대전시민입니다.. 퇴근 피크때 정부청사, 시청 이쯤부터 대전역 방향으로 사람 어마무시하게 탑니다..(유성온천부터 사람 많이 태워가는데..) 그래서 지하철 내리는데 많이 힘든 구간이에요.. 퇴근 방향이 세종시 출발이라 반석->판암 이방향이라서 반대 방향 혼잡도는 잘모르겠네요.. +대전-세종 B1은 늘그랬듯이 혼잡도가 높습니다.. 그래서 퇴근할땐 1호선 타는데 뭐가 혼잡이 덜한지 잘모르겠네요
의외로 신분당선이 잘 알려지지 않은 숨은 지옥철입니다. 요금이 엄청나게 비싸고 적자 기업인 이미지가 강해서 그런지는 몰라도 신분당선도 출퇴근 시간대에는 9호선 급행 못지않은 엄청난 혼잡도를 보이죠. 오죽하면 서울 지하철을 제외한 노선 중에서는 역별 평균 이용객이 2만명이 넘는 유일한 노선입니다. 근데 1~7호선과 다르게 신분당선은 6량뿐이죠. 특히 신사역 연장 이후로는 출퇴근시간이나 평시 할것 없이 혼잡하고 금요일이나 토요일 밤같은 경우에는 자정을 넘어서도 입석이 발생할 정도로 혼잡합니다.
행정가나 언론들의 시각도 좀 바뀔 필요가 있다고 봅니다. 그래도 어느정도 여유가 있어야 이용자 입장에서도 편의성 있는 이용 수단으로써 인정하고 이용하게 마련인데 단순히 이용객 통계수치로써만 이를 평가하고 바라보다 보면 지하철 노선을 마련했을 때 이용객이 좀 여유있게 사용할 수 있는 노선의 경우 너무 성급하게 이용객 부족한 실패한 노선으로만 바라보는 경향이 있다고 봅니다.
솔직히 의정부 경전철 실패한 가장 큰 이유는 요금 때문이죠. 초기의 의정부경전철은 요금은 오질나게 비싼데다 시내버스나 다른 지하철과 환승할인도 적용되지 않았습니다. 무엇보다 개통 초기에는 시내버스들이 의정부 곳곳을 잘 이어주고 있었기 때문에 더더욱 이용할 이유가 없었죠.
6호선이 확실히 지하철이 잘 안다니는 음영지역을 구석구석 다녀주는 느낌이 많지만 주요지점을 관통하지는 않고, 금방금방 환승역이 나타나서 혼잡도 자체는 낮은 것 같습니다. 이런 노선이 양천 - 신림 구간에도 있으면 좋겠지만 요즘은 다 경전철로 되고있죠....... 그나마도 예타탈락하고 ㅠㅠ
2023년에 190% 혼잡도 나온 것이 평상시의 140% 혼잡도인 용문->탄방 상행선이 아니라 갈마->월평의 하행선에서 나와서 이상함을 느껴 조금 찾아봤더니 23년 6월 20일에 국가대표 A매치를 대전 월드컵에서 치뤘었네요. 당시 국가대표 경기에 맞춰 열차도 추가 투입하고 했던 거로 기억합니다. 대전역에서 월드컵경기장까지 편하게 갈 수 있는 수단이어서 사람들이 몰렸던 것이 아닌가 싶네요. 그걸 떠나서 대전1호선은 그냥 평상시에도 혼잡합니다.. 제발 좀 증차해줬으면 싶습니다.
적자도 많다면서 노인 무임승차를 왜 자꾸 유지하는지 모르겠다. 적자면 혜택을 없애야지, 앞으로 노인들 엄청 많아질텐데 그 양을 어떻게 감당하려고? 거기다가 지하철은 잘 구성된 지역 노인들만 이득볼 수 밖에 없는 구조인데 전노인들이 받을 수 있는 복지도 아니고 왜 있는 건지 모르겠다. 세금도 부족하고 코레일은 적자인데 혜택 받을 사람들은 늘어나고 기득권자들은 나라가 어찌되든 말든 지네들 혜택은 무조건 유지시키려고 하고 진짜 답이 없다.
기재부에서 계속 거부합니다. 그리고 노인들 표 때문에 정치인들도 목소리를 못 내는게 있는듯 합니다.. 아무리 생각해도 지하철회사 파산나는건 시간문제에요 요금도 엄청 싸게 받는데 무임승차인구는 급격히 늘어나고 거기에 얹어서 기후동행카드라는 정치인 치적쌓기 물건하나 만들어서 적자보존도 제대로 안해주면서 적자 해결하라고 지시만하네요..
@@초코음료수 상무역에서 시내방향으로 직진할게 아니라 북쪽으로 꺾어서 치평-시청-광천-임동-금남로 이렇게 갔으면 좀더 낫지 않았을까 싶네요... 좀 돌아가지만 상무지구, 유스퀘어 확실히 잡고 야구장, 전남방직 재개발 예정지(더현대)도 간접적으로 노릴 수 있었을텐데...
몇백년 전철 굴려본 나라들이 도시전철과 광역전철을 이분화를 해서 운영한 이유가 다 있는건데, 한국은 그거 개무시하고 모든 도시전철을 광역전철로 만들어놔버렸으니, 시 외곽에서 들어오는 사람들이랑 시 내부에서 움직이는 사람들이랑 다 같은 노선을 이용해서 혼잡도가 박살나는게 당연. 런던을 봐도 혼잡도 극심한 노선은 도시전철이 광역전철 역할 하는 애들이 대다수임, 가령 Northern line. 시 외곽에 사는 사람들은 출퇴근시간 길어저서 문제고, 시내부에 사는 사람들은 출퇴근시간 전철 탈때마다 만석에 꽉차있으니 불만이고, 그냥 둘다 망해버리는 전략임.
