Lexus IS200 a legjobb BMW alternatíva 2 millió alatt? - ÉRTÉKBECSLŐ: LEXUS IS200
HTML-код
- Опубликовано: 15 окт 2024
- Lexus IS200 az Értékbecslőben. A típus alapos írásos tesztjét ITT TALÁLOD:
www.vezess.hu/...
#Lexus #IS200 #Értékbecslő #használtautó
Jelentkezz az Értékbecslőbe: ertekbecslo@vezess.hu
Feliratkozás a csatornára: bit.ly/VezessTV...
Ez a Vezess RUclips-csatornája. A vezess.hu Magyarország piacvezető autós lapja, havonta több mint 1,5 millió olvasóval. 2001-ben alapított magazinunkban évente 150-160 új autót tesztelünk itthon és a világ számos országában. Írunk használt autókról, haszongépjárművekről, beszámolunk a motorsport eseményeiről, kiemelten foglalkozunk a Forma-1-gyel. Cikkeinkben igyekszünk minden olyan témával foglalkozni, ami érintheti a közlekedés résztvevőit. Körüljárjuk az autóvásárlás, az üzemanyagok, a rendszámok, a gyorshajtás, az autójavítás kérdéseit, de nem maradnak ki a vicces történetek sem. RUclips-csatornánkon is megtaláljátok a fenti témákat, de a használt autókkal, az autók fogyasztásával, fedélzeti rendszereivel és a Forma-1 történéseivel külön, kiemelt sorozatokban is foglalkozunk. #vezess #teszt #autóteszt #üzemanyagár #autó
Web: www.vezess.hu/
Facebook: / vezess
Insta: / vezess
E-mail: youtube@vezess.hu
"Lexus IS200 a legjobb BMW alternatíva 2 millió alatt? " - így a kérdés. Szerintem nagyjából a legjobb alternatívája BÁRMINEK ebben a kategóriában 2 millió körül. Fél éve van egy IS 200-asom. IMÁDOM. Európai mércével és igény mellett is csodálatos, messze nem tipikus japán autó (értsd: van stílusa kívül és belül, igényesek az anyagok, egyedi, emberközpontú, isteni vezetni stb-stb). Soha nem adom el, ha nem törik össze (vagy én nem töröm össze), akkor nekem nem kell jobb, újabb, nagyobb autó SOHA. A sírig megmarad velem.
Nekem kb 1.5 éve van IS200-am. Felesleges összehasonlítani a többszáz lóerős turbós, stb. autókkal, de kikapcsolt menetbiztonsági elentronikával nagyon jól mozog. Mióta megvan, hatványozottan többet járok a pilisbe :D
az üléspozició mennyire alacsony? például egy mx5höz képest.gázreakció milyen?
@@TheAchitori az MX5-ben azért jóval közelebb ülsz az aszfalthoz. A gázreakció meg a motor karakteréből adódik szerintem, kb 3.500 fordulat felett jóval érzékenyebb az átlagnál, nekem ez jónak számít
A magam részéről sokkal hitelesebb/értelmesebb műsornak tartom mint a csapnivaló műhelypornót.További jó tesztelést és köszönöm!
Március óta vagyok boldog tulaja egy 200-as sportnak. Egy hátránya van az pedig az alkatrész hiánya vagy ha van akkor gyári az pedig tényleg drága. Szerencsére olaj és szűrő cseréken kívül nem kellett hozzá semmi. Iszonyatosan szeretem vezetni főleg hegyi utakon. Hang élmény az pedig csak hab a tortán 🙂
Nagyon szerethető autó. Másfél éve van nekem is a tulajdonomban. Gyorsulásban nem kell csodát várni, de a sper diffivel igazán mosolyt tud csalni az ember arcára. Jól vezethető, szépen muzsikál, de nekem a másfél év alatt 2x volt olyan, hogy a teli tankos átlagom 10liter alá ment. 1x csak autópályán kb 95%-ban az 8,1l volt, de hétköznapi fél város, fél pálya, fél őrült az 11-12 liter.
