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超棒的影片我會說「高流量不要亂改，你改的高流量真的高流量嗎？」說真的，用進氣岐管壓力值可以看出來，包含空濾外蓋的修改都可以看出來。我們是希望在最大馬力轉速的時候還可以維持900mb以上，兼顧聲音跟動力，原廠其實都控制得很好。另外，全空濾拿掉，還有另外一個含義「就是你改的汽缸大小，能不能符合對應節流閥大小」。嘿嘿😁….我們有測試高流量的數據…..也是發現很好玩的東西😂同時我還有測試「修改空濾蓋的進氣口」任何進氣都是要計算流量流速，包含喇叭口也是！說真的裝上去…看一下進氣岐管壓力，一切答案都出來，有時你還會發現有些商品的真面目😂😂
哈哈😆⋯⋯高流量空濾有沒有效…原廠的設計都是經過非常多的測試驗證，要兼顧噪音法規、性能，甚至中低速的扭力，已經算某一程度的最佳化了。上面☝️所說是原廠引擎狀況下，原廠的空濾系統其實就已經夠用。當然引擎改裝後，原有的條件已經改變了，這種狀況下去改裝高流量空濾系統，才有它的意義。至於說拆掉空濾改直噴/斜噴，高速馬力確實可以提升很多，但那個噪音真的很大聲，現在環保署是還沒有注意到這一塊，不要到時候又被炎上關注，那大家都沒得玩了。另外沒裝空濾，引擎是消耗品，每一萬公里要整理一次…（雖然跟Cross 越野車比起來算小意思啦），但要改之前都要考慮清楚🤔️
@@RFECU 寿命换马力
@@RFECU 沒錯，玩車環境越來越小，真的要珍惜。
想請問我是舊G6改新G6的空濾總成 節流閥是京濱34mm 配 RC MINI 5 原廠引擎 加速蠻快的想問為啥尾速出不來
@@terry0714t 請問尾速是多少？傳動有改嗎？為何要加大節流閥？電腦寫的供油多少？高速點火角度多少？以上這些全部都會影響車子看的是「整體性」把上面的問題都弄清楚才可以收斂找出問題如果都不清楚沒關係詢問幫你改的店家我認為店家要有能力可以回答出來
感謝G大專業分享，用科學數據來理解正確改裝概念。而不只是“想像“，或“感覺”如何會比較好。
來補課並學習知識 先點讚支持另外也感謝老闆抽空回覆我的問題 辛苦了
汽車引擎進氣系統也有消音裝置，稱為諧振器或進氣消音器，很多歐系渦輪車甚至有2個或多個，通常一個會與空氣濾芯盒結合，另一個裝在渦輪增壓器吸氣端
機車的進氣系統也有消音或改善音色的功能,尤其是檔車,像mt10好像有特別調過
汽車通常會有兩個諧振箱，分別在節流閥前跟後，後面的體積大，主要是要跟曲軸吹漏氣及油箱蒸發做混合的地方，再送進氣岐管。
流速/流量比&集氣箱容量都是要計算的...所以對流體力學沒有一定的概念還是不要亂土砲的好XD這集就是很實在的舉證,實驗組/對照組數據都出來了~
這集真的精華
所以我的g6空濾蓋那邊螺絲我會拆掉幾顆。然後用個東西墊在那邊聲音會比較大聲，而且速度是真的有差別但是我的空濾芯還在裡面但是速度差滿多
如果未來機車也要渦輪化的話，還要額外安裝中冷器（進氣冷卻器），降低進氣溫度，像汽車中冷器有分為水冷式或空冷式，不然激烈操駕時渦輪後的排溫可以到950度甚至更高，連帶影響到進氣溫度升高，沒經過冷卻容易引發爆震
沒錯，所以電動渦輪比較有機會裝到摩托車上。
@@RFECU 對，不過這樣也會像汽車一樣，配備越來越多，耗電量增加，所以越來越多輕油電輔助或者電瓶都要用EFB、AGM這種
沒辦法, 這個是趨勢, 48V 甚至 96V都應該要上了.
