@Mr Digital Schade eigentlich. Jemand der seine Autos vermietet und erwartet, dass jeder Mieter sich ordnungsgemäß Verhält, aber selbst nur mittig fährt.
Stimmt, rechte Spur alles frei und trotzdem fährt der Typ auf der mittleren Spur. Die rechte Spur ist zum fahren da und nicht für die anderen reserviert.
+ ItsNadine Das Problem ist genau das. Es ist nur ein "Gebot" und keine Vorschrift. Trotzdem ist es respekt- und rücksichtslos nichts rechts zu fahren. Das ist mit dem Grundsatz der "Gegenseitigen Rücksichtnahme" in der StVO nicht zu vereinbaren. Es ist nur die eigene Bequemlichkeit und die Faulheit, die Leute nicht rechts fahren lässt.
Hallo Stefan! Danke für das Video. Für mich sind die 450 Km bei 120 sehr interessant. Weil da wo ich Autobahn fahre, da ist fast nur 100-120 erlaubt. A 46 Wuppertal - Düsseldorf. Oder von Wuppertal auf die A 1 Richtung Hamburg oder Travemünde. 120-130 max. Die paar Km die man dann mal schneller fahren darf, die schenke ich mir. Dein Video zeigt mir also, Das ich ohne Probleme, von Solingen nach Dammer Berge fahren kann. 30-40 Pause machen wir immer da, und dann durch bis Travemünde. Es würde sich also für uns nichts ändern. Jetzt muss das Model 3 nur noch bei Tesla in Düsseldorf zum verkauf stehen....
Hi Manfred, schön, dass Dir das Video geholfen hat - genau dafür machen wir diese Art von Videos. Wenn Du weitere Fragen hast, dann einfach stellen. Mittel- und Langstrecke sind für das Model 3 kein Problem. Unsere erste Überführungsfahrt von Bremerhaven nach Leipzig haben wir ohne Zwischenladung in einem Ritt gemacht. Die Strecke war 430 km lang. Am Anfang gab es viel Stau und ich konnte nur 80- 100 km/h fahren. Die zweite Hälfte der Strecke bin ich 120 km/h gefahren. Der Schnitt auf der Stecke war also ca. 105-110 km/h. Hier findest Du das Video zu Fahrt, dass übrigens derzeit mit Abstand unser meistgesehenes Video ist: ruclips.net/video/cbF_fSkjHhU/видео.html
Guten Morgen Stefan! Du machst mir es immer leichter, das ich mit dem Model 3 nichts falsch mache. Ja ich habe noch fragen: Hatte dir schon mal geschrieben, ob du mal im Video zeigen kannst, wie du ohne, Tempomat, den Scheibenwischer anmachst- das Licht einschaltest und ein Radio Sender suchst. Alles während der fahrt? Man ist ja gewöhnt, alles mit Schalter zu machen, wie jetzt bei meiner B Klasse, Wie lenkt das vom verkehr ab, oder gar nicht? Das würde ich interessieren. Das wäre schön, wenn du das mal machen würdest. Jetzt verrate ich dir noch ein Geheimnis... Wenn ich von dir das Model 3 fahren würde, dann kannst das das vergessen. ich gäb es nicht mehr her. Bin ein ganz schlechter „Geduldsmensch“! War schon immer so. Sehen, und haben wollen, jetzt und sofort. War bei unserem letztem Auto genau so. Probegefahren. Eine andere B Klasse stand im Laden. Wie lange dauert das bis ich den haben kann??? Verkäufer..." Eine Woche, ok das geht so grade"!
Aber auch nur mit dem Long Range Akku (9000$, die wahrscheinlich in Euro übernommen werden) - ohne LR-Akku und wenns mal im Winter Deutlich unter 0° fällt, kann die Reichweite bei 150kmh / 120kmh wahrscheinlich zusammenschmelzen auf geschätzt 310/450 *0,71(normaler Akku)*0,55(Erfahrungswert bei Kälte unter 0 von meinen Elektroautos, wenn vorgeheizt) = 121/175 km :D
Ist sowieso schwierig. die durchschnittsgeschwindigkeit ist meist bei weitem niedriger. Als ich frueher oft zwischen england und deutschland gefahren bin mit tempo 130-140 in england, 140-150 frankreich, 120-130 in belgien, 140-150 in niederlanden und 160-200 in deutschland kam da immer nen durchschnitt von 125 km oder so raus. und auch nur wegen der raserei in deutschland. ohne wars glaube ich immer um die 115. Man unterschaetzt da den verkehrt und temporaere geschwindigkeitsreduzierte zonen ganz schoen....
Vielen Dank Stefan für dieses so wichtigen Test. Finde es sehr interessant zu sehen wie "sparsam" das Model 3 ist. Das Ergebnis finde ich super. Da das Model 3 ja nun auch in meinem Kopf seine Bahnen zieht beobachte ich das ganze mehr als vor dem "Next Move Day". Mir würde die kleine Akku Variante allerdings langen. Mal schauen wie das so wird. Ganz große Klasse, schöne Aufnahmeposition von hinten, man kann alles gut sehen. Ton Klasse. Bild Klasse, DANKE. Grüße Tino
TI NO Er sagte aber auch im Video das er keine Berge oder Hügel auf der Strecke hatte und auch kaum Wind ich bin gerade von einem durchschnittlichen Verbrauch ausgegangen klar kann man das Model 3 auch mit 15 kWh fahren bei 100kmh nur dann ist das eben bei wenig Wind und ohne Berge das ist aber nicht der durchschnitt
Die Permanent Magnet Motoren des Model 3 sind schon sehr effektiv besonders im Dualmotor Modell nochmals sparsamer, als im Heckantrieb allein. So wie auch beim Model S mit den alten Motoren. Man sieht hier deutlich das Potential,welches in meinen Augen bei weitem noch nicht ausgeschöpft ist. Tolles Video und korrekte Infos. Danke
Danke Ove! Laut Tesla haben beim Model 3 die Hecktriebler die gleiche Reichweite wie die Dual Drive Modelle. Wir sind gespannt auf die ersten Tests in den USA, ob das in der Realität wirklich so ist. Beim Model S mit Dual Drive ist auf Langstrecke mit konstanter Geschwindigkeit ja offenbar nur der Front-Motor aktiv.
sieht so aus als ist die reichweite des RWD soger hoeher. nehme an der motor its schon sehr effizient und durch nen unterschiedlichen gang ist da nicht mehr viel rauszuholen.
T&T Tesla Ove Kröger interessant! Gerade beim "Volksmodell" gibt's teure permanenterregte synchronmaschinen die leider viel seltene Erden benutzen. Liegt das am Bauraumvorteil oder warum hat man sich dafür entschieden?
Das Model 3 scheint um einiges effizienter zu sein als Model S und X. Ich habe bei 150km/h mit deutlich mehr Verbrauch gerechnet. Model S und X liegen bei 120 km/h eher bei >250 Wh/km, was bedeuten würde das das Model 3 bei 150 km/h weniger verbraucht als seine großen Brüder bei 120 km/h... In der Tat gute Nachrichten :)
@ Michael: Mag ja sein, dass das MX bei Tempo 120 um die 230 Watt/km verbraucht - mein MS nie und nimmer. Da liegt meiner noch unter 200 Watt/km! Viele Grüße, Michael
Vielen Dank für das Video 👍 sehr informativ, da kann man nur sagen wir warten weiterhin 😊 und hoffen das wir im ersten Halbjahr 2019 die ersten Auslieferungen in D haben 😊 das Model 3 ist einfach spitze!!! Grüße Jörg
Halte durch - das warten lohnt sich. Wir planen nach den Sommerferien einen zweiten nextmove DAY. Vielleicht magst Du ja teilnehmen und so die Wartezeit etwas verkürzen: nextmove.de/nextmove-day-2018/
nextmove welche SommerFerienEnde darf ich mir aussuchen? Hoffentlich kein süddeutsches, dann müßten wir bis nach dem 11. September warten. Viel zu lange hin. (Ich schreibe das, damit andere möglichst schnell das Erlebnis haben können, von dem ich noch immer hip bin. 13 EVs an einem Tag war geil)
Ich muss sagen, euer Kanal ist nicht schlecht. Kurz und dennoch prägnant und alles wissenswerte gut rausgeholt! in anderen technischen Kanälen, da wird eine halbe Stunde über die Anhängerkupplung vermisst, gejammert, und ..... einfach alles Tante Emma Laden, aber Altdeutsch 1880, also alles was man nicht mehr vermisst!
"interessanterweise ist man mit 120 km/h nicht das langsamste Auto auf der Strecke - erstaunlich viele Autos fahren tiefenentspannt unter 120 km/h. " Selbst heute sind viele Autos, gerade kleinere Sauger bei 150 einfach zu laut, bedingt durch eine kurze Übersetzung, selbst "Premium" Kleinwagen sind zum Teil zu laut...
Mir fällt auch auf, dass obwohl freie Fahrt und unbegrenzt die meisten zwischen 120 und 140 fahren - nur ganz vereinzelt fährt einer schneller. Wegen mir Tempolimit 130 und fertig
@@desirefan1 ich mach auch Tempomat 120 auf meiner Stammstrecke. Mit 160 komm ich 5 Minuten früher an, aber habe 9 statt 7 Liter auf 100km mit meinen 1.4er TSI verbraucht. Steht einfach in keinem Verhältnis. Da mach ich mir lieber ein Hörbuch an und fahre entspannt.
Verbräuche bei Autobahngeschwindigkeiten von E-Autos fand ich auch schon immer besonders wissenswert. In dem Fall haben wir also bei 1,25 facher Geschwindigkeit einen 1,4 fach höheren Verbrauch! Heißt also, der Verbrauch steigt, wie es die Physik erfordert, ca. mit v². Mich würde interessieren, ob es beim Model 3 noch die Leistungsbegrenzungen gibt, wenn man zu oft volle Beschleunigung ausübt. Nächster Test also gerne auf dem Nurburgring ;-)
Sehr aufschlussreicher Test. Mußte ich gleich nachmachen. Mit IONIQ auf 45 km Strecke bei 121 km/h (entspricht ca. 118 GPS Geschwindigkeit) und drei Personen an Bord: 15,5 kWh/100 km. 16,9 = Klasse Wert für das M3!
Für mich immer wieder erstaunlich zu sehen, wie effizient der Ioniq ist. Wirklich ein spitzen Auto, was Hyundai da gebaut hat! Aber klasse Ergebnis auch vom Model 3!
der ioniq wird erst dann interessant werden wenn der mindestens ne 50kwh batterie kriegt. und dann wirds echt interessant, denn Hyundais Batterien laden um einieges schneller als die von Tesla. Ueber die langlebigkeit ist zurzeit da leider nicht viel bekannt.
KingProne dann braucht er auch doppelt so lang zum Laden mit dem gleichen Lader! Das will ich nicht. Fahre auf den doch eher seltenen Langstrecken nach 20-25' weiter... Siehe Björn Nyland Test IONIQ gegen Ampera-e
Wir kommen bestimmt auch nach Stuttgart, sobald wir die Straßenzulassung haben. Derzeit fahren wir mit roten Nummernschildern - die sind für Test- und Überführungsfahrten.
Was heißt ihr hattet noch ein Update herumliegen, welches ihr aufgespielt habt. Woher ist das Update und wieso könnt ihr selbst auf ein Tesla Fahrzeug Updates aufspielen?
Wieso vergreife ich mich im Ton? Stefan hat es doch selbst so gesagt (siehe ab 1:35). Ich habe lediglich gefragt, woher das Update ist und warum nextmove selbst Tesla Updates aufspielen kann. Marcus erkläre mir bitte weshalb ich mich mit einer einfachen Frage, welche nicht fordernd gestellt wurde, ich mich im Ton vergreifen sollte. Könnte ich dir nicht vorwerfen, dass du dich im Ton vergreifst? Schließlich sind wir keine Freunde, du bezeichnest mich aber als ein solcher ;) @nextmove, ich bitte nach wie vor um die Beantwortung meiner Frage zu eurer Aussage.
Wir sind nicht in der Lage eigene Updates aufzuspielen. Das Update war bereits auf dem Tesla, als er in Deutschland angekommen ist. Es wurde also in den USA OTA aufgespielt aber noch nicht installiert. Wir hatten es vorerst nicht installiert, sondern wollten erstmal ein paar Tests mit dem Fahrzeug machen. Es hätte ja auch sein können, dass nach dem Update das Auto nicht mehr funktioniert - es gab ja hierzu die wildesten Spekulationen, wie Tesla mit Model 3 umgeht, die aus den USA entführt werden :-) Offenbar alles unbegründet! Wir haben das Update vor 2 Wochen installiert.
@@maxmustermann8167 ist das ihr ernst nicht alltagstauglich? Bitte denken sie noch mal nach was alltagstauglich bedeutet. Nur ganz wenige würden mit 450km an einem Tag nicht hin kommen. Die Durchschnittliche Jahresfahrleistung der Deutschen liegt bei 19500 km das macht pro Tag gerade mal 54 km. Selbst wenn man 150 km pro Tag fährt reicht eine Akkuladung im Winter 2 Tage. Und 150km/h Durchschnittsgeschwindigkeit dass will ich sehen, dass das jemand im Berufsverkehr was ja der Alltag ist schafft. Sie hätten recht wenn sie gesagt hätten nicht Urlaubs-Reise fähig dann wäre ich bei ihnen gewesen.
