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これらのカーブだけじゃなくオマケに布忍カーブという本当は堺に行くはずだったのに・・・と思わせるすごいカーブも存在しますよね。本当に不思議な路線ですが大好きな路線です。でも沿線に高野線の様な大規模なニュータウンが有る訳じゃないし、観光地も地味な所が多いので乗降客が減り続けてるのが心配です。早くなんとか手を打つべきですよ近鉄さん。
コメントありがとうございます。近鉄さん、がんばってね。
橿原から阿部野橋まで毎日通勤している、南大阪線ヘビーユーザーです。電車内で立っている時は、しっかり吊革を持っていないと、カーブで転倒しそうになります。よく揺れて困りますが、南大阪線、大好きです。話の進め方が面白い動画ですね。チャンネル登録致しました！
コメントありがとうございました。楽しんでいただけて嬉しいです。これからもよろしくおねがいします。
地元に近い主題やロケで嬉しいです。歴史のifでしょうが阿倍野方面でなく堺東方面だったら古市～羽曳が丘～美原ルートだったかも知れないですね。古墳のお堀は今では立ち入り禁止が多いですが子供の頃は雷魚釣りのデビュー場所でしたね。
コメントありがとうございました。昔はおおらかだったね。
昼間でも、4両編成以上の大阪阿部野橋発着の準急が毎時4本ある長野線。昼間は、特急や区間急行があるとはいえ、2両編成の古市発着の普通が毎時2本の南大阪線古市ー橿原神宮前。山陽本線相生ー上郡間と赤穂線くらいの逆転感がある。
並行して近鉄大阪線があるという事情が特に大きい違う会社なら張り合うこともあるだろうが同じ会社ならどっちかに経営資源を集中したい気持ちが働くだろうそして橿原市から先の需要が飛鳥村や吉野町に限られる吉野線とまだ桜井、榛原、名張が控える大阪線ではなあ
コメントありがとうございました。南大阪線が近鉄でなかったら面白くなってたかも。
@@hcageno 昔は古市〜橿原神宮前は普通が毎時4本毎時3本の五位堂〜大和八木より小駅では本数が多かった時期もあるんですけどね結局は南大阪線の方が小駅でも利用者が少ないので半分にされてしまいましたな（二上駅が日5100人に対して二上山駅が日630人とかいうのが特に分かりやすい…両駅は1キロ程度しかない）
結局、近鉄同士で客の奪い合いの構図になってますからね。
３０年近く前に約２年長野線の沿線に住んでいたことがあり、南大阪線とともに通勤で利用していたことがあり懐かしく思いました。汐ノ宮駅はかつて行き違い駅だったことが伺えたり、富田林駅から少し歩いた所に城下町か宿場町っぽい雰囲気の町並みがあったのを憶えています。
コメントありがとうございました。楽しんでいただけて嬉しいです。
南大阪線のあべの橋延伸だけど、松原市内はもう少し北寄りに敷設される計画だったけど、途中の三宅村で男衆が飛田に入り浸りになると反対運動が起こって現在の布忍回りになったと松原市内では昔から言い伝えられています。真偽のほどは知らんけど。なお、藤井寺から河内松原、布忍のルートは当時の幹線道路である長尾街道に沿っているから合理性はある。昔は布忍から堺まで街道沿いに馬車の定期便が運行していたそうな。
コメントありがとうございます。他の方のコメントにありましたが、松原村の北、三宅村を通る予定だったらしいですね。
旧黒山村も旧三宅村と同じく鉄道建設に反対していたそうです。
@@松本隆史-q3i さん黒山も古い土地柄だもんね。道路事情は抜群でららぽーとも出来たけど、未だにバスしかないのは今となっては厳しいよね。堺市が美原町に合併持ちかけたときに電車通すとか言ってたのに。
@@nackeyt3068 松原市は美原町との合併には消極的でした。