就算是电动涡轮，依旧会让进气温度升高，因为空气通过压缩后就会升温。除非只增压0.1到0.2个bar，不过比起永远不可能达到100%有效进气容积的自然吸气来说这0.2bar已经很牛了😅自然吸气最大扭力转速下能有个85%的有效进气容积就已经很好了😂
干货满满，可以做一期不同尺寸节气门的测试😊
有機會的，有很多尺寸節流閥，但最近真的有點忙…😅
請教 我的車換koso空濾蓋 蓋上面的進氣管 換短的 感覺車子尾速掉很多 是有相關嗎 🙏
有一些影響, 看一下換前, 後空燃比變化(O2電壓); 效率越好的, 理論上空燃比會跑掉越多. 空燃比完全沒跑掉的....那就完全沒效果, 聲音大而已...哈哈
我有試過把X SENSE 125 2V的空濾總成改成後期G5的空濾總成，發現從起步加速的出力和尾速的延伸完全是不一樣的感覺。
應該會有不同, 至少聲音就不同!
6:28 那邊的所提到的小腫瘤優點是降低噪音，那是否有缺點?
計算的不夠理想的話就是"形成更大的亂流"影響到流速/流量比,因而降低進氣歧管絕對壓力值...
沒錯喔! 感謝幫忙回覆!
可以開發電子增壓嗎？
哈哈😂電動渦輪！這個已經哈很久了，現在一些歐系高性能車有開始在裝了，看什麼時候有人將它小型化及合理成本，摩托車就有機會了！
以前川崎大氣增壓那套系統不錯 車越快氣進越多 但是單缸引擎進氣壓力不能太大反效果 以前有用過在外蓋挖洞加上導管 那時候沒有電腦可以知道差多少 現在有電腦了 車種不同空濾設計上不同無法使用
你是说冲压进气RAM AIR吧？其实效果还真不是特别明显，而且想要达到增压效果必须保持200km的速度😅
不管该进气还是排气，原厂ECU依旧能够做出微调，通过氧传感器可以调整喷油量，一般+30到-30的调整，如果进气量已经超出能增加的燃油量，故障灯就会亮，除非是搞强制进气，否则把进气改成冲压进气原厂ECU依旧还是能做出调整，当然如果有全取代电脑是最好，因为原厂ECU的设定都是以燃油经济性与安全性做最保守的设定。
老闆您好 我想問一個問題倘若原廠節流閥 加上 加大肥腸 進氣量基本上不會差太多對嗎？(也就是說 電腦有辦法修正回來？)我的想法是節流閥口徑不變的情況下前段 (肥腸、空濾箱、空濾) 會影響到油門反應但對空燃比的影響不大這樣說對嗎？我目前異種移植其他車種的加大空濾箱總成節流閥原廠 電腦也是原廠起步大灌 變得比較緩 (流速慢?中尾速大灌 力道變大尾速則是不變
進氣量差不多, 代表無法提升性能, 那改的目的為何? 電腦會自動修正是在閉迴路燃油下, 即中小油門低轉速, 而且修正是漸漸修正, 差太多會有油門延遲. 當中大油門中高轉速, 又跳到開迴路了, 電腦設噴多少油就噴多少油, 換高流量空濾提昇進氣量, 高速就稀薄燃燒. 老話一句, "改車先改腦(電腦)".
老闆我看測試的時候全油門O2電壓都大概0.95v那邊，請問是怕稀薄燃燒所以故意先增濃嗎
沒錯，高速有先調比較濃避免炸引擎🤣
其實大家都是自我感覺良好的心理安慰罷了！我都帶巨砲喇叭開大聲聽音樂，也不會超過85db噪音值，比聽排氣管聲好聽多了。
請問SM250化油車有什麼可以科學調空燃比的方法？
當然是裝空燃比機或是廢棄分析儀下去調整.