Majdnem pontosan ilyen autóm volt, csak már épp faceliftes, SportCross kivitelben. Ahogy meghallottam a videón a motorhangját, kissé újra elérzékenyültem, élőben hallgatni tényleg újra és újra élmény volt hallgatni azt a mámorító motormuzsikát, ami miatt elfogadta az ember a 11 liter körüli városi fogyasztást, ám az audio-élményhez tartozó menés korántsem babonázott meg ennyire, sajnos a 155 lóerőt kevésnek, a 9,5-es gyorsulást pedig egyenesen harmatosnak éreztem. Visszaolvasva a korabeli tesztek is szűkszavúan nyilatkoztak a motorerőről, azóta pedig nagyot fordult a világ a sok feltöltővel meg az elektronokkal, így ma már egy 1,2-es TSI Fabiától várjuk el ugyanezt a sprintet,és nem is alaptalanul. Mindazonáltal, a ’90-es évek végére konvertált aggyal is azt gondolom, hogy Európa szemét sajnos kiszúrták az 1G-FE-vel, miközben a saját piacukon az egekbe forgó, a kocsi karakteréhez sokkal jobban illő, és azonos köbcenti mellett erősebb, BEAMS-es 3S-GE-vel is forgalmazták az Altezzákat. Szintén bűn, hogy a nagyobbik sorhatoshoz nem adtak kézi váltót.
Aki ilyen autó vásárlásán gondolkodik, nem árt tudnia, hogy az IS200 nem csak a megbízhatósága, hanem a puritánsága miatt is tipikus japán autó, és ez sajnos minden porcikáján érződik. Hiába 2005-ösök az utolsó példányok, nagyon alapszinten maradt az ergonómiája, a kormány csak fel-le állítható, a kuplung és fékpedálok nagyon közel vannak egymáshoz, az ülések pont egy kicsivel keskenyebbek az ideálisnál, középső könyöklő pedig nagyon kevés példányba került gyárilag, utólag beszerezni drága és körülményes. Elektronikai téren szintén nagyon visszafogott a kocsi, átlagfogyasztást vagy elérhető hatótávot mutató fedélzeti computerről ne álmodjunk, de még olyan, német autókban is évtizedek óta alapvető funkciók sincsenek benne, mint például a távirányító hosszú nyomására (vagy kulcsra, mint a fapadosabb E36-okban, Golf 3-akban, stb.) felhúzódó elektromos ablak. Szintén rettentő buta az ülésfoglaltság-érzékelő, még egy övtáskára is képes bejelezni, és megállás nélkül a sofőr arcába villogtatni a jobbos biztonsági öv bekötésére figyelmeztető jelzést.
Az áttételezéssel kapcsolatban hibás következtetésnek gondolom, hogy a hat ganggal az autópályázókra gondoltak, sajnos az IS200-nak nagyon nem terepe az autópálya, a rendkívül közvetlen kormányát ilyen tempónál már masszívan szokni kell, a végáttétel pedig még rövidebb is, mint a gyári, ötfokozatú kézi váltóval szerelt E46 320i-mnek volt, a Lexi ugyanis 130 körül már masszívan 4000 körüli értékbe forog, picit még tempósabb haladáshoz pedig nagyon durva többletfogyasztás tartozik a változó szelepvezérlés miatt. A hat sebességnek persze örülhet az, aki szeret kapcsolgatni, az én tapasztalatom szerint az 1-2-3 fokozatok az ötgangos jelleget idézik, miközben a 4-5-6 között nincs masszív különbség.
Az alacsony terhelhetőséggel én is szembesültem (először azt hittem, elírás a forgalmiban), és bár az enyémen volt vonóhorog, rövidtávon rájöttem, hogy egy biciklitartó alkalmi használatán kívül semmit nem fogok kezdeni vele.
Remek autó, csodás futóművel, ügyes fékkel (noha , bár a videó kissé megtévesztő ebből a szempontból, elöl ezen is úszónyereg van, és jól be is tud rohadni), jó hangú motorral, direkt kormányzással és nagyon szimpatikus műszaki megoldásokkal, de élményautónak igencsak demo verziós, a mindennapokban pedig sok kompromisszumot kíván. Ajánlani csak annak tudom, akinek nem fér bele az életébe, hogy két autót tartson fenn, mert egyébként egy korabeli tucatszedánhoz képest akkora felárat kell érte fizetni, amennyiből már egy jóval libabőrösebb Mazda MX-5, vagy egyéb hasonló élmény/hobbiautó is bekerülhet az álomgarázsba. Nem utolsó sorban mindig legyen hatszámjegyű összegetek félretéve a szervizre, hiszen bár minden egyszerű, az alkatrészek fájóan drágák, összetörni pedig még kevésbé szerencsés: a karosszériaelemek még bontva is horrorisztikus árképzésűek.
Reális elemzés. Üdv, egy jelenlegi SportCross tulajtòl! :)
Most milyened van?)