@@松本隆史-q3i さん一応、羽曳野市を除く南河内全市町村での合併に向けた検討会はあったんだけどね。当時の羽曳野市長が強烈な方だったから羽曳野だけハブられてた。それとは別に羽曳野市が合併に向けて周辺市町村に声掛けしてたけど、合併するなら柏羽藤でどうぞ、ってムードだった。
この界隈の近鉄は路線入り組んでて、よう分からんとこやなと昔から思ってました。古墳やら、いろいろな鉄道会社が関係してたんですね。一度だけ古市で乗り換えた記憶はあるんですが、昔すぎて何の用事だったか思い出せない。
コメントありがとうございます。このあたり、けっこう面白い地域ですね。
めたんの異能久しぶりだなw11:03 「〇〇の風〇〇鉄道」…富山かな？歴史的というものはとても歪な結果を産む、ということを象徴する区間ですね。今では存在価値がないのではないかとも言われる道明寺線ですが、あそこが実はスタートだったという…当時の富田林はPLもなく、片田舎だったので赤字になってしまったんですね。また、近鉄バファローズ(現オリックス・バファローズ)の元本拠地・藤井寺球場も沿線にあったみたいです。
コメントありがとうございます。はい。あいの風とやま鉄道でした。
同じ近鉄の路線でも、大阪、奈良線と南大阪、御所線ではまったくできた経緯(いきさつ)も違いますからね。 大阪、奈良線は、大阪電気軌道(大軌)、南大阪、御所線は大阪鉄道(大鉄)というまったく別の会社でしたからね。
コメントありがとうございました。最大の外様路線。
藤井寺は南大阪線の最重要駅なんで。急行は止めたら客が捌ききれないって聞いた事ある。
コメントありがとうございます。藤井寺、松原は準急が輸送を担っているのですね。
長瀬は普通だけ
近鉄バファローズが藤井寺球場を本拠地にしていた頃、同球場で試合がある日は急行が臨時停車したり、あべの橋～藤井寺ノンストップの臨時快速急行（急行だったかも？）バファローズ号が運行されていましたね。
沿線の古墳を覚えるのも面白そうですね
コメントありがとうございました。面白い名前の古墳とかもあったりします。
南大阪線系統は日本史の奥深くまで勉強できそう。
京都線ユーザーだから、あんまこっちの方こないけど、時間あるとき行ってみようかな?標準軌の近鉄線は全線制覇したし。
コメントありがとうございました。私も以前まで大阪南部は守備範囲外だったけど、こっちも面白いですね。
私はこの路線在住ですがZカーブなんぞ意識すらしたことなかったｗｗ
コメントありがとうございました。まあ普通はそんなもんですわ。
魔の？Zカーブは知りませんでした。勉強になりました(^^)
コメントありがとうございました。だから、魔ではないのだ。（ずんだもん）
布忍のカーブの話ですが、40年以上前の話ですが、同級生の女の子が言ってました。当初松原市の三宅を通す予定だったそうですが、当時の三宅の有力者たちが鉄道が来ると若者が都会へ出ていくと言って反対したそうです、その首謀者がその女の子の祖父か、曽祖父だったと言ってました。地図で確認すると藤井寺から三宅を通って矢田に向かうとあの急カーブは必要なくなりますね。
コメントありがとうございました。若者が都会へ出て遊ぶから鉄道反対て話、よく聞きますね。老人の僻み根性以外の何者でも無いな。
Oldman阪急です。今を遡る事、ン数十年前、小学校の遠足で近鉄南大阪線によく乗りましたが、布忍の急カーブの内側は大きなため池でした。で、もしこのカーブで電車が停まったら、ポチャンと電車が池にハマるのではと、真剣に考えていた時期がありました。(笑)😅🍀
松原市の三宅は陸の孤島ですよね。松原市の人口減少の要因にもなっているのです。
特急は古市まで低速,古市を過ぎると高速走行になる(橿原神宮まで).小学生当時,林間学校で吉野へ出掛けました🏫🎒.