化油器的Jr 100，進氣管為方型，可以改喇叭口嗎
這就不清楚了
拆除空滤压力下降我个人认为的原因是因为车速快，空滤进气口的压强变小，导致进气困难，所以压力会下降，如果使用迎风面进气口，压力应该会过千
Ram-Air 衝壓進氣系統嗎...XD
感覺有點不公平，不同空濾又動了不同供油，爆炸壓力也隨著供油變了，希望是維持61原本供油來單換空濾的數據，畢竟主題是換不同空濾，小小意見😅
老闆您好 想請問 缸頭吹漏氣管的長度 是否有影響引擎的動力呢
正常範圍內都不會，除非搞個超長的，阻力很大。
@@RFECU 吹漏氣管長度到後避震器的算過長嗎 這種長度與拐杖型吹漏氣管之間的動力差異如何
沒差....XD 都是體感....XD
老大,,,下次可以用我的63 FT測試😆😆
😂😂
在吹漏氣系統加上單向閥也是一樣的原理嗎🤔
不一樣喔.
問一個非本集內容，7期速克達換空濾芯需要插電腦調校、歸零嗎？
不用, 很多車設定都關掉學習(長時間學習項), 而且台灣車主更換空濾里程間隔超短的, 由空濾造成的學習項很小, 換新空濾時不用特別去歸零亦OK, 讓它隨著行駛過程自動學習更新即可.
@@RFECU 謝謝老師的回答，因為看到三陽原廠說明書：空氣濾清器濾芯的檢查與更換，第五條 空氣濾清器濾芯更換後，需以電腦診斷器調校從新歸零設定。 （覺得疑惑，所以跟老師請教）
昨天測試剛入手的診斷器，活力125 7期的岐管壓力在油門全開時6100轉出現最高值850mb，請問老闆有辦法再增加到900mb以上嗎？
@andersonliu2719 當然是可以喔！理論上極限跟當時大氣壓力一樣！但是經過空濾導管、空濾紙、肥腸⋯⋯等，都會形成阻力產生壓降，要一一去解析再改善😂
@@RFECU 因為診斷發現原廠大彈簧1萬公里後變軟了，全油門無法到達7000轉的馬力最大值，目前都只能6700轉/時速80，然後就很難再上去，所以先換大彈簧還是先改高流量比較好呢，目前載小孩爬坡較吃力
改完喇叭口或空濾 最直接看是否有效的方法 上馬力機跑數據 是不是比較準?
沒錯, 有設備能測出真實數據是最直接的!
市面上有許多號稱裝上去就省油又會跑的歧管😅
又省油又跑的快？又要马儿跑的快，又要马儿不吃草？省油与跑的快是完全对立的，可能吗？😂
所以原廠車（只有改傳動）單改高流量空濾的話還必須透過電腦調教才能發揮出原本性能嗎？因為我最近換了高流量的空濾體感上加速有變快（不知道是不是心理作用）但尾速卻掉了不少 所以才有疑問
最好供油能跟著調整(雖然流量差異不大), 空燃比與點火最佳化. 改車先改電腦...
@@RFECU老闆您好，所以依您的邏輯來看，只調整油氣沒變更進氣的話，是不是可能造成油氣過濃NOGO??
@@陳宥昇-h5r 當然會啊, 故意調很多油當然就過濃NOGO啊~~
很多人误会一点，就是觉得发动机马力提升越大速度越快，其实两者之间的关系并非有直接的影响，马力提升的再大，影响的是提速快扭力大，不改传动系统速度还是保持原来的，只是当发动机马力增加扭力增大后，发动机就有足够的力气带动更高速的传动比。
關於6:31 提到的共鳴箱 進氣側安裝是為了消弭進氣噪音有看過某家排氣管廠商在排氣管前段上 安裝俗稱扭力瓶的部品這也有降噪的功能嗎?
排氣管上的目的是提昇中低速扭力(及行銷噱頭啦...), 談不上降噪. 幾年前有在KTM四行程越野車EXC-F出現過這樣的設計, 後來又都消失了.
@@RFECU 這前端設計也是蠻特別的，但是有兩孔(一進一排)？改裝空濾蓋也是不少車友改裝項目之一這個差異性也可以從進氣壓力值觀察出來嗎？
@@jianshiun3273 一進一排是排氣管扭力瓶嗎? 要監控排氣的裝置, 需要外加排氣背壓感知器來監控.
@@RFECU 露天 有賣250 EXC-F前段 ，其中扭力瓶是兩個固定點的設計
何時會有全取代電腦呢
你好, 六月底預定有一批到貨.