Esetleg ha tudnál véleményt formálni az is250-ről mennyivel jobb, rosszabb én egy olyat szeretnék. Igazat megvallva ez is tetszik és amit leírtál nagyjából én is tudtam, csak megerősítetted. Mindegyikre kell költeni, sokan azt hiszek hogy a használtatóba beülnek és happy, hát nem. Fontos hogy ha lehet jó állapotút frissen szervizeltet vegyünk ha tudunk, hogy egy kicsit azért még problémamentesen használjuk.
Amit kinéztem is200 az gyárilag vegyes üzemre képes gáz és benzin, erről vélemény? magyarországon forgalomba helyezett első tulajos.
@@unstoppabledead3306 Jelenleg van egy kényelmes, utazóautóm (Saab 9-3 NG 1,8T Arc, igen jól extrázva), meg egy izgalmas hobbiautóm (piros, korai MX-5 NA, szervó és ABS nélkül), ami nekem jelenleg a tökéletes kombináció, pedig a kettő nem ér többet ma, mint egy igazán jó IS200.
@@Tancos77 Nagyon jó dolog az LPG-s kettős üzem, mi vállalkozásban használunk gázosra alakított, olcsó japán autókat, eddig még nem csalódtunk, gazdaságos és jó megoldás, egy-két apró kompromisszummal, de sokat kell menni hozzá, hogy megérje ötévente tartályt cserélni, 1-2 évente utánaállíttatni a rendszernek, feláldozni a pótkereket vagy a csomagtér felét, LPG-s kutat keresni, stb. IS-ből is felbukkan néha eladó LPG-s, de nagyon ritka, főleg akkor, ha nem a világ összes kilometeréről lett visszatekerve, átalakíttatni meg baromi drága a hat henger miatt, nem mérik olcsón a gázinjektor darabját. IS250-et csak néhány kilometeren át vezettem, közepes állapotban, éjszaka, ez alapján nem mondanék róla túl sokat, beltérre jóval kellemesebb, mint az elődje, viszont jóval sterilebbnek éreztem körülötte mindent.
Van nekem egy ilyenem :) sak az usaban. 214000merrolddel. Tegnap cseréltem az olajat. Ez egy irdatlanul jo auto !
VÉGRE! VÉÉÉÉGRE egy Lexus IS200! Nagyon sokat segít nekem ez a videó a vásárlásában. Arigatou gozamimasu!
A facebook magyar csoportja is segithet ugyanebben ;)
Nekem is! :) Bár nekem kb. azóta tetszett az IS200 azzal a csodálatos műszerfallal, amióta kijött. Nagyon nem tipikus japán autó. (Soha nem voltam oda a japán autókért, mert pár kivételtől eltekintve vagy ridegek és unalmasak, vagy nem európai embernek való stílusúak, erre a legjobb példa a legtöbb Lexus és Infiniti). De az IS 200 egy csodás kakukktojás.
az a hátsó lámpa csak ezen mutat semelyik "tuning" autón nem mutat kb sehogy de ezen ez a best!!!!!
A Solar Sensor Error a Lexusokban csak akkor íródik be ideiglenesen, amikor nem áll napon az autó. Nem attól függ, hogy milyen idős az autó. Hibakiolvasásra inkább gyári TechStream-et javaslok, én is ilyennel olvasom az LS600hL - emet. Configolni, kulcsot tanítani stb.-re is kiválóan alkalmas. Ha kiáll az autó a napra, a Solar Sensor Error eltűnik és history-ba írja át a rendszer. Csomagtartó nyitásának beállításához is Techstream.
Egyáltalán nem vagyok japán autó fanatikus, de ez az adás nagyon tetszett! Csak így tovább!
Szívesen megnéznék vmi más miatt különleges autót is, mondjuk egy Jeep WJ-t (nem WG-t). Persze csak V8-cal! ;)
6:00 azta a csávó egy igazi hasbeszélő.:D
😂
😂😂
Andris letesztelte az én is-em is, ami ennek gyakorlatilag az ikertesója volt. Egy csomiajtó ebben az 1C0 színben, és egy darab új hátsó lengéscsillapító maradt még belőle ha kell valakinek :-D
,,a váltó Hondásan jó." Mondhatjuk azt is, hogy a Honda váltója Toyotásan jó. 😉
Lexus IS200 a legjobb BMW és akármi alternatíva 10 millió alatt is.
