М-да. Чудны дела твои, ЖДЯ! Сначала ты хотела ТЭ8 от GE. Тебе сделали, ты расхотела. ТЭ8 в итоге катают на Мечеле и весьма довольны. Теперь ты хочешь эту газодизельную цацку. Собирать! В депо!! В Алдане!!! Тайга, 500км к югу от Якутска, 200км к северу от Нерюнгри!!!! 20 тыс. населения, все сплошь инженеры, мастера, токари-виртуозы, фрезеровщики от Бога, оленеводов и охотников не более двух семей. Это ж всемирный центр тяжелого машиностроения! ШААЗ со своими честными ста с гаком УГМК на Камминсах нервно дергает бровью: "А что, так можно было?!!" Можно, ребята, можно! И не так можно. ЖДЯ - это точно не филиал УЗ?
@@victorivanov2894 зато практично и безопасно. Кабина посажена высоко (выше, чем у наших), плюс спереди нос, что значительно увеличивает безопасность лок. бригада при столкновении на переезде. Капотная компановка со сквозным проходом через всю секцию для удобства эксплуатации тепловозов по СМЕ в 3 и более секций. Вы же знающий человек и должны знать такие элементарные вещи, а то лишь бы обосрать.
Кстати, во время войны США по лендлизу поставили в СССР несколько десятков тепловозов Д6, которые эксплуатировались на Закавказской ЖД вплоть до 60-х годов. Так что, это уже не первый опыт
На Потсдамскую конференцию , в 1945-м году , Сталин на таком прибыл . Он обратил внимание на плавность хода , в отличии от Паровоза . После чего и началась эпоха тепловозостроения в СССР .
@@ivantrains Это было во время правления алкоголика и проходимца Ельцина , в 1992-м году . За поставленное зерно из США , расплатились партией из 11 машин , стоимость 800.000 каждая . Но из-за ошибок в таможенной документации , они практически не эксплуатировались . Поэтому со временем и вернулись обратно .
Сборка в депо Алдана с локализацией? Бррр. Алдан ведь крупнейший город машиностроителей, как известно. Уровень локализации понятен. Снять упаковку, протереть тряпочкой. Чудес не бывает. Если сервисное обслуживание потянут, то и спасибо. Но с зарубежными "партнерами" практика известна. Купить-то можно, зато потом на сервисе и ремонте последние штаны оставишь. Не говоря о сроках, санкциях и прочих кордебалетах наших максимально нетрадиционных партнеров.
@@victorivanov2894 в этой собачьей будке безопасней, чем в любом нашем локомотиве с вагонным кузовом. При этом обзор лучше, чем в любом нашем капотнике.
От двух тепловозов экономика рухнет? Сколько в России всего производится, неизвестно, зачем его вообще купили? Есть же 2тэ25км нормальные Отечественные тепловозы, ну или 3тэ25к2м если мощности будет мало.
@@Berezdiesel а много в России тепловозов на одном газу работает? Кроме ТЭМ19 в единственном экземпляре я не знаю. Тут врядли газ используется, в России скорее дизель жечь будут.
@@staydaycraft плюс у этого тепловоза более современный асинхронный привод. На БМЗ с асинхронным приводом что то не сложилось и выпуск 2ТЭ25А прекращён.
@@Ksjskalkwvshwjwvqnam Да ну! А продавать выгодно только тепловозы, а иное оборудование, например для нефтянки и энергетики они в убыток себе штоль продают? То есть расширять рынок сбыта тепловозов выгодно, а на прочие продажи наложим известно что? Рыночек-с... Для верующих в него.
❗❗❗Нет - войне и диктаторам-убийцам! Свободу Алексею Навальному и всем политзаключенным! путена и его шелупонь в тюрьму! Россия будет счастливой и свободной❗❗❗
@@veniciocaldas1514 SD70ACe is an American locomotive, not Brazilian. It was designed, developed, and introducted in the United States many years ago before Brazil opened the assembly plant for Brazilian market.