O2電壓在0.95v 空燃比14：1，是不是過於稀薄
幾次試驗下來，O2電壓都落在0.95，這點很奇怪
0.95V超濃的, AFR 12.0~12.2了, 事先有加很濃的油, 避免炸引擎. 越接近窄域含氧量測範圍AFR 12~16範圍, 會越不靈敏準確.
@@RFECU 窄域O2電壓換算空燃比，電壓X14.7等於 空燃比：1，記得你之前有張圖表的
突然好奇，最近許多地方開始了噪音執法所以市面上消音塞的商品又熱了起來排氣管裝了消音塞尤其是用喇叭嘴縮小出氣口的那種對於整個進氣負壓和排氣的回壓程度上有什麼影響
排氣效率變低, 排氣背壓變高.排氣效率變低, 由引擎產生的真空吸力變小, 進氣空氣流速亦變小, 同一轉速油門開度, 中低轉速=> 負壓變高? 高轉速=> 負壓變小? ....這個沒有實際去實驗, 不知道結果...XD
@@RFECU 可以排列在之後的系列單元中了😅
負壓=> 歧管壓力
@@alanlinx 上面是推測而已, 如果是如此, 是可以解釋原廠管中低速較有力, 高速沒力=> 換較通暢的管, 反而相反, 中低速沒力, 高速有力....😁
拆空濾？直吸效應好（撰寫供油很重要）
沒錯👍 進氣效率大增，燃油也要跟著調整正確！
@@RFECU 全取代電腦如果可以更直觀的設定模式更好，例如「戰鬥模式」、「愛車模式」…，其它數值由電腦自動調整，保持在最佳狀態
不知道ecu讀取的進氣壓力數值能不能拿來做多缸平衡?
如果有一缸配一個進氣壓力感知器, 當然可以喔, 只是一般如四缸車都只配備一個進氣壓力感知器.
@@RFECU 原來現代噴射多缸還要做平衡是成本問題XD
@@hsuchaoyang1334 目前3缸或4缸重機，都是配兩顆壓力傳感器，一顆是連通所有的進氣岐管。另一顆是單獨給第一缸使用，目的是多數重機都沒凸輪軸感知器，用這顆壓力變化來判定第一缸的點火正時。
@@chiayilin8092 用單雙缸好難想象沒有曲軸感知器。所以一般是把把有感知器的那缸作為基準缸調整平衡是嗎
@@hsuchaoyang1334 那不是來調平衡的。主要ECU要知道噴油跟點火的正確時機時，汽車有凸輪軸感應器，而重機沒有，就只靠這個跟曲軸位置來判斷吸氣前要噴油，汽門全關+活塞到頂要點火。
吸到灰塵就不好玩了 ！損失更大，快也沒到哪裡去 ！
改了一大堆號稱會加馬力的東西終久您還是需要改電腦
哈哈, 沒錯, 改車先改腦(電腦)!
可惜沒有引擎輸出曲線可以比較
岐管壓力就是代表引擎進氣壓力，壓力越大，進入引擎空氣越多。
這篇很常出來倡導拔束環的束環哥怎麼沒看到了
改1200轉大彈，拔束環不就好了。全段加速最平均，又最耐操。又不是要天天爬山。化油車勁風光只改1200轉大彈，油門就變超重的加速超龜的，再拔束環，就能看到drg7期的尾燈，加速等級差了3倍以上。拔束環本來就是神。玩20多年了輕輕鬆鬆，什麼起步lag不就你不會玩而已。
束環哥:改1200轉大彈，拔束環不就好了。全段加速最平均，又最耐操。又不是要天天爬山。化油車勁風光只改1200轉大彈，油門就變超重的加速超龜的，再拔束環，就能看到drg7期的尾燈，加速等級差了3倍以上。拔束環本來就是神。玩20多年了輕輕鬆鬆，什麼起步lag不就你不會玩而已。
你們電腦都缺貨..講了有用嗎
沒用…😅
原廠車都嘛超耗油的，當然要改。改過的3500_4000轉，起步就很快了。
你讲那么专业，你确定你的受众能听得明？