Én is ilyeneket nézegettem végül egy IS250 Sport Mark Levison kézi váltóval lett. Imádom :D
Jó kocsi csak nem megy. Én is gondolkoztam rajta és az is200 között
@@kadarmate Hova nem megy? Helyén kell kezelni, az IS250 egy utazó autó. 210-nél váltja el a négyest, tempomat 150 pályán 8L, vegyesben vagyok 9,2L-nél, sok várossal. A 208 ló pedig épp elég ahhoz, hogy ne legyen gond egy előzés, felhajtás pályára, stb.
Ha te az alatt, hogy "nem megy" azt érted, hogy nem versenyautó, igazad van. Bár a Sport felszereltség kanyarokban is betonstabil, végsebessége is bőven sok, szóval nem értem, miért ne menne. Közútra még ez is sok, versenypályára meg nem egy 1,6t luxus sportszedánt kell venni🤔
@ nekem ne mond. Ültem is250-be, volt is. Egy is250 tulaj mondta hogy nem megy. Jó kocsi dailynek meg minden. De nem gyors:) pedig azért van benne egy 2.5 v6. Meg kell fújni azt is kompreszorral
@@kadarmate Persze, csak egy kompresszor kit másfél misi, plusz a szerelés. És attól még mindig dögnehéz autó marad, szóval versenypálya smafu, máshová meg elég az a gyári 208 ló hidd el :) Nem gyors? 260 a vége ötösben (hatosban lekorlátoz előbb), a dinamikája pedig száz fölött is töretlen. Ez kétszer több, mint itthon a megengedett sebesség autópályán.
Az a tulaj, aki ezt mondta, hogy nem megy, az nem megfelelő autót választott az elvárásaihoz mérten. Szívó V6 2.5 pontosan, de nem kihegyezve, ezt nem erre találták ki. Én azért vettem, mert kellett egy autó havi 1000km pályára, plusz heti 150km városra. Tökéletesen bevált, egyhuzamban bármennyit le lehet benne vezetni, az utcai autók 90%-nál erősebb, nem kell lendületet szerezni előzésnél és még sorolhatnám. Ha volt neked is, tudhatod, hogy nem a 0-100 az erőssége (bő 8sec), hanem az, hogy ugyanezzel a lendülettel húz 100-200 közt is. Akár négy személlyel, cuccokkal megpakolva :) Ez nem a vácira lámpától lámpáig kategóriás hülyegyerekautó, nem ezt kell tőle várni.
Szolnoki Ádám
“Luxus sport szedán”
😂😂😂😂😂
Lexus és Toyota tulajként jó hallani a pozitív híreket
Árulja már el valaki, minek egy sorhatos benzinesbe, vagy akár dízelbe is kettős tömegű lendkerék?????
Én E36 M52B20 motoros 20i-ben már tapasztaltam, hogy milyen az egytömegű a kettőstömegű helyett.
1) Hamarabb megadja magát a lendkerék.
2) Kicsit több a vibráció. Mivel sorhatos motor, és nagyon finoman jár, így nem beszélhetünk továbbra sem igazán zavaró behatásokról, de ha használtad kettőstömegűvel és utána az egytömegűvel, akkor észreveszed.
3) Sokkal élettelibb az egész az egytömegűvel, jobban forog, jobb a gázreakció, szerintem sokat ad az élményhez.
Szóval összességében napi használatú autónál lehet előnye, sportos hobbiautónál szerintem érdemes átalakítani egytömegűre.
Lexus az autó.
Saját tömeg: 1360kg.
Össztömeg: 1820kg.
Hasznos teher: 460kg.
6:00 :O azthogy?
Magic
@@VezessTVChannel :V
A szélvédő csere, és a tető fújása összefügg. A tetőlemez a szélvédőnél szeret rozsdásodni sajnos. Az órája nem tekerhető, leakad, és többet nem mér. Műszerfal, és ecu csere kizárólag! Szervizelni kizárólag gyári alkatrészekkel érdemes. Az utángyártott futómű alkatrészek max egy évet bírnak..
Azért a körforgalomban "megcsúszott"... :))
András, 4 éve kerestem ilyen autót, akkor sem lehetett kapni ilyet 1.1-1.3 M forintért. Németországban éltem, ottani használatra kerestem kocsit az ottani piacon. 4000€ alatt csak a rozsdás, szar törött darabok voltak. Épkézláb darabok 4500, 5500€ért mentek. Igazából nem értettem, hogy egy 15 éves kocsit hogy lehetett ennyiért eladni.
Más: szvsz minden használtautó ára felfelé ment az elmúlt 2 évben.
