるとはいえ4〜5分は停車するし、先に古市に着いて増結を待つ電車は7〜8分も停車するから話にならない。

[@ぽててぃーな-e8r]

​@@中央区民-j5x京急は本数も多いとかダイヤが複雑とかじゃなくてコメ主は単純な作業スピードのことを言ってるんじゃないんかな？京急もすごいけど近鉄だって負けてないはずだよ