Когда ездили через Пензу, точно так же менялся ЧС2 на ЧС4Т и мне этот момент всегда нравился, только один отцеплялся с головы состава, а другой прицеплялся в хвост. Такое расположение станции, т.е. поезд приходил на станцию с головы, а уходил с хвоста или наоборот. Спасибо за видео, ностальгия!
@@user-hg7en7vv6l Один уходит на другой путь, в сети переключают ток и на его место приходит другой локомотив. Станция стыкования тока, около путей трансформаторы переключения стоят.
awaken77 на пылесос больше ВЛ80с похож по звуку. Пылесос, который улицы по ночам чистит. Да и звук на такой частоте, что не громкий, а слышно его за километры.
Да, звук пуска вентиляторов при отправлении классный! У ЧС4 такой же звук, только у него запускаются вентиляторы чуть раньше с 1-ой позиции, у ЧС4Т с 3-ей, когда уже тронулся.
Тот случай,когда с годами понимаешь,что раньше действительно было лучше) один чс2 и аквариум чего стоят.подобной красоты последние десятки лет не видел. Только разве что тэ125,если не ошибаюсь. Но ща дизайн отстой
@@RTrainStudio Насчёт очень хороши и что каждому поколению техника и эстетика его времён нравится весьма спорный аргумент! Довольно не редки и исключения!
некоторые заклинания постоянного тока в переменный локомотивной тяги ..... CS 2 является многоступенчатая система локомотив .. CS4 для переменного тока локомотивной тяги ....
ЧС-2 скорее компактный. Вон тут про 6 тонн разницы указали... Но всё равно: постоянно угорал с этого мелкого трудяги: он внешне короче и ниже вагонов, которые везёт! Муравей в ЖД мире...
ЧС4т делался на заказ для совка, под совковые габариты, а ЧС2 хотя тоже строился для совка, но в кузове европейского габарита. В Чехии по сей день работают похожие машины, даже грузовые.
Все станции, где происходит стыковка двух систем тока, оборудованы постами секционирования, а конташка поделена на изолированные сектора. Вместе с приготовлением маршрута включают нужное напряжение. Постоянник отцепился, заехал за светофор, а над ним в контактном проводе секционный изолятор. После этого открывают сигнал с другого пути, и переключают род тока на участке до этого секционного изолятора. Постоянник находится по одну его сторону, а переменник - по другую.
Это станция стыкования. С одной стороны постоянка, с другой переменка. В сеть на станции можно подать и переменный и постоянный ток, в зависимости от того какой электровоз стоит. Поезд заезжает под постоянником(например), лок отцепляется, отъезжает, потом в эту сеть подаётся переменка, переменный лок подъезжает, цепляется и уже тащит состав по переменному участку.
Северная Удмуртия - 140 км примерно от Ижевска на север. Поселок Балезино. В 30 км севернее от Балезино город Глазов. Между Кировом и Пермью моя станция - ранее жил в этом поселке.
SERIJ Я последний раз на Байкале был в начале 90-х. Тогда, по-видимому, водились. Поэтому и спросил у знающих людей, что же я там в Иркутске увидел? В памяти отложился огромный односекционный локомотив, которого я до той поры нигде не видел. К Байкалу наш подвижной состав потянул именно он. А в Бурятии к нам прицепили опять обычный.
нет,не иркутский,я сам с иркутска,у нас вокзал то получше и красивей,и переменка у нас эп1п и эп1 ездят,огромный односекционный который ты видел,красный да?или голубой?это эп1п или эп1
В начале 90-х были только красные ЭП1, возможно он говорит про ЧС4Т или про просто ЧС4, да и про любые поезда переменного тока которые могли быть пассажирскими
Ну не все, на Западно-Сибирской ходят вроде 2-3 ЧС2, в качестве мотрис. Да и в Украине даже остались, и то что удивительно, до сих пор эксплуатируются в пассажирском движении
Кстати да! Если бы мы с 20-ых годов занимались бы своим производством пассажирников, к настоящему времени скорее всего имели бы налаженное производство и не имели бы проблем с запчастями и поддержкой от завода-изготовителя. А то когда союз распался, сделали эти ЭПшки, сырые и такие же топорные как ВЛы.
