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不能，发出的电量小于，后轮额外产生动力消耗的电量。也就是说，由于发电机工作时候会产生阻力，也就是说你每行驶1Km，后轮多消耗电量X，而你前轮只产生0.8X的电量回流到电瓶，还可能更低，这中间有机械摩擦消耗发热，电能二次转换线损，控制器消耗能量。
能量守恆定律，你不能邊耗電邊充電，一定要將充電機製作在煞車或下坡，還有遇到紅燈要減速時才發電，加速時絕對不能發電。
癸电机組輸出要大於电机馬達輸出，中間要有一個保護器以免焼壞电机
還差那麼一點點，後輪通電驅動的時候是大電流放電，前輪既然是發電機它就必須有磁鐵，磁鐵的磁力會消耗掉一部份動能，轉動時發出的電卻是小電流，還是空載情況下，接上負載充電不但電壓會降低而且電流會反向形成磁場，與永磁磁鐵的磁力互為抵銷，阻力增大，所以你的車速比沒裝前輪發電機時更慢，車速下降發電機輸出電壓更低電流更小，惡性循環。
边走边发电是无疑问的。要看看续航能力是否增加？ 1. 一路下坡； 2. 一路上坡； 3. 无坡道路；4. 混合型道路。多半是：费力不讨好！或者叫，无济于事。
不用讨论 除非你的路程是一直下坡 否则耗电不变 改前轮是可以发电 但发电的同时是会产生负载 变相的是车速跟动力都降低 跑的里数也变短了
1、电动机和发电机本来就是互易的。电池驱动电动机，需要控制器；同样，用这个电动机当发电机用，也需要一个设计良好的控制器。在同样电机驱动的车速下，其电动机发电的直接输出电压肯定低于电池电压，无法再冲入电池。如果要向电池充电，必须加装控制器，以脉冲方式向电池充电，那时电压才高于电池电压，才能冲得进。2、用电池驱动电动机，用其驱动发电机，再冲回电池，是不划算的。谁如果生产出这种电动车，那就等着破产吧。3、如果想利用下坡产生的动力，发电冲入电池。也不需要前轮再加装电机，直接在后轮电机的控制器软件中加装发电机控制方式即可。但实际应用中是否划算，值得商榷。因为，还需要一套充电限流配件，以保护电池，将增加电动车的成本。
這真是天兵阿 我看妳上頭用個太陽能板都比這個好用 停車也有電
其实你可以另外加一组电瓶用来收集电量 还有前轮发电 效能高 就要加磁铁
但凡上两天学 也不致于搞这个无脑装置！
又一个永动机哈哈
但凡好好学过高中物理都不会用这个方法测试 前轮应该单独接个库仑计 计算发电量
爱因斯坦跳起来给你一巴掌
能不能前轮用一组电池完全没有链接后轮，当转动因为前轮是没有实用的状态当电机转动是说不定能充电啊。然后后面后轮的电池是独力的它帮忙推前轮，前轮在转动就会充电。然后后轮驱动的电源完了。做一个切换器转换用前轮的电池让后轮驱动这个是概念不知道可不可以。。。。。试试看吧
还有重要的一点、电机发出的是的交流电（没有整流），它能给电瓶充电吗？...
小哥，前轮可用永磁轮，线路和煞车掣连接，当煞车时才接通，接通时的阻力用以煞车，也充电，你现在的线路不可以，阻力会影响行车。
两个电机用电 电池耗电量增大 续航缩短 可以从接法上改变 改装合理可以增加速度
癸电機內組線要粗A要大电压堤要高3分之1~2磁鐵要加大加強看看打破守恆定律
聰明一前一後若再+太阳能版的話..4侖車有一組或2組是电機馬達其它2~3組是癸电機再+頂版太陽能大大的省电還有多餘的电，打破熱力學永恆定律去拿 諾貝爾獎
前輪發電用電積必須升高一級至二級才能返充電
沒有經過橋式整流不是充電裝置
增加了的耗電量是少於充入的電量，那續航更低了吧
永動機
分兩組電池
永动机原理帖主不清楚？永动机是不可能实现的。
癸电機每馬達間要有一個不守恆飞輪
脫褲子放屁，厲害了😂
有人就是不信能量守恒定律
兄弟，小心特工找你
路跑時充電電流是零安培沒給電池充到電
加个十二伏电池，再加上一个逆变器来充电
你好優秀
后轮给电的时候，这是不是前轮也在耗电。
愚人的問題愚人回答，智者問題智者回答!!!
