hoy me paso exactamente lo mismo, pero se me terminaron rompiendo todos los bulones a unas cuadras de casa 😔, gracias por el video, me ayuda un monton, mañana temprano a arreglar ese problemita 💪🏼.
Es muy importante que las piezas estén bien alinieadas, y el ajuste correcto asegurando los bulones para que no se aflojen. Con esos cuidados no debería haber problema jejeje. Pero aún así, a más de uno nos ha pasado. Por suerte se resuelve relativamente fácil (los repuestos son un poco caros pero fáciles de cambiar)
@@fitino600 sisi sacarlo fue una boludez, pero ya no me sirve mas el manchon 😞, la goma esta como nueva pero se partieron 2 roscas x adentro y le faltaban partes del armado, capaz por eso se rompieron los bulones 🤔, en fin, debo empezar a ahorrar xq el repuesto esta bastante carito jeje.
me paso lo mismo en ruta 102 casi ruta 8 de Uruguay y lo tuve que dejar a 20 kilómetros de casa lleve uno que tenia de repuesto y en35 minutos lo arregle agradezco a los autos que pararon para ofrecer ayuda y felicitarme por lo prolijo que estaba el auto y no creían cuando les decía que era italiano y de 1965, un aguante y segui adelante
Qué bueno que hay gente que entiende de cuidar éste tipo de autitos. Porque a veces incluso intentando ayudar, quizás le hacen alguna cosa así nomás y sería una lástima que se rompan más por apurados. Mucho más un Fito tan antiguo como el que mencionás.
Hola Amigo Fitino tanto tiempo. Te comento algo loco que me vino a la cabeza al ver que retirabas el deflector de aire del radiador. Al comprarlo me vino ( en teoria ) mal puesto , pero en la practica funciona bien. Osea , las paletas del ventilador tiran aire contra el radiador pero el deflector de aire apunta hacia adelante para que el aire entre a mas velocidad mas presion contra el radiador. Esto ( en teoria ) generaria un ¨colchon de aire¨ donde chocaria el aire en ambas direcciones contra el radiador haciendo que no funcione bien la refrigeracion pero sabes que asi funciona de 10. Porque yo el auto lo compre en Bs. As. y me lo traje con agua de la canilla porque en el lubricentro no lo tenian diluido el refrigerante y no me lo quisieron diluir y yo 0 mecanica no sabia que tenia que comprarlo puro mas agua destilada y hacerlo yo pero bueno... me lo traje de alla a Mardel y de 10. Me fui el verano anterior de aca de Mardel a Tandil con mas de 30 grados y tambien de 10. Hace unos dias le cambiamos con mi sobrino el deflector de aire y se lo pusimos como va originalmente que es mirando el hueco hacia atras para que el aire salga por el deflector. Podes creer que nos fuimos aca no mas a la Laguna de los padres que esta a 15 minutoscon un dia de 32 grados y el agua hizo ruido a herbor un poco ? Que opinas de todo esto ? En estos dias se lo vuelvo a colocar como estaba , en el sentido contrario al original de fabrica. Espero no sea un fastidio el mensaje tan largo. Un abrazo Fitino!
buenas! mirá vos, no sabría que decir jajajaja. Según el diseño original, teniendo la paleta que mete aire desde atrás, el tachito tendría que apuntar hacia atrás. Pero si no tuviste problemas de temperatura, implica que tu fito anda de 10 ajajajaj. Como decías ahí, al recibir aire de dos lados opuestos, debería dificultar la circulación, pero al parecer no te genera problemas jajajajja. yo diría que si te funcionó como lo tenías, no lo cambies (hay un dicho que dice "si funciona no lo toques" jajaa). Por otro lado, hay que ver si realmente llega a hervir el agua o es el burbujeo del que habla el manual (si mal no recuerdo) que se puede dar en algunas ocasiones y dura muy poco. Supuestamente solo lo haría si se apaga el auto en caliente de golpe y tampoco debería representar un riesgo (siempre y cuando el auto no se estuviera pasando de temperatura). Me dejaste pensando sobre lo que hace tu fitito jajaajajaj
@@fitino600 Se ve que es raro como yo jajaja. Vor a dejarlo como estaba y voy a tener presente eso de no apagarlo cuando esta caliente. Lo sabia en teoria pero no lo tenia presente en absoluto. Ahora gracias a vos si. Cuanto tiempo hay que dejarlo encendido decis antes de apagarlo aprox. ? Gracias.