@@bastiM91 Ich fahre jeden Freitag 700km und jeden Montag wieder 700km zurück. Auf Elektroschrott und rumlungern an Ladestationen kann ich dann gerne verzichten und wenn ich nicht im Tesla Style auf der rechten Spur rumkrüppeln will sondern zügig fahre müsste ich feststellen das es nich möglich ist mit einem E-Auto schneller von A nach B zu kommen weil sich Reichweitig durch zügiges fahren so extrem schnell verkürzt das ich noch mehr ladestopps machen müsste. Wenn ich mit dem Dachzelt und dem Fahhradträger am heck durch die Alpen Fahre (was die Rewichweite auch noch mal extrem verkürzt) kann ich kein Auto gebrauchen das eine abartig kurze Reichweite hat und dessen Akkus sich im Stand entladen.
Max Mustermann sie müssen Lernen zu Lesen. ich sagte "nur ganz wenige würden mit 450 km nicht hin kommen" das schließt sie offensichtlich ein. Sie Sind ein Wochenpendler der einmal Quer durch Deutschland reisen muss, dass unterstreicht meine Argumente das die Autos sehr wohl Alltagstauglich sind aber halt noch nicht für alle was auch niemand verlangt. Ich Rede von denn Großteil der Deutschen Autofahrer und für die sind sie sehr wohl Alltagstauglich. Und es sagt ja keiner das ALLE jetzt sofort auf E-Autos umstellen sollen. Es wird nur gesagt das Autofahrer die Täglich nicht mehr als 150km fahren wenn sie sich ein Neuwagen anschaffen sich mit einem E-Auto auseinander setzen sollen. Ich fahre meinen jetzigen Benziner auch noch ca. 5-8 Jahren bis er nicht mehr durch denn TÜV kommt und dann kaufe ich mir ein E-Auto da ich selber auch nie mehr als 100 km am Tag fahren. Und in ca. 5-10 Jahren werden sich die Reichweiten mehr als verdreifachen und mehr weil die Forschen ist seit ca. 3 Jahren so richtig in Schwung kommt. Bis vor 5 Jahren brauchte die Akku Technik sich nicht weiterzuentwickeln da die LI-Ionen Akkus ausreichend wahren. Nun werden aber aus Umweltsicht und Reichweitensicht bessere Akkus gefordert und da sind sie auch schon dabei. Alleine in denn letzen 3 Jahren hat sich die Reichweiten verdoppelt und das in der Startphase der Weiterentwicklung der Akkus.
@@bastiM91 Und wo sollen diese Autos geladen werden? Es wäre doch wesentlich intelligenter nach Merkels Totalversagen bei der Energiewende diesmal zuerst die Infrstruktur zu schaffen und danach die Autos zu subventionieren. Aktuell ahen wir auch massen an Strom die mangels Speicher- und transportmöglichkeiten ungenutzt bleiben und unsere entnervten nachbarländer verlangen inzwischen sogar Geld dafür das sie unsere Überschüsse abnehmen weil sie dann ständig die eigene kraftwerke hoch und runterfahren müssen. Was du zu den Akkus sagst zeigt doch ganz deutlich das das Produkt noch nicht Marktreif ist. Einfach mal Fahrtests ab 65 Einführen und ein Drittel der PKW würde verschwinden. Oder das Firmenwagenprivileg abschaffen damit der aktuelle Fahrzeugbestand länger genutzt wird. Aktuell geht es nur um Konsum also darum so viele neue Autos wie möglich zu verkaufen. man braucht nicht alle 3 jahre ein neues Auto.
Habe mal (nicht wissenschaftlich) grob gerechnet und komme auf meiner Strecke Schaumburg > Großraum Stuttgart (ca. 580 km) für das SR Modell auf fast die selbe Gesamtfahrzeit. Unterschiedlich ist lediglich das Verhältnis Fahren zu Laden. Wenn ich bei 150 km/h zwei Mal eine Dreiviertelstunde laden muss und bei 120 nur ein Mal, dann muss man sich einfach nur aussuchen, was einem mehr Spaß macht: Schnell fahren und mehr Pausen einlegen oder langsamer fahren und weniger stehen. Gibt für beides gute Argumente, und es zeigt vor allem, dass man im Grunde kein LR Modell braucht, es sei denn, man ist im Außendienst tätig. Für mich und die paar Mal im Jahr zur Verwandschaft lohnen sich 9.000 $ Aufpreis jedenfalls nicht. (Zumal, wenn tatsächlich eine CCS-Buchse im Wagen sein wird und man mehr oder weniger zu optimalen Füllständen zum Laden rausfahren kann.)
:-) Sometimes he grabs the well himself. He is record holder for a hypermiling record with the Model 3 clearly beating human competition : ruclips.net/video/chpy0Yz5eNs/видео.html
Danke für das Schönwetter-Video. Ein neuer Test im Herbst/Winter wäre interessant, denn 25 Grad hat es in Deutschland nur in 2 von 12 Monaten. Wie ist der Verbrauch bei 150 km/h und laufender Heizung und Licht ?
Sehr informativ - vielen Dank für das Video. Warte schon unfassbar gespannt auf den Tag, an dem bei mir aus der Reservierung endlich ein greifbares Fahrzeug wird :)
Do you see the description in Engish automatically when you open the video? We tried the translation function of RUclips for the first time. When we open the video we cant see the english version :-)
nextmove Yes it's automatically in English and also the title is in English. That's why I opened the video in the first place. It is so well written that I did not believe it was translated from German. Maybe if you open the video in a private browser session you could see it too. Next step include English subtitle! 😉
Aber auch nur mit dem Long Range Akku (9000$, die wahrscheinlich in Euro übernommen werden) - ohne LR-Akku und wenns mal im Winter Deutlich unter 0° fällt, kann die Reichweite bei 150kmh / 120kmh wahrscheinlich zusammenschmelzen auf geschätzt 310/450 *0,71(normaler Akku)*0,55(Erfahrungswert bei Kälte unter 0 von meinen Elektroautos, wenn vorgeheizt) = 121/175 km :D
Das Model 3 ist mit der erreichten Effizienz definitiv eine Größe, an der sich andere Hersteller messen lassen müssen. Tesla-Killer sind sie momentan vielleicht bei den Spaltmaßen, aber in Punkto Km pro Kwh ist Tesla aktuell ganz weit vorne. Ganz zu schweigen vom grundsätzlichen Bedienkonzept der Autos.
Unsere beiden Model 3 haben wir mit Aerofelgen gekauft und die abnehmbaren Aero-Einsätze waren selbstverständlich drauf, da es uns ja um die Reichweite ging.
Sehr schön, vielen Dank. Vor allem auch für die realen Bedingungen, höheres Tempo und so. Da freue ich mich gleich noch mehr auf mein reserviertes Model 3. Außerdem scheint es sehr leise zu sein bei 150km/h?
Danke für diesen wertvollen Test ! 165 Wh@120kmh, 229Wh@150kmh. Wie wars so mit den Windgeräuschen bei 120 und 150. Kann man entspannt Musik hören, oder wirds dann schon eher laut ? Vielleicht könnt ihr mal die dbA Lautstärke der Windgeräusche bei diesem Tempo messen ? GLG aus Wien !
Eine Frage habe ich aber, muss dazu sagen dass ich erst seit gestern einige deiner Videos schaue...Welche Ausführung des Model 3 hast du denn getestet? Für mich wäre die Dualmotor Version mit Long Range Batterie interessant. In den USA gibt es ja noch die mid range und die low range. Dass du die Performance Version getestet hast denke ich eher nicht. Hoffe ich bekomme eine Antwort!:)
Alle unsre drei Model 3 sind US-Modelle mit Long Range & Rear Wheel Drive mit 4000er VIN. Ab März könnten wir die ersten Performance Modelle haben und werden dann neue Testvideos machen. Kanal schon abonniert?
@@nextmovevideos Danke für den realitätsnahen Bericht. 👍 Wie ich verstanden habe, wird für den Verbrauchtest ein Model 3 Long Range (Heckantrieb) genutzt. Bist Du sicher, dass der Tesla Model 3 mit Allradantrieb (Standard Dual Motor, kein Performance) sparsamer ist? Auf der Hinterachse wird ja ein neuartiger E-Motor genutzt, der effizienter arbeiten soll als derjenige auf der Vorderachse. Hinzu kommt ein Mehrgewicht von rund 120 kg im Vergleich zum reinen Heckantrieb. Rekuperation hin oder her, aber macht es nicht Sinn bei hohem Autobahnanteil auf die Heckantriebsversion in Deutschland zu warten? Sollte ja auch ein paar Tausend Euro günstiger sein.
TOP Video ! Das ist doch endlich mal eine eher Alltags taugliche Aussage. Wenn ich allerdings den Gegenwert, der ungefähr einer deutschen Oberklasse-Limosine entspricht, reise ich in diese Klasse nicht nur 150 km/h, sondern peile eine Geschwindigkeit von 170 und höher an (wo es erlaubt ist). Ja - das macht für die Reisedauer nicht den großen Unterschied, aber die Freude am Fahren steigt. Daher bitte auch einmal ein Video mit höherer Geschwindigkeit.
Can you make video on English? You would get more views. We drive in Craotia 150-160 all the time (130 is the limit). 160 your ok if trafic is going that speed. Police tolerates 10% on speed limit, plus 10% on speedometer showing more than actual speed. This includes tunels on highway (100 is limit, but you can drive 120). This extra 10% only works on higway. But in city we still have 10% tolerance. In USA I know there is tolarance 5 or some states 10 mp/h. If trafic is going that speed.
Vielen Dank für den Test. Der sehr geringe aerodynamische Widerstand des Model 3 hilft sicherlich bei Reichweite, Geräuschentwicklung, Effizienz usw. Thanks much for the test. The very low aerodynamic drag of Model 3 surely helps the range, quiet, efficiency, etc.
Thank you for your comment! It is indeed a great car for long distance travel. 3 weeks ago we won a long distance race (#ecannonball) against 29 other electric cars from Hamburg to Munich. 830 km in 8:30 h , 30 Minutes faster than the second car: a Tesla Model S 100D. Regarding noise level: the Model S is quiter though, due to better insolation.
@@nextmovevideos Congratulations on winning the econnonball in Model 3. Great choice! Nearly 100 km/h average speed including fast charging is very impressive. Yes, the Model S is slightly quieter. This modification supposedly makes Model 3 quieter, but it may trap more water against the body: "Model 3 Wind Noise Reduction Kit" is an EDPM rubber tube that fills the gap between roof glass panels.
Yes we have seen this kit - we will certainly give it a try and probably also make a video. In our highspeed Autobahn test you chear that the car is quite loud at "insane German"" speed levels- video is with English subtitles ruclips.net/video/Ff0F5f9bmwc/видео.html
Danke für die Test's und Erläuterungen. Ich kann jetzt, (nach knapp 3000km Model S Langstrecke) gut die Verbräuche nachvolkziehen. Bin überrascht, wie sparsam (relativ gesehen) das Model S Facelift ist. Konnte durchaus zügig Autobahn fahren und kam dennoch immer mit mehr Restreichweite an als kalkuliert 😊👍, der Gesamtschnitt liegt glaub ich irgendwo bei 18 bis 19kWh/100km, und das bei vielen Bergfahrten und Autobahn 110 (Ö) bis 150km/h (D)
Seen this car on mobile.de, but price was unrealoatic considering USA plug, and only 50kWh charging via dongle. Croatia is the only European country that has tolerance in 130 zone you can drive 150.
er ist mit 120kmh ueber autopilot gefahren. ob er jetzt im durchschnitt 122kmh oder 118 kmh faehrt macht da keinen unterschied. er kann ja auch nicht die gesammtkapazitaet der batterie schlecht schaetzen da bei hoeheren geschwindigkeiten mehr abwaerme verlust anfaellt.
keine Updates, kein Navi, kein Supercharging, kein Service, keine Reparatur im Schadensfall. Man muss also schon ziemlich verrückt sein, so ein Auto zu importieren.
Hi all, Danke Stefan fuer den Test. Ich war ursprueglich an den TM3 sehr interessiert, musste meine Wagen aber aber dieses Jahr noch wechseln. Bloede Verspaetungen ! :( Komisch zu lesen wie der Ioniq nach 2 Jahren noch DIE ABSOLUTE REFERENZ im Bereich Effizienz und Verbrauch bleibt. 2 Jahren in diesem momentan sehr dynamischen Umfeld sind schon eine kleine Ewigkeit ..... und trotzdem wir der immer noch nicht ueberschritten, und wird's immer wieder mit dem Ioniq verglichen. Der Ankunft von meinem Ioniq in 1 Woche ist ein kleiner Trost zum verpassten TM3. Und ich stimme zu, ein Ioniq mit 45-50 kWh Batteriepack, moeglicherweise im Kombi auch (mehr Kofferraum) waere der Hammer! Aber Jungs, stellt euch vor, die Koreaner haben es schon so schwer, weltweit rundum 1500 monatlich mit dezenter Wartezeit zu liefern, wie waere es mit 5 oder 10x so viel !!!!! Auf alle Faelle, Stefan, mach's weiter so, und Gruesse aus Suedfrankreich , Pierre
Vielen Dank Pierre für Deinen Kommentar. Der IONIQ ist schon ein tolles Auto - aber was hilft das tollste Auto, wenn es nicht lieferbar ist? Für die Verbreitung der Elektromobilität in 2018 und 2019 spielt er wohl leider eine untergeordnete Rolle. Was so hört, wird wohl auch der Kona nur in homöopathischen Mengen auf den Market kommen. Beim M3 sind wir zumindest zuversichtlich, dass sie ab Mitte 2019 in signifikanten Stückzahlen in Deutschland ausgeliefert werden und die Premium-Mittelklasse ordentlich aufmischen.