能量守恒定律
这么简单的事情。轮不到中国人试验。
这么弱智的事 除了zgr谁还干？哦哦 非洲可能
一看就是没上过初中的，去学学冷量守恒定律
你用脚踩可以的。顺便锻炼身体
不行了，笑到肚子好痛😂😂😂🤣🤣只有中華人民共和國能超越中國！🤔😂
中学物理没学好
為什麼還會有這些人這種說法？黨的教育嗎？
5:31 5:32 5:32 5:37
不能，发出的电量小于，后轮额外产生动力消耗的电量。也就是说，由于发电机工作时候会产生阻力，也就是说你每行驶1Km，后轮多消耗电量X，而你前轮只产生0.8X的电量回流到电瓶，还可能更低，这中间有机械摩擦消耗发热，电能二次转换线损，控制器消耗能量。
能量守恆定律，你不能邊耗電邊充電，一定要將充電機製作在煞車或下坡，還有遇到紅燈要減速時才發電，加速時絕對不能發電。
癸电机組輸出要大於电机馬達輸出，中間要有一個保護器以免焼壞电机
還差那麼一點點，後輪通電驅動的時候是大電流放電，前輪既然是發電機它就必須有磁鐵，磁鐵的磁力會消耗掉一部份動能，轉動時發出的電卻是小電流，還是空載情況下，接上負載充電不但電壓會降低而且電流會反向形成磁場，與永磁磁鐵的磁力互為抵銷，阻力增大，所以你的車速比沒裝前輪發電機時更慢，車速下降發電機輸出電壓更低電流更小，惡性循環。
边走边发电是无疑问的。要看看续航能力是否增加？ 1. 一路下坡； 2. 一路上坡； 3. 无坡道路；4. 混合型道路。
多半是：费力不讨好！或者叫，无济于事。
不用讨论 除非你的路程是一直下坡 否则耗电不变 改前轮是可以发电 但发电的同时是会产生负载 变相的是车速跟动力都降低 跑的里数也变短了
1、电动机和发电机本来就是互易的。电池驱动电动机，需要控制器；同样，用这个电动机当发电机用，也需要一个设计良好的控制器。在同样电机驱动的车速下，其电动机发电的直接输出电压肯定低于电池电压，无法再冲入电池。如果要向电池充电，必须加装控制器，以脉冲方式向电池充电，那时电压才高于电池电压，才能冲得进。
2、用电池驱动电动机，用其驱动发电机，再冲回电池，是不划算的。谁如果生产出这种电动车，那就等着破产吧。
3、如果想利用下坡产生的动力，发电冲入电池。也不需要前轮再加装电机，直接在后轮电机的控制器软件中加装发电机控制方式即可。但实际应用中是否划算，值得商榷。因为，还需要一套充电限流配件，以保护电池，将增加电动车的成本。
這真是天兵阿 我看妳上頭用個太陽能板都比這個好用 停車也有電
其实你可以另外加一组电瓶用来收集电量 还有前轮发电 效能高 就要加磁铁
但凡上两天学 也不致于搞这个无脑装置！
又一个永动机哈哈
但凡好好学过高中物理都不会用这个方法测试 前轮应该单独接个库仑计 计算发电量
爱因斯坦跳起来给你一巴掌
能不能前轮用一组电池完全没有链接后轮，当转动因为前轮是没有实用的状态当电机转动是说不定能充电啊。然后后面后轮的电池是独力的它帮忙推前轮，前轮在转动就会充电。然后后轮驱动的电源完了。做一个切换器转换用前轮的电池让后轮驱动这个是概念不知道可不可以。。。。。试试看吧
还有重要的一点、电机发出的是的交流电（没有整流），它能给电瓶充电吗？...
小哥，前轮可用永磁轮，
线路和煞车掣连接，当煞车时才接通，接通时的阻力用以煞车，也充电，
你现在的线路不可以，
阻力会影响行车。
两个电机用电 电池耗电量增大 续航缩短 可以从接法上改变 改装合理可以增加速度
癸电機內組線要粗A要大电压堤要高3分之1~2磁鐵要加大加強看看打破守恆定律
聰明一前一後若再+太阳能版的話..
4侖車有一組或2組是电機馬達其它2~3組是癸电機再+頂版太陽能大大的省电還有多餘的电，打破熱力學永恆定律去拿 諾貝爾獎
前輪發電用電積必須升高一級至二級才能返充電
沒有經過橋式整流不是充電裝置
增加了的耗電量是少於充入的電量，那續航更低了吧
永動機
分兩組電池
永动机原理帖主不清楚？永动机是不可能实现的。
癸电機每馬達間要有一個不守恆飞輪
脫褲子放屁，厲害了😂
有人就是不信能量守恒定律
兄弟，小心特工找你
路跑時充電電流是零安培沒給電池充到電
加个十二伏电池，再加上一个逆变器来充电
你好優秀
后轮给电的时候，这是不是前轮也在耗电。
愚人的問題愚人回答，智者問題智者回答!!!
能量守恒定律
这么简单的事情。轮不到中国人试验。
这么弱智的事 除了zgr谁还干？哦哦 非洲可能
一看就是没上过初中的，去学学冷量守恒定律
你用脚踩可以的。顺便锻炼身体
不行了，笑到肚子好痛😂😂😂🤣🤣只有中華人民共和國能超越中國！🤔😂
中学物理没学好
為什麼還會有這些人這種說法？黨的教育嗎？
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