有設定目標受眾群, 可以先篩掉一些普隆共...XD
超棒的影片
我會說「高流量不要亂改，你改的高流量真的高流量嗎？」
說真的，用進氣岐管壓力值可以看出來，包含空濾外蓋的修改都可以看出來。
我們是希望在最大馬力轉速的時候還可以維持900mb以上，兼顧聲音跟動力，原廠其實都控制得很好。
另外，全空濾拿掉，還有另外一個含義「就是你改的汽缸大小，能不能符合對應節流閥大小」。
嘿嘿😁….我們有測試高流量的數據…..也是發現很好玩的東西😂
同時我還有測試「修改空濾蓋的進氣口」
任何進氣都是要計算流量流速，包含喇叭口也是！
說真的裝上去…看一下進氣岐管壓力，一切答案都出來，有時你還會發現有些商品的真面目😂😂
哈哈😆⋯⋯高流量空濾有沒有效…原廠的設計都是經過非常多的測試驗證，要兼顧噪音法規、性能，甚至中低速的扭力，已經算某一程度的最佳化了。
上面☝️所說是原廠引擎狀況下，原廠的空濾系統其實就已經夠用。當然引擎改裝後，原有的條件已經改變了，這種狀況下去改裝高流量空濾系統，才有它的意義。
至於說拆掉空濾改直噴/斜噴，高速馬力確實可以提升很多，但那個噪音真的很大聲，現在環保署是還沒有注意到這一塊，不要到時候又被炎上關注，那大家都沒得玩了。另外沒裝空濾，引擎是消耗品，每一萬公里要整理一次…（雖然跟Cross 越野車比起來算小意思啦），但要改之前都要考慮清楚🤔️
@@RFECU 寿命换马力
@@RFECU 沒錯，玩車環境越來越小，真的要珍惜。
想請問我是舊G6改新G6的空濾總成 節流閥是京濱34mm 配 RC MINI 5 原廠引擎 加速蠻快的想問為啥尾速出不來
@@terry0714t
請問尾速是多少？
傳動有改嗎？
為何要加大節流閥？
電腦寫的供油多少？
高速點火角度多少？
以上這些全部都會影響
車子看的是「整體性」
把上面的問題都弄清楚
才可以收斂找出問題
如果都不清楚
沒關係
詢問幫你改的店家
我認為店家要有能力可以回答出來
感謝G大專業分享，用科學數據來理解正確改裝概念。而不只是“想像“，或“感覺”如何會比較好。
來補課並學習知識 先點讚支持
另外也感謝老闆抽空回覆我的
問題 辛苦了
汽車引擎進氣系統也有消音裝置，稱為諧振器或進氣消音器，很多歐系渦輪車甚至有2個或多個，通常一個會與空氣濾芯盒結合，另一個裝在渦輪增壓器吸氣端
機車的進氣系統也有消音或改善音色的功能,尤其是檔車,像mt10好像有特別調過
汽車通常會有兩個諧振箱，分別在節流閥前跟後，後面的體積大，主要是要跟曲軸吹漏氣及油箱蒸發做混合的地方，再送進氣岐管。
流速/流量比&集氣箱容量都是要計算的...
所以對流體力學沒有一定的概念還是不要亂土砲的好XD
這集就是很實在的舉證,實驗組/對照組數據都出來了~
這集真的精華
所以我的g6空濾蓋那邊螺絲我會拆掉幾顆。然後用個東西墊在那邊聲音會比較大聲，而且速度是真的有差別
但是我的空濾芯還在裡面但是速度差滿多
如果未來機車也要渦輪化的話，還要額外安裝中冷器（進氣冷卻器），降低進氣溫度，像汽車中冷器有分為水冷式或空冷式，不然激烈操駕時渦輪後的排溫可以到950度甚至更高，連帶影響到進氣溫度升高，沒經過冷卻容易引發爆震
沒錯，所以電動渦輪比較有機會裝到摩托車上。
@@RFECU 對，不過這樣也會像汽車一樣，配備越來越多，耗電量增加，所以越來越多輕油電輔助或者電瓶都要用EFB、AGM這種
沒辦法, 這個是趨勢, 48V 甚至 96V都應該要上了.
