Видео

Tolles Video,danke für deine Mühe 👍

bei 9:37 ist ein Fehler in der Beschriftung: der rechtweisende Steuerkurs ist auf Englisch das True Heading (und nicht Magnetic Course).

wow

Vielen Dank! Lerne viel von Deinen Videos ❤

Sehr gutes Video ❤

Zu 27:45 mal ne doofe Frage von einem Nicht-Piloten, der sich die Serie nur aus Interesse ansieht ^^ Woher weiß ich denn beim Sichtflug, bzw. in einem Flugzeug, das keine GPS-Karte hat (wenn es sowas gibt), wie weit km/min ich noch von Flughafen entfernt bin? 😅

Kein Squawk notwendig.

Woher weiß ich, wie viele Minuten ich von einem Meldepunkt entfernt bin?

Ich weiß wirklich sehr zu schätzen wie viel Mühe in diesen Videos steckt! Danke dafür.

Super lehrvideo. Danke

Was mir bei dem EInleitungsanruf fehlt und was leider echt viele (auch ich) oft falschen machen - ATIS nicht abgehört und wiedergegeben..

endlich verstanden

Das mit der Daumenregel ergibt für mich keinen Sinn! Warum schätze ich die Windrichtung ab, nutze aber die Windgeschwindigkeit aus der FLugvorbereitung? Entweder ich nutze beide Angaben aus der Vorbereitung oder keine! Die Daumenregel ist (denke ich mal) für 2 Fälle gedacht: 1. Ich muss im Flug meine Route anpassen oder 2. Das Wetter bzw. der Wind ändert sich und mein vorheriger WCA passt nicht mehr. Für den ersten Fall kann ich dann doch Windgeschwindigkeit und Windrichtung ganz normal weiter nutzen und muss die Windrichtung doch nicht abschätzen!? Klar, ich werde im Flug kein Windreieck zeichnen, aber ich weiß immer noch von wo der Wind kommt! Beim 2. Fall ist man glaube ich aufgeschmissen, denn wenn die Windrichtung sich ändert, glaube ich nicht, dass man einfach mit der vorherigen Windgeschwindigkeit rechnet um seinen neuen Luvwinkel zu erhalten... Edit: Ich glaube es wurde im Video falsch ausgedrückt! Für mich macht die Anwendung der Daumenregel mehr Sinn, wenn man aus seinem neuen Kurs und der zuvor bekannten Windrichtung den relativen Windeinfallwinkel "überschlägt" und nicht willkürrlich "abschätzt". Man nimmt also an der Wind kommt immer noch aus 150°, man muss seinen Kurs aber von 090° auf z.B. 120° korrigieren, weil man z.B. unerwartet einem gesperrten Luftraum ausweicht oder so. Dann ÜBERSCHLÄGT man im Kopf und weiß, aha, der Wind kommt jetzt von vorne rechts (ca. 30°), ich nutze für die Daumenregel also den Faktor 3... Somit würde die Daumenregel auch nur für den zuvor genannten 1. Fall funktionieren! Im Video hört sich das abschätzen, des Windes mehr so an als wüsste man nicht mehr von wo der Wind kommt und schätzt die Richtung einfach ab. Wie auch immer das praktisch funktionieren sollte :D

top aufbereitet!

Danke!

Super Video, aber was machst du mit deinem Mikro😂

8:04 Was bedeutet „AIP VFR GEN 3-5“? Gibt es eine AIP extra für VFR? Und steht das „3-5“ für „3.5“, was „Meteorologischer Dienst“ wäre? Wo ist die Pflicht zum „Abhören von Flugrundfunksendungen“ vermerkt? Seit wann muss ein Höhenwechsel außerhalb von C und D gemeldet werden?

Danke für die tolle Erläuterung!! Aus Sicht eines Anfängers wäre es noch absolut top, wenn gleich auch die englischen Begriffe immer in Klammern in den Darstellungen mit aufgeführt werden. Nur als Idee und nicht als Kritik gemeint. Schaue gerne die Videos, helfen mir sehr, die Materie zu verstehen:-)

Wie immer schöne Seite und tolle Videos , Dankeschön und weiter 👍

@13:26

Mit der Aussage "MC Nord als Referenz, VAR West = nach links...." verkackt jeder die Prüfung. Das sollte dringend korrigiert werden!

Danke für deine Arbeit!!!!!!