@@joseg7090 algunos fitos tienen vida propia parece jajajaj. Yo cuando ando y viene en temperatura de trabajo, lo dejo uno o dos mi uros andando y lo apagado. Si fuera en caso de un viaje de varias horas lo dejo un ratito más. No hace falta mucho, solo unos minutos.
Hola Amigo , excelentes tus videos , te felicito , yo tuve un 600 mod 1968 , le hice de todo , el tema de los manchones es un problema frecuente habría que averiguar cual es el torque que hay que darle a los bulones del manchón .
Buenas! busqué durante un tiempo si había información del torque pero no pude encontrar algo. La realidad es que termina siendo una cuestión de la "propia mano" jajaj. Después de haberlo hecho varias veces, le encontrás el ajuste. Yo usé manchones muchos años y nunca se me rompió ninguno. Creo que es también el conjunto de cómo está la alineación, la suspensión, los palieres, el embrague (en las salidas por ejemplo), evitar los cabeceos, el ajuste, el estado de las estrías jajajajaaj. Los rulemanes, las masas, que no haya juegos extraños en las ruedas etc. Y por último, lo peor, que es la actual calidad de los manchones. Antes eran mucho mejores y duraban el triple o más incluso. Pero ojala alguien tenga la info sobre el ajuste preciso. Sería muy útil.
Hola Juan, en su momento lo hicimos sacando el tanque (solo se desconecta la manguerita que sale del el y los cablecitos del medidor. Lo drenamos, dejamos secar un tiempo y luego metimos una cadena más o menos larga adentro. Ahí la moves por dentro haciéndola como girar y desprende la mugre. Lo enjuagas varias veces y se repite. Nosotros hicimos así jejejeje muchas veces (como 6 o 7). Después dejé secar como dos días y ahí quedó. Yo no conozco otro método por el momento jejejejeej pero dió resultado
@@juanpollon8855 Jajaj dale. Mirá, no se si será el mejor procedimiento, pero lo hicimos hace 7 años y nunca más toqué el tanque. Algo que me olvidé de decirte, es que conviene revisar el cañito que va desde el tanque hasta atrás en el motor. Porque puede tener suciedad también. Si tenés con qué pasarle aire comprimido, una buena sopleteada va a ayudar en la limpieza. Y sería bueno complementar con un cambio de filtro de nafta que es económico y necesario.
Hola Fitino, esta semana me paso lo mismo y me acorde de vos. Cómo quitaste los bulones que quedaron dentro del manchón? Se me quebraron 3 y el manchón es de alta competición y está nuevo. Quiero ver si puedo recuperarlo para tenerlo de repuesto aunque sea. Gracias
Buenas! En mi caso se cortó y lo saqué a modo de extractor. Solo uno se doblo pero se pudo sacar igual porque la parte que estaba en la rosca estaba derecha. La que se había empezado a doblar era fuera del manchon. Lo gire con cuidado y termino saliendo. En otros casos la verdad que no se que se podría hacer si quedo aprisionado. Hay tan poco espacio que no entra la amoladora o algo que corte el bulón
para evitar ke te vuelva a pasar esto reemplaza los bulones en los manchones x esparragos de acero de 8x1.25x45 enroscados en el manchon y pegados con loctite rojo para roscas y tuercas para apretar el paquete de manchon/acople... eso hice siempre en mis fitos y la ultima vez ke cambie manchones fue en 2011 y luego de miles de km recorridos aun siguen colocados y en perfecto estado... y si usas rodado 13 como usamos en los fitos de casa debes ser muy suave con el pedal de embrtague xke esas pìezas sufren mas x el esfuerzo de la rueda mas grande... suerte!!!
buenas! vi dichas modificaciones y aguantan un montón. La verdad que en casi 8 años no partí ni un bulón. Tampoco rompi manchones jejeje. Ésta vez, el problema fué reutilizar las chapitas de seguro. Al cortarse, se aflojaron y ocurrió el desastre jejejeje. Pero es un buen dato a tener en cuenta!