コメントありがとうございました。電車が混んでるからかな？
なんやかやで、亀の瀬を避けた別の短絡線になって…まぁ、神社仏閣遺跡と近鉄は、最早風景ｗ
コメントありがとうございました。確かにね
直進していた所に後から無理やり線路を付けると可笑しな事になりますからね外から見ると楽しいくらいカーブしてます
コメントありがとうございました。楽しいカープw
えーと、近鉄線の新駅って瓜生堂だけでしたっけ？何か噂で聞いたのですが、余り良く把握して居ませんですよねぇ・・・。只南大阪線では未確認なので、何とも言えないですよね。（ウチの京成沿線では新駅情報は無いですが、新型車両や未成線の延伸計画は有る様ですね。）
コメントありがとうございます。近鉄奈良線の駅ですね。大阪モノレールの延伸によって新駅ができるようです。
要望・次回動画〈紹介シリーズ〉は、神戸線・塚本駅構内／日本一低いガード下〈JR西日本／北方貨物線・田川踏切／遮断棒設置踏切／徒歩20分程度／TBS系・報道番組放送済含む／別件動画超大多数／検証済含む〉／普通・宝塚線〈外側走行（207系・223系・225系・321系車両）／朝・下り（５〜８時台／土休日・５〜７時台）／上り・平日（６・９時台）／大阪発着運用〉／ラーメン激戦区等の調査と驚愕を堪能して下さい。
コメントありがとうございます。考えておきます。
やっぱり元サントリー道明寺洋酒工場の話は出ないね😅
コメントありがとうございました。そんなんあったん？
もう２０年以上前に廃止されたけど子供の頃ブランデーの匂いがしてたのよね。
@@ジャンピー-c3v なるほど。あのへん葡萄の産地ですね。
古市からそのまま西へ分岐すると山がネックになるのかなと思いました。
コメントありがとうございます。小高い丘なので大丈夫でしょう。
喜志駅周辺なんもないんですよね・・・
コメントありがとうございました。今回、貴志駅降りてないわ。知らんかった。
近鉄南大阪線の成り立ちは、西武新宿線によく似ている（後に国有化される路線の支線的存在から、直接都心に乗り入れる路線に化けた）。南海鉄道のテリトリーを犯したとして大阪鉄道と南海鉄道の関係は険悪で、経営危機に陥った大阪鉄道が大阪電気軌道に買収されそうになった時、南海鉄道に救援を求めるもののはねつけられてしまった。結局南海鉄道も近畿日本鉄道に組み入れられるのだが、大阪鉄道が南海鉄道の路線になっていたらどうなっていたかと妄想するのも楽しい。
コメントありがとうございました。もしも近鉄南大阪線が南海だったら？妄想ネタの候補に入れときます。
カーブの多さは小田急小田原線じゃない?
ingressをやると大体の古墳の杯所がポータルなので嫌でも覚えますがオススメできませんちゅうか途中であまりにもウチの近くが写ったのでビビりました
コメントありがとうございました。古墳の名前、覚えられないのだ。
12:08 致死量の関西弁ｗ
コメントありがとうございました。関西弁、調整大変やで
3:13允恭(いんぎょう)天皇と読みます。第19代天皇です。
コメントありがとうございました。ムル？
ありがとうございます。ただ、動画の中で「奈良方面」や「奈良延伸」という言葉が多数でてくるのですが、鉄道で言う「奈良」は「奈良市」を指すので、ここは「橿原」と言ってほしかったですね。
コメントありがとうございました。すみません。そこら辺は敢えてぼやかしました。
ダサくないのだ！かわいいのだ！メタン最高なのだ☺️
コメントありがとうございました。テレボーテイ ション！
ぬのせのカーブも紹介して下さい
コメントありがとうございました。布忍のカーブは池を避けるため？
🎵松原遠く～
消ゆるところ♪
大阪芸大
コメントありがとうございます。沿線ですね。
吉野と言えばミッキーだろ
コメントありがとうございます。ていうか、懐かしいな。
吉野は、さくらやろ
ミッキーが定期的に吉野に来るのか？