그렇다고 하기엔 대전지하철이 야구장 연계가 잘 안되는걸로 아는데요... 지도에서 보니 야구장에서 직선거리로 2km이하의 역이 6개나 있는데도 불구하고 (서대전네거리, 중구청, 중앙로, 대전역, 대동, 신흥) 가장 가까운 역은 중구청역이 직선거리 1.2km라...... 제가 원정팀 팬이라 가정해도 대전역까지 기차타고 간 뒤에 성심당까지 걸어가서 빵을 사고 야구장까지 걸어갈 것 같아요...
@@hightension8956 대전구장의 딱 한가지 아쉬움이라 풀어봤습니다 ㅎㅎ 정말 대전구장을 기준으로 원을 그리듯 지나가더라구요 ㅋㅋㅋ;;; 물론 중앙로-대전역 이라는 대수요처를 지나가야 해서 어쩔 수 없지만요 ㅋㅋㅋ 타지분이어도 관심을 많이 가지니 고마울 따름입니다 (물론 저도 지금은 대전사람이 아니지만요 ㅎㅎ)
진심 처음에 9호선 4량편성으로 수요예측한거 코메디다...ㅠ 그리고 9호선이 앞으로도 지옥철인게 모만 생기면 죄다 9호선에 꽂아 넣고 있음... 또 동쪽은 서쪽보다 지옥은 아니였지만, 고덕까지 연장되면 고덕사람들, 하남사람들, 둔촌주공 입주사람들까지 추가 되면 훨씬 늘어날거고, 또 강건너까지 연장하면 동쪽도 지옥철될거 불보듯 뻔함ㅠ
개인적으로 느끼기엔 혼잡도 160% 언저리까지는 얼추 크게 지치지 않고 탈만한 것 같습니다. 물론 제가 탄 열차 혼잡도를 뭐 산술적인 수치로 그 자리에서 알 수 있는 것은 아니지만, 맨날 수인분당선이나 7호선 혹은 1호선만 타다가 가끔씩 9호선 타면 ㅋㅋ 와 사람이 이렇게 많을수가 있나 하는 생각이 들더군요.
2호선 혼잡도 산정방식의 의문이갑니다. 최근 2호선1인승무를 서울에서 밀어부치고 있다고 요즘 핫다던데 저 산정방식은 승하차를 토대로 만든게 아닐까? 생각해봅니다. 혼잡율을 단순 인원으로 산정허는것은 시대에 뒤떨어 진다고 봅니다. 몸무게 많이나가는 사람과 적게나가는 사람의 공간차지 양이 다른데 저런 자료를 내놓다니요...
![침체된 고속버스의 새로운 활용법 [리부팅 지방시대] / 연합뉴스TV (YonhapnewsTV)](http://i.ytimg.com/vi/n0Lr9cTbIdA/mqdefault.jpg)
부산김해경전철 파트(2021년) 성신여대입구(X) 괘법르네시떼(O) 정정합니다😢
아하
6글자라서 헷갈리셨나 ㅋㅋㅋㅋ
전국의 모든 지하철역명중에 가장 안 헷갈릴 이름....😢
@@유느1여기있네!! 잡았다 요놈!!😄👊
대구1호선 중앙로>반월당 말하실때84%라고말하시고화묜은 94%라고나오네요
출퇴근 시간대는 노인 무임승차 적용제외시켜야 합니다.
단편적인 애들은 개찰 시간대만 이리저리 피했다가 천천히 기다리며 타고내리는 사람은 어쩔 건지에 대한 의문을 가지겠지만
어느정도 방안은 필요하다고 보죠.
(개인적으로 아예폐지 혹은 연령상향 조정 원함)
@@Ktbs0175 혼잡도 해소에도 다소 영향 있죠
@@이름없음-i8y2n 무임 승차가 어떻게 해서 혼잡도에 영향을 끼치나요? 그럼 유임 승차로 바꾸면 혼잡도 100%에서 10%이하로 떨어지나요?
어린이들을 무임승차 적용시키고 노인 무임승차를 폐지시키는게 맞지
냉정하게 출퇴근시간대에 할일없이 무임승차하는 노인인구 숫자는 그리 많지 않아요. 개고생하는거 뻔히 아는데 누가 그짓하나요. 다만 무임승차연령을 개선하면 열차수량을 늘릴 재정이 되겠지요.
대전시민입니다.. 퇴근 피크때 정부청사, 시청 이쯤부터 대전역 방향으로 사람 어마무시하게 탑니다..(유성온천부터 사람 많이 태워가는데..) 그래서 지하철 내리는데 많이 힘든 구간이에요.. 퇴근 방향이 세종시 출발이라 반석->판암 이방향이라서 반대 방향 혼잡도는 잘모르겠네요..
+대전-세종 B1은 늘그랬듯이 혼잡도가 높습니다.. 그래서 퇴근할땐 1호선 타는데 뭐가 혼잡이 덜한지 잘모르겠네요
대동역에서 자주 타는데 반대 방향은 대전에서 우르르 타고 정부청사나 유성온천 넘어가면 그나마 좀 한적합니다
대전이 혼잡도가 심한 이유가 뭐냐면 대전 지하철은 정말 노선을 잘깔린 노선이기 때문입니다. 골짝골짝 사람이 이용하기 좋은 곳에 역이 깔려서 정말 알짜 노선입니다.