Estimado, los cojinetes de rueda son cónicos y llevan un separador deformable, para sacarle el juego al palier corto hay que apretar la tuerca de 32 hasta que el eje se frene y después aflojar apenas un poco para que gire a mano con un poco de dureza, está operación se llama precarga de los cojinetes, ahí se coloca el seguro de chaveta. Esto evita que pequeños movimientos axiales imperceptibles en palier corto generen vibraciones que terminarán aflojando los tornillos del acople del manchón. Los tornillos del acople deben tener un torque determinado y por esa razón no deben llevar arandelas grower, ya que el espesor de estás le sacan 1 vuelta con lo que disminuye el par de apriete y a su vez la quitan poder de freno a las chapas de seguro debido a que el ángulo resultante no es el correcto en la base del tornillo. Otro punto muy importante es la correcta alineación del pantógrafo, ya que con pequeñas desviaciones invisibles, hace que no tenga el manchón el ángulo correcto. Se que lo suyo es ensayo y error, pero hoy los errores cuestan muy caros. No sé desanime y siga adelante.
Hola Horacio, qué buena información! me interesaría conocer el torque que debería llevar y desconocía lo de la grover. Hace como 10 años que tengo el fitito y nunca rompió nada de manchón ni bulones. Lamentablemente, reutilicé un seguro que estába malo y por eso pasó lo de los bulones. El apriete siempre fué a ojo, pero no tengo información sobre el torque específico que debería llevar. En otras palabras, debería llevar el bulón y el seguro nada más con un torque específico? y lo del bolillero es tal cuál, no lo mostré en el video pero es procedimiento similar a la punta de eje delantera, donde se ajusta a tope y se afloja, por ahí tendría que haberlo mencionado (si bien éste video es más para mostrar lo que estuve haciendo y no un tutorial en realidad, pero ese tipo de detalles es importante para no dejar con juego el eje). Te agradezco como siempre por la info detallada, sirve mucho y uno aprende!
Estimado con respecto al dato del par de apriete de los balones del manchón no tengo los datos ya que cuando vendí el 600 hace más de treinta años le dije al comprador el cuaderno donde tenía anotados todos los datos de apriete de las roscas que llevan los 600 y que los había conseguido y copiado el la biblioteca de Fiat Argentina, y todos los datos que tengo radican en mí memoria, que sigue funcionando bien. Una forma de conseguir el dato sería calcularlo buscando en internet tablas de apriete para los diversos materiales, aluminio para el manchón y acero para el tornillo. Lleva tiempo pero se puede llegar a un resultado. Cómo dato el mío era un 600 E de 1967 comprado usado a un familiar. L, y al que yo le hice 500.000 Kms. Y habiendo rectificado el motor 3 veces, una vez cada 175000 Kms. Ahora los metales duran más tiempo.
Claro, se entiende. Lo voy a buscar porque me parece muy interesante y seguramente ayuda mucho en la duración de las piezas. Cuando arme otra vez el sector de manchones le voy a sacar las arandelas y lo voy a dejar con seguro. Con respecto al apriete lo hemos hecho "a ojo" en el sentido de no dar mucho ni poco, pero queda la memoria en la mano del aproximado. Con el valor de torque uno dejaria todo perfecto.
![YoungBoy Never Broke Again - Missing Everything [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/dTYeMZGzOzw/mqdefault.jpg)
hoy me paso exactamente lo mismo, pero se me terminaron rompiendo todos los bulones a unas cuadras de casa 😔, gracias por el video, me ayuda un monton, mañana temprano a arreglar ese problemita 💪🏼.