Oldman阪急です。「ホーリーブライト」(故夏目雅子さん主演、堺正章が孫悟空役だったTV西遊記)「銀河鉄道999」(故松本零士氏のアニメで有名)の音楽といえば…「後醍醐」ですよね〜。(笑)😅💦🍀(「ゴダイゴ」ファンの皆さん、ごめんなさい…。)
ゴダイゴね
近鉄南大阪線面白すぎかげのひなた最高
コメントありがとうございます。
これらのカーブだけじゃなくオマケに布忍カーブという本当は堺に行くはずだったのに・・・と思わせるすごいカーブも存在しますよね。本当に不思議な路線ですが大好きな路線です。でも沿線に高野線の様な大規模なニュータウンが有る訳じゃないし、観光地も地味な所が多いので乗降客が減り続けてるのが心配です。早くなんとか手を打つべきですよ近鉄さん。
コメントありがとうございます。
近鉄さん、がんばってね。
橿原から阿部野橋まで毎日通勤している、南大阪線ヘビーユーザーです。
電車内で立っている時は、しっかり吊革を持っていないと、カーブで転倒しそうになります。よく揺れて困りますが、南大阪線、大好きです。
話の進め方が面白い動画ですね。チャンネル登録致しました！
コメントありがとうございました。
楽しんでいただけて嬉しいです。これからもよろしくおねがいします。
地元に近い主題やロケで嬉しいです。
歴史のifでしょうが阿倍野方面でなく堺東方面だったら古市～羽曳が丘～美原ルートだったかも知れないですね。
古墳のお堀は今では立ち入り禁止が多いですが子供の頃は雷魚釣りのデビュー場所でしたね。
コメントありがとうございました。
昔はおおらかだったね。
昼間でも、4両編成以上の大阪阿部野橋発着の準急が毎時4本ある長野線。
昼間は、特急や区間急行があるとはいえ、2両編成の古市発着の普通が毎時2本の南大阪線古市ー橿原神宮前。
山陽本線相生ー上郡間と赤穂線くらいの逆転感がある。
並行して近鉄大阪線があるという事情が特に大きい
違う会社なら張り合うこともあるだろうが
同じ会社ならどっちかに経営資源を集中したい気持ちが働くだろう
そして橿原市から先の需要が飛鳥村や吉野町に限られる吉野線と
まだ桜井、榛原、名張が控える大阪線ではなあ
コメントありがとうございました。
南大阪線が近鉄でなかったら面白くなってたかも。
@@hcageno
昔は古市〜橿原神宮前は普通が毎時4本
毎時3本の五位堂〜大和八木より
小駅では本数が多かった時期もあるんですけどね
結局は南大阪線の方が小駅でも
利用者が少ないので半分にされてしまいましたな
（二上駅が日5100人に対して二上山駅が日630人とかいうのが特に分かりやすい…両駅は1キロ程度しかない）
結局、近鉄同士で客の奪い合いの構図になってますからね。
３０年近く前に約２年長野線の沿線に住んでいたことがあり、南大阪線とともに通勤で利用していたことがあり懐かしく思いました。
汐ノ宮駅はかつて行き違い駅だったことが伺えたり、富田林駅から少し歩いた所に城下町か宿場町っぽい雰囲気の町並みがあったのを憶えています。
コメントありがとうございました。
楽しんでいただけて嬉しいです。
南大阪線のあべの橋延伸だけど、松原市内はもう少し北寄りに敷設される計画だったけど、途中の三宅村で男衆が飛田に入り浸りになると反対運動が起こって現在の布忍回りになったと松原市内では昔から言い伝えられています。真偽のほどは知らんけど。
なお、藤井寺から河内松原、布忍のルートは当時の幹線道路である長尾街道に沿っているから合理性はある。昔は布忍から堺まで街道沿いに馬車の定期便が運行していたそうな。
コメントありがとうございます。
他の方のコメントにありましたが、松原村の北、三宅村を通る予定だったらしいですね。
旧黒山村も旧三宅村と同じく鉄道建設に反対していたそうです。
@@松本隆史-q3i さん
黒山も古い土地柄だもんね。道路事情は抜群でららぽーとも出来たけど、未だにバスしかないのは今となっては厳しいよね。堺市が美原町に合併持ちかけたときに電車通すとか言ってたのに。