Danke für das Video! Mich würde mal interessieren, was das Model 3 bei maximum Speed während 5min verbraucht und wie groß/klein dann die hochgerechnete Reichweite wird?
Wie sieht den das aus, wenn man es wirklich mal eilig hat. Sozusagen Nürnberg - Chemnitz in ner anderthalben Stunde. Ist das Möglich? (vorrausgesetzt, der Verkehr spielt mit.)
Nürnberg-Chemnitz sind 240 km. Man müsste die Strecke also mit 170-180 km/h fahren, um es in 1 1/2 h zu schaffen. Wir werden demnächst einen Reichweitentest mit dieser Geschwindigkeit machen - am besten gleich den Kanal abonnieren :-)
Tesla sagt, dass es im ersten Halbjahr 2019 auf den europäischen Markt kommt. Wir gehen davon aus, ass Ende Q1/Anfang Q2 der Konfigurator für deutsche Kunden aufgeht. Die ersten Ausliferungen erwarten wir in ca einem Jahr - also Sommer 2019.
nextmove ok weil es gibt ja schon Kunden aus Deutschland die ihr m3 schon vorbestellt haben, die müssen ja angeben was sie im Auto haben wollen. Wo kann man das machen?
Als Vorbesteller kann man keinen Wunschtermin zur Auslieferung angeben. Auch nach der Konfiguration ist es eher Tesla die den Auslieferungszeitpunkt bestimmen...
Ich vermute, dass er das Lenkrad bewegt hat. Dadurch schaltet der Autopilot auch ab. Theoretisch gibts ja den auto-lane-change, aber evtl war der in dem Update noch nicht drin oder ist in den Eintellungen ausgeschaltet oder er wollte ihn einfach nicht benutzen^^
Es müsste doch klappen, die Updates via US Proxy auf einem WLAN aufzuspielen? Wenn ihr Hilfe bei dem Setup braucht, dann sagt bescheid, ich bin vom Fach :) Bei den Fahrwerten währe noch 80, 100 und 200 interessant, dann könnte man eine komplette Kurve extrapolieren und hätte den Nennverbrauch für jede Geschwindigkeit zwischen 50 und 230. Falls ihr mal an einem Sonntag nichts zu tun habt ;) Ich sende dir auch mal einen Chart zur Model 3 Ladekurve am Supercharger für die Langstrecke - sehr sehr interessant! PS: Bei 150 inklusive 30-45 Minuten ladestops erreich man Reisedurchnittsgeschwinditkeiten von 100-120 km/h, Spitzenwerte!
WLAN wurde für das Model 3 erst per Softwareupdate freigeschaltet, nachdem dieses Exemplar schon in Deutschland war. Ich könnte mir eher vorstellen, daß die SIM-Karte ausgetauscht werden kann gegen eine, die das Auto von Deutschland aus eine Datenverbindung zu Tesla US-Servern herstellen läßt.
Pete Sauerbier Ja das sollte klappen. War auch meine erste Idee. Und mit einem mobilen WLAN / LTE Router mit US Proxy sollte sogar unterwegs alles funktionieren einschließlich Ladesäule. Oder? Wäre mal interessant.
Abendschnee Dazu hat Tesl-Björn Nyland letzte Woche ein Video gemacht: ruclips.net/video/6-Lf4Qphxkc/видео.html Fazit: Sobald das Model X angeschaltet wurde, hat es die WLAN-Verbindung beendet.
Hallo Peter, danke für Dein Angebot - wir arbeiten derzeit in erster Linie an der Straßenzulassung. Die Konnektivität hat für uns derzeit nicht so die hohe Priorität. Aber wenn es soweit ist, kommen wir bestimmt nochmal auf Deine Vorschläge zurück. An den Verbrauchswerten im Grenzbereich sind wir dran - Video folgt wahrscheinlich am Montag ;-)
Richtig geil gemacht. Genau zwischen denn Geschwindigkeiten würde ich mir bewegen. Sprich 350km mit nicht voller Ladung ist voll zu schaffen. Leipzig bis Ulm 550 km einmal zwischen laden. Wäre das perfekte Auto für Montage gewesen. Bitte weiter testen machen tun. Sehr schöne Videos
Derzeit leider nicht. Der Chademo-Adapter ist uch in den USA noch nicht freigeschalten. Das wird irgendwann per OTA Software Update passieren. Bis dahin müssen wir unsere Model 3 auch noch online bekommen, damit sie Updates bekommen. Wir arbeiten gerade an einer Lösung für das Laden an Superchargern. Falls es gelingt, wird sicher ein Video auf diesem Kanal folgen. Hast du uns schon abonniert?
Das werden wir gern jetzt in der kalten Jahreszeit testen. Einen Highspeed Test mit dem Model 3 auf der Autobahn findest Du hier: ruclips.net/video/Ff0F5f9bmwc/видео.html Kanal schon abonniert?
Danke, das beantwortet DIE brennende Frage schlechthin! Ich werde zwar nicht das LR Model anpeilen, aber das SR Model dürfte in Bezug auf Verbrauch ja nicht schlechter sein …
Gewicht spielt da kaum eine Rolle... beim Model S verbrauchst du bei 100 KG Zuladung sogar WENIGER, denn umso mehr Gewicht, umso stärker die Rekuperation. Nur hebt sich irgendwann die Wirkung auf, macht aber nie den großen Unterschied. Selbst bei 300 KG Mehrgewicht liegt der Mehrverbrauch bei weit unter 1%. BMW hat das beim i3 schmerzlich erfahren müssen. Die sind in der Carbonindustrie eingestiegen, und haben mehrere Hundert Millionen € in die Carbonkarosserie investiert. Für nix. Geringerer Verbrauch durch über 700 KG weniger Gewicht? (im Vergleich zum Model S) Denkste!
Ich wäre mal ganz gut wenn man mal die Preise sagen würde bzw welche Pakete es gibt, welche Austattungen, was haben diese etc. Wäre gut, erwähne mir den zu kaufen, allerdings nicht für 40 - 50k. Was ist alles bei der Basis Version für 35k alles drin?
Beeindruckend ...✌️ Das bedeutet das man ALLE Anforderungen der Mobilität in Deutschland 🇩🇪 komplett abdecken kann. Nach 450 Kilometer an den Supercharger, in Ruhe etwas essen und dabei das Auto laden...💪 Die anderen Autohersteller müssen sich WARM anziehen...
die Zeit ist reif. Natürlich ist auch das Model 3 ein teures Auto und es wird dauern, bis diese Reichweiten auch auf dem Gebrauchtwagen-Markt zu für unter 20.000 EUR zu haben sind. Aber neue Technologien kommen nun mal in der Regel von oben.
Eine Sache verstehe ich noch nicht: Ihr habt doch mit demselbe Model 3 auch den Hypermiling Test durchgeführt. Dort konnte man einen Durchschnittsverbrauch von 66Wh/km sehen. Bei 1001km wurden also 66kWh aus der Batterie entnommen. Das entspricht dann der maximal entnehmbaren Kapazität, da bei der geringen un vor allem gleichmässigen Geschwindigkeit so gut wie kein Wärmeverlust in der Batterie entsteht. Warum rechnet ihr dann hier mit 75kWh, bzw. 72kWh entnehmbarer Kapazität?
Hey stefan, du hast ja sicher von der Emobilität Parade in Berlin gehört, die der Robin plant, wäre doch was für euch, da mit zufahren oder 😊 Bzw. Wenn das klappen würde, wär ich gerne beifahrer 😁
nextmove schau dir mal hier das video an, gleich am Anfang sagt Robin details. ruclips.net/video/dC9P1btwIJ0/видео.html 21.7., in Berlin um 13uhr soll es losgehen mit anschließendem livestream. Wenn das vob deiner Seite aus klappt, dann schreib mich bitte an: muellersmarkus@me.com Ich würde mit meinen Nachbarn, der auch interresse an emobilität langsam hat, auch nach leipzig kommen und wir fahren zusammen im model 3 dann zur parade, wäre echt klasse 😊
Ps: Robin hat in der Sendung einen Live gast am Telefon der sehr sehr interessante Neuigkeiten für alles Tesla bzw. auch andere E Autos hat.. Das Interview geht ca. Ab 26min. los...anhören lohnt sich!
Perfekt..fahre eh nur 120, wenn ich nach Rügen fahre😋 1x mal laden in der Theorie und da ich eh immer 2x mal Pause mache für 760km ( wegen Frau🤣) kann man sogar zügiger fahren. Absolut Massentauglich und entfernungstauglich. Schöner Beitrag.
Danke Dir - so sehen wir das auch. wir sind übrigens letzte Woche mit diesem Auto von Deutschland nach Spanien zum Eco Grand Prix gefahren - ohne Schnell-Ladefähigkeit. Das Video dazu kommt demnächst auf unserem Kanal - also am besten gleich abonnieren.
Tache Stefan, super Test! Mich würde interessieren wie sich die Reichweite bei „Extrembedingungen“ verringert, heißt: volle Besatzung plus Gepäck und eingeschalteter Klima und Musikanlage. Wäre das ein gravierender Reichweitenkiller?
16.5 kWh bei Tempo 120/kmh ist ein sehr guter Wert und der Vewbrauch bei 150km/h ist auch aufgrund des cw-wertes gut. Was denn wohl so ein SUV Audi E-Tron bei 150 Sachen verbrauchen wird?
Wir finden beide Werte ebenfalls sehr gut. In der gleichen Liga spielt akuell nur der Hyundai IONIQ. Der e-tron dürfte wohl bei 150 km/h oberhalb von 25 kWh liegen. Er sieht ja optisch nicht gerade wie ein Effizienzwunder aus. Sobald wir ihn in der Flotts haben, werden wir ihn in einem Reichweitentest gegen Jaguar IPACE und Tesla Model X antreten lassen. Diese Woche kommt schon mal unser Video IPACE vs. Model X auf der Autobahn. Am besten gleich unseren Kanal abonnieren.
Das hängt vor allem von der eigenen Fahrweise ab.Wer zu dicht auffährt und ständig bremsen muss, hat einen höheren Verbrauch. Bei 120 km/h wird der Unterschied marginal sein, da man viel seltener abbremsen muss. Bei 150 km/h unter 5% mehr Verbrauch, wenn man vorausschauend fährt.
Ich habe mal eine ganz andere Frage die nichts direkt mit tests zu tun hat. Mich würde interessieren wieviel Möglichkeiten zu laden hätte ich wenn ich vom Berliner Speckgürtel im Süden Berlins bis zum Starnberger See fahren wollte mit dem Model 3? Und die zweite frage. Ich habe gehört das das Navi erkennt wenn der weg zum Ziel zu weit ist und den nächsten supercharger anzeigt um nicht stehen zu bleiben. Stimmt das?
Den I-PACE werden wir voraussichtlich ab September zur Miete anbieten: nextmove.de/jaguar-i-pace/ Als erstes werden wir ihn natürlich ausgiebig testen. Fairerweise wird er aber gegen das Tesla Model X antreteten.
Interessanter Test, genau das wollte ich wissen! Zum Thema rechte Spur; das mag zwar in ganz Europa (?) Gesetz sein, Sinn macht es aber nicht mehr bei der heutigen Verkehrsdichte. Sinnvoll wäre, links schnell mit Tempo X rechts langsamer mit Tempo Y und das Gebot für möglichst wenig Spurwechsel. Denn jeder Spurwechsel in dichterem Verkehr produziert Rückstau.
Ich würde mich wirklich sehr freuen, wenn ihr mit dem Model 3 und dem Model S das selbe macht wie Bjørn. Ich meine das Video „ Model X on Long Trips: optimal speed and charging“. Bitte nehmt die Tabelle und füllt sie mit werten vom Model 3 und S. Das wäre einfach unglaublich spannend! Ggf. Bekommt Ihr sie direkt auf Anfrage. Was haltet ihr von der Idee? Liebe Grüße.
Es handelt sich um ein Tesla Model 3 Long Range, Rear Wheel Drive mit 4000er VIN. Danke für den Hinweis- den Text habe ich in der Videobeschreibung ergänzt. Kennst Du unsere weiterne Testvideo zum Model 3. Z.B. unseren Autobahn Highspeed Test? Nächste Woche kommt ein 200 km/h Reichweitentest - Kanal schon abonniert?
Vielen Dank für dieses Interessante Video, das ist wirklich sehr hilfreich! Die Überlegung, welche die günstigste Reisegeschwindigkeit inklusive Laden auf Langstrecke ist, um möglichst schnell ans Ziel zu kommen finde ich sehr interessant und wichtig, könntet Ihr das vielleicht ausführen/ausprobieren? Zum Beispiel Zeitvergleich 300 km Reise mit am Ende laden auf den Akkustand mit dem gestartet wurde. Insgesamt ist es natürlich komplizierter, weil ich bei einer Strecke von z.B 400 km mit 120 ohne nachladen sicher schneller bin als mit 150 und nachladen. Mich würde betreffend Eures 100 km Tests auch interessieren, wie es mit 130 und 140 km/h sich verhält, oder wenn man 135 km/h nimmt kann man viellicht interpolieren (es wird ja eine leicht exponentielle Kurve sein, wegen des Luftwiderstandes) damit wäre eigentlich der gesamte Bereich einer "vernünftigen" Fahrweise abgedeckt. Es ist natürlich recht Zeitaufwendig mit dem 300 km test, aber ich denke das würde viele Interessieren.
Danke für Dein Feedback und Deine Anregungen zu weiteren Tests. Das Interesse scheint bei einigen zu bestehen, so dass wir auf jeden Fall noch weitere Tests mit anderen Geschwindigkeiten durchführen werden.