@@user-pg9iy8ei9o К сожалению, а может и к счастью, в постперестроечное время не факт, что пассажирское локомотивостроение выжило бы. Проблема экономики СССР была в том, что нужно было реально модернизировать весь процесс производства и конструирования. В процессе производства избавляться от кучи балласта в виде социалки, кучи ненужного народа в новых экономических условиях. Когда например на предприятиях стали ненужными целые цеха с машинистками, целые конструкторские бюро, со штатной численностью в 150-200 человек. Просто реально это все заменяли пару компьютеров с операторами. И так во всех отраслях. Самое страшное, что в наше время произошло то же самое со скоростными поездами. Из за того, что Путин решил подмазаться к Германии убили свои наработки, не довели до ума уже построенный поезд, в итоге имеем Сапсаны, сколько они проживут при санкциях?
Там сеть двойного питания. Диспетчер подает на провод нужный ток в зависимости от того, какой лок поедет сейчас. Набери в нэте: станция стыкования родов тока, там есть неплохая анимация
Позор машинисту, воткнулся аж с откатом, как в грузовой вагон, мой машинист в тч-21 Волховстрой, на ТЭП-70 соединялся, только замки щëлкали. ТЧ-8 Окт ж.д. на своих ЧС-2т, так же сцеплялись, рукожопые😀
Просто супер комментарий. На таких станциях, где постоянно меняют локомотив время очень ограниченно, а тут сам поезд заторможен, чего ещё надо.Тут всё надо делать быстро и не заниматься всякой хернёй, и чего ты там пишешь про какие-то замки́. Дак иди и покажи, как ты умеешь прицепляться, диванный псевдоговномашинизд!
Когда ездили через Пензу, точно так же менялся ЧС2 на ЧС4Т и мне этот момент всегда нравился, только один отцеплялся с головы состава, а другой прицеплялся в хвост. Такое расположение станции, т.е. поезд приходил на станцию с головы, а уходил с хвоста или наоборот. Спасибо за видео, ностальгия!
Пенза-1?
Я так из армии ехал с Владивостока. То первый вагон то последний.
А как они могут менять друг друга - на одной станции ?? Ведь чс-4 - переменник..,а чс2 - постоянник !
@@user-hg7en7vv6l Один уходит на другой путь, в сети переключают ток и на его место приходит другой локомотив. Станция стыкования тока, около путей трансформаторы переключения стоят.
@@atmos887трансформаторы переключения???😂😂😂 это такой новый вид трансформаторов ты изобрел?😂😂😂 прикольно! Премию тебе в студию!😂😂😂😂😂
у ЧС4Т очень классный звук (вой) когда он включает продувку вентиляторов, обычно при трогании. как очень громкий пылесос :-)
awaken77 на пылесос больше ВЛ80с похож по звуку. Пылесос, который улицы по ночам чистит. Да и звук на такой частоте, что не громкий, а слышно его за километры.
Да, звук пуска вентиляторов при отправлении классный! У ЧС4 такой же звук, только у него запускаются вентиляторы чуть раньше с 1-ой позиции, у ЧС4Т с 3-ей, когда уже тронулся.
@@driver75film твой рот как пылесос работает
@@Pyatov-ya сашка, спермоприёмник закрой, а то вафля залетит.
как же удивительно смотреть на рабочий чс-2 из 2024 года...
в депо Киров до сих пор работают! Нередко вижу как нашу фирменную Вятку ведут. Красавчик, конечно)) Ничего не скажешь.
Как же это было красиво! Не то, что сейчас!
Тот случай,когда с годами понимаешь,что раньше действительно было лучше) один чс2 и аквариум чего стоят.подобной красоты последние десятки лет не видел. Только разве что тэ125,если не ошибаюсь. Но ща дизайн отстой
думаю, и старые и новые электровозы очень хороши! просто старому поколению нравятся например ЧС, а новому ЭП, каждому свое.
@@RTrainStudio Насчёт очень хороши и что каждому поколению техника и эстетика его времён нравится весьма спорный аргумент! Довольно не редки и исключения!
@@MrChelovek68 согласен на 100%. Самый лучший дизайн у ЧС4
@@Artem_Shipov до сих пор образец, как по мне👌
Когда-то очень давно, в 1985-м проезжал эту станцию. Ехал в первом вагоне. Прицепили в точности такой же один в один. Это электровоз переменного тока.