Kedves Marcell! Ezt itthon vette a tulaj, emlékeim szerint 1,3 millióért 2013-ban, akkor óra szerint 120 000 km-rel. Jól vették, az biztos, én is jóval drágábbnak hittem. A drágulást sajnos nem tudom megítélni adatok híján, csak extrapolálva a tapasztataimból, de a rendesebb autók ára érzésre nemigen esett, hiába lettek öregebbek. Üdv, Szörényi András
@@szandras1 egyetértek. A drágulást én is úgy értettem, hogy egy x éves y kategóriájú z állapotú kocsi érezhetően drágább mint 2-3 éve.
szar a forint gyerekek :(
144p most komoly??
1080
Jó régóta használhatsz RUclipsot.. minden feltöltött videót első 1-2 órán át konvertál max felbontásig, addig sorra csak a kisebbeket látod
Ez menthető:))))
kettőstömegű már ebben is volt? 😮
Szerintem nincs benne.
de van benne bizony, nem egy olcsó mulatsag gyari aisin kettöstömegű az kereken 350ezer ft.
Van benne, de nem nagyon kell cserélni...
😍
Senki nem fog itthon ilyen Lexust venni 1,8 millióért .. ki találta ki hogy ennek megy fel az ára ? Aki ilyet akar venni az vegyen angliából , meglehet szokni a jobbkormányost, ott ez 200 ezer forintos autó, annyi van mint a szemét.
Nem tudom honnan veszed ezt az epuletes baromsagot?! Nesze, talalati lista: www.autotrader.co.uk/car-search?sort=price-asc&radius=1500&postcode=LS12%202PG&onesearchad=Used&onesearchad=Nearly%20New&onesearchad=New&make=LEXUS&model=IS%20200
Valóban hozzá lehet jutni angliában 200 ezerért... Vagy még akár alatta is, persze annak az állapota nem fog hasonlítani a videóban látottakéhoz.
Vicces azt olvasni, hogy a fanboy-ok itt még dícsérik az embert, a Honda elemzés után meg nem. :D
jobbkormanyos auto Angliaba valo es tiltani kellene igy is sajnos sok a baleset !!!
Hol?
Nem is hallottam egyről sem.
Hol hallottàl ilyenről?
Janos T Én angliaban élek nagyon hosszú ideje. Évente egyszer kétszer haza gurulok autoval. Engem semiben nem korlàtoz a màsik oldalon lévö kormany. A szabàlyokat betartom es ennyi.
Ez egy rettentő buta gondolkodás. Egyrészt vannak aútók, amiket nem fogsz megkapni balkormányosban. Másrészt a baleset az ostobákból van, nem a kormány oldal miatt.
Szabolcs Berényi
Hogy előzöl országúton ha nem látsz egy jobbkormányos szarral?
@@zr9144 Ahogy egy balkormányossal szarral. Előre nézel és leléped a gázt. Persze nem hatodikban visszaváltás nélkül 30 centiről, ahogy az átlag teszi. Ha nem tudod, hogyan látsz el jobbról egy autó mellett, akkor remélem, hogy balkormányossal sem akkor akarsz előzni, mikor én is a környéken vagyok.
Minden sarkon javítják.
Szerintem is nagyon drága egy középszerű autóért ami inkább úgy néz ki mint egy tuningolt angol civic szerintem semmi formabontó nincs benne. Előnye lenne a fenntartási költség ami ugye ennél az autónál egy vicc. A tulaj anno nem vette rosszul de mostanra inkább ér közel 800000 mint 1800000
A piac valahogy ezt mégis máshogy látja. Jelenleg négyen keresnek a csoportban kézi IS200-ast és nem sajnálnák a rávalòt...
endangered species
Kultúrált műsor,az egyetlen nézhető.
El ne sírd már magad Móóó....
A műsorvezető enervált, monoton, minden érzelmet nélkülöző, artikulálatlan beszédstílusa egy tragédia. Ami meg a szakértő Urat illeti, nos attól, hogy a tulaj gyári szíjat vásárol inkább csak naiv mint gondos, hiszen nyilvánvalóan az "olcsó" beszállítótól veszi a Toyota is pl. Gates vagy Dayco, amely info ismerete talán nem várható el egy tulajtól, ugyanakkor elvárható a szakértőtől.
