Amennyiben támogatnád a munkámat, illetve a régi 8mm-es némafilmek digitalizálását: www.paypal.com/paypalme/BecskyAndras Winyókra és boxokra mindig szükség van, néhai édesapám 8mm-es filmjei pedig több mint 10 éve várják, hogy digitális formát ölthessenek. Köszönettel: Becs
Örülök, hogy neked is sikerült felvenned! Nekem szerencsére a 2007-es halállista egy része már megvolt korábbról, de így is hatalmas munka volt, mire mind meglett - úgy is, hogy többen fogtunk össze a siker érdekében. Pontosan tudom, mekkora rohanás volt neked is, hogy minél többet sikerüljön megörökíteni az utókornak.
Szomorú dolog ez, hogy ennyi vonalat bezártak. Például azokat nem értem, amelyek 2 fővonalat kötnek össze, mert még egy-egy zsákvonalat, vagy Trianon után kettévágottat megérti csak-csak az ember. Az is durva, hogy Kóka 81 mellékvonalat vizsgált át. Ma ránézünk egy vasúti térképre, már-már azt látjuk, hogy a vasúthálózat 40 százalékán nincs személyforgalom. Számomra rejtély, hogy a MÁV hogyan tudta ezt kiheverni, vagy inkább túlélni. A Nagykálló-Nyíradony vonalat is lefilmezted ekkortájt?
Nem egyszeri (kétszeri) valami volt, hanem egy sok évtizedes, és máig tartó tendencia feltűnőbb pontjai. A forgalomnak már ekkor is csak töredékét adták ezek a vonalak. Sok vonalon ekkoriban már vállalhatatlan infrastruktúra volt, használhatatlan menetrenddel, az utolsó néhány tucat utas az országos utasszámokban nem hozott akkor érdemi változást (rövid távon - hosszabb távon ahogy elhaltak a mellékvonalak, úgy a csatlakozó, esetenként ma is üzemelő vonalakon is kevesebb utas lett). E mellett egyes vonalakon ekkor még volt teherforgalom, ami aztán pár évvel később, általában mindenféle közfeltűnés nélkül elhalt. A bezárások (majd a tucatnyi vonalat érintő újranyitás) után jöttek a ritkítások, a további infrastruktúra-leépülés, a árműállomány fogyása-elavulása, amikkel több akkor megmaradt és jó lehetőségekkel rendelkező vonal is elvesztette az utasai, teherforgalma nagy részét. Ez a végeredményben azért kevéssé feltűn, mert a Budapest körül szétfolyó várostérség a modernizált elővárosi járműállománnyal a meglévő, esetleg felújított infrastruktúrával nagyjából a Covidig egyensúlyban tartotta az utasszámot, teherszállításban pedig a pár kocsis, részben mellékvonal kiszolgálómenetek helyett a távolsági teherforgalom nőtt.
Amennyiben támogatnád a munkámat, illetve a régi 8mm-es némafilmek digitalizálását:
www.paypal.com/paypalme/BecskyAndras
Winyókra és boxokra mindig szükség van, néhai édesapám 8mm-es filmjei pedig több mint 10 éve várják, hogy digitális formát ölthessenek.
Köszönettel: Becs
Örülök, hogy neked is sikerült felvenned! Nekem szerencsére a 2007-es halállista egy része már megvolt korábbról, de így is hatalmas munka volt, mire mind meglett - úgy is, hogy többen fogtunk össze a siker érdekében. Pontosan tudom, mekkora rohanás volt neked is, hogy minél többet sikerüljön megörökíteni az utókornak.
Köszi a fel töltés Andris örök hála érte.
Mint szuhakállói vasútbolondként nagyon fontos nekem ez a vonal. Üdv szuhakállóból
Köszönet eme remek videóért. 👍
Nagy kár a vonalért! A francba a 2007-es bezárásokkal!!!
Szia! Szilvásvárad-Putnok (87/b) vasútvonalról van anyagod a bezárás előttről ?
Természetesen van! 2006 októberi! Érkezik majd!😁😁
Mi is ezen a nyáron voltunk, akkor Csörgő előfogatolta a Bz-t Rudabánya felé, így ment a teherkocsikért.
Mivel kommunikálsz az autós követőiddel? Hangok alpaján PMR vagy CB rádió lehetett nem mobiltelefon.
Szomorú dolog ez, hogy ennyi vonalat bezártak. Például azokat nem értem, amelyek 2 fővonalat kötnek össze, mert még egy-egy zsákvonalat, vagy Trianon után kettévágottat megérti csak-csak az ember. Az is durva, hogy Kóka 81 mellékvonalat vizsgált át. Ma ránézünk egy vasúti térképre, már-már azt látjuk, hogy a vasúthálózat 40 százalékán nincs személyforgalom. Számomra rejtély, hogy a MÁV hogyan tudta ezt kiheverni, vagy inkább túlélni. A Nagykálló-Nyíradony vonalat is lefilmezted ekkortájt?
Nem egyszeri (kétszeri) valami volt, hanem egy sok évtizedes, és máig tartó tendencia feltűnőbb pontjai. A forgalomnak már ekkor is csak töredékét adták ezek a vonalak. Sok vonalon ekkoriban már vállalhatatlan infrastruktúra volt, használhatatlan menetrenddel, az utolsó néhány tucat utas az országos utasszámokban nem hozott akkor érdemi változást (rövid távon - hosszabb távon ahogy elhaltak a mellékvonalak, úgy a csatlakozó, esetenként ma is üzemelő vonalakon is kevesebb utas lett). E mellett egyes vonalakon ekkor még volt teherforgalom, ami aztán pár évvel később, általában mindenféle közfeltűnés nélkül elhalt. A bezárások (majd a tucatnyi vonalat érintő újranyitás) után jöttek a ritkítások, a további infrastruktúra-leépülés, a árműállomány fogyása-elavulása, amikkel több akkor megmaradt és jó lehetőségekkel rendelkező vonal is elvesztette az utasai, teherforgalma nagy részét. Ez a végeredményben azért kevéssé feltűn, mert a Budapest körül szétfolyó várostérség a modernizált elővárosi járműállománnyal a meglévő, esetleg felújított infrastruktúrával nagyjából a Covidig egyensúlyban tartotta az utasszámot, teherszállításban pedig a pár kocsis, részben mellékvonal kiszolgálómenetek helyett a távolsági teherforgalom nőtt.
Ma sem jönne rosszul, nyári turistavonalként, Sőt, igazából Aggtelekig kellene meghosszabbítani.
Rudabánya után a hegyek miatt nem lehetne tovább építeni vasutat, szerintem már Felsőtelkesig sem.
Ez a vonal kőkorszak. Tökunalom az egész.
régen volt nagyonjó most már sajna bevan zárva