Moin moin, erst einmal muss ich sagen, ich finde total super wie du die Videos erstellt hast und welche Infos man daraus ziehen kann. Aber ich glaube es passt etwas nicht ganz. Zum Zeitpunkt 9:57 im Video sagst und zeigst du, dass zwischen True Course [TC] und Magnetic Course [MC] der Luvwinkel [WCA] ist und zwischen dem Magnetic Course [MC] und Magnetic Heading [MH] die Variation [VAR]. Es ist ggf. nur eine Kleinigkeit und ggf. macht es auch nicht allzu viel aus, aber es bringt mich ein wenig durch einander. Ich behaupte zwischen TC und MC liegt VAR und zwischen MC und MH liegt WCA. Ansonsten würde mein Weltbild ein wenig ins schwanken kommen, oder? Aber trotzdem, Respekt, die Videos sind spitze. Gruß aus Braunschweig
Super Videoserie! Hier sehe ich aber auch eine Unschärfe. Da der Wind True ist (DWD Handbuch), muss der vom TC ganz zu Beginn korrigiert werden (WCA) und wir erhalten TH. Danach kommt die Variation zum MH und dann die Deviation. Ich kann ja nicht rechtweisenden Wind von missweisendem Kurs berechnen. Bei unseren Variationen ist die Differenz zwar sehr klein, aber in anderen Teilen der Welt kann das große Unterschiede ergeben.
Danke für diese Einblicke in die Welt der Flugplanung! Was ich mich aber beim Anschauen deiner Videos immer wieder frage: Führt man die Planung wirklich heutzutage noch händisch durch, so wie du es zeigst? Insbesondere die Kurs- und Geschwindigkeitsberechnung/-korrektur wirkt für mich als Informatiker so kurios aufwendig und altbacken, einfach weil jeder Computer das doch automatisiert berechnen kann (außer der aus dem Video *scnr*). Oder um es mal auf die Spitze zu treiben: Die komplette Flugplanung ließe sich doch automatisiert berechnen. Als Pilot bräuchte ich dann nur angeben, welcher mein Start- und Zielflugplatz ist, welchen Flugzeugtyp ich nutzen möchte und die Uhrzeit, zu der ich starten möchte. Basisinformation über Luftraumstrukturen, Geländetopographie, Flugzeugdaten etc. sind sowieso vorhanden, die ändern sich nicht alle 2 Minuten. Gesalzen wird das mit aktuellen Informationen zum Wetter und NOTAMs. Alles Weitere sind dann Optionen, ähnlich wie beim Navi im Auto, also ob ich bestimmte Lufträume meiden möchte, möglichst wenig Wendepunkte, möglichst einfache Orientierung an Geländemerkmalen (wegen VFR), optimiert auf Treibstoffverbrauch und und und... Wird so etwas flächendeckend verwendet? Die Seite fl95.de bietet so etwas z.B., auch wenn die Aufmachung der Seite nicht besonders modern wirkt.
Servus XplosiveNighty, Du hast es bereits richtig geahnt: es gibt kaum erfahrene Piloten, welche die Flugplanung tatsächlich noch per Hand durchführen. Es haben sich mittlerweile einige Programme etabliert, welche nicht nur die Flugvorbereitung übernehmen, sondern gleichzeitig auch zur Navigation genutzt werden. Prominente Beispiele hierfür sind unter anderem SkyDemon oder auch Foreflight. Die Seite FL95 ist ebenfalls ein potentes Planungstool, doch Navigation ist damit nicht möglich. Unabhängig davon muss man natürlich während der Ausbildung nachweisen, dass du die Flugplanung auch per „Hand“ durchführen kannst. Und genau an diese Fluganfänger soll sich diese Videoreihe richten :) Happy Landings!
Danke für das tolle Video. Bei Minute 09:06 werden ja die Kurse erklärt. Warum gibt es auf dem Flugdurchführungsplan keine Spalte für den Kompasssteuerkurs? Dieser ist doch am Ende der relevante Kurs für den Piloten.
Vfrppl ist absolut klasse! Sehr informativ. Vielen Dank dafür! Eine Frage hab ich aber: ich bin mir relativ sicher, dass der rechtweisende Steuerkurs auf Englisch "True Heading" heißt. Stimmt das?