Why does everyone neglect to mention what wheels and tires they're on, as if it's inconsequential? Hint: they're called *aero* wheels for a reason. Heck, we don't even know if this is RWD (more efficient) or AWD / P (less efficient).
Followers of our channel of course know this important paramters. Thank you for the comment we will mention this in future test videos: Aerowheels with standard tires! The car has a 4000 VIN so it is RWD. Next video will be 200 km/h with moderate driving to see if performance limitation kicks is under "normal" German speeds
Thanks for the added info :) Look forward to the next video, even though "normal German speeds" are the complete opposite of "normal Icelandic speeds" ;) (highest speed limit in the country = 90 kph)
Germans is insane when it comes to cars. Must be a genetic disorder. Have you checked out our latest video with the Model 3: Highspeed Test on Autobahn?
Könnt ihr die Konfiguration des Model 3 nicht in die Videobeschreibung kopieren? Mich würde das sehr interessieren, welche Batterie der drinnen hat und welche Motoren.
Vielen Dank! Das ist jedenfalls die sinnvollste Konfiguration, der Allrad mit mehr Leistung kostet ja extremen Aufpreis! Der Wagen könnte sehr interessant werden für uns Österreicher (in der genannten Konfiguration) als Firmenwagen.
Vielen Dank für diesen Test. Ich hoffe, dass sich unter anderem Entwickler von deutschen Herstellern sich das auch ansehen. Vielleicht tut sich auch mal hier in Europa.... bis der Neo oder what ever hier verkauft wird hat Tesla schon das nächste Modell auf dem Markt
Ab 2020 wird es auch bei den deutschen Herstellern interessant. Bereits in diesem Jahr kommt der Audi etron, der wir zum Marktstart zur Miete anbieten werden.
Vielen Dank für den tollen Test! Was mich interessieren würde. Wie groß sind Sie und ist das Auto bequem für große Leute? Das Auto sieht unglaublich winzig bei Ihnen aus. Dir Knie sehen beengt aus und der Kopf scheint oben schon im Dach zu stecken. Täuscht das nur?
Ein großer Unterschied bezüglich der Effizienz kommt durch den Einsatz von Siliziumkarbid Halbleitern im Gegensatz zu Silizium bei eigentlich allen anderen verfügbaren Elektrofahrzeugen. Siliziumkarbid hat im niedrigen- und im Teillast Bereich deutlich geringere Verluste gegenüber Silizium, welches nur im absoluten Volllast Bereich Vorteile hat.
Ewoodster Können Sie das eventuell weiter ausführen? Aus dem kurzen Post wird nicht klar, welchen Zusammenhang es zwischen Silizium/Siliziumkarbid und Vollast gibt.
Leistungshalbleiter haben Schalt- und Leitverluste. Die Schaltverluste von SiC sind massiv niedriger als die von Si. Bei den Leitverlusten sieht die Sache etwas anders aus. Bei Mosfets steigen die Leitverluste quadratisch mit zunehmenden Strom an. Alle anderen mir bisher bekannten Elektrofahrzeuge nutzen Silizium IGBTs, bei denen die Leitverluste nahezu linear mit zunehmenden Strom ansteigen. Da ein quadratischer Anstieg viel steiler ist als ein linearer Anstieg, führt dies bei Siliziumkarbid Halbleitern zum deutlich schnelleren Anstieg der Verluste, aber ausgehend von einem deutlich niedrigeren Niveau (dank der niedrigen Schaltverluste). Ab einem gewissen Strom dominieren die Leitverluste und in diesem Bereich sind Silizium IGBTs überlegen. Der Bereich ist aber im oberen Drittel des Leistungsspektrums, welches im Alltag nicht oft abgerufen wird.
Würde mich interessieren wie so das Fahrverhalten bei hohen Geschwindigkeiten ist (180 km/h aufwärts): Geräuschpegel, Fahrstabilität, "Allgemeines Fahrgefühl"...
Hi, wie kann es sein das du bei 120km/h nur 450km schaffst, Tesla gibt im Longrange Model ja 560km an ? Etwas unverständlich für mich, oder habe ich etwas übersehen ?! lg
Wo hat Tesla gesagt, dass die 560km bei 120km/h sind? Wie kommst du überhaupt darauf, dass ein Hersteller Angaben über Reichweiten bei ausgerechnet 120km/h angeben sollte?!
Hi Nextmove. Could you do the same test with model X? Ipace? And e-tron + EQC when they're out too... Congrats! This was the best real EV test for trips! If you use English, so everybody understands it would be perfect! Keep up great work!
es ist lauter als das Model S, da es nicht so stark gedämmt ist - ab 180 km/h ist der Unterschied deutlich hörbar. Aber wann ist man schon mit dieser Geschwindigkeit unterwegs?
Man kann in dem Video auch eines schön sehen und das spiegelt meine Erfahrung wieder. Der Touscreen wird kaum bedient. Und wenn dann, wenn das Fahrzeug per Autopilot fährt So mache ich das auch.
Hallo Stefan, ich wohne im EV Dritte Welt Land Australien und hatte mir bei meinem letzten Germany visit einen Ioniq bei Euch gemietet. Euer Engangement fuer EV ist einfach super, Ich war von sehr skeptisch zu superbegeistert mutiert. Der Ioniq war eine super Kiste, hatte alles, ordendliche Leistung, Reichweite OK (gerade so) und durch die Schnelladekapazitaet auch absolut Langstreckentauglich. Und auch optisch muss man sich nicht schaemen darin gesehen zu werden. Das Model 3 trickt einfach alle Boxes und der Preis rueckt auch in Richtung machbar. Hyundai/Kia machen auch alles Richtig zum vernuenftigen Preis (Wer haette das gedacht, vor 15 Jahren kahm nur Schrott aus Korea). Ja und die Deutschen Premium Hersteller? Oder der I-pace?? Tesla Killers??? Da werden die aber alle noch ein paar Jahre ueben muessen, diese Schlafmuetzen. Also beim naechsten Visit ein Model 3, Bitte.
Klasse für Deinen Kommentar aus Australien. Je nachdem wann Tesla liefert und wann Du das nächste Mal kommst, werden wir Dir bestimmt ein Model 3 anbieten können. Wir gehen davon aus, dass wir einige der ersten Model 3 in Deutschland haben werden und an allen Standorten anbieten. Kennst Du unser Highspeed Autobahn Video mit dem Model 3 schon? ruclips.net/video/Ff0F5f9bmwc/видео.html
Ein Kommentar zu „wegen Rundkurs ist der Wind egal“: Wenn mich meine Physikkenntnisse nicht sehr im Stich lassen bringt dir Rückenwind viel weniger als dir Gegenwind schadet. Beim Luftwiderstand spielt die Relativgeschwindigkeit zwischen Auto und Luft schließlich mit v³ rein. Du wirst also bei Wind auch auf einem Rundkurs insgesamt langsamer sein bzw. mehr Sprit brauchen.
Die Idee mit dem Starman ist ausgezeichnet, der Starman in eurem TM3 selbst ist jedoch noch verbesserungsfähig. Nehmt doch als Grundlage eine Schaufenster / Modepuppe. Besorgt euch noch mehr Aufnäher und Zubehör für den Anzug. Ebenso sollte der Helm verbessert werden. Gute Anregungen hierzu findet ihr im (absolut empfehlenswerten) Raumfahrtmuseum Morgenröthe - Rautenkranz. Wenn schon perfekt dann überall, wir wollen doch dem Spaceman vom Tesla- Roadster nichts nachstehen.
Wenn man eine Langstrecke fahren will, dann ist das ja in der Regel einige Tage oder zumindest Stunden vorher bekannt. Man würde also das Auto vor Abfahrt auf 100% laden.
Wie weit kommt das Model 3 bei Vmax: ruclips.net/video/Ff0F5f9bmwc/видео.html
Die rechte Spur war für alle gedacht ;)
@Mr Digital Schade eigentlich. Jemand der seine Autos vermietet und erwartet, dass jeder Mieter sich ordnungsgemäß Verhält, aber selbst nur mittig fährt.
Gutes Video, die rechte Spur auf der Autobahn ist aber trotzdem auch für ein Tesla Model 3 kein Gift !
Stimmt, rechte Spur alles frei und trotzdem fährt der Typ auf der mittleren Spur. Die rechte Spur ist zum fahren da und nicht für die anderen reserviert.
Rechtsfahrgebot in Deutschland
+ ItsNadine
Das Problem ist genau das. Es ist nur ein "Gebot" und keine Vorschrift.
Trotzdem ist es respekt- und rücksichtslos nichts rechts zu fahren.
Das ist mit dem Grundsatz der "Gegenseitigen Rücksichtnahme" in der StVO nicht zu vereinbaren.
Es ist nur die eigene Bequemlichkeit und die Faulheit, die Leute nicht rechts fahren lässt.
@@eDriver Dass man rechts fahren muss ist genauso Teil der StVO wie die anderen Vorschriften auch.
Korrekt das ständige Mittelspur fahren finde ich auch nervig.
Hallo Stefan! Danke für das Video. Für mich sind die 450 Km bei 120 sehr interessant. Weil da wo ich Autobahn fahre, da ist fast nur 100-120 erlaubt. A 46 Wuppertal - Düsseldorf. Oder von Wuppertal auf die A 1 Richtung Hamburg oder Travemünde. 120-130 max. Die paar Km die man dann mal schneller fahren darf, die schenke ich mir. Dein Video zeigt mir also, Das ich ohne Probleme, von Solingen nach Dammer Berge fahren kann. 30-40 Pause machen wir immer da, und dann durch bis Travemünde. Es würde sich also für uns nichts ändern. Jetzt muss das Model 3 nur noch bei Tesla in Düsseldorf zum verkauf stehen....
Hi Manfred,
schön, dass Dir das Video geholfen hat - genau dafür machen wir diese Art von Videos. Wenn Du weitere Fragen hast, dann einfach stellen.
Mittel- und Langstrecke sind für das Model 3 kein Problem. Unsere erste Überführungsfahrt von Bremerhaven nach Leipzig haben wir ohne Zwischenladung in einem Ritt gemacht. Die Strecke war 430 km lang. Am Anfang gab es viel Stau und ich konnte nur 80- 100 km/h fahren. Die zweite Hälfte der Strecke bin ich 120 km/h gefahren. Der Schnitt auf der Stecke war also ca. 105-110 km/h.
Hier findest Du das Video zu Fahrt, dass übrigens derzeit mit Abstand unser meistgesehenes Video ist:
ruclips.net/video/cbF_fSkjHhU/видео.html
für längere KFZ Nutzung ist aber noch intererssant, dass man für die Akkulebensdauer nicht ~0-~100% andauernd (Betonung auf andauernd) laden sollte.
Guten Morgen Stefan! Du machst mir es immer leichter, das ich mit dem Model 3 nichts falsch mache. Ja ich habe noch fragen: Hatte dir schon mal geschrieben, ob du mal im Video zeigen kannst, wie du ohne, Tempomat, den Scheibenwischer anmachst- das Licht einschaltest und ein Radio Sender suchst. Alles während der fahrt? Man ist ja gewöhnt, alles mit Schalter zu machen, wie jetzt bei meiner B Klasse, Wie lenkt das vom verkehr ab, oder gar nicht? Das würde ich interessieren. Das wäre schön, wenn du das mal machen würdest. Jetzt verrate ich dir noch ein Geheimnis... Wenn ich von dir das Model 3 fahren würde, dann kannst das das vergessen. ich gäb es nicht mehr her. Bin ein ganz schlechter „Geduldsmensch“! War schon immer so. Sehen, und haben wollen, jetzt und sofort. War bei unserem letztem Auto genau so. Probegefahren. Eine andere B Klasse stand im Laden. Wie lange dauert das bis ich den haben kann??? Verkäufer..." Eine Woche, ok das geht so grade"!
Aber auch nur mit dem Long Range Akku (9000$, die wahrscheinlich in Euro übernommen werden) - ohne LR-Akku und wenns mal im Winter Deutlich unter 0° fällt, kann die Reichweite bei 150kmh / 120kmh wahrscheinlich zusammenschmelzen auf geschätzt 310/450 *0,71(normaler Akku)*0,55(Erfahrungswert bei Kälte unter 0 von meinen Elektroautos, wenn vorgeheizt) = 121/175 km :D
Ist sowieso schwierig. die durchschnittsgeschwindigkeit ist meist bei weitem niedriger. Als ich frueher oft zwischen england und deutschland gefahren bin mit tempo 130-140 in england, 140-150 frankreich, 120-130 in belgien, 140-150 in niederlanden und 160-200 in deutschland kam da immer nen durchschnitt von 125 km oder so raus. und auch nur wegen der raserei in deutschland. ohne wars glaube ich immer um die 115. Man unterschaetzt da den verkehrt und temporaere geschwindigkeitsreduzierte zonen ganz schoen....
Vielen Dank Stefan für dieses so wichtigen Test. Finde es sehr interessant zu sehen wie "sparsam" das Model 3 ist. Das Ergebnis finde ich super. Da das Model 3 ja nun auch in meinem Kopf seine Bahnen zieht beobachte ich das ganze mehr als vor dem "Next Move Day". Mir würde die kleine Akku Variante allerdings langen. Mal schauen wie das so wird. Ganz große Klasse, schöne Aufnahmeposition von hinten, man kann alles gut sehen. Ton Klasse. Bild Klasse, DANKE. Grüße Tino
23 KWh sind also für dich Sparsam 😮
Alexander Lanz bei dem Tempo ist es sparsam ja bei Tempo 100 liegt das Model 3 eben bei ca 16-18 kWh
bei Tempo 150 km/h ist ein Verbrauch von ~23kWh sehr sparsam.