Es muy importante que las piezas estén bien alinieadas, y el ajuste correcto asegurando los bulones para que no se aflojen. Con esos cuidados no debería haber problema jejeje. Pero aún así, a más de uno nos ha pasado. Por suerte se resuelve relativamente fácil (los repuestos son un poco caros pero fáciles de cambiar)
@@fitino600 sisi sacarlo fue una boludez, pero ya no me sirve mas el manchon 😞, la goma esta como nueva pero se partieron 2 roscas x adentro y le faltaban partes del armado, capaz por eso se rompieron los bulones 🤔, en fin, debo empezar a ahorrar xq el repuesto esta bastante carito jeje.
me paso lo mismo en ruta 102 casi ruta 8 de Uruguay y lo tuve que dejar a 20 kilómetros de casa lleve uno que tenia de repuesto y en35 minutos lo arregle agradezco a los autos que pararon para ofrecer ayuda y felicitarme por lo prolijo que estaba el auto y no creían cuando les decía que era italiano y de 1965, un aguante y segui adelante
Qué bueno que hay gente que entiende de cuidar éste tipo de autitos. Porque a veces incluso intentando ayudar, quizás le hacen alguna cosa así nomás y sería una lástima que se rompan más por apurados. Mucho más un Fito tan antiguo como el que mencionás.
Hola Amigo Fitino tanto tiempo. Te comento algo loco que me vino a la cabeza al ver que retirabas el deflector de aire del radiador.
Al comprarlo me vino ( en teoria ) mal puesto , pero en la practica funciona bien. Osea , las paletas del ventilador tiran aire contra el radiador pero el deflector de aire apunta hacia adelante para que el aire entre a mas velocidad mas presion contra el radiador. Esto ( en teoria ) generaria un ¨colchon de aire¨ donde chocaria el aire en ambas direcciones contra el radiador haciendo que no funcione bien la refrigeracion pero sabes que asi funciona de 10. Porque yo el auto lo compre en Bs. As. y me lo traje con agua de la canilla porque en el lubricentro no lo tenian diluido el refrigerante y no me lo quisieron diluir y yo 0 mecanica no sabia que tenia que comprarlo puro mas agua destilada y hacerlo yo pero bueno... me lo traje de alla a Mardel y de 10. Me fui el verano anterior de aca de Mardel a Tandil con mas de 30 grados y tambien de 10. Hace unos dias le cambiamos con mi sobrino el deflector de aire y se lo pusimos como va originalmente que es mirando el hueco hacia atras para que el aire salga por el deflector. Podes creer que nos fuimos aca no mas a la Laguna de los padres que esta a 15 minutoscon un dia de 32 grados y el agua hizo ruido a herbor un poco ? Que opinas de todo esto ? En estos dias se lo vuelvo a colocar como estaba , en el sentido contrario al original de fabrica. Espero no sea un fastidio el mensaje tan largo. Un abrazo Fitino!
buenas! mirá vos, no sabría que decir jajajaja. Según el diseño original, teniendo la paleta que mete aire desde atrás, el tachito tendría que apuntar hacia atrás. Pero si no tuviste problemas de temperatura, implica que tu fito anda de 10 ajajajaj. Como decías ahí, al recibir aire de dos lados opuestos, debería dificultar la circulación, pero al parecer no te genera problemas jajajajja. yo diría que si te funcionó como lo tenías, no lo cambies (hay un dicho que dice "si funciona no lo toques" jajaa). Por otro lado, hay que ver si realmente llega a hervir el agua o es el burbujeo del que habla el manual (si mal no recuerdo) que se puede dar en algunas ocasiones y dura muy poco. Supuestamente solo lo haría si se apaga el auto en caliente de golpe y tampoco debería representar un riesgo (siempre y cuando el auto no se estuviera pasando de temperatura). Me dejaste pensando sobre lo que hace tu fitito jajaajajaj
@@fitino600 Se ve que es raro como yo jajaja. Vor a dejarlo como estaba y voy a tener presente eso de no apagarlo cuando esta caliente. Lo sabia en teoria pero no lo tenia presente en absoluto. Ahora gracias a vos si. Cuanto tiempo hay que dejarlo encendido decis antes de apagarlo aprox. ? Gracias.