Hallo, ich finde deine Videos auch echt klasse! Was ich aber nicht ganz verstehe ist, wieso sich die Werte in Spalte P15 plötzlich ändern. Stehe ich da auf dem Schlauch?
Eine Frage zur Minute 11:37 bzw. zu Deiner Berechnung: Wenn ich mir das Kurschema (z.B. Kassera oder LBA) angucke, dann müsste doch der WCA zum TC hinzugerechnet werden und danach die Variation mit vertauschten Vorzeichen (minus ergibt Plus) hinzugerechnet werden. Somit wäre Dein MH 212 anstelle von 210?
Vielleicht shaut diese Videos keiner mehr an, mir helfen aber ganz gut eine eigene Tabelle zu formulieren, womit man kostenlos und ohne jegliche Flugvorbereitungsportal den Flugplan erstellen kann. Aber soweit ich weiß, hast du recht: MC= TC-VAR // also hier: MC=210-(-1)=211 //. Davon ergibt sich ein MH=MC+WCA= 211+1= 212!! Soeben passen da die ganzen Spalten nicht.... Abgerechnet davon, sind die Videos sehr hilfreich. Klasse!
Wie immer super Video! Mal wieder eine Frage vom Laien dazu: Die Berechnungen sind ja sehr genau, aber was macht man, wenn sich die Umstände ändern? Etwa unerwartete Windverhältnisse. Rechnet man im Flug nochmals mit den neuen, tatsächlichen Werten, oder passt man sich pi mal Daumen an?
Ich möchte nachdem wir den Flugdurchführungsplan besprochen haben, den ganzen Plan am Simulator testen und möchte im Rahmen dessen auch zeigen, wie wir mit so einer Situation umgehen ;)
Super Video(s). Perfekt zum Zusatz-Lernen für die PPL. Bei uns in Bayern dürfen wir den CX-2 (Navigations-)Rechner (elektronisch) für die Prüfung verwenden. Gibt's da Unterschiede von BL zu BL?
Ich habe gerade mal nachgeschaut und seit der EASA Harmonisierung sind folgende Hilfsmittel laut AMC1 ARA.FCL.300 zugelassen: (1) a scientific, non-programmable, non-alphanumeric calculator without specific aviation functions; (2) mechanical navigation slide-rule (DR calculator); (3) protractor; (4) compasses and dividers; (5) ruler. Mein BL (Hessen) hält sich an die Liste wie ich der Seite vom RP Darmstadt entnehme. Anscheinend hat Bayern eine Sonderregelung denn unter Punkt 1 fällt er nicht (aufgrund „aviation functions“), aber auch nicht unter Punkt 2 (nicht mechanisch).
Ja, muss so sein. Der CX-2 ist definitiv erlaubt und wir üben damit. Die "Drehmeier"-Variante geht natürlich auch - wenn auch etwas länger. Sie braucht zumindest keine Batterien :-) Gut, die Variante auch genauer beschrieben zu bekommen. Bin schon auf weitere Folgen hier gespannt. Werde ich auch nach (hoffentlich) erfolgreicher Prüfung gerne immer wieder reinschauen. Happy Landings!
Für die theoretische Prüfung kann ich da nur den Tipp geben vorher einfach mal bei der Bezirksregierung nachzufragen, ob man einen Navi-Rechner benutzen darf. In Düsseldorf war der Gebrauch von Taschenrechner und Navi-Rechner (CX-2) kein Problem in der theoretischen Prüfung.
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Moin moin, erst einmal muss ich sagen, ich finde total super wie du die Videos erstellt hast und welche Infos man daraus ziehen kann. Aber ich glaube es passt etwas nicht ganz. Zum Zeitpunkt 9:57 im Video sagst und zeigst du, dass zwischen True Course [TC] und Magnetic Course [MC] der Luvwinkel [WCA] ist und zwischen dem Magnetic Course [MC] und Magnetic Heading [MH] die Variation [VAR].
Es ist ggf. nur eine Kleinigkeit und ggf. macht es auch nicht allzu viel aus, aber es bringt mich ein wenig durch einander.
Ich behaupte zwischen TC und MC liegt VAR und zwischen MC und MH liegt WCA.
Ansonsten würde mein Weltbild ein wenig ins schwanken kommen, oder?