의외로 신분당선이 잘 알려지지 않은 숨은 지옥철입니다. 요금이 엄청나게 비싸고 적자 기업인 이미지가 강해서 그런지는 몰라도 신분당선도 출퇴근 시간대에는 9호선 급행 못지않은 엄청난 혼잡도를 보이죠. 오죽하면 서울 지하철을 제외한 노선 중에서는 역별 평균 이용객이 2만명이 넘는 유일한 노선입니다. 근데 1~7호선과 다르게 신분당선은 6량뿐이죠. 특히 신사역 연장 이후로는 출퇴근시간이나 평시 할것 없이 혼잡하고 금요일이나 토요일 밤같은 경우에는 자정을 넘어서도 입석이 발생할 정도로 혼잡합니다.
적자나는 이유는 낮에는 공기수송.... ㅠ 출퇴근시간엔 재수없음 한대 보내는 경우도 있어요 ㅋ
단일노선 역별 평균이용객 2만명넘는 노선은 부산1호선도 있습니다(2만명 조금 넘어요
솔직히 신분당 보고 요금 엄청나게 비싸다는 것도 양심없는 소리지 ㅋㅋ
@@user-pv9559toto 낮에도 공기수송까지는 아니던데 요즘보면... 개통한지 얼마 안된 처음이면 몰라도 위로는 신사 아래로는 광교까지 연장한 지금은 낮에도 앉아가긴 힘들긴 해요.
2018년 정도까지는 그정도로 사람 많지는 않았는데 비싸서 사실 출퇴근 아니면 그 당시에도 신분당선 타지 않고 차라리 버스를 탔는데 신분당선을 한달 출퇴근하면 저때 10만원이 넘었었는데 이게 하루이틀이 아니고 한달씩 모이면 돈이 몇만원 되다보니 생각보다 크죠.
대전 정말로 혼잡합니다.... 진심으로 대전역~중앙로~시청 이쪽은 주말이 더 힘듭니다ㅋㅋㅋ 심지어 중형철에 4칸에 주말이라 10분배차.... 성심당+야구+자주열리는 행사 에 타지사람들 진짜 많이 오더라고요...
요즘은 평일 낮에도 앉기가 힘듭니다…
성심당은 오씨네칼국수나 소고기국밥도 있고해서 분산하면 되니까 그렇다쳐도 야구나 축제때는 평일낮에도 앉기힘듭니다. 대전에 볼일있으면 적어도 야구나 축제 없는날에 오가는게 국룰이라는것.
대전 1호선 연장, 충청권 광역철도, ctx 등 대전권 철도도 언젠간 다뤄주시리라 믿습니다..! 영상 늘 잘보고 있어요
지하철 혼잡도가 증가하는 이유는 수도권 인구 집중화가 큰 이유죠.
아무리 편성을 늘리고 해봤자 소용이 없습니다.
근본적인 해결책은 일자리들과 인프라들을 어느정도 지방으로 분산을 해야 하는데 그러려고 하기는 커녕 오히려 심화가 되었죠.
공감이요~일자리만 조금 분산하면 좋은데, 시간이 좀 필요해 보입니다......ㅠ
올소
9호선은 급행 열차도 운행해야 하니 배차간격 단축에도 한계가 있을테고 이제는 8량화를 해야할 것 같네요…
그러기엔 3단계 구간 마감 안된 박스구조물을 다시 공사해야해서 정부 승인이 필요해요.
차라리 그것보단 골드라인 환승객에게 추가금을 쎄게 물려서 버스로 빠져나가게 하는게 나을듯
서해선 개통후 혼잡도 증가한 것보다 골드라인 개통후 증가한 폭이 더 크니까요
8량을 김포공항에서 종합운동장까지만 운행하면 가능하지 않을까요
아뇨 2.3단계 구간 이용률은 1단계 이용률보다 더 적어서, 자칫하면 예산 낭비가 될 수도 있습니다. 따라서, 예전처럼 9호선 셔틀 급행을 다시 투입하거나, 혹은 신논현역에 있는 y선을 활용하여 김포공항-신논현역 열차 운영 비중을 늘려야합니다.
@@seongmin6639호선 4단계도 6량 대응하는 정거장 아닌가요? ㅠㅠㅠ 만약 나중에 공사하게 되면 또 공사를 하겠네요.
3단계구간은 6량 대응인지라 확장필요하니 지금 당장으로 생각하면 제일혼잡한 종합운동장이나 신논현까지는 8량 편성 굴릴듯
근본적인 원인은 인구의 과대한 도시 집중입니다. 아무리 운행 간격을 좁히고, 차량 편셩수를 늘려봐야 한계가 있습니다.
나라 전체를 대상으로 부동산 정책을 교육, 산업, 통상 등 부분과 연계해서 전면적으로 재검토 해야 합니다.
이게 맞음ㅋㅋㅋㅋ 노인 무임승차 얘기하는 놈들은 걍 단세포들이고
꽉꽉 들어찬 출퇴근 시간에 노인 진짜 100명중에 2명 3명 있을까말까인데 무임승차 드립좀 그만했으면 좋겠음 ㅋㅋㅋ 1호선은 안타봐서 모르겠고 신분당선 출근길 노인 없음.