Patrick Zillich: wenn Stefan oben schreibt das er bei Tempo 120km/h ~16,4kWh verbraucht, dann kann er bei Tempo 100 km/h nicht 16-18 kWh verbrauchen.
TI NO Er sagte aber auch im Video das er keine Berge oder Hügel auf der Strecke hatte und auch kaum Wind ich bin gerade von einem durchschnittlichen Verbrauch ausgegangen klar kann man das Model 3 auch mit 15 kWh fahren bei 100kmh nur dann ist das eben bei wenig Wind und ohne Berge das ist aber nicht der durchschnitt
Die Permanent Magnet Motoren des Model 3 sind schon sehr effektiv besonders im Dualmotor Modell nochmals sparsamer, als im Heckantrieb allein. So wie auch beim Model S mit den alten Motoren. Man sieht hier deutlich das Potential,welches in meinen Augen bei weitem noch nicht ausgeschöpft ist.
Tolles Video und korrekte Infos. Danke
Danke Ove!
Laut Tesla haben beim Model 3 die Hecktriebler die gleiche Reichweite wie die Dual Drive Modelle. Wir sind gespannt auf die ersten Tests in den USA, ob das in der Realität wirklich so ist. Beim Model S mit Dual Drive ist auf Langstrecke mit konstanter Geschwindigkeit ja offenbar nur der Front-Motor aktiv.
nextmove so wird es auch bei dem Model 3 sein .
sieht so aus als ist die reichweite des RWD soger hoeher. nehme an der motor its schon sehr effizient und durch nen unterschiedlichen gang ist da nicht mehr viel rauszuholen.
Wird es nicht, den Permanentmagnetmotor kann man nicht abschalten wie den Induktionsmotor im Model S.
T&T Tesla Ove Kröger interessant! Gerade beim "Volksmodell" gibt's teure permanenterregte synchronmaschinen die leider viel seltene Erden benutzen. Liegt das am Bauraumvorteil oder warum hat man sich dafür entschieden?
Super Video mit besten Informationen. Herzlichen Dank. Immer wieder gut, wenn Menschen mit technischem Verständnis testen 😉👍
Danke Dir!
In der Tat wichtige Infos (die gleichzeitig gute Nachrichten sind), Danke dafür! Viele Grüße, Michael
Sehr gern. Danke für Dein Lob!
Das Model 3 scheint um einiges effizienter zu sein als Model S und X. Ich habe bei 150km/h mit deutlich mehr Verbrauch gerechnet. Model S und X liegen bei 120 km/h eher bei >250 Wh/km, was bedeuten würde das das Model 3 bei 150 km/h weniger verbraucht als seine großen Brüder bei 120 km/h... In der Tat gute Nachrichten :)
@ Michael: Mag ja sein, dass das MX bei Tempo 120 um die 230 Watt/km verbraucht - mein MS nie und nimmer. Da liegt meiner noch unter 200 Watt/km! Viele Grüße, Michael
Vielen Dank für das Video 👍 sehr informativ, da kann man nur sagen wir warten weiterhin 😊 und hoffen das wir im ersten Halbjahr 2019 die ersten Auslieferungen in D haben 😊 das Model 3 ist einfach spitze!!! Grüße Jörg
Halte durch - das warten lohnt sich. Wir planen nach den Sommerferien einen zweiten nextmove DAY. Vielleicht magst Du ja teilnehmen und so die Wartezeit etwas verkürzen: nextmove.de/nextmove-day-2018/
Oh super ja stimmt, beim letzten Event konnte ich leider nicht teilnehmen :-(
nextmove welche SommerFerienEnde darf ich mir aussuchen? Hoffentlich kein süddeutsches, dann müßten wir bis nach dem 11. September warten. Viel zu lange hin.
(Ich schreibe das, damit andere möglichst schnell das Erlebnis haben können, von dem ich noch immer hip bin. 13 EVs an einem Tag war geil)
Super Video, hoch interessant, vielen Dank!
Danke Dir - uns hat der Verbrauch in diesem Geschwindigkeits-Band auch brennend interessiert!
Na ja der Spurwechsel klappt noch nicht.......
Top!!! Vielen Dank für dieses Video!
Sehr gern!
Interessant! Ich hatte wirklich gedacht bei 150 würde es nicht weiter als 250km gehen.
Ich muss sagen, euer Kanal ist nicht schlecht. Kurz und dennoch prägnant und alles wissenswerte gut rausgeholt! in anderen technischen Kanälen, da wird eine halbe Stunde über die Anhängerkupplung vermisst, gejammert, und ..... einfach alles Tante Emma Laden, aber Altdeutsch 1880, also alles was man nicht mehr vermisst!
"interessanterweise ist man mit 120 km/h nicht das langsamste Auto auf der Strecke - erstaunlich viele Autos fahren tiefenentspannt unter 120 km/h. "
Selbst heute sind viele Autos, gerade kleinere Sauger bei 150 einfach zu laut, bedingt durch eine kurze Übersetzung, selbst "Premium" Kleinwagen sind zum Teil zu laut...
So ist es. Und das sind nicht nur Wohnmobile und Autos mit Fahrrädern auf dem Dach.
Traurig ist das, irgendwann kommt das 120 Tempolimit und die wenigsten werden dagegen sein weil sich keiner mehr traut über 120 zu fahren...
..Halb so wild, da Deutschland sowieso gerade die E-Mobilität verpennt spielt das auch keine Rolle mehr...
Mir fällt auch auf, dass obwohl freie Fahrt und unbegrenzt die meisten zwischen 120 und 140 fahren - nur ganz vereinzelt fährt einer schneller. Wegen mir Tempolimit 130 und fertig
@@desirefan1 ich mach auch Tempomat 120 auf meiner Stammstrecke. Mit 160 komm ich 5 Minuten früher an, aber habe 9 statt 7 Liter auf 100km mit meinen 1.4er TSI verbraucht. Steht einfach in keinem Verhältnis. Da mach ich mir lieber ein Hörbuch an und fahre entspannt.
Verbräuche bei Autobahngeschwindigkeiten von E-Autos fand ich auch schon immer besonders wissenswert. In dem Fall haben wir also bei 1,25 facher Geschwindigkeit einen 1,4 fach höheren Verbrauch! Heißt also, der Verbrauch steigt, wie es die Physik erfordert, ca. mit v².
Mich würde interessieren, ob es beim Model 3 noch die Leistungsbegrenzungen gibt, wenn man zu oft volle Beschleunigung ausübt. Nächster Test also gerne auf dem Nurburgring ;-)
Rennstrecke ist eine gutes Stichwort - dazu bringen wir in Kürze ein eigenes Video :-)
Klar wird es eine gewisse Begrenzung geben, solange der Akku aber voll genug ist, wird die nicht greifen.
Leistungsbegrenzung kommt meistens wegen der Überhitzung der Motoren und nicht wegen dem Akku.
ist bei benzinern aber genauso. Mein alter BMW hat bei 100kmh 6.5L verbraucht und bei 180 auf der autobahn halt 10L.
Der Benziner schaltet nach einer handvoll Beschleunigungen von 100 auf 200 aber nicht aufgrund Überhitzung in den "Limp-Mode".
Sehr aufschlussreicher Test. Mußte ich gleich nachmachen. Mit IONIQ auf 45 km Strecke bei 121 km/h (entspricht ca. 118 GPS Geschwindigkeit) und drei Personen an Bord: 15,5 kWh/100 km. 16,9 = Klasse Wert für das M3!
Danke! M3 und IONIQ sind hier wirklich nah beieinander - das sieht man ja auch schön am CW-Wert!
Für mich immer wieder erstaunlich zu sehen, wie effizient der Ioniq ist. Wirklich ein spitzen Auto, was Hyundai da gebaut hat! Aber klasse Ergebnis auch vom Model 3!
16,9 kWh/100 km ist echt ein toller Wert, bei dieser Geschwindigkeit!
der ioniq wird erst dann interessant werden wenn der mindestens ne 50kwh batterie kriegt. und dann wirds echt interessant, denn Hyundais Batterien laden um einieges schneller als die von Tesla. Ueber die langlebigkeit ist zurzeit da leider nicht viel bekannt.
KingProne dann braucht er auch doppelt so lang zum Laden mit dem gleichen Lader! Das will ich nicht. Fahre auf den doch eher seltenen Langstrecken nach 20-25' weiter... Siehe Björn Nyland Test IONIQ gegen Ampera-e
Cooles Video weiter so Daumen hoch für euch.
Ist das Model 3 auch mal in Stuttgart ? Frank
Wir kommen bestimmt auch nach Stuttgart, sobald wir die Straßenzulassung haben. Derzeit fahren wir mit roten Nummernschildern - die sind für Test- und Überführungsfahrten.
Sehr informativ. Ich finde als Deutscher die 120 km/h völlig ausreichend auf der Autobahn. Umwelt, Geldbeutel, Stresslevel danken es...
🙏👍
Was heißt ihr hattet noch ein Update herumliegen, welches ihr aufgespielt habt. Woher ist das Update und wieso könnt ihr selbst auf ein Tesla Fahrzeug Updates aufspielen?
Mein Freund, Du vergreifst Dich im Ton.
Wieso vergreife ich mich im Ton? Stefan hat es doch selbst so gesagt (siehe ab 1:35). Ich habe lediglich gefragt, woher das Update ist und warum nextmove selbst Tesla Updates aufspielen kann.
Marcus erkläre mir bitte weshalb ich mich mit einer einfachen Frage, welche nicht fordernd gestellt wurde, ich mich im Ton vergreifen sollte. Könnte ich dir nicht vorwerfen, dass du dich im Ton vergreifst? Schließlich sind wir keine Freunde, du bezeichnest mich aber als ein solcher ;)
@nextmove, ich bitte nach wie vor um die Beantwortung meiner Frage zu eurer Aussage.
Das war das letzte Update was er noch in Amerika aufgeschnappt hat. Wir haben nur noch etwas gewartet es zu installieren.
Wir sind nicht in der Lage eigene Updates aufzuspielen. Das Update war bereits auf dem Tesla, als er in Deutschland angekommen ist. Es wurde also in den USA OTA aufgespielt aber noch nicht installiert. Wir hatten es vorerst nicht installiert, sondern wollten erstmal ein paar Tests mit dem Fahrzeug machen. Es hätte ja auch sein können, dass nach dem Update das Auto nicht mehr funktioniert - es gab ja hierzu die wildesten Spekulationen, wie Tesla mit Model 3 umgeht, die aus den USA entführt werden :-) Offenbar alles unbegründet!
Wir haben das Update vor 2 Wochen installiert.
Ahhh das erklärt es natürlich. Danke für die Ausführung Stefan.
Wow gar nicht schlecht... auf jeden Fall alltagstauglich
so sehen wir das auch - wir geben uns aber auch mit den günstigeren E-Autos zufrieden!
150km/h: 315km Reichweite
120km/h: 450km Reichweite
Das ist echt schwach und nicht alltagstauglich.
@@maxmustermann8167 ist das ihr ernst nicht alltagstauglich? Bitte denken sie noch mal nach was alltagstauglich bedeutet. Nur ganz wenige würden mit 450km an einem Tag nicht hin kommen. Die Durchschnittliche Jahresfahrleistung der Deutschen liegt bei 19500 km das macht pro Tag gerade mal 54 km. Selbst wenn man 150 km pro Tag fährt reicht eine Akkuladung im Winter 2 Tage. Und 150km/h Durchschnittsgeschwindigkeit dass will ich sehen, dass das jemand im Berufsverkehr was ja der Alltag ist schafft. Sie hätten recht wenn sie gesagt hätten nicht Urlaubs-Reise fähig dann wäre ich bei ihnen gewesen.
@@bastiM91 Ich fahre jeden Freitag 700km und jeden Montag wieder 700km zurück. Auf Elektroschrott und rumlungern an Ladestationen kann ich dann gerne verzichten und wenn ich nicht im Tesla Style auf der rechten Spur rumkrüppeln will sondern zügig fahre müsste ich feststellen das es nich möglich ist mit einem E-Auto schneller von A nach B zu kommen weil sich Reichweitig durch zügiges fahren so extrem schnell verkürzt das ich noch mehr ladestopps machen müsste.
Wenn ich mit dem Dachzelt und dem Fahhradträger am heck durch die Alpen Fahre (was die Rewichweite auch noch mal extrem verkürzt) kann ich kein Auto gebrauchen das eine abartig kurze Reichweite hat und dessen Akkus sich im Stand entladen.
Max Mustermann sie müssen Lernen zu Lesen. ich sagte "nur ganz wenige würden mit 450 km nicht hin kommen" das schließt sie offensichtlich ein. Sie Sind ein Wochenpendler der einmal Quer durch Deutschland reisen muss, dass unterstreicht meine Argumente das die Autos sehr wohl Alltagstauglich sind aber halt noch nicht für alle was auch niemand verlangt. Ich Rede von denn Großteil der Deutschen Autofahrer und für die sind sie sehr wohl Alltagstauglich. Und es sagt ja keiner das ALLE jetzt sofort auf E-Autos umstellen sollen. Es wird nur gesagt das Autofahrer die Täglich nicht mehr als 150km fahren wenn sie sich ein Neuwagen anschaffen sich mit einem E-Auto auseinander setzen sollen.
Ich fahre meinen jetzigen Benziner auch noch ca. 5-8 Jahren bis er nicht mehr durch denn TÜV kommt und dann kaufe ich mir ein E-Auto da ich selber auch nie mehr als 100 km am Tag fahren.