Aber trotzdem, Respekt, die Videos sind spitze.
Gruß aus Braunschweig
Super Videoserie! Hier sehe ich aber auch eine Unschärfe. Da der Wind True ist (DWD Handbuch), muss der vom TC ganz zu Beginn korrigiert werden (WCA) und wir erhalten TH. Danach kommt die Variation zum MH und dann die Deviation. Ich kann ja nicht rechtweisenden Wind von missweisendem Kurs berechnen. Bei unseren Variationen ist die Differenz zwar sehr klein, aber in anderen Teilen der Welt kann das große Unterschiede ergeben.
Vielen Dank für die ausführliche, bestimmt ehrenamtliche Darstellung.
Danke für deine ausführliche und Wertvoller Erklärung!!🙏✍
Super wieder erklärt,da kann man echt was lernen bei dir👍👍
Danke für diese Einblicke in die Welt der Flugplanung!
Was ich mich aber beim Anschauen deiner Videos immer wieder frage: Führt man die Planung wirklich heutzutage noch händisch durch, so wie du es zeigst? Insbesondere die Kurs- und Geschwindigkeitsberechnung/-korrektur wirkt für mich als Informatiker so kurios aufwendig und altbacken, einfach weil jeder Computer das doch automatisiert berechnen kann (außer der aus dem Video *scnr*). Oder um es mal auf die Spitze zu treiben: Die komplette Flugplanung ließe sich doch automatisiert berechnen. Als Pilot bräuchte ich dann nur angeben, welcher mein Start- und Zielflugplatz ist, welchen Flugzeugtyp ich nutzen möchte und die Uhrzeit, zu der ich starten möchte. Basisinformation über Luftraumstrukturen, Geländetopographie, Flugzeugdaten etc. sind sowieso vorhanden, die ändern sich nicht alle 2 Minuten. Gesalzen wird das mit aktuellen Informationen zum Wetter und NOTAMs. Alles Weitere sind dann Optionen, ähnlich wie beim Navi im Auto, also ob ich bestimmte Lufträume meiden möchte, möglichst wenig Wendepunkte, möglichst einfache Orientierung an Geländemerkmalen (wegen VFR), optimiert auf Treibstoffverbrauch und und und...
Wird so etwas flächendeckend verwendet? Die Seite fl95.de bietet so etwas z.B., auch wenn die Aufmachung der Seite nicht besonders modern wirkt.
Servus XplosiveNighty,
Du hast es bereits richtig geahnt: es gibt kaum erfahrene Piloten, welche die Flugplanung tatsächlich noch per Hand durchführen. Es haben sich mittlerweile einige Programme etabliert, welche nicht nur die Flugvorbereitung übernehmen, sondern gleichzeitig auch zur Navigation genutzt werden. Prominente Beispiele hierfür sind unter anderem SkyDemon oder auch Foreflight. Die Seite FL95 ist ebenfalls ein potentes Planungstool, doch Navigation ist damit nicht möglich.
Unabhängig davon muss man natürlich während der Ausbildung nachweisen, dass du die Flugplanung auch per „Hand“ durchführen kannst. Und genau an diese Fluganfänger soll sich diese Videoreihe richten :)
Happy Landings!
bei 9:37 ist ein Fehler in der Beschriftung: der rechtweisende Steuerkurs ist auf Englisch das True Heading (und nicht Magnetic Course).
Super. Danke dir.
Danke für das tolle Video. Bei Minute 09:06 werden ja die Kurse erklärt. Warum gibt es auf dem Flugdurchführungsplan keine Spalte für den Kompasssteuerkurs? Dieser ist doch am Ende der relevante Kurs für den Piloten.
Verstehe ich bei dem LBA Formular auch nicht. Auch die Spaltenreihenfolge erschließt sich mir nicht. Jeppesen macht es richtig. vsl.aero/PP_navlog.pdf
Vfrppl ist absolut klasse! Sehr informativ. Vielen Dank dafür!
Eine Frage hab ich aber: ich bin mir relativ sicher, dass der rechtweisende Steuerkurs auf Englisch "True Heading" heißt. Stimmt das?
Natürlich ist es true heading! Mein Fehler und werde es per Infokarte korrigieren.
Hallo, ich finde deine Videos auch echt klasse!