서울시민권제 만들어서 서울에서 태어났거나 3대가 서울출신 아니면 입경심사해서 방문목적 물어보고 승인받아서 들어올 수 있게 하면 됨. 부동산도 비시민권자는 취득세 양도세 재산세 2배로 ㄱㄱ
@@won1853 그럼 서울 바로 망하지 ㅋㅋㅋ거기서 일하는 사람 절반은 서울에안사는데
@@냐-d5i 와 그럼 개꿀이지 서울인구 반토막이면
대전은 출퇴근길 버스가 정말 미침
버스는 웬만하면 안타는게…
시청역 퇴근시간에는 증차 해야겠더라, ㄹㅇ 안오더라 102 105 노선쪽 말고는 다 개느리던데
대전은 출퇴근 버스가 혼잡하기는 하지.. 근데 타지역도 마찬가지일지도.. 자차도 무지하게 많음
@@김성훈-f7g 102도 대전복합 우송 이쪽은 진짜 사람 꽉꽉 들어가요ㅠㅠ 심지어 기사님 난폭운전급으로 빨리 달리셔서 못앉으면 휘청이고 뒤지는줄요..
진짜 출퇴근시간대에는 노인 무임승차 제외해야함
하긴 그시간에는 노인이 탈 일은 많이없으니 해도 상관없지요
그냥 노인한테 무임승차에 쓸 세금 걍 돈으로 주지
노인들 공짜인걸 안타면 손해보는 기분이라 그 심리로 전철 탈지도
이거 진짜... 노인 무임승차 연령도 올려야됨;
출퇴근 시간에 노인들 타지도 않아요... 무지성 혐오는 좀
@@akkkl6763제가 7시반에 타면 보이는 수두룩 빽빽한 노인들은 노인이 아닌가요?
노인 무임승차를 75세로 올려야 맞지요. 60대는 옛날에야 노인이었지 지금은 경제활동인구임
대전은 6량 언제 도입하나요??? 역사에 스크린도어도 다 만들어놓고는 왜 차만 새로 안뽑는지 참 이해가 안되네요..
계족산역인지 장태산역인지 연장하고 나면 해줄까 싶어요...
안할거 같아요. 용두역이 신설되는데 그 역은 4량에 맞춰 역을 건설한다고 하더라구요.
왜그랬겠음 ㅋㅋ 코로나때 이용객들이 많이 없으니까 막차 시간 상시 단축할겸 열차 배차도 줄였는데 일상회복하면서 막차만 다시 연장했지 배차는 코로나때 그대로니따 혼잡도는 늘어날 수밖에 없음+수도권 인구도 계속 늘고 있으니 감당조차 안됨
7호선 타고 다니는데 힘들어요..
내일 또 출근할 생각하니까 끔찍하네
다들 힘내세요. ㅠㅠ
최대한 불쾌감 안느끼게 하려고 지하철에 딱 붙어서 타는데 ㅠㅠ
집에서 일찍 나오심 되자나유 ㅎ
9호선에 비하면
@@PARK-rq7lfㅋㅋㅋ 아침 7시부터 터지기 시작합니다
@@bss00055 그럼 좀 더더더 일찍 ㅎㅎ ㅋㅋㅋㅋㅋ
아침 첫차 5시30분 차량 추천합니다😊
오우 9호선이랑 김포골드라인은 진짜 헬 오브 더 헬인듯 ㄷㄷ 이래서 김포골드라인은 4량으로 했어야 했는데...!
8호선 천호역 출근시간에 열차 2대 보내고 3번째에 겨우 타는 수준이예요~
암사출발 임시열차라도 타면 다행인데, 그렇지 않으면 혼잡도 약 150% 될 듯....
91역 예전에는 사람 별로 없었는데 2번 출구 생겨서 그런지 많이 는 듯.
광명 쪽으로 3번 출구 개통되면 더 늘겠네요.
고척야구장근처라
행정가나 언론들의 시각도 좀 바뀔 필요가 있다고 봅니다. 그래도 어느정도 여유가 있어야 이용자 입장에서도 편의성 있는 이용 수단으로써 인정하고 이용하게 마련인데 단순히 이용객 통계수치로써만 이를 평가하고 바라보다 보면 지하철 노선을 마련했을 때 이용객이 좀 여유있게 사용할 수 있는 노선의 경우 너무 성급하게 이용객 부족한 실패한 노선으로만 바라보는 경향이 있다고 봅니다.
충청권 광역철도에 대해서도 영상 올려주실 수 있을까요...?😮
예전에 올려주셨던 영상에서 진척이 좀 있어야 올릴만 할텐데 ㅠㅠ.... 빨리 개통하면 좋겠네요
이번에 사업비 폭증, 타당성 재조사 가능성 때문에 나쁜 소식이 올라올 것 같네요...
시워한주말보내세용~~~~~~~~~~~~
제가 졸업논문 용으로 의정부경전철 실패사례 조사했던 게 엊그제 같은데 그래도 지금은 나름 살아나서 다행입니다.
저 의정부사는데 경전철 엄청좋아용
솔직히 의정부 경전철 실패한 가장 큰 이유는 요금 때문이죠.
초기의 의정부경전철은 요금은 오질나게 비싼데다 시내버스나 다른 지하철과 환승할인도 적용되지 않았습니다.
무엇보다 개통 초기에는 시내버스들이 의정부 곳곳을 잘 이어주고 있었기 때문에 더더욱 이용할 이유가 없었죠.
4호선 타고 출퇴근 중인데 진접 연장하고 못타는 경우도 생겼습니다 ㅠ
골드라인 출근시간에는 정말 압사당할 느낌을 겪습니다.. 김공 내리면 구급대원이 바로 앞에 기다리고 있을 정도에요..