Und in ca. 5-10 Jahren werden sich die Reichweiten mehr als verdreifachen und mehr weil die Forschen ist seit ca. 3 Jahren so richtig in Schwung kommt. Bis vor 5 Jahren brauchte die Akku Technik sich nicht weiterzuentwickeln da die LI-Ionen Akkus ausreichend wahren. Nun werden aber aus Umweltsicht und Reichweitensicht bessere Akkus gefordert und da sind sie auch schon dabei. Alleine in denn letzen 3 Jahren hat sich die Reichweiten verdoppelt und das in der Startphase der Weiterentwicklung der Akkus.
@@bastiM91 Und wo sollen diese Autos geladen werden?
Es wäre doch wesentlich intelligenter nach Merkels Totalversagen bei der Energiewende diesmal zuerst die Infrstruktur zu schaffen und danach die Autos zu subventionieren.
Aktuell ahen wir auch massen an Strom die mangels Speicher- und transportmöglichkeiten ungenutzt bleiben und unsere entnervten nachbarländer verlangen inzwischen sogar Geld dafür das sie unsere Überschüsse abnehmen weil sie dann ständig die eigene kraftwerke hoch und runterfahren müssen.
Was du zu den Akkus sagst zeigt doch ganz deutlich das das Produkt noch nicht Marktreif ist.
Einfach mal Fahrtests ab 65 Einführen und ein Drittel der PKW würde verschwinden. Oder das Firmenwagenprivileg abschaffen damit der aktuelle Fahrzeugbestand länger genutzt wird.
Aktuell geht es nur um Konsum also darum so viele neue Autos wie möglich zu verkaufen. man braucht nicht alle 3 jahre ein neues Auto.
Interessanter Test, der Verbrauch bei 120km/h ist echt ok. Dein Beifahrer ist nicht sehr gesprächig der hätte ruhig auch mal was sagen können xDD ;)
Spacy redet nicht viel, dafür ist sein Können auf der Strecke um so besser. Video folgt!
nextmove Ist das eure Version von The Stig? :D
Habe mal (nicht wissenschaftlich) grob gerechnet und komme auf meiner Strecke Schaumburg > Großraum Stuttgart (ca. 580 km) für das SR Modell auf fast die selbe Gesamtfahrzeit. Unterschiedlich ist lediglich das Verhältnis Fahren zu Laden. Wenn ich bei 150 km/h zwei Mal eine Dreiviertelstunde laden muss und bei 120 nur ein Mal, dann muss man sich einfach nur aussuchen, was einem mehr Spaß macht: Schnell fahren und mehr Pausen einlegen oder langsamer fahren und weniger stehen. Gibt für beides gute Argumente, und es zeigt vor allem, dass man im Grunde kein LR Modell braucht, es sei denn, man ist im Außendienst tätig.
Für mich und die paar Mal im Jahr zur Verwandschaft lohnen sich 9.000 $ Aufpreis jedenfalls nicht. (Zumal, wenn tatsächlich eine CCS-Buchse im Wagen sein wird und man mehr oder weniger zu optimalen Füllständen zum Laden rausfahren kann.)
Lol, I love the spaceman in the passenger seat :-)
:-) Sometimes he grabs the well himself. He is record holder for a hypermiling record with the Model 3 clearly beating human competition : ruclips.net/video/chpy0Yz5eNs/видео.html
Danke für das Schönwetter-Video. Ein neuer Test im Herbst/Winter wäre interessant, denn 25 Grad hat es in Deutschland nur in 2 von 12 Monaten. Wie ist der Verbrauch bei 150 km/h und laufender Heizung und Licht ?
Das testen wir gern nochmal im Herbst und auch im Winter bei unter 0!
Das sind ja traumwerte! Da komme ich mit meinem S nicht einmal in die Nähe. Sehr cool. Danke.
Wie viel Zeit hast Du je Runde tatsächlich benötigt? Unterschied der Durchschnittlichen Geschwindigkeit?
Sehr informativ - vielen Dank für das Video. Warte schon unfassbar gespannt auf den Tag, an dem bei mir aus der Reservierung endlich ein greifbares Fahrzeug wird :)
Im Spätsommer planen wir den zweiten nextmove DAY mit Tesla Model 3 Probefahrten - vielleicht ist das ja was für Dich: nextmove.de/nextmove-day-2018/
Thank you for this interesting test about real autonomy in motorway
Thanks for writing the results in English in the description.
Do you see the description in Engish automatically when you open the video? We tried the translation function of RUclips for the first time. When we open the video we cant see the english version :-)
nextmove Yes it's automatically in English and also the title is in English. That's why I opened the video in the first place.
It is so well written that I did not believe it was translated from German.
Maybe if you open the video in a private browser session you could see it too.
Next step include English subtitle! 😉
Bei 120 km/h sind das super Werte!! Wenn man dann hauptsächlich eine Kombination aus Stadt und Land fährt, sind die Werte noch besser!!!😀👍
Wir kennen Nutzer, die mit diesem Auto nur alle 2 Wochen laden müssten...
Aber auch nur mit dem Long Range Akku (9000$, die wahrscheinlich in Euro übernommen werden) - ohne LR-Akku und wenns mal im Winter Deutlich unter 0° fällt, kann die Reichweite bei 150kmh / 120kmh wahrscheinlich zusammenschmelzen auf geschätzt 310/450 *0,71(normaler Akku)*0,55(Erfahrungswert bei Kälte unter 0 von meinen Elektroautos, wenn vorgeheizt) = 121/175 km :D
Das Model 3 ist mit der erreichten Effizienz definitiv eine Größe, an der sich andere Hersteller messen lassen müssen. Tesla-Killer sind sie momentan vielleicht bei den Spaltmaßen, aber in Punkto Km pro Kwh ist Tesla aktuell ganz weit vorne. Ganz zu schweigen vom grundsätzlichen Bedienkonzept der Autos.
So sehen wir das auch. Der Hyundai IONIQ ist im Verbrauch vergleichbar effizient. Er spielt aber natürlich in einer anderen Fahrzeugkategorie.
Habe ich es übersehen/überhört? Waren die Radkappen drauf?
mumpes Radkappen sind immer montiert :)
Unsere beiden Model 3 haben wir mit Aerofelgen gekauft und die abnehmbaren Aero-Einsätze waren selbstverständlich drauf, da es uns ja um die Reichweite ging.
Sehr schön, vielen Dank. Vor allem auch für die realen Bedingungen, höheres Tempo und so. Da freue ich mich gleich noch mehr auf mein reserviertes Model 3. Außerdem scheint es sehr leise zu sein bei 150km/h?
Danke für diesen wertvollen Test ! 165 Wh@120kmh, 229Wh@150kmh. Wie wars so mit den Windgeräuschen bei 120 und 150. Kann man entspannt Musik hören, oder wirds dann schon eher laut ? Vielleicht könnt ihr mal die dbA Lautstärke der Windgeräusche bei diesem Tempo messen ? GLG aus Wien !
Gemessen wurde nicht. aber die Geräusche sind absolut ihm Rahmen. Vergleichbar mit Tesla Model S
Eine Frage habe ich aber, muss dazu sagen dass ich erst seit gestern einige deiner Videos schaue...Welche Ausführung des Model 3 hast du denn getestet? Für mich wäre die Dualmotor Version mit Long Range Batterie interessant. In den USA gibt es ja noch die mid range und die low range. Dass du die Performance Version getestet hast denke ich eher nicht. Hoffe ich bekomme eine Antwort!:)
Alle unsre drei Model 3 sind US-Modelle mit Long Range & Rear Wheel Drive mit 4000er VIN.
Ab März könnten wir die ersten Performance Modelle haben und werden dann neue Testvideos machen. Kanal schon abonniert?
nextmove Klasse danke. Klar schon abonniert! Mit Dual Motor sollte er noch sparsamer sein oder?
@@fjp2000 Auf jeden Fall . wir sind vor allem aufs Performance Modell gespannt.
@@nextmovevideos Danke für den realitätsnahen Bericht. 👍 Wie ich verstanden habe, wird für den Verbrauchtest ein Model 3 Long Range (Heckantrieb) genutzt.
Bist Du sicher, dass der Tesla Model 3 mit Allradantrieb (Standard Dual Motor, kein Performance) sparsamer ist? Auf der Hinterachse wird ja ein neuartiger E-Motor genutzt, der effizienter arbeiten soll als derjenige auf der Vorderachse. Hinzu kommt ein Mehrgewicht von rund 120 kg im Vergleich zum reinen Heckantrieb. Rekuperation hin oder her, aber macht es nicht Sinn bei hohem Autobahnanteil auf die Heckantriebsversion in Deutschland zu warten? Sollte ja auch ein paar Tausend Euro günstiger sein.
Klasse Reichweite. Allerdings ist es ja das Modell mit dem großen Akku? Ich bin dann mal auf die Preise gespannt.
TOP Video ! Das ist doch endlich mal eine eher Alltags taugliche Aussage.
Wenn ich allerdings den Gegenwert, der ungefähr einer deutschen Oberklasse-Limosine entspricht, reise ich in diese Klasse nicht nur 150 km/h, sondern peile eine Geschwindigkeit von 170 und höher an (wo es erlaubt ist). Ja - das macht für die Reisedauer nicht den großen Unterschied, aber die Freude am Fahren steigt. Daher bitte auch einmal ein Video mit höherer Geschwindigkeit.
Can you make video on English? You would get more views. We drive in Craotia 150-160 all the time (130 is the limit). 160 your ok if trafic is going that speed. Police tolerates 10% on speed limit, plus 10% on speedometer showing more than actual speed. This includes tunels on highway (100 is limit, but you can drive 120). This extra 10% only works on higway. But in city we still have 10% tolerance. In USA I know there is tolarance 5 or some states 10 mp/h. If trafic is going that speed.
Vielen Dank für den Test. Der sehr geringe aerodynamische Widerstand des Model 3 hilft sicherlich bei Reichweite, Geräuschentwicklung, Effizienz usw.
Thanks much for the test. The very low aerodynamic drag of Model 3 surely helps the range, quiet, efficiency, etc.
Thank you for your comment! It is indeed a great car for long distance travel. 3 weeks ago we won a long distance race (#ecannonball) against 29 other electric cars from Hamburg to Munich. 830 km in 8:30 h , 30 Minutes faster than the second car: a Tesla Model S 100D.
Regarding noise level: the Model S is quiter though, due to better insolation.
@@nextmovevideos Congratulations on winning the econnonball in Model 3. Great choice! Nearly 100 km/h average speed including fast charging is very impressive.
Yes, the Model S is slightly quieter. This modification supposedly makes Model 3 quieter, but it may trap more water against the body: "Model 3 Wind Noise Reduction Kit" is an EDPM rubber tube that fills the gap between roof glass panels.
Yes we have seen this kit - we will certainly give it a try and probably also make a video. In our highspeed Autobahn test you chear that the car is quite loud at "insane German"" speed levels- video is with English subtitles ruclips.net/video/Ff0F5f9bmwc/видео.html
Danke für die Test's und Erläuterungen. Ich kann jetzt, (nach knapp 3000km Model S Langstrecke) gut die Verbräuche nachvolkziehen. Bin überrascht, wie sparsam (relativ gesehen) das Model S Facelift ist. Konnte durchaus zügig Autobahn fahren und kam dennoch immer mit mehr Restreichweite an als kalkuliert 😊👍, der Gesamtschnitt liegt glaub ich irgendwo bei 18 bis 19kWh/100km, und das bei vielen Bergfahrten und Autobahn 110 (Ö) bis 150km/h (D)
Das Model S ist trotz seines Gewichtes ein effiziente Auto :-)
Seen this car on mobile.de, but price was unrealoatic considering USA plug, and only 50kWh charging via dongle. Croatia is the only European country that has tolerance in 130 zone you can drive 150.
Which rims are you using? With or without aero caps?
We used the aerowheels with aero caps!
An sich fehelen noch einige interessante Infos: wie war die Durchschnittsgeschwindigkeit? Wie groß war der Zeitverlust bei der 120 Km/h Strecke?
er ist mit 120kmh ueber autopilot gefahren. ob er jetzt im durchschnitt 122kmh oder 118 kmh faehrt macht da keinen unterschied. er kann ja auch nicht die gesammtkapazitaet der batterie schlecht schaetzen da bei hoeheren geschwindigkeiten mehr abwaerme verlust anfaellt.
Rechnerisch 37:12 min zu 46:30 min macht 9:18 min Differenz.
bekommen Importe aus den USA in Deutschland immer kein Update und wie sieht es mit aufladen am Supercharger aus?
keine Updates, kein Navi, kein Supercharging, kein Service, keine Reparatur im Schadensfall.
Man muss also schon ziemlich verrückt sein, so ein Auto zu importieren.
Danke für den Hinweis- umgehend korrigiert :-)
Hi all, Danke Stefan fuer den Test. Ich war ursprueglich an den TM3 sehr interessiert, musste meine Wagen aber aber dieses Jahr noch wechseln. Bloede Verspaetungen ! :(
Komisch zu lesen wie der Ioniq nach 2 Jahren noch DIE ABSOLUTE REFERENZ im Bereich Effizienz und Verbrauch bleibt. 2 Jahren in diesem momentan sehr dynamischen Umfeld sind schon eine kleine Ewigkeit ..... und trotzdem wir der immer noch nicht ueberschritten, und wird's immer wieder mit dem Ioniq verglichen. Der Ankunft von meinem Ioniq in 1 Woche ist ein kleiner Trost zum verpassten TM3.
Und ich stimme zu, ein Ioniq mit 45-50 kWh Batteriepack, moeglicherweise im Kombi auch (mehr Kofferraum) waere der Hammer! Aber Jungs, stellt euch vor, die Koreaner haben es schon so schwer, weltweit rundum 1500 monatlich mit dezenter Wartezeit zu liefern, wie waere es mit 5 oder 10x so viel !!!!!