就算是电动涡轮，依旧会让进气温度升高，因为空气通过压缩后就会升温。除非只增压0.1到0.2个bar，不过比起永远不可能达到100%有效进气容积的自然吸气来说这0.2bar已经很牛了😅自然吸气最大扭力转速下能有个85%的有效进气容积就已经很好了😂
干货满满，可以做一期不同尺寸节气门的测试😊
有機會的，有很多尺寸節流閥，但最近真的有點忙…😅
請教 我的車換koso空濾蓋 蓋上面的進氣管 換短的 感覺車子尾速掉很多 是有相關嗎 🙏
有一些影響, 看一下換前, 後空燃比變化(O2電壓); 效率越好的, 理論上空燃比會跑掉越多.
空燃比完全沒跑掉的....那就完全沒效果, 聲音大而已...哈哈
我有試過把X SENSE 125 2V的空濾總成改成後期G5的空濾總成，發現從起步加速的出力和尾速的延伸完全是不一樣的感覺。
應該會有不同, 至少聲音就不同!
6:28 那邊的所提到的小腫瘤優點是降低噪音，那是否有缺點?
計算的不夠理想的話就是"形成更大的亂流"影響到流速/流量比,因而降低進氣歧管絕對壓力值...
沒錯喔! 感謝幫忙回覆!
可以開發電子增壓嗎？
哈哈😂電動渦輪！這個已經哈很久了，現在一些歐系高性能車有開始在裝了，看什麼時候有人將它小型化及合理成本，摩托車就有機會了！
以前川崎大氣增壓那套系統不錯 車越快氣進越多 但是單缸引擎進氣壓力不能太大反效果 以前有用過在外蓋挖洞加上導管 那時候沒有電腦可以知道差多少 現在有電腦了 車種不同空濾設計上不同無法使用
你是说冲压进气RAM AIR吧？其实效果还真不是特别明显，而且想要达到增压效果必须保持200km的速度😅
不管该进气还是排气，原厂ECU依旧能够做出微调，通过氧传感器可以调整喷油量，一般+30到-30的调整，如果进气量已经超出能增加的燃油量，故障灯就会亮，除非是搞强制进气，否则把进气改成冲压进气原厂ECU依旧还是能做出调整，当然如果有全取代电脑是最好，因为原厂ECU的设定都是以燃油经济性与安全性做最保守的设定。
老闆您好 我想問一個問題
倘若原廠節流閥 加上 加大肥腸
進氣量基本上不會差太多對嗎？(也就是說 電腦有辦法修正回來？)
我的想法是
節流閥口徑不變的情況下
前段 (肥腸、空濾箱、空濾) 會影響到油門反應
但對空燃比的影響不大
這樣說對嗎？
我目前異種移植其他車種的加大空濾箱總成
節流閥原廠 電腦也是原廠
起步大灌 變得比較緩 (流速慢?
中尾速大灌 力道變大
尾速則是不變
進氣量差不多, 代表無法提升性能, 那改的目的為何?
電腦會自動修正是在閉迴路燃油下, 即中小油門低轉速, 而且修正是漸漸修正, 差太多會有油門延遲. 當中大油門中高轉速, 又跳到開迴路了, 電腦設噴多少油就噴多少油, 換高流量空濾提昇進氣量, 高速就稀薄燃燒.
老話一句, "改車先改腦(電腦)".
老闆我看測試的時候全油門O2電壓都大概0.95v那邊，請問是怕稀薄燃燒所以故意先增濃嗎
沒錯，高速有先調比較濃避免炸引擎🤣
其實大家都是自我感覺良好的心理安慰罷了！
我都帶巨砲喇叭開大聲聽音樂，也不會超過85db噪音值，比聽排氣管聲好聽多了。
請問SM250化油車有什麼可以科學調空燃比的方法？
當然是裝空燃比機或是廢棄分析儀下去調整.