대구1호선 반월당-중앙로는 보통 주말에 시내 놀러가려고 타는 사람이 많아서 주말이 더 혼잡합니다
인정합니다
여유로운 6호선 싸랑해요~~ 전장연도 관심이 없는 평화로운 노선. 그래도 몇정거장 가서 1,2,3,5,7호선 바로 환승가능함.
동북선이 개통하면 200% 찍겠지만 6호선의 아쉬운 부분을 메꿔주는 노선이라 낑겨서라도 많이 탈 것 같습니다.
서울을 동서로 가르는데 여유로움 ㅋㅋ 이용자는 넘나 좋음~~
6호선이 확실히 지하철이 잘 안다니는 음영지역을 구석구석 다녀주는 느낌이 많지만
주요지점을 관통하지는 않고, 금방금방 환승역이 나타나서 혼잡도 자체는 낮은 것 같습니다.
이런 노선이 양천 - 신림 구간에도 있으면 좋겠지만 요즘은 다 경전철로 되고있죠....... 그나마도 예타탈락하고 ㅠㅠ
6호선은 가는 곳이 다 비인기지역이라 그럼 ㅋㅋ 은평구 빌라촌 성북구 달동네촌 등등.. 무조건 환승 필수지.
강남도 못가고 ㅉㅉ
@@joshua_lee__ 6호선을 보면 중전철로 할 필요가 없으니
@@hofffnung 그래도 그걸 경전철로 했다간 김포골드라인꼴 납니다 ㅎ.. 에타없을때 8량 중전철로 했으니 덜혼잡하네 뭐하네 실없는소리나마 나오는거에요
환승, 방향 나눔 등의 여러 가지 변수로 인해 타고 나서, 또는 환승을 위해 미리 준비하는 사람들의 움직임이 그 만큼 혼잡도에 영향을 많이 미치는 것 같아요.
서부권은 인천1호선 연장 신안산선 개통 등으로 9호선이나 2호선 혼잡도는 더 올라갈 예정
4호선도 너무 힘들어요 동역사에서 2호선 2번 올 때 4호선 한번 오니까 승강장에 사람이 사람이 ㅠㅠ
4호선은 사당행 안산행 당고개행없애고 부분운행 없앴으면좋겠습니다
@@초코음료수 거기에 따른 추가 열차 구입 비용은 우리 베충이가 내주는 거지?
경기남부에서 대전에 있는 한 학교로 통학하는 대학생입니다.
대전역에서 반석까지 쭉 가다보면 유성온천역이나 구암역쯤은 가야 자리가 생깁니다...이미 익숙해진 상황입니다.
대전 1호선은 가끔 보면 증차가 필요해 보이긴 합니다.
4량 중전철로 충분한 수요는 맞지만 저렇게 많이 타는데 RH 5분, NH 10분으로 운행하고 있으니.. 4분/8분 정도로는 줄여야한다고 봅니다.
그리고 세종연장 무조건 해야합니다 ㅠ
그러면 대전을 여행하시는 분들이 많다는 건데… 경제타당성을 고려해보고 결정할 것 같습니다.
대전 지하철은 너무 작음
승강장은 이미 넓혀져 있어서 2호선 개통 이후에 증차할듯
@@user-oe5mj8cn4v 대전 1호선 용두역 및 연장 구간이 4량 대응으로만 건설될 예정이기도 하고, 애초에 증차로도 충분히 커버가 가능하기 때문에 증량할 필요까지는 없어요
여름에 에어컨씨려고 지하철타는 노인들 막아야함 출퇴근시간 만이라도
인구감소와 수도권 집중화를 잘 보여주는 통계자료인것 같습니다.
2023년에 190% 혼잡도 나온 것이 평상시의 140% 혼잡도인 용문->탄방 상행선이 아니라 갈마->월평의 하행선에서 나와서 이상함을 느껴 조금 찾아봤더니 23년 6월 20일에 국가대표 A매치를 대전 월드컵에서 치뤘었네요. 당시 국가대표 경기에 맞춰 열차도 추가 투입하고 했던 거로 기억합니다. 대전역에서 월드컵경기장까지 편하게 갈 수 있는 수단이어서 사람들이 몰렸던 것이 아닌가 싶네요. 그걸 떠나서 대전1호선은 그냥 평상시에도 혼잡합니다.. 제발 좀 증차해줬으면 싶습니다.
그러게요 예전에 대전살던 경험으로 보았을때 거기가 혼잡할 일이 없는데...
일부 피크찍힌 것이 반영된 모양이네요
최근에 대전에 평일날 놀러갔는데 대전지하철이 제 동네인 인천1호선보다 사람이 북적북적거린 기억이 있네요. 버스는 의외로 그리 혼잡하지 않았는데 말이죠
그냥…성심당 때문에 사람들이 많이 가는게 제일 크죠
부산의 모든 노선과 만나는 부산 3호선이나
KTX 대전역, 정부대전청사, 월드컵경기장 등
대전의 주요장소를 지나는 대전 1호선은 이해가 가는데
대구 3호선의 혼잡도가 높은건 의외네용
모노레일이라 열차 크기가 작아서요;;;
칠곡지구에서 시내 올때 많이 타더라구요. 그 동네는 계곡지형이라 시내로 나가는 길목이 사실상 하나밖에 없거든요
김포 골드라인은 정말 좀더 대책을 세워야할듯...
용적률 제한해야합니다
제한된 땅에 수용인원이 너무 많아요
내가 첫차타고 출근을 1년이상 해보고
승하차알림음 들은결과 어르신 밤늦게 일하고 퇴근하고 새벽일찍 출근 많이하십니다. 어디를 5시30분부터 가시는지...