Обмен опытом. В дальнейшем в Якутии планируется такие выпускать. Это как в своё время появился в СССР завод ГАЗ - дочернее предприятие компании Ford, и на нем стали выпускать полуторку Газ АА (по сути, Ford AA)
@@Abyss-d1g свои производители застряли в 80-х годах прошлого века. До сих пор ставят на тепловозы дизели, разработанные в СССР и коллекторные тяговые электродвигатели. А тут же не только асинхронные тяговые электродвигатели, но и дизель, который работает на смеси 80% газа и 20% солярки. И экономично, и экологично. Это ведь не просто типичный американский тепловоз - это, в некотором роде, последнее слово техники на данный момент. А российские производители пусть репу почешут и начнут наконец то идти в ногу со временем. А то привыкли к полному отсутствию конкуренции ещё с советских времён. А про санкции - их вводят те, кому не выгодно. В данном случае санкции скорее наши введут, чем американцы. Мол, как это вы: вместо наших тепловозов вздумали буржуйские забугорные бездуховные закупать?😂😂😂😂😂 А компании Caterpillar наоборот очень выгодно расширять рынки сбыта. Если им удастся закрепиться на колее 1520, то им же только в радость.
@@Ksjskalkwvshwjwvqnam Вы страшно наивны. Обмен опытом? Какой такой уникальный опыт Якутии, хоть и на 1520, американцам нужен? Бред. Рынок да, нужен, но до введения новых санкций. Далее. Никто никому технологии производства ДГУ и прочих основных агрегатов не передает. Не мечтайте. Если и будет, то крупноагрегатная сборка, сиречь отверточная. Для нормальной глубокой локализации нет ни желания Катерпиллера и пр. передавать технологии, ни внятных обьемов производства, так как РЖД по очевидным причинам эти устройства не возьмет, ни способностей Якутии потянуть крупное машиностроительное производство. Не конкурент это нашим заводам по целому ряду очевидных причин. Да и сам партнер крайне ненадежен. На такого рассчитывать может только крайне безмозглый индивид.
Это, дружище, сложный вопрос. На него есть несколько ответов. Ответ циничный - шкурный интерес. Стоимость высокая, сервис дорогой, откаты не в России придуманы. Да и скатать лишний раз за госсчет за океан тоже хотца. Ответ официальный - Якутии нужно увеличивать вывоз, поднимать вес составов, больше вывозить сырья на экспорт. На перекладку РШР пока плевать. До весны и раскисания мерзлоты. Ответ для раздумья - нам нужен мощный газодизельный движок. Его так просто никто не отдаст, а там , как с Камминсом, может локализация хоть какая, может сопрем что... Есть и еще ответы, но не для формата Ютуба. 😉
Страшный сон Ростеха😂😂😂😂😂 Просто в локомотивном парке РЖД до сих пор царит полнейший совок: абсолютно никакой конкуренции. До сих пор у нас производят тепловозы со старыми советскими дизелями и коллекторными тяговыми двигателями. А тут якутская ЖД закупает американский тепловоз, который не то что имеет асинхронные тяговые двигатели, так ещё и работает на смеси 80% газа и 20% солярки. И экономично, и экологично.
there are no subtitles in this video. Moreover, the video does not say anything. And the video is called "American diesel locomotive in Yakutia" (Yakutia city of Russia)
Вот что не скажи, техника по дизайну отстой. Дизайн не меняется десятилетиями. Возьмите опытные локомотивы ВЗОРа, например 2тэ127, 2тэ116а, 4тэ130, 2тэ114 они все разные, у всех разные характеристики и дизайн.
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
Надо ехать в Якутию, смотреть))
Слышал год назад про это новость, но я не ожидал что они их так быстро смогут приобрести.
Теперь еще год будут катать - испытывать. Потом выдавать замечания. Потом... Ну историю ТЭ8 помните. Вот.
Это называется купить, обкатать, и стырить все полезное на свои тепловозы)
@@victorivanov2894 они уже их год катают, они прибыли еще прошлой осенью.