化油器的Jr 100，進氣管為方型，可以改喇叭口嗎
這就不清楚了
拆除空滤压力下降我个人认为的原因是因为车速快，空滤进气口的压强变小，导致进气困难，所以压力会下降，如果使用迎风面进气口，压力应该会过千
Ram-Air 衝壓進氣系統嗎...XD
感覺有點不公平，不同空濾又動了不同供油，爆炸壓力也隨著供油變了，希望是維持61原本供油來單換空濾的數據，畢竟主題是換不同空濾，小小意見😅
老闆您好 想請問 缸頭吹漏氣管的長度 是否有影響引擎的動力呢
正常範圍內都不會，除非搞個超長的，阻力很大。
@@RFECU 吹漏氣管長度到後避震器的算過長嗎
這種長度與拐杖型吹漏氣管之間的動力差異如何
沒差....XD
都是體感....XD
老大,,,下次可以用我的63 FT測試😆😆
😂😂
在吹漏氣系統加上單向閥也是一樣的原理嗎🤔
不一樣喔.
問一個非本集內容，7期速克達換空濾芯需要插電腦調校、歸零嗎？
不用, 很多車設定都關掉學習(長時間學習項), 而且台灣車主更換空濾里程間隔超短的, 由空濾造成的學習項很小, 換新空濾時不用特別去歸零亦OK, 讓它隨著行駛過程自動學習更新即可.
@@RFECU 謝謝老師的回答，因為看到三陽原廠說明書：空氣濾清器濾芯的檢查與更換，第五條 空氣濾清器濾芯更換後，需以電腦診斷器調校從新歸零設定。 （覺得疑惑，所以跟老師請教）
昨天測試剛入手的診斷器，活力125 7期的岐管壓力在油門全開時6100轉出現最高值850mb，請問老闆有辦法再增加到900mb以上嗎？
@andersonliu2719 當然是可以喔！理論上極限跟當時大氣壓力一樣！
但是經過空濾導管、空濾紙、肥腸⋯⋯等，都會形成阻力產生壓降，要一一去解析再改善😂
@@RFECU 因為診斷發現原廠大彈簧1萬公里後變軟了，全油門無法到達7000轉的馬力最大值，目前都只能6700轉/時速80，然後就很難再上去，所以先換大彈簧還是先改高流量比較好呢，目前載小孩爬坡較吃力
改完喇叭口或空濾 最直接看是否有效的方法 上馬力機跑數據 是不是比較準?
沒錯, 有設備能測出真實數據是最直接的!
市面上有許多號稱裝上去就省油又會跑的歧管😅
又省油又跑的快？又要马儿跑的快，又要马儿不吃草？省油与跑的快是完全对立的，可能吗？😂
所以原廠車（只有改傳動）
單改高流量空濾的話
還必須透過電腦調教才能發揮出原本性能嗎？
因為我最近換了高流量的空濾
體感上加速有變快（不知道是不是心理作用）但尾速卻掉了不少 所以才有疑問
最好供油能跟著調整(雖然流量差異不大), 空燃比與點火最佳化. 改車先改電腦...
@@RFECU老闆您好，所以依您的邏輯來看，只調整油氣沒變更進氣的話，是不是可能造成油氣過濃NOGO??
@@陳宥昇-h5r 當然會啊, 故意調很多油當然就過濃NOGO啊~~
很多人误会一点，就是觉得发动机马力提升越大速度越快，其实两者之间的关系并非有直接的影响，马力提升的再大，影响的是提速快扭力大，不改传动系统速度还是保持原来的，只是当发动机马力增加扭力增大后，发动机就有足够的力气带动更高速的传动比。
關於6:31 提到的共鳴箱
進氣側安裝是為了消弭進氣噪音
有看過某家排氣管廠商
在排氣管前段上 安裝俗稱扭力瓶的部品
這也有降噪的功能嗎?
排氣管上的目的是提昇中低速扭力(及行銷噱頭啦...), 談不上降噪. 幾年前有在KTM四行程越野車EXC-F出現過這樣的設計, 後來又都消失了.
@@RFECU 這前端設計也是蠻特別的，但是有兩孔(一進一排)？
改裝空濾蓋也是不少車友改裝項目之一
這個差異性也可以從進氣壓力值觀察出來嗎？
@@jianshiun3273 一進一排是排氣管扭力瓶嗎? 要監控排氣的裝置, 需要外加排氣背壓感知器來監控.
@@RFECU 露天 有賣250 EXC-F前段 ，其中扭力瓶是兩個固定點的設計
何時會有全取代電腦呢
你好, 六月底預定有一批到貨.