Kedves Sándor! Köszönjük a visszajelzést! A gyári alkatrészekre áldozó tulaj feltételezi, hogy nem fillérfaragó emberről van szó, aki hajlandó költeniaz autója karbantartására. Azzal nem lepett meg bennünket, hogy nem a Lexus gyártja a gyújtógyertyát vagy a szíjakat. Üdvözlettel, Szörényi András
@@szandras1 Párhuzamot vonni a Toyota feliratos (az Ön kedvéért: gyári) szíj és a tulaj gondossága között, mindezt egy szakértő hangsúlyozásában pedig azt feltételezi, hogy csakis az a gondos tulaj aki gyári alkatrészt vásárol, holott (bizonyos cikkcsoportok kivételével) legtöbbször a gyári beszállító saját brandjén futó alkatrész ugyanaz csak olcsóbb. Ergo ez nem gondosság hanem körültekintés kérdése. Ugyanakkor egy szakértőtől a gyári alkatrész ilyetén kizárólagossága enyhén szólva félrevezető egy alapjában véve tájékoztató jellegű tartalomban. Ennyi erővel azt is állíthatná, hogy csak az a gondos tulaj aki márkaszervizben javíttat. Ugyan már!
@@sandorvas3685 engedd el....úgy értették, hogy ha cserélt de gyári alkatrészeket találsz egy 20éves használt autón akkor a tulaj valószínűleg költött rá és nem fillérbaszó volt. Ez nem zárja ki azt, hogy ha találsz egy gates szíjast akkor a tulaj egy kretén fsz lenne....tudod minden négyzet téglalap is, de nem minden téglalap négyzet.
Én a 26 éves, 16960km-t futott Lada Samaramat nem adnám oda ezért. Az tartja az árát, de nem ez a Lexus és méreg drága lehet az alkatrész. Nem így a Samaramhoz, amihez fillérekért kapok alkatrészeket és terepen is eltudok menni, szemben ezzel a Lexusal ami simán felakad még a kátyukon is, mint egy Peugeot felénk leszakadt az alja egy gödörben annyi van erre.
26 éves a ladád ennyi km-rel? Ebbe a kocsiba addigra 20xor ennyi lesz. Csak itt nem kell majd motorgenerált csinálni, szembe a jó ladával olyan 80-100 ezrenként😂 amúgy meg nem értem az összehasonlítást, miért is venne egy kompaktot bárki terepre. Nem oda való, igazából a samara se, níva inkább...
@@neymardesantos3535 Tényleg nem idevágó a Lada említése, de nem tudok szó nélkül elmenni a motorgenerál mellett. Lehet kellett, aki nem tartotta karban, de anno az utolsó exportos 94-es Kocka 1500-asunk 14 évig hűen szolgált. 160ezerrel adtuk el és soha nem volt semmilyen motorgenerál, a fogyasztas átlag 7 liter volt. Használtuk autóúto, autópályán, földúton futóztunk vele de bírta. Akkor az Opel Astra Classic volt az ellenfele, de aki ezt választotta sok baja vol pár év múlva. Pl. a kezdeti szériák teli voltak hibával, sokan szívtak vele. 2db probléma volt: a jobb oldali küszöböt 13 évesen cseréltetrük, mert kilukadt illetve a folyton rozsdásosó kipufogó a rossz anyagminőség miatt. Végül utöbbi is megszűnt mikor hangtompítós németet sikerült szerezni.
@@neymardesantos3535 Ez a motorgenerálos baromság egy ostoba mendemonda, ész nélkül terjeszti a sok bolond. A Samara motorjának a fejlesztésében a Porsche is részt vett, nézz utána - de ez nem meglepő, tekintve, hogy Porsche-system-es kocka Seat Ibiza is létezett, ugyebár...
Szerintem azert a ket auto eg es fold.
Te szerencsétlen kispolgár! Maradj akkor a büdös, műbőrös, fosszagú Szamarádban!
Totalcar műhelyPRN utánzás vagytok koppintás találjátok sajátot nem utánozatok ez szégyen gyalázat nincs sáját
Te pedig nem tudsz magyarul
Kedves Pelo! Nem verjük ezzel a mellünket, mert semmi értelme, de az ilyen kommentekre le kell írjuk az objektivitás kedvéért, hogy az Értékbecslő volt hamarabb, így nehéz koppintani egy koncepciót, ami később jön ki.
A két műsor tényleg hasonló, de azért vannak eltérések, és mi is látjuk merre az irány, amivel fejlődik majd az Értékbecslő, a TC-s csapatnak jó munkát, sok érdekes autót kívánunk, van miből meríteni mindannyiunknak.
Kár, hogy a műhelyPRN indult később :D :D :D :D :D