Yeah! nice Locomotive
😮😮
М-да. Чудны дела твои, ЖДЯ! Сначала ты хотела ТЭ8 от GE. Тебе сделали, ты расхотела. ТЭ8 в итоге катают на Мечеле и весьма довольны. Теперь ты хочешь эту газодизельную цацку. Собирать! В депо!! В Алдане!!! Тайга, 500км к югу от Якутска, 200км к северу от Нерюнгри!!!! 20 тыс. населения, все сплошь инженеры, мастера, токари-виртуозы, фрезеровщики от Бога, оленеводов и охотников не более двух семей. Это ж всемирный центр тяжелого машиностроения! ШААЗ со своими честными ста с гаком УГМК на Камминсах нервно дергает бровью: "А что, так можно было?!!" Можно, ребята, можно! И не так можно. ЖДЯ - это точно не филиал УЗ?
WOW, great new locomotives ;) lot of horse power for big freight trains
Do you know how much horsepower is in one such locomotive?
@@apachinook998 about 4000. Depends on the exact configuration
@@xela001 OK👍!!
@@xela001 3250, each loco 12-710 engine.
@@apachinook998 4,300 to 4,500 HP per locomotive.
Какой же он классный!!!
Кайф крутой тепловоз и да я знаю что он американский !
КРАСИВЫЙ ТЕПЛОВОЗ👍
Дизель на тележке плюс кабина. Не красивее токарного станка. Дизайн отсутствует в принципе.
@@victorivanov2894 МНЕ НРАВИТСЯ⚠️
@@VADIMZOBENKO Как говорится, о вкусах не спорят. Кто любит арбуз, а кто свиной хрящик. 😉
@@victorivanov2894 зато практично и безопасно. Кабина посажена высоко (выше, чем у наших), плюс спереди нос, что значительно увеличивает безопасность лок. бригада при столкновении на переезде. Капотная компановка со сквозным проходом через всю секцию для удобства эксплуатации тепловозов по СМЕ в 3 и более секций. Вы же знающий человек и должны знать такие элементарные вещи, а то лишь бы обосрать.
Кстати, во время войны США по лендлизу поставили в СССР несколько десятков тепловозов Д6, которые эксплуатировались на Закавказской ЖД вплоть до 60-х годов. Так что, это уже не первый опыт
СССР однажды отправил партию тепловозов ТЭМ7 в США... Так они там и не эксплуатировались (либо очень короткое время)
@@ivantrains да, знаю. А я писал про американские тепловозы Д6.
@@Ksjskalkwvshwjwvqnam интересно, не знал про них.
На Потсдамскую конференцию , в 1945-м году , Сталин на таком прибыл .
Он обратил внимание на плавность хода , в отличии от Паровоза .
После чего и началась эпоха тепловозостроения в СССР .
@@ivantrains Это было во время правления алкоголика и проходимца Ельцина , в 1992-м году .
За поставленное зерно из США , расплатились партией из 11 машин , стоимость 800.000 каждая . Но из-за ошибок в таможенной документации , они практически не эксплуатировались . Поэтому со временем и вернулись обратно .
Wow never thought I'd see that
What do you mean? That you'll not see American locomotive in Russia?
@@Ksjskalkwvshwjwvqnam yes
@@Ksjskalkwvshwjwvqnam He means that he saw the railway for the first time.
@@Ksjskalkwvshwjwvqnam 2nd time in 24 years. look up TEPA1, that was first.
Как машинисты без АЛСН живут?
Caterpillar - рулит !
Планируется сборка таких машин , в депо Алдана , с последующей локализацией .
Сборка в депо Алдана с локализацией? Бррр. Алдан ведь крупнейший город машиностроителей, как известно. Уровень локализации понятен. Снять упаковку, протереть тряпочкой. Чудес не бывает. Если сервисное обслуживание потянут, то и спасибо. Но с зарубежными "партнерами" практика известна. Купить-то можно, зато потом на сервисе и ремонте последние штаны оставишь. Не говоря о сроках, санкциях и прочих кордебалетах наших максимально нетрадиционных партнеров.
@@victorivanov2894 а ведь реально, где запчасти брать? Отдельно покупать?
В этом тепловозе двигатель Caterpillar?
@@mito11121 Он самый .