중노년여성들 ㅡ병원간병인, 빌딩청소부
버스도 첫차 타면 8할이 청소일하는 노인임 그 누구보다 먼저 나와서 버스타고 일하러가심
2:44 이거는 야구때문에 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 구일역이 고척돔 있는 곳이라ㅠㅠ
구로에서 경부선 환승 때문에 내리고 신도림 영등포 차례로 내리니까 혼잡도 내려가는거죠
7호선 상봉에서 건대 혼잡도 장난 아닌데요..운행 횟수좀 늘려주세요~~6,7호선 출퇴근 이용하기가 겁남
금년에 다른데로 이사왔지만 여기 진짜 호흡곤란옴. 당시 지하철 무서워서 택시출근함..............
도데체 김포공항역 얼마나 옥죄야 시원하겠나요? 버스도만석 지하철도만석 무슨 김포공항에 꿀발라놨나? 대형쑈핑몰 들어서는것도 아니고 김포공항 하나둘 죽어나감
적자도 많다면서 노인 무임승차를 왜 자꾸 유지하는지 모르겠다. 적자면 혜택을 없애야지, 앞으로 노인들 엄청 많아질텐데 그 양을 어떻게 감당하려고? 거기다가 지하철은 잘 구성된 지역 노인들만 이득볼 수 밖에 없는 구조인데 전노인들이 받을 수 있는 복지도 아니고 왜 있는 건지 모르겠다. 세금도 부족하고 코레일은 적자인데 혜택 받을 사람들은 늘어나고 기득권자들은 나라가 어찌되든 말든 지네들 혜택은 무조건 유지시키려고 하고 진짜 답이 없다.
기재부에서 계속 거부합니다. 그리고 노인들 표 때문에 정치인들도 목소리를 못 내는게 있는듯 합니다.. 아무리 생각해도 지하철회사 파산나는건 시간문제에요 요금도 엄청 싸게 받는데 무임승차인구는 급격히 늘어나고 거기에 얹어서 기후동행카드라는 정치인 치적쌓기 물건하나 만들어서 적자보존도 제대로 안해주면서 적자 해결하라고 지시만하네요..
@@장어-m8w ㄹㅇ 노인에게 교통비를 조금 쥐어주면 줬지 왜 무료를 하는지 몰겟음 출근은 안하니 버스나 지하철 30번 정도 탈 비용 주는게 낫지 않나
무임은 100% 폐지하라 누적적자가 연 1000억이 넘는다 선진국도 무임은 없다
표 때문에ㅅㅂ
어차피 시간이 해결합니다 앞으로 노인들이 늘어나는건 피할 수 없으니 그때가선 결국엔 노인 무임승차도 사라질겁니다.
유연근무제를 도입하는 회사에 협조를 구해서 출퇴근 시간을 서로 조정하면 어떨까 합니다. 대학교나 공무원 출근 시간도 조정하고요. 재택근무도 원하는 사람은 적극적으로 쓰게 해주는 등..
대학교 다닐때 4호선 타고 다녔고,
직장인이 되어서 우이신설선을 타고 다니고 있습니다.
삶을 살아가고는 있지만 숨을 쉴 수가 없는 것 같아요.
아침마다 고민합니다.
바보같은 질문이지만 서울 지하철에서 어느 시간대에도 앉아서 갈 수 있는 노선과 구간이 있을까요?
1:50 혹시 이 역 어디인지 알 수 있을까요
아이러니한게
교통이 발달 될수록
혼잡도가 더 올라가네 ㅋㅋㅋ
우스개 소리로 교통이 안좋아야
지방 분권이 일어난다고 하던데
틀린말은 아닌거 같기도
맞아요 교통 안좋으면 아예 거기 갈 생각을 안하게 되죠 ㅋㅋ
광주 지하철은 절대 혼잡할 일이 없죠.
상무대로가 아니라 무진대로를 지났으면 대전만큼탔겠죠
@@초코음료수 상무역에서 시내방향으로 직진할게 아니라 북쪽으로 꺾어서 치평-시청-광천-임동-금남로 이렇게 갔으면 좀더 낫지 않았을까 싶네요... 좀 돌아가지만 상무지구, 유스퀘어 확실히 잡고 야구장, 전남방직 재개발 예정지(더현대)도 간접적으로 노릴 수 있었을텐데...
@@초코음료수 근데 안 그러니까 문제
근데 수치상으론 인천1호선이랑 비슷한 혼잡도라서.... 인천1호선은 상당히 잘 굴러가는 노선인데.
광주도 예외는 야구시즌은 혼잡합니다. 평소에 혼잡할일은 명절아니면 없음.
솔직히 서해선 이라고 생각했는데 충격적인 노선이네 ㄷㄷ
와우! 모노레일인데 113%!?
중형6량보다 넓은 3량인게 신의 한수네요 ㄷㄷ
서울처럼... 열차를 10량으로 늘리면 되는일 아닌가...?
그르게 처음부터 2량으로 만드니까 그런일이 벌어지지... 그러면 분산이 될텐데...
대전도 충청권 광역철도랑 2호선 놓여서 환승역 증가하면 전철 이용객들 상당히 증가할것 같다.
세종이랑 청주랑도 연결되면 이용객 엄청날듯
지하철 개통한다 했을 때 대전시민들이 2호선 3호선 만들면 혼잡도가 높을거라 6량으로 하자 했는데 당시 시장이 괜찮다고 해 지금의 혼잡도가 생겼습니다. 세종시와 옥천군에서 1호선 연장 해 달라고 한다는데 만약 연장이 되면 혼잡도는 지금보다 더 하겠네요.