Was ich aber nicht ganz verstehe ist, wieso sich die Werte in Spalte P15 plötzlich ändern. Stehe ich da auf dem Schlauch?
Eine Frage zur Minute 11:37 bzw. zu Deiner Berechnung: Wenn ich mir das Kurschema (z.B. Kassera oder LBA) angucke, dann müsste doch der WCA zum TC hinzugerechnet werden und danach die Variation mit vertauschten Vorzeichen (minus ergibt Plus) hinzugerechnet werden. Somit wäre Dein MH 212 anstelle von 210?
Vielleicht shaut diese Videos keiner mehr an, mir helfen aber ganz gut eine eigene Tabelle zu formulieren, womit man kostenlos und ohne jegliche Flugvorbereitungsportal den Flugplan erstellen kann. Aber soweit ich weiß, hast du recht: MC= TC-VAR // also hier: MC=210-(-1)=211 //. Davon ergibt sich ein MH=MC+WCA= 211+1= 212!! Soeben passen da die ganzen Spalten nicht.... Abgerechnet davon, sind die Videos sehr hilfreich. Klasse!
@@gaborn7759 doch das schaue ich mir oft an und die Stelle hat mich immer irritiert, das stimmt alles was ihr mit Rebel ausgerechnet habt
Kann es sein, dass der MC falsch ist? Muss bei -1 der MC nocjt 154° statt 152° sein?
Gut erklärt!
I realize Im quite randomly asking but does anybody know of a good website to stream new movies online?
@Beau Lucas try Flixzone. You can find it by googling =)
Wie immer super Video! Mal wieder eine Frage vom Laien dazu: Die Berechnungen sind ja sehr genau, aber was macht man, wenn sich die Umstände ändern? Etwa unerwartete Windverhältnisse. Rechnet man im Flug nochmals mit den neuen, tatsächlichen Werten, oder passt man sich pi mal Daumen an?
Ich möchte nachdem wir den Flugdurchführungsplan besprochen haben, den ganzen Plan am Simulator testen und möchte im Rahmen dessen auch zeigen, wie wir mit so einer Situation umgehen ;)
Fand der Simulator Flug statt? Finde ihn in den Videos nicht.
Toll. Danke
Super Video(s). Perfekt zum Zusatz-Lernen für die PPL. Bei uns in Bayern dürfen wir den CX-2 (Navigations-)Rechner (elektronisch) für die Prüfung verwenden. Gibt's da Unterschiede von BL zu BL?
Ich habe gerade mal nachgeschaut und seit der EASA Harmonisierung sind folgende Hilfsmittel laut AMC1 ARA.FCL.300 zugelassen:
(1) a scientific, non-programmable, non-alphanumeric calculator without specific aviation functions;
(2) mechanical navigation slide-rule (DR calculator);
(3) protractor;
(4) compasses and dividers;
(5) ruler.
Mein BL (Hessen) hält sich an die Liste wie ich der Seite vom RP Darmstadt entnehme. Anscheinend hat Bayern eine Sonderregelung denn unter Punkt 1 fällt er nicht (aufgrund „aviation functions“), aber auch nicht unter Punkt 2 (nicht mechanisch).
Ja, muss so sein. Der CX-2 ist definitiv erlaubt und wir üben damit. Die "Drehmeier"-Variante geht natürlich auch - wenn auch etwas länger. Sie braucht zumindest keine Batterien :-) Gut, die Variante auch genauer beschrieben zu bekommen. Bin schon auf weitere Folgen hier gespannt. Werde ich auch nach (hoffentlich) erfolgreicher Prüfung gerne immer wieder reinschauen.
Happy Landings!
Ich wünsche auf jedenfall viel Erfolg für die Prüfung ;)
Dann wäre der CX-3 Flugrechner (Nachfolger CX-2) für die praktische Prüfung auch erlaubt?
Sprechen wir von der praktischen oder theoretischen Prüfung? In der Praktischen dürfte es kein Problem sein.
Für die theoretische Prüfung kann ich da nur den Tipp geben vorher einfach mal bei der Bezirksregierung nachzufragen, ob man einen Navi-Rechner benutzen darf. In Düsseldorf war der Gebrauch von Taschenrechner und Navi-Rechner (CX-2) kein Problem in der theoretischen Prüfung.