@@nackeyt3068
松原市は美原町との合併には消極的でした。
@@松本隆史-q3i さん
一応、羽曳野市を除く南河内全市町村での合併に向けた検討会はあったんだけどね。当時の羽曳野市長が強烈な方だったから羽曳野だけハブられてた。それとは別に羽曳野市が合併に向けて周辺市町村に声掛けしてたけど、合併するなら柏羽藤でどうぞ、ってムードだった。
この界隈の近鉄は路線入り組んでて、よう分からんとこやなと昔から思ってました。古墳やら、いろいろな鉄道会社が関係してたんですね。
一度だけ古市で乗り換えた記憶はあるんですが、昔すぎて何の用事だったか思い出せない。
コメントありがとうございます。
このあたり、けっこう面白い地域ですね。
めたんの異能久しぶりだなw
11:03 「〇〇の風〇〇鉄道」…富山かな？
歴史的というものはとても歪な結果を産む、ということを象徴する区間ですね。
今では存在価値がないのではないかとも言われる道明寺線ですが、あそこが実はスタートだったという…
当時の富田林はPLもなく、片田舎だったので赤字になってしまったんですね。また、近鉄バファローズ(現オリックス・バファローズ)の元本拠地・藤井寺球場も沿線にあったみたいです。
コメントありがとうございます。
はい。あいの風とやま鉄道でした。
同じ近鉄の路線でも、大阪、奈良線と南大阪、御所線ではまったくできた経緯(いきさつ)も違いますからね。 大阪、奈良線は、大阪電気軌道(大軌)、南大阪、御所線は大阪鉄道(大鉄)というまったく別の会社でしたからね。
コメントありがとうございました。
最大の外様路線。
藤井寺は南大阪線の最重要駅なんで。急行は止めたら客が捌ききれないって聞いた事ある。
コメントありがとうございます。
藤井寺、松原は準急が輸送を担っているのですね。
長瀬は普通だけ
近鉄バファローズが藤井寺球場を本拠地にしていた頃、同球場で試合がある日は急行が臨時停車したり、あべの橋～藤井寺ノンストップの臨時快速急行（急行だったかも？）バファローズ号が運行されていましたね。
沿線の古墳を覚えるのも面白そうですね
コメントありがとうございました。
面白い名前の古墳とかもあったりします。
南大阪線系統は日本史の奥深くまで勉強できそう。
京都線ユーザーだから、あんまこっちの方こないけど、時間あるとき行ってみようかな?標準軌の近鉄線は全線制覇したし。
コメントありがとうございました。
私も以前まで大阪南部は守備範囲外だったけど、こっちも面白いですね。
私はこの路線在住ですがZカーブなんぞ意識すらしたことなかったｗｗ
コメントありがとうございました。
まあ普通はそんなもんですわ。
魔の？Zカーブは知りませんでした。勉強になりました(^^)
コメントありがとうございました。
だから、魔ではないのだ。（ずんだもん）
布忍のカーブの話ですが、40年以上前の話ですが、同級生の女の子が言ってました。
当初松原市の三宅を通す予定だったそうですが、当時の三宅の有力者たちが鉄道が来ると若者が都会へ出ていくと言って反対したそうです、その首謀者がその女の子の祖父か、曽祖父だったと言ってました。
地図で確認すると藤井寺から三宅を通って矢田に向かうとあの急カーブは必要なくなりますね。
コメントありがとうございました。
若者が都会へ出て遊ぶから鉄道反対て話、よく聞きますね。老人の僻み根性以外の何者でも無いな。
Oldman阪急です。
今を遡る事、ン数十年前、小学校の遠足で近鉄南大阪線によく乗りましたが、布忍の急カーブの内側は大きなため池でした。
で、もしこのカーブで電車が停まったら、ポチャンと電車が池にハマるのではと、真剣に考えていた時期がありました。(笑)😅🍀
松原市の三宅は陸の孤島ですよね。
松原市の人口減少の要因にもなっているのです。
特急は古市まで低速,古市を過ぎると高速走行になる(橿原神宮まで).小学生当時,林間学校で吉野へ出掛けました🏫🎒.