Auf alle Faelle, Stefan, mach's weiter so, und Gruesse aus Suedfrankreich , Pierre
Vielen Dank Pierre für Deinen Kommentar.
Der IONIQ ist schon ein tolles Auto - aber was hilft das tollste Auto, wenn es nicht lieferbar ist? Für die Verbreitung der Elektromobilität in 2018 und 2019 spielt er wohl leider eine untergeordnete Rolle. Was so hört, wird wohl auch der Kona nur in homöopathischen Mengen auf den Market kommen.
Beim M3 sind wir zumindest zuversichtlich, dass sie ab Mitte 2019 in signifikanten Stückzahlen in Deutschland ausgeliefert werden und die Premium-Mittelklasse ordentlich aufmischen.
Which video editing software do you use?
Danke für das Video! Mich würde mal interessieren, was das Model 3 bei maximum Speed während 5min verbraucht und wie groß/klein dann die hochgerechnete Reichweite wird?
Die Frage kommt häufiger - es sieht so aus, dass wir dazu wohl mal einen Test Drive machen müssen :-)
Wie sieht den das aus, wenn man es wirklich mal eilig hat. Sozusagen Nürnberg - Chemnitz in ner anderthalben Stunde. Ist das Möglich? (vorrausgesetzt, der Verkehr spielt mit.)
Nürnberg-Chemnitz sind 240 km. Man müsste die Strecke also mit 170-180 km/h fahren, um es in 1 1/2 h zu schaffen. Wir werden demnächst einen Reichweitentest mit dieser Geschwindigkeit machen - am besten gleich den Kanal abonnieren :-)
Vielen Dank cooler Test gut zu wissen wie Praxis nahe die angebene Reichweite von Tesla wirklich ist!!
Danke Dir - mit dem Tesla Model 3 effizient zu fahren ist darüber hinaus sehr einfach. Der gute CW-Wert macht es möglich.
Weißt du Vll wie schnell das Model 3 zu Hause laden kann mit elf kW ??
nice video, please make more test at different condition (weather, speed, flat road/hilly road)
Will do!
Will do!
Ab wann kann man das m3 konfigurieren und gibt es eine Schiebedach?
Tesla sagt, dass es im ersten Halbjahr 2019 auf den europäischen Markt kommt. Wir gehen davon aus, ass Ende Q1/Anfang Q2 der Konfigurator für deutsche Kunden aufgeht. Die ersten Ausliferungen erwarten wir in ca einem Jahr - also Sommer 2019.
nextmove ok weil es gibt ja schon Kunden aus Deutschland die ihr m3 schon vorbestellt haben, die müssen ja angeben was sie im Auto haben wollen. Wo kann man das machen?
Als Vorbesteller kann man keinen Wunschtermin zur Auslieferung angeben. Auch nach der Konfiguration ist es eher Tesla die den Auslieferungszeitpunkt bestimmen...
Danke für das Video. Höre ich das richtig: Schaltet sich der AP bei Betätigung des Blinkers aus?
Ich vermute, dass er das Lenkrad bewegt hat. Dadurch schaltet der Autopilot auch ab. Theoretisch gibts ja den auto-lane-change, aber evtl war der in dem Update noch nicht drin oder ist in den Eintellungen ausgeschaltet oder er wollte ihn einfach nicht benutzen^^
Korrekt. Gab noch keine Freischaltung des Lane Assist
Dein Gehör hat dich nicht getäuscht. Unser Model 3 bekommt in Europa keine OTAs. Unser Model 3 wird also wohl nie die Spur wechseln können.
Es müsste doch klappen, die Updates via US Proxy auf einem WLAN aufzuspielen? Wenn ihr Hilfe bei dem Setup braucht, dann sagt bescheid, ich bin vom Fach :)
Bei den Fahrwerten währe noch 80, 100 und 200 interessant, dann könnte man eine komplette Kurve extrapolieren und hätte den Nennverbrauch für jede Geschwindigkeit zwischen 50 und 230. Falls ihr mal an einem Sonntag nichts zu tun habt ;) Ich sende dir auch mal einen Chart zur Model 3 Ladekurve am Supercharger für die Langstrecke - sehr sehr interessant!
PS: Bei 150 inklusive 30-45 Minuten ladestops erreich man Reisedurchnittsgeschwinditkeiten von 100-120 km/h, Spitzenwerte!
WLAN wurde für das Model 3 erst per Softwareupdate freigeschaltet, nachdem dieses Exemplar schon in Deutschland war. Ich könnte mir eher vorstellen, daß die SIM-Karte ausgetauscht werden kann gegen eine, die das Auto von Deutschland aus eine Datenverbindung zu Tesla US-Servern herstellen läßt.
Pete Sauerbier Ja das sollte klappen. War auch meine erste Idee. Und mit einem mobilen WLAN / LTE Router mit US Proxy sollte sogar unterwegs alles funktionieren einschließlich Ladesäule. Oder? Wäre mal interessant.
Abendschnee Dazu hat Tesl-Björn Nyland letzte Woche ein Video gemacht: ruclips.net/video/6-Lf4Qphxkc/видео.html
Fazit: Sobald das Model X angeschaltet wurde, hat es die WLAN-Verbindung beendet.
Marcus Rudel Danke für die Antwort, interessante Info.
Hallo Peter,
danke für Dein Angebot - wir arbeiten derzeit in erster Linie an der Straßenzulassung. Die Konnektivität hat für uns derzeit nicht so die hohe Priorität. Aber wenn es soweit ist, kommen wir bestimmt nochmal auf Deine Vorschläge zurück.
An den Verbrauchswerten im Grenzbereich sind wir dran - Video folgt wahrscheinlich am Montag ;-)
Richtig geil gemacht. Genau zwischen denn Geschwindigkeiten würde ich mir bewegen. Sprich 350km mit nicht voller Ladung ist voll zu schaffen. Leipzig bis Ulm 550 km einmal zwischen laden. Wäre das perfekte Auto für Montage gewesen.
Bitte weiter testen machen tun. Sehr schöne Videos
Ließe sich das "eingedeutschte" Model 3 eigentlich mit einem CHAdeMO-Adapter auch am DC-Lader aufladen? Oder setzt auch da irgendeine Sperre ein?
Derzeit leider nicht. Der Chademo-Adapter ist uch in den USA noch nicht freigeschalten. Das wird irgendwann per OTA Software Update passieren. Bis dahin müssen wir unsere Model 3 auch noch online bekommen, damit sie Updates bekommen.
Wir arbeiten gerade an einer Lösung für das Laden an Superchargern. Falls es gelingt, wird sicher ein Video auf diesem Kanal folgen. Hast du uns schon abonniert?
@@nextmovevideos Selbstverständlich. ;) Ich bin gespannt!
Mich würde noch interessieren wie die Verbräuche bei Nutzung der Klimaanlage oder der Heizung im Winter sind.
Das werden wir gern jetzt in der kalten Jahreszeit testen. Einen Highspeed Test mit dem Model 3 auf der Autobahn findest Du hier: ruclips.net/video/Ff0F5f9bmwc/видео.html Kanal schon abonniert?
Danke, das beantwortet DIE brennende Frage schlechthin! Ich werde zwar nicht das LR Model anpeilen, aber das SR Model dürfte in Bezug auf Verbrauch ja nicht schlechter sein …
Schön, dass dir das Video weitergeholfen hat. Shortrange sollte vom Verbrauch identisch sein - evtl. sogar etwas besser, wenn das Auto weniger wiegt.
Gewicht spielt da kaum eine Rolle... beim Model S verbrauchst du bei 100 KG Zuladung sogar WENIGER, denn umso mehr Gewicht, umso stärker die Rekuperation. Nur hebt sich irgendwann die Wirkung auf, macht aber nie den großen Unterschied. Selbst bei 300 KG Mehrgewicht liegt der Mehrverbrauch bei weit unter 1%.
BMW hat das beim i3 schmerzlich erfahren müssen. Die sind in der Carbonindustrie eingestiegen, und haben mehrere Hundert Millionen € in die Carbonkarosserie investiert. Für nix. Geringerer Verbrauch durch über 700 KG weniger Gewicht? (im Vergleich zum Model S) Denkste!
Ich wäre mal ganz gut wenn man mal die Preise sagen würde bzw welche Pakete es gibt, welche Austattungen, was haben diese etc. Wäre gut, erwähne mir den zu kaufen, allerdings nicht für 40 - 50k. Was ist alles bei der Basis Version für 35k alles drin?
NeonGrau Die Preise für Europa hat Tesla noch nicht bekannt gegeben.
NeonGrau Ist dein Google kaputt?
Beeindruckend ...✌️
Das bedeutet das man ALLE Anforderungen der Mobilität in Deutschland 🇩🇪 komplett abdecken kann.
Nach 450 Kilometer an den Supercharger, in Ruhe etwas essen und dabei das Auto laden...💪
Die anderen Autohersteller müssen sich WARM anziehen...
die Zeit ist reif. Natürlich ist auch das Model 3 ein teures Auto und es wird dauern, bis diese Reichweiten auch auf dem Gebrauchtwagen-Markt zu für unter 20.000 EUR zu haben sind. Aber neue Technologien kommen nun mal in der Regel von oben.
Eine Sache verstehe ich noch nicht: Ihr habt doch mit demselbe Model 3 auch den Hypermiling Test durchgeführt. Dort konnte man einen Durchschnittsverbrauch von 66Wh/km sehen. Bei 1001km wurden also 66kWh aus der Batterie entnommen. Das entspricht dann der maximal entnehmbaren Kapazität, da bei der geringen un vor allem gleichmässigen Geschwindigkeit so gut wie kein Wärmeverlust in der Batterie entsteht. Warum rechnet ihr dann hier mit 75kWh, bzw. 72kWh entnehmbarer Kapazität?
Hätte ich gern das Model 3... tolles Auto
4:50 du weißt schon dass das verdammt riskant ist sich so hart beim Fahren ablenken zu lassen... Und das nicht nur für dich
du weißt schon dass das auto auf autopilot fährt oder?
Hey stefan, du hast ja sicher von der Emobilität Parade in Berlin gehört, die der Robin plant, wäre doch was für euch, da mit zufahren oder 😊
Bzw. Wenn das klappen würde, wär ich gerne beifahrer 😁
Die kennen wir noch nicht. Post doch mal mehr Infos. Wir wären bestimmt dabei.
nextmove schau dir mal hier das video an, gleich am Anfang sagt Robin details. ruclips.net/video/dC9P1btwIJ0/видео.html
21.7., in Berlin um 13uhr soll es losgehen mit anschließendem livestream.
Wenn das vob deiner Seite aus klappt, dann schreib mich bitte an: muellersmarkus@me.com
Ich würde mit meinen Nachbarn, der auch interresse an emobilität langsam hat, auch nach leipzig kommen und wir fahren zusammen im model 3 dann zur parade, wäre echt klasse 😊
Ps: Robin hat in der Sendung einen Live gast am Telefon der sehr sehr interessante Neuigkeiten für alles Tesla bzw. auch andere E Autos hat..
Das Interview geht ca. Ab 26min. los...anhören lohnt sich!
nextmove stefan, weißr du schon, ob du mit nach Berlin fährst?
Perfekt..fahre eh nur 120, wenn ich nach Rügen fahre😋 1x mal laden in der Theorie und da ich eh immer 2x mal Pause mache für 760km ( wegen Frau🤣) kann man sogar zügiger fahren. Absolut Massentauglich und entfernungstauglich. Schöner Beitrag.
Danke Dir - so sehen wir das auch. wir sind übrigens letzte Woche mit diesem Auto von Deutschland nach Spanien zum Eco Grand Prix gefahren - ohne Schnell-Ladefähigkeit. Das Video dazu kommt demnächst auf unserem Kanal - also am besten gleich abonnieren.
Tache Stefan, super Test! Mich würde interessieren wie sich die Reichweite bei „Extrembedingungen“ verringert, heißt: volle Besatzung plus Gepäck und eingeschalteter Klima und Musikanlage. Wäre das ein gravierender Reichweitenkiller?
Wie groß ist die Reichweite des Model 3 unter Vollast?
wir habens noch nicht getestet - ca. 200 km schätzen wir aktuell.
Das bei Höchstgeschwindigkeit?
16.5 kWh bei Tempo 120/kmh ist ein sehr guter Wert und der Vewbrauch bei 150km/h ist auch aufgrund des cw-wertes gut. Was denn wohl so ein SUV Audi E-Tron bei 150 Sachen verbrauchen wird?
Wir finden beide Werte ebenfalls sehr gut. In der gleichen Liga spielt akuell nur der Hyundai IONIQ.
Der e-tron dürfte wohl bei 150 km/h oberhalb von 25 kWh liegen. Er sieht ja optisch nicht gerade wie ein Effizienzwunder aus. Sobald wir ihn in der Flotts haben, werden wir ihn in einem Reichweitentest gegen Jaguar IPACE und Tesla Model X antreten lassen. Diese Woche kommt schon mal unser Video IPACE vs. Model X auf der Autobahn. Am besten gleich unseren Kanal abonnieren.
Die Frage wäre jetzt noch; Wie hoch ist denn der Verbrauch unter normalen Bedingungen mit Verkehr auf der Autobahn!?
Das hängt vor allem von der eigenen Fahrweise ab.Wer zu dicht auffährt und ständig bremsen muss, hat einen höheren Verbrauch. Bei 120 km/h wird der Unterschied marginal sein, da man viel seltener abbremsen muss. Bei 150 km/h unter 5% mehr Verbrauch, wenn man vorausschauend fährt.