@@joseg7090 algunos fitos tienen vida propia parece jajajaj. Yo cuando ando y viene en temperatura de trabajo, lo dejo uno o dos mi uros andando y lo apagado. Si fuera en caso de un viaje de varias horas lo dejo un ratito más. No hace falta mucho, solo unos minutos.
@@fitino600 Dale graciasssss Fitino!
Gracias por la explicación !! ,Me va ayudar a futuro cambios !! Abrazo
Muy bueno el video te felicito muchas gracias por ayudar en esto.
Muy buen video gracias
Muy bien explicado genio
Hola Amigo , excelentes tus videos , te felicito , yo tuve un 600 mod 1968 , le hice de todo , el tema de los manchones es un problema frecuente habría que averiguar cual es el torque que hay que darle a los bulones del manchón .
Buenas! busqué durante un tiempo si había información del torque pero no pude encontrar algo. La realidad es que termina siendo una cuestión de la "propia mano" jajaj. Después de haberlo hecho varias veces, le encontrás el ajuste. Yo usé manchones muchos años y nunca se me rompió ninguno. Creo que es también el conjunto de cómo está la alineación, la suspensión, los palieres, el embrague (en las salidas por ejemplo), evitar los cabeceos, el ajuste, el estado de las estrías jajajajaaj. Los rulemanes, las masas, que no haya juegos extraños en las ruedas etc. Y por último, lo peor, que es la actual calidad de los manchones. Antes eran mucho mejores y duraban el triple o más incluso. Pero ojala alguien tenga la info sobre el ajuste preciso. Sería muy útil.
Uuuhhhhh como quedo ese bulon !!!!!!
jajaja me lo guardé de recuerdo
Fitino ídolo siempre ayudándonos con nuestros fitos. ...cómo limpiar tanque de nafta sucio q me recomendas?
Hola Juan, en su momento lo hicimos sacando el tanque (solo se desconecta la manguerita que sale del el y los cablecitos del medidor. Lo drenamos, dejamos secar un tiempo y luego metimos una cadena más o menos larga adentro. Ahí la moves por dentro haciéndola como girar y desprende la mugre. Lo enjuagas varias veces y se repite. Nosotros hicimos así jejejeje muchas veces (como 6 o 7). Después dejé secar como dos días y ahí quedó. Yo no conozco otro método por el momento jejejejeej pero dió resultado
@@fitino600 Fantástico lógicamente voy a seguir tus consejos y lo voy hacer así....muchas gracias abrazos....
@@juanpollon8855 Jajaj dale. Mirá, no se si será el mejor procedimiento, pero lo hicimos hace 7 años y nunca más toqué el tanque. Algo que me olvidé de decirte, es que conviene revisar el cañito que va desde el tanque hasta atrás en el motor. Porque puede tener suciedad también. Si tenés con qué pasarle aire comprimido, una buena sopleteada va a ayudar en la limpieza. Y sería bueno complementar con un cambio de filtro de nafta que es económico y necesario.
De lujo!! Muchas gracias!!
Hola Fitino, esta semana me paso lo mismo y me acorde de vos. Cómo quitaste los bulones que quedaron dentro del manchón? Se me quebraron 3 y el manchón es de alta competición y está nuevo. Quiero ver si puedo recuperarlo para tenerlo de repuesto aunque sea. Gracias
Buenas! En mi caso se cortó y lo saqué a modo de extractor. Solo uno se doblo pero se pudo sacar igual porque la parte que estaba en la rosca estaba derecha. La que se había empezado a doblar era fuera del manchon. Lo gire con cuidado y termino saliendo. En otros casos la verdad que no se que se podría hacer si quedo aprisionado. Hay tan poco espacio que no entra la amoladora o algo que corte el bulón
para evitar ke te vuelva a pasar esto reemplaza los bulones en los manchones x esparragos de acero de 8x1.25x45 enroscados en el manchon y pegados con loctite rojo para roscas y tuercas para apretar el paquete de manchon/acople...
eso hice siempre en mis fitos y la ultima vez ke cambie manchones fue en 2011 y luego de miles de km recorridos aun siguen colocados y en perfecto estado...
y si usas rodado 13 como usamos en los fitos de casa debes ser muy suave con el pedal de embrtague xke esas pìezas sufren mas x el esfuerzo de la rueda mas grande...
suerte!!!
buenas! vi dichas modificaciones y aguantan un montón. La verdad que en casi 8 años no partí ni un bulón. Tampoco rompi manchones jejeje. Ésta vez, el problema fué reutilizar las chapitas de seguro. Al cortarse, se aflojaron y ocurrió el desastre jejejeje. Pero es un buen dato a tener en cuenta!