Бли какая же это охуенная и важная работа.Завидую по хорошему ребятам.Ну ксто из пацанов не мечтал управлять такой машиной?
Я
Єх, децтво брат. Теперь управляю катером .
Мечтал и стал машинистом . Не жалею ни разу.👍
Blacky сепер
@@GENAGAL ЭП1М эти ведра всех чехов выжили.
Лайки за чехов.
А поезд-то похоже Кама, голубенький, такой был поезд шикарный. Похерили мародёры.
ЧС4Т- отличная машина.
иномарка еп-ти
Бумажный электровоз ЧС 4Т
ЧС2 так быстро разогнался...
ЧС4Т красава
Люди с интересом наблюдают за ЧС 4т
чс2 воще мощный локо не смотря на старость
Да нихера не мощный, но скоростной
Двойка меняется с четвёркой! Супер. Кае уже и двоек не осталось.. Так и ТЭП 60, ушли на покой!!!
Мне понравилось видео про электровозов чердака на станции Балезино измена на час 4 3 2 1
Мой ровестник. Локомотив-эпоха! ;-)
Тебе все равно уже пиздец скоро
Эх были времена,когда меняли:Свердловские-ЧС2,ЧС7 на Кировские-ЧС4т.
Станция Балезино - это станция стыкования
Ух ты легендарный Чебуратор ЧС 2
Нравится звук у ЧС4Т, особенно когда врубаются вентиляторы. Вообще он помощнее, чем ЧС2. Переменник способен утащить 30 вагонов, ЧС2 до 18.
atmos887 чего ты так и 20 тащил вагонов на павелецком направлении
@@GENAGAL ЧС-2 мощность на валах ТЭД 4200квт. у ЧС-4т 5100.
Ещё бегают? Приятно удивлён.
некоторые заклинания постоянного тока в переменный локомотивной тяги ..... CS 2 является многоступенчатая система локомотив .. CS4 для переменного тока локомотивной тяги ....
А как это так что на одном пути и постоянка и переменка?
Станция стыкования же, при приготовлении маршрута включается нужный род тока.
is this the same Balezino station like in Trainz?
Yes
Нет, в Trainz вообще не похожа на настоящую
Выскочившие из поезда самые легко одетые уже замёрзнуть небось успели. ;-Ь
Какой ЧС2 маленький. меньше вагонов.... И какой здоровый ЧС4т
чс2 всего на 6 тонн меньше весит чем чс4т
ЧС-2 скорее компактный. Вон тут про 6 тонн разницы указали... Но всё равно: постоянно угорал с этого мелкого трудяги: он внешне короче и ниже вагонов, которые везёт! Муравей в ЖД мире...
ЧС4т делался на заказ для совка, под совковые габариты, а ЧС2 хотя тоже строился для совка, но в кузове европейского габарита. В Чехии по сей день работают похожие машины, даже грузовые.
3:15 тррр
Но как они ЧС2 и ЧС4 могут ездить вместе по одной сети? Ведь один постоянного, а другой переменного тока.
Все станции, где происходит стыковка двух систем тока, оборудованы постами секционирования, а конташка поделена на изолированные сектора. Вместе с приготовлением маршрута включают нужное напряжение. Постоянник отцепился, заехал за светофор, а над ним в контактном проводе секционный изолятор. После этого открывают сигнал с другого пути, и переключают род тока на участке до этого секционного изолятора. Постоянник находится по одну его сторону, а переменник - по другую.
Чебурашка передал эстафету своему брату.
Постоянник на переменник как это ? Поясните кто-нибудь как это работает ? Под тока в контактной сети меняется или как?
Это станция стыкования. С одной стороны постоянка, с другой переменка. В сеть на станции можно подать и переменный и постоянный ток, в зависимости от того какой электровоз стоит. Поезд заезжает под постоянником(например), лок отцепляется, отъезжает, потом в эту сеть подаётся переменка, переменный лок подъезжает, цепляется и уже тащит состав по переменному участку.
@@user-zd2kv9gl2x спасибо за пояснения, я тоже примерно так и думал что просто ток подают соответствующий типу локомотива , но точно не знал :)
близко к верещагину глазову и перми
К Перми не так уж и близко, целая смена для локомотивной бригады,почти 5 часов пути. до Верещагино 2 часа...