1013 - 993 = 20 und NICHT 10 wie von ihnen gerechnet bei der Aufgabe, ob man über den 8200ft BERG rüber kommt

Viele tolle Infos! Schöne Grüße aus dem Norden😊

Hi @Sichtflug by vfrPPL Können wir kontakt auf bauen bitte

Du schreibst vom Flughafen Nürnberg aber in der Anfrage steht Münster nicht Nürnberg

Ich finde Dein Video sehr gut. Mir hat es sehr geholfen.

danke für die gute Erklärung. Mit guten Hintergründen. Gibt es weitere Videos ? ;-)

Super Video. Kleine Korrektur aus der heutigen Zeit: Die Bodenfunkstelle am unkontrollierten Platz wird mittlerweile als RADIO bezeichnet. Das sowohl im Englischen als auch im Deutschen. Wobei letzteres recht kontraintuitiv ist und daher auch im deutschen Sprechfunk englisch betont werden darf. Also statt ra·di·o ist auch ray·dee·ow im deutschen Funk zulässig.

Endlich, sehr deutlich, sehr konkret!

Schöner Überblick und wirklich gut erklärt!

Prima erklärt 👍🏻👌✌️👍

Warum reden die Deutsch?

Woher hast du die Flugkarten ?

28:51 - eine kurze Frage. Flugleiter in Aschaffenburg hatte vorher kein verkürztes Rufzeichen genannt. Daher dürften wir es in der Kommunikation garnicht verwenden oder?

Toll gemacht und absolut hilfreich gerade auch zur Auffrischung, wenn man eine längere Flugpause hinter sich hat. Aber mir haben jedesmal die Ohren geklingelt bei jeder Meldung "Delta-India-Bravo-Fox" - wo doch im Video über das NATO-Alphabet das Reduzieren von Foxtrot auf Fox als schwerer Fehler deklariert wird ;-)

Klingt wie christian solmecke

Sehr interessantes Video. Dankeschön für´s Hochladen. 😊😊

Super! Vielen Dank, hab bei dir einige Fragezeichen lösen können, weiter so.

Ich kenne die Einleitung anders : - denn man fragt vorher die ATIS ab... Hat damit das aktuelle QNH und die Piste... Das spart dem Turm das sagen zu müssen ... Denn der Turm muss das QNH nicht mindestens einmal nennen... Es ist Teil der ATIS, welche mit dem spezifizierenden Buchstaben gekennzeichnet wird. - außerdem ist die aktuelle Höhe zu nennen: 2:02 D-EIBF, C152, VFR, 5 MINUTEN SÜDLICH SIERRA, 1700 FUSS, INFORMATION (z. B. GOLF) ERHALTEN,...

😅

Lieben Dank! Ich habe mir dieses Video 2mal angesehen zur Vorbereitung der BZF II Prüfung vor ein paar Tagen. Neben der sehr guten Vorbereitung mit Übungen in der Flugschule (Verein, Ausbildungsleiter mit 30 Jahren Lehrerfahrung) hat mir dieses Video sehr geholfen! Einige Prüfunganforderungen wären mir, trotz guter Vorbereitung, neu gewesen. Dank Deines Videos war ich vorbereitet und nicht überrascht. Sehr wertvoller Inhalt. Didaktisch sehr gut aufbereitet und sehr gut erklärt und präsentiert. Nochmals vielen herzlichen Dank dafür, dass Du diese (und andere) Inhalte hier zur Verfügung stellst! Danke! Dieser Kanal ist eine absolute Empfehlung für angehende PilotInnen und ist sicher auch gut zur Auffrischung "eingerostetem" Wissens! Top!

Machst echt gute Videos. Schade das du lange keinen Upload mehr gemacht hast. Mache gerade meine PPL Ausbildung in EDFC und deine Videos helfen mir sehr.

Sehr informativ und spannend.

klasse Übersicht! Vielen Dank dafür!

ich hab meinen like mal rausgenommen; hier sind leider einige fehler :( rwSK statt mwk zb. ; +-180 kommt auf die richtung an, d.h. schlechte zeichnung und im anderen video mit dem sin(wca) fällt jeder mathematiker vom hocker. leider schlecht.

Gut erklärt, vielen Dank🙏

Danke für deine Videos.

Do not watch while operating heavy machinery, flying, or after a big lunch. 💤

Moin moin, erst einmal muss ich sagen, ich finde total super wie du die Videos erstellt hast und welche Infos man daraus ziehen kann. Aber ich glaube es passt etwas nicht ganz. Zum Zeitpunkt 9:57 im Video sagst und zeigst du, dass zwischen True Course [TC] und Magnetic Course [MC] der Luvwinkel [WCA] ist und zwischen dem Magnetic Course [MC] und Magnetic Heading [MH] die Variation [VAR]. Es ist ggf. nur eine Kleinigkeit und ggf. macht es auch nicht allzu viel aus, aber es bringt mich ein wenig durch einander. Ich behaupte zwischen TC und MC liegt VAR und zwischen MC und MH liegt WCA. Ansonsten würde mein Weltbild ein wenig ins schwanken kommen, oder? Aber trotzdem, Respekt, die Videos sind spitze. Gruß aus Braunschweig