Exelente👌👌
Estimado, los cojinetes de rueda son cónicos y llevan un separador deformable, para sacarle el juego al palier corto hay que apretar la tuerca de 32 hasta que el eje se frene y después aflojar apenas un poco para que gire a mano con un poco de dureza, está operación se llama precarga de los cojinetes, ahí se coloca el seguro de chaveta. Esto evita que pequeños movimientos axiales imperceptibles en palier corto generen vibraciones que terminarán aflojando los tornillos del acople del manchón.
Los tornillos del acople deben tener un torque determinado y por esa razón no deben llevar arandelas grower, ya que el espesor de estás le sacan 1 vuelta con lo que disminuye el par de apriete y a su vez la quitan poder de freno a las chapas de seguro debido a que el ángulo resultante no es el correcto en la base del tornillo.
Otro punto muy importante es la correcta alineación del pantógrafo, ya que con pequeñas desviaciones invisibles, hace que no tenga el manchón el ángulo correcto.
Se que lo suyo es ensayo y error, pero hoy los errores cuestan muy caros.
No sé desanime y siga adelante.
Hola Horacio, qué buena información! me interesaría conocer el torque que debería llevar y desconocía lo de la grover. Hace como 10 años que tengo el fitito y nunca rompió nada de manchón ni bulones. Lamentablemente, reutilicé un seguro que estába malo y por eso pasó lo de los bulones. El apriete siempre fué a ojo, pero no tengo información sobre el torque específico que debería llevar. En otras palabras, debería llevar el bulón y el seguro nada más con un torque específico? y lo del bolillero es tal cuál, no lo mostré en el video pero es procedimiento similar a la punta de eje delantera, donde se ajusta a tope y se afloja, por ahí tendría que haberlo mencionado (si bien éste video es más para mostrar lo que estuve haciendo y no un tutorial en realidad, pero ese tipo de detalles es importante para no dejar con juego el eje). Te agradezco como siempre por la info detallada, sirve mucho y uno aprende!
Muy lindo video... Lástima la rotura... Saludos
cosas que pasan jajajjaja. pero por suerte tienen arreglo y llegamos hasta la casa! es más cómodo arreglar ahí jaja
Estimado con respecto al dato del par de apriete de los balones del manchón no tengo los datos ya que cuando vendí el 600 hace más de treinta años le dije al comprador el cuaderno donde tenía anotados todos los datos de apriete de las roscas que llevan los 600 y que los había conseguido y copiado el la biblioteca de Fiat Argentina, y todos los datos que tengo radican en mí memoria, que sigue funcionando bien.
Una forma de conseguir el dato sería calcularlo buscando en internet tablas de apriete para los diversos materiales, aluminio para el manchón y acero para el tornillo. Lleva tiempo pero se puede llegar a un resultado.
Cómo dato el mío era un 600 E de 1967 comprado usado a un familiar. L, y al que yo le hice 500.000 Kms. Y habiendo rectificado el motor 3 veces, una vez cada 175000 Kms. Ahora los metales duran más tiempo.
Claro, se entiende. Lo voy a buscar porque me parece muy interesante y seguramente ayuda mucho en la duración de las piezas. Cuando arme otra vez el sector de manchones le voy a sacar las arandelas y lo voy a dejar con seguro. Con respecto al apriete lo hemos hecho "a ojo" en el sentido de no dar mucho ni poco, pero queda la memoria en la mano del aproximado. Con el valor de torque uno dejaria todo perfecto.
Yo conozco este problema y es que el acerado de los bulones de manchón son de mala calidad.