대구 3호선 모노레일 정도면 정원이 꽤 많고 경전철치곤 넓은 편이죠
인프라는 한정되어 있는데 전국 청년들이 서울로 모이는데 복잡할수 밖에
다음에는 GTX도 들어가겠네요.
그야말로 지옥이죠
대전 천안 충청권으로도 좀~ 인구 분산을 했으면 거기 살기 좋던데~ 의외로 대전은 살기 좋더만~
3호선도 고터-교대-양재-도곡..
여긴 진심 마의고개임
3:25 열차 증회해서 150% 이하로 떨궜습니다.
경기외곽으로 자차타서 출퇴근할려고 했지만 다닐만한 회사가 또 없다..
이제 부산의 인구감소가 지하철에서도 눈에 보이는걸까요…?
부산 망하면 재밌겠다
노인인구증가도 지하철에서 눈에띱니다
원래2014년부터 보였음
근데 생각보다 혼잡률 낮게나온듯 부1 부2가 100을 못넘긴다라…
부산은 고지대도 많고 버스가 핵심구간 말고는 미친듯이 안 막혀서 그냥 지하철 타러 내려갈 바에 버스 타고 갑니다.
대전 이런상황인데도.. 뭐? 2호선 트램?? 어처구니가 없다.....
인구수는 점점 감소한다고 하는데, 몰리는 쪽은 정해져 있어서 어쩔 수 없는듯... 그래서 계속 개통하는 거 같음요.
대전 서구 유성구 인구가 세종시로 지속 이주하면서 지하철 탑승자가 늘고 있습니다.
서울부심 서울공화국 문제부터 해결해야할듯
대전 1호선 주말에 더 붐비는건 성심당 효과?
+이글스효과
성심당 어딨는지는 알고나 하는 소리지?
@@sdjfklsdjfkldsf 중앙로역, 용문역, 대전역에 있습니다만?
@@I_I_I_II 보통 본점을 가죠;; 그리고 대전역에 온 사람들이 대전역점 가려고 전철 타나요?
@@sdjfklsdjfkldsf 그니까 본점이 중앙로역....
8:07 성신여대입구는 서울인데.... 경강선,경의중앙선 배차간격 너무 길어서 앉을 자리가 없음...ㅠㅠ
폐쇄 공포증ㄷㄷ
몇백년 전철 굴려본 나라들이 도시전철과 광역전철을 이분화를 해서 운영한 이유가 다 있는건데, 한국은 그거 개무시하고 모든 도시전철을 광역전철로 만들어놔버렸으니, 시 외곽에서 들어오는 사람들이랑 시 내부에서 움직이는 사람들이랑 다 같은 노선을 이용해서 혼잡도가 박살나는게 당연. 런던을 봐도 혼잡도 극심한 노선은 도시전철이 광역전철 역할 하는 애들이 대다수임, 가령 Northern line. 시 외곽에 사는 사람들은 출퇴근시간 길어저서 문제고, 시내부에 사는 사람들은 출퇴근시간 전철 탈때마다 만석에 꽉차있으니 불만이고, 그냥 둘다 망해버리는 전략임.
ㅇㄱㄹㅇ.... 철도 ㅈ망 북미에서도 대도시에서만큼은 시내 지하철과 Commuter Rail을 따로 굴리는 판에..
김포나 9호선은 증량을 못하면 신차라도 도입해주면 좋겠다
김포 : 배차간격2분이라 더이상 못줄임
9호선 : 1호선처럼 급행복선화안하면 배차간격못줄임
내가 차를 구매한 이유 진짜 눈물을 머금고 부비부비가 싫어서 유지비 싼 그랜저 샀음 출퇴근 하려고
대전 지하철 너무 작음
끝에서 끝이 너무 가까지 잘 보임
M버스와 광역버스가 생기니 혼잡도가 줄죠 각 수도권 집앞에서 출발하니 억끼지 갈필요가 없어집니다. 분산된거라 보면 됩니다
대전의 경우 예상으론 주중,주말 가리지않고 프로야구팀인 한화이글스의 흥행유치에도 아마 한몫했지 않았을까 싶네요!
그렇다고 하기엔 대전지하철이 야구장 연계가 잘 안되는걸로 아는데요...
지도에서 보니 야구장에서 직선거리로 2km이하의 역이 6개나 있는데도 불구하고 (서대전네거리, 중구청, 중앙로, 대전역, 대동, 신흥)
가장 가까운 역은 중구청역이 직선거리 1.2km라......
제가 원정팀 팬이라 가정해도 대전역까지 기차타고 간 뒤에
성심당까지 걸어가서 빵을 사고 야구장까지 걸어갈 것 같아요...
@@joshua_lee__ 아하..! 그렇군요ㅠㅠ 타지사람이라 자세한 부분은 잘 몰랐는데 설명을 들으니 어떤 느낌인지 알거같네요🥲
@@hightension8956 대전구장의 딱 한가지 아쉬움이라 풀어봤습니다 ㅎㅎ
정말 대전구장을 기준으로 원을 그리듯 지나가더라구요 ㅋㅋㅋ;;;
물론 중앙로-대전역 이라는 대수요처를 지나가야 해서 어쩔 수 없지만요 ㅋㅋㅋ
타지분이어도 관심을 많이 가지니 고마울 따름입니다 (물론 저도 지금은 대전사람이 아니지만요 ㅎㅎ)
@@joshua_lee__ 아하~ 아녜용ㅎㅎ 별말씀을요! 오히려 알려주셔서 제가 더 감사한걸요😄
대전시민인데 그것도 있고 하나시티즌,야구,성심당 때문에 사람들 ㅈㄴ많아서 미치겠네요
지하철요금이 너무싸서 그래요. 버스랑 비슷한데 누가 버스타나요? 빠르게가는 지하철타지
그래서 10월에 남은 150원을 인상할 예정이랍니다.