Ich habe mal eine ganz andere Frage die nichts direkt mit tests zu tun hat. Mich würde interessieren wieviel Möglichkeiten zu laden hätte ich wenn ich vom Berliner Speckgürtel im Süden Berlins bis zum Starnberger See fahren wollte mit dem Model 3? Und die zweite frage. Ich habe gehört das das Navi erkennt wenn der weg zum Ziel zu weit ist und den nächsten supercharger anzeigt um nicht stehen zu bleiben. Stimmt das?
Ich würde deinen Beifahrer gerne gegen meine Frau tauschen, dann könnte ich auch mal entspannt in den Urlaub fahren 🤣🤣😂🤦
Aber einen harten wirst du davon nicht bekommen !
Sehr guter Test und nun den I Pace 👍👍👍 meiner Meinung nach müsste der Hersteller diese Daten herausgeben und das für jedes Auto.
Den I-PACE werden wir voraussichtlich ab September zur Miete anbieten: nextmove.de/jaguar-i-pace/
Als erstes werden wir ihn natürlich ausgiebig testen. Fairerweise wird er aber gegen das Tesla Model X antreteten.
Did the test car had the AERO wheels?
Yes with Aero Wheels.
Interessanter Test, genau das wollte ich wissen!
Zum Thema rechte Spur; das mag zwar in ganz Europa (?) Gesetz sein, Sinn macht es aber nicht mehr bei der heutigen Verkehrsdichte. Sinnvoll wäre, links schnell mit Tempo X rechts langsamer mit Tempo Y und das Gebot für möglichst wenig Spurwechsel.
Denn jeder Spurwechsel in dichterem Verkehr produziert Rückstau.
Wir legen in Kürze einen Highspeed-Test nach :-) Am besten Kanal gleich abonnieren.
Ich würde mich wirklich sehr freuen, wenn ihr mit dem Model 3 und dem Model S das selbe macht wie Bjørn. Ich meine das Video „ Model X on Long Trips: optimal speed and charging“. Bitte nehmt die Tabelle und füllt sie mit werten vom Model 3 und S. Das wäre einfach unglaublich spannend! Ggf. Bekommt Ihr sie direkt auf Anfrage. Was haltet ihr von der Idee?
Liebe Grüße.
Das wollen wir gern in einem zukünftigen Video aufgreifen. Wird allerdings noch etwas dauern.
nextmove super! Freue mich drauf
um was für eine Variante des Model 3 handelt es sich hier ? (ich vermute mal die Long-Range variante aber hätte es gerne genau gewusst)
Es handelt sich um ein Tesla Model 3 Long Range, Rear Wheel Drive mit 4000er VIN. Danke für den Hinweis- den Text habe ich in der Videobeschreibung ergänzt. Kennst Du unsere weiterne Testvideo zum Model 3. Z.B. unseren Autobahn Highspeed Test? Nächste Woche kommt ein 200 km/h Reichweitentest - Kanal schon abonniert?
@@nextmovevideos danke für die schnelle Antwort. Ich habe in ein paar der anderen Videos reingekukt und gleich aboniert. Top Arbeit, weiter so ^^
question?! why would u name the vid in english, if youre speaking german all along?
Vielen Dank für dieses Interessante Video, das ist wirklich sehr hilfreich! Die Überlegung, welche die günstigste Reisegeschwindigkeit inklusive Laden auf Langstrecke ist, um möglichst schnell ans Ziel zu kommen finde ich sehr interessant und wichtig, könntet Ihr das vielleicht ausführen/ausprobieren? Zum Beispiel Zeitvergleich 300 km Reise mit am Ende laden auf den Akkustand mit dem gestartet wurde. Insgesamt ist es natürlich komplizierter, weil ich bei einer Strecke von z.B 400 km mit 120 ohne nachladen sicher schneller bin als mit 150 und nachladen. Mich würde betreffend Eures 100 km Tests auch interessieren, wie es mit 130 und 140 km/h sich verhält, oder wenn man 135 km/h nimmt kann man viellicht interpolieren (es wird ja eine leicht exponentielle Kurve sein, wegen des Luftwiderstandes) damit wäre eigentlich der gesamte Bereich einer "vernünftigen" Fahrweise abgedeckt.
Es ist natürlich recht Zeitaufwendig mit dem 300 km test, aber ich denke das würde viele Interessieren.
Danke für Dein Feedback und Deine Anregungen zu weiteren Tests. Das Interesse scheint bei einigen zu bestehen, so dass wir auf jeden Fall noch weitere Tests mit anderen Geschwindigkeiten durchführen werden.
Why does everyone neglect to mention what wheels and tires they're on, as if it's inconsequential?
Hint: they're called *aero* wheels for a reason.
Heck, we don't even know if this is RWD (more efficient) or AWD / P (less efficient).
Followers of our channel of course know this important paramters. Thank you for the comment we will mention this in future test videos:
Aerowheels with standard tires!
The car has a 4000 VIN so it is RWD.
Next video will be 200 km/h with moderate driving to see if performance limitation kicks is under "normal" German speeds
Thanks for the added info :) Look forward to the next video, even though "normal German speeds" are the complete opposite of "normal Icelandic speeds" ;) (highest speed limit in the country = 90 kph)
Germans is insane when it comes to cars. Must be a genetic disorder. Have you checked out our latest video with the Model 3: Highspeed Test on Autobahn?
Könnt ihr die Konfiguration des Model 3 nicht in die Videobeschreibung kopieren? Mich würde das sehr interessieren, welche Batterie der drinnen hat und welche Motoren.
Tesla Model 3 Premium, Long Range, Heckantrieb, 4000er VIN
Vielen Dank! Das ist jedenfalls die sinnvollste Konfiguration, der Allrad mit mehr Leistung kostet ja extremen Aufpreis! Der Wagen könnte sehr interessant werden für uns Österreicher (in der genannten Konfiguration) als Firmenwagen.
Reichweite bei 180kmh?
testen wir zu einem späteren Zeitpunkt
Vielen Dank für diesen Test.
Ich hoffe, dass sich unter anderem Entwickler von deutschen Herstellern sich das auch ansehen. Vielleicht tut sich auch mal hier in Europa.... bis der Neo oder what ever hier verkauft wird hat Tesla schon das nächste Modell auf dem Markt
Ab 2020 wird es auch bei den deutschen Herstellern interessant. Bereits in diesem Jahr kommt der Audi etron, der wir zum Marktstart zur Miete anbieten werden.
Vielen Dank für den tollen Test! Was mich interessieren würde. Wie groß sind Sie und ist das Auto bequem für große Leute? Das Auto sieht unglaublich winzig bei Ihnen aus. Dir Knie sehen beengt aus und der Kopf scheint oben schon im Dach zu stecken. Täuscht das nur?
Mit 1,95 m habe ich in den meisten Autos Platzprobleme. Das Platzangebot im Model 3 ist für mich gefühlt besser als im Model S.
Ein großer Unterschied bezüglich der Effizienz kommt durch den Einsatz von Siliziumkarbid Halbleitern im Gegensatz zu Silizium bei eigentlich allen anderen verfügbaren Elektrofahrzeugen. Siliziumkarbid hat im niedrigen- und im Teillast Bereich deutlich geringere Verluste gegenüber Silizium, welches nur im absoluten Volllast Bereich Vorteile hat.
Ewoodster Können Sie das eventuell weiter ausführen? Aus dem kurzen Post wird nicht klar, welchen Zusammenhang es zwischen Silizium/Siliziumkarbid und Vollast gibt.
Leistungshalbleiter haben Schalt- und Leitverluste. Die Schaltverluste von SiC sind massiv niedriger als die von Si. Bei den Leitverlusten sieht die Sache etwas anders aus. Bei Mosfets steigen die Leitverluste quadratisch mit zunehmenden Strom an. Alle anderen mir bisher bekannten Elektrofahrzeuge nutzen Silizium IGBTs, bei denen die Leitverluste nahezu linear mit zunehmenden Strom ansteigen. Da ein quadratischer Anstieg viel steiler ist als ein linearer Anstieg, führt dies bei Siliziumkarbid Halbleitern zum deutlich schnelleren Anstieg der Verluste, aber ausgehend von einem deutlich niedrigeren Niveau (dank der niedrigen Schaltverluste). Ab einem gewissen Strom dominieren die Leitverluste und in diesem Bereich sind Silizium IGBTs überlegen. Der Bereich ist aber im oberen Drittel des Leistungsspektrums, welches im Alltag nicht oft abgerufen wird.
Würde mich interessieren wie so das Fahrverhalten bei hohen Geschwindigkeiten ist (180 km/h aufwärts): Geräuschpegel, Fahrstabilität, "Allgemeines Fahrgefühl"...
Hi,
wie kann es sein das du bei 120km/h nur 450km schaffst, Tesla gibt im Longrange Model ja 560km an ?
Etwas unverständlich für mich, oder habe ich etwas übersehen ?!
lg
Herstellerangaben sind Normreichweiten, die nichts mit der Realtität zu tun haben. Gilt aber auch für alle anderen E-Autos und auch für Verbrenner.
Wo hat Tesla gesagt, dass die 560km bei 120km/h sind? Wie kommst du überhaupt darauf, dass ein Hersteller Angaben über Reichweiten bei ausgerechnet 120km/h angeben sollte?!
Hi Nextmove. Could you do the same test with model X? Ipace? And e-tron + EQC when they're out too... Congrats! This was the best real EV test for trips! If you use English, so everybody understands it would be perfect! Keep up great work!
The i-Pace, which is 1cm shorter, is at 240Wh/km at 120km/h. So roughly 41% more.
Dankle Stefan, wie ist die Geräuschentwicklung im Inneren im Vergleich zum M S? Danke
es ist lauter als das Model S, da es nicht so stark gedämmt ist - ab 180 km/h ist der Unterschied deutlich hörbar. Aber wann ist man schon mit dieser Geschwindigkeit unterwegs?
Man kann in dem Video auch eines schön sehen und das spiegelt meine Erfahrung wieder.
Der Touscreen wird kaum bedient.
Und wenn dann, wenn das Fahrzeug per Autopilot fährt
So mache ich das auch.
die Bedienung ist absolut intuitiv - nach wenigen Stunden hat man alles drauf.
Hallo Stefan, ich wohne im EV Dritte Welt Land Australien und hatte mir bei meinem letzten Germany visit einen Ioniq bei Euch gemietet. Euer Engangement fuer EV ist einfach super, Ich war von sehr skeptisch zu superbegeistert mutiert. Der Ioniq war eine super Kiste, hatte alles, ordendliche Leistung, Reichweite OK (gerade so) und durch die Schnelladekapazitaet auch absolut Langstreckentauglich. Und auch optisch muss man sich nicht schaemen darin gesehen zu werden. Das Model 3 trickt einfach alle Boxes und der Preis rueckt auch in Richtung machbar. Hyundai/Kia machen auch alles Richtig zum vernuenftigen Preis (Wer haette das gedacht, vor 15 Jahren kahm nur Schrott aus Korea). Ja und die Deutschen Premium Hersteller? Oder der I-pace?? Tesla Killers??? Da werden die aber alle noch ein paar Jahre ueben muessen, diese Schlafmuetzen. Also beim naechsten Visit ein Model 3, Bitte.
Klasse für Deinen Kommentar aus Australien.
Je nachdem wann Tesla liefert und wann Du das nächste Mal kommst, werden wir Dir bestimmt ein Model 3 anbieten können. Wir gehen davon aus, dass wir einige der ersten Model 3 in Deutschland haben werden und an allen Standorten anbieten.
Kennst Du unser Highspeed Autobahn Video mit dem Model 3 schon?
ruclips.net/video/Ff0F5f9bmwc/видео.html
Was waren denn jetzt jeweils die Verbrauchswerte in kWh/100km?
Wann kommt der 80kmh bzw 90kmh notfall reichweite test?
Super Test! Vielen Dank! Bei 120 km/h ein wirklich sehr guter Wert!
Das finden wir auch :-)
Ein Kommentar zu „wegen Rundkurs ist der Wind egal“: Wenn mich meine Physikkenntnisse nicht sehr im Stich lassen bringt dir Rückenwind viel weniger als dir Gegenwind schadet. Beim Luftwiderstand spielt die Relativgeschwindigkeit zwischen Auto und Luft schließlich mit v³ rein. Du wirst also bei Wind auch auf einem Rundkurs insgesamt langsamer sein bzw. mehr Sprit brauchen.
Die Idee mit dem Starman ist ausgezeichnet, der Starman in eurem TM3 selbst ist jedoch noch verbesserungsfähig. Nehmt doch als Grundlage eine Schaufenster / Modepuppe. Besorgt euch noch mehr Aufnäher und Zubehör für den Anzug. Ebenso sollte der Helm verbessert werden. Gute Anregungen hierzu findet ihr im (absolut empfehlenswerten) Raumfahrtmuseum Morgenröthe - Rautenkranz.
Wenn schon perfekt dann überall, wir wollen doch dem Spaceman vom Tesla- Roadster nichts nachstehen.
Hat das Auto auch die aero wheels ?
Ja - mit Aerowheels!
450 KM Reichweite ist sehr beeindruckend. Allerdings rechnet ihr da mit einem vollen Akku oder? Den hat man ja relativ selten.
Wenn man eine Langstrecke fahren will, dann ist das ja in der Regel einige Tage oder zumindest Stunden vorher bekannt. Man würde also das Auto vor Abfahrt auf 100% laden.
Könntest du einen Langstreckentest mit dem Tesla Model S machen
Ein solcher Test im Winter bei Minusgraden , Wind, wäre auch mal interessant 👍
Wir haben einige Wintertests auf dem Kanal.