@@mito11121No GM EMD MODELO 710
Я думал, что у SD70ACe/lw будет кабина с плоским носом, похожая на GT46C-ACe Gen-2, но у него *обычная* кабина SD70AC.
Это SD42ACe, у SD70ACe мощность секции 4500 л.с., а у этого 3250.
Жаль он не погудел: там гудок очень интересный
Погудел, уже когда я выключил камеру. Родной американский гудок.
Да, гудок - это в локомотиве главное!
Ага, в на американцах гудки совсем другие.
Raised Letter K5LLA 4го поколения
Мелодичный и громкий аккорд, только у них такие
Вот что значит Америка!! Даже тепловозы красивые... на наши, порой, так посмотришь, как в фильмах ужасов бл.....
Что там красивого то? ))
Это даже не смешно. Дизайн как категория отсутствует в принципе. Дизель на колесах плюс собачья будка. Даже чмуха и то пристойнее.
@@victorivanov2894 в этой собачьей будке безопасней, чем в любом нашем локомотиве с вагонным кузовом. При этом обзор лучше, чем в любом нашем капотнике.
@@victorivanov2894 это раскраска ЖДЯ такая.
yes!!!! more!!!!
Молодцы , делают всё , чтоб добить экономику ...
От двух тепловозов экономика рухнет? Сколько в России всего производится, неизвестно, зачем его вообще купили? Есть же 2тэ25км нормальные Отечественные тепловозы, ну или 3тэ25к2м если мощности будет мало.
@@staydaycraft 2тэ25км не может работать на смешанном топливе (газ+дизтопдивло), а этот может.
@@Berezdiesel а много в России тепловозов на одном газу работает? Кроме ТЭМ19 в единственном экземпляре я не знаю. Тут врядли газ используется, в России скорее дизель жечь будут.
@@staydaycraft этот тепловоз для того и покупался что бы его эксплуатировать на смешном топливе ruclips.net/video/33ekCMNfgt0/видео.html
@@staydaycraft плюс у этого тепловоза более современный асинхронный привод. На БМЗ с асинхронным приводом что то не сложилось и выпуск 2ТЭ25А прекращён.
👍👍👍👍👍
Что-то мне подсказывает что запчасти по полгода ждать придется) и это пока санкций не ввели
Ну, возможно, тут санкции не введут (США, а наши могут). Просто американцам выгодно продавать свою продукцию и расширять рынок сбыта.
@@Ksjskalkwvshwjwvqnam Да ну! А продавать выгодно только тепловозы, а иное оборудование, например для нефтянки и энергетики они в убыток себе штоль продают? То есть расширять рынок сбыта тепловозов выгодно, а на прочие продажи наложим известно что? Рыночек-с... Для верующих в него.
❗❗❗Нет - войне и диктаторам-убийцам! Свободу Алексею Навальному и всем политзаключенным! путена и его шелупонь в тюрьму! Россия будет счастливой и свободной❗❗❗
Это вообще причём тут? Американский тепловоз частная ЖД компания купила, вы там со своим западом кукухой поехали?
amir-yakutia siberia region
Reply as soon know if becomes successful in life this is American train.
brazilian because these sd70aces comes from brazil
@@veniciocaldas1514 SD70ACe is an American locomotive, not Brazilian. It was designed, developed, and introducted in the United States many years ago before Brazil opened the assembly plant for Brazilian market.
Я буквально извиняюсь, а зачем в Якутии американский тепловоз?
Обмен опытом. В дальнейшем в Якутии планируется такие выпускать. Это как в своё время появился в СССР завод ГАЗ - дочернее предприятие компании Ford, и на нем стали выпускать полуторку Газ АА (по сути, Ford AA)
@@Ksjskalkwvshwjwvqnam Да, но у нас есть свои производители такой техники. А эти товарищи завтра введут очередные санкции и всё, закрывай депо.