@@dmnicjaden인상해도 원가보다 훨씬 싼가격입니다
2:48 고척 스카이돔…
수도권 2호선 혼잡도가 왜 1년만에 30% 줄었는지 알 수 있을까요?
열차를 증회해서요.
제 생각엔 2호선1인승무화 시키려고 혼잡도가 낮은 상황에서 측정한듯 합니다. 혼잡도가 일정 수치이상이면 1인승무가 불가능합니다. 실제론 혼잡도 140보다 훨씬 높다고 생각합니다..
이렇게 살면 좋냐 ㅠㅠ 제발 법을 만들던 협박하던 구걸하건 균형발전해라
어휴 ㅠ ㅠ
출근길 대전 정부청사역 가는 버스도 헬입니다...
진심 처음에 9호선 4량편성으로 수요예측한거 코메디다...ㅠ
그리고 9호선이 앞으로도 지옥철인게 모만 생기면 죄다 9호선에 꽂아 넣고 있음...
또 동쪽은 서쪽보다 지옥은 아니였지만, 고덕까지 연장되면 고덕사람들, 하남사람들, 둔촌주공 입주사람들까지 추가 되면 훨씬 늘어날거고, 또 강건너까지 연장하면 동쪽도 지옥철될거 불보듯 뻔함ㅠ
Ktx처럼 달려옴
개인적으로 느끼기엔 혼잡도 160% 언저리까지는 얼추 크게 지치지 않고 탈만한 것 같습니다. 물론 제가 탄 열차 혼잡도를 뭐 산술적인 수치로 그 자리에서 알 수 있는 것은 아니지만, 맨날 수인분당선이나 7호선 혹은 1호선만 타다가 가끔씩 9호선 타면 ㅋㅋ 와 사람이 이렇게 많을수가 있나 하는 생각이 들더군요.
그냥 이 나라는 이태원 압사사고로 배운게 없음 계속 반복되면서 죽을거임. 그리고 죽으면 잠깐 정신차렸다가 다시 돌아갈거고
6호선도 혼잡도가 늘어나긴 하네요
홍대거리 확장으로 인해서 6호선 이용객이 많이 늘긴 했어요. 더군다나 은평뉴타운 재건축도 진행중이라 6호선 이용객이 늘면 늘었지 줄지는 않을겁니다. 6호선 덜 혼잡하다고 하는데 디엠씨~공덕역까지의 구간은 2기 지하철 중에서도 꽤나 혼잡한 구간 중 하나입니다.
6호선은 8량이라 혼잡도늘어나도 9호선에 상대가안되죠
👍
요금 인상 이후로 지하철은 더 나빠졌습니다!
그동안은 그래도 참아볼만큼 참아 봤는데... 한번만 더 파업한다 어쩐다 해대면 진짜로 이젠 당신들에게서 등돌릴 겁니다!
가끔이라지만 상암에서 축구경기하면 진짜 6호선 너무 헬임
어쩔 꼬우면 차 타
@@ASmith-bm3zj 정몽규 어서오고~ㅋㅋㅋ ㅂㅅ
@@jk7336 네 다음 차없찐🤣
상암월드컵경기장은 주차장이 항상만차
대전1호선 스크린도어 더 있긴 하던데 저정도면 늘려야할 듯 ㅎㄷㄷ
불평할것 없음, 캐나다에서 버스에 정원이 차면 BUS FULL 더 안태운다. 한국 사람들은 죽어도 타겠다고 선택한것
지하철이 지옥철인이유 복잡한곳에서 태우고 내릴때도 한번에내려서 그러지않나싶습니다.
2호선 수치가 왜케 낮은거 같죠..? 출퇴근시간에 2번은 보내거든요….
지역 균형발전 주장하는 후보에겐 표 않주면서 혼잡도 불평만 하면 않된다.
2호선 혼잡도 산정방식의 의문이갑니다. 최근 2호선1인승무를 서울에서 밀어부치고 있다고 요즘 핫다던데 저 산정방식은 승하차를 토대로 만든게 아닐까? 생각해봅니다. 혼잡율을 단순 인원으로 산정허는것은 시대에 뒤떨어 진다고 봅니다. 몸무게 많이나가는 사람과 적게나가는 사람의 공간차지 양이 다른데 저런 자료를 내놓다니요...
지하철 혼잡도가 늘어난건 수도권은 물론 각 광역시마다 있는 야구장의 영향도 있다는 생각이 드네요. 서울 1~2호선, 대구 2호선, 부산 3호선 등등 이렇게 혼잡도와 이용객이 늘어난데에는 급격한 야구인기의 상승또한 무시못한다고 봅니다.
대전사는데 진짜 지하철 만만치 않아요 ㅋㅋㅋ 제발 증차를 하든지 뭘 해주면 좋겠네요
대전사는데 글쎄다..? 2호선 인파 한번 경험하고나니까 뭐 대전 지하철 혼잡도는 잘 못느끼겠던데 유성온천 정부청사 서대전 중앙로 대전역 대동 이런곳 수요많아도 최소 내가 숨쉴수있는 1인공간은 있음