コメントありがとうございました。
電車が混んでるからかな？
なんやかやで、亀の瀬を避けた別の短絡線になって…まぁ、神社仏閣遺跡と近鉄は、最早風景ｗ
コメントありがとうございました。
確かにね
直進していた所に後から無理やり線路を付けると可笑しな事になりますからね
外から見ると楽しいくらいカーブしてます
コメントありがとうございました。
楽しいカープw
えーと、近鉄線の新駅って瓜生堂だけでしたっけ？何か噂で聞いたのですが、余り良く把握して居ませんですよねぇ・・・。只南大阪線では未確認なので、何とも言えないですよね。（ウチの京成沿線では新駅情報は無いですが、新型車両や未成線の延伸計画は有る様ですね。）
コメントありがとうございます。
近鉄奈良線の駅ですね。大阪モノレールの延伸によって新駅ができるようです。
要望・次回動画〈紹介シリーズ〉は、神戸線・塚本駅構内／日本一低いガード下〈JR西日本／北方貨物線・田川踏切／遮断棒設置踏切／徒歩20分程度／TBS系・報道番組放送済含む／別件動画超大多数／検証済含む〉／普通・宝塚線〈外側走行（207系・223系・225系・321系車両）／朝・下り（５〜８時台／土休日・５〜７時台）／上り・平日（６・９時台）／大阪発着運用〉／ラーメン激戦区等の調査と驚愕を堪能して下さい。
コメントありがとうございます。
考えておきます。
やっぱり元サントリー道明寺洋酒工場の話は出ないね😅
コメントありがとうございました。
そんなんあったん？
もう２０年以上前に廃止されたけど子供の頃ブランデーの匂いがしてたのよね。
@@ジャンピー-c3v なるほど。あのへん葡萄の産地ですね。
古市からそのまま西へ分岐すると山がネックになるのかなと思いました。
コメントありがとうございます。
小高い丘なので大丈夫でしょう。
喜志駅周辺なんもないんですよね・・・
コメントありがとうございました。
今回、貴志駅降りてないわ。知らんかった。
近鉄南大阪線の成り立ちは、西武新宿線によく似ている（後に国有化される路線の支線的存在から、直接都心に乗り入れる路線に化けた）。
南海鉄道のテリトリーを犯したとして大阪鉄道と南海鉄道の関係は険悪で、経営危機に陥った大阪鉄道が大阪電気軌道に買収されそうになった時、南海鉄道に救援を求めるもののはねつけられてしまった。結局南海鉄道も近畿日本鉄道に組み入れられるのだが、大阪鉄道が南海鉄道の路線になっていたらどうなっていたかと妄想するのも楽しい。
コメントありがとうございました。
もしも近鉄南大阪線が南海だったら？
妄想ネタの候補に入れときます。
カーブの多さは小田急小田原線じゃない?
ingressをやると大体の古墳の杯所がポータルなので嫌でも覚えますがオススメできません
ちゅうか途中であまりにもウチの近くが写ったのでビビりました
コメントありがとうございました。
古墳の名前、覚えられないのだ。
12:08 致死量の関西弁ｗ
コメントありがとうございました。
関西弁、調整大変やで
3:13允恭(いんぎょう)天皇と読みます。第19代天皇です。
コメントありがとうございました。
ムル？
ありがとうございます。
ただ、動画の中で「奈良方面」や「奈良延伸」という言葉が多数でてくるのですが、
鉄道で言う「奈良」は「奈良市」を指すので、ここは「橿原」と言ってほしかったですね。
コメントありがとうございました。
すみません。そこら辺は敢えてぼやかしました。
ダサくないのだ！かわいいのだ！
メタン最高なのだ☺️
コメントありがとうございました。
テレボーテイ ション！
ぬのせのカーブも紹介して下さい
コメントありがとうございました。
布忍のカーブは池を避けるため？
🎵松原遠く～
消ゆるところ♪
大阪芸大
コメントありがとうございます。
沿線ですね。
吉野と言えばミッキーだろ
コメントありがとうございます。
ていうか、懐かしいな。
吉野は、さくらやろ
ミッキーが定期的に吉野に来るのか？
Oldman阪急です。
「ホーリーブライト」(故夏目雅子さん主演、堺正章が孫悟空役だったTV西遊記)
「銀河鉄道999」(故松本零士氏のアニメで有名)の音楽といえば…
「後醍醐」ですよね〜。(笑)😅💦🍀
(「ゴダイゴ」ファンの皆さん、ごめんなさい…。)
ゴダイゴね
近鉄南大阪線面白すぎ
かげのひなた最高
コメントありがとうございます。