@@Abyss-d1g свои производители застряли в 80-х годах прошлого века. До сих пор ставят на тепловозы дизели, разработанные в СССР и коллекторные тяговые электродвигатели. А тут же не только асинхронные тяговые электродвигатели, но и дизель, который работает на смеси 80% газа и 20% солярки. И экономично, и экологично. Это ведь не просто типичный американский тепловоз - это, в некотором роде, последнее слово техники на данный момент. А российские производители пусть репу почешут и начнут наконец то идти в ногу со временем. А то привыкли к полному отсутствию конкуренции ещё с советских времён. А про санкции - их вводят те, кому не выгодно. В данном случае санкции скорее наши введут, чем американцы. Мол, как это вы: вместо наших тепловозов вздумали буржуйские забугорные бездуховные закупать?😂😂😂😂😂 А компании Caterpillar наоборот очень выгодно расширять рынки сбыта. Если им удастся закрепиться на колее 1520, то им же только в радость.
@@Ksjskalkwvshwjwvqnam Вы страшно наивны. Обмен опытом? Какой такой уникальный опыт Якутии, хоть и на 1520, американцам нужен? Бред. Рынок да, нужен, но до введения новых санкций. Далее. Никто никому технологии производства ДГУ и прочих основных агрегатов не передает. Не мечтайте. Если и будет, то крупноагрегатная сборка, сиречь отверточная. Для нормальной глубокой локализации нет ни желания Катерпиллера и пр. передавать технологии, ни внятных обьемов производства, так как РЖД по очевидным причинам эти устройства не возьмет, ни способностей Якутии потянуть крупное машиностроительное производство. Не конкурент это нашим заводам по целому ряду очевидных причин. Да и сам партнер крайне ненадежен. На такого рассчитывать может только крайне безмозглый индивид.
Это, дружище, сложный вопрос. На него есть несколько ответов. Ответ циничный - шкурный интерес. Стоимость высокая, сервис дорогой, откаты не в России придуманы. Да и скатать лишний раз за госсчет за океан тоже хотца. Ответ официальный - Якутии нужно увеличивать вывоз, поднимать вес составов, больше вывозить сырья на экспорт. На перекладку РШР пока плевать. До весны и раскисания мерзлоты. Ответ для раздумья - нам нужен мощный газодизельный движок. Его так просто никто не отдаст, а там , как с Камминсом, может локализация хоть какая, может сопрем что... Есть и еще ответы, но не для формата Ютуба. 😉
Страшный сон Ростеха😂😂😂😂😂 Просто в локомотивном парке РЖД до сих пор царит полнейший совок: абсолютно никакой конкуренции. До сих пор у нас производят тепловозы со старыми советскими дизелями и коллекторными тяговыми двигателями. А тут якутская ЖД закупает американский тепловоз, который не то что имеет асинхронные тяговые двигатели, так ещё и работает на смеси 80% газа и 20% солярки. И экономично, и экологично.
Нам в стране конкуренция ненужна
SUBTITLES IN ENGLISH OR SPANISH ,,,PLEASE
there are no subtitles in this video. Moreover, the video does not say anything. And the video is called "American diesel locomotive in Yakutia" (Yakutia city of Russia)
@@topayer Якутия , это не сити ....
Это самый большой субъект Российской Федерации , по площади, 3 083 523 кв. км. !
@@topayer Yakutia is not a city ....
It is the largest subject of the Russian Federation, by area, 3,083,523 sq. km.!
@@Antip-0007 Я перевёл ваш ответ!)
@@xayc6464 Спасибо , порекомендуйте ему канал soboleff 74
Весь парк машин в движении , и природа красивая .
а что теперь с ним аиериканцы забрали из за войны?
Да нет кататься себе
Вот что не скажи, техника по дизайну отстой. Дизайн не меняется десятилетиями. Возьмите опытные локомотивы ВЗОРа, например 2тэ127, 2тэ116а, 4тэ130, 2тэ114 они все разные, у всех разные характеристики и дизайн.
@Спок Вулканец Ну и это согласен. 2ТЭ25КМ например реально топ
@Спок Вулканец а это корыто железное, которое опасно пускать под составы.
No offense but the locomotives of the USSR always have that boring and depressing design
@@staydaycraft у эп10 вообще дизайн отсутствует
Смысл велосипед изобретать. Очень практичная и безопасная компоновка.