O2電壓在0.95v 空燃比14：1，是不是過於稀薄
幾次試驗下來，O2電壓都落在0.95，這點很奇怪
0.95V超濃的, AFR 12.0~12.2了, 事先有加很濃的油, 避免炸引擎. 越接近窄域含氧量測範圍AFR 12~16範圍, 會越不靈敏準確.
@@RFECU 窄域O2電壓換算空燃比，電壓X14.7等於 空燃比：1，記得你之前有張圖表的
突然好奇，最近許多地方開始了噪音執法
所以市面上消音塞的商品又熱了起來
排氣管裝了消音塞
尤其是用喇叭嘴縮小出氣口的那種
對於整個進氣負壓和排氣的回壓程度上
有什麼影響
排氣效率變低, 排氣背壓變高.
排氣效率變低, 由引擎產生的真空吸力變小, 進氣空氣流速亦變小, 同一轉速油門開度, 中低轉速=> 負壓變高? 高轉速=> 負壓變小? ....這個沒有實際去實驗, 不知道結果...XD
@@RFECU 可以排列在之後的系列單元中了😅
負壓=> 歧管壓力
@@alanlinx 上面是推測而已, 如果是如此, 是可以解釋原廠管中低速較有力, 高速沒力=> 換較通暢的管, 反而相反, 中低速沒力, 高速有力....😁
拆空濾？直吸效應好（撰寫供油很重要）
沒錯👍 進氣效率大增，燃油也要跟著調整正確！
@@RFECU 全取代電腦如果可以更直觀的設定模式更好，例如「戰鬥模式」、「愛車模式」…，其它數值由電腦自動調整，保持在最佳狀態
不知道ecu讀取的進氣壓力數值能不能拿來做多缸平衡?
如果有一缸配一個進氣壓力感知器, 當然可以喔, 只是一般如四缸車都只配備一個進氣壓力感知器.
@@RFECU 原來現代噴射多缸還要做平衡是成本問題XD
@@hsuchaoyang1334 目前3缸或4缸重機，都是配兩顆壓力傳感器，一顆是連通所有的進氣岐管。另一顆是單獨給第一缸使用，目的是多數重機都沒凸輪軸感知器，用這顆壓力變化來判定第一缸的點火正時。
@@chiayilin8092 用單雙缸好難想象沒有曲軸感知器。所以一般是把把有感知器的那缸作為基準缸調整平衡是嗎
@@hsuchaoyang1334 那不是來調平衡的。主要ECU要知道噴油跟點火的正確時機時，汽車有凸輪軸感應器，而重機沒有，就只靠這個跟曲軸位置來判斷吸氣前要噴油，汽門全關+活塞到頂要點火。
吸到灰塵就不好玩了 ！
損失更大，
快也沒到哪裡去 ！
改了一大堆號稱會加馬力的東西
終久您還是需要改電腦
哈哈, 沒錯, 改車先改腦(電腦)!
可惜沒有引擎輸出曲線可以比較
岐管壓力就是代表引擎進氣壓力，壓力越大，進入引擎空氣越多。
這篇很常出來倡導拔束環的束環哥怎麼沒看到了
改1200轉大彈，拔束環不就好了。全段加速最平均，又最耐操。又不是要天天爬山。化油車勁風光只改1200轉大彈，油門就變超重的加速超龜的，再拔束環，就能看到drg7期的尾燈，加速等級差了3倍以上。拔束環本來就是神。玩20多年了輕輕鬆鬆，什麼起步lag不就你不會玩而已。
束環哥:改1200轉大彈，拔束環不就好了。全段加速最平均，又最耐操。又不是要天天爬山。化油車勁風光只改1200轉大彈，油門就變超重的加速超龜的，再拔束環，就能看到drg7期的尾燈，加速等級差了3倍以上。拔束環本來就是神。玩20多年了輕輕鬆鬆，什麼起步lag不就你不會玩而已。
你們電腦都缺貨..講了有用嗎
沒用…😅
原廠車都嘛超耗油的，當然要改。改過的3500_4000轉，起步就很快了。
你讲那么专业，你确定你的受众能听得明？
有設定目標受眾群, 可以先篩掉一些普隆共...XD