Где находится этот город? На какой области и районе?
Северная Удмуртия - 140 км примерно от Ижевска на север. Поселок Балезино. В 30 км севернее от Балезино город Глазов. Между Кировом и Пермью моя станция - ранее жил в этом поселке.
Что ща маршрут поезда?
84/83 Приобье - Москва.
Это случайно не Иркутский вокзал?
+Roman Ruchkin нее, именно станция Балезино ГЖД, разве ЧС2 и ЧС4Т водятся в Иркутке?
SERIJ Я последний раз на Байкале был в начале 90-х. Тогда, по-видимому, водились. Поэтому и спросил у знающих людей, что же я там в Иркутске увидел? В памяти отложился огромный односекционный локомотив, которого я до той поры нигде не видел. К Байкалу наш подвижной состав потянул именно он. А в Бурятии к нам прицепили опять обычный.
нет,не иркутский,я сам с иркутска,у нас вокзал то получше и красивей,и переменка у нас эп1п и эп1 ездят,огромный односекционный который ты видел,красный да?или голубой?это эп1п или эп1
В начале 90-х были только красные ЭП1, возможно он говорит про ЧС4Т или про просто ЧС4, да и про любые поезда переменного тока которые могли быть пассажирскими
Чс 4 вроде на югах в основном и на Украине
Чебурашка супер.
Сейчас все чс2 списали
Да я помню ещё в 2012 ходили, они и потом резко стали на ЭП2К их заменять
Ну не все, на Западно-Сибирской ходят вроде 2-3 ЧС2, в качестве мотрис. Да и в Украине даже остались, и то что удивительно, до сих пор эксплуатируются в пассажирском движении
@@Dimon721000 "чебурашки" намного симпатичнее по дизайну, чем эти новые ЭП
3:14
Не понимаю восторгов по чскам. Компрессоры такие убитые, что три первых вагона трясутся. Да и убили они в СССР пассажирское электровозостроение...
Кстати да! Если бы мы с 20-ых годов занимались бы своим производством пассажирников, к настоящему времени скорее всего имели бы налаженное производство и не имели бы проблем с запчастями и поддержкой от завода-изготовителя. А то когда союз распался, сделали эти ЭПшки, сырые и такие же топорные как ВЛы.
@@user-pg9iy8ei9o К сожалению, а может и к счастью, в постперестроечное время не факт, что пассажирское локомотивостроение выжило бы. Проблема экономики СССР была в том, что нужно было реально модернизировать весь процесс производства и конструирования. В процессе производства избавляться от кучи балласта в виде социалки, кучи ненужного народа в новых экономических условиях. Когда например на предприятиях стали ненужными целые цеха с машинистками, целые конструкторские бюро, со штатной численностью в 150-200 человек. Просто реально это все заменяли пару компьютеров с операторами. И так во всех отраслях. Самое страшное, что в наше время произошло то же самое со скоростными поездами. Из за того, что Путин решил подмазаться к Германии убили свои наработки, не довели до ума уже построенный поезд, в итоге имеем Сапсаны, сколько они проживут при санкциях?
Класс🚅🚅🚅🇷🇺
Я вижу никого не смущает, что ЧС2 и ЧС4т питаются разными родами тока.
Так это же станция стыкования
Там сеть двойного питания. Диспетчер подает на провод нужный ток в зависимости от того, какой лок поедет сейчас. Набери в нэте: станция стыкования родов тока, там есть неплохая анимация
Стыковочная станция, тамм два рода тока
Позор машинисту, воткнулся аж с откатом, как в грузовой вагон, мой машинист в тч-21 Волховстрой, на ТЭП-70 соединялся, только замки щëлкали.
ТЧ-8 Окт ж.д. на своих ЧС-2т, так же сцеплялись, рукожопые😀
Просто супер комментарий. На таких станциях, где постоянно меняют локомотив время очень ограниченно, а тут сам поезд заторможен, чего ещё надо.Тут всё надо делать быстро и не заниматься всякой хернёй, и чего ты там пишешь про какие-то замки́.
Дак иди и покажи, как ты умеешь прицепляться, диванный псевдоговномашинизд!
Иди в